Met Kennis Van Zaken

Author: koen

  • Afbraak van de Ekerse Leugenbergbrug in 2024

    (persbericht)

    Wordt vervangen door verkeersveilige verbinding voor Kloosterstraat

    Het Antwerpse college keurde het voorontwerp voor de afbraak van de Leugenbergbrug in Ekeren goed. De verouderde brug zal vervangen worden door een verkeersveilige verbinding naar de A12 en Kapellen.

    De afbraak van de brug zal gebeuren in de loop van 2024, waarna de Kloosterstraat rechtstreeks zal aangesloten worden op de op- en afrit van de A12. Het is een project van het Agentschap wegen en Verkeer (AWV) in samenwerking met de stad Antwerpen, het district Ekeren en de provincie Antwerpen.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Maar het gaat om veel meer dan enkel een autoproject. Iedereen die de huidige Leugenbergbrug kent, weet dat het fietspad dat daar ligt niet langer voldoet aan hedendaagse standaarden. De afbraak van de brug maakt dat we kunnen zorgen voor veilige en comfortabele fietspaden, zoals we die ook in de ruime omgeving rond het centrum van Ekeren aanleggen.”

    De nieuwe Kloosterstraat met aparte dubbelrichtingsfietspaden zal, bij het verlaten van de Kloosterstraat vanuit Ekeren, links afbuigen naast de huidige Leugenbergbrug. In plaats van over de spoorlijn te fietsen, zal men er onder gaan. Aan de sleuf van de A12 komt een nieuw T-vormig kruispunt met lichten voor beide rijrichtingen, vanuit Ekeren en vanuit Hoevenen.

    Door deze rechtstreekse aansluiting zal het verkeer veiliger verlopen. Door het verdwijnen van de brug komt ook veel ruimte vrij voor een herinrichting voor en in samenspraak met de buurt. In een eerste fase zal de waterloop het Schijn alvast terug opengelegd worden.

    Ekers districtsburgemeester Koen Palinckx: “De afbraak van de brug naar Leugenberg en het doortrekken van de Kloosterstraat richting de sleuf van de A12 levert voor Ekeren veel winst op vlak van verkeersveiligheid, fietscomfort en leefbaarheid. De ruimte aan de vroegere brug die vrijkomt willen we bovendien invullen door 2 hectare nieuw park.”

    In een volgende fase komt er een infomoment voor de bewoners en wordt een definitief ontwerp opgemaakt.

     

  • Welkom in Antwerpen Miles Mobility

    (persbericht)

    Vierde aanbieder van commerciële deelwagens voor stad

    De erkenningsaanvraag van de commerciële autodeelorganisatie Miles Mobility is goedgekeurd door stad Antwerpen. De deelwagens zullen er later dit jaar neerstrijken. ​

    Miles Mobility is een autodeelbedrijf dat in 2017 startte in Berlijn en ondertussen de grootste Duitse aanbieder van autodelen is geworden. Ze willen graag uitbreiden naar België en bieden sinds vandaag deelwagens aan in Gent. Later dit jaar, zodra er voldoende voertuigen beschikbaar zijn, zullen ze ook uitbreiden naar Antwerpen en Brussel.

    Gebruik

    Miles Mobility rekent een prijs per gereden kilometer, in plaats van per minuut, om tijdsdruk bij bestuurders te voorkomen. Ook alternatieve formules zijn mogelijk, zoals uur- en dagtarieven. Zodra de uitbreiding naar Antwerpen en Brussel is afgerond kunnen ook city-to-city trips plaatsvinden: enkele reizen van de ene stad naar de andere.

    Deze nieuwe vloot deelwagens vormt een uitbreiding op de reeds bestaande autodeelsystemen in Antwerpen, met als andere commerciële aanbieders Cambio, Poppy en GreenMobility. Sinds 2017 is dit aanbod fors toegenomen in de stad. Een groter aanbod aan deelauto’s werd steevast gevolgd door een hoger aantal gebruikers. Momenteel zijn er 752 commerciële deelwagens met 47.348 gebruikers in Antwerpen.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Welkom Miles Mobility! Elke deelwagen haalt particuliere wagens van de weg, en dat is dus een goede zaak. Ze zijn ondertussen een vertrouwd beeld in Antwerpen, zeker voor jongeren, van wie we vaststellen dat de aankoop van een eigen wagen minder vanzelfsprekend is geworden. Op die manier spelen ze ook een rol in de modal shift in onze stad.”

  • Ondertekening Charter Fietsbeleid Polder en Noorderkempen

    (tekst uitgesproken op de ondertekening van het Charter Fietsbeleid Polder en  Noorderkempen)

    De fiets verdient absoluut een prominente plek op de openbare weg. Met name de komst van de elektrische fiets, de speed pedelec, nieuwe accenten in het mobiliteitsbeleid van bedrijven en recent aangelegde fietsinfrastructuren hebben die ontwikkelingen versneld.

