Paul De Ranter (districtsschepen voor mobiliteit) en Kathelijne Toen (districtsburgmeester Hoboken) verwachten meer van De Lijn dan enkel ‘pappen en nat houden’.
Het Hobokense districtsbestuur verwacht van De Lijn een strikte monitoring van de frequentie en capaciteit van de pendelbussen die tramlijnen 2 en 4 vervangen naar aanleiding van de geplande werken aan de Antwerpsesteenweg. Het districtsbestuur wijst bovendien ook op de noodzaak van een kwalitatieve afwerking van alle tijdelijke haltes op het traject.
Vanaf 1 juli 2023 zullen de tramlijnen 2 en 4 richting Hoboken voor langere tijd hun eindhalte kennen aan de Zwaantjes, een gevolg van werken aan de Antwerpsesteenweg. Beide tramlijnen zullen voor langere tijd worden vervangen door pendelbussen die het tramtraject overnemen.
Het nieuws werd mei laatstleden door de Lijn eenzijdig via de media verspreid, en zorgde meteen voor grote verontwaardiging bij de inwoners van Hoboken, die zich zorgen maken over de bereikbaarheid van hun district. De voltallige Hobokense districtsraad deelde die bezorgdheid van de inwoners, net als het Antwerpse stadsbestuur bij monde van schepen voor mobiliteit Koen Kennis.
Op 6 september 2022, naar aanleiding van de knip van (toen enkel nog) tramlijn 2, wees het Hobokense districtsbestuur in een collegiale brief aan het stadsbestuur reeds op de tekortkomingen van de dienstverlening door De Lijn. Frequentie van het aanbod, capaciteitsproblemen en slechte communicatie werden toen als pijnpunten aangeduid.
De eenzijdige bekendmaking door De Lijn dat vanaf 1 juli zowel tramlijn 2 als tramlijn 4 richting Hoboken vanaf de Zwaantjes vervangen worden door pendelbussen leidde meteen tot een reactie van het districtsbestuur. Op 18 mei nam het district contact op met de verantwoordelijke diensten van De Lijn, waarbij die laatsten ingingen op de uitnodiging om tekst en uitleg te geven op de zitting van het districtscollege op 13 juni. De raad was toen duidelijk in het overbrengen van de verwachtingen op het vlak de dienstverlening voor Hoboken op korte en lange termijn.
Het Hobokense districtsbestuur vraagt expliciet dat De Lijn er alles aan doet om een voldoende frequentie van de pendelbussen tussen de Zwaantjes en het districtscentrum te garanderen. Essentieel daarbij is het behoud van de capaciteit van reizigers die zich nu met tramlijnen 2 en 4 verplaatsen.
Paul De Ranter, districtsschepen voor mobiliteit in Hoboken: ‘Het moet toch mogelijk zijn om op basis van de bestaande reizigersinformatie inzicht te krijgen in het aantal benodigde pendelbussen, rekening te houden met hun capaciteit, en de inzet van bestuurders, en de dienstverlening daarop aan te passen? Wat De Lijn ons nu voorspiegelt, stelt ons niet gerust.’
Het districtsbestuur eist bovendien dat de pendeldienst over het gehele traject tussen de Zwaantjes en hun eindhaltes optimaal klantvriendelijk moeten zijn. Bestaande tramhaltes moeten indien nodig aangepast worden aan halterende bussen, en de doorstroming van het busverkeer moet optimaal zijn.
Kathelijne Toen, districtsburgemeester Hoboken: ‘Het mag niet zijn dat de Hobokenaar het slachtoffer wordt van tekortkomend beleid van De Lijn. Eerst door achterstallig onderhoud, dan door zonder overleg tramlijnen in te korten en vervolgens door niet voor voldoende alternatieven te voorzien. Het district Hoboken moet maximaal bereikbaar blijven voorafgaand en tijdens de werken.’
(toespraak bij de opening van Plant 1 De Autofabriek aan de Noorderlaan, een nieuw mobiliteitscentrum van Autogroep Beerens)
Met Koen Van den Bergh, COO & co-owner Beerens Group (links) en rechts Erwin Beerens, CEO & co-owner Beerens Group.
Goeienavond iedereen,
Geen naam in onze stad die meer wordt geassocieerd met auto’s dan Beerens. (of het moest Koen Kennis zijn, althans toch volgens mijn politieke tegenstanders).
Geen plek in onze stad wordt meer geassocieerd met de auto dan deze plek aan de Noorderlaan, waar vroeger Plant 1 van General Motors stond.
Dames en heren,
We zijn hier in de Michiganstraat. De hoofdstad van de staat Michigan is Detroit, een stad wereldwijd gekend als Motor City.
De Noorderlaan was het Motor City van Antwerpen. Hier rolden ooit duizenden wagens van de band. 35 jaar geleden de laatste: een Opel Ascona. Over Lage Emmissie Zones had toen niemand al gehoord.
Nu schrijft Beerens met De Autofabriek een nieuwe pagina in de geschiedenis van de mobiliteit in Antwerpen.
Ik zeg met opzet ‘mobiliteit’, en niet ‘auto’.
