Met Kennis Van Zaken

Author: koen

  • Parkeerreglement Antwerpen wijzigt vanaf 1 augustus

    (persbericht)

    Straatparkeren in centrum enkel nog voor bewoners en vergunninghouders

    Stad Antwerpen maakt werk van een voetgangersvriendelijk centrum voor zowel bezoekers als bewoners. Om zoekverkeer weg te houden uit de binnenstad komt daar vanaf begin augustus een parkeerzone waarin enkel bewoners, zorgverstrekkers, bepaalde ondernemers en autodelers met de juiste vergunning nog mogen parkeren op straat. Een uitzondering werd gemaakt voor bezoekers van bewoners in de parkeerzone. Verder komt er stadsbreed een speciale parkeervergunning voor zorgverstrekkers, en kunnen personen met een handicap nog steeds gratis parkeren, mits een eenmalige registratie. Bijkomend zal de stad het aantal parkeervergunningen voor bewoners van nieuw- of herbouwprojecten beperken. Deze beslissingen worden nog ter goedkeuring voorgelegd aan de gemeenteraad.

    De parkeerzone waarin de wijzigingen gebeuren ligt tussen de Brouwersvliet en Ankerrui in het noorden, de Leien in het oosten, de Scheldestraat, Kronenburgstraat en Kasteelpleinstraat in het zuiden, en de Schelde in het westen. Deze grensstraten liggen zelf niet in de nieuwe parkeerzone.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Het gaat grosso modo om de 16de-eeuwse binnenstad, die we stap voor stap als wandelzone inrichten. Dat doen we onder meer door woonerven aan te leggen, wat het wooncomfort voor bewoners aanzienlijk verhoogt. Rondjes rijdende auto’s op zoek naar een parkeerplaats horen daar niet in thuis. Bezoekers die toch met de auto willen komen, verwijzen we zoveel mogelijk naar de publieke parkings of de park and rides rond de stad.”

    Parkeerzone voor bewoners en vergunninghouders in centrum Antwerpen 

    De nieuwe parkeerzone omvat 4 bewonerszones: Sint Andries, Theaterbuurt-Meir, Historisch Centrum en Universiteitsbuurt. Voor bewoners die in de nieuwe parkeerzone gedomicilieerd zijn, verandert er niets: zij kunnen met een parkeervergunning nog steeds gratis en onbeperkt parkeren in hun eigen bewonerszone.

    Nieuw is wel de bezoekerspas, die enkel bewoners van de nieuwe parkeerzone kunnen aanvragen. Hiermee kunnen ze hun bezoekers digitaal registreren zodat ze maximaal 3 uur op straat kunnen parkeren tegen 3,80 euro per uur. Meer informatie over de bezoekerspas staat hier.

    Verder zullen ook autodelers, ondernemers (uit bepaalde beroepscategorieën) en zorgverstrekkers met de juiste parkeervergunning hier kunnen blijven parkeren. Laden en lossen blijft ook toegestaan.

    Bezoekers zonder bezoekerspas of geldige parkeervergunning kunnen vanaf 1 augustus niet meer op straat parkeren binnen deze parkeerzone. Ze kunnen wel nog steeds het centrum van Antwerpen bereiken via tram, bus, trein, taxi, DeWaterbus, deelmobiliteit of (elektrische) fiets. Wie met de wagen komt, kan parkeren in één van de 9 park-and-rides aan de rand van de stad of in een publieke betaalparking binnen de stad. De Slim naar Antwerpen-app geeft bezoekers reisadvies op maat en geeft een overzicht van alle slimme alternatieven om naar de stad te komen. Bezoekers kunnen ook steeds www.slimnaarantwerpen.be raadplegen.

    De Nationalestraat krijgt een Shop & Go-regeling zodat bezoekers hier kunnen parkeren voor korte boodschappen; maximum 30 minuten tegen 3,80 euro, van maandag tot en met zaterdag en van 9 tot 18 uur. Betalen kan via app, sms of aan een automaat. Buiten deze uren kunnen enkel bewoners en vergunninghouders in de Nationalestraat parkeren.

    De bewoners en handelaars die in centrum Antwerpen gedomicilieerd zijn, ontvangen binnenkort een brief met meer informatie over de aanpassingen.

    Parkeervergunning voor zorgverstrekkers 

    Verpleeg- en zorgkundigen, vroedvrouwen, kinesisten en artsen zullen vanaf 1 augustus een parkeervergunning voor zorgverstrekkers kunnen aankopen. Met deze parkeervergunning kunnen ze in alle Antwerpse tariefzones parkeren, inclusief de nieuwe parkeerzone voor bewoners en vergunninghouders. De parkeervergunning kost 75 euro per maand (inclusief btw) en kan voor één maand, drie maanden of een jaar worden aangekocht.

