Om de verkeersveiligheid te vergroten plant stad Antwerpen snelle en tijdelijke verkeersmaatregelen, zoals het plaatsen van rijbaankussens, in verschillende districten. Het gaat om 6 straten in de districten Antwerpen, Borgerhout, Hoboken en Merksem. Alle werken zijn in principe afgerond tegen het einde van 2021.
Hieronder een overzicht:
Bikschotelaan in district Borgerhout
Hier worden driemaal 2 betonnen rijbaankussens met een middengeleider en plooibakens geplaatst. Ter hoogte van de huisnummers 279, 299 en 288 komen extra plooibakens in de parkeerstrook. Voor fietsers en voetgangers komen er ter hoogte van de Gebroeders Blommestraat en Bloemistenstraat 2 oversteekplaatsen.
Paleisstraat in district Antwerpen
Hier komen tweemaal 2 rijbaankussens ter hoogte van de huisnummers 95 en 129. Ter hoogte van het huisnummer 106 wordt een verdrijvingsvlak met plooibakens in het parkeervak aangebracht.
Albert Einsteinlaan in district Hoboken
Hier worden 4 plaatselijke rijbaanversmallingen gerealiseerd door middel van rijbaankussens en verdrijvingsvlakken met plooibakens. De parkeerplaatsen worden afgebakend met markeringen en jerseys. Op de kruispunten met de Salesianenlaan, Anne Van Dieststraat en Dokter Kochlaan worden hoekuitstulpingen door middel van verdrijvingsvlakken en plooibakens voorzien. Ter hoogte van de Kolonel Harrystraat wordt een bijkomend zebrapad aangebracht. In functie van de zichtbaarheid komt er een verdrijvingsvlak met plooibakens in het parkeervak voor het zebrapad.
Laarsebaan in district Merksem
Hier worden 4 plaatselijke rijbaanversmallingen gecreëerd door 2 rijbaankussens ter hoogte van de huisnummers 147,171,191 en 213. Er worden markeringen met plooibakens aangebracht om ontwijkgedrag over het fietspad en het parkeervak te voorkomen.
Gildestraat en Constant De Jonghstraat in district Merksem (bijsturing)
Om te voorkomen dat voertuigen de al aanwezige verkeersplateaus ontwijken via het fietspad en voetpad worden de verkeersplateaus langs de onpare zijde versmald naar 4,50 meter (ter hoogte van Gildestraat nummer 9 en 25 en Constant De Jonghstraat tegenover nummer 6 en 40). Om ontwijkgedrag over het fietspad en voetpad te voorkomen worden er markeringen aangebracht en plooibakens.
Met de Ekerse districtsburgemeester Koen Palinckx bij de opening van de fietstunnel onder het spoor bij het station in Ekeren (juni 2019) – foto by Infrabel
(persbericht)
In de toekomst kunnen treinreizigers genieten van een opgewaardeerde Ekerse stationsomgeving, met meer aandacht voor groen en multimodaliteit.
Naar aanleiding van de werken in het kader van de Oosterweelverbinding worden een aantal ‘Minder Hinder’-maatregelen uitgevoerd om de overlast voor het verkeer in en rond Antwerpen te beperken. Binnen dit ‘Minder Hinder’-programma is het de ambitie om de stationsomgeving van Ekeren in te richten als een kwalitatieve, praktische en aangename gebruiks- en verblijfsruimte voor reizigers en buurtbewoners en overstappunt voor pendelaars.
Zo komt er een bijkomende groene parking tussen de Bist en de spoorweg en vermeerdert het aantal parkeerplaatsen, zowel voor fietsers als voor auto’s. Bijkomend worden er aantrekkelijke en praktische stationspleintjes met groen en zitgelegenheden ingericht.
Districtsburgemeester Koen Palinckx is tevreden: “Een mooi stationsgebouw als dat van Ekeren verdient een kwaliteitsvolle, vergroende en veiligere stationsomgeving, met meer en degelijke fietsenstallingen en een uitbreiding van het aantal beschikbare parkeerplaatsen.”
Ook Antwerps schepen voor mobiliteit Koen Kennis hecht belang aan de upgrade van de Ekerse stationsomgeving: “Station Ekeren is al langer een belangrijk station voor pendelaars richting stad en Brussel. Voor mensen die in de haven werken is het bovendien een potentieel overstappunt. Het is essentieel dat we investeren in de stationsomgeving om het iedereen makkelijk te maken om multimodaal te zijn en zo bij te dragen aan de modal shift rond Antwerpen. Aan alle 4 stationstoegangen komen grote overdekte fietsstallingen, de trappen naar de tunnel onder de sporen krijgen een afdak en aan beide kanten komt er een grote parking. Aan het station in Ekeren kruisen ook 2 belangrijke fietsroutes die we bovengronds volledig afwerken om de doorstroming comfortabeler en veiliger te maken. Eerder al, in juni 2019, openden we hier een fietstunnel, ondertussen druk gebruikt.”
Projectvoorstel
Het projectvoorstel gaat uit van meer parkeerplaatsen, meer ruimte voor fietsers, stationspleintjes en meer groen:
Binnen het projectgebied wordt in extra parkeerplaatsen voorzien.
De fietsostrade die het plangebied doorkruist, wordt verbreed naar 4,5 meter.
Gespreid over 4 fietsenstallingen wordt in ruim 400 overdekte staanplaatsen voorzien. 5% van deze stallingen wordt ingericht voor buitenmaatse fietsen.
Het concept voorziet in 3 kleinschalige stationspleintjes, gespreid over het plangebied.
Er komen nieuwe bomen binnen het plangebied. De bestaande bomen tegenover het stationsgebouw worden behouden en de bermen langs de fietsostrade worden groen ingericht.
In principe starten de werken, die ongeveer een jaar zullen duren, in het voorjaar van 2022.
(toespraak bij persmoment ’10 jaar Velo’ in Antwerpen, dd 2 juni 2021)
Beste aanwezigen,
Ik wil graag beginnen met een vraag: hoe weet je of een Antwerpenaar iets of iemand in zijn hart sluit?
Dat weet je wanneer de Antwerpenaar een koosnaampje geeft, of een bijnaam.
De Zoo werd de Zoologie. De Schelde ’t Scheldt. We spreken van ’t Schoon Verdiep , en van den Boerentoren. Een Bolleke.
Zo ook: de Vélokes. Vandaag is het feest in ’t stad, want we vieren 10 jaar Velo.
Velo is de moeder van alle deelsystemen in Antwerpen. Velo was eerst, daarna kwamen alle andere deelfietsen, deelsteps en scooters.
Wie kan zich Antwerpen nog voorstellen zonder de Velokes? Ze horen bij het Antwerpse straatbeeld zoals de dubbeldekkers bij London en de gele taxi’s bij NY en de gondola’s bij Venetië.
Wellicht is het een wereldprimeur dat een deelfietsensysteem een feestprogramma krijgt. Only in Antwerp, dames en heren!
Een feestlogo, stations die zullen versierd worden, street art over de Velokes, we gaan Velo-verhalen verzamelen, een fotowedstrijd, Gouden Velo-kaarten voor de trouwste gebruikers , …
Alle details vindt u op in het persbericht dat u bezorgd wordt, en daar leest u ook heel wat cijfermateriaal: indrukwekkend is dat.