Onze mobiliteit is ontzettend veranderd sinds Plant 1 van GM hier de deur sloot.
‘Mijn auto, mijn vrijheid’ is nu ‘Mijn mobiliteit, mijn vrijheid’. Nog nooit waren we mobieler dan nu. We hebben keuze uit een groot aantal manieren om ons te verplaatsen. Die keuzevrijheid is de hoeksteen van mijn beleid.
In De Autofabriek herken ik dat beleid. Het ruikt hier niet alleen naar verf, ook naar creativiteit. Ik zie innovatie.
Ik zie vooral oplossingen voor mobiliteit. Oplossingen op maat. Oplossingen die het mensen makkelijker maken om zich te verplaatsen.
Sommige mensen pleiten voor minder mobiliteit. Ze kiezen daarmee voor ‘degrowth’.
Dat zal in Antwerpen niet gebeuren zolang ik schepen voor mobiliteit ben. Not on my watch!
Mobiliteit zorgt voor welvaart. Mobiliteit zorgt voor welzijn.
De cluster van ondernemingen die zich hier vormt, levert heel wat toegevoegde waarde aan, exact wat Erwin Beerens zocht toen hij anderhalf jaar geleden op zoek ging naar ondernemers om deze site in te vullen.
Dames en heren,
je moet lef hebben om deze ruimte te willen vullen. Lef en ideeën. Lef en visie. En dat zie ik hier.
Ideeën en lef, in die volgorde, heb je ook als politicus nodig.
U zal het ongetwijfeld al gemerkt hebben: de spade zit in de grond in Antwerpen. Mobiliteitsproblemen die we decennialang meesleepten, pakken we nu aan.
Dat doen we om de stad klaar te maken voor de toekomst. Die blik naar voor herken ik ook hier in de Michiganstraat, bij Beerens.
‘Ondernemen is vooruit kijken’ en dat is precies wat Beerens hier doet: op een plek met zoveel geschiedenis een project lanceren dat voluit kiest voor de toekomst.
Vandaag is een dag om te genieten, om de mensen te bedanken die hun schouders onder dit project gezet hebben, en die er een succes van gaan maken.
De buurtfietsenstallingen zijn populair bij de Antwerpenaren. Om aan die vraag te kunnen blijven voldoen opende er op 1 juni een nieuwe in de Lodewijk Van Berckenlaan in Berchem, goed voor 45 extra plaatsen. Daarvan zijn 40 standplaatsen voor fietsen van standaardgrootte en 5 plaatsen voor cargofietsen. Dat brengt het huidige totaal op 1566 overdekte fietsstaanplaatsen voor buurtbewoners, verspreid over Antwerpen.
Buurtfietsenstallingen zijn inpandige of externe fietsenstallingen of fietsentrommels op straat, bedoeld voor Antwerpenaren die zelf thuis geen plek hebben om hun stalen ros te plaatsen. Mobiliteit en Parkeren Antwerpen beheert ondertussen 1566 dergelijke staanplaatsen, verdeeld over 31 inpandige stallingen, 29 fietsentrommels en 1 grotere externe fietsenstalling.
Blinde vlek weggewerkt
Het nieuw in gebruiken genomen pand is een voormalige wasserette, gelegen in een wijk met veel rijhuizen zonder fietsenberging. Deze buurt was tot nu toe nog niet bedeeld op het vlak van buurtfietsenstallingen.
Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: ”We helpen mensen hun fietsen veilig te stallen, en maken tegelijk meer ruimte vrij op de straat. Een win-win voor buurt en fietsers.”
Buurtbewoners betalen momenteel 6,55 euro per maand voor een gewone fiets en 13,09 euro per maand voor een cargofiets.
De stalling is gelegen in de Lodewijk Van Berckenlaan 93. Wie een plaats wil huren, kan contact opnemen met het team Buurtparkeren via buurtparkeren@antwerpen.be. Aanvragen worden behandeld in volgorde van ontvangst. Ook wie een suggestie heeft voor een nieuwe locatie voor een buurtfietsenstalling, kan dat altijd laten weten via dat mailadres.
(toespraak op het feest n.a.v. de 150ste verjaardag van de tram in Antwerpen, dd. 28 mei 2023)
Goeiemorgen iedereen,
Ik ben blij dat ik hier ook even het woord mag voeren op wat toch een belangrijke verjaardag is.
Vandaag vieren we 150 jaar trams in Antwerpen.
In feite moeten we hier vandaag ongelofelijk veel mensen bedanken:
al die mannen en vrouwen en ja ook: alle paarden –
die er de afgelopen 150 jaar voor zorgden dat we allemaal op ons werk, of in de bibliotheek, of in de cinema, of op de voetbal geraakten.
Hulde aan al die medewerkers!
Ik kijk ook graag naar de toekomst. Geen 150 jaar ver, wel naar de korte en middellange termijn.
Dames en heren,
ik geloof in de toekomst van de tram in Antwerpen. Mét voorwaarden.
Ik kan het niet genoeg herhalen: de stad Antwerpen en de Antwerpse regio hebben een performant tramnet nodig. Stipte, veilige, frequente en comfortabele trams, zonder kopzorgen over achterstallig onderhoud, gebrek aan stelplaatsen, tekort aan personeel.