    Personen met een handicap 

    Personen met een parkeerkaart voor personen met handicap kunnen in alle tariefzones gratis blijven parkeren, mits ze vooraf een eenmalige registratie doen. Per parkeerkaart kunnen 2 nummerplaten worden geregistreerd. Op de voorbehouden plaatsen kunnen ze gratis blijven parkeren zonder registratie. In beide gevallen moeten ze steeds hun parkeerkaart achter de voorruit leggen.

    Flexibel abonnement 

    Bezoekers die regelmatig parkeren in Antwerpen (uitgezonderd de nieuwe parkeerzone centrum) kunnen vanaf 1 augustus vooraf betalen via een flexibel abonnement. Zo is het niet meer nodig om telkens opnieuw een parkeersessie op te starten en stop te zetten.

    Parkeervergunningen voor bewoners van nieuw- en herbouwprojecten

    Om de parkeerdruk op straat te verminderen en het openbaar domein beter te kunnen benutten, zal de stad het aantal parkeervergunningen voor bewoners van nieuw- en herbouwprojecten beperken. Deze bewoners hebben namelijk een beter alternatief omdat ze inpandig kunnen parkeren. Volgens de Antwerpse bouwcode moeten dan ook voldoende inpandige parkeerplaatsen worden voorzien in nieuw- en herbouwprojecten.

    De grootte van het project zal het aantal parkeervergunningen bepalen:

    • in een nieuw- of herbouwproject met minder dan 5 wooneenheden kunnen 2 vergunningen per wooneenheid aangevraagd worden.
    • in een nieuw- of herbouwproject dat tussen de 5 en de 30 wooneenheden telt, kan één vergunning per wooneenheid aangevraagd worden.
    • in een nieuw- of herbouwprojecten met meer dan 30 wooneenheden kunnen de bewoners geen vergunning aanvragen.

    Deze maatregelen gelden enkel voor nieuwe projecten. De stad is momenteel aan het uitwerken vanaf wanneer ze deze nieuwe maatregelen kan implementeren.

    Alle informatie over de verschillende aanpassingen staat ook op www.parkereninantwerpen.be.

  • Welkom in Antwerpen BZEN Bikes

    (toespraak bij de opening van de flagship store van BZEN Bikes in de Leopoldstraat, de eerste BZEN-winkel in ons land)

    Met links Pierre Detry (oprichter BZEN) en rechts Luc Jacobs (voormalig ambassadeur België in Polen).

    Goeiemiddag iedereen,

    Ik wil beginnen met een dankuwel aan het team van BZEN Bikes om ons hier zo gastvrij te ontvangen.

    Ik wil hen ook bedanken om voor Antwerpen te kiezen en hier hun flagship store te openen.

    Een goede keuze!

    Dames en heren, Antwerpen is een fietsstad.

    De cijfers krijgen binnenkort een update, de cijfers die ik nu geef zijn allemaal pre-corona:

    84% van de Antwerpenaren heeft een fiets
    3% een bakfiets
    15% een e-bike

    In 2020 lagen er hier 648 km fietspaden.

    Ter vergelijking: Amsterdam telde in datzelfde jaar 736 km fietspaden.

    Ik weet dat dit meegespeeld heeft in de keuze van BZEN Bikes om hier hun flagship store te vestigen.

    Daarmee zit BZEN Bikes in mooi gezelschap, want hier zitten wel wat grote namen op het vlak van trendsetting en mode, zeker in deze buurt;  tussen ‘den Botanique’ en de Schutterhofstraat.

    Antwerpen scoort telkens hoog in internationale fietsindexen.

    Er is de index van fietsverzekeraar COYA. Daarin staan we op nummer 3.

    Er is de Copenhagenize Index, zowat de meest toonaangevende lijst op dat vlak. Daarin staan we vierde wereldwijd.

    Er was recent nog dat artikel op CNN.com, waarin Antwerpen in de top 10 stond van ‘steden die je moet bezoeken op de fiets’.

    Wie ben ik om dat tegen te spreken?

    Ja, Antwerpen is een fietsstad.

    Maar we rusten in Antwerpen niet op onze lauweren, blijven verder bouwen aan een stad waar mobiliteit en leefbaarheid hand in hand gaan, wiel aan wiel.

    Dat doen we door onze infrastructuur aan te passen; comfortabeler, veiliger, logischer, en door missing links weg te werken.

    Alle prognoses wijzen erop dat de groei van het fietsverkeer nog niet achter de rug is. De markt is groot, zoveel is duidelijk.

