(toespraak op het terras van Maurice & Dietrich, Grote Markt 32, Antwerpen, naar aanleiding van de heropening van de terrassen op 8 mei)
Beste mensen van de pers, beste mensen van Horeca Vlaanderen,
Eerst en vooral dank aan de dames van Maurice & Dietrich, dank voor hun gastvrijheid.
Dames en heren,
U heeft het wellicht ook al opgemerkt, er beweegt iets in de stad.
En u heeft het misschien ook gehoord: het geluid van tafeltjes en stoeltjes die klaargezet worden, en dat klinkt mij en vele Antwerpenaren als muziek in de oren.
Licht aan het einde van de tunnel? Laat ons hopen.
Ik ben hier om een stand van zaken te geven over de opening van de terrassen in Antwerpen, maar de actualiteit gebiedt mij in Brussel te beginnen. Het getalm van de federale overheid om het juiste wettelijk kader te scheppen om de horeca toe te laten opnieuw haar werk te doen, maakt het de ondernemers en de lokale overheden erg moeilijk. Na 1 jaar in deze pandemie is tijdverlies en onduidelijkheid echt niet aanvaardbaar.
Corona was en is voor niks en niemand goed, maar misschien toch dit: hebben we niet gemerkt met z’n allen hoe belangrijk onze horeca is ? : zowel voor de economie, voor ons welzijn, zelfs voor de handhaving in de stad.
Goed dat de terrassen in ‘t stad terug zijn… En ze zijn met veel!
In de stad Antwerpen zijn er ongeveer 2700 horecazaken. Daarvan gaan 534 een terras plaatsen. 324 daarvan zijn verlengingen van vorig jaar, maar er zijn ook 210 nieuwe namen.
Dames en heren, de Antwerpse ondernemers zijn creatief, en als stad denken wij graag met hen mee – uiteraard met respect voor de coronamaatregelen en rekening houdend met de omwonenden.
We gaan flexibeler en sneller om met aanvragen voor terrassen. Vorig jaar reeds hebben we gemerkt dat deze procedure goed werkte.
We geven voorrang aan lokale ondernemers. Voor horeca pop-ups die een evenemententoelating aanvragen zal rekening gehouden worden met de lokale verankering van de aanvrager.
De terrasregeling is voor de burger het meest zichtbare aspect van ons beleid, maar achter de schermen doen we ook nog heel wat.
De stad heeft bij het uitbreken van de coronacrisis snel geschakeld en daarvoor een noodfonds van 50 miljoen euro vrij gemaakt.
We hebben een reeks fiscale en niet-fiscale steunmaatregelen uitgerold:
*vrijstelling en vermindering van enkele belastingen, maatregelen die we verlengd hebben
*aanbod van opleidingstrajecten
* verhoogde premies bij verfraaiingswerken
Ik vestig ook de aandacht nog eens op het digitaal consumptiekrediet ter waarde van 300 euro dat 16.000 stadsmedewerkers vanaf 1 juni kunnen verzilveren bij lokale handelaren, ook bij de horeca. 2000 Antwerpse zaken sloten er zich al bij aan.
Beste mensen, een stad met een bloeiende horeca is een levende stad, waar het goed wonen is. Bewoners, bezoekers en ondernemers hebben elkaar nodig, nu meer dan ooit.
Wat we nog wel missen, zijn onze buitenlandse bezoekers, en vooral de Nederlanders. We gaan de volgende weken en maanden nog werken om toeristen te overtuigen naar Antwerpen te komen.
En dan steek ik nu graag een handje toe om Bina en Ellen te helpen hun terras klaar te zetten.
Stad Antwerpen zette de voorbije jaren hard in op de transformatie van mobiliteit in de stad. Uit mobiliteitsdata van de afgelopen 10 jaar blijkt duidelijk dat die aanpak vruchten afwerpt.Monitoring en evaluatie zijn daarbij van cruciaal belang. De komende jaren wil de stad blijven inzetten op een datagestuurde mobiliteitsaanpak.
De evolutie van de mobiliteit in de stad tijdens de afgelopen 10 jaar kan ons veel leren over hoe Antwerpen zich moet klaar maken voor de toekomst. Reizigers verplaatsten zich de voorbije jaren steeds vaker met de fiets, de trein en met deelmobiliteit. In 2020 telde Antwerpen 27% meer fietsers tegenover 2015 en 21% meer instappende treinreizigers tussen 2014 en 2019. De afgelopen jaren kreeg de stad er ook extra openbaarvervoeroplossingen bij zoals een waterbus, een fietsbus en een veer aan Sint-Anna. Ze kenden van bij de start succes. Het aantal deelmobiliteitsaanbieders en -voertuigen nam vanaf 2017 sterk toe. In 2020 zorgden die voor meer dan 5 miljoen ritten. Op de grote Antwerpse invalswegen richting stad wordt al enkele jaren een daling gemeten van het aantal auto’s dat Antwerpen binnenrijdt.
