Met Kennis Van Zaken

Author: koen

  • Ontwerp van verschillende fietsstraten in Berchem goedgekeurd

    Foto: Frederik Beyens

    (persbericht)
    Stad Antwerpen keurde het definitief ontwerp voor de fietsstraten in de Sint-Hubertusstraat (tot aan de Frederik de Merodestraat), Frederik de Merodestraat, Belpairestraat, Eikelstraat en Waterfordstraat in Berchem goed. Ze krijgen een heraanleg in rood asfalt, die start dit najaar.

    Antwerpen is een fietsstad. Het vervolledigen van het fietsnetwerk en het creëren van leesbare en veilige fietscorridors met voldoende ruimte blijft daarbij belangrijk. Stad Antwerpen wil de vlotte en veilige doorstroming van fietsers steeds verbeteren, en hen meer plaats geven. Dat doet ze onder meer door de inrichting van fietsstraten, die zoveel mogelijk op elkaar en op bestaande fietsroutes aansluiten.

    In 2020 besliste het college om bijkomende fietsstraatassen uit de rollen. In een eerste fase gebeurde dat versneld, met signalisatie en markeringen. Dat maakt dat er intussen in totaal al een netwerk van 19 kilometer fietsstraten in groot-Antwerpen is.

    De komende jaren zullen stad Antwerpen en de districten die nieuwste fietsstraten ook definitief aanleggen, met het kenmerkende rode asfalt. Dat maakt de aaneengesloten route van fietsstraten helder en leesbaar voor fietsers. In de stedelijke meerjarenbegroting zijn middelen voorzien om stapsgewijs die ‘rode lopers’ uit te rollen.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Als we meer mensen op de fiets willen krijgen, moeten we comfortabele en veilige infrastructuur kunnen aanbieden. Fietsstraten bieden die toegevoegde waarde.”

    Rood asfalt, extra bomen en verkeersplateau 

    De Sint-Hubertusstraat (tot aan de Frederik de Merodestraat), Frederik de Merodestraat, Belpairestraat, Eikelstraat en Waterfordstraat zullen een onderdeel vormen van de langere rode loper die door de 19e-eeuwse gordel loopt.  Het gaat voor deze straten om een beperkte ingreep. Dus geen gevel-tot-gevel heraanleg, maar het vervangen van de huidige asfaltlaag door het opvallende roodkleurig asfalt. Bijkomend krijgen alle straten extra bomen, uitgezonderd de Sint-Hubertusstraat.

     

    De bestaande verkeersplateaus krijgen rode betonstraatstenen, in functie van de continuïteit van de fietsstraat op het kruispunt. Ter hoogte van het kruispunt van de Eikelstraat en de Waterfordstraat met de Generaal Drubbelstraat voorziet het ontwerp in een bijkomend verkeersplateau.

     

    De werken starten dit najaar. Als alles vlot verloopt, is het hele traject van Sint-Hubertusstraat tot en met Waterfordstraat in het voorjaar van 2025 afgewerkt.

  • De kathedraalbouwers van Oosterweel

    (speech bij de lancering van ‘De nieuwe kathedraal’ , het boek van Luc Hellemans en Bart Van Camp van Lantis, de bouwheer van de Oosterweelverbinding)

    Beste dames en heren, beste Bart en Luc,  

    Daarnet nog in de OLV-kathedraal,
    nu op ‘t Schoon Verdiep
    en dat allemaal op 1 dag; dat gaan jullie aan jullie kleinkinderen kunnen vertellen.

    En dat ik die vergelijking maak is geen toeval. Want volgens mij schreven jullie dit boek ook voor jullie kleinkinderen, voor àlle Antwerpse kleinkinderen.  

    Het is een enthousiasmerend boek geworden. Het is een boek geworden dat de lezer geruststelt voor de toekomst, en dat is net wat we te weinig zien gebeuren anno 2024.

    Er is te veel doemdenken, te weinig geloof in vooruitgang en samenwerking.

    Dit boek is een antidote tegen het virus van het defaitisme.

    Dames en heren,  

    In juli 1515 stond de Britse politicus, denker en schrijver Thomas More op de Linkeroever. Hij keek naar de stad en stelde zichzelf de vraag: ‘Where is the bridge?’  (hij kwam immers vanuit Londen naar Antwerpen)

    Ik zou Thomas More meteen in dienst nemen als adviseur mobiliteit.  

    De vraag die hij stelde is actueler dan ooit in Antwerpen.

    Dit stadsbestuur wordt wel eens verweten te veel oog te hebben voor prestigeprojecten. Zo zijn er ook mensen die Oosterweel niet kunnen bevatten.

    Dat werd ongetwijfeld ook gezegd toen er begonnen werd aan de bouw van de OLV-kathedraal. 

    Mijn antwoord daarop is simpel:
    als onze voorgangers niet groot zouden gedacht hebben, dan zou dit stadhuis, die kathedraal, het Vleeshuis, de gildenhuizen en noem maar op … er niet gestaan hebben.

    Dan zouden we geen havenstad zijn maar een aanlegplaats, zouden we geen studenten uit de hele wereld aantrekken, zouden we niet de beste winkelstad van het land zijn.

    Antwerpen zou geen metropool zijn zoals nu, maar een dorp.

    We zouden deel zijn van de parking! (als dat geen horrorbeeld is voor de Antwerpenaar, dan weet ik het niet).

    Op de parking noemen ze dat misschien ‘dikke nekkerij’ , wij noemen dat A-typisch. Die A staat niet voor arrogant, die staat voor Antwerps. Die staat voor Ambitieus.  

    Het is dat zelfbewustzijn, dat streven om anders te zijn, gecombineerd met onze werklust, dat van Antwerpen een welvarende stad maakte.

    Ook dat streven naar welvaart is vandaag actueler dan ooit. Daar moeten we aan werken, en voor werken. Ze komt niet vanzelf. Ook dat is Oosterweel.  

    Als het over mobiliteit gaat, dan is er altijd die link met leefbaarheid. En terecht. Die link is er wel degelijk.  