    En op zo’n grote markt is plaats voor vele spelers, ook voor zij die de niche opzoeken.  Ik heet BZEN van harte welkom in onze stad en wens hen veel succes.
    Ik richt me graag tot het BZEN team:

    ik weet dat een aantal fietsmodellen van jullie fietsmodellen genoemd werden naar steden: Amsterdam, London, Milano, Brussel.

    Daar ontbreekt een naam. U kan al raden dewelke.

    Ik wil graag afsluiten met de woorden:

    Antwerpen is the place to be, the place to BZEN, the place to bike.

     

  • Antwerpse ondernemers helpen Oekraïense ondernemers

    (toespraak bij een netwerkevent met Antwerpse – en Oekraïense ondernemers in de Thomas More Hogeschool, Kronenburgstraat-campus)

    Goeienavond iedereen,

    De oorlog tegen het Oekraïense volk is iets wat ons allemaal aan het hart gaat.

    Sinds 24 februari vorig jaar leven de Antwerpenaren mee met het Oekraïense volk, slachtoffer van de Russische agressie.

    Kort na de start van de oorlog al ontving de stad de eerste vluchtelingen uit het oorlogsgebied. Sindsdien is Antwerpen een tweede thuis voor meer dan 7.000  Oekraïners.

    Deze mensen zijn welkom, ze zijn en blijven onze gasten zolang het nodig is.

    Dames en heren, de moed die het Oekraïense volk toont op het thuisfront is een les voor ons allemaal.

    De moed die ze hier in hun tweede vaderland tonen, is al even inspirerend. Ze stropen de mouwen op, en bouwen aan hun toekomst.

    Dat ze daarbij hulp kunnen gebruiken, is vanzelfsprekend.

    Maar als het klopt wat ik allemaal over hen hoor, dan komt dat wel in orde. Het enthousiasme is er. De ideeën zijn er. De werklust is er.

    Ondernemen doe je per definitie midden in de gemeenschap. Dat is belangrijk. In eerste instantie voor de mensen zelf. Voor hun zelfrespect, hun ontwikkeling, hun integratie, het feit dat ze op eigen benen kunnen staan en bijdragen aan de gemeenschap.

    De tewerkstellingsgraad van de Oekraïense vluchtelingen is in die zin belangrijk voor ons allemaal.

    Ik wil graag de mensen bedanken die onze Oekraïense ondernemers daarbij ondersteunen.

    Ik heb het over de mensen van NSZ en Microstart, ik noem graag Nico Volckeryck en Arthur Ross bij naam. Ik dank ook de ondernemers die bijsprongen, en de heer Christian Stoop, ere-consul van Oekraïne.

    Dames en heren, of de toekomst van onze Oekraïense ondernemer zich hier zal ontrollen of na terugkeer in hun vaderland, dat is koffiedik kijken.

    Maar 1 ding weet ik zeker: nu al worden hier banden gesmeed tussen Antwerpenaren en de Oekraïners.

    Dat is iets wat niemand ons nog afneemt – al zeker Vladimir Poetin niet.

    Ik bezegel onze kennismaking en dit initiatief graag met een toast.

    Niet alleen een toast op het succes van de ondernemingen die hier zullen ontstaan, maar ook een toast op nieuwe vriendschappen, en een toast op een spoedig einde van de oorlog.

    En daarvoor kan ik geen betere woorden bedenken dan de woorden die in de hele wereld vleugels hebben gekregen: Slava Ukraini! , ‘Glorie voor Oekraïne’!

  • Stad plaatst terrasnagels bij Antwerpse horeca

    (persbericht)

    Nagels met koppen op het terras van de Meat & Eat op de Marnixplaats, de eerste horecazaak die voorzien werd van terrasnagels.

    Stad Antwerpen start dit voorjaar met de plaatsing van stalen ronde nagels, zogenaamde terrasnagels, in de grond aan de Antwerpse horecaterrassen. Met deze maatregel zorgt de stad voor een visuele afbakening van de vergunde terrasoppervlakte en schept ze duidelijkheid voor uitbaters, klanten en buurtbewoners.

    Door de plaatsing van deze terrasnagels is het steeds visueel duidelijk tot waar klanten mogen en kunnen zitten. Zo moet de uitbater klanten hier niet steeds over aanspreken. Nu nemen terrassen soms meer ruimte in dan toegestaan en dat heeft op bepaalde plaatsen invloed op de vrije doorgang. Stad Antwerpen wil met deze preventieve maatregel duidelijkheid scheppen voor iedereen en vermijden dat handhaving moet optreden, wat nu nog te vaak het geval is. Zo zet ze verder in op de maximale ondersteuning van haar horecaondernemers.