    Ook de huidige energiecrisis en de dure brandstofprijzen doen ons nu en zeker en vast in de toekomst meer en meer naar de fiets grijpen.  Om het grote fietspotentieel in woon-werkverkeer in en rond de haven aan te boren, te blijven aanmoedigen en het fietsaandeel in de modal split op korte termijn sterk te vergroten en zo de belangrijkste economische draaischijf van Vlaanderen bereikbaar en veilig te houden én te versterken, zijn er nog veel werkpunten

    In 2021 lanceerden de bedrijven Evonik en BASF samen met het district Berendrecht – Zandvliet – Lillo, de lokale besturen van de gemeenten Woensdrecht, Essen, Kalmthout, Wuustwezel, Stabroek, het idee om samen met de provincie Antwerpen, Port of Antwerp-Bruges en werkgeversorganisatie Voka – Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland – de krachten te bundelen voor meer duurzaam woon-werk(school)verkeer in de noordelijke regio van de provincie Antwerpen, met focus op de fiets.

    Om deze samenwerking tussen industriële ondernemers en lokale besturen kracht bij te zetten, ondertekenen we vandaag het charter “Fietsbeleid Polder en Noorderkempen” waarin we ons engageren om samen de fiets- en verkeersveiligheid integraal aan te pakken voor zowel de werknemers in de haven als voor de inwoners rond het havengebied.

    We gaan met dit charter SAMEN, met alle ondertekenaars, een lange termijn engagement aan om de fiets- en verkeersveiligheid in het noorden van Antwerpen in het kader van woon-werk(school)verkeer en dagelijkse verplaatsingen te verbeteren, en we streven naar ‘0’ ongevallen… want elk ongeval is er één teveel!

    Dit engagement houdt in dat wij als initiatiefnemers, over de gemeentegrenzen en zelfs landsgrenzen heen, ons zullen inzetten op de 5 pijlers van de verkeersveiligheid.

    Voor de pijler ‘beleid en organisatie’ is het ondertekenen van dit charter een eerste concrete actie. Dit charter betekent een startschot om na te gaan welke bijdragen de partners samen kunnen leveren aan de uitwerking van concrete acties voor de overige pijlers: ‘educatie en communicatie’, ‘infrastructuur’, ‘handhaving’ en ‘monitoring en evaluatie’.

    Via samenwerking en afstemming kunnen we immers meer bereiken.

    W zijn allen ervan overtuigd dat doordacht investeren in fietsbeleid bijdraagt aan een betere bereikbaarheid en daarmee aan de economische slagkracht van onze regio, aan een verhoogde verkeersveiligheid, en een positieve impuls geeft aan het welzijn en de gezondheid van werknemers.

    Door bij te dragen aan de modal shift helpen investeringen in fietsbeleid eveneens  bij het behalen van de klimaatdoelstellingen.

  • Antwerpen Shift 2022: een feesteditie

    (toespraak bij toelichting programma Antwerpen Shift 2022 – persbericht onderaan)

     

     

    Beste medewerkers van de pers,

    Welkom op het persmoment voor de 20ste editie van ‘Antwerpen Shift’, voorheen bekend als ‘Antwerpen Autovrij’.

    Een woordje van dank aan de mensen die dit mogelijk maken en het beste van zichzelf geven om dit evenement in goede banen te leiden.

    De 20ste editie, inderdaad.

    Toen ik vorig jaar vooruit keek naar deze feesteditie, nam ik me voor eens in kaart te brengen hoe de mobiliteit de voorbije 2 decennia in Antwerpen geëvolueerd is.

    Zelfs in de 15de eeuw was Antwerpen al een hub, al noemden we dat toen nog niet zo.

    Wat destijds een komen en gaan van mensen en goederen in de bocht van de Schelde was, is uitgegroeid tot een wereldhaven die half West-Europa bedient. Tegelijkertijd zijn we uitgegroeid tot een megaverkeerswisselaar in 1 van de dichtst bevolkte stukjes op de planeet, 1  van de meest welvarende stukjes ook.

    Elk voordeel heeft een nadeel, zei Johan Cruijff, en dat geldt ook voor Antwerpen. Onze ligging, ons economisch gewicht, onze historische groei, speelt ons parten op het vlak van mobiliteit.

    We botsen op onze grenzen. Dit stadsbestuur probeert die grenzen verleggen. Stilstand betekent immers achteruitgang.

    Een aantal zaken zijn de afgelopen twee decennia niet veranderd.

    Ons openbaar vervoer blijft een zorgenkind.
    De Antwerpse Ring slibt nog al te vaak dicht, maar daar werken we aan oplossingen, en die implementeren we ook.

    Maar niet alles is kommer en kwel.

    De deelmobiliteit maakt dat we meer dan ooit keuze hebben in vervoermiddelen.
    De technologie helpt ons de juiste keuzes te maken.
    Keuzes om ons duurzamer te verplaatsen.
    Keuzes om ons veiliger en sneller te verplaatsen.

    En er is nog meer goed nieuws: de verkeersinfrastructuur rond Antwerpen krijgt eindelijk een upgrade, op maat van verschillende verkeersdeelnemers, aangepast aan de noden van vandaag en de uitdagingen van de toekomst.

    Antwerpen gaat daarbij bewijzen dat bereikbaarheid en leefbaarheid geen communicerende vaten zijn, maar elkaar versterken.