    We werken met dit stadsbestuur dan ook hard aan een stad waar mensen graag wonen, hun kinderen in willen laten opgroeien, hun oude dag willen doorbrengen.

    Antwerpen wil ook een stad zijn, aantrekkelijk om te bezoeken. Dat betekent: aangename, propere, mooie straten en pleinen. Onze stad is mooi, en die schoonheid delen we graag met bezoekers. Ook dat is Oosterweel.

    Als ik terugdenk aan waar we 10 jaar geleden stonden, of beter gezegd waar we NIET stonden, dan ben ik trots. En blij.

    Dromers en denkers en doeners: we hebben ze allemaal nodig. Voor Oosterweel werken ze allemaal samen. 

    Ik maak graag de vergelijking met de jaren ‘20 en ‘30 van de vorige eeuw. Dat was volgens mij de laatste periode waarin we in Antwerpen kathedraalbouwers aan het werk zagen.  
    Ook dat waren geen gemakkelijke tijden. We hadden net een wereldoorlog achter de rug, een dodelijke pandemie trof Europa, de beurs crashte. En toch stroopte Antwerpen de mouwen op: de Olympische Spelen en het Olympisch stadion, de bouw van de Bosuil, de Sint Annatunnel, de Waaslandtunnel, het Sportpaleis, de Boerentoren,…  allemaal werden ze toen gerealiseerd.

    Luc en Bart, jullie zijn inderdaad ‘kathedraalbouwers’. 

    Meer dan 500 jaar later krijgt Thomas More eindelijk een antwoord op zijn vraag,  en meer dan dat:  met dit boek slagen Bart Van Camp en Luc Hellemans er wonderwel in om een brug te slaan tussen het verleden, het heden en de toekomst van Antwerpen.

    Ik dank u jullie, en met jullie ook de medewerkers van Lantis, ook voor die unieke bijdrage aan onze stad, ook in naam van alle toekomstige Antwerpse kleinkinderen.  

  • Voorontwerp Cluster Centraal goedgekeurd

    (persbericht)

    Het college heeft het voorontwerp van Cluster Centraal goedgekeurd, dat is het grootste deelproject van het Ringpark Groene Vesten. Het rijgt acht deelparken net buiten de Antwerpse Ring aan elkaar, van het Leeuwerikpark tot het park aan de Rodekruislaan. Een geluidswerende muur schermt het af van het geluid van de Ring. Een nieuw Ringpad zal zorgen voor een vlotte en veilige verbinding voor fietsers en voetgangers rond de stad. Na dit voorontwerp wordt nu het definitief ontwerp opgestart, en als alles vlot verloopt zullen de werken starten in 2026.

    Cluster Centraal omvat een zone net buiten de Antwerpse Ring, van de tunnelmond van de Craeybeckxtunnel in het zuiden tot de Zurenborgbrug in het noorden. Intra muros maakt ook een geluidsmuur ter hoogte van Wolvenberg, tussen de Ring en de spoorweg, deel uit van dit voorontwerp. Het ontwerp voor Cluster Centraal strekt zich zo uit over een afstand van 2,7 km en is zo’n 20 hectare groot.

    Naast Cluster Centraal zijn er nog twee andere projecten binnen Ringpark Groene Vesten die momenteel worden uitgewerkt. Namelijk de Next Generation Concrete Surface en Pomppark Zuid. Voor het eerste worden momenteel door AWV groeven in het wegdek van de Ring geslepen die voor een geluidsreductie zullen zorgen. Voor Pomppark Zuid werd het ontwerp afgerond en zullen de werken starten net na de zomer.

    Het voorontwerp van Cluster Centraal is een verdere uitwerking van het landschapsontwerp van Ringpark Groene Vesten, en is het resultaat van besprekingen tijdens verschillende werkbanken, -sessies, -ateliers en Ringdagen.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Iedereen die deelnam aan die sessies zet hiermee een handtekening onder de leefbaarheidsprojecten van De Grote Verbinding. Die leefbaarheidsprojecten krijgen steeds duidelijker vorm, en samen daarmee de voordelen die ze met zich meebrengen. Wat ooit ideeën in brainstorms waren, wordt nu omgezet in concrete projecten die oplossingen bieden voor de leefkwaliteit in de Ringzone: minder geluidshinder, schonere lucht en een verbeterde waterhuishouding. Ook voorzien we hier veilige fiets- en voetgangersverbindingen, naast ook ecologische verbindingen.”

    Ringpad voor fietsers en voetgangers

    Het bestaande Ringfietspad van 4 meter breed wordt vernieuwd. Dit nieuwe ‘Ringpad’ zal bestaan uit een 6 meter breed fietspad en een voetpad van 2 meter breed. Het Ringpad gaat telkens onder de verschillende bruggen door, waardoor er vlotte en veilige verbindingen komen tussen de verschillende parkdelen. In de onderdoorgangen zullen, naast de geluidsmuur en het Ringpad, ook ecologische corridors worden aangelegd die de verschillende groenstructuren verbinden en de migratie van verschillende diersoorten langs de Ring mogelijk maken.

    Spons voor omliggende wijken

    Cluster Centraal wil als spons dienen voor de omliggende wijken. Wadi’s vangen het water uit de wijken op en laten het infiltreren. In de laagste delen van de wadi’s wordt een kleilaag voorzien waardoor water er permanent zal blijven staan. Zo wordt natte natuur gecreëerd die bijdraagt aan de biodiversiteit van het park. Alle wadi’s worden met elkaar gekoppeld tot één watersysteem.

    Geluidswerende muur

    Een geluidswerende muur van 2,7 km lang zal, samen met het Ringpad, de ruggengraat van het nieuwe park vormen. Die zal bestaan uit schanskorven gevuld met lavasteen, en zal een imposante façade van tussen de 4 en 8 meter hoog vormen langs Ring- en parkzijde, die het park zal afscheiden van de Ring. Zo komt het achterliggende park in de geluidsluwte te liggen, en er is ook een positieve impact op de luchtkwaliteit achter de muur. Opgehoogde groenbermen breken de hoogte van en het zicht op de geluidsmuur, en geven zo het gevoel door een park te fietsen.