    In deze pilootfase voorziet de stad zo’n 100-tal terrassen van terrasnagels op de Marnixplaats, Oude Koornmarkt en Jan Blomstraat. In het najaar volgen de andere horecakernen in de binnenstad.

    Schepen voor middenstand Koen Kennis: “Hier en daar waren wel eens misverstanden tussen horeca-uitbaters, buren en handhavers over de afmetingen van terrassen. Deze klinknagels zorgen voor duidelijke afspraken.” ​

    Plaatsing

    Om dit vlot te laten verlopen, werken de stadsdiensten samen met een aannemer zodat de nagels steeds correct geplaatst worden, zoals afgebakend op de strategische horecaplannen.

    De markeernagels zijn licht bolvormige schijven, die men verankert in de ondergrond. De plaatsing van de nagels kan gebeuren met een minimum aan hinder voor de horeca-uitbaters en hun klanten.

    Volledige uitrol

    Bedoeling is om op termijn heel de stad, zo’n 1250 horecaterrassen, te voorzien van dergelijke terrasnagels. Daarnaast houdt de stad bij de heraanleg van het openbaar domein in de ontwerpfase al rekening met de visuele afbakening van aanwezige terrassen.

    De stad vraagt uitbaters om zeker te controleren of hun terras correct staat volgens de terrastoelating en om alle terraselementen binnen de vergunde terrasoppervlakte te plaatsen.

     

  • De Krugerbrug is voortaan exclusief voor fietsers en wandelaars

    (speech bij de feestelijke opening van de Krugerbrug als nieuwe fiets- en wandelverbinding tussen Hoboken-centrum en Blue Gate – persbericht onderaan)

     

    Goeiemorgen,

    Er zijn zo van die opening waarvan je weet: hier zitten de mensen écht op te wachten.
    Dit is zo’n opening.  

    Ik ben hier de afgelopen twee jaar enkele keren op werfbezoek geweest, en heb toen de vibe gevoeld die er hing rond die nieuwe Krugerbrug.

    Het is dan ook een heel mooi project.

    Een mooi project voor Hoboken – ik verwelkom de districtsburgemeester en de schepen voor openbare werken hier, Katelijne Toen en Carine Leys –
    en een mooi project voor de Hobokenaren.

    Onlangs schreef ik een stukje op mijn website onder de titel ‘Is Hoboken het meest fietsvriendelijke district aan het worden?’

    Ik wil er geen wedstrijd van maken tussen onze 9 districtsburgemeesters. Als schepen voor mobiliteit zie ik alle districten even graag, maar als je ziet wat er hier in Hoboken allemaal gerealiseerd werd de laatste jaren, dan denk ik toch dat we hier een podiumkandidaat hebben.

    De voorbije jaren kwamen er in Hoboken fietsstraten bij met de Fodderiestraat, de Antverpiastraat, de Vinkenveldstraat , de Walstraat. Ook de Walstraat is drie weken geleden afgewerkt als fietsstraat.

    De werken om van de Karel Duboislaan, de Commandant Van Laethemstraat en de Salesianenlaan fietsstraat te maken starten dit jaar.

    Het district kreeg er ook iets meer dan 3 KM vrijliggende fietspaden bij.

    En het houdt niet op.

    De Sint Bernardsesteenweg zal in 2024 1,9 km nieuw fietspad krijgen, en samen met de vernieuwing van de tramsporen zullen ook op  de Antwerpsesteenweg nieuwe fietspaden gerealiseerd worden.

    Eerder al kondigden we de omleidingsweg voor UMICORE aan, waar 1,7 km fietspad zal aangelegd worden rond de industriezone.

    Districtsschepen Carine Leys merkte onlangs iets heel interessant op: de Hobokenaar kan voortaan zonder ook maar 1 verkeerslicht tegen te komen met de fiets van op de Kioskplaats naar het historisch hart van de stad.
    Dames en heren,  moesten Nello & Patrasche nog leven, ze zouden voor hun dagelijkse tocht naar ’t stad langs de Krugerbrug komen.

    Welk district kan dat zeggen?

    Dank aan alle bruggenbouwers, voor en achter de schermen, ook dank aan EFRO – het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling – dat bijdroeg voor 1,2 miljoen euro –  en ik wens vooral iedereen veel fiets- en wandelplezier.

    —

    PERSBERICHT

    Kruger- en Zuidwegbrug geopend

    De Kruger- en Zuidwegbrug werden officieel geopend als fiets- en wandelbruggen. Fietsers en voetgangers krijgen hiermee een nieuwe vlotte, veilige en comfortabele verbinding tussen het district Hoboken en het centrum van Antwerpen.