Ik heb even de krantenartikels gescreend van 10 jaar geleden. ‘Dit wordt ongetwijfeld een succes’ zei toenmalig schepen voor mobiliteit Ludo Van Campenhout me. Hij had gelijk. Velo startte die dag met 85 stations en 744 jaarkaarten.
En of het een succes werd. Op 13 april 2012, nog geen jaar later, schreef Het Laatste Nieuws al: ‘Stad onderzoekt uitbreiding Velo’.
Vandaag staan er meer dan 4000 fietsen, in 304 stations, ook buiten de Ring.
Wat brengt de toekomst voor Velo? Duidelijk is dat het de ruggengraat vormt van de Antwerpse deelmobiliteit, en ik zie weinig redenen waarom dit zou veranderen.
Natuurlijk: de tijd staat niet stil, deelmobiliteit nog veel minder, de verwachtingen van de klanten veranderen ook. Velo zit in een concurrentiële markt, en dat is goed. Ik zie in de toekomst inhaalbewegingen van andere deelsystemen, gedreven door een klantgericht beleid en innovatie.
Maar Velo heeft 10 jaar voorsprong J
Daarom zeg ik: ‘Hip Hip Hoera’ voor Velo, ‘Lang zullen we rijden!’
—
PERSBERICHT
Velo blaast 10 kaarsjes uit
Op 9 juni zal het precies 10 geleden zijn dat stad Antwerpen Velo lanceerde, een systeem van deelfietsen met vaste standplaatsen (‘stations’). De eerste stations werden in het centrum van de stad geplaatst en meteen intensief gebruikt. Met 4.200 fietsen en 305 stations verspreid over de stad zijn de rode deelfietsen intussen een vaste waarde in het Antwerpse straatbeeld.
Stad Antwerpen ging in 2010 op zoek naar een fietsdeelsysteem en koos daarbij voor een samenwerking met Clear Channel voor de levering en het beheer. Het project kreeg eerst de naam Bikey, voor een internationaal karakter. Uiteindelijk werd toch gekozen voor Velo, omdat de fietsen er voornamelijk zijn voor de Antwerpenaren en hen dus het meeste moet aanspreken.
In de lente van 2011 maakten de eerste 1000 rode tweewielers hun intrede in het centrum van Antwerpen, in 80 stations. Al snel bleken ze een groot succes, met een wachtlijst tot gevolg. Daarom verdubbelde de capaciteit in 2013, en in 2017 opnieuw, zodat de wachtlijsten konden worden weggewerkt. Bovendien breidde Velo in 2017 uit naar de districten, ook buiten de Singel. Momenteel hebben gebruikers 4200 fietsen ter beschikking, aan 305 stations binnen en buiten de Singel.
Door de coronamaatregelen daalde het aantal ritten in 2020 met 38%. Velo bleef echter 100% operationeel en organiseerde gratis toegang voor het zorgpersoneel. In 2021 opende een tijdelijk station aan het vaccinatiecentrum op Spoor Oost. Gratis dagpassen zijn er voor iedereen die op Spoor Oost een afspraak heeft voor een vaccin.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “ Je weet wanneer de Antwerpenaar iets in zijn hart sluit als hij er een koosnaampje voor bedenkt. Een Bolleke, het Schoon Verdiep, ’t Scheldt, en ook de Velokes. Dat zegt voldoende. ”
Evolutie van Velo
Bij de start telde Velo 16.000 abonnees. Tien jaar later zijn dat er bijna 55.000, een stijging met 243%. Gedurende de 10 jaar dat Velo bestaat hebben 113.209 mensen minstens 1 keer een jaarabonnement gekocht. De deelfietsen zijn trouwens niet enkel populair bij de inwoners van Antwerpen, maar ook bij de bezoekers. In die tien jaar werden er namelijk ook 444.271 dag- en weekpassen verkocht.
De teller staat na 10 jaar op een totaal van meer dan 40 miljoen ritten, 40.238.834 om precies te zijn. De populairste bestemmingen zijn de Velo-stations aan de De Keyserlei, de treinstations Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Berchem, en de Meirbrug. Hieruit blijkt dat de combinatie van Velo met trein, tram of bus erg populair is in Antwerpen. De drukste dag in de geschiedenis van Velo was donderdag 24 oktober 2019. Toen namen 14.008 gebruikers een rode deelfiets, voor een totaal van 27.132 ritten.
Gebruikers
Gebruikers met een jaarabonnement doen gemiddeld 8 ritten per maand, tussen 2011 en 2019. De grootste Velo-fanaat spant de kroon met 10.175 ritten sinds 2017. Dat komt overeen met bijna 200 ritten per maand of 6,5 ritten per dag gedurende 4,5 jaar.
Twee derde van de gebruikers met een jaarabonnement komt uit Antwerpen, met als top 3 de postcodes 2000 (historisch centrum), 2018 (gebied tussen Leien, Gemeentestraat en Singel) en 2600 (Berchem). De top 3 van gebruikers buiten Antwerpen komt van Brasschaat, Kapellen en Schoten.
Artificiële intelligentie voor herverdeling fietsen
De stad blijft investeren in een betere gebruikerservaring en optimalisatie van het aanbod, en houdt daarbij de vinger aan de pols van de nieuwste technologieën. Zo zet Velo sinds 2020 artificiële intelligentie in voor de verdeling van de tweewielers. De software heeft het vermogen om duizenden patronen in het fietsgebruik te herkennen en de fietsverdeling daarop af te stemmen. Dat resulteert in een maximale beschikbaarheid van fietsen en vrije plaatsen, en een efficiëntere distributie. Deze optimalisatie sluit aan bij Velo’s missie om zoveel mogelijk Antwerpenaren aan het fietsen te krijgen.
Feestprogramma 10 jaar Velo
Vanaf 9 juni wordt ‘10 jaar Velo’ in de verf gezet. Op het Operaplein komt een tijdelijk Velo street art kunstwerk en enkele fietsen en stations worden aangekleed met het gelegenheidslogo voor 10 jaar Velo. Daarnaast doet Velo een oproep om verhalen en foto’s gerelateerd aan Velo in te zenden. De inzenders maken kans om prijzen te winnen en de leukste verhalen en foto’s worden gedeeld op de website en sociale media van Velo. Tot slot worden de trouwste Velo-gebruikers in de bloemetjes gezet. De gebruikers die zich hebben ingeschreven op 8 of 9 juni 2011, en nog steeds een jaarabonnement hebben, krijgen een T-shirt speciaal voor hen ontworpen en een gouden Velo-kaart. De ‘Velo gold-members’ krijgen jaarlijks een gift-pack van Velo.