    Ons  doel: een modal shift voor Antwerpen.
    En zo weet u meteen waarom we twee jaar geleden besloten de naam ‘Antwerpen Autovrij’ te veranderen in ‘Antwerpen Shift’.  We willen mensen laten proeven van de alternatieven voor de auto.

    Dames en heren, vandaag kondigen we dus de 20ste editie aan.

    Op zondag 18 september maken auto’s in Antwerpen plaats voor fietsers, voetgangers en andere slimme vervoersmiddelen.
    Speciaal voor deze feesteditie worden ook de Leien autovrij gemaakt van het Operaplein tot aan de Stoopstraat. Bovendien kan je de mobiliteit van de toekomst ontdekken via een testrit in een zelfrijdend busje.

    Antwerpen Shift werkt ook samen met heel wat mobiliteitspartners. Zij zetten hun beste beentje voor: je kan voertuigen testen en informatie krijgen over hun aanbod, vaak op een originele en speelse manier. Tenslotte zijn er ook leuke extra activiteiten, die zorgen voor een gevarieerde dag.

    Antwerpen Shift zet je bovendien in beweging: al fietsend ontdek je de stad van vroeger, vandaag én morgen.

    Dames en heren,  ik kijk nu al uit naar de 30ste jaargang.

    Ik geloof vast dat we dan dat we behalve wat ouder en wijzer, ook mobieler zullen zijn geworden.   Dank.
    —

    PERSBERICHT

    Twintigste editie van Antwerpen Shift

    Jubileum met aantal extra’s

    Op zondag 18 september maakt de stad haar centrum voor de twintigste keer autoluw. Auto’s maken op die dag plaats voor fietsers, voetgangers en andere slimme vervoersmiddelen. Bezoekers ontdekken er in een gezellige sfeer heel wat mobiliteitsmogelijkheden. Speciaal voor deze feesteditie zullen ook de Leien ter hoogte van het centrum worden afgesloten voor gemotoriseerd verkeer, en zullen twee zelfrijdende busjes langs de Scheldekaaien rijden.

    Antwerpen maakt zijn binnenstad autoluw op zondag 18 september van 10 tot 18 uur. Het gaat om het gebied tussen de Amsterdamstraat – Londenstraat, Leien, Jan Van Gentstraat – Waalsekaai – Scheldestraat, en Scheldekaaien. De kaaien in die zone worden ook grotendeels autoluw. Bovendien geeft de stad speciaal voor deze twintigste editie ook een deel van de Leien ter hoogte van het centrum aan het niet-gemotoriseerd verkeer. Het gaat om meer dan 700 meter, van het Operaplein tot aan de Stoopstraat.

    Antwerpen Shift brengt een programma boordevol informatie, testparcours en interessante kortingen bij 25 mobiliteitsaanbieders.

    Nog een nieuwigheid voor deze feesteditie zijn de zelfrijdende busjes op de Scheldekaaien, waarop iedereen welkom is voor een testritje. Daarnaast zijn er heel wat leuke en sportieve randactiviteiten zoals de 02Run op de Leien, spelletjes en wedstrijden op het Operaplein, een tienduizend stappenwandeling in de binnenstad, en een fietstocht langs veel groen en verschillende stadsontwikkelingsprojecten. Bovendien kunnen bewoners die in de autoluwe zone wonen een rommelmarktstandje plaatsen voor hun eigen woning.

    Op die zondag is er overigens nog heel wat te beleven in de binnenstad. Bezoekers kunnen zich laten betoveren door circusvoorstellingen van Sinjor Circo of het kinderkunstenfestival Bruist, cultuur opsnuiven op de Antwerpse daken tijdens DAKkan, plantaardig lekkers proeven aan de Langste Veggietafel of genieten op het grootste terras van ’t Zuid tijdens Zuiderburen.

    Slim naar Antwerpen Shift

    Helemaal in het teken van Antwerpen Shift roept de stad bezoekers op om zeker slim naar autoluw Antwerpen te komen: te voet, met de fiets, deelmobiliteit, het openbaar vervoer, of vanaf een park-and-ride (P+R). Tijdens Antwerpen Shift kunnen bezoeker zelfs gratis de bus of tram nemen aan P+R Linkeroever, Luchtbal of Merksem.

    Alle informatie over het evenement en de bereikbaarheid is te vinden op www.antwerpenshift.be.

     

  • Definitief ontwerp Schuttershofstraat goedgekeurd

    (persbericht)

    De plannen voor de heraanleg van de Schuttershofstraat, de bekende Antwerpse winkelstraat, zijn goedgekeurd. Ze wordt omgevormd tot een winkelerf, zodat voetgangers de volledige breedte kunnen benutten. Zo wordt het er aangenaam flaneren, vertoeven, winkelen en wonen. District Antwerpen start in de loop van 2023 met de werken.