    Ter hoogte van Wolvenberg komt er een extra geluidsmuur aan de andere kant van de Ring, die het natuurgebied dat zich ten noorden van de Ring bevindt, daarvan afschermt.

    Samenvoeging tot grote kwalitatieve parkruimte

    Het voorontwerp van Cluster Centraal zet zo veel mogelijk ruimte dicht bij de Ring om in publiek groen. Door steile bermen aan te leggen, kan op verschillende plekken vele meters park gewonnen worden. Zo veel mogelijk ‘restruimte’ en ongebruikte publieke ruimte wordt omgezet naar kwalitatieve parkruimte.

    Zo is Cluster Centraal een aaneenrijging van acht deelparken langs de Ring, elk met hun eigen identiteit en karakteristieken:

    • Verborgen tuin

     

    In het meest zuidelijke stuk van Cluster Centraal ligt deze groenzone tussen twee delen van de Floraliënlaan. Ze is grotendeels privé-eigendom. Er zijn dan ook twee scenario’s uitgewerkt. In het minimumscenario sluit het Ringpad aan op de Floraliënlaan en stopt de geluidswerende muur aan de kruising van de Coremansstraat met de Floraliënlaan. In het maximumscenario lopen de geluidsmuur en het Ringpad door tot aan de Craeybeckxtunnel en wordt deze groenzone omgevormd tot een kwaliteitsvolle groene oase.

    • Leeuwerikpark

    Het bestaande Leeuwerikpark is vandaag al een grote groene ruimte met veel hoogstammige bomen. Het voorontwerp voorziet bijkomend natte zones met wadi’s. De huidige speeltuin wordt behouden en aangevuld met een speelnatuurzone.

    • Fietsbrug Grotesteenweg

    Vanuit het Leeuwerikpark zal het Ringpad onder de Grotesteenweg duiken, om nadien terug te stijgen en via een gloednieuwe fietsbrug de oprit naar de Ring te kruisen en dan door de geluidsmuur terug de parkzone te betreden. In het voorontwerp is de fietsbrug opgevat als een lichte constructie met transparante wanden.

    • Park Brialmont

    Ter hoogte van Park Brialmont betreedt het Ringpad vanaf de fietsbrug doorheen de geluidswerende muur opnieuw de Cluster Centraal. Aan de parkzijde van de muur sluit het pad dan weer aan op de Grotesteenweg. Het voorontwerp voorziet vlonderpaden doorheen het natuurgebied Brilschans, die ook aansluiten op het Ringpad.

    Polygoonpark

    Het Polygoonpark is een smalle zone aan de Polygoonstraat en het bedrijvenpark aan de Posthofbrug met groen, volkstuinen en een hondenweide. Deze zone ligt ongeveer op dezelfde hoogte als de Ring, waardoor de geluidsoverlast aanzienlijk is en de geluidswerende muur hier 8 meter hoog zal worden gemaakt. Het voorontwerp stelt voor om de muur te bekleden met groene bermen om een sterker parkgevoel op te wekken. Behalve een nieuw ontwerp voor de volkstuinen en de hondenweide is er ruimte voor een lokale evenementenzone, water, en een speelzone.

    • Bruggenpark

    Deze smalle strook bevindt zich tussen de Ring en de pijlers van de Posthofbrug en twee spoorbruggen, waardoor er vandaag veel geluidsoverlast is en verblijf onmogelijk is. De geluidsmuur zal onder de bruggen doorlopen. Deze zone focust meer op passage, inclusief een eco-passage, en een open watersysteem met wadi’s.

    • Park Groenenhoek

    Groenenhoek is het gebied tussen de spoorbruggen en de Borsbeekbrug. Vandaag is het voornamelijk een groene doorgang van het Ringfietspad met aansluitingen naar de wijk en de Borsbeekbrug. De versnipperde eigendomssituatie beperkt de mogelijkheden. Het Ringpad vormt hier het knooppunt met de fietssnelweg F11 (Antwerpen – Lier). De bestaande speeltuin en het trapveldje aan de Corneel Jaspersstraat blijven behouden. Er worden nieuwe wadi’s gevormd. De groenstrook achterin, tussen de gebouwen, is een bestaand bos dat blijft behouden. Het wordt toegankelijk gemaakt met paden en deels omgevormd tot een speelbos. ​

    • Park Rodekruislaan

    Aan de Rodekruislaan vormt het huidige Ringfietspad een barrière tussen de wijk en het park, wat soms conflicten oplevert tussen fietsers en parkgebruikers. Door het Ringpad dicht tegen de geluidswerende muur aan te leggen, zullen die verdwijnen. Het bestaande hondenpark komt in het voorontwerp dichter bij de wijk. Ook de huidige speeltuin blijft, zij het deels anders ingeplant. Tot slot zullen wadi’s met zittrappen het mogelijk maken om te verpozen met zicht op het park en de speeltuin.

    Intendant voor de overkapping van de Antwerpse Ring Alexander D’Hooghe: “Ringpark Groene Vesten biedt een sprong vooruit voor de levenskwaliteit, zonder de buurt tot een lange moeilijk werffase te verplichten. De bermen worden echt parkruimtes: veel stiller, aangenamer, gezonder, met paden, gebruiksruimtes en routes voor voetgangers en fietsers. Daartoe wordt de Ring stap per stap ingekapseld en ingepakt, ook in het zuiden. We zijn erg fier op dit project.”

    Schepen Koen Kennis vult aan: “Belangrijk om weten is ook dat deze werkzaamheden het mogelijk maken om in de toekomst te gaan voor een maximale overkapping van de Ring.”

    Meer info

    AG Vespa, het autonoom gemeentebedrijf voor vastgoed en stadsprojecten in Antwerpen, coördineert Ringpark Groene Vesten, en dus ook Cluster Centraal. Het ontwerpteam is BUUR-Latz-Greisch-SWP in samenwerking met Antea en Levuur.

     

    Na dit voorontwerp wordt nu het definitief ontwerp opgestart, en als alles vlot verloopt zullen de werken starten in 2026.

