Met Kennis Van Zaken

Tag: Ringfietspad

  • Extra overkappingen voor de noordelijke Ring

    (persbericht)

     


    Ringpark Het Schijn krijgt verder vorm. Het voorontwerp voor de twee bijkomende overkappingen in het park is goedgekeurd en stad Antwerpen maakt ook een nieuw ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP) op voor het Ringpark. Het college keurde de start- en procesnota voor dat RUP goed, en de ambitie is om tegen eind 2025 een definitief ontwerp te hebben.

    Ringpark het Schijn is het park dat start aan de zuidkant van Schijnpoort en zuidwaarts doorloopt tot aan het Rivierenhof. De rivier het Schijn en de Schijnvallei spelen de hoofdrol in het park. De waterloop wordt opnieuw helemaal bovengronds gelegd en vertakt, met twee eilanden en glooiende oevers. De bestaande toegangen tot het park worden buurtpleinen.

    In maart 2023 besliste het Antwerpse stadsbestuur in samenspraak met Vlaanderen om vijf extra overkappingen te voorzien op de Ring. Twee van die vijf zullen zich in Ringpark Het Schijn bevinden, Kap Schijnvallei en de verlenging van Kap Hof Ter Lo. Daarvan is nu het voorontwerp goedgekeurd.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Het zijn de inwoners van een aantal wijken in het noorden van de stad die als eersten de vruchten zullen plukken van wat we hier aanleggen. Ze krijgen extra groen, nieuwe fiets- en wandelverbindingen, en zullen minder geluidsoverlast van de Ring ervaren. Om die reden gaan we waar het kan voor een maximale overkapping.”   

    Kap Schijnvallei

    De bijkomende kap Schijnvallei bevindt zich achter de Ten Eekhovelei, tussen het Aansluitingscomplex Schijnpoort en de Kap Schijnpoort. De kap heeft een lengte van circa 590 meter en loopt over de Antwerpse Ring in de noordelijke rijrichting.

    De onderbouw wordt ontworpen door Lantis en bestaat uit een gesloten kokerconstructie voor de oprit vanaf het Aansluitingscomplex Schijnpoort, die aansluit op een halfopen luifelconstructie over de snelweg.

    Toekomstbeeld van de toegang tot het park ter hoogte van de Lakborslei.

    De bovenbouw wordt ingericht als een landschappelijke parkruimte die deel uitmaakt van de Schijnvallei. Op de bijkomende ruimte van de kap is plek voor een ligweide en natuur, en sport- en spelinfrastructuur, in het bijzonder voor urban sports. Het Ringfietspad schuift mee op richting de Ring en maakt vanop de kap verbinding met een ongelijkvloerse kruising over de Schijnpoortweg. Daarnaast ontstaat dankzij de integratie van deze kap de mogelijkheid om een verbinding te realiseren tussen het Ringpark en Borgerhout intra muros.

    Op termijn wordt de hele Schijnvallei achter de Ten Eekhovelei een groene ruimte om rustig te kuieren langs het water, waarin ook de huidige volkstuintjes een plek krijgen.

    Kap Hof Ter Lo

    Kap Hof Ter Lo, een overkapping over beide rijrichtingen van de Ring, wordt verlengd in noordelijke en zuidelijke richting. Naar het noorden met circa 20 meter over beide rijrichtingen. Naar het zuiden met circa 75 meter over de zuidelijke rijrichting, en met circa 55 meter over de noordelijke rijrichting.

    Een extra grote overkapping ter hoogte van Hof ter Lo, met meteen ook een nieuwe verbinding richting Turnhoutsebaan (links onderaan).

    De onderbouw wordt ontworpen door Lantis en bestaat uit een gesloten kokerconstructie over de snelweg.

    De bovenbouw wordt ingericht als een landschappelijke parkruimte met een uitkijkpunt. Op de bijkomende ruimte van de kap is plaats voor een ligweide met kunstheuvel, volkstuinen en een multisportveld. Deze kap vormt de belangrijkste verbinding tussen Borgerhout intra muros en Deurne-Noord. Vanaf de kap wordt een ongelijkvloerse verbinding gemaakt met Spoor Oost over de Noordersingel. Vanaf het zuiden van de kap ontstaat een potentiële verbinding naar de Turnhoutsebaan via de snelwegberm.