    Na inspraak van buurtbewoners en handelaars in april werd het concept verder uitgewerkt tot het definitief ontwerp, dat nu werd goedgekeurd door het districts- en stadscollege.
    ​
    ​Door te investeren in het straatbeeld willen stad en district de aantrekkingskracht voor bezoekers en ondernemers verhogen, en de specifieke identiteit van de straat in de verf zetten. De heraanleg voorziet kwalitatief groen, meer verblijfsruimte en de uitbreiding van het autoluw gebied in de binnenstad. De Schuttershofstraat wordt opnieuw een winkelstraat met veel uitstraling en comfort en ruimte voor fietsers en voetgangers.Paul Cordy, districtsburgemeester: “Met het nieuwe ontwerp sluit de Schuttershofstraat veel beter aan bij het gebied rond de Bourlaschouwburg. Daardoor zullen zowel de bewoners als de wandelaars en de shoppers dit stukje stad echt als een aangename buurt beleven en er de troeven van kunnen ontdekken. We transformeren de Schuttershofstraat van aftands openbaar domein naar een kwaliteitsvolle wandelstraat met veel aandacht voor groen en voor de architecturale pareltjes in de straat.”Autovrije winkelstraat

    De Schuttershofstraat wordt een autovrije winkelstraat. Dat kadert in de beleidsvisie om ze te laten aansluiten bij het voetgangersgebied van onder andere de Meir en de Wapper. Daarvoor komt er aan het begin van de straat (kant Komedieplaats) een verdwijnpaalinstallatie. Om maximaal in te zetten op de verblijfskwaliteit en het ontwerp aan te passen aan het toekomstige voetgangersgebied, zijn geen parkeerplaatsen meer voorzien.

    De keuze van het materiaal voor de heraanleg wordt afgestemd op de naburige straten en toekomstige projecten die grenzen aan de Schuttershofstraat. Er wordt gewerkt met graniet in mozaïekformaat.

    Koen Kennis, schepen voor middenstand en mobiliteit: “Eerder al duidde het stadsbestuur in overleg met de handelaren en de vastgoedsector sfeergebieden aan, elk met een eigen karakter. De Schutterhofstraat is in die plannen duidelijk gedefinieerd als een straat voor high end-shopping en luxezaken. Het ontwerp van de geplande heraanleg straalt klasse en meerwaarde uit, passend bij het gevoel dat de zaken in de Schuttershofstraat oproepen.“

    Groene plantvakken en extra bomen

    De straat krijgt plantvakken in cortenstaal met een opstand, zodat de kwalitatieve onderbeplanting die erin komt beschermd is. Bovenop de 14 reeds aanwezige bomen komen er 2 nieuwe grote bomen. De bestaande bomen worden verplaatst naar de nieuwe plantvakken.

    Identiteitsproject

    Er is samen met de ondernemers in de straat nagedacht over hoe de identiteit van de straat opnieuw in de verf kan gezet worden, door het verwelkomen van bezoekers en het verhogen van de aantrekkingskracht. Dit identiteitsproject wordt het komende jaar verder uitgewerkt, en samen met de heraanleg gerealiseerd.

    Het resultaat zal zichtbaar zijn in de groenzones en de vormgeving van de zitbanken, en de uitlichting van enkele historische gevels in de straat. Bovendien zal er aan de kant van de Huidevettersstraat een nieuwe installatie komen om die eigen identiteit te benadrukken.

    Timing

    De exacte timing van de uitvoering van de werken wordt nog uitgewerkt. De ambitie is de werken te starten in het voorjaar van 2023.

  • Bruggelingen op ‘t stadhuis

    (toespraak bij ontvangst van voormalige Brugse schepenen en raadsleden in het stadhuis)


    Welkom iedereen,

    Collega’s en ex-collega’s, beste voorzitter, Jean-Marie (‘mijnheer de voorzitter’, Jean-Marie Bogaert),

    Welkom in het gerenoveerde stadhuis van Antwerpen.

    Het is me een eer en genoegen om jullie hier te mogen ontvangen, op ’t Schoon Verdiep – zoals de Antwerpenaar zegt.

    Ik hoop dat jullie van de rondleiding genoten hebben. Wellicht hebben jullie al meer gezien van het gebouw dan ik, want voor mij is dit toch eerst en vooral een werkplek.

    Maar mij hoor je niet klagen, want het is een eer om hier te mogen werken, deel uit te maken van de geschiedenis van dit gebouw en deze stad.

    Ik kan u zeggen: de Antwerpenaar is altijd kritisch, heeft een grote mond, maar de reacties op het werk dat hier geleverd is, zijn unaniem lovend. De wachtlijsten voor rondleidingen is ellenlang.

    Dames en heren,

    De mensen die destijds (datum) dit stadhuis gebouwd hebben, gaven blijk van ambitie. Die ambitie is zoveel eeuwen later intact. Als burgemeester en schepen staan wij hier , zoals ze dat zo mooi zeggen in het Engels – on the shoulder of giants, op de schouders van onze voorgangers.

    Die voorgangers hebben Antwerpen gemaakt tot wat het vandaag is; een handelscentrum. Een kunst- en cultuurstad. Een culinaire bestemming. Een toplocatie voor onderwijs en ondernemen. Voor geschiedenis en innovatie. Een trendsettende winkelstad. Een metropool in zakformaat.  Een wereldhaven, die we sinds enkele maanden delen, the port of Antwerp – Bruges. Samen sterk!