     

    Alle informatie over Ringpark Groene Vesten is te vinden op www.degroteverbinding.be, klik hier voor de rechtstreekse link.

     

  • De oudste personeelsvereniging van ‘t land op bezoek

    (toespraak ter gelegenheid van de 120ste verjaardag van de personeelsvereniging van het KMDA (Koninklijke Maatschappij voor Dierkunde Antwerpen – de Zoo)

    De jubilerende personeelsvereniging van de Zoo, met 120 jaar de oudste personeelsvereniging van ons land. Rechts in beeld algemeen directeur KDMA Dries Herpoelaert. Midden: voorzitter van de vereniging Marc Maes.

    Goeiemiddag iedereen, 
    Welkom in dit stadhuis, op ‘t Schoon Verdiep. Het is niet iedereen gegeven om hier ontvangen te worden, maar voor de personeelsvereniging van de Zoo moesten we niet lang nadenken.

    De Zoo is 1 van die zaken waarmee ze tot in het buitenland Antwerpen associëren. Een onverslijtbaar merk sinds 1843.

    Er zijn weinig of geen Antwerpse merken die zo ver teruggaan. Dat is ongelofelijk straf.

    Er zijn ook weinig of geen plekken in de stad waaraan mensen zoveel herinneringen hebben. Van groot tot klein, over alle generaties heen, geen Antwerpenaar, geen Vlaming, geen Belg of ze hebben in de zoo van Antwerpen uren zoet gemaakt.

    De gebouwen, de tuin, het kunstpatrimonium, het zijn allemaal redenen die bepalen dat we het hier hebben over een monument. Een klasrijke oude dame in het hart van de stad, dat is voor mij de dierentuin.

    Als ik zie hoe de Zoo zich door de jaren (en dat zijn er heel wat) heeft staande gehouden, aangepast heeft, dan zeg ik: chapeau.

    De dierentuin van toen is niet meer de dierentuin van vandaag. Maar er is wellicht 1 ding niet veranderd, en dat is de inzet van het personeel.

    20 jaar geleden kwam de personeelsvereniging hier ook op bezoek, kreeg ze ook een ontvangst, toen voor de 100ste verjaardag.

    Ik weet uit welingelichte bron dat Marc Maes, de huidige voorzitter van de personeelsvereniging, er 20 jaar geleden ook al bij was.

    Er zijn ongetwijfeld nog mensen die zo’n lange staat van dienst hebben bij de Zoo.

    Een bedrijf dat zo’n trouwe medewerkers heeft, is een bedrijf waar het goed werken is, waar mensen trots zijn op hun werk. En dat heb je nodig om te overleven, te bloeien.

    Het is geen toeval dat jullie hier vandaag zo talrijk zijn, en met het enthousiasme dat jullie kenmerkt.

    Ik denk dat veel steden Antwerpen benijden om de Zoo.

    Als schepen voor toerisme prijs ik me gelukkig met zo’n instelling – of met ik zeggen ‘instituut’? – als de zoo binnen de muren van onze stad.  

    Ik denk dat veel schepenen voor toerisme zich een Zoo in eigen stad zouden wensen.

    Ik wil jullie, de personeelsleden en al wie jullie vooraf ging in de lange geschiedenis van de Zoo, en ook de directie van de Zoo, hartelijk bedanken voor wat jullie voor deze stad betekenen.

    En ik maak me sterk dat 1 van mijn opvolgers hier op ‘t Schoon Verdiep binnen 20 jaar opnieuw zal afspreken met de volgende generatie personeelsleden van de Zoo.

    Als mijn opvolger dan dezelfde vraag stelt – ‘Wie was er in 2024 ook al bij?’ – dan hoop ik dat u nog eens aan mij denkt.  

  • Omgeving station Antwerpen-Zuid wordt veiliger voetgangers en fietsers

    (persbericht)

    Vanaf 17 juni vernieuwt stad Antwerpen de voet- en fietspaden langs de as Kolonel Silvertopstraat – Montignystraat aan de zijde van het treinstation Antwerpen-Zuid, tot aan de Kielsevest. Als alles vlot verloopt zullen de werken dit najaar afgerond zijn. De stad wil hiermee de verkeersveiligheid en het comfort voor alle weggebruikers in de omgeving van het station verbeteren.

    Het fietspad wordt als dubbelrichtingsfietspad heraangelegd. De vernieuwde voetpaden worden over de hele lengte breder. Ook komt er overal een veiligheidsafstand tussen de rijweg en het fietspad.

    Ook alle oversteken, inclusief die van het kruispunt met de Desguinlei/Brusselstraat (Singel) worden aangepakt. Tegelijk zal de stad de bus- en tramhaltes ter hoogte van het station voor iedereen toegankelijker maken.

    Daarnaast richt ze de publieke ruimte rond het station in als slimme schakel, in functie van een vlotte overstap tussen de verschillende verkeersmodi.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “We zetten hiermee definitief de upgrade van de omgeving van station Antwerpen-Zuid in, dat op termijn moet uitgroeien tot een comfortabel overstappunt voor alle vormen van mobiliteit. In de eerste fase investeren we nu reeds in de veiligheid van fietsers en voetgangers. Dat doen we niet alleen door bredere fiets- en voetpaden te voorzien, maar ook door een aangepaste verkeerslichtenregeling en door extra lichten aan de oprit van de R1 ter hoogte van de Kolonel Silvertoplaan.”

    De vernieuwing van de voet- en fietspaden verloopt parallel aan de huidige vernieuwingswerken aan het station Antwerpen-Zuid door de NMBS. Stad Antwerpen voorziet om haar werken dit najaar af te ronden, de NMBS tegen het najaar van 2025.

    De nieuwe situatie zal er ook voor zorgen dat er tijdens de latere werken aan Knoop Zuid en Ringpark Zuid, vanaf 2027, een veilige doorstroming voor alle weggebruikers gegarandeerd blijft.

    Verkeerscirculatie  

    Het autoverkeer zal tijdens deze werken kunnen blijven passeren; voor voetgangers en fietsers worden de nodige veilige omleidingen voorzien.