De effecten op de modal split, de onderlinge verhouding tussen verschillende vervoersmodi, liggen in dezelfde lijn. Het gebruik van de auto is voor woon-werkverplaatsingen met 15,6% gedaald tussen 2010 en 2020. Het fietsgebruik is dan weer gestegen met 8,8% en wordt ook voor langere trajecten een populair alternatief.
Het volledige datarapport met de belangrijkste mobiliteitscijfers van de afgelopen 10 jaar is online beschikbaar op mobiliteitstrends.slimnaarantwerpen.be.
Van links naar rechts: Benoit Verwilghen (Ethias), Anne Coppens (Blue-Bike), Koen Kennis, Koen Palinckx (districtsburgemeester) en Bernard De Grootte (Sentinel).
(toespraak bij de inhuldiging van een nieuw Blue Bike-punt in station Ekeren, dd. 28 april 2021. Voor persbericht scroll naar onder).
Goeiemiddag iedereen,
Dank eerst en vooral aan districtsburgemeester Koen Palinckx om ons hier in het mooie district Ekeren te ontvangen. Ik denk dat Koen mij graag ziet komen, want telkens als ik hier ben, is dat met goed nieuws.
Anderhalf jaar geleden mocht ik hier de fietstunnel onder de spoorlijn inhuldigen, en nu staan we hier alweer aan het station van Ekeren – dit keer voor een nationale primeur.
‘We’, dat is de stad Antwerpen en Blue Mobility, voor wie Anne Coppens zo meteen zal spreken.
Ik begroet ook Bernard De Grootte van Sentinel, een Vlaams technologiebedrijf dat de Blue-Bikes ‘smart’ maakt, en Benoit Verwilghen, vice-CEO van Ethias, partner in dit project.
Ikzelf wil benadrukken dat de stad blij is om te partneren met Blue Mobility.
Blue Mobility is met z’n blauwe fietsen sinds 2011 actief in Antwerpen en rapporteerde al die tijd een gestage groei. Dat is, dames en heren, omdat ze kwaliteit leveren. En dat is ook omdat deelmobiliteit ingeburgerd is in Antwerpen.
De Blue-Bikes zijn door hun opzet en keuze van locaties een belangrijk puzzelstuk voor de mobiliteit in Antwerpen, met name voor de pendelaars. Die kan aansluitend op zijn verplaatsing met tram, trein of bus voor zijn last mile terugvallen op de fietsen van Blue-Bike.
Mijn dank dus aan het team van Blue-Bike voor hun bijdrage aan de Antwerpse modal shift.
Vandaag hebben we twee keer nieuws:
– voortaan vindt u ook Blue Bikes in de stations van Ekeren, Noorderdokken en Luchtbal (voordien al in Centraal Station, Berchem
en Antwerpen-Zuid)
– het aanbod fietsen dus wordt gepimpt: de Blue-Bikes worden Smart Blue-Bikes.
Zo meteen zal Anne Coppens van Blue-Bikes uit de doeken doen wat dat precies inhoudt.
Eén en ander gebeurt dankzij de samenwerking van Blue-Bikes met Slim Naar Antwerpen.
In 2019 schreef Slim naar Antwerpen een projectoproep uit, op zoek naar innovatieve mobiliteitsoplossingen in de Antwerpse regio, met name in het hindergebied van Oosterweel. Die werken beginnen zich nu echt te laten voelen, vanaf vandaag iets verderop aan de Groenendaallaan in Merksem, om de hoek bij station Luchtbal.
Blue Mobility kwam met de Smart Blue-Bikes als 1 van de winnaars uit de bus.
Slim naar Antwerpen trekt daarvoor 50.000 euro uit. De helft daarvan kan Blue-Bike aanwenden voor het tijdelijk verlagen van hun tarieven. Een mooie korting om mensen aan te zetten de slimme deelfietsen te leren kennen…
De andere helft van dat bedrag moet Blue-Bike aanwenden voor integratie met MaaS-spelers, om het gebruik te faciliteren, en samenwerking tussen mobispelers aan te moedigen.
Samen sterker, samen slimmer, dames en heren.
Ik wens Blue-Bike vele succes met deze introductie, hier en nu met deze primeur voor Antwerpen, en later in het hele land.
En dan geef ik nu graag het woord aan Anne Coppens van Blue-Bike.
—
(persbericht)
Blue-bike lanceert slimme fietsen en 4 nieuwe Antwerpse locaties
28 april 2021
Blue-bike, het Belgische deelfietsensysteem dat nu aan 72 trein-, tram-, busstations en park-and-rides te vinden is, lanceerde vandaag een nieuw slotsysteem. Het gaat om een ‘slim slot’ op de fietsen dat je kan openen met een chipkaart of een app. Antwerpen krijgt daarmee de primeur: het zijn de eerste Blue-bikes in België met de nieuwe technologie. De stad kreeg er bovendien vier nieuwe locaties voor de blauwe deelfietsen bij, namelijk aan de stations Antwerpen-Luchtbal, Antwerpen-Noorderdokken en twee aan het station van Ekeren. Gebruikers krijgen tijdelijk een korting om de nieuwe fietsen en locaties te ontdekken.