    Opmaak nieuw ruimtelijk uitvoeringsplan van start

    Om de toekomstvisie voor Ringpark Het Schijn en de daarrond gelegen stadsontwikkelingsprojecten te realiseren, zijn er bestemmingswijzigingen nodig.
    ​Dat blijkt uit een analyse die door stad Antwerpen samen met het departement Omgeving, Agentschap Wegen en Verkeer (AWV), Lantis en team intendant werd opgemaakt.

    Het stadsbestuur keurde de start- en procesnota RUP Ringpark Het Schijn goed. Zo komt er een juridisch instrument om de stedelijke ambities in dit gebied te kunnen waarmaken.

    Het plangebied ligt in de districten Borgerhout en Deurne. Centraal ligt een onderdeel van de noordelijke Ringzone (R1). Deze Ringzone deelt het plangebied op in een oostelijk en westelijk gebied. Het oostelijk gebied wordt begrensd door de Ten Eekhovelei en Lakborslei. Het westelijk gebied wordt begrensd door de Noordersingel. De Turnhoutsebaan en de Schijnpoortweg – Bisschoppenhoflaan vormen de zuidelijke respectievelijk de noordelijke begrenzing van het plangebied.

    Ringstad zorgt voor aantrekkelijke randen

    Het Ringpark ligt tussen de huidige Ring en een dichtbevolkte woonwijk. Om het park wezenlijk deel te laten uitmaken van de stad moet ook het omliggende stedelijke weefsel aangepast worden. Zo wordt het park verbonden met de omliggende wijk. Die verbinding zal de vorm aannemen van nieuwe stadsdelen die samen met de Ringparken een heuse Ringstad doen ontstaan, langs de randen van de overkapping van de Ring. De nieuwe ontwikkelingen creëren kansen voor betere toegangen, sociale controle en levendigheid.

    Schepen voor stadsontwikkeling en ruimtelijke ordening Annick De Ridder: “Door te werken aan een maximale overkapping van de Ring kunnen we werk maken van nieuwe levendige stadsdelen aan de zeven nieuwe Ringparken. Met de creatie van deze Ringstad zorgen we misschien wel voor de meest intrigerende wending in de rijke geschiedenis van de Antwerpse stadsontwikkeling. GRUP Ringpark Het Schijn in Deurne is hiervan alvast een mooi voorbeeld van, met onder andere verbindingen tussen de Ten Eekhovelei en Spoor Oost, nieuwe toegangspleintjes en bebouwing gericht naar het nieuwe park.”

    Verdere stappen

    De terinzagelegging van het RUP start op 22 april 2024 en loopt tot en met 20 juni 2024. Op 6 mei zal een infomoment plaatsvinden. De buurt ontvangt hiervoor nog een uitnodiging. De ambitie is om tegen eind 2025 een definitief ontwerp voor het ruimtelijk uitvoeringsplan te hebben.

    Alle informatie over Ringpark Het Schijn is te vinden op www.degroteverbinding.be, klik hier voor de rechtstreekse link.

  • Procedure voor Scheldebrug voor fietsers en voetgangers wordt verder uitgewerkt

    Mogelijk toekomstbeeld van de fietsers-en voetgangersbrug over de Schelde. ©Omgeving & SBE

    (persbericht)

    Het Antwerpse stadsbestuur besliste, in navolging van de Vlaamse Regering, om de procedure voor de Scheldebrug verder uit te werken. Dat is de voorkeursvariant voor een bijkomende voetgangers- en fietserskruising van de Schelde in het kader van De Grote Verbinding. Als alles vlot verloopt kan dit najaar het concrete bestek afgerond worden, zodat in de eerste helft van volgend jaar de aanbesteding kan starten.

    Binnen het Toekomstverbond werd in juni 2018 een ‘vaste oeververbinding’ als een van de 18 leefbaarheidsprojecten geselecteerd om zowel de (verkeers)leefbaarheid als de modal shift in de Antwerpse regio te verbeteren.

    De stad werkt, tezamen met De Vlaamse Waterweg nv, de procedure voor de Scheldebrug nu verder uit, volgens de modaliteiten beslist door de Vlaamse regering eind december vorig jaar. Samen met Vlaanderen worden de gunningsprocedure en -documenten opgezet, volgens de aanbestedingsvorm ‘Design Build Maintain’ (DBM). Daarbij worden het ontwerp, de bouw en het onderhoud in één enkel contract aanbesteed en toevertrouwd aan een marktpartij of een consortium van marktpartijen.