    De eerste nieuwe fietsers- en voetgangersbrug, de Krugerbrug, gaat over de spoorlijn Antwerpen – Puurs en verbindt Hoboken-centrum met het natuurgebied Hobokense Polder, het industrieterrein Blue Gate Antwerp en verderop het stadscentrum. De Krugerbrug heeft een overspanning van meer dan 57 meter, een fietspad van twee meter breed in elke richting en een voetpad van twee meter breed, conform de vandaag gehanteerde normen voor fiets- en wandelverbindingen.

    De tweede, kleinere brug is de Zuidwegbrug. Die takt ten zuiden van het spoor dwars aan op de Krugerbrug, en maakt over de Zuidweg de verbinding met het Jef van Lindenfietspad (F13) richting Hemiksem. Ze heeft een overspanning van 20 meter, en ook hier werd een fietspad van twee meter breedte in elke richting aangelegd.

    Beide bruggen hebben zachte toegangshellingen voor een hedendaags fietscomfort. Vanaf nu kunnen fietsers dus vanop de Lageweg of de fietsostrade vlot en comfortabel doorrijden richting Schelde en Antwerpen-centrum.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Voortaan is het mogelijk om vanuit het centrum van Hoboken zonder ook maar 1 verkeerslicht tegen te komen tot aan het centrum van de stad te fietsen en wandelen. Hoboken en ’t stad krijgen er met andere woorden een nieuwe volwaardige verbinding bij.”

    Ontwerp en specificaties

    De Krugerbrug gaat over de spoorweg en de Schroeilaan en weegt 155 ton. De Zuidwegbrug weegt 30 ton. Beide bruggen zijn gebouwd in cortenstaal, dat vooral bekend is omwille van de roestbruine kleur.

    Het ontwerp werd gemaakt door studiebureau Ney, de omliggende wegenis werd ontworpen door ontwerpbureau Omgeving. Onderaan de brug plaatste het district Hoboken recent calisthenicstoestellen voor wie wil fitnessen in de openlucht. De directe omgeving van de brug werd ook sterk vergroend.

    De afbraak van de oude Krugerbrug en de bouw van de twee nieuwe bruggen nam in totaal 340 werkdagen in beslag. Voor de bouw van deze nieuwe fietsers- en voetgangersbruggen trok stad Antwerpen 4,8 miljoen euro uit, waarvan bijna 1,25 ​ miljoen euro steun van EFRO, het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling.

    Historiek

    In 2009 werd de Herenpolderbrug in gebruik genomen als een nieuwe verbinding maken tussen de Emiel Vloorsstraat en de Schroeilaan, met als doel Hoboken-centrum en de Lageweg te ontlasten. In 2016 besliste de stad om geen gemotoriseerd verkeer meer toe te laten op de nog behouden, verouderde Krugerbrug, omwille van veiligheidsredenen. Daarna werd de brug enkel als fiets- en voetgangersbrug gebruikt. Ze was echter in slechte staat en de hellingen en profileringen voldeden niet aan de gewenste fietsnormen. Daarom werd besloten om ze af te breken en te vervangen door een nieuwe.

  • 160 jaar Elixir d’Anvers!

    (speech ter gelegenheid van de 160ste verjaardag van Elixir d’Anvers en de lancering van hun nieuwe likeur, de Elixir d’Anvers Réserve)

    Feest in de prachtige distillerie van Elixir d’Anvers in de Haantjeslei, een stuk levend Antwerps erfgoed.

    Beste aanwezigen,

    Er zijn zo’n paar zaken die onlosmakelijk verbonden zijn met Antwerpen. Het Bolleke, de Velokes, de haven, Rubens, Antwerpse Handjes, de  Strangers, de kathedraal, ‘den’ diamant.

    Elixir d’Anvers hoort ook in dat rijtje thuis.

    En dat al 160 jaar, fenomenaal, en ik wil de familie Nolet hier aanwezig en alle medewerkers hiervoor feliciteren.

    Feliciteren met hun zakelijk instinct en hun schitterende product. Een product dat letterlijk naar meer smaakt en, dat de tand des tijds doorstaat.

    De gele loper ligt hier terecht uit.

    Want dat is toch de gepaste conclusie op een 160ste verjaardag. Smaken veranderen, generaties volgen elkaar op, maar het merk overleeft. Dat is ongelofelijk straf, dames en heren.

    Ik sta hier dus in bewondering.

    Ik sta hier ook in dankbaarheid, als vertegenwoordiger van de stad.

    Dankbaar omdat dit bedrijf de naam van onze koekenstad over de grenzen heen op de kaart zet, over stadsgrenzen, zelfs over landsgrenzen.