Het district Hoboken heeft weinig reden om te feesten dit jaar. Ze hebben geen rechtstreekse tramverbinding naar het centrum meer. Voor 40.000 Hobokenaren een ergernis, voor mij een erfenis uit het verleden.
Trams moet daar rijden waar de reizigersbehoefte het grootst is. In het verleden werden wel eens uitbreidingsplannen voorgesteld, waarbij je dan vaststelde dat de basisvoorwaarden voor de exploitatie voor een optimaal tramnet ontbraken.
Ik pleit niet voor meer, meer , meer. Ik pleit voor: beter, beter, beter.
Efficiënter. Dat kan volgens mij perfect. Laat ons vernieuwen, out of the box denken, A-typisch denken.
Een ondergrondse ringlijn voor Antwerpen, 24/7, onbemand. Zoals in Kopenhagen. Een tram die deels ongebruikte treinsporen gebruikt. Wat in Rotterdam kan, moet hier ook kunnen.
De tram mag niet achter blijven in het vervoermodel waarmee we Antwerpen klaar maken voor de 2de helft van de 21ste eeuw.
Ik hef het glas vandaag niet enkel op het verleden, ook op de toekomst.
Het college heeft het definitieve ontwerp voor Pomppark Zuid, het eerste deelproject van Ringpark Groene Vesten, goedgekeurd. Met dit Pomppark Zuid wil de stad een nieuw park creëren voor de buurt, door het bestaande groengebied om te vormen tot een verblijfsgebied. Groen, water, recreatie, erfgoed en geluidsmaatregelen zullen er een centrale rol spelen. Als alles vlot verloopt, starten de werken in het voorjaar van 2024.
Stad Antwerpen realiseert met dit ontwerp het eerste project van het Ringpark Groene Vesten, in het zuidelijke deel: Pomppark Zuid ligt tussen het treinstation Antwerpen-Zuid, de spoorweg, de Desguinlei (Singel) en de Jan Van Rijswijcklaan.
Dit goedgekeurde definitieve ontwerp is het resultaat van besprekingen tijdens verschillende werkbanken, -sessies, -ateliers en Ringdagen. Net zoals het volledige Ringpark Groene Vesten is ook Pomppark Zuid ontworpen met de mogelijkheid tot een toekomstige overkapping in het achterhoofd.
Pompstation als hart van het park
Het bestaande pompstation dat de Ring vrijhoudt van hemel- en grondwater wordt het hart van het park, vandaar de naam. De zone errond is ook de stilste plek van het park omdat ze op het laagste punt ligt, bijna 8 meter onder het straatniveau van de Singel en afgeschermd door een geluidswand.
Het pompgemaal trekt nu al de aandacht en zal dat in de toekomst alleen maar meer doen. De gevel ervan kan gebruikt worden voor graffiti of andere street art. Ter hoogte ervan komt een zitheuvel, opgebouwd uit verschillende terrassen in gras en afgeboord met betonnen zittreden, met een mooi zicht op de vijzels van het pompstation en het centrale plein onderaan.
Groen en water
In het ontwerp van Pomppark Zuid worden het bestaande groen en de waardevolle bomen zo veel mogelijk behouden en mee geïntegreerd in het park. Er wordt nieuw groen aangeplant in de vorm van grasland, heesters en bomen. In het park komen twee grote zones in gras, als verblijfsplekken voor de buurt.
Bijzonder is dat al het hemelwater in het park zelf wordt opgevangen en ook ter plekke kan infiltreren. De verharding van de Singel zal deels afwateren en infiltreren in het park. Verder wordt nog onderzocht of het zuiveren en hergebruiken van het opgepompte grondwater van het pompgemaal haalbaar is.
Spelen
Centraal in het park komt een speelzone, tussen de Kielsepoort en het pompstation. Hier wordt de helling in het terrein mee gebruikt als spelelement. De speelzone zal bestaan uit een buisglijbaan, een steltenparcours over een wadi, en klim- en zitstammen in het bestaande dichter beboste stuk van het park.
In de zandbak komt een waterspeeltoestel, met water van de regenwaterput waarop het dak van het pompgebouw is aangesloten. In droge periodes kan het nog steeds gebruikt worden, als zandspeeltoestel.
Hondenloopzone
In Pomppark Zuid komt een grote hondenloopzone van 3200 m². Daarin komen 6 banken en 2 picknicktafels. De speelinfrastructuur van de bestaande hondenloopzone wordt verplaatst naar deze nieuwe zone.
Erfgoed
In het ontwerp van het park speelt erfgoed een belangrijke rol, en dan vooral de vroegere Brialmontomwalling. Uit onderzoek is duidelijk geworden welke restanten er nog in de ondergrond zitten, en hoe die een plek kunnen krijgen in het park. Zo bevindt het park zich op de plek van twee poortgebouwen van de vroegere omwalling: de Kielsepoort en de Sint-Laureispoort. De precieze plek van die twee poortgebouwen zal duidelijk te zien zijn in het park, ze vormen toegangen.