10 jaar Velo in cijfers
305 stations in 2021
4200 fietsen in 2021
In 10 jaar hebben 113.206 mensen een jaarabonnement genomen
271 dag- en weekpassen verkocht in 10 jaar
238.834 ritten in 10 jaar
8 ritten gemiddeld per maand per abonnee
gemiddeld 300.000 ritten per maand, tussen 2011 en 2019
Port of Antwerp werkt, samen met onder andere stad Antwerpen, al een aantal jaren aan innovatieve oplossingen om de mobiliteit in en rond de haven te verbeteren. Een van de initiatieven is het aantrekkelijker maken van collectief vervoer om nog meer werknemers over de streep te trekken om hier gebruik van te maken. Vandaag start bij TotalEnergies een project met flexibel inzetbare minibussen om het woon-werkverkeer voor de werknemers op een duurzame manier te optimaliseren. Het project is een samenwerking van TotalEnergies en Huur een Stuur met de steun van Port of Antwerp en Slim naar Antwerpen.Bij een positieve evaluatie wordt het systeem opengesteld voor andere havenbedrijven.
TotalEnergies, de nieuwe naam van de groep Total, zet vanaf vandaag flexibel inzetbare busjes (8 of 16 plaatsen) in voor het collectief vervoer van haar werknemers in de haven van Antwerpen. Het doel is om hiermee meer werknemers te overtuigen om collectief naar het werk te komen.
Huur een Stuur voorziet in vraaggestuurd, flexibel vervoer waarbij werknemers in de buurt van hun woonplaats worden opgehaald en naar de bedrijfssite in de haven worden gebracht. Iedere postcode in een straal van 30 kilometer rond de haven heeft een eigen opstapplaats.
Ann Veraverbeke van TotalEnergies: “De mobiliteitsproblematiek is voor ons een bezorgdheid. Het feit dat de Oosterweelwerken in volle uitvoering zijn, stelt ons voor een hele uitdaging. Het laatste dat we willen, is dat we talent zien vertrekken omwille van fileleed of dat we hierdoor geen nieuw talent kunnen aantrekken. De invoering van glijtijdsystemen, de mogelijkheid voor thuiswerk, promotie van carpooling en een fietsleaseprogramma zijn reeds onderdeel van onze duurzame mobiliteitsaanpak. Met deze verbeterde versie van ons collectief vervoer hopen we nog meer werknemers ervan te overtuigen niet met hun wagen naar het werk te komen.”
Duurzaam collectief systeem
Doel van dit proefproject is om een duurzaam collectief systeem aan te bieden voor de klassieke autogebruikers.
Elke dag wordt er via een online reservatieplatform een analyse gemaakt van de af te leggen trajecten. Op die manier worden uitsluitend haltes aangedaan waar effectief iemand zal opstappen. Met een maximale extra reistijd van 10 minuten om collega’s elders op te pikken, is deze oplossing voor iedereen interessant. Bovendien mogen de busbanen gebruikt worden. Heel wat werknemers zullen hun pendeltijd daardoor zelfs zien dalen. Het project wordt de komende maanden uitgerold en getest door TotalEnergies.
Havenschepen Annick De Ridder: “Als haven werken we al jaren aan de verbetering van de personenmobiliteit in ons havengebied. Met initiatieven zoals de Fietsbus en DeWaterbus lanceerden we reeds onze eigen alternatieven voor de personenwagen. Door nauw samen te werken met de hele havengemeenschap kunnen we ook het collectieve vervoer verder uitbouwen en aantrekkelijk maken. We hopen met dit innovatieve project van TotalEnergies en Huur een Stuur een aanzet te geven aan de verdere uitrol van collectieve vervoersinitiatieven in het havengebied, waarbij betrouwbaarheid en duurzaamheid voorop staan.”
Samenwerking met Slim naar Antwerpen
Dankzij de financiële ondersteuning van Slim naar Antwerpen, in het kader van de projectoproep mobiliteitsoplossingen voor bedrijven, kan Huur een Stuur deze innovatieve oplossing betaalbaar opstarten. Stad Antwerpen lanceerde in juni 2020 deze oproep voor mobiliteitsoplossingen die bijdragen aan slimme werkverplaatsingen en voldoen aan de noden van werkgevers. De jury selecteerde 7 van de 17 ingediende projecten voor verdere ondersteuning, waaronder Huur een Stuur. De geselecteerde projecten krijgen ondersteuning van Slim naar Antwerpen bij de verdere uitwerking, op inhoudelijk en financieel vlak en ook voor netwerking en visibiliteit op de stadskanalen en in de media. Huur een Stuur is hiermee ook nauw verbonden met de werkgeversaanpak van Slim naar Antwerpen, die werkgevers begeleidt met het uitwerken van een slim en duurzaam mobiliteitsbeleid.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Met Slim naar Antwerpen ondersteunen we zowel bedrijven bij het uitwerken van een slim en duurzaam mobiliteitsbeleid, als de oplossingen die hiertoe bijdragen. Dit is een perfect voorbeeld van een innovatieve mobiliteitsoplossing die bijdraagt aan slimme werkverplaatsingen. Dat we dit doen in de context van de verwachte hinder door de werken aan de Oosterweelverbinding is geen toeval. We kijken dan ook uit naar de verdere uitrol naar andere bedrijven in het havengebied.”
Havenbreed alternatief
Port of Antwerp, TotalEnergies en Huur een Stuur hebben dit systeem samen uitgerold met als doel om dit, na een gunstige evaluatie, ook open te zetten naar andere bedrijven in de haven. Op die manier komt er voor de havenbedrijven een duurzaam alternatief bij. De duurzaamheid van het project zal bovendien nog verder verbeteren door stelselmatig meer elektrische voertuigen in te zetten.
Martijn Steenhaut, CEO Huur een Stuur: “Wij specialiseren ons reeds meer dan 30 jaar in personenvervoer om zo een sleutelrol te spelen in het mobiliteitslandschap in België. We zijn dan ook verheugd om de volgende stap in dit traject aan te kondigen, onder de vorm van deze unieke samenwerking met TotalEnergies, Slim naar Antwerpen en Port of Antwerp. Met dit project willen we een hoeksteen vormen in het woon-werkverkeer van de toekomst.”
Deze opening past in de oefening die we maken om het kampeertoerisme in Antwerpen nieuw leven in te blazen.
Dat was nodig. Er lag wat stof op de kampeerfaciliteiten hier op de Linkeroever.
En ik druk me nog zacht uit, want de Vlaamse Kampeertoerist sprak in haar februari-nummer van (ik citeer) ‘een ware metamorfose. Van het ietwat verloederde terrein is niets meer te merken. De bidonville-achtige constructies zijn verdwenen .’
In de plaats kwamen 34 camperplaatsen, glampingtenten, trekkersplaatsen, een bedoeïnenluifel, een frisse aankleding en aanpak, in alle opzichten. Daarover kan Erwin Lauriks van Werkmmaat iets meer vertellen.
Wat niet veranderd is, is de unieke ligging van de camping; in ’t groen, en toch vlakbij de stad, met de Waterbus die hier om de hoek halteert.
Tof ook dat de City Camping Antwerp ook de hand reikt naar de buren, met het idee om hier tijdens de zomermaanden ook foodtrucks te ontvangen.
Dames en heren; nieuwe bezems vegen goed, in dit geval is dat de verdienste van Wim, Dorien en het team van Werkmmaat.
Met collega-schepen Nabilla Ait Daoud, districtsburgemeester Paul Cordy en districtssecretaris Herald Claeys.