    Vaak wordt gezegd dat Antwerpenaren chauvinistisch zijn, zelfs een dikke nek hebben – denken dat ze het middelpunt van de wereld zijn.

    Toegegeven: enige grootspraak heeft hier altijd wel geklonken op het Schoon Verdiep en in de Antwerpse kroegen. De gemeenteraadsbanken en de toog van de cafés op de Grote Markt liggen dan ook in elkaars verlengde.

    Ik  zie die grootspraak toch vooral als een teken van liefde voor de eigen stad.

    En dat is goed. Daar kan je op bouwen. En dat is precies wat we doen met dit stadsbestuur: bouwen.

    Bouwen aan een bereikbare en leefbare stad.

    Dat dit stadshuis nu gerenoveerd is, daarin zie ik toch ook enige symboliek.

    Sinds 2013 zijn we de stad klaar aan het maken voor de toekomst.

    Decennialang was er sprake van onderinvesteringen in Antwerpen, zeker op het vlak van infrastructuur. Dat heb ik het vooral over verkeersinfrastructuur. Al te lang stond A’pen synoniem voor stilstand. Letterlijk en figuurlijk.

    Nu doen we daar daadwerkelijk iets aan, stropen we de mouwen op. U zal het aan het aantal hijskranen merken; Antwerpen staat in de stellingen. Antwerpen is niet af, is nooit af.

    Daarom zeg ik: geniet van jullie bezoek, en plan alvast een volgende datum. Altijd welkom.
    Dank voor uw aandacht.

  • 22 extra dropzones voor bakfietsen

    (persbericht)


     

    Sinds mei van dit jaar zijn de elektrische deelbakfietsen van Cargoroo beschikbaar in Antwerpen. Ze staan verspreid over een honderdtal dropzones. In de loop van september komen daar 22 zones bij, die bij een positieve evaluatie ook definitief worden. Bijkomend zoekt de stad nog een nieuwe aanbieder voor de exploitatie van maximum 125 deelbakfietsen.

    Cargoroo biedt nu al bijna 100, en op termijn 125 elektrische deelbakfietsen aan in Antwerpen. Ze vormen de nieuwste aanvulling op het reeds uitgebreide aanbod van deelmobiliteit in de stad. Gebruikers reserveren en betalen hun fiets via een app, waarna ze hem ontgrendelen en meteen kunnen vertrekken. Nadien brengen ze de bakfiets terug naar de dropzone waaruit ze hem ontleend hebben.

    Stad Antwerpen heeft al een 100-tal dropzones voor de deelbakfietsen gemarkeerd, in de districten Antwerpen, Borgerhout en Deurne. Deze maand komen er nog 22 bij, in dezelfde drie districten en in Berchem. De stad zal het gebruik van de nieuwe zones monitoren en evalueren. Bij een positieve evaluatie worden ze definitief en krijgen ze een infobord.

    “Bakfietsen, in al hun vormen en maten, zijn steeds vaker te zien in het Antwerpse straatbeeld”, stelt schepen voor mobiliteit Koen Kennis. “Met reden, want ze zijn erg praktisch, zowel voor particulier als commercieel vervoer. Daarom voorzien we voor ons groeiend aanbod deelbakfietsen aparte dropzones. Op die manier zijn ze voor iedereen makkelijk terug te vinden en achter te laten, en zorgen ze eens gestald niet voor hinder.”

     

    Locaties van de nieuwe dropzones

    District Antwerpen:

    • Blancefloerlaan 165
    • Fransenplaats 3
    • Breughelstraat 51
    • Panamarenkoplein 50
    • Hessenplein 31
    • Artsen zonder Grenzenstraat
    • Vinkenstraat 7
    • Eggestraat 26
    • Lange Beeldekensstraat 175a
    • Lange Scholiersstraat 62
    • Keizerstraat 50
    • Solvynsstraat 35
    • Sint-Andriesplaats 24
    • Dodoensstraat 7
    • Zuidervelodroom 1

    District Borgerhout:

    • Ferdinand Berckmansstraat 1
    • Luitenant Naeyaertplein 4

    District Berchem:

    • Sint-Lambertusstraat 47
    • Victor Jacobslei 24
    • Batkinstraat 20

    District Deurne:

    • Paulus Beyestraat 104
    • Jan Samynlaan 38

     

    Stad zoekt tweede aanbieder

    Antwerpen wil het aanbod aan deelbakfietsen nog uitbreiden en zoekt een tweede aanbieder, voor de exploitatie van maximum 125 deelbakfietsen. Kandidaturen moeten uiterlijk 30 september worden bezorgd aan deelmobiliteit@antwerpen.be. Meer informatie over de procedure staat onder artikel 9 van het reglement met betrekking tot de exploitatie van deelsystemen zonder vaste stallingsinfrastructuur op de site Slim naar Antwerpen. ​

  • Kleurrijk, gezellig, lekker, vrolijk: welkom op het buurtfeest de Ramblas

    (toespraak bij de opening van de Ramblas, het buurtfeest op en rond de Paardenmarkt, Klapdorp en Stadswaag)

    Opde ‘Ramblas’, et Lou, 3-voudig wereldkampioen ‘Complimenten maken’. (Zie: https://www.facebook.com/Lachgasten) Zie ook: http://www.ramblasantwerpen.be/


    Beste mensen, beste buurtbewoners, beste feestvierders,

    Welkom op het grootste buurtfestival van 2022 !