De vorm van de poortgebouwen wordt aangeduid met muurtjes in kleiklinkers. In het midden van elk poortgebouw komt een recht pad in gezaagde kassei van 3 meter breed, dat geeft de vroegere doorgang onder de poorten weer. Er komt ook een gravure in blauwe steen met daarop de plattegrond van de volledige Brialmont-omwalling.
Geluidsmaatregelen
Tussen de spoorweg en het park komen geluidswanden. Dankzij die geluidsdemping zullen bezoekers van het park aangenamer kunnen vertoeven, met minder hinder door de naastliggende Ring en treinspoor. De geluidswanden bestaan uit schanskorven, wanden die worden opgevuld met stenen. Het positieve geluidsdempende effect daarvan is onderzocht door de Universiteit Gent.
Aansluiting met station Antwerpen-Zuid
Pomppark Zuid sluit in het westen met een platform aan op het tegen dan vernieuwde station Antwerpen-Zuid. Op het platform is plek voorzien voor deelmobiliteit. Eronder wordt een ecologische verbinding gecreëerd richting Ringpark Zuid in de vorm van takkenrillen waarlangs dieren hun weg kunnen vinden. Boomstompen zorgen voor schuilruimten. Zulke ecoverbindingen komen terug in alle Ringparken.
Ontwerpteam en timing
Ontwerpteam BUUR-Latz-Greisch-SWP tekende in samenwerking met Antea en Levuur dit definitief ontwerp voor Pomppark Zuid.
Als alles vlot verloopt, starten de werken in het voorjaar van 2024. De opening van het nieuwe park is voorzien in het najaar van 2026.
Deelproject van Ringpark Groene Vesten
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “We zetten hiermee de eerste stap in de ontwikkeling van het Ringpark Groene Vesten, een park dat de bestaande en nieuwe ‘Vestenparken’ met elkaar verbindt. Ringpark Groene Vesten is zo’n 450 voetbalvelden groot en loopt langs weerskanten van de Ring van het station Antwerpen-Zuid tot aan het knooppunt met de E34/E313 op de grens van Borgerhout met Deurne. Het maakt van deze zone langs de Ring een groene verblijfsplek voor de stad en de nabijgelegen buurten. Samen met de aanplanting van de groenzone implementeren we geluidswerende maatregelen, wat op korte termijn een bonus voor de leefbaarheid van de buurten oplevert.”
Het ontwerp voor het deelproject Pomppark Zuid volgt het concept van het overkoepelende landschapsontwerp voor Ringpark Groene Vesten.
Meer informatie
Alle info over De Grote Verbinding en dus ook de Ringparken is te vinden op www.degroteverbinding.be, hier staat de rechtstreekse link naar Ringpark Groene Vesten.
(toespraak bij de voorstelling van de Stadskroniek over 150 jaar trams in Antwerpen, Vlaams Tram- en Autobusmuseum)
Goedenavond iedereen, goedenavond vrienden van de tram,
Ik begin graag met de gastheren voor vanavond te bedanken; de vrijwilligers van het Vlaams Tram en Autobusmuseum.
Ik draag dit museum een warm hart toe, zoals ik ook de Strangers een warm hart toe draag, zoals ik ook vind dat Radio Minerva deel uitmaakt van ons erfgoed en de Antwerpse Handjes, het Bolleke, de Sinksenfoor, Elixir d’ Anvers…
En zo is de toon meteen gezet voor vanavond, passend in dit decor: nostalgie troef.
Ook al vloeken we er wel eens op als hij weer eens te laat is, of erger nog: niet komt opduiken, de Antwerpenaar zou den tram niet kunnen missen.
Dat is overigens een bijzondere eigenschap van de tram. Als hij komt aanrijden, kan je hem missen. Als hij niet komt opdagen, mis je hem nog meer.
Als schepen voor mobiliteit, en als voorzitter van de Vervoerregio, heb ik weinig tijd om stil te staan bij de poëzie van de tram.
Als ik met De Lijn samen zit, dan gaat het over de meest efficiënte inzet van mensen en middelen. Daar komt niet veel poëzie aan te pas.
Dat gaat meer over cijfertjes dan over letters.
Vanavond gaat het over de letters: een Stadskroniek over 150 jaar Stadstram.
Niemand van ons die kan zeggen dat hij of zij die hele periode kan overzien, maar dankzij het werk van de auteurs kunnen we nu ook reizen in de tijd, 150 jaar zelfs.
Dames en heren,
Veel zaken zijn veranderd in die 150 jaar. Functies kregen andere benamingen. Tramlijnen andere bestemmingen. Voertuigen een ander uitzicht, aangedreven door andere energiebronnen.
Maar wat aan de basis niet veranderd is, is dat de tram elke dag een belangrijke rol speelt in het leven van duizenden Sinjoren. Op weg naar een geliefde. Naar een examen. Naar een kappersafspraak. Naar het museum, naar het restaurant, naar de cinema.
De tram als rode draad door de geschiedenis van de laatste anderhalve eeuw Antwerpen. Trams die veel gezien hebben, veel meegemaakt. Stakingen. Optochten. Huwelijken. Begrafenissen. Twee oorlogen. Veel vreugde en veel verdriet. Altijd waren ze erbij.