(toespraak bij de officiële opening van het nieuwe districtshuis Antwerpen in het Harmoniepark, dd. 21 mei 2021 – voor persbericht scroll naar onder)
Beste collega-schepenen, beste medewerkers van het district, beste medewerkers van de pers,
Welkom in het nieuwe districtshuis van Antwerpen. En wàt voor één, dames en heren.
Ik wil eerst en vooral iedereen die aan dit project meegewerkt heeft bedanken, van stadsdiensten over aannemer tot architecten. Jullie kunnen trots zijn op het eindresultaat.
Dit kind heeft vele vaders (en moeders), en ik verwijs daarbij ook naar de grote renovatieoefening van districtshuizen die we de afgelopen jaren maakten.
Die oefening begon in 2017 met het ondertekenen van een (meerjarenpremie)overeenkomst tussen toenmalig minister voor onroerend erfgoed Geert Bourgeois en mezelf. Met die ondertekening konden de restauratiewerken van de historische districtshuizen Borgerhout, Ekeren, Merksem, Hoboken en Wilrijk van start gaan. De Vlaamse overheid droeg met een erfgoedpremie van 6,4 miljoen euro meer dan een steentje bij. Dank daarvoor.
Zaal Harmonie was in die zin een buitenbeentje dat het om meer dan een renovatie ging. Dit is een herbestemming van een bestaand gebouw, een totale make over.
Een nieuwe bestemming voor een bestaand, leegstaand stuk erfgoed – zoals we dat trouwens ook met Het Steen doen en straks ook met Het Loodswezen.
Dames en heren, het stadsbestuur wil dat de districten goed hun werk kunnen doen. Die verhouding goten we in resultaatsverbintenissen, goten we in dienstverleningsovereenkomsten, kreeg vorm in overlegorganen.
Hier ziet u hoe de verhouding tussen stadsbestuur en districtsbestuur zich in steen vertaalt. De gerenoveerde districtshuizen zijn stuk voor stuk geslaagde voorbeelden van historisch erfgoed dat op een verantwoorde manier aangepast werd voor dienstverlening aan de burger.
Ik wil districtsburgemeester Paul Cordy,
de 4 districtsschepen,
de districtsraadvoorzitter,
de 32 districtsraadsleden,
de 49 districtsmedewerkers
en de 200.000 inwoners van postcodes 2000, 2018, 2020, 2030, 2050 en 2060
gelukwensen met ‘hun’ nieuwe thuisbasis.
En als schepen voor middenstand ben ik ook blij met de invulling van de oranjerie, mijn gelukwensen aan Lauranne en Nausika met hun horecazaak NIVES.
En dan nodig ik districtsburgemeester Paul Cordy graag uit om voor het eerst de deur van het nieuwe districtshuis te openen.
—
PERSBERICHT
Opening districtshuis en stadsloket in Harmoniepark
Op vrijdag 28 mei openen het nieuwe Antwerpse districtshuis en stadsloket Antwerpen-Harmonie in het gerenoveerde gebouw in het Harmoniepark. Klanten kunnen er vanaf dan op afspraak aan de loketten terecht. In de polyvalente ruimte is er ook plaats voor publieke evenementen die het district zal organiseren zodra het weer kan. De restauratie en de invulling van het gebouw vormen het sluitstuk van een grondige vernieuwing van de hele site.
In november 2017 startte AG Vespa met de restauratie- en aanpassingswerken aan zaal Harmonie, de oranjerie en de aanpalende conciërgewoning. Nu de werken zijn afgerond, heeft de zaal opnieuw de uitstraling van weleer: het stucwerk van interieur en gevels is hersteld en waar nodig gereconstrueerd. De bestaande gevels kregen opnieuw monumentaal houten schrijnwerk en de daken de originele dakbedekking. De gebouwen werden ook uitgerust met alle nodige technieken om een hedendaagse en toekomstgerichte dienstverlening mogelijk te maken. De architecten zijn Atelier Kempe Thill uit Rotterdam, in samenwerking met RE-ST architecten uit Antwerpen en SWECO als technisch studiebureau.
De opening van het districtshuis en het stadsloket op 28 mei is het eindpunt voor een bouwproject dat startte in 2009 en stapsgewijs werd uitgebreid om een harmonieus geheel te creëren. Eerder werd al het Harmoniepark heraangelegd en het fonteinmomument Peter Benoit gerestaureerd. In de gerenoveerde oranjerie baat Nives sinds kort een bakkerij en lunch- en aperozaak uit met de nadruk op verse, lokale en huisgemaakte producten. De gebouwen, het monument en het park spelen allemaal op elkaar in.
Decentralisatie in harmonie met de inwoners
Het gerestaureerde Harmoniegebouw zal dienst doen als het nieuwe districtshuis van district Antwerpen.
Districtsburgemeester Paul Cordy blikt enthousiast vooruit naar de nakende verhuis: “Het Harmoniegebouw is een historische parel die we zo veel mogelijk willen delen met onze inwoners. Zo zal de grote Harmoniezaal naast stadsloket ook fungeren als polyvalente zaal. De huwelijksjubilarissen zullen hier elk kwartaal uitgenodigd worden voor een feest. En jaarlijks ontvangen we er vanaf nu onze nieuwe inwoners en nieuwe burgers om kennis te maken met het district, het districtsbestuur en de districtswerking. Om de zaal optimaal te ontsluiten naar de bewoners toe is er ten slotte ook de mogelijkheid om kleinschalige optredens en tentoonstellingen te organiseren in het gebouw.”
“In 2017 heeft het stadsbestuur enkele lokale bevoegdheden verder gedecentraliseerd naar het districtsbestuur”, zegt schepen voor decentralisatie Koen Kennis. “Een districtsbestuur staat dichter bij de bewoners en voert lokaal beleid rond openbaar domein en ondersteunt buurtinitiatieven. Door het organiseren van cultuur-, sport-, jeugd- en seniorenprojecten dragen zij bij aan de leefbaarheid en identiteit van het district. Het voltallige districtsbestuur en de medewerkers districtswerking verhuizen naar het Harmoniegebouw en zetten hun werking verder vanuit deze mooie werkplek. Een nieuwe boost om de taken en bevoegdheden die aan het lokale bestuursniveau toebehoren de komende jaren vol enthousiasme op te nemen.”
Klanten verder helpen in de beste infrastructuur
Vanaf 28 mei krijgt de gerestaureerde Harmonie ook een nieuwe functie als stadsloket. Schepen voor loketten Ait Daoud geeft meer uitleg: “De loketten verhuizen van de Lange Gasthuisstraat naar deze historische parel voorzien van de meest moderne infrastructuur. De locatie is ruim en licht wat zorgt voor een aangename wacht- en loketbeleving in alle privacy. Vanaf volgende week kunnen klanten op afspraak verdergeholpen worden aan 23 loketten, waaronder 3 afhaalcounters voor wie na een eerdere aanvraag een document komt afhalen en 2 afgesloten loketten waar gevoelige dossiers in alle rust en privacy kunnen besproken worden tussen klant en medewerker. Links is er een selfservicehoek. Daar kunnen klanten aan de slag met alle digitale dienstverlening die de stad nu en in de toekomst ontwikkelt.”