    De beste reclame is mond aan mondreclame, wél dit is mond aan mondreclame in de meest letterlijke betekenis van de uitdrukking.

    Dames en heren,

    Ik denk niet dat er veel 160-jarigen zijn die nog innoveren. Dit bedrijf doet dat. We zijn hier ook om een wereldpremière bij te wonen: de eerste Elixir d’Anvers Reserve zal hier vandaag geproefd kunnen worden.

    Historisch.

    Daarom hip hip hoera voor de jarige, en van mij mag de Elixir er nog eens 160 jaar bij doen.

  • Antwerpen Proeft, de 15de editie

    (speech bij de voorstelling van het programma van Antwerpen Proeft, 18 – 21 mei)

    Met van links naar rechts: Claudia Engelen (Antwerpen Proeft), en chef-koks Viki Geunes en Roger Van Damme.

    Goeiemorgen iedereen,

    Laat me beginnen met PIVA te bedanken voor de gastvrije ontvangst.

    Dames en heren,

    Ik weet niet de hoeveelste keer ik u mag begroeten op een persvoorstelling van Antwerpen Proeft, maar het is duidelijk dat ik hier telkens naar uitkijk.

    Het gaat om een event dat heel veel bijdraagt aan de uitstraling van Antwerpen, en dan met name aan de uitstraling van onze stad als culinaire bestemming.

    Wie mij kent, weet dat dit iets is waar we fel op inzetten sinds een aantal jaren, en daar dus ook de vruchten van plukken.

    Antwerpen Proeft, gestart in 2007, is wat dat betreft een echte pionier geweest. Ik kan Claudia, Ward en hun team daarvoor niet genoeg bedanken.

    Hun concept is erop gestoeld om er Antwerpse ondernemers bij te betrekken. Dat die graag telkens weer opnieuw deelnemen, bewijst dat het een succesformule is.

    Een succesformule die een jubileumeditie beleeft, de 15de Antwerpen Proeft: ik kijk er enorm naar uit.

  • 50 jaar sir Anthony Van Dijck

    (toespraak bij de boekvoorstelling naar aanleiding van de 50ste verjaardag van de sir Anthony Van Dijck)

    Met Jöran De Backer en Natalie Wuestenbergs, drijvende krachten acthter de Sir Anthony Van Dijck, trots op het jubileum dat ze dit jaar vieren en waarvoor ze een prachtig boek samenstelden met verhalen over de geschiedenis van het restaurant, aangevuld met een aantal recepten.

    Dames en heren,

    Ik neem u graag even mee naar mijn kindertijd. Ik herinner me nog heel goed dat ‘de sir Anthony van Dijck’ synoniem was voor sjiek dineren in Antwerpen. Het was een begrip in Antwerpen en ver daarbuiten.

    In die zin was deze plek – een unieke plek – een voorloper van de reputatie die onze stad vandaag heeft: die van onbetwistbare culinaire hoofdstad van België.

    De jaarlijkse sterrenregen van Michelin en de vermeldingen in de Gault Millaut’s spreken boekdelen.

    Antwerpen, waar topchefs thuis zijn.

    Allemaal zijn ze schatplichtig aan de ‘sir Anthony’.

    Ere wie ere toekomt.

    Eer aan Roger Souvereyns en Marc Paesbrugge, die het restaurant op de kaart zetten. Op een unieke, historische locatie.

    Onderschat ook niet wat de sir Anthony betekende voor de Vlaaikensgang, dames en heren.

    Vandaag mag ik Jöran De Backer en Natalie Wuestenbergs feliciteren voor de 50ste verjaardag van de zaak.

    De sir Anthony evolueerde mee met z’n tijd.

    Wat bleef was de kwaliteit, de klantenzorg, de passie voor het vak.

    Ik spreek uit naam van het volledige stadsbestuur als ik de sir Anthony van Dijck  dank voor de enorme bijdrage die de zaak geleverd heeft aan Antwerpen.

    Een bijdrage aan onze horeca, aan de reputatie van Antwerpen als culinaire bestemming, aan de uitstraling van Antwerpen als cultuurstad.

    Want op dat niveau speelt de sir Anthony.

  • De 2de veerboot over de Schelde moet blijven!

    Eind maart verstuurde het Antwerpse college van burgemeester en schepenen een collegiale brief (zie onderaan voor de volledige tekst) naar minister voor mobiliteit Lydia Peeters, in reactie op een beslissing van de minister om de dienstverlening van het veer tussen Het Steen en Linkeroever te halveren. Sinds 1 april vaart de overzet niet langer om het kwartier, maar om het half uur.