    Tijdens de maanden juli en augustus zal het aantal rijstroken verminderd worden. De Montignystraat wordt dan ook voor enkele weken afgesloten. De bushalte staduitwaarts zal tijdelijk verplaatst worden, en de tramhalte aan het station wordt tijdelijk buiten dienst gesteld.

    De laatste informatie over de omleiding tijdens de werken is steeds te vinden op slimnaarantwerpen.be, klik hier voor de rechtstreekse link. ​

     

  • Slim naar Antwerpen boekt succes

    (persbericht)

    Applaus bij Heder voor wie met de fiets naar het werk kwam.

     

    Slim naar Antwerpen ondersteunt werkgevers bij het ontwikkelen van een slim mobiliteitsbeleid. Recente analyses tonen aan dat veel werknemers gestimuleerd kunnen worden om de fiets te gebruiken voor hun woon-werkverkeer. Een mooi voorbeeld van de modal shift waar stad Antwerpen erg op inzet, is de stijging van het aantal fietsende werknemers bij Heder in Ekeren. Deze werkgever zocht succesvol naar mobiliteitsoplossingen in samenwerking met Slim naar Antwerpen, en zal op Wereldfietsdag – maandag 3 juni – zijn fietsende werknemers feestelijk onthalen.

    Slim naar Antwerpen ondersteunt werkgevers vanaf 20 werknemers met het uitstippelen van een slim mobiliteitsbeleid. Uit de mobiliteitsanalyses die de voorbije 2 jaar zijn uitgevoerd, blijkt dat er nog veel potentieel is om werknemers richting de fiets te stimuleren. Slim naar Antwerpen bevroeg in 24 bedrijven bijna 18.000 werknemers, waarvan 8.720 aangaven met de auto naar het werk te komen. 71 % daarvan woont op fietsafstand van het werk. 50 % woont op minder dan 15 kilometer, wat met een gewone elektrische fiets maximaal 50 minuten fietsen is. ​ 21 % woont tussen 15 en 25 kilometer van het werk. Met een speedpedelec is dat 30 tot 50 minuten fietsen.

    Werkgevers kunnen de fiets en andere mobiliteitsoplossingen zoals deelmobiliteit en openbaar vervoer optimaal promoten door een samenwerking aan te gaan met Slim naar Antwerpen. Naast het persoonlijk verplaatsingsadvies, het proefaanbod de Mobilotheek en de bereikbaarheidsfiches kunnen ze ook ondersteuning krijgen via lerende netwerken rond relevante thema’s voor hun beleid rond woon-werkverkeer en via interessante partnerships met private aanbieders, zoals bijvoorbeeld een abonnement op de deelfietsen van Donkey Republic aan een sterk verminderd tarief.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit:“Antwerpen beschikt al langer over uitstekende fietsinfrastructuur, en die blijven we verbeteren en uitbreiden. Zo werken we verder aan de uitbouw van een logisch en leesbaar netwerk van fietsverbindingen in de regio. Daarmee verlagen we de drempel voor fietsen over langere afstanden, precies wat we nodig hebben voor de modal shift in de Antwerpse regio.”

    Succesvol voorbeeld van modal shift

    In juli vorig jaar verhuisde de zorgorganisatie Heder van Antwerpen-Luchtbal naar Ekeren vanwege de Oosterweelwerken. Samen met Slim naar Antwerpen ontwikkelde Heder een duurzaam mobiliteitsplan waarbij de fiets centraal staat. Naar aanleiding van Wereldfietsdag op maandag 3 juni krijgen de fietsende medewerkers van Heder een feestelijk onthaal op de nieuwe zorgcampus aan de Rozemaai in Ekeren. Dit evenement op Wereldfietsdag is de bekroning van een succesvol project om medewerkers te stimuleren hun woon-werkverkeer per fiets af te leggen.

    Intensieve samenwerking met Slim naar Antwerpen

    Eind 2022 voerde Slim naar Antwerpen voor Heder een mobiliteitsanalyse uit. Hieruit bleek dat 86 % van de autogebruikers de fiets als alternatief kon gebruiken. Dit leidde tot acties zoals infomomenten, bereikbaarheidsfiches en fietsroutekaarten. Medewerkers kregen persoonlijk advies en konden deelnemen aan het proefaanbod van de Mobilotheek. Zij probeerden een maand lang alternatieve vervoermiddelen uit zoals speedpedelecs en elektrische fietsen. Sinds de start van het project is het fietsgebruik onder Heder-medewerkers sterk toegenomen.

    Peter Zijlstra, diensthoofd HR van Heder: “De fiets heeft de auto ingehaald als het meest gebruikte vervoermiddel voor woon-werkverkeer bij Heder. Het fietsaandeel is gestegen naar 45 %, een toename van 7 %. Door het grote succes groeien we mee als organisatie: zo zijn er op de nieuwe campus douches voorzien, afsluitbare fietsenstallingen en oplaadpunten.”

    Potentieel voor werkgevers

    Ook andere werkgevers konden reeds succesvol hun werknemers motiveren om de fiets te nemen voor hun woon-werkverkeer in samenwerking met Slim naar Antwerpen, zoals Bank Van Breda, RGF Staffing, Defensie (11de Bataljon Artillerie), Brandweer Zone Antwerpen, Federale Politie Antwerpen, CMA CGM, Argenta, Nokia, Rhenus Logistics, SD Worx, KBC, VF Corporation, Port of Antwerp-Bruges, Katoen Natie, Politiezone Antwerpen, Indaver, Universiteit Antwerpen, SGS en Netwerk ZAS (de samenwerking van ZNA en GZA Ziekenhuizen). Werkgevers die mobiliteitsoplossingen zoeken, kunnen een beroep doen op de expertise van Slim naar Antwerpen.

    Alle info staat op www.slimnaarantwerpen.be. Klik hier voor de rechtstreekse link voor werkgevers.