Het Blue-bikesysteem werkt met een jaarlijks lidmaatschap van 12 euro en een prijs per rit. De leden kunnen vandaag op 72 locaties (de vier nieuwe meegeteld) in België de tweewielers ontlenen via een sleutelautomaat. “Onze sleutelautomaten bewijzen al 10 jaar hun robuustheid. Maar ook Blue-bike innoveert en maakt gebruik van nieuwe technologische mogelijkheden. Dankzij de slimme sloten zullen we bijvoorbeeld snel fietsen kunnen installeren op nieuwe locaties, zoals mobiliteitsknooppunten”, vertelt Anne Coppens, directeur van Blue-mobility.
Eenvoudig ontlenen via chipkaart of app
Het nieuwe slot heeft een gps-module en is eenvoudig contactloos te openen met een Blue-bike- of MoBIB-kaart. Maar je kan evengoed de QR-code scannen met de Blue-bikeapp. Die grotere keuze verlaagt de drempel voor gebruik en verbetert de gebruikerservaring.
Er is een afgebakende parkeerzone. Wanneer de klant het slot vergrendelt in die parkeerzone, eindigt de rit automatisch.
Antwerpen krijgt primeur en telt nu zeven Blue-bikelocaties
Blue-bike rolt haar slimme technologie voor het eerst uit in Antwerpen, en koppelt dat aan de opening van vier nieuwe fietsontleningsstations. Tot vandaag kon je in de stad al op drie locaties de blauwe deelfietsen ontlenen: aan de stations Antwerpen-Centraal, Antwerpen-Berchem en Antwerpen-Zuid. Om ook het noorden van de stad beter te bedienen en reizigers een vlot alternatief te bieden met het oog op de (nakende) werken aan de Oosterweelverbinding op rechteroever, openen daar nu vier nieuwe locaties. Namelijk aan de stations Antwerpen-Luchtbal, Antwerpen-Noorderdokken en twee aan het station van Ekeren. Ze zijn allevier strategisch gelegen aan de fietssnelweg F14 (Antwerpen-Essen) en op fietsafstand van heel wat bedrijven. Zo willen Blue-bike en de stad Antwerpen pendelaars stimuleren om zich duurzaam te verplaatsen. Ook bezoekers van Ekeren en Merksem zullen zich vlotter en multimodaal kunnen verplaatsen.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Blue-bike is een belangrijk puzzelstuk voor de Antwerpse mobiliteit. Een pendelaar kan er aansluitend op de trein, tram of bus perfect zijn laatste kilometers naar het werk mee afleggen. Met de introductie van de slimme sloten verhoogt Blue-bike het gebruiksgemak voor de fietser, en met de nieuwe locaties in het noorden van de stad werkt het actief mee aan de modal shift voor Antwerpen. Zo wordt ook de haven – met in het bijzonder het bedrijventerrein Luithagen en de omgeving Noorderlaan – een stuk vlotter bereikbaar.”
Voordeliger tarief om nieuwe locaties te ontdekken De uitbreiding van de blauwe deelfietsen in Antwerpen is een van de negen geselecteerde projecten van de projectoproep 2019 voor mobiliteitsaanbieders van Slim naar Antwerpen. Meer informatie staat op www.slimnaarantwerpen.be/mobiliteitsaanbieders.
Slim naar Antwerpen komt daarbij tijdelijk tegemoet in de ritprijs met een slimme Blue-bike op de nieuwe locaties, en ook de Vlaamse overheid legt 1 euro per rit bij. Hierdoor zakt het tarief van 3,15 naar 1,15 euro per rit van maximaal 24 uur. Die mooie korting moet de drempel verlagen om de slimme deelfietsen uit te proberen. Het voordelig tarief geldt zolang de voorraad strekt of tot uiterlijk 15 november 2022.
De totale toelage voor Blue-bike binnen deze projectoproep bedraagt 50.000 euro. De helft wordt gebruikt om het tarief tijdelijk te verlagen. De andere helft dient voor de integratie met Mobility-as-a-Service spelers. Zo kunnen de deelfietsen nog beter aangeboden worden aan reizigers en pendelaars. Blue-bike wordt vandaag al aangeboden via Olympus Mobility, Vaigo, Mobiflow en de mobiele app van KBC-bank. Er zijn ook gesprekken met Be-Mobile (4411), MaaS Global en Skipr.