    Onderzoeken 

    De keuze van de Scheldebrug als voorkeursalternatief voor de Scheldekruising voor fietsers en voetgangers zorgde voor een aantal bezorgheden bij verschillende stakeholders: zowel fietsersorganisaties, nautische gebruikers als stroomopwaarts gelegen watergebonden bedrijven hadden hun specifieke bedenkingen bij een (deels beweegbare) brug als voorkeursalternatief.

    De Vlaamse Waterweg nv onderzocht, in samenwerking met stad Antwerpen en Team Intendant en in overleg met de stakeholders deze opmerkingen.

    Een mobiliteitsstudie wees uit dat het Scheldekruisend fietsnetwerk met Scheldebrug voldoende robuust is, en ook een hogere bijdrage levert aan de modal shift dan systemen met een veer of kabelbaan. Een aanvaringsrisicoanalyse bevestigde het vooropgestelde brugconcept en het nut van de mitigerende maatregelen voorgesteld door DAB Loodswezen. Een analyse van de scheepvaart van en naar de stroomopwaartse bedrijven leerde dat de brug een operationele en economische impact heeft. Die kan echter gedeeltelijk opgevangen worden door onder meer het voorzien van een uitneembaar brugdeel.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De Scheldebrug zal een enorme bijdrage leveren voor de modal shift van stad en regio. Ze zal aantakken op een reeks nieuwe fietsverbindingen in alle windrichtingen, en tegelijk het sluitstuk zijn van een heuse fietsring rond Antwerpen.”

    Er zijn momenteel nog een aantal technische voorbereidende studies lopende; andere worden nog opgestart met het oog op de realisatie van het brugproject.

    Gunningsprocedure/aanbestedingsvorm 

    Voor de Scheldebrug werd een taakstellend budget van 254 miljoen euro vastgelegd, dat jaarlijks met maximaal 2% geïndexeerd wordt. De bouw van de brug vormt een project met een aantal grote uitdagingen. Daarom is het belangrijk om de aanbestedingsvorm te kiezen die het best tegemoetkomt aan het beheersen van deze uitdagingen.

    Een uitgebreide afweging van de mogelijke procedures wees uit dat een geïntegreerde aanpak via een DBM-vorm binnen het financiële model voor de leefbaarheidsprojecten en de globale marktsituatie te verkiezen is.

    Verder traject  

    De komende maanden zullen stad Antwerpen en De Vlaamse Waterweg nv de krijtlijnen van het bestek verder co-creatief vastleggen, binnen de werkbank Scheldebrug. Om vervolgens, als alles vlot verloopt, dit najaar de synthese naar een concreet bestek af te ronden. In de eerste helft van 2024 kan de aanbesteding dan starten.

    Alle info over De Grote Verbinding is te vinden op www.degroteverbinding.be.

     

     

     

  • Nieuwe fietstunnel voor Turnhoutsebaan

    (persbericht)

    Fietsers een veilige en comfortabele doorgang garanderen tijdens de Oosterweelwerken, dat is een van de speerpunten van Lantis, de bouwheer van de Oosterweelverbinding. Sinds maart 2022 bouwt Lantis een nieuwe fietstunnel onder de Turnhoutsebaan in Deurne. Deze nieuwe fietsinfrastructuur zal  tijdens het verlengde weekend van 1 november op zijn plaats worden geschoven. De Turnhoutsebaan wordt tijdens deze operatie gedeeltelijk afgesloten. 

    De nieuwe tunnel komt ter hoogte van parking West van het Provinciaal domein Rivierenhof en maakt deel uit van het Ringfietspad. Fietsers die vanuit het noorden of het park komen, kunnen zo ondergronds de Turnhoutsebaan oversteken en aansluiten op de Parkweg. Die ondergrondse doorsteek was in het verleden al mogelijk, maar tijdens de heraanleg van de Ring verdwijnt die doorsteek in de werfzone. Door nu een nieuwe, definitieve fietstunnel aan te leggen, blijft veilig fietsverkeer tijdens de werken mogelijk.
    “In zijn totaliteit zijn de Oosterweelwerken verbonden met maar liefst 35 kilometer aan nieuwe fietspaden, fietsostrades en tal van nieuwe of tijdelijke fietsbruggen. Ik zeg het dan ook al sinds mijn aantreden en ik herhaal met volle overtuiging: Oosterweel is meer dan beton, Oosterweel is een hefboom voor de modal shift, Oosterweel is leefbaarheid.” zegt Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare werken. “Met de nieuwe fietstunnel onder de Turnhoutsebaan bewijzen we dat opnieuw. Niet enkel zorgen we zo voor een vlotte en veilige doorgang tijdens de werken maar we bouwen ook aan een definitieve comfortabele en veilige fietsverbinding.”, aldus Peeters.