Wie een afspraak maakt voor een loketbezoek in stadsloket Antwerpen-Harmonie zal ook Charlie tegenkomen. Deze onthaalrobot wijst klanten de weg naar het toilet, het borstvoedingslokaal en de EHBO-koffer, maar biedt ook hulp bij het nemen van een pasfoto, het afdrukken van een wachtticket of het gebruik van de attestenzuil. Charlie is een innovatieproject en leertraject voor de stad in haar constante zoektocht naar het verbeteren en vernieuwen van de dienstverlening.
Antwerpen-Harmonie is ook het eerste volledig cashless stadsloket in Antwerpen. Dit betekent dat klanten er voor een nieuwe identiteitskaart, reispas of rijbewijs kunnen betalen met een bankkaart of smartphone, maar niet meer met cash geld. De locatie is even vlot bereikbaar met het openbaar vervoer als in het stadscentrum, heeft een ruime fietsenstalling en een Velo-station vlakbij. Het gebouw is tot slot volledig aangepast en toegankelijk voor klanten met een beperking.
Meerjarenpremieovereenkomst voor restauratie van historische districtshuizen
De restauratie van de Harmonie kadert in de meerjarenovereenkomst voor de restauratie van historische districtshuizen die in het voorjaar van 2017 gesloten werd tussen de Vlaamse overheid en de stad. Voorzitter van AG Vespa Fons Duchateau: “De Vlaamse overheid kende een erfgoedpremie toe van bijna 6,4 miljoen euro. Daarvan ging ruim 3,3 miljoen euro naar Harmonie. Ook de werken aan de historische districtshuizen van Borgerhout, Ekeren, Merksem, Hoboken en Wilrijk kaderen hierin. Deze districtshuizen zijn allemaal beschermd als monument.”
Geschiedenis van zaal Harmonie
Het neoclassicistische gebouw was oorspronkelijk een zomerlokaal van de Koninklijke Maatschappij der Harmonie. Deze vereniging van muziekliefhebbers kocht in 1844 de gronden. Archictect Pieter Dens ontwierp het gebouw dat in juli 1846 feestelijk werd ingehuldigd. In 1923 kocht stad Antwerpen de site aan en veranderde ze de tuin in een publiek stadspark. Gedurende tientallen jaren behield de zaal zijn functie als concert- en evenementenzaal. In 1997 werden de gebouwen als monument beschermd en in november 2016 keurde het Agentschap Onroerend Erfgoed een beheersplan voor de projectzone Harmonie goed waarbij de erfgoedwaarde centraal staat. In dat kader stond AG Vespa in voor de restauratie van de gebouwen en de heraanleg van het park. Het verleden van de Harmonie als concertzaal vinden we vandaag nog terug in de naamgeving van de vergaderzalen die allemaal genoemd zijn naar musici uit de rijke Antwerpse muziekgeschiedenis.
Het Harmoniepark met het fonteinmonument Peter Benoit
Het historische landschapspark Harmonie is 1,8 hectare groot en werd in 2015 helemaal vernieuwd. Een open grasveld voor zaal Harmonie versterkt de link tussen het park en het gebouw. Twee nieuwe doorgangen zorgen voor een betere aansluiting met de buurt en het aangrenzende Albertpark. Kinderen kunnen er naar hartenlust spelen in 3 speelzones en de grote gebogen zitbanken vormen de ideale plek om te ontspannen. In het park staat ook het fonteinmonument ter ere van Peter Benoit (1834-1901), een van de meest toonaangevende Vlaamse muzikanten. Antwerps architect Henry van de Velde ontwierp de art-decofontein ter ere van hem. De fontein stond oorspronkelijk op de Frankrijklei voor het operagebouw, maar verhuisde in 1951 naar de zuidelijke hoek van het Harmoniepark aan de Mechelsesteenweg. Het werk werd in 1997 geklasseerd als monument en is in 2017 in zijn originele staat hersteld.
(toespraak bij de eerst vaart van de Waterlimo tussen Temse en Antwerpen, dd. 14 mei 2021)
Beste aanwezigen,
in het bijzonder de burgemeester van Temse, de heer Luc De Ryck, dank voor uw gastvrije ontvangst,
ik begroet ook de burgemeesters van de andere Scheldegemeenten,
beste collega-schepenen hier aanwezig,
beste Philippe,
Er loopt een rode draad door een groot aantal van mijn publieke optredens de laatste jaren: de aankondiging van de grote infrastructuurwerken in en rond Antwerpen, om onze mobiliteitsknoop te ontwarren. Een mobiliteitsknoop die de stad en Vlaanderen massa’s tijd en geld kost…
Mijn woorden werden lang op ongeloof onthaald, in de zin van ‘Ja, dat verhaal kennen we, veel praten maar niks doen, typisch Antwerps,… ‘
Dat cynisme was ergens ook te begrijpen, na zoveel jaren van stilstand.
Maar dit stadsbestuur, samen met alle partners van het Toekomstverbond, maakt er eindelijk werk van. Eens alle neuzen in dezelfde richting gezet, eens de plannen afgeklopt, de vergunningen goedgekeurd, kon de schop in de grond.
Ondertussen zijn we zover, dames en heren.
Op de Linkeroever zijn de werken al erg zichtbaar en voelbaar.
Eerder dit jaar werd de werf nog groter, verplaatste die zich naar de Rechteroever, aan het Noordkasteel en nu ook in Merksem (Groenendaallaan).
Als we straks de brug aan het Sportpaleis gaan afbreken, zullen de werken zich geleidelijk naar het zuiden verplaatsen, richting Knoop Zuid, voorbij de aansluitingen met de E19 en de A12 richting Boom.
Het Antwerpse stadsbestuur en Oosterweel-bouwheer Lantis zijn zich altijd bewust geweest van de hinder die deze werken zullen meebrengen voor wie in Antwerpen moet zijn, of er langs moet. Vandaar een ruim Minder Hinder-programma, om de hinder te beperken en begeleiden.
Beste mensen, we schrijven met de werken niet enkel geschiedenis, we hebben ook de ambitie om de Antwerpse mobiliteit blijvend te herschrijven, IN en ROND de stad en de regio.
Die ambitie moet zich vertalen in een modal shift, weg van de auto, richting alternatieven.
Wat die alternatieven zijn, welke de meest geschikte zijn, moet iedereen voor zichzelf uitmaken.
En dan kom ik terug naar waarom we hier vandaag samen zijn: dankzij Philippe Ophoff en het team van OX Boats komt er een alternatief bij.
Ook hun bijdrage draagt bij aan de modal shift voor Antwerpen en de Antwerpse regio. Dat op zich is al een reden om Philippe en zijn collega’s te feliciteren en succes te wensen.
Daarnaast vind ik een watertaxi iets dat past bij de uitstraling van Antwerpen als handelsstad en havenstad.
Maar ik sta hier niet alleen als schepen voor mobiliteit. Ik sta hier ook als voorzitter van de Vervoerregio Antwerpen.