Ethias trotse partner van Blue-bike
Ook voor Ethias, structurele partner van Blue-bike, is dit een heuglijk moment. Benoït Verwilgen, Vice-CEO van Ethias: “Ethias wil als bedrijf CO2-neutraal zijn tegen 2030. Onze belangrijkste ambitie is om een nog betere dienstverlening te bieden, maar dan zonder brandstoffen van fossiele oorsprong. We motiveren onze medewerkers om te pendelen met openbaar vervoer en Blue-bike. Voor ons is dat een essentieel onderdeel om de modal shift te behalen. Net daarom zijn wij een trotse partner van Blue-bike.”
Het nieuws dat het Loodswezen aan de kaaien in Antwerpen uitverkozen werd als hoofdkwartier van het Vlaams Culinair Centrum (VCC) wordt door de Antwerpse schepen voor middenstand en toerisme Koen Kennis enthousiast onthaald. Kennis spreekt van ‘een prestigieuze invulling voor een iconisch gebouw op een unieke locatie’.
Vanmorgen kondigde Vlaams minister voor toerisme Zuhal Demir de komst van het Vlaams Culinair Centrum naar Antwerpen aan. Dit centrum wil Vlaanderen internationaal op de kaart zetten profileren als een regio van culinaire tradities en innovatie.
De werking zal zich zowel richten op professionals uit de voedingssector als op het brede publiek. Zuhal Demir: ‘Wij Vlamingen zijn wereldwijd bekend om ons culinair vakmanschap. Nergens ter wereld vind je zoveel Michelinsterren als bij ons. Met de komst van een Vlaams culinair centrum in Antwerpen zullen we dat vakmanschap ook met veel trots in de Vlaamse vitrine kunnen uitstallen. We willen in Antwerpen echt een megafoon plaatsen om de sector te versterken.’
Schepen voor middenstand en toerisme Koen Kennis ziet hierin de definitieve bevestiging van Antwerpen als culinaire hoofdstad van Vlaanderen: ‘Antwerpen profileert zich de laatste jaren steeds meer als culinaire reisbestemming. Je vindt in onze stad een opmerkelijk groot aantal topchefs op een relatief kleine oppervlakte. Die chefs zijn elk op hun, vaak atypische manier, echte ambassadeurs voor de stad. Daarnaast organiseren we elk jaar toonaangevende festivals als ‘Antwerpen Proeft’ en ‘Smaakmeesters’. Het is echt geen toeval dat Antwerpen op 8 juni het gala van ‘The World’s 50 Best Restaurants’ te gast heeft. Het nieuws dat het VCC zich hier vestigt, is de kers op de taart.’
Schepen Kennis spreekt van een dubbelslag voor de Scheldestad: ‘Er is niet alleen de bonus voor het toerisme en de beleving in de stad, ook het Loodswezen krijgt nieuw leven ingeblazen. Het gaat om 1 van onze meest herkenbare gebouwen, op een unieke locatie in de Scheldebocht. De Scheldekaaien en het Eilandje krijgen er een blikvanger bij: een culinair baken.’
Volgens Kennis komt dit nieuws precies op het juiste moment: ‘In Antwerpen leven 16.000 mensen rechtstreeks of onrechtstreeks van het toerisme. Het belang van die ondernemers voor de economie, de kunst- en cultuursector, de uitstraling en de beleving in de stad kan niet onderschat worden. De bevestiging van de komst van het VCC naar het Loodswezen is een echte opsteker na een toch wel moeilijke periode.’
In het kader van de geplande en gedeeltelijke heropening van de horeca, past stad Antwerpen de voorwaarden aan om een buitenterras op te stellen. Hierdoor kunnen alle Antwerpse horecazaken een aanvraag indienen, ook als ze niet over een vast terras met toelating beschikken. Mits het aangevraagde terras aan de veiligheidsvoorwaarden voldoet en de openbare ruimte het toelaat, levert de stad een tijdelijke toelating af tot en met 15 oktober 2021. De toelatingen voor een terrasuitbreiding die in 2020 werden aangevraagd of verleend, worden automatisch tot deze datum verlengd.
Stad Antwerpen biedt horecaondernemers nu al de mogelijkheid een aanvraag in te dienen voor een tijdelijk terras of een terrasuitbreiding. Alle horecazaken zonder vast terras die in een strategische horecakern liggen, kunnen nu ook een tijdelijk terras aanvragen volgens de gebruikelijke procedure. Voor zaken die buiten een strategische horecakern liggen, moet de aanvrager zelf een plattegrond met de gewenste ruimte en afmetingen toevoegen. In het geval het terras of de uitbreiding vóór het eigendom van een of meerdere buren komt, dient in beide gevallen een schriftelijke toestemming per eigenaar te worden gevraagd en toegevoegd.
Alle horecaondernemers dienen sowieso rekening te houden met minimum 1,5 meter obstakelvrije doorgang en met alle geldende hygiënemaatregelen en veiligheidsvoorschriften.