    Ook Koen Kennis, schepen voor mobiliteit is zeer tevreden met deze nieuwe fietsinfrastructuur; “Ik ben blij met de inspanningen die hier geleverd worden om de fietsers ook tijdens de werken aan de Oosterweelverbinding van vlotte verbindingen te verzekeren. Het Ringfietspad is immers een belangrijke verbinding voor de stad en de districten. Met het Ringpark Het Schijn zal op deze plek trouwens nog veel mooie fiets- en wandelinfrastructuur bijkomen.”, zegt Kennis.

    Plaatsing en opening

    De tunnel werd zaterdag ingeschoven op de juiste plek met behulp van bijhorende schuifbanen. Vooraleer de Turnhoutsebaan plaatselijk dicht ging, werd de tunnel al enkele centimeters van de grond gelift. Vervolgens groef de aannemer de bouwput uit en werd het bouwwerk op de juiste plaats geschoven. Deze operatie startte reeds op 29 oktober. De heraanleg van zowel de rijbaan als het voet- en fietspad zal gebeuren tijdens het verlengde Allerheiligen weekend. De indrukwekkende plaatsing van deze fietstunnel zal afgerond zijn op woensdag 2 november.

    Na dit ‘inschuifweekend’ kan de tunnel nog niet meteen in gebruik genomen worden. Eerst moeten de nodige afwerkingen nog gebeuren. Onder andere fiets- en voetpaden en groenbermen worden aangelegd. De definitieve, afgewerkte tunnel opent in het voorjaar van 2023. Er komt een fiets- en voetgangerszone met een fietspad van 6,5 meter breed en een voetpad van 2 meter breed. Het nieuwe fietspad sluit aan op het bestaande Ringfietspad. Bovendien sluit deze nieuwe infrastructuur naadloos aan op de toekomstige overkapping van de Oosterweelverbinding ter hoogte van Hof ter Lo.

    Bewegende beelden:

  • Nieuwe fiets/voetgangersdoorgang onder Turnhoutsebaan

    Richtinggevend ontwerp van de ondertunneling.

    ‘Oosterweel’ gaat over zoveel meer dan het sluiten van de Ring: de nieuwe stad die in de steigers staat zal niet enkel meer bereikbaar zijn, maar ook leefbaarder.

    Zo komen er heel wat nieuwe fietsverbindingen bij, en daar waar nodig krijgt bestaande fietsinfrastructuur een upgrade.

    Dat is onder meer zo voor het Ringfietspad ter hoogte van de Turnhoutsebaan  in Deurne. Daar passeert flink wat volk, met grote fietsvolumes op het Ringfietspad, en druk auto-, tram- en busverkeer op de Turnhoutsebaan.  Alle redenen dus om die verkeersstromen uit elkaar te houden.

    Van de werken aan de Oosterweelverbinding zal gebruik gemaakt worden om de bestaande doorsteek te vervangen door een nieuwe ondertunneling, comfortabeler en veiliger voor fietsers.


    De huidige doorsteek onder de Turnhoutsebaan zal sowieso niet toegankelijk zijn tijdens de Oosterweelwerken, en om de fietsers niet aan hun lot over te laten, komt er een volledig nieuwe doorsteek. Die zal liggen achter Parking West van het Rivierenhof, en meteen aansluiten geven op het Ringfietspad.

    Het voorkeursontwerp is het resultaat van overleg tussen betrokken stakeholders en de burgerbewegingen. In de tunnel komt een 6,5 meter breed fietspad te liggen, met daarnaast een 2 meter breed voetpad.

    Als de aanvraag wordt goedgekeurd, kunnen de voorbereidende werken dit voorjaar nog starten.

  • Stad presenteert effecten verhoogde groene berm langs Ringfietspad

    In beeld: de bermen langs het fietspad dat onder de Stenenbrug loopt.
    In beeld: de bermen langs het fietspad dat onder de Stenenbrug loopt.