    De brief van het stadsbestuur aan de minister laat aan duidelijkheid niets te wensen over, en verklankt de wens van de vele duizenden mensen – niet enkel Antwerpenaren – die dagelijks de veerdienst gebruiken.

    De veerboot is een essentieel puzzelstuk geworden van de mobiliteit voor Antwerpen. Neem die weg – of halveer die zoals nu – en je creëert problemen, zoals tv-maker Tom Waes op Instagram terecht opmerkt. Tom Waes reageert daarmee zelf op een sociale media-campagne van de minister, die hij als ongepast ervaart.

    De minister slaat de bal mis als ze stelt dat het gaat om een ‘extra’ veer. De gebruikers ervaren de veerdienst niet als een extraatje, maar als een noodzaak. De boodschap van de minister staat haaks staat op wat ze deze week zelf via sociale media verspreidt.

    En als minister Peeters diezelfde bal probeert door te spelen naar de Vervoerregio dan schuift ze de verantwoordelijkheid van zich af. De collegiale brief zet wat dat betreft de puntjes op de ‘i’: Vlaanderen kent aan de vervoerregio’s geen budgetten toe voor Scheldekruisende initiatieven.

    De stad vraagt heel duidelijk dat de veerdienst tussen Het Steen en Linkeroever behouden blijft met een gegarandeerde dienstverlening om het kwartier. Het is dàt of een groter verkeersinfarct rond Antwerpen.

    —-

    COLLEGIALE BRIEF 

     

    Mevrouw Lydia Peeters
    Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Graaf de Ferrarisgebouw
    Koning Albert 11 laan 20
    1000 Brussel

    Geachte minister Peeters,

    De stad Antwerpen ontving uw antwoord met betrekking tot de (niet) bestendiging van de capaciteit van de veerdienst tussen linker- en rechteroever in Antwerpen.

    U verwijst naar de beslissingsbevoegdheid van de vervoerregioraden inzake het openbaar personenvervoer over water (hierna ‘PoW’), zeals bepaald in het decreet basisbereikbaarheid van 12 juni 2019. In dat decreet wordt verduidelijkt dat de vervoerregioraad het vervoer op maat bepaalt (art.a §1 3°) en beslist over het PoW (art.a §1 8°). Die bevoegdheid maakt deel uit van de algemene opdracht van alle Vlaamse vervoerregioraden om werk te maken van het voorbereiden, opmaken, opvolgen, evalueren en, in voorkomend geval, herzien van het regionaal mobiliteitsplan. De Vervoerregioraad Antwerpen is aan die opdracht tegemoet gekomen en heeft daarrond de nodige beslissingen genomen.

    Het personenvervoer over water kreeg een volwaardige plaats binnen het regionaal mobiliteitsplan, het Routeplan 2030. De noden inzake PoW werden vervat in de nota personenvervoer over water. Die nota werd goedgekeurd door de Vervoerregioraad Antwerpen op 28 september 2022 en is het resultaat van een grondige voorbereiding vano.a. DMOW, MOK, Lantis, enz.

    Art. 32/1 van het decreet basisbereikbaarheid verwijst naar het gegeven dat het PoW bestaat uit een vervoerslaag, namelijk het vervoer op maat. Het budget voor vervoer op maat (hierna ‘VoM’) is toegewezen aan de vervoerregioraden, uitgezonderd het budget voor het PoW. (Neta aan de Vlaamse Regering bij art. 3 van het BVR tot bepaling van de modaliteiten voor het organiseren van het openbaar personenvervoer over water; 2 september 2022).

    Dat bleek uit de verdeling van de bijkomende middelen voor vervoer op maat, die u in juni 2020 hebt bekendgemaakt. Daarin werden de exploitatiebudgetten voor DeWaterbus en de Scheldekruisende veren niet mee opgenomen in het VoM-budget.

    In de schoot van de Vervoerregioraad Antwerpen werd bijgevolg beslist (nota vervoer op maat van 3 februari 2021) om de toegekende budgetten toe te wijzen aan andere VoM­ oplossingen die broodnodig zijn om de modal shift te realiseren. De budgetbevoegdheid voor het PoW hoort nog steeds toe aan de Vlaamse Regering, zoals dat ender andere ook het geval is voor het bepalen van het tariefbeleid en de exploitatievoorwaarden (art. 35 decreet basisbereikbaarheid). De verwijzing naar VoM-budget voor deze kwestie is bijgevolg in strijd met uw eigen regelgeving en besluitvorming.