De tramsporen schrijven mee het verhaal van onze geliefde stad.
Het is goed dat dit gedocumenteerd wordt in deze Stadskroniek.
Ere wie ere toekomt:
dank aan het museum, het VlaTAM, en aan de vzw META (MobiliteitsErfgoed Tram en Autobus). Het boek is hun co-creatie.
dank aan iedereen die getuigenissen deelde in het boek.
Bijzondere dank aan Bob Morren en Willem Maes, de twee hoofdauteurs.
(toespraak bij ontvangst diplomaten in dienst van Flanders Investment & Trade, op studiebezoek in Antwerpen)
Ontvangst in cocktailbar TAZU in de Vlaeykensgang.
Goeienavond iedereen,
En welkom in hartje Antwerpen.
Dat is het minste wat we kunnen zeggen van de Vlaeykensgang: écht hartje Antwerpen.
We kunnen ons dat moeilijk voorstellen maar ooit was dit stukje van de oude stad bijna afgebroken.
Het was de jonge Axel Vervoordt die deze parel van de ondergang redde door zowat alle huizen op te kopen.
Ondertussen herbergt de Vlaeykensgang enkele grote namen in de horecasector, de laatste nieuwe toevoeging TAZU, onze gastheer voor vanavond.
Hartelijk dank daarvoor aan het TAZU – team.
Dames en heren,
Ik weet dat u van me van chauvinisme zal betichten, maar wat had u anders verwacht van een Antwerps schepen voor toerisme?
Ik noem Antwerpen wel eens een metropool in zakformaat.
We hebben hier alles wat Londen, Parijs of New York heeft, maar dan op kleinere schaal. En op mensenmaat.
Een cocktailbar van wereldniveau zoals TAZU vind je in die steden op de 38ste of 54ste verdieping, bij ons vind je die gewoon op straatniveau, in de Vlaeykensgang.
Groot denken op een kleine plek, dat is iets waar we in de bocht in de Schelde altijd goed zijn in geweest, door de eeuwen heen.
Dames en heren, wat is Antwerpen precies? Is het een verzameling mooie gebouwen? Een bestemming om te gaan winkelen? Een culturele hub, met musea, tentoonstellingen, galerijen? Is Antwerpen een handelsstad? Een haven? Een stad van steentjes, de diamant? Een trendsettende modestad? Een plek waar je heel goed kan tafelen ?
Als u het aan mij vraagt: Antwerpen is dat allemaal en zoveel meer.
Als schepen voor middenstand, toerisme, financiën, mobiliteit geloof ik in het volle potentieel van Antwerpen.
Ik zie hier een grote overlap met jullie opdracht als toekomstig diplomaat voor Vlaamse Vertegenwoordiging in het buitenland.
Jullie zijn mannen en vrouwen van de wereld. Antwerpen is misschien geen wereldstad, wel een stad van de wereld. Het is zéker een venster op de wereld.
We kunnen dus samenwerken en daar kijk ik enorm naar uit.
Ja, dit is een sales pitch voor Antwerpen. Antwerpen is open for business, spread the word.
Vandaag stelden Lantis en de Antwerpse Vervoerregio ‘de Pendelproeverij’ voor, een aanbod van verschillende vervoersmiddelen waaruit werknemers kunnen kiezen om filevrij te pendelen. Lees meer in het persbericht onderaan.
De mosterd werd daarvoor gehaald bij de Mobilotheek van Slim naar Antwerpen, dat sinds 2016 met veel succes Antwerpse werkgevers opzoekt om hun medewerkers te laten kennismaken met alternatieven voor de auto.
Werknemers kunnen daarbij een maand gratis gebruik maken van een uitgebreid aanbod van vervoersmiddelen voor hun woon-werkverplaatsing.
Het ‘basisaanbod’ is gratis en bestaat uit: 2 speed pedelecs, 2 elektrische fietsen, vouwfiets, 1 elektrische step, Velo-, De Waterbus-, Blue-bike- en De Lijn pasjes. In totaal werd het basisaanbod sinds 2016 bij 76 werkgevers123 keer uitgezet.
De ‘uitgebreide probeeraanbod’ is op maat en op vraag van de werkgever, op basis van individuele inschrijving door werknemers. In dit aanbod zitten stadsfietsen, elektrische fietsen, speed pedelecs, plooifietsen, elektrische steps, bakfietsen, fietskarren, De Lijn, NMBS, Velo, Blue-bike en DeWaterbus. Sinds 2023 is het aanbod verruimd met Donkey Republic en P+R-pasjes.
Combinaties van verschillende vervoersmiddelen zijn ook mogelijk. De beide vervoersmiddelen moeten dan aansluitend of samen op het traject gebruikt worden: bijvoorbeeld met de plooifiets op de tram of de laatste kilometer(s) afleggen met de Velo.
Sinds 2016 is het uitgebreide probeeraanbod 173 keer uitgezet bij 59 verschillende werkgevers.