    (persbericht)

     

    Het Ringfietspad, een van de drukste routes voor fietsers rond de stad Antwerpen, is van aan de Stenenbrug tot de Luitenant Lippenslaan vernieuwd en onder de Stenenbrug doorgetrokken. Tegelijk werden op die strook over 600 meter bermen en geluidsschermen aangelegd als onderdeel van de leefbaarheidsmaatregelen langs de Ring. De stad maakte samen met experten op het vlak van geluidsreductie, groenbeheer en ecologie een analyse van de winsten die deze bermen opleveren. Wat betreft geluidsreductie is er vooral lokaal winst. Verder bleek het hergebruik van eerder afgegraven ecologisch waardevol grasland langs de Ring een succes: de eerder aanwezige plantensoorten komen terug en er zijn zelfs nieuwe soorten. De resultaten van dit onderzoek worden meegenomen in de geplande leefbaarheidsprojecten in de Ringzone.

    Bij de heraanleg van het Ringfietspad tussen 2018 en 2019 legde de stad tegelijk verhoogde bermen en steenkorven (geluidsschermen bestaande uit metalen vlechtwerk gevuld met stenen) aan langs het fietspad tussen de Stenenbrug en de Luitenant Lippenslaan. De stad liet experten, zowel voor als na de aanleg, verschillende metingen en analyses uitvoeren om uit te zoeken welke impact de bermen en schermen hebben op geluidsoverlast voor de omgeving en in verband met het hergebruik van het eerder afgegraven ecologisch waardevolle grasland. Ondertussen zijn de werken iets meer dan een jaar geleden afgerond en presenteert de stad samen met de experten ecologie, groenbeheer, luchtkwaliteit en geluid de verkregen inzichten.

    Het effect van de berm op het geluid

    Zowel voor als na de aanleg van de berm en het fietspad heeft de Universiteit van Gent (UGent) op drie gelijke vaste punten geluidsmetingen gedaan, naast mobiele geluidsmetingen langs het fietspad en in de achterliggende wijk. UGent bevroeg ook fietsers en voetgangers over hoe zij deze plek ervaren. In totaal hebben er een kleine 200 mensen deelgenomen aan beide bevragingen.

    De onderzoekers concluderen dat de nieuwe berm langs de Ring een merkbare, positieve invloed heeft op het vlak van geluid voor de fietsers en wandelaars op het Ringfietspad en de huizen vlak langs de Ring. Zij ervaren het geluid als minder onaangenaam dan voordien. Doordat deze eerste huizen fungeren als een scherm en door de aanwezigheid van vele andere geluidsbronnen is het effect naar de achterliggende wijken moeilijker meetbaar.

    Hieronder enkele concrete cijfers uit alle uitgevoerde metingen:

    • Het geluid gemeten ter hoogte van de vangrail vlak naast de snelweg is zowel voor als na de aanleg zo goed als gelijk (±83 dBA).
    • Op het meetpunt ter hoogte van de eerste woningen is de geluidsblootstelling met 6 dBA gedaald op 3m hoogte.
    • Ter hoogte van de splitsing naar de onderdoorgang, daar waar er een dubbele berm staat, is er een daling van meer dan 10 dBA op het fietspad, gemeten op oorhoogte.
    • Ter hoogte van de dienstdoorgang, aan de kant van de Luitentant Lippenslaan, is er een daling van slechts 4 dBA op het fietspad. Dit is dan ook de laagste verbetering die werd opgemeten.
    • Naast het fietspad onder de brug is het effect van de steenkorven relatief laag door praktische beperkingen. De ontwerpers bekijken ze hoe deze, en toekomstige doorgangen, kunnen verbeteren om ook hier een beter resultaat te bekomen.
    • De gebruikers ervaren een matige verbetering van de geluidservaring op het Ringfietspad. Het aantal deelnemers aan de enquête die de ring als zeer of extreem luid ervaren, is gehalveerd. Twee derde van de bevraagde mensen kenden de situatie uit 2017 en gaven aan de nieuwe aanleg als veel aangenamer en verkeersveiliger te ervaren.

    Prof. Dr. ir. Timothy Van Renterghem “De verlaagde ligging van de huidige snelweg en de oorspronkelijk berm zorgden reeds voor een stevige reductie van de geluidsniveaus. Dan is het vaak moeilijk om hier bovenop nog sterke winsten te halen. Toch worden lokaal mooie reducties in de blootstelling gemeten, wat bewijst dat bermen een deel van de oplossing zijn.”

    Alexander D’Hooge: “Deze inzichten op vlak van groenbeheer en geluid zijn van groot belang voor de ontwerpteams die vandaag de Ringparken aan het uittekenen zijn. Voor de Ringparken op rechteroever toont het aan dat de bermen een kostenefficiënte manier zijn om al op korte termijn de leefbaarheid in de Ringzone te verbeteren. Bovendien past de aanleg van de bermen in het langetermijnperspectief van latere overkappingen.”

