Met Kennis Van Zaken

Author: koen

  • Nieuwe buurtfietsenstalling opent in Ten Eekhovelei

    (persbericht)

    Op 1 juni opent een nieuwe buurtfietsenstalling in de Ten Eekhovelei in Deurne. Ze heeft plaats voor 27 klassieke fietsen en 4 cargofietsen. Dat brengt het totaal op 1636 overdekte fietsstaanplaatsen voor buurtbewoners verspreid over Antwerpen. 

    Buurtfietsenstallingen zijn inpandige of externe fietsenstallingen of fietsentrommels op straat, bedoeld voor Antwerpenaren die zelf thuis geen plek hebben om hun fiets te plaatsen. Mobiliteit en Parkeren Antwerpen beheert ondertussen 1636 fietsstaanplaatsen, verdeeld over 32 inpandige fietsenstallingen, 29 fietsentrommels en 2 grotere externe fietsenstallingen.

    Stad Antwerpen kocht in het kader van de toekomstige Oosterweelwerken enkele panden op de Ten Eekhovelei in Deurne-Noord. Daarbij wil de stad leegstand vermijden, daarom zocht ze een tijdelijke stadsinvulling. Dit pand zal 7 jaar lang gedeeld worden met een lokaal fietsatelier.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “De invulling van 1 van de door de stad aangekochte panden in de Ten Eekhovelei als buurtfietsenparking is een voorafspiegeling van de veranderingen die deze buurt te wachten staan. Eens de verdiepte Ring hier ligt en het Ringpark Het Schijn afgewerkt is, zal Deurne-Noord aangenamer en leefbaar zijn dan ooit tevoren.”

    Buurtbewoners betalen 6,61 euro per maand om een gewone fiets te stallen of 13,20 euro per maand voor een cargofiets. Wie een plaats wil huren, kan contact opnemen via buurtparkeren@antwerpen.be. Aanvragen worden behandeld in volgorde van ontvangst. Ook wie een suggestie heeft voor een nieuwe locatie voor een buurtfietsenstalling, kan dat altijd laten weten via dat mailadres.

    Alle informatie over buurtfietsenstallingen staat op www.parkereninantwerpen.be, klik hier voor de rechtstreekse link.

  • Tirinusstraat in Deurne wordt definitief fietsstraat

    (persbericht)

     

    Om de schoolomgeving van vrije basisschool Sint-Rumoldus in Deurne aangenamer en veiliger te maken werd op 17 april 2023 een proefopstelling van een schoolstraat ingevoerd. Daarnaast werd de rijrichting van de Louis van Craenstraat omgedraaid. Deze maatregelen worden nu, na een positieve evaluatie, blijvend ingevoerd, waardoor de Tirinusstraat een definitieve schoolstraat wordt.

    Met deze ingreep willen stad en district Deurne de verkeersveiligheid aan de Sint-Rumoldusschool verbeteren, met name bij aanvang en afronding van de schooldag.
    ​
    ​Bij een schoolstraat sluit een gemachtigd opzichter of vrijwilliger bij het begin en einde van de schooldag een (deel van de) straat tijdelijk af. Voetgangers, steppers en fietsers krijgen voorrang én gemotoriseerd verkeer wordt geweerd. In de Tirinusstraat in Deurne werd een vaste slagboom geplaatst, waarmee de toegang tot de straat beperkt wordt.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De afgelopen jaren zien we een gestage groei van het aantal schoolstraten in Antwerpen. In 2020 waren het er 5, nu staat de teller op 44 actieve schoolstraten, waarvan 36 definitief. In district Deurne gaat het om 6 schoolstraten, waarvan 1 op proef. Onze stadsdiensten staan altijd klaar om scholen te begeleiden die ook een schoolstraat overwegen.”

    Districtsburgemeester Tjerk Sekeris sluit zich hierbij aan: “Deurne was één van de eerste districten dat experimenteerde met schoolstraten. Dankzij het werk van tientallen ouders, leerkrachten en directies staat de teller op 6. Het district wil verder gaan op het ingeslagen pad en elke straat waar een school is omtoveren in een schoolstraat. Bevragingen leren immers dat kinderen zich veiliger voelen als hun school in een schoolstraat ligt.”

    Scholen kunnen een schoolstraat aanvragen via antwerpen.be/schoolstraten

  • Nieuw fietspad tussen Bist en Prinshoeveweg in Ekeren afgewerkt

    (persbericht)

    Stad Antwerpen en district Ekeren werkten een ontbrekende schakel in de fietspaden weg, tussen de Bist en de Prinshoeveweg.

    Het nieuwe fietspad is 3 meter breed en aangelegd in een bordeauxkleurige verharding. Ter hoogte van de Veltwijcklaan kwam er een verhoogd verkeersplateau in betonklinkers, om veilig te kunnen oversteken.

    Dit stuk fietspad zorgt voor een verlenging van de bestaande route langs het goederenspoor van de Wilgenhoevestraat tot de Bist, tot de Prinshoeveweg. Het vormt zo een nieuwe schakel in het netwerk van Ekerse fietspaden.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Zogenaamde ’missing links’ aanpakken is iets waar de stad veel aandacht voor heeft, om zo te komen tot logische, veilige en vlotte verbindingen voor fietsers. Sinds 2016 werkten we zo al meer dan 160 ontbrekende, onveilige of onvolledige punten weg.

    Met dit fietspad krijgt de Ekerse fietsring meer vorm. Stad en district leggen die aan om het bijkomend gemotoriseerd verkeer als gevolg van de werken aan de Oosterweelverbinding een alternatief te bieden.