Schepen voor middenstand en toerisme Koen Kennis: “We hebben vorig jaar gemerkt dat deze procedure goed werkte. Horecaondernemers die nu genoodzaakt zijn enkel buiten te exploiteren en voordien geen terras hadden, willen we ook de kans geven om zo snel mogelijk weer klanten te ontvangen en hen te helpen deze moeilijke tijden door te komen. Onze ondernemers zijn flexibel en creatief, en als stad denken wij graag met hen mee – uiteraard met respect voor de coronamaatregelen en rekening houdend met de omwonenden. Ik kijk alvast uit naar mijn eerste pint op een Antwerps terrasje dit jaar.”
Als aan alle voorwaarden is voldaan, komt een stedelijke medewerker de grenzen van het terras markeren of worden er borden geplaatst voor een parkeerverbod. Naargelang de locatie wordt bekeken of het tijdelijke terras of de uitbreiding enkel geldt tijdens bepaalde uren of dagen. De openingsuren van terrassen zullen afhankelijk zijn van de bovenlokale wettelijke bepalingen zolang deze van kracht zijn tijdens de coronacrisis.
In de stad Antwerpen zijn er ongeveer 2700 horecazaken, waarvan de helft over een terras beschikt. In 2020 vroegen 324 horecaondernemers in het kader van de coronamaatregelen om een terrasuitbreiding voor hun zaak.
(toespraak dd. 20 april 2021 bij het ondertekenen van het charter Antwerpse Touraanbieders door de leden van ATA)
Goedemiddag iedereen, beste persmedewerkers, beste leden van de Antwerp Tours Association,
We zijn hier vandaag samen om twee redenen. Er is het ondertekenen van een charter door de leden van ATA, waarover Vincent Hellemans straks meer zal zeggen.
En er is nog een nieuwtje dat ik jullie kan brengen, maar laat ons beginnen bij het begin:
de Antwerp Tours Association is een nieuwe speler op de markt van de toeristische aanbieders, en ik heet hen van harte welkom. Het is de eerste keer dat ik zoveel van hun leden voor mij verzameld zie.
Het is voor mij als schepen voor toerisme belangrijk om goede aanspreekpunten te hebben, en ik heb het volste vertrouwen in de aanpak van ATA, en de mensen achter ATA. (tekst gaat voort onder foto)
Dames en heren, er is aan de pandemie niet veel goeds, maar het is wellicht zo dat de omstandigheden ons geleerd hebben dat samenwerking loont.
De toeristische sector, de middenstand, de horecasector, de stad: samen staan we sterker. Dat geldt ook binnen de afzonderlijke sectoren.
ATA, en het charter, komen precies op tijd. Ik feliciteer hen daarmee.
1 wens wil uitspreken: ik hoop dat deze start een definitieve start is, in een context van een terugkeer naar de normaliteit.
En dan heb ik nog een nieuwtje dat ook de leden van ATA aangaat…
U weet dat de stad het afgelopen jaar een groot aantal maatregelen nam om de lokale economie te ondersteunen. Natuurlijk is het zo dat niet enkel de horecaondernemers en de detailhandel moeilijke tijden kenden, ook de Antwerpse touraanbieders deelden in de klappen.
Ik kan u melden dat het college beslist heeft dat de touraanbieders vanaf 1 mei ook gebruik zullen kunnen maken van de coachingsessies waar al zovele detailhandelaars en horecaondernemers van profiteerden.
Externe coaches en vakspecialisten zullen ondernemers die daar nood aan hebben, bijstaan met raad en daad, richting groei.
Ik herhaal: samenwerking loont.
Zo meteen geef ik het woord aan Vincent Hellemans van ATA.
Als hij nog een huisslogan zoekt, wil ik wel een voorzet geven: “1 voor allen, allen voor A”.
Vanaf vandaag vind je in Antwerpen 400 felgroene deelscooters van GO Sharing, een Nederlands bedrijf in deelvervoer. De elektrische deelscooters vinden, ontlenen en betalen doe je via de GO Sharing-app. “Hiermee willen we files en het gebrek aan parkeerplaatsen aanpakken”, klinkt het. Het is het tweede deelscooterbedrijf in Antwerpen, naast Poppy.
In Nederland is GO Sharing met meer dan 5.000 deelscooters in 30 steden al een bekende speler. Daar komt nu ook Antwerpen bij: GO Sharing plaatst vandaag 400 elektrische deelscooters in de hele stad, tegen eind deze maand komen er nog 100 bij. Na Wenen is Antwerpen de tweede stad buiten Nederland waar het bedrijf zijn deelscooters plaatst. Met één account heb je overigens toegang tot
de deelscooters in alle landen.