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “De winstpunten van de heraanleg van het Ringfietspad aan de Stenenbrug op het vlak van gebruikscomfort en veiligheid zijn al langer duidelijk voor fietsers en wandelaars. Dankzij deze onderzoeksresultaten hebben we nu ook een kijk op de bonussen die de bermen en geluidsschermen opleveren voor de omwonenden. Dat zijn ervaringen die we meenemen voor de verdere ontwikkeling van de Ringparken.”

     Groenbeheer op en langs de berm

    De bermaanleg aan de Stenenbrug leverde ook inzichten op ecologisch vlak op. Voor de werken aan het Ringfietspad werd het ecologisch waardevolle grasland op de berm, de zogenoemde leeflaag, zorgvuldig afgegraven en gestockeerd. Deze leeflaag werd daarna succesvol op de nieuwe groene bermen geplaatst, met extra aandacht voor de aanwezige zaden. Vandaag zien de experten duidelijk dat de plantensoorten die origineel aanwezig zijn terugkomen en er zelfs nieuwe soorten zijn bijgekomen. Dit wil zeggen dat het gras en de zaden de stockage goed hebben doorstaan. Dit biedt belangrijke inzichten voor andere zones langs de Ring waar er ecologisch waardevolle graslanden zijn. Ook de komende jaren blijven de experten het grasland bestuderen om zo de effecten op langere termijn te kunnen beoordelen.

    Daarnaast zijn er in totaal een goede 5000 nieuwe boompjes en 5000 heesters aangeplant op de nieuwe bermen. Enkel op de steile, gewapende bermen was dat niet mogelijk en wordt er gekeken naar mogelijke alternatieven. Ook het maaien van de steile bermen zorgt voor een nog te overwinnen uitdaging. De nieuw aangeplante heesters doen het goed en kennen een normale uitval. Helaas is het met de nieuwe boompjes minder goed gesteld. Een derde van de boompjes heeft de warme zomer van 2020 niet overleefd. Vooral de aangeplante kastanje en ruwe berk kregen het zeer moeilijk. De groenexperten binnen de stad bekijken ondertussen welke inheemse soorten beter bestand zijn tegen de klimaatuitdagingen van de toekomst. Ook de vorm van de berm zelf kan hierin een belangrijke rol spelen.

    Eens het nieuwe aangeplante groen volgroeid is, zal het ook een positief effect hebben op de luchtkwaliteit.

  • Vlaanderen en Antwerpen kiezen definitief voor een fiets- en wandelbrug over de Schelde

    (persbericht)

    Vlaanderen en Antwerpen kiezen definitief voor een fiets- en wandelbrug over de Schelde ter hoogte van de Kennedytunnel

    (richtinggevend ontwerp van de geplande fiets- en wandelbrug over de Schelde)

    Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters en de stad Antwerpen kiezen definitief voor de constructie van een fiets- en wandelbrug over de Schelde ter hoogte van de Kennedytunnel. Die keuze werd vanmorgen gemaakt op het stuurcomité van de Vlaamse regering, Stad Antwerpen en Lantis op basis van een studie waarin verschillende alternatieven en varianten onderzocht werden. De keuze voor een brug werd gemaakt op zowel verkeerstechnische, nautische als financiële argumenten.

    Het studiewerk werd gedaan door het studie- en bouwkundig bureau SBE (www.sbe.be) en door OMGEVING – Landscape, Architecture and Urbanism (www.omgeving.be) , met ook inbreng van onafhankelijke studiebureaus MARIN (www.marin.nl) en REBEL (www.rebelgroup.com). Verschillende opties lagen daarbij op  de tafel, in verschillende varianten. Die opties waren resp. een zink- en een geboorde tunnel, en een brugconstructie. Deze opties werden telkens vergeleken op basis van verkeerstechnische, nautische en financiële argumenten.

    Een vaste oeververbinding in de vorm van een fiets- en wandelbrug kwam daarbij duidelijk naar voor als meest interessante keuze.

    De brug zal een essentieel onderdeel vormen van de verkeersinfrastructuur die rond Antwerpen wordt aangelegd. De brug maakt het mogelijk bestaande en nieuwe fietsverbindingen in de ringzone en op Linkeroever met elkaar te verbinden en op die manier te optimaliseren.

    Op de rechteroever zal de fietsbrug aantakken op de fietspaden langs de Scheldekaaien, het Singel- en Ringfietspad en de Fietsostrade F13 Boom – Antwerpen.