Het is de Schelde die ons hier samen brengt, het is de Schelde die Antwerpen en het Waasland verbindt. De mobiliteit van het Waasland en Antwerpen zijn met elkaar verweven. Ik wil hier een lans breken voor meer samenwerking tussen de Vervoerregio’s Antwerpen en Waasland.
Vervoer over water is aan een opmars bezig, we mogen niet achter blijven. De Antwerpenaar heeft het tot z’n grote vreugde al vastgesteld: de laatste jaren wordt het steeds levendiger aan de kaaien. Niet alleen om te recreëren, ook het woon-werkverkeer piekt er. De Waterbus vervoert steeds meer mensen tussen Hemiksem en Lillo, de overzet naar Sint-Anneke bewijst elke dag zijn nut, en u weet dat we de fietsers willen faciliteren met een performante vaste oeververbinding. Een watertaxi hoort in dat rijtje thuis.
Daar kan ik Philippe Ophoff alleen maar voor bedanken. Veel succes en behouden vaart!
Met Lydia Peeters (minister voor mobiliteit), Ann Schoubs (directeur-generaal De Lijn), Johnny Van der Straeten (gedelegeerd bestuurder UZA).
(persbericht)
Dinsdag, 11 mei 2021 – Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken, Lydia Peeters, heeft vandaag het startschot gegeven voor volledig emissievrije e-bussen in Antwerpen. Vanaf vandaag rijden 2 elektrische bussen op lijn 17 (Brouwersvliet – Centraal Station – UZA) tussen het stadscentrum en het Universitair Ziekenhuis Antwerpen in Edegem. De inzet van deze bussen is een bijkomende stap van De Lijn naar emissievrij rijden in stadskernen, om uiteindelijk tegen 2035 het volledig Vlaams grondgebied met uitstootloze bussen te bedienen.
In het vergroeningsproject van De Lijn is het grootstedelijk gebied Antwerpen een cruciale component. De Lijn wil zo snel mogelijk de luchtkwaliteit verbeteren in de meest dichtbevolkte gebieden van Vlaanderen.
Voor minister Lydia Peeters is dit project een logische verderzetting van de vergroening van het openbaar vervoer: ‘Het regeerakkoord legt de lat hoog wat duurzaam, aantrekkelijk en klantgericht openbaar vervoer betreft. Na Leuven kunnen ook reizigers in Antwerpen een voorsmaakje krijgen van wat emissievrij rijden in de praktijk betekent. Niet alleen zorgen deze e-bussen ervoor dat er geen stikstof of fijn stof uitgestoten wordt, en zo de directe luchtkwaliteit zal verbeteren. Bovendien houdt het wegnemen van de dieselmotor in dat deze bussen haast geruisloos door de stadskern en het stedelijk gebied rijden.’
‘Dit project past naadloos in ons plan om tegen 2035 emissievrij te rijden in heel Vlaanderen,’ zegt Ann Schoubs, directeur-generaal van De Lijn. ‘Sinds 2019 kopen we alleen groene bussen. De ervaring uit dit proefproject met e-bussen in Antwerpen nemen we mee wanneer we de meest vervuilende bussen in onze vloot vervangen met emissievrije e-bussen of emissiearme e-hybrides.’
De Antwerpse schepen Koen Kennis is in zijn nopjes met de komst van de elektrische bussen: ‘Dit is een belangrijke stap in de vergroening van het openbaar vervoer in Antwerpen, met een grote meerwaarde voor de leefbaarheid in onze stad. Ik kijk samen met alle Sinjoren uit naar verdere elektrificatie van De Lijn-vloot.’
Ook het proefproject in Antwerpen heeft, net zoals het project in Leuven, een dubbele laadtechnologie. De e-bussen worden ’s nachts geladen op de stelplaats en laden overdag bij met een pantograaf tijdens hun stop bij het Universitair Ziekenhuis Antwerpen in Edegem. De batterijtechnologie is intussen zo snel geëvolueerd dat de volgende generatie e-bussen een autonomie haalt van 250 km zonder bijladen. Dankzij deze technologische evolutie wordt laden met pantograaf overbodig. Deze nieuwe e-bussen komen vanaf eind 2022 in de vloot.
Aan het inschakelen van de e-bussen ging een groot opleidingstraject vooraf. Vanwege de aard van het netwerk in Antwerpen leerden 380 chauffeurs rijden met de elektrische bussen, die een andere rijstijl nodig hebben. Bovendien moesten ze vertrouwd raken met het opladen aan de eindhalte aan het UZA. Er wordt gestart met 2 e-bussen. Na een positieve evaluatie wordt dit aantal uitgebreid naar 4-5 e-bussen.
Dit project werd gerealiseerd dankzij de uitstekende samenwerking tussen De Lijn, het UZA, het stadsbestuur van Antwerpen en het gemeentebestuur van Edegem.
Ondertekening van het memorandum mobiliteit ASRA (Associatie Studentenraad Antwerpen) met Julien De Wit.
(toespraak bij de overhandiging van het memorandum ‘Antwerpse mobiliteit: studenten bepalen mee de koers’ op dinsdag 11 mei 2021, Zuiderpershuis, Antwerpen) Noot: persbericht zie onder
Beste aanwezigen, geachte heer Van Goethem, beste mijnheer Voorhamme, online en offline, en uiteraard ook: beste studenten,
In 2014 deed het toenmalige ASO (Antwerps Studenten Overleg) een soortgelijk onderzoek als wat de Associatie Studentenraad Antwerpen (ASRA) vandaag voorstelt: mobiliteitsaanbevelingen aan het stadsbestuur
In 2014 was ik een jaar in deze functie aan de slag.
Ik voel me dan ook persoonlijk aangesproken , want de periode tussen deze twee rapporten overbrugt zowat mijn beleidsperiode.
Het rapport in 2014 werd gepubliceerd onder de naam ‘Trap het af’.
Dit jaar is de titel ‘Antwerpse mobiliteit? Studenten bepalen mee de koers’.
Uit die ondertitel maak ik alvast op dat de studenten betrokken willen zijn bij het beleid.
Ik nam het rapport uit 2014 er nog even bij. Toen al werd gewezen op het groeiend aantal studenten in Antwerpen. Die evolutie heeft zich doorgezet: toen 41.000, nu meer dan 50.000. Ook de stad groeide, tot 530.000. De stad werd internationaler, net zoals de studentenpopulatie.
Meer volk betekent meer nood aan mobiliteit. Dat is goed. Een mobiele stad is een levende stad. Dat mobiliteit een barometer is, zagen we het afgelopen jaar. Ik verwijs naar de eerste lockdown, maart / april 2020.
Toen las ik in de krant plots romantische bespiegelingen van mensen die het fijn vonden dat de straten zo rustig waren. Ik heb niets tegen rustige straten, integendeel. Maar wel als ze ten koste gaan van het economische en sociale weefsel in de stad. Achter die gevels in die rustige straten ging heel wat miserie schuil.
Terug naar het rapport van 2014… Als ik dat rapport zou moeten samenvatten, dan zou ik zeggen: een vraag naar verhoogdemobiliteit. Niet minder, maar méér mobiliteit.
Als ik het goed begrijp, is dit ook het geval in dit rapport.