Gedragsverandering
“Net als in de andere steden ziet GO Sharing een vergelijkbare uitdaging in Antwerpen: files en een tekort aan parkeerplaatsen aanpakken. Wendbare, makkelijk parkeerbare en milieuvriendelijke scooters zijn een aantrekkelijk alternatief”, aldus Yessin Aattache, manager voor GO Sharing in België. “GO Sharing heeft als doel wereldwijd een gedragsverandering te bewerkstelligen van ‘iedereen een eigen voertuig’, naar ‘gebruik wanneer je het nodig hebt’. Samen met onze gebruikers zorgen we met ons elektrisch deelvervoer voor minder CO2-uitstoot, minder files en het terugdringen van de ruimtebestemming voor parkeerplaatsen.”
De elektrische deelscooters zijn 24/7 beschikbaar en betalen doe je alleen bij gebruik. Er zijn geen registratiekosten en er is geen ‘unlock fee’. Betalen kan met bancontact of creditcard. Iedereen met een geldig rijbewijs en de GO Sharing-app kan gebruik maken van de deelscooters, die een maximumsnelheid van 45 km/u hebben. Aangezien gebruik van een helm verplicht is, beschikt elke scooter over twee helmen en haarnetjes. Telkens wanneer de batterijen worden gewisseld, worden de helmen gekuist en de haarnetjes aangevuld.
Wildparkeren
In Antwerpen bleef het aanbod aan deelscooters tot nu beperkt tot de 200 scooters van Poppy. Daar komen er nu 500 bij, en in de loop van 2021 zal ook bedrijf Felyx zijn deelscooters lanceren in Antwerpen. Wat met overlast en wildparkeren? Antwerps schepen van Mobiliteit Koen Kennis (N-VA): “We monitoren ons aanbod aan deelmobiliteit constant en verfijnen waar nodig.
We zijn zeer selectief in onze keuze van aanbieders. Het is essentieel dat die bijdragen aan de verduurzaming van de mobiliteit in Antwerpen en kwaliteit leveren op het vlak van dienstverlening. Ik ben er vast van overtuigd dat GO Sharing met hun deelscooters aan onze voorwaarden voldoen. Het bedrijf zal alvast streng optreden tegen wildparkeren om overlast tegen te gaan.”
Stad Antwerpen is vandaag gestart met het markeren van de eerste dropzones voor deelvoertuigen zonder vaste stalplaats. De eerste dropzone (voor steps) bevindt zich op de Grote Markt en kan nu meteen al gebruikt worden. Binnenkort volgen er nog meer dropzones in het historische centrum en in de buurt van de stations Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Berchem. De werken zullen ongeveer 2 maanden duren, afhankelijk van de weersomstandigheden.
Het gebruik van deelvoertuigen zonder vaste stalplaats, zoals fietsen, scooters en steps, is de laatste jaren sterk gestegen. Om de openbare orde en veiligheid te kunnen vrijwaren en een wildgroei en overaanbod te kunnen beheersen, werd de exploitatie van deze deelsystemen gereglementeerd door stad Antwerpen. Het reglement voorziet dat de stad zones kan vastleggen waar het verboden is om deelvoertuigen te gebruiken (no go zones), achter te laten (no park zones) of zones waar het aangeraden is om deelvoertuigen te stallen (dropzones). Voor deelauto’s gelden aparte afspraken.
Vanochtend werd de eerste dropzone voor steps gemarkeerd op de Grote Markt. Er volgen er binnenkort nog in het historische centrum en in de buurt van de stations Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Berchem. Gebruikers worden aangemoedigd om in deze zones hun deelvoertuig te stallen. Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Stad Antwerpen moedigt het gebruik van deelmobiliteit aan, maar we willen de wildgroei aan deelvoertuigen beperken. Het implementeren van vaste dropzones zal voor een netter en veiliger straatbeeld zorgen.”
Verschillende soorten dropzones
Stad Antwerpen voorziet in verschillende soorten dropzones: voor gemengd gebruik (step, fiets en/of bromfiets) of per voertuigtype. De zones worden vormgegeven via witte kaders. Het woord ‘dropzone’ en een pictogram van de toegelaten voertuigen zal op de grond en op een infobord naast de dropzone staan. De dropzones voor een specifiek voertuigtype hebben verticale vakken om de stallingsrichting en het aangewezen aantal aan te geven.
Dropzones aan multimodale knooppunten en toeristische trekpleisters
De eerste dropzone bevindt zich op de Grote Markt. Binnenkort volgen er nog in het historische centrum en in de buurt van de stations Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Berchem. In een latere fase zullen ook dropzones komen tussen de Leien en de Singel. Bij de bepaling van deze locaties werd maximaal rekening gehouden met de nabijheid van een multimodaal knooppunt of een belangrijke toeristische trekpleister. Stad Antwerpen zal de dropzones monitoren aan de hand van data aangeleverd door de aanbieders en evalueren op welke locaties in meer dropzones moet worden voorzien. In een latere fase zullen ook dropzones komen tussen de Leien en de Singel.