    De brug zal ook een grote meerwaarde bieden voor het fietsverkeer van en naar de Linkeroever en verder naar het Waasland. Het fietspad over de brug zal ook aansluiting geven op de fietsnetwerken in het Waasland en de F4, de Fietsostrade van Antwerpen over Beveren, Sint-Niklaas en Lokeren naar Gent.

    De Antwerpse schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘‘De brug is in eerste instantie een mobiliteitsproject. Eenmaal in functie zal ze een grote bijdrage leveren aan de modal shift voor Antwerpen. Samen met de fietserstunnel die aangelegd wordt in de nieuwe Scheldetunnel tussen het Sint- Annabos en het Noordkasteel maakt ze de ‘fietsring’ rond de stad compleet. Ook de bestaande capaciteitsproblemen voor het verwerken van fietsverkeer via de Sint-Annatunnel en de Kennedytunnel moeten dankzij de brug tot het verleden behoren. Tegelijk zal de brug voor de stad een landmark zijn. Het panorama vanop de brug, met de stroom, de boten en de rede van Antwerpen wordt uniek. Uit een bevraging bij 1500 burgers in de brede regio leerden we trouwens dat veel mensen uitkijken naar een brug over de Schelde.‘  

    ‘Deze brug is niet alleen het sluitstuk van de mobiliteit van fietsers en wandelaars rond Antwerpen. Ze is voor de Antwerpenaar ook van enorme emotionele waarde’, vertelt burgemeester Bart De Wever. ‘We verwezenlijken de droom van vele Sinjoren. De brug wordt een ongelofelijk icoon van onze Scheldestad.’

    Uit het studiewerk bleek tevens dat het gebruiksgemak voor fietsers en voetgangers van een brug duidelijk hoger ligt dan van een tunnel. Zo wordt fietsen en wandelen over een brug als veel veiliger en aangenamer ervaren dan door een tunnel.

    Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open Vld): “De belevingswaarde van een brug is uiteraard groter dan een tunnel en op die manier willen we nog meer mensen overtuigen om de (deel-)fiets te nemen. Zo kunnen we extra in zetten op een modal shift van 50/50, oftewel 50% van de verplaatsingen gebeuren via een duurzaam vervoersmiddel.”

    Het mogelijke oponthoud door scheepvaartverkeer blijkt volgens die studie op een aanvaardbaar niveau te liggen. “Deze problematiek valt voor een groot stuk op te lossen door goede afspraken te maken in het beheer van de brug, (digitale) informatie te voorzien voor gebruikers, en stroomopwaarts en stroomafwaarts faciliteiten te voorzien voor de scheepvaart. Doordat we kiezen voor de hogere variant van de brug wordt de doorvaart voor binnenscheepvaart niet gestremd en zal de brug slechts een beperkt aantal keer moeten openen voor maritieme vaart Scheldeopwaarts” , besluit minister Peeters.

  • Expeditie Groene Vesten vestigt aandacht op toekomstig Ringpark

    (persbericht)

    Na 11 succesvolle edities van het kunstparcours ‘De Cadixroute’ op het Eilandje, verkent het parcours dit jaar nieuwe oorden. Bezoekers kunnen in augustus en september 37 kunstwerken ontdekken in het gebied van het Ringpark Groene Vesten. Dit toekomstige park vormt die zone om tot een groene plek voor de buurt en de stad.

    Van 1 augustus tot en met 20 september ontdekken bezoekers reproducties van kunstwerken uit verschillende disciplines tijdens de ‘Expeditie Groene Vesten’. Deze speciale editie van dit kunsttraject in de openlucht heeft als thema ‘over de Ring’ en gidst deelnemers langs bestaande en nog te vernieuwen of aan te leggen groene plekken langs beide kanten van de Ring. Zo ontdekken zij het toekomstige Ringpark Groene Vesten op een unieke manier.

    De tentoonstelling bevat in totaal 37 werken van zowel professionele als hobbykunstenaars. Het gaat om reproducties van schilderijen, foto’s en installaties, van telkens 2 op 2 meter. Bij elk kunstwerk staat meer informatie over het werk en de kunstenaar, en de plek in het toekomstige park waar men zich bevindt. Na het scannen van de QR-code aan een kunstwerk, krijgt men ook meer info, en kan men een aantal vragen over het toekomstige park beantwoorden.