    En als u denkt dat ik overdrijf: zo staat het op de website van de Ramblas! , ramblasantwerpen.be
    De laatste keer dat ik hier stond, was 2019, alweer een hele tijd geleden. En ja, ik heb de Ramblas gemist,  en ja, Antwerpen heeft de Ramblas gemist.

    Het hart van de stad klopt hier, dames en heren. De Ramblas haalt het beste boven uit de buurt, en brengt dat op straat, laagdrempelig, joviaal, sympathiek, warm, herkenbaar. De hele wereld staat hier op straat, maar het is en blijft natuurlijk eerst en vooral een buurtfeest.

    Zonder buurt, geen feest, zonder vrijwilligers geen Ramblas, en die verdienen een pluim op hun hoed, ‘een kus van de juffrouw emn een bank vooruit’.

    Daarom dank, in naam van district én stad, aan de handelaarsvereniging Klapaf vzw, en de Fab Five: Pieter, Kristel, Sarah, Marianne en Koen.
    (applaus!)

    Ik vermeld ook graag het buurtcomité Schipperskwartier en het ontmoetingscentrum Stadsmagazijn, belangrijk voor de sociale cohesie in deze buurt.

    De focus blijft in de programmatie liggen op de handelaren uit de buurt, het is ook hun feest. Dus geen foodtrucks die van buiten de stad naar hier komen, maar eten en drinken van hier, dames en heren.

    De Ramblas gaan dit jaar de nostalgische toer op, met een kermis oude stijl.

    Een eendjeskraam, een schiettent, een draaimolen, een boksbal, … Ik ben benieuwd of we daar nog met Belgische frangen kunnen betalen J

    Top ook dat de Stadswaag, dit prachtige plein, nu voor het eerst aansluit bij de Ramblas.

    ’t Was een mooie zomer, de  Ramblas breien daar nog een verlengstuk aan. Ik zou zeggen: geniet ervan!

    Tot volgend jaar!

  • Mooi weer, mooie zomer, mooie cijfers

    (persbericht)

    (foto door John Moussiaux)

    Stad blikt terug op drukke toeristische zomer met mooie cijfers

    De Antwerpse toeristische sector blikt terug op een drukke zomer, met mooie bezoekcijfers dankzij de vele leuke evenementen in de stad. In de periode van juli en augustus hebben meer dan 2 miljoen dagtoeristen Antwerpen bezocht. Onder andere The Tall Ships Races, het Bollekesfeest, de Museumnacht, de Antwerp Pride en vele andere bezienswaardigheden maakten van Antwerpen de place to be. Ook het najaar heeft mooie vooruitzichten in petto.Na een moeilijke coronaperiode met tegenvallende cijfers in 2020 en een aarzelend herstel in 2021 toonde de stad zich deze zomer weer als dé toeristische bestemming bij uitstek. Bepaalde cijfers, zoals de bezoekcijfers van Het Steen, overtreffen zelfs de mooie cijfers die Antwerpen al kon voorleggen voor corona.

    Dagtoerisme

    Antwerpen blijft een populaire bestemming onder dagtoeristen. Op basis van mobiele datatellingen werd bepaald dat maar liefst 2,06 miljoen mensen de stad bezochten deze zomer, een stijging van 34% tegenover 2021, met als absoluut hoogtepunt het weekend van The Tall Ships Races en het Bollekesfeest.

    76% van de dagtoeristen zijn afkomstig uit het binnenland, wat het belang van de Belgische markt in de verf zet. Wat de internationale markt betreft is 54,2% van de buitenlandse dagtoeristen afkomstig uit Nederland. Frankrijk en Duitsland zijn respectievelijk goed voor 8,3% en 8% van de buitenlandse bezoekers.

    Schepen voor toerisme Koen Kennis: “Iedereen heeft de afgelopen maanden kunnen zien hoe druk het was in de stad, en hoe gezellig. We kunnen dankzij een aantal investeringen zoals Het Steen, de faciliteiten voor cruiseboten en de ontvangstbalie en (tijdelijke) tentoonstelling in de benedenverdieping van het gerenoveerde stadhuis trouwens steeds beter bezoekers ontvangen. Het doet me ook plezier te zien hoe onze toeristische ondernemers hun steentje bijdragen aan de uitstraling van Antwerpen buiten onze stadsgrenzen en zelfs in het buitenland. Ik denk dan zeker aan onze retailsector, de nieuwe hotels en onze restauranthouders.”

    Verblijfstoerisme

    Op basis van mobiele datatellingen werden er 337 000 overnachtingen geregistreerd, 72% meer dan in 2021. Deze cijfers evenaren bijna de cijfers van zomer 2019. De gemiddelde verblijfsduur van verblijfstoeristen is dan weer wél langer dan in 2019.