De cijfers spreken boekdelen:
8 op 10 zijn (heel) tevreden over hun ervaring
40% van de testers gebruikte eerder vaak de auto
6 op 10 raadden anderen het geteste vervoersmiddel aan
1 op 4 heeft het gekocht
1 op 5 is van plan het te kopen
6 op 10 gebruiken na het proefaanbod minder vaak de auto.
(mijn toespraak bij de lancering van de Pendelproeverij)
Beste bedrijfsleiders hier aanwezig, medewerkers van de pers,
Voor u staat een trotse voorzitter van de Antwerpse Vervoerregio. Trots omdat we hier alweer pionierswerk leveren.
‘Alweer’, zeg ik, want eerder al rolden we in de vervoerregio een groot netwerk van deelfietsen uit voor meer dan 30 steden en gemeenten – een schaal nog nooit eerder vertoond in ons land.
Is dit een toverformule? Gaan we hiermee alle mobiliteitsproblemen in de regio oplossen? Uiteraard niet.
Die oplossing ligt in een mix van infrastructuurwerken , goede communicatie, samenwerking tussen beleidsniveaus, innovatief en klantgericht denken, en het aanbieden van alternatieven.
Dat laatste is precies wat we hier vandaag voorstellen: het aanbieden van alternatieven.
Niet omdat we mensen willen dwingen, maar omdat we mensen willen doen nadenken over hun mobiliteitsgedrag.
Gedragsverandering, zeker blijvende gedragsverandering, is iets wat niet makkelijk te bereiken is. Toch moet dat de ambitie zijn in de vervoerregio Antwerpen.
Wat het aanbieden van alternatieven betreft, kan ik spreken uit ervaring.
De minister verwees er reeds naar: met de ‘mobilotheek’ van Slim naar Antwerpen helpen we de modal shift in de stad Antwerpen meer dan een handje.
Ik ben blij dat ons beproefde recept navolging krijgt in de vervoerregio, en ik ben ook blij met de goede verstandhouding tussen Slim naar Antwerpen en Lantis.
Lantis gaat de Pendelproeverij trouwens niet enkel bij bedrijven introduceren. In het najaar zullen ook particulieren er kennis mee kunnen maken.
Ik feliciteer graag iedereen betrokken bij de Pendelproeverij: Lantis, VOKA en BEWORA, en wens hen veel succes.
De bereikbaarheid en leefbaarheid in de regio kunnen er alleen maar wel bij varen.
—
(persbericht)
De drukke ochtendspits naar je werk beu, maar geen idee of een rit met de bus, de elektrische fiets of een combinatie van tram en deelfiets voor jou de beste oplossing is? Dan hebben we goed nieuws voor jou! Vanaf 15 mei moet je niet meteen kiezen maar mag je eerst proeven. Je hebt keuze uit 150 (elektrische) fietsen, tickets voor het openbaar vervoer en proefabonnementen voor deelsystemen. Dat aanbod stelt Lantis via de Pendelproeverij open voor de werknemers van bedrijven in de Antwerpse Vervoerregio. Het doel van de proeverij is mensen laten kennismaken met duurzame vervoersopties waarmee ze file- en stressvrij onderweg kunnen zijn.
“De filosofie achter de Pendelproeverij is dat mensen makkelijker de overstap maken eens ze het aanbod eens getest hebben. Heel wat mensen willen wellicht wel uit hun wagen stappen en een alternatief nemen, maar weten vaak niet welk vervoersmiddel het best bij hen past. Aan sommige alternatieven hangt bovendien meteen een prijskaartje, dan ben je beter overtuigd voor je eraan begint. Dan kan de Pendelproeverij een oplossing bieden“, zegt Koen Kennis, voorzitter van de Vervoerregio Antwerpen.
Voor bedrijven én particulieren
De eerste Pendelproeverij gaat van start in het bedrijvenpark van Wommelgem. En dat is geen toeval, vertelt Nele Muys, beleidsadviseur Modal shift bij Lantis: “Samen met Voka Antwerpen-Waaslanden de provincie Antwerpen voerden we een onderzoek uit waar het wegennet rondom de stad Antwerpen zwaar belast is én waar een groot potentieel is voor duurzame verplaatsingen. Uit dit onderzoek blijkt dat de bedrijvenzone in Wommelgem een van de plekken is waar de nood hoog is. Met de Pendelproeverij hopen we wat druk van de ketel te halen door mensen te overtuigen dat er comfortabele alternatieven zijn voor de wagen.” In de eerste plaats zal initiatiefnemer Lantis bedrijven uit de Vervoerregio Antwerpen (m.u.v. stad Antwerpen en districten) aanspreken, maar ook gemeentebesturen zullen later op het jaar de Pendelproeverij kunnen aanbieden aan hun inwoners.
De Pendelproeverij kent meteen al wat testers. Heel wat medewerkers van Uitgeverij VAN IN, Testas, Steenbergen, Vinalfood en Aerts Tuinaannemingen in Wommelgem mochten hun nieuw vervoersmiddel voor de volgende vier weken alvast ophalen.