    Daarnaast volgt de stad Antwerpen de argumentatie van het onderscheid tussen een ‘basisexploitatie’ en een ‘plus-exploitatie’ niet. Als de Vlaamse overheid stelt dat ze instaat voor de financiering van het veer, lijkt ons het redelijkerwijs logisch dat de Vlaamse overheid ook garant staat voor het voorzien in een voldoende kwalitatief aanbod. Als de Vlaamse overheid, bij wijze van vergelijking, een fietspad aanlegt met minimale maatvoering, kijkt het voor de meerkost van een wenselijke maatvoering ook niet naar de stad Antwerpen.

    Tenslotte is het beheer, de organisatie en de exploitatie van het openbaar personenvervoer over water sinds 16 oktober 2020 de bevoegdheid van Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust (MOK) als unieke exploitant. Het is de verantwoordelijkheid van de exploitant om voorstellen te formuleren aan de vervoerregioraden (art. 3 van het voorgenoemd BVR). Vanuit de stad Antwerpen zullen we dan ook het Dagelijks Bestuur van de Vervoerregioraad Antwerpen vragen om het agentschap MDK uit te nodigen om een operationeel plan voor te leggen voor deze kwestie, zoals van hen verwacht mag warden conform de bepalingen in het BVR.

    Om de actieve Scheldekruisende weggebruiker afdoende te faciliteren , is voor de stad Antwerpen het functioneren op basis van de initiële dienstregeling onvoldoende, gezien de reeds toegenomen en verder toenemende modal shift, zoals de stad Antwerpen reeds in haar vorig schrijven van 13 januari 2023 beargumenteerde.

    De stad Antwerpen wenst dat de Vlaamse Overheid de nodige middelen blijft voorzien voor de exploitatie van een hoogkwalitatief veeraanbod. Om die reden verzoekt de stad Antwerpen dat u beslist om het nodige exploitatiebudget te voorzien om het huidige aanbod te behouden aangezien de budgetbevoegdheid voor het PoW toehoort aan de Vlaamse regering en het beheer, de organisatie en de exploitatie de bevoegdheid is van haar unieke exploitant MDK.

    Wij kijken alvast uit naar uw reactie.

    EINDE BRIEF

  • Stad Antwerpen en de Wijnfaktorij zoeken naam voor stadswijn


    (persbericht)

    De stad Antwerpen wil zich verder profileren als culinaire bestemming en gaat een samenwerking aan met de bekende wijnbouwer / wijnmaker Patrick Nijs (Wijnfaktorij) voor de productie van een eigen stadswijn. De bedoeling is om zoveel mogelijk Antwerpenaren te betrekken om aan voldoende druiven te komen en een gepaste naam te kiezen.

    Antwerpen profileert zich al geruime tijd op het vlak van culinaire toerisme met een gerenommeerde restaurantscène en toonaangevende gastronomische evenementen. Ook zijn er ook zoetigheden die ‘Antwerps’ kunnen genoemd worden zoals de Antwerpse Handjes en pralines in de vorm van diamantjes. Daarnaast worden binnen de stad een aantal bieren en sterke dranken gebrouwen die het imago van Antwerpen over de stadsgrenzen heen uitdragen.

    Schepen voor toerisme Koen Kennis: ‘Het zou mooi zijn moesten we daar een eigen wijn aan kunnen toevoegen. Ik denk niet meteen aan grote volumes, maar ik zie wel mogelijkheden om een Antwerpse stadswijn aan te bieden als relatiegeschenk of om te serveren op recepties.’

    Het stadsbestuur stad ziet in Patrick Nijs de geknipte persoon om het project te begeleiden. Patrick Nijs  is eigenaar van de urban boutique winery ‘Wijnfaktorij’ in hartje Antwerpen, en geeft les in wijnbouw en wijnkennis. Zelf produceert hij met ‘Chansaar’ en ‘Kontreir’ twee eigen wijnen.

    Patrick Nijs: ‘Het is een feit dat de wijngrens steeds meer naar het noorden opschuift. Dat is ook de reden waarom wijnbouw in ons land steeds populairder wordt, met steeds betere wijnen. De Wijnfaktorij kreeg recent zelfs een overnamebod vanuit China. Ik zie een Antwerpse stadswijn als een sterk tegensignaal.’

    Schepen Kennis roept de Antwerpenaren dan ook op om het initiatief te steunen: ‘Ik denk dat dit kans op slagen heeft als we daar zoveel mogelijk Antwerpenaren bij betrekken. Ik roep bij deze de Antwerpenaren die denken plaats te hebben voor een druivelaar op om zich te melden. We zijn ook nog op zoek naar een naam. Suggesties zijn welkom op koen.kennis@antwerpen.be’

    De naam van de Antwerpse stadswijn zal bekend gemaakt worden op het wijnfestival dat de Wijnfaktorij op 2, 3 en 4 juni organiseert in de Vleminckstraat.