  • Juni is diamantmaand in Het Steen

    (persbericht)


    De hele maand juni mini-expo, demonstraties en workshops over diamant in Het Steen

    Stad Antwerpen, DIVA, het museum voor diamant, juwelen en zilver en het Antwerp World Diamond Centre (AWDC) zetten tijdens de maand juni de Antwerpse diamantsector in de kijker in Het Steen. Samen organiseren ze een mini-expo, gewijd aan de rijke diamantgeschiedenis van de stad, aangevuld met demonstraties en workshops. Iedereen is welkom, om een juweel te laten schatten door een professional, een workshop diamantslijpen te volgen of om de wondere wereld van diamant beter te leren kennen.

    Mini-expo diamant

    In de lounge van Het Steen, op de 2de verdieping, komen bezoekers te weten waarom Antwerpen de diamanthoofstad is van de wereld, en welke ruwe grondstoffen nodig zijn om tot een perfect gepolijste edelsteen te komen. De expo was vorig jaar al te zien in Het Steen, maar toen slechts voor een weekend. Dit jaar is de mini-expo de hele maand juni gratis te bezoeken.

    De keuze voor Het Steen als locatie is niet toevallig. Deze plek was sinds de 14e eeuw de invoerzone voor zo’n 40% van alle luxegoederen wereldwijd. Het Steen is het laatste overblijfsel van de burcht waar schepen, gevuld met luxegoederen zoals zijde, brokaat en edelstenen, gelost en geladen werden.

    “Wegens succes herhaald én verlengd: een maand lang kan iedereen een briljant bezoekje brengen aan Het Steen en aldaar het unieke universum van de immer tot de verbeelding sprekende diamant betreden en ontdekken, in al zijn fonkelende en fascinerende facetten”, zegt schepen voor diamant Peter Wouters. “Met een stevige upgrade van het programma en de presentatie dompelen alle partners de bezoekers meer dan ooit onder in een eeuwenoude traditie en zetten ze de reputatie van Antwerpen als wereldcentrum voor diamant en thuishaven voor schitterend vakmanschap en creatief talent op boeiende en interactieve wijze in de verf. Als extraatje kunnen de deelnemers aan de workshops eigenhandig ondervinden of diamant geslepen koek is voor hen. Want kijken mag en aanraken ook!”

    Demonstraties en workshops

    Naast de expo zijn er ook verschillende demonstraties en workshops in de weekends, ook volledig gratis. Zo kunnen bezoekers een diamantworkshop volgen op 15 en 16 juni, waarbij experten uitleg geven over de geschiedenis en werking van de Antwerpse diamantsector, het identificeren en taxeren van diamanten en basistechnieken hoe diamanten in juwelen gebruikt kunnen worden.

    Op 22 en 23 juni kan men dan weer zien hoe een vakman uit de sector live echte stenen slijpt aan een diamantslijptafel. En op 29 en 30 juni kan elke bezoeker in Het Steen, zonder afspraak, een juweel laten schatten.

    Schepen voor toerisme Koen Kennis: “Steentjes in Het Steen, een mooie combinatie. Trouwens, wie meer wil leren over hoe Antwerpen uitgroeide tot de wereldhoofdstad van de diamant kan terecht in ‘The Antwerp Story’, de permanente tentoonstelling over de geschiedenis van de stad in Het Steen.”

    Diamantwandeling

    Bezoekers kunnen vanuit Het Steen ook een digitale diamantwandeling doen via de podcast ‘Diamant- en Juwelentour‘. Acteur Herbert Flack en radiopresentatrice Layla El-Dekmak vertellen in deze audiowandeling verborgen verhalen over de rijke geschiedenis van de diamanthandel en -nijverheid in Antwerpen. Luisteraars worden ook meegenomen achter de schermen van de huidige Diamantwijk en maken kennis met de wereld van het slijpen, onderhandelen en verhandelen van diamanten. De podcast is beschikbaar in het Nederlands en Engels.

    Antwerpen diamanthoofdstad

    Antwerpen is het grootste, oudste en meest transparante diamanthandelscentrum ter wereld. Daarnaast is de stad ook het belangrijkste juwelencentrum uit de regio.

    De link tussen de stad en diamant gaat terug tot de 16e ‘Gouden Eeuw’, toen via de haven ook diamanten, zilver en goud binnenkwamen. Met de opening van het nieuwe Centraal Station in 1905 verplaatste de diamanthandel van de Grote Markt naar de buurt rond het station, de Diamantwijk. Door de nabijheid van treinen, toen het snelste vervoermiddel, kende de diamanthandel een grote boost.
    ​
    ​Vandaag telt de stad veel juwelierszaken, diamantslijpers en beurzen. Met het ‘Antwerp’s Most Brilliant’-label weet de klant welke juwelierszaken kwaliteitsvolle en eerlijke juwelen verkopen.

    Praktisch

    • Locatie: de lounge van Het Steen, op de 2de verdieping
    • Mini-expo diamant: 1 juni tot en met 30 juni, van 10.00 tot 18.00 uur
    • Diamantworkshop door Sparklr Atelier (Antwerp World Diamond Centre): 15 en 16 juni, van 13.00 uur tot 17.00 uur
    • Slijpdemonstratie door meesterslijper Sylvester de Witte van HB Antwerp: 22 en 23 juni, van 13.00 uur tot 17.00 uur
    • Juwelenschatting door Elkan Wijnberg van Adin (Antwerp’s Most Brilliant): 29 en 30 juni, van 13.00 uur tot 17.00 uur

    Alle demonstraties en workshops zijn gratis en doorlopend te bezoeken. Bezoekers hoeven zich niet in te schrijven en kunnen ter plaatse deelnemen.


  • Stad Antwerpen zet actief in op fietsdiefstalpreventie met Mybike-project

    (persbericht)

    (foto Ronny Mullens)

     

    Het fietsgebruik in Antwerpen stijgt al enkele jaren, en samen met de grotere aantallen rijden er ook steeds duurdere fietsmodellen rond. Omdat ook het aantal fietsdiefstallen is toegenomen, voert de stad een actief diefstalpreventiebeleid. Vanaf vandaag kunnen inwoners hun tweewielers daarom registreren in het online registratiesysteem van de overheid, ‘Mybike’. ​

    Stad Antwerpen is een fietsstad, en voert een actieve strategie om fietsdiefstal tegen te gaan. Daarbij is het labelen van fietsen op basis van rijksregisternummers reeds stevig ingeburgerd. Eerst gebeurde dat door te graveren, later door het bevestigen van niet-verwijderbare labels. In totaal kregen op die manier al meerdere duizenden Antwerpse fietsen een label.