“Het welzijn van onze medewerkers is superbelangrijk voor ons. Hun work-life balance, en de tijd die ze op de baan spenderen, verdient onze aandacht’, zegt Vicky Adriaensen, CEO van leermiddelenmaker VAN IN. ‘Daarom grepen we meteen de kans om hen te laten proeven van verschillende alternatieven om naar kantoor te pendelen. Zo kunnen ze zelf beslissen wat best bij hun traject en persoonlijke situatie past. Dit initiatief helpt ons ook om de juiste beslissingen te nemen in ons mobiliteitsbeleid. Samen slimmer leren, samen slimmer bewegen.“
Op het menu
Het principe van de Pendelproeverij is eenvoudig: bedrijven melden zich aan, hun medewerkers schrijven zich via Lantis in en selecteren hun fiets en/of abonnement. Die worden vervolgens gratis geleverd aan hun bedrijf. Na vier weken testen brengen ze het materiaal terug. De keuze is ruim: van speedpedelecs met helm tot elektrische (bak)fietsen, plooi- en stadsfietsen. Maar je kan ook een proefabonnement aanvragen voor De Lijn, NMBS, Velo, DeWaterbus, Blue-bike, de e-bikes van Donkey Republic én de P&R-gebouwen. “Een leuke extra is dat je een proefabonnement en fiets kan combineren. Bovendien bieden we in samenwerking met Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV) een kosteloze opleiding aan over veilig fietsen,” voegt Nele Muys nog toe.
Lydia Peeters, Minister van Mobiliteit en Openbare Werken: “In 2021 ging één op de vijf werknemers in Vlaanderen met de fiets naar het werk. Wetende dat de Vlaming gemiddeld op 15 kilometer van zijn of haar werkplek woont, is er dus nog veel potentieel voor de verduurzaming van de woon-werkverplaatsingen. Maar ook op het vlak van mobiliteit zijn mensen vaak gewoontedieren. We maken een switch als we weten dat die verandering ons op de een of andere manier een voordeel zal opleveren. Net daarom is een testaanbod zo interessant: mensen kunnen vervoersmodi waar ze minder vertrouwd mee zijn een kans geven, zonder verplichtingen. En uiteraard blijven wij vanuit Vlaanderen ook verder investeren in comfortabele en veilige fietsinfrastructuur: deze legislatuur maar liefst 1,4 miljard euro. Daarnaast zetten we met de VSV in op fietseducatie, fietsveiligheidscampagnes en veiligheidsworkshops voor fietspendelaars. De Pendelproeverij biedt een ideale gelegenheid om ook kennis te maken met dat aanbod!“
Een vijftal bedrijven van de bedrijvenzone in Wommelgem ging reeds op het aanbod in, met meer dan 70 werknemers die intekenden.
Volledig kostenloos
Zowel voor de bedrijven of gemeentebesturen als de deelnemers is het initiatief kosteloos, zonder aankoopverplichting achteraf. De Pendelproever moet enkel twee korte bevragingen invullen, één vlak na de testperiode en 6 maanden erna. Nele Muys: “Daarmee peilen we naar hun ervaring, evalueren we of mensen effectief overstappen naar alternatieve vervoersmiddelen of komen we te weten welke drempels we nog moeten wegwerken om daartoe te komen.”
Duwtje in de rug
Het initiatief kadert in een grotere ambitie. Tegen 2030 moet minstens 50% van alle verplaatsingen binnen de Antwerpse Vervoerregio via duurzame transportmodi gebeuren. Daarom zet Lantis niet alleen in op de realisatie van nieuwe infrastructuur, zoals fietspaden en park+rides, maar investeert het ook in elektrische deelfietsen en projecten die gedragsverandering stimuleren zoals De Pendelproeverij.
Dergelijk proefaanbod werd voor het eerst uitgerold in 2016 door de provincie West-Vlaanderen onder de naam Testkaravaan. Het kreeg navolging in andere provincies en de stad Antwerpen met de Mobilotheek van Slim naar Antwerpen. “Het toont aan dat zo’n testaanbod een succesformule is dat gedragsverandering stimuleert“, besluit Nele Muys.
(toespraak bij de opening van een nieuwe rui en de start van een nieuwe combiwandeling Sint Pauluskerk en de ruien)
Met ruiengids Marc en Paul Bistiaux, voorzitter kerkraad Sint-Pauluskerk.
Dames en heren, beste medewerkers van de pers,
Er zijn zo van die momenten waarvan u later op café kan stoefen: ik was erbij.
Dit is er zo 1.
Vandaag huldigen we immers een nieuwe rui in, ’t is te zeggen, openen we een rui voor het eerst voor bezoek.
Tot nu toe waren de ruien toegankelijk over een afstand van 1 km. Vandaag voegen we daar met de Potagie-gang 200 meter aan toe.
Om dat mogelijk te maken investeerde de stad 40.000 euro in elektriciteit en verlichting, om te zorgen dat bezoekers dat in de allerbeste omstandigheden kunnen doen.
Dat doen we omdat met de ruien een mooie attractie in huis hebben. In 2019 doken meer dan 25.000 bezoekers onder de grond. Na corona zagen we opnieuw een heropleving met meer dan 22.000 bezoekers.