    De trend van het binnenlands toerisme zet zich verder en ook deze zomer waren Belgen goed voor 60,6% van alle overnachtingen, tegenover 66% in 2021. Bij de internationale bezoekers waren de Nederlanders weer het talrijkst, met 42,9% van het totaal van alle internationale overnachtingen. Gevolgd door Duitsland (11,1%) en Frankrijk (8,9%). Opvallend is ook dat er meer bezoekers zijn uit het Verenigd Koninkrijk (5,9%) en uit Italië (3,8%).

    Hotels

    De stijging van het aantal verblijfstoeristen vertaalde zich ook naar een gemiddelde hotelkamerbezettingsgraad van 68,15%. De bezettingsgraad lag, dankzij enkele grote events zoals Tomorrowland en The Tall Ships Races, het hoogst in de tweede helft van juli, met daarna de traditionele terugval in augustus. De gemiddelde hotelkamerdagprijs steeg naar 104,56 euro met een piek in juli. In augustus daalde de gemiddelde prijs naar 96,88 euro.

    Didier Boehlen, voorzitter van de Antwerp Hotel Association: “Het extra weekend Tomorrowland en The Tall Ships Races was een mooie bonus waardoor deze zomer een mooie periode is geweest voor de Antwerpse hotels. Ook de hogere gemiddelde dagprijs was zeker welkom om de huidige kosten en voornamelijk de energiekosten te kunnen betalen. De uitdagingen blijven groot bij het vinden van de juiste werknemers, maar we zijn hoopvol naar de toekomst! We verwachten dat de bezetting ook in het najaar voldoende hoog zal blijven waardoor we 2022 mooi kunnen afsluiten.”

    Rondleidingen

    Deze zomer werden er 772 rondleidingen geboekt bij Experience Antwerp, wat een stijging betekent van maar liefst 93% ten opzichte van zomer 2021 (400 rondleidingen). Het online boekingsportaal Experience Antwerp geraakt meer en meer bekend bij het grote publiek.

    De populairste rondleidingen zijn die van de Antwerpse Stadsgidsen (273), gevolgd door het stadhuis (197) en de Erfgoedbibliotheek Hendrik Conscience (100). De rondleidingen worden vooral geboekt door Belgen (81,61%).

    The Antwerp Story

    Deze zomer trok het interactief belevingsparcours ‘The Antwerp Story’ in Het Steen 3.387 bezoekers. Sinds deze zomer kunnen bezoekers met een museumpas hier gratis terecht.

    Kerken

    108.257 bezoekers ontdekten de vele prachtige kerken in de stad, dat is 78% meer dan in 2021. In augustus vond traditioneel de ‘Nacht van de Kerken’ plaats, die veel kijklustigen trok.

    Musea

    Antwerpen is rijk aan musea, die trokken deze zomer 97.724 bezoekers, een stijging van 40,6% ten opzichte van 2021. Het Rubenshuis verkocht maar liefst 30% van alle tickets.

    Bezoekerscentra

    De Antwerpse bezoekerscentra bereikten deze zomer de kaap van 100.000 bezoekers, met een recordaantal voor Het Steen in augustus (38 007 bezoekers). De absolute topdag was op 15 augustus, toen de Rubensmarkt en Moederdag maar liefst 1.940 bezoekers naar Het Steen lokte. Door de mooie recordcijfers van Het Steen liggen de bezoekersaantallen zelfs hoger dan in 2019 (stijging van 17%).

    Ook hier waren de Belgen het sterkst vertegenwoordigd met 39%, gevolgd door de Duitsers met 13,5% en de Fransen met 8,8%.

    Het best verkochte product was ook deze zomer veruit de ATV wandelrally, maar ook de zoektocht ‘Beeldig Antwerpen’ van Cultuursmakers bleek een schot in de roos. De Antwerp City Card doet het weer beter dan vorig jaar, met deze zomer 1.751 verkochte kaarten, waarvan de helft online.

    Cruises

    De riviercruises doen het erg goed. De stad ontving 187 van die cruises, goed voor 26.472 passagiers, dat betekent zelfs een stijging ten opzichte van 2019.

    Vooruitzichten najaar 2022

    Ook dit najaar zijn er tal van mooie vooruitzichten voor de Antwerpse toeristische sector. Op zaterdag 24 en zondag 25 september opent het Koninklijk Museum voor Schone Kunsten Antwerpen eindelijk terug de deuren en zal het KMSKA meer dan 600 kunstschatten tonen aan een groot, internationaal publiek.

    Ook het Antwerps Modemuseum (Momu) opent begin oktober opnieuw de deuren voor het grote publiek. Ook deze heropening zal heel wat bezoekers naar Antwerpen krijgen. Daarnaast vindt er een nieuwe editie van het culinair festival ‘Smaakmeesters’ plaats begin oktober, en in december opent het DIVA-museum opnieuw haar deuren. Tot slot zullen ook tijdens Winter in Antwerpen traditioneel heel wat mensen de stad bezoeken, op zoek naar die Antwerpse gezelligheid.