Meer mobiliteit… Laat dat nu net datgene zijn waarin we de afgelopen 7 jaar geïnvesteerd hebben. Dat kan ik staven met enkele cijfers uit ons recent gepubliceerde rapport ’10 jaar mobiliteitstrends in Antwerpen’:
soorten vervoermiddel in 2014: 10
soorten vervoermiddel in 2020: 25
Aantal fietsers sinds 2014: + 30%
Deelmobiliteit in 2014 bestond uit mix van 1700 voertuigen, in 2021 uit meer dan 9000 voertuigen.
Ik zei het al: MEER mobiliteit.
Is dat genoeg? Is alles klaar?
Twee keer neen. Het werk is nooit af in een stad als Antwerpen.
Toch stel ik vast dat we een aantal zaken kunnen afvinken van het lijstje aanbevelingen uit 2014. ik schat zo’n 3/4de.
Terugkijkend op 2014 : Wat me opvalt, is dat in het rapport anno 2014 behalve VELO geen enkele verwijzing werd gemaakt naar deelmobiliteit. Dat is nu nog moeilijk voor te stellen.
De introductie van deelmobiliteit op grote schaal is wellicht de gamechanger geweest de afgelopen 7 jaar. Mobiliteit op maat.
Ik voorspel nu al wat de gamechanger zal zijn voor de volgende 7 jaar: innovatie. Daar liggen mooie uitdagingen voor studenten! Mobility as a Service!
Dames en heren, beste studenten,
Ik weet niet of ik hiervoor een onvoldoende, een voldoende, een onderscheiding of een grootste onderscheiding verdien. Dat laat ik aan u over.
In de politiek werkt het trouwens niet zo. In de politiek werkt het andersom: wie het goed doet, mag terugkomen. En voila, ik ben hier terug, 7 jaar na datum. Ik zal dus wel iets goed gedaan hebben J
Ik maak graag met u een afspraak in 2028.
—
PERSBERICHT
Studenten overhandigen mobiliteitsmemorandum aan Antwerps stadsbestuur
“Onze visie is een meerwaarde, we willen in dialoog gaan”
De meerderheid van de Antwerpse studenten is tevreden over de mobiliteit in de Scheldestad, maar ze zien ook nog pijnpunten. Een reeks aanbevelingen werd in een memorandum gegoten. Op dinsdag 11 mei nam schepen Koen Kennis de tekst in ontvangst. “We willen vooral de dialoog aangaan”, klinkt het.
Antwerpen telt ondertussen zowat 50 000 studenten. Dat zijn er meer dan Leuven. Het aantal studenten groeit ook jaarlijks, onder meer toe te schrijven aan de toenemende internationalisering van de universiteit en de hogescholen. De studenten en de hogeronderwijsinstellingen zijn duidelijk aanwezig in de stad, zowel in het centrum als in meerdere districten. En dat brengt natuurlijk heel wat mobiliteitsuitdagingen met zich mee.
“In 2019 bleek uit het Grote Antwerpse Studentenonderzoek dat 60% van de bevraagde studenten tevreden was over de mobiliteit in de stad”, zegt Julien De Wit, voorzitter van ASRA (Associatie StudentenRaad Antwerpen). “De voorbije jaren werden er meer fietspaden aangelegd, er is oog voor weg- en fietsinfrastructuur, er zijn grote wegenwerken uitgevoerd. Maar we zien ook nog pijnpunten, die vooral te maken hebben met een veranderende stad en met een veranderende mobiliteit. Denk bijvoorbeeld aan de deelauto’s en deelfietsen.”
Nieuwe ideeën
Binnen UAntwerpen, de AP Hogeschool, de Karel de Grote Hogeschool en de Hogere Zeevaartschool bogen studenten en docenten zich de voorbije maanden over het mobiliteitsvraagstuk. ASRA vatte de verzuchtingen samen in een mobiliteitsmemorandum, onder de noemer Antwerpse mobiliteit? Studenten bepalen mee de koers. Centraal staat de vraag om de (mobiliteits)dialoog te kunnen aangaan met de stad en andere partners, zoals De Lijn.
“Het is goed dat de studenten van onze associatie meedenken met de stad over maatschappelijke belangrijke thema’s, zoals mobiliteit”, zegt Robert Voorhamme, voorzitter van de Associatie Universiteit en Hogescholen Antwerpen. “Via de inspraak van jonge, geëngageerde mensen komen vaak nieuwe ideeën tot stand.”
Geschrapte bushaltes
“Zeker wanneer het gaat om de bereikbaarheid van de campussen, is onze visie een meerwaarde”, legt Julien De Wit uit. “Tot dusver wordt er te weinig naar ons geluisterd: zo werden er al geregeld bushaltes geschrapt, zonder overleg.”
Het memorandum bevat ook heel concrete actiepunten. Zo vragen de studenten een betere ontsluiting van onder meer Campus Hoboken (KdG), Campus Drie Eiken (UAntwerpen) en de Hogere Zeevaartschool met het openbaar vervoer. De twee laatste locaties hebben ook nog geen station voor de Velo-deelfietsen. Deelsystemen voor auto’s en steps zijn populair bij studenten, maar de prijssetting (je betaalt per minuut) zet aan om sneller te rijden, wat de veiligheid niet ten goede komt.
Tussentitel
Op dinsdag 11 mei overhandigden de studenten het memorandum aan Koen Kennis, Antwerps mobiliteitsschepen. Quote Koen Kennis : ‘Ik lees in het memorandum een expliciete vraag naar meer mobiliteit, en daar kan ik me helemaal in vinden. Dit stadsbestuur investeert erg veel in nieuwe infrastructuur en in Antwerpen is een steeds ruimer aanbod vervoermiddelen beschikbaar. Dat aanbod moet op maat zijn van de gebruikers, uiteraard ook voor de grote en groeiende studentenpopulatie in de stad. Ik kijk uit naar hun ideeën en voorstellen. ’
De volledige tekst van het mobiliteitsmemorandum is te vinden op www.auha.be/studenten/.
Sfeerbeeld van de Tall Ships Races 2016 in Antwerpen.
(toespraak dd 10 mei 2021 op het persmoment bekendmaking komst Tall Ships Races 2022 naar Antwerpen)
Goeiemorgen iedereen, goeiemorgen collega-schepen Annick De Ridder,
Ik mag de werkweek inzetten met goed nieuws, nieuws waarmee we vandaag heel wat Antwerpenaren blij mee maken: de komst van de Tall Ships Races naar Antwerpen, volgend jaar tussen 22 en 25 juli.
Het gaat om een evenement met een grote E, dames en heren.
De TSR groeien telkens ze onze stad aandoen uit tot een publiekstrekker zonder weerga, 1 van de allergrootste in Vlaanderen.
Wie herinnert zich niet de vorige editie, in 2016?
Enkele cijfers van toen:
meer dan 500.000 bezoekers
33% uit de stad Antwerpen
39% uit de provincie Antwerpen
17% uit de andere provincies
11% uit het buitenland
Tevredenheidsscore: 98% positief. Ik denk niet dat er veel evenementen zijn die zo’n score kunnen voorleggen.