    Groei

    De voorbije jaren kende het fietsgebruik in Antwerpen een sterke groei. Dat is te danken aan de verbeterde fietsinfrastructuur, en aan de grotere variatie aan fietsmodellen. Heel wat mensen schaften zich daarbij een elektrische fiets of een bakfiets en dus een duurder model aan. Omdat om die reden fietsdiefstal steeds lucratiever wordt, groeit tegelijkertijd het belang van diefstalpreventie.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Als we willen dat mensen in Antwerpen fietsen, dan moeten ze dat in veilige omstandigheden kunnen doen. De afgelopen jaren openden we verschillende beveiligde fietsparkings, en meer staan in onze planning. Ook het belang van fietsregistratie is iets wat we willen benadrukken.”

    Stad Antwerpen roept de Antwerpse fietsers daarom op om zich vanaf nu te registreren op het online platform Mybike, via https://www.antwerpen.be/product/fietslabel-aanvragen. Mybike is een platform dat door alle overheden in België geaccepteerd wordt. Partners zijn onder andere de lokale en federale politie, de FOD Binnenlandse Zaken de FOD Justitie.

    Mybike

    Mybike werkt met een gratis online registratietool waarop iedereen een profiel kan aanmaken en de gegevens van zijn of haar fiets kan invoeren zoals factuur, foto en serienummer. Na registratie ontvangen burgers dan per post een unieke, niet-verwijderbare sticker met een QR-code. De politie kan indien nodig met deze code de eigenaar identificeren.

    Daarnaast kan iedereen de QR-code eenvoudig met een smartphone scannen om na te gaan of de fiets als vermist geregistreerd staat. Dat is een handige controle als men een tweedehands fiets koopt. Bij verkoop van een fiets met QR-code worden bovendien de toegangsrechten tot Mybike overgedragen, zodat de nieuwe eigenaar eenvoudig de gegevens kan aanpassen.

    Burgemeester Bart De Wever: “De niet-verwijderbare fietssticker is onderdeel van een goede preventieve aanpak tegen fietsdiefstallen. Uiteraard moeten fietsen altijd stevig op slot gezet worden op een goede plaats, maar een dergelijke sticker kan een afschrikeffect hebben, omdat het een signaal geeft aan criminelen dat de diefstal hoe dan ook niet zonder gevolg zal blijven. Wie er een op zijn fiets kleeft, zal bij diefstal waarschijnlijk aangifte doen. En net die aangiftes zijn cruciaal om kordaat te kunnen optreden tegen fietsdieven. Zij werken meestal georganiseerd en op grotere schaal, zeker als het over duurdere modellen gaat. Wanneer onze politiemensen de daders kunnen betrappen en de fietsen vinden, zorgt de sticker er bovendien voor dat de fiets eenvoudig en snel terug bij de eigenaar belandt. Aarzel dus niet: kleef een niet-verwijderbare sticker op uw fiets, en doe altijd aangifte.”

    Het Antwerpse fietslabel dooft hiermee uit. Wie de voorbije jaren een Antwerps fietslabel aanbracht, zal uiteraard nog steeds bericht krijgen wanneer die fiets verwijderd wordt, of gevonden na diefstal. Maar ook wie dat oud label heeft, doet er goed aan om een profiel aan te maken op het Mybike-platform en de nieuwe sticker te kleven.

     

  • Start opwaardering stationsomgeving Ekeren

    Met districtsburgemeester Koen Palinckx (N-VA) op de plek waar de nieuwe autoparking bij het treinstation Ekeren wordt aangelegd. Daar zal plaats zijn voor 42 wagens. Het station krijgt ook een overdekte fietsenstalling voor 48 gewone en 6 buitenmaatse fietsen.

    (persbericht)

     

    Stad Antwerpen en district Ekeren vernieuwen de Statiestraat en stationsparking in Ekeren volledig, tussen de Veltwijcklaan en de spoorbrug. Er komt een extra parking die bereikbaar is langs de Bist, en heel wat extra overdekte fietsenstallingen. De werken startten op 27 mei, en als alles volgens plan loopt is de oplevering voorzien in februari 2025. Tijdens de werkzaamheden blijft het aantal parkeerplaatsen in de omgeving steeds behouden en blijven de perrons en fietsenstallingen bereikbaar. 

    Stad en district willen de fietsinfrastructuur aan het station verbeteren en de parkeergelegenheden beter spreiden. Tegelijk werkt NMBS aan de verbetering van verschillende stationsomgevingen. Daarom tekende stad Antwerpen een ontwerp voor de heraanleg. Daarbij wordt de fietsostrade verbreed en komen er meer overdekte fietsenstallingen aan de beide spoorzijden. Ook het opnieuw inrichten van de publieke ruimte met enkele kleinschalige groene stationspleintjes wordt er in meegenomen.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Eerder al legden we fietsostrades en zelfs een fietstunnel aan bij het Ekerse station, wat de bereikbaarheid enorm verbeterde. De ligging van het station Ekeren is immers ideaal als overstappunt voor woon-werkverkeer richting stad en haven. Nu pakken we de hele omgeving aan en leggen faciliteiten aan om die overstap te vergemakkelijken. Dit zijn belangrijke investeringen in het kader van de modal shift voor stad en regio.”