Ik weet ook dat er plannen zijn om een belevingsparcours voor gezinnen op te zetten, dat is ook een mooi vooruitzicht.
Dames en heren,
Bovengronds beweegt de stad, verandert de stad aan een razend tempo, onder de grond is dat veel minder het geval en tikt de tijd trager. En ondergronds druipt, druppelt de geschiedenis van de muren.
Wie de ruien kent, kent de stad.
Dat geldt ook voor de rui die we nu voor het eerst toegankelijk maken voor het publiek.
Deze combiwandeling voert ons doorheen wat ik een ‘spiegelstad’ zou willen noemen, een ‘spiegelstad’ die grenst aan Sint-Paulus:
… langsheen de oude kloostermuur (waarvan in de rui nog een steunbeer te zien is),
…daarna gaat het naar de Potagiegang – dat is de oude doorgang naar het predikherenklooster en zijn groententuin – ,
… de rui leidt ons daarna voorbij de Nosestraat) tot aan het einde van de Koolkaai. Daar kunnen we een kijkje nemen in het verlengde van de Burchtgracht, de oudste en meest authentieke van alle ruien.
Ik heb me laten vertellen dat we daar de Schelde kunnen horen kolken…
Deze eerste combiwandeling met Sint Paulus is ingepland op zondag 07/05.
Ik wil vandaag zeker de mensen van Werkmaat bedanken, die instaan voor beheer en uitbating van de ruien.
Grote dank en mijn appreciatie ook voor het kerkbestuur van Sint Paulus. Wij doen nu slechts een deel van de wandeling, maar de integrale wandeling begint inderdaad in Sint Paulus. Daar wordt de crypte en de archeologische site bezocht, waarna de groepen naar hier komen om de ruien in te duiken.
Als deze wandeling zo rijk aan verhalen, geschiedenis en betekenis is, dat is dat zeker ook dankzij de medewerking van de vrienden van Sint Paulus. Om die reden geef ik graag het woord aan Paul Bistiaux, voorzitter van de kerkraad Sint Paulus.
Het college nam kennis van een haalbaarheidsstudie naar de aanleg van een ondergrondse parking aan het Loodswezen, en keurde het gunnings- en vergunningstraject goed. De parking zal tot 400 parkeerplaatsen bevatten, en kadert binnen de parkeervisie Scheldekaaien en de visie parkeerlus Kaaien-Leien.
Door de stabilisatie van de kademuur en de heraanleg van de Scheldekaaien verdwenen daar 700 parkeerplaatsen. De stad liet de afgelopen twee jaar een onderzoek uitvoeren naar een ondergrondse parking ter hoogte van het Loodswezen (Tavernierkaai).
De door de stad bestelde haalbaarheidsstudie leverde onderstaande inzichten op:
De nieuwe ondergrondse parking kan tot 400 plaatsen bevatten, verdeeld over drie bouwlagen;
Van die plekken worden een aantal voorbehouden voor elektrische voertuigen, en wordt een deel opengesteld voor buurtparkeren;
Het toegangscomplex van de parking (in- en uitrit) sluit aan op de parkeerlus Kaaien-Leien. Dit zal veilig en ondergronds georganiseerd worden aan weerszijden van de Tavernierkaai, richting het noorden.
Het college nam nu kennis van de resultaten van deze studie. Samen met die kennisname kon meteen het gunnings- en vergunningstraject goedgekeurd worden.
Stedelijke parkeervisie
De realisatie van de parking aan de Loodswezensite past in de stedelijke parkeervisie Scheldekaaien en de visie parkeerlus Kaaien-Leien.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Er verdwenen op die plek heel wat parkeerplaatsen voor de heraanleg van de kaaien, en ook in de omliggende straten is weinig parkeergelegenheid. Een deel van de parking aan het Loodswezen zal dan ook als buurtparking gebruikt worden om aan de omwonenden tegemoet te komen. Dit past in ons streven om de historische binnenstad als voetgangersvriendelijk gebied in te richten.”
Loodswezensite
De gebouwen op de site hebben momenteel een tijdelijke invulling. Voor het historisch erfgoed op de Loodswezensite, het gebouw van het Loodswezen en de Boeienloods, wordt een interessante herbestemming gezocht. In het voormalige gebouw van het Loodswezen komt de Smaakhaven, een culinair centrum dat dé thuishaven van gastronomisch Vlaanderen zal worden. ‘Smaakhaven’ zal dé ontmoetingsplek worden voor zowel nationale als internationale fijnproevers, en dus heel wat publiek trekken. Ook voor een optimaal functioneren van deze nieuwe trekpleister is parkeercapaciteit nodig.
Stad Antwerpen en AG Vespa staan in voor de heraanleg van de site: de stad voor de parking, en AG Vespa voor het openbaar domein. AG Vespa koos in januari 2022 ontwerpbureau Bas Smets voor het openbaar domein. Eind 2022 is ook een voorontwerp goedgekeurd. AG Vespa zorgt ook voor de integratie van een namenmonument ter herdenking van de overleden Antwerpse slachtoffers van de Tweede Wereldoorlog. Meer info daarover staat in dit eerder verstuurd persbericht