(toespraak dd. 16 april 2021, bij aankomst van de opleidingsschepen in opdracht van de Hogere Zeevaartschool aan het nieuwe cruiseponton aan Het Steen)Beste aanwezigen,
beste medewerkers van de pers,
Ik ben blij u hier te mogen verwelkomen op deze toch wel bijzondere plek, op een bijzondere dag, met bijzondere gasten: mijnheer Van Schaeren (algemeen directeur Hogere Zeevaartschool), en de heren Szymanski (kapitein van de Dar Mllodziezy) en Durlik (kapitein van de Horyzont II).
Dames en heren, vandaag ontvangt ons nieuwe cruiseponton voor het eerst gasten!
Een officiële opening wil ik het nog niet noemen, want daarvoor zijn de omstandigheden niet geschikt. Ik noem het een ingebruikname.
Ik verzeker u: als we ons nieuwe cruiseponton echt officieel gaan openen, zal dat met vlag en wimpel gebeuren, want dat zou betekenen dat het toeristische leven in A’pen opnieuw op gang komt.
Toch is ook vandaag een feestelijke dag, niet alleen voor mij, maar ook voor de bemanning van de schepen hier achter ons.
De Dar Mlodziezy en de Horyzont III hadden 200 studenten van de Hogere Zeevaartschool aan boord, en keerden vandaag terug van hun maidentrip.
Ik geef zo meteen het woord aan Rowan Van Schaeren, algemeen directeur van de Hogere Zeevaartschool, om wat tekst en uitleg te geven over de reis die zijn studenten achter de rug hebben.
Zelf wil ik erop wijzen dat we deze prachtige driemaster onder het bevel van kapitein Szymanski in 2022 graag terugzien op de Tall Ships Races.
Inderdaad: tussen 22 juli en met 25 juli volgend jaar komen de mooiste zeilschepen ter wereld naar Antwerpen voor een driedaags maritiem hoogfeest. Wie de vorige edities meemaakte, weet dat dit iets is om naar uit te kijken.
(tekst vervolgt onder foto)
Dear captains Szymanski and Durlik, first of all let me thank you for bringing our navy students back home, safe and well. I am sure they will go home full of stories and fond memories of the trip.
But I would like to address you in particular, captain Szymansk. It is an honour and a privilege to welcome the magnificent Dar as the first ship to make use of this brand new docking infrastructure in the historic heart of the city.
As you are well aware, we would love to welcome the Dar again next year for the Tall Ships Races 2022. As you can see for yourself, the facilities are in place to welcome the ship and the crew in the very best conditions.
So please go and spread the word: Antwerp is ready for the Tall Ships Races 2022.
Let me give you my businesscard, please keep in touch!
En zet ik nu een stap opzij voor de directeur van de HZS, de heer Van Schaeren.
De inwoners en werknemers van de stad Antwerpen bleven in 2020 voor slimme oplossingen kiezen voor verplaatsingen naar hun werk, school en vrije tijd. Bovendien heeft thuiswerk en thuis leren een grote impact op de mobiliteitscijfers van 2020. Meer dan 20% van de inwoners verplaatste zich het afgelopen jaar niet regelmatig naar zijn school of werkplek. 53% van de bevraagde werknemers verwacht 1 keer of meer per week thuis te blijven werken na corona.
Stad Antwerpen voert verschillende onderzoeken om verplaatsingsgedrag te meten. In de cijfers voor 2020 is de impact van de coronamaatregelen voor woon-werkverkeer en woon-schoolverkeer duidelijk merkbaar. In 2020 verplaatste 21,4% van de Antwerpenaren zich niet op regelmatige basis naar het werk. Een forse toename van 16,4% ten opzichte van 2010. Bovendien leerden 22,4 % scholieren thuis. In het verplaatsingsgedrag van de bewoners voor vrije tijd wint de fiets het van de auto met 40,8% fietsers tegenover 28,8% autobestuurders in 2020. De hoeveelheid file op de Antwerpse wegen daalde naargelang met 10% minder file in 2020 tegenover 2019.
Deelmobiliteit zit in de lift
Einde 2020 waren er al meer dan 7000 deelvoertuigen beschikbaar voor gebruikers. Het gaat om 631 deelwagens, 200 deelscooters, 1400 deelsteps, 4200 Velo’s en 612 andere deelfietsen. Er kwamen in 2020 ook meer dan 5000 nieuwe gebruikers van commerciële deelauto’s bij. Ondertussen gaat het al om 36.087 mensen die commerciële deelauto’s gebruiken in Antwerpen.