Ook opvallend: 55% bezocht al eerder een TSR. De TSR, dames en heren, is een ijzersterk merk.
De economische impact op Antwerpen; 6 miljoen euro. Een impuls voor onze toeristische sector.
Wat kan ik zeggen over de editie volgend jaar? Het is de 7de editie, en als de schepen op 22 juli de Scheldebocht zullen nemen, dan komen ze uit Harlingen in Nederland. De 25ste vertrekken ze dan weer op weg naar Aalborg in Denemarken. Meer dan 3 dagen zullen ze hier blijven.
Het is niet uit Antwerps chauvinisme dat ik zeg dat gaststad Antwerpen voor de deelnemers aan de TSR 2022 het hoogtepunt is.
Onze stad heeft een goede naam opgebouwd dankzij de vlotte organisatie van de vorige edities. Het enthousiasme aan boord van de deelnemende schepen om Antwerpen aan te doen is groot.
Bovendien: er zijn weinig plekken waar de schepen zo tot in het historisch hart van de stad kunnen aanleggen. Dat is een grote meerwaarde.
Dames en heren, boten voor de Antwerpse rede maken iets wakker maken in de ziel van onze stad. Iets wat we de laatste decennia gemist hebben…
Maar daar komt verandering in, voor eens en voor altijd! Onder leiding van dit stadsbestuur draait de stad zich terug met het gezicht naar de Schelde. Kijk naar de heraanleg van de Scheldekaaien die ik samen met collega De Ridder aanpak.
Beste mensen, enkele weken geleden ontving ik 2 opleidingsschepen van de Hogere Zeevaartschool aan het nieuwe cruiseponton naast het Steen. De schepen brachten een 200-tal studenten terug naar hun thuishaven Antwerpen.
Eén van die schepen was een prachtige Poolse driemaster (de Mar). Ik heb de kapitein van die driemaster toen expliciet uitgenodigd om terug te komen voor de ‘Tall Ships’. ‘Antwerpen is er klaar voor’, kon ik hem vertellen. Het cruiseponton zal ook voor de Tall Ships Races dienst doen als eventzone, samen met het Eilandje en het Kattendijkdok.
De rede van Antwerpen zal net zoals vroeger opnieuw het decor vormen van het komen en gaan van boten. De lichtjes van de Schelde zullen weer heel wat harten sneller doen slaan.
Laat ons de schepen en de bemanning van Tall Ships volgend jaar een warm, Antwerps welkom heten, dames en heren: een welkom vanwege het stadsbestuur, vanwege de Antwerpse Haven, vanwege de Sinjoren.
—
PERSBERICHT
Port of Antwerp en stad Antwerpen geven startschot voor The Tall Ships Races 2022
Van 22 tot 25 juli 2022 verwelkomen stad Antwerpen en Port of Antwerp de kathedralen van de zee tijdens The Tall Ships Races 2022. Vandaag werd deze zevende editie, met focus op duurzaamheid en verbinding, officieel gelanceerd. Jongeren tussen 15 en 25 jaar die het van dichtbij willen meemaken kunnen zich inschrijven voor een traineeship. In totaal worden in België 100 trainees gerekruteerd. Voor 10 gelukkigen is er de mogelijkheid om deze zomer al aan boord te gaan van een van de schepen.
Zevende editie met focus op duurzaamheid en verbinding
Het zal de zevende keer zijn dat The Tall Ships Races Antwerpen aandoen. De zeilwedstrijd, georganiseerd door Sail Training International, trekt honderdduizenden bezoekers van binnen en buiten de stad om de mooiste en grootste zeilschepen ter wereld te bewonderen. De vorige editie in 2016 lokte meer dan 500.000 bezoekers. Naast de schepen en de randanimatie staan dit keer ook verbinding en duurzaamheid centraal. Stad en haven worden letterlijk met elkaar verbonden omdat, naast de Scheldekaaien en het Eilandje, ook het Kattendijkdok en het Zaha Hadidplein een prominente rol krijgen. Midden op de evenementensite wordt Ecopolis ingericht, een zone waarin de innovatieve en duurzame ontwikkelingen van stad Antwerpen, Port of Antwerp en partners in de kijker staan. De nadruk op duurzaamheid wordt doorgetrokken in de materiaal- en mobiliteitskeuzes, en in de compensatie van de CO2-uitstoot door het aanplanten van bossen in Vlaanderen.
Traineeships
Verbinding staat ook centraal bij de in totaal 3500 trainees die tijdens The Tall Ships Races van over heel de wereld meezeilen op de verschillende schepen. Ook stad Antwerpen en Port of Antwerp geven 100 jongeren tussen 15 en 25 jaar de kans om in 2022 mee aan boord te gaan op 2 trajecten: Harlingen – Antwerpen en Antwerpen – Aalborg. De trainees worden financieel ondersteund dankzij peterschappen van bedrijven en begeleid in een fondsenwervingstraject om zelf een deel van hun trip te financieren. Daarnaast krijgen 10 jongeren via een wedstrijd op sociale media de kans om deze zomer reeds aan boord te gaan als ambassadeurs van stad en haven, en deel te nemen aan een unieke zeiltocht in Europa. Alle informatie staat op tallships.antwerpen.be/kom-jij-mee-op-gratis-zeiltrip.
Koen Kennis, schepen voor toerisme: “Het is niet uit chauvinisme dat ik zeg dat aanloophaven Antwerpen voor de deelnemers aan The Tall Ships Races vaak het hoogtepunt van hun avontuur is. Er zijn niet veel steden waar ze in het historische hart van de stad kunnen aanleggen, en dat is een enorme meerwaarde voor Antwerpen. Het zicht van op de vernieuwde Scheldekaaien, met het nieuwe cruiseponton, zal ongelofelijk zijn. Bovendien hebben we een goede reputatie opgebouwd tijdens de vorige edities, en het enthousiasme bij de deelnemers om Antwerpen opnieuw aan te doen is dan ook groot. Het event zal ongetwijfeld een positieve impact hebben op het Antwerps toerisme. Laat ons de Tall Ships en hun bemanningen een warm Antwerps welkom heten.”
Annick De Ridder, schepen voor haven: “De komst van The Tall Ships Races bevestigt de mooie link tussen de traditionele scheepvaart en een innovatieve wereldhaven. Jong en oud ontdekken daarbij dat het net die traditie en nautische kennis zijn, die de haven van de toekomst voortdurend vormgeven. Port of Antwerp zet daarom alle zeilen bij voor dit evenement van wereldformaat.”
Michel Van Aerde, CEO van het evenementbureau Balthazar Events: “Om deze editie nog spectaculairder te maken en een unieke beleving aan te bieden, kijken we naar de ondernemerswereld. We zijn dus op zoek naar partners en extra middelen. We bieden verschillende mogelijkheden tot participatie en in al onze partnerformules is een sterke focus op maatschappelijk verantwoord ondernemen aanwezig. Van de kleine KMO tot de grote adverteerder, voor elkéén bieden we zeer interessante partnermogelijkheden aan.”
Alle info over The Tall Ships Races 2022 in Antwerpen is te vinden op tallships.antwerpen.be.