  • Een evenwichtig mobiliteitsbeleid is sowieso niet polariserend

    (opiniestuk in De Standaard dd. 31 september 2022)

    Mijn Gentse collega Filip Watteeuw heeft gelijk. Mobiliteit, als beleidsdomein decennialang als ‘saai’ gepercipieerd, staat de laatste jaren garant voor levendige debatten en polemiek. Mobiliteit lijkt wel een optelsom van deelconflicten, gevoed door botsende belangen. Dat is jammer, en ik onderschrijf zijn oproep om de tegenstellingen niet op te zoeken. Maar anders dan Filip Watteeuw geloof ik dat het om valse tegenstellingen gaat.

    Mobiliteit speelt zich af op de assen veiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid, en dat zijn dingen die alle burgers aangaan – van jong tot oud, hoog- en laaggeschoolden, of ze nu wonen in stedelijke – dan wel landelijke omgeving, werknemers of ondernemers zijn,  op weg naar huis of naar werk, recreatief, … Sommige daarvan zullen zich als fietser bekennen, anderen als voetganger, nog andere verplaatsen zich liefst met de wagen of met het openbaar vervoer. De realiteit is dat iedereen al die identiteiten combineert.

    Mobiliteit gaat net zo goed over welvaart, economie.  Het gaat over van A naar B gaan, en dat aangepast aan de noden van de gebruiker op dat moment. Wie ’s ochtends voor de spiegel staat en zich afvraagt hoe hij of zij ergens op tijd moet geraken, gaat daar echt geen hoogdravende ideologische bespiegelingen bij maken.

    De overheid moet om die reden alle deelnemers in het mobiliteitsveld op gelijke voet behandelen. Wie het publieke debat anno 2022 in Vlaanderen bekijkt, merkt dat dit eenzijdig gepolariseerd is, vooral gevoed door sociale media. Framing is daarbij schering en inslag. Wie nuances wil aanbrengen op een discours waarin alles moet wijken voor de fiets, dreigt vroeg of laat weggezet te worden als medeplichtig aan kindermoord. De polarisatie komt van links, rechts heeft hier zeker geen voorrang. Ik hoop dat Filip Watteeuw dit soort karikaturen bespaard blijft.     

    Filip Watteeuw verwijst in zijn stuk eenzijdig naar Oosterweel als “infrastructuur die autoverkeer genereert”, en neemt daarmee een voorschot op een veronderstelde toename van verkeersonveiligheid. Qua karikatuur kan dit tellen. In een dubbelinterview in deze krant op 25 oktober 2014 verweet ik hem al eerder het Antwerpse mobiliteitsbeleid te karikaturiseren.

    Het loont de moeite er dat stuk nog eens bij te halen.

    ‘Gent wil geen 2de Antwerpen worden’, klonk het bij het voorstellen van het toenmalige Gentse mobiliteitsplan. Er circuleerde toen zelfs een lijstje met verschilpunten Gent-Antwerpen. Wie polariseert hier?

    Ik wees er toen al op dat onze ambities dezelfde zijn; steden waarin de auto ondergeschikt is aan andere vervoersmiddelen, maar dat de manier waarop we dit doen lokaal kan verschillen. Verbieden is niet de Antwerpse stijl, want ook dat leidt tot polarisatie. Wat we nodig hebben is een gedragsverandering, die we moeten aanmoedigen, niet opleggen. De meest solide verandering, is de zelfgekozen verandering. 

    Watteeuw weet dat verkeersveiligheid een optelsom is van investeren in infrastructuur, educatie, sensibilisering, handhaving en penalisering. Als hij het heeft over ‘nabijheid’, lees je in feite een pleidooi voor minder mobiliteit. Ik ben nu tien jaar schepen van Mobiliteit. In die periode is – net als in de decennia daarvoor – de vraag naar mobiliteit alleen maar toegenomen. Ik geloof dan ook niet in pleidooien voor minder mobiliteit, voor minder verplaatsingen. Een illustratie van die bijna nihilistische houding zagen we tijdens de eerste lockdown, voorjaar 2020. Wie onze stille straten en pleinen romantiseerde door enkel de kwetterende vogels te horen, keek weg van de dramatische werkelijkheid van economische terugval en sociaal isolement. Wel moeten we onze mobiliteit beter organiseren, en veiligheid moet daarin prioriteit zijn.

    Ik kan Filip gerust stellen. Oosterweel is een project dat ook Gent en bij uitbreiding heel Vlaanderen ten goede zal komen. Oosterweel werkt een historische achterstand weg in infrastructuur, daar waar onze buurlanden die investeringen wel deden, ook die buurlanden waarover Filip Watteeuw niets dan lof heeft. De werken reduceren tot een generator voor autoverkeer is de waarheid geweld aandoen. Oosterweel is net zo goed een fietsproject, met een nieuwe fietstunnel onder de Schelde, tal van nieuwe fietsverbindingen met de regio en samen met de leefbaarheidsprojecten in het verlengde daarvan ook een bonus voor wonen in de Antwerpse regio.

    We kunnen leren uit het verleden, we mogen dromen over de toekomst, maar de actualiteit houdt ons met beide voeten op de grond. De grootste fout die een overheid kan maken, is een onevenwichtig beleid te voeren. In het verleden was enkel de auto de maat der dingen. Anno 2022 moeten we opletten dat de balans niet in de andere richting doorslaat.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit in de stad Antwerpen