Antwerpse werknemers
Slim naar Antwerpen voerde in 2020 opnieuw een werknemersbevraging uit bij de Antwerpse werkgevers die zich inschreven voor het programma ‘Slim naar Antwerpen’. 29 werkgevers namen hieraan deel, goed voor 6132 antwoorden van hun werknemers. Met deze scan wilde de stad nagaan of de samenwerking met deze werkgevers zorgt voor een gedragsverandering. De resultaten tonen aan dat een bijkomende 26% van de werknemers de auto nu laat staan ten opzichte van 2016. De voornaamste motivatie om zich anders te verplaatsen was om de conditie en gezondheid te verbeteren. Files vermijden en reistijd verminderen waren argumenten 2 en 3.
De (snelle) elektrische fietsen vergroten daar zeker het fietspotentieel bij de pendelaars. Met een gewone stadsfiets als hoofdvervoermiddel legden de respondenten gemiddeld 7,6 km af voor een enkele rit woon-werk. Met de elektrische fietsen tot 25km/u vergrootte de gemiddelde afstand naar 10,4 km en met de speed pedelecs zelfs tot 23,1 km. Ter vergelijking: met de wagen als hoofdvervoermiddel is de gemiddelde afstand die werd afgelegd door de respondenten uit de werknemersbevraging 24,4 km. Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De speed peledec is een echte game changer, dat zullen de fietshandelaren bevestigen. Ook in onze cijfers zien we dat. Pedelecs maken het voor veel mensen zoveel aantrekkelijker te kiezen voor de fiets, zowel voor woon-werkverkeer als recreatief gebruik.” Uit de resultaten blijkt ook dat fietsers het meest tevreden zijn over hun verplaatsing, op de voet gevolgd door respondenten die zich te voet verplaatsen.
Thuiswerk werd in 2020 een belangrijke thema. Voor corona werkte iets minder dan de helft van de respondenten uit de werknemersbevraging wel eens thuis. Hoe vaak dat gebeurde, liep sterk uiteen: 16% deed dit maar een aantal keer per jaar, 15% 1 à 2 dagen per week, en 9% werkte zelfs vaker thuis. Na corona verwacht 37% 1 à 2 dagen per week thuis te werken, 16% nog vaker.
Stad Antwerpen steunt werknemers die de auto thuislaten en de fiets naar het werk nemen zolang hun route door het Antwerpse hindergebied loopt (Antwerpen en Zwijndrecht). 508 fietskortinggebruikers waarvan 363 zijn gestart in 2019 en 145 in 2020, lieten in 2020 de auto thuis voor 64.032 fietsritten en fietsten in totaal 486.740 kilometer. De stad betaalde hen in totaal 43.671 euro uit aan fietstoelagen.
Groeiende infrastructuur
Koen Kennis: “Om plaats te bieden aan het stijgende aantal voetgangers en fietsers investeren we flink in nieuwe en verbeterde infrastructuur. We hebben een ambitieus woonervenplan voor de binnenstad, we werkten de afgelopen jaren meer dan 140 missing links op fietspaden weg, legden verschillende fietstunnels en -bruggen aan en rollen versneld bijkomend 19,2 km fietsstraten uit om het fietsverkeer te faciliteren.”
Antwerpen telt ondertussen 648 kilometer fietspaden en 714 kilometer trage wegen waar geen gemotoriseerd vervoer mag komen. Er werden in 2020 meer dan 8 miljoen fietsers geteld aan 13 fietstelpalen.
Verder komen er meer grote en beveiligde parkings voor (elektrische) fietsen en auto’s. In 2020 zijn er in de stad 20 buurtfietsenstallingen met 1002 plaatsen en 26 buurtparkings met 1239 plaatsen. Er kwamen 7 snelladers bij voor elektrische auto’s. Er wordt aan 4000 extra park-and-rideplaatsen gebouwd rond de stad. Momenteel liggen er rond Antwerpen al 14 park-and-rides die goed zijn voor 2679 plaatsen.
Mobiliteitsuitdaging stad Antwerpen
Sinds 2016 wordt er hard gewerkt aan de bereikbaarheid van Antwerpen. Er startte tegelijkertijd een minderhinderprogramma op met als doel de filedruk te beperken en de bereikbaarheid te verhogen. Toen al werd de ambitie voor een modal split 50/50 geformuleerd: met maximaal 50% autogebruik en minstens 50% gebruik van slimmere vervoersmogelijkheden. Deze doelstelling werd ook onderschreven door de ondertekening van het Toekomstverbond. Het Toekomstverbond is het akkoord dat de Vlaamse overheid, stad Antwerpen, Port of Antwerp en de burgerbewegingen sloten over de mobiliteit en leefbaarheid in de Antwerpse regio.
In de doelstellingen van ‘Slim naar Antwerpen’ zit niet alleen een modal shift, maar ook een time shift en een mental shift verweven. Het is met andere woorden de bedoeling dat er meer met slimme vervoersmiddelen gereden wordt, minder tijdens de spits en dat er meer nagedacht wordt of een verplaatsing zelfs nodig is.