    Districtsburgemeester Koen Palinckx: “Met de heraanleg van de stationsomgeving Ekeren zetten we in op reizigerscomfort en bereikbaarheid. Een gloednieuwe parking aan de zijde van de Bist met 46 parkeerplaatsen, nieuwe overdekte fietsenstallingen, een bredere fietostrade en twee stationspleintjes zijn hierbij de blikvangers”

    Statiestraat heringericht 

    De bestaande parking aan de Statiestraat wordt heringericht. Er wordt gekozen voor schuinparkeren op de NMBS-parking. Zo wordt er voldoende ruimte vrij gemaakt voor fiets- en wandelverkeer. Het aantal parkeerplaatsen vermindert dan van 89 naar 53, maar wordt gecompenseerd in de bijkomende parking tussen Bist en spoorweg. Tussen de parking en de Statiestraat wordt het fietspad omgevormd tot een volwaardige fietsostrade F14 met een breedte van 4,50 meter. Een groenstrook met 12 nieuwe bomen vormt de scheiding.

    De Statiestraat wordt versmald naar 4,65 meter om de  snelheid in te perken. Langsparkeren op de Statiestraat langs de zijde van de bebouwing blijft behouden, in de parkeerstrook worden ook enkele groenvakken met 7 nieuwe bomen voorzien. Het voetpad wordt verbreed naar 1,90 meter.

    Fietsenstallingen 

    Aan de beide zijden van het spoor worden er op twee locaties fietsenstallingen voorzien. Die zijn overdekt en bieden ruimte aan ongeveer 400 fietsen van verschillende formaten. Aanvullend wordt ter hoogte van de fietstunnel nog een extra, volledig afgesloten, fietsenstalling voorzien. Deze stalling kadert binnen het project ‘Slimme Schakels’ en biedt gebruikers de mogelijkheid om, na registratie, hun fiets extra veilig te stallen.

    Verschillende kleinschalige stationspleintjes worden ingericht met hoogwaardige materialen en bieden een harmonieuze balans tussen gebruiks- en verblijfskwaliteit. Naast fietsenstallingen komen er groenvakken en zitgelegenheden, wat bijdraagt aan een aangename verblijfsomgeving.

    Extra parking 

    Op het NMBS-perceel tussen de Bist en de spoorweg wordt een bijkomende groene parking aangelegd voor 42 wagens en een overdekte fietsenstalling voor 48 gewone en 6 buitenmaatse fietsen. Deze parking bevindt zich langs de fietstunnel op het perceel waar voordien hondenschool KUNOS gevestigd was. De parking wordt uitgevoerd in waterdoorlatende materialen, waardoor regenwater grotendeels lokaal kan infiltreren. Dit vermindert de belasting van het rioolstelsel bij extreme neerslag.

    Minimale hinder 

    Om de hinder voor reizigers en omwonenden tot een minimum te beperken, worden de werkzaamheden in zes fasen uitgevoerd. Hierdoor blijft het aantal beschikbare parkeerplaatsen in de stationsomgeving behouden en blijft de bereikbaarheid van de perrons en fietsenstallingen gewaarborgd gedurende de gehele bouwperiode.

    Stad Antwerpen, district Ekeren en NMBS werken samen in het kader van de Minder-Hinder maatregelen en Slim naar Antwerpen.

  • Start werken Ringpark Het Schijn

    (persbericht)

    Tijdens een eerder toonmoment voor Ringpark Het Schijn in april 2023.

    Vandaag zijn de voorbereidende werken gestart voor de aanleg van fase 1 van Ringpark Het Schijn. De werken vinden plaats in Deurne tussen de Lakborslei, Ten Eekhovelei en de rivier het Schijn. Het gaat om de verplaatsing van de hondenloopzone, de afbraak van de constructies in de volkstuinen, het veilig afsluiten en bouwrijp maken van het terrein, en het nodige archeologische onderzoek. 

    Ringpark Het Schijn is het park dat start aan de zuidkant van Schijnpoort en zuidwaarts doorloopt tot aan het Rivierenhof. De rivier het Schijn en de Schijnvallei spelen de hoofdrol in het park. De waterloop wordt opnieuw helemaal bovengronds gelegd en vertakt, met twee eilanden en glooiende oevers. De bestaande toegangen tot het park worden buurtpleinen.

    Als de werken voor de Oosterweelverbinding ter hoogte van de Ten Eekhovelei vlot verlopen, kan de aanleg van fase 1 van Ringpark Het Schijn begin 2025 starten. Die fase omvat de aanleg van het natuureiland en het parkeiland achter de Lakborslei en Ten Eekhovelei.

    In aanloop daarvan starten vandaag alvast de voorbereidende werken:

    • De hondenloopzone achter de speeltuin in de Ten Eekhovelei wordt verplaatst naar een nieuwe tijdelijke locatie, aan de doorgang richting het pompstation.
    • De constructies in de volkstuinen Papenhof worden afgebroken. In fase 1 van Ringpark Het Schijn krijgen de volkstuinen een nieuwe plek.
    • Het terrein tussen de Ten Eekhovelei en de rivier het Schijn wordt veilig afgesloten en bouwrijp gemaakt.
    • Vervolgens wordt er archeologisch onderzoek Er wordt een aantal proefsluiven gemaakt en boringen gedaan. Afhankelijk daarvan kan beslist worden om verder onderzoek te doen.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Dit is het begin van een grote metamorfose voor de ruime omgeving van de Ten Eekhovelei. De werken aan de Oosterweelverbinding, de overkapping van de verdiept aangelegde Ringweg, de afbraak van het viaduct aan het Sportpaleis en de aanleg van Ringpark Het Schijn zullen een hefboom blijken voor de leefbaarheid van Deurne-Noord.”

    De voorbereidende werken hebben een beperkte impact op de buurt.

    • De hondenloopzone achter de speeltuin in de Ten Eekhovelei wordt afgesloten vanaf maandag 27 mei en verplaatst. Ten laatste op maandag 10 juni is de hondenloopzone op de nieuwe locatie open, aan de doorgang richting het pompstation.
    • Het Ringfietspad tussen de huidige hondenloopzone en het pompstation wordt vanaf maandag 27 mei afgesloten, net zoals de verbinding tussen de Lakborslei, ter hoogte van de voormalige garage Thuy, en de huidige hondenloopzone.

    De speeltuin in de Ten Eekhovelei blijft tijdens de werken steeds open en bereikbaar.