    Expeditie Groene Vesten

    Het kunsttraject Expeditie Groene Vesten loopt langs bestaande en nog te vernieuwen of aan te leggen groene plekken langs beide kanten van de Ring en laat deelnemers Ringpark Groene Vesten op een unieke manier ontdekken. Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Eenmaal klaar zal Ringpark De Groene Vesten een gigantische groene ruimte vormen, aan beide kanten van de Ring, samen zo’n 450 voetbalvelden groot. Langsheen het traject van ‘Expeditie Groene Vesten’ krijgen bezoekers een beeld van de toekomstige veranderingen en mogelijkheden in deze zone.”

    De Expeditie is gratis en doorlopend te bezoeken van 1 augustus tot en met 20 september. Geïnteresseerden kunnen een gratis plannetje afhalen bij Antwerpen Toerisme en Congres (Wisselstraat 12, hoek Grote Markt, 2000 Antwerpen) of dit downloaden op www.degroteverbinding.be/ringparkgroenevesten.

    Ringpark Groene Vesten

    Ringpark Groene Vesten is zo’n 450 voetbalvelden groot en loopt langs weerskanten van de Ring van het Zuid tot aan de grens van Borgerhout met Deurne. Het maakt van deze zone langs de Ring een groene plek voor de buurt en de stad.

    Het ontwerpteam werkt hiervoor momenteel een eerste concept uit dat ervoor moet zorgen dat de omliggende wijken extra groene ruimte en een betere waterbuffering krijgen. Verhoogde bermen of schermen zullen het geluid van de Ring verminderen en de luchtkwaliteit verbeteren. Ten slotte maakt het park nieuwe en veilige fiets- en voetgangersverbindingen doorheen de huidige bermen en naar de aanpalende wijken. Wijken die vandaag met hun rug naar de Ring liggen, kunnen een zicht krijgen op de vernieuwde groene ruimte.

    Meewerken

    Niet alleen experten en ontwerpers kunnen dit nieuwe Ringpark vorm geven, ook de Antwerpenaar mag tijdens het ontwerpproces input en feedback geven op de mogelijke plannen. Door tijdens de Expeditie de QR-code aan elk kunstwerk te scannen, en de vragen te beantwoorden, werken deelnemers mee aan de verdere groei van Ringpark Groene Vesten.

    Daarnaast kunnen geïnteresseerden een kijkje nemen op het online participatieplatform (https://participatie.degroteverbinding.be/rgvexpeditie/) waar de Antwerpenaar geregeld naar heel specifieke antwoorden gevraagd wordt.

  • Aansluiting Ringfietspad op Collegelaan is klaar

     

    (persbericht)

     Met de vernieuwing van het Ringfietspad, tussen de Stenenbrug en de Luitenant Lippenslaan in Borgerhout, kunnen fietsers en voetgangers onder de Stenenbrug zonder hindernissen doorrijden. Via een nieuw stukje dubbelrichtingsfietspad en een tijdelijke oversteek ter hoogte van de Jozef Posenaerstraat kunnen ze voortaan veilig oversteken en zo hun weg vervolgen richting Rivierenhof. Vanaf vandaag kunnen fietsers dus vlot de aansluiting maken met de Collegelaan in de richting van Deurne.

    Van aan de Stenenbrug tot de Luitenant Lippenslaan in Borgerhout is het Ringfietspad vernieuwd en onder de Stenenbrug doorgetrokken. Zo kunnen de fietsers er voortaan zonder hindernissen doorrijden.

    Om het comfort voor alle gebruikers te verhogen is het wandelpad ingericht als fietspad dat aansluit op een nieuw stukje dubbelrichtingsfietspad tot aan een tijdelijke oversteek ter hoogte van de Jozef Posenaerstraat. In afwachting van een volledige herinrichting van de Collegelaan kunnen zowel fietsers als voetgangers hier veilig oversteken en aan de juiste kant van de straat hun weg verder zetten. Om ruimte te maken voor het dubbelrichtingsfietspad zijn zowel het voetpad als de parkeerplaatsen op dit stukje van de Collegelaan opnieuw aangelegd.

     

    Voorheen konden fietsers aan de kant van de Collegelaan via een fietskrul hun weg vervolgen richting centrum of  Rivierenhof. Na een evaluatie van deze doorgang bleek echter dat fietsers richting Rivierenhof niet de fietskrul volgden, maar wel het wandelpad namen naar de Collegelaan en zo tegen de richting hun weg vervolgden. Deze situatie is dus nu aangepast.

     

    EINDE PERSBERICHT