    Districtsburgemeester Koen Palinckx: “Met dit prachtig, veilig en comfortabel fietspad sluiten we steeds meer onze Ekerse ‘fietsring’. De ambitie om Ekeren te voorzien van een reeks aansluitende fietspaden rondom de kern wordt zo realiteit

     

     

  • Antwerpen, stad van handel

    (speech bij de lancering van ‘Antwerpen, stad van handel – biografie van een stad’ van Fred Vanderpoorten – uitgeverij Borgerhoff & Lamberights) 

    Ik was blij het eerste exemplaar uit handen van de auteur te mogen ontvangen.

    Beste mensen,

    Welkom hier in het stadhuis, op het  ‘t Schoon Verdiep.

    Wat mij betreft kunnen er niet genoeg boeken verschijnen over Antwerpen, en al zeker niet als ze voortgevloeid zijn uit de pen van Fred Vanderpoorten.

    Fred is al jarenlang een vaste waarde onder de Antwerpse stadsgidsen. Een monument onder de gidsen.

    Wie weet verschijnt er op een dag wel een boek over hém, zou best kunnen…

    Dames en heren,
    Een stad is een levend organisme, genereert elke dag nieuwe verhalen en ontwikkelingen. Dat geldt zeker voor een handelsstad, dat geldt zeker voor Antwerpen.

    Wie het boek openslaat, leert bij de allereerste zin al een levensles: alles komt terug, de geschiedenis herhaalt zich.

    Want wat lezen we daar?: de Britse politicus, denker en schrijver Thomas More staat in juli 1515 aan de Linkeroever van de Schelde en stelt zichzelf de vraag: ‘Where is the bridge?’  (hij kwam immers vanuit Londen naar Antwerpen)

    Ik zou Thomas More meteen in dienst nemen als adviseur mobiliteit.

    De vraag die hij stelde (‘hoe geraak ik aan de overkant?’) is actueler dan ooit in Antwerpen.

    Dames en heren, om aan het beeld van de brug vast te houden: met dit boek slaagt Fred Vanderpoorten wonderwel in om een brug te slaan tussen het verleden, het heden en de toekomst van Antwerpen.

    Thomas More, schrijver van UTOPIA, zou met Fred graag een pint gedronken hebben, zeker weten.

    Als schepen voor mobiliteit heb ik met veel plezier de beschouwingen van Fred over het verkeer in Antwerpen gelezen.

    Ik heb al heel wat teksten van zogenaamde verkeersexperten gelezen en ze snappen er minder van dan Fred Vanderpoorten: Antwerpen beweegt, groeit en bloeit op het ritme van haar handelsactiviteiten.

    Ik lees in het boek dat in het midden van de 16de eeuw  elke week gemiddeld 1000 vreemde ‘vrachtwagens’ aankwamen in Antwerpen – karren die vracht vervoerden.

    Ook toen al files, aan de stadspoorten.

    Zonder de handel – onze haven in het bijzonder – zou Antwerpen een nederzetting in de bocht van de Schelde gebleven zijn.

    Geen metropool zoals nu, maar een dorp.

    We zouden deel zijn van de parking! (als dat geen horrorbeeld is voor de Antwerpenaar, dan weet ik het niet).

    Als er 1 ding is wat als rode draad door de Antwerpse geschiedenis loopt, dan is het dit wel: het was hier altijd een komen en gaan van mensen, van ideeën en goederen.

    En wat mij persoonlijk veel plezier doet is de volgende vaststelling:

    in dit boek komen de belangrijkste infrastructuurwerken die ooit in de stad plaats vonden aan bod.

    Fred heeft het over de bouw van de Burcht en  de kathedraal,
    hij heeft het over de werken die Gilbert van Schoonbeke uitvoerde,
    schrijft over Napoleon die de kaaien liet rechttrekken,
    en ook de bouw van het Centraal Station en de Boerentoren krijgen tekst en uitleg.

    Allemaal historische bouwwerken, die van Antwerpen ‘t stad maken.

    Dat de Oosterweelwerken ook in dit boek opgenomen worden, vind ik niet meer dan terecht. En toegegeven, het streelt mijn ego een beetje.

    Antwerpen mag niet stilstaan, laat staan achteruit gaan.

    Fred zal mij gelijk geven: de geschiedenis is nooit af. Antwerpen ook niet.
    Ik kijk dus al uit naar zijn volgende boek!

  • Fietsbrug Oosterweelsesteenweg: definitief ontwerp goedgekeurd

    (persbericht)

    © Studio Paola Viganò – MAARCH – Sweco Belgium

    Aan het Oosterweerknooppunt in het toekomstige Ringpark Noordkasteel komt een fietsbrug. Ze zal de haven met de binnenstad verbinden. Het definitief ontwerp daarvoor werd door het Antwerpse college goedgekeurd, de uitvoering is ten vroegste voor 2028. 

    Stad Antwerpen wil het huidige gebied ‘Noordkasteel’ ten noordwesten van Het Eilandje opwaarderen tot een volwaardig Ringpark Noordkasteel. Daarom zal ze daar het toekomstige Oosterweelknooppunt gedeeltelijk overkappen. Zo kan de authenticiteit van de plek bewaard blijven, en ontstaan er bijkomende kansen voor fauna en flora. Als poort tussen de haven en de stad zal het Ringpark Noordkasteel ook voor veel fietsers een belangrijk knooppunt zijn. Daarom krijgt het de nodige fietsinfrastructuur, met als belangrijk onderdeel een fietsbrug over dat stuk van de Oosterweelsteenweg.

    Bovenlokaal fietsnetwerk 

    De fietsbrug zal een onderdeel vormen van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk en biedt een ongelijkvloerse en dus veilige kruising van de Oosterweelsteenweg. Vanuit het noorden zal de fietsroute over de nieuwe brug lopen, aan de zuidkant sluit ze aan op de fietssnelweg F10 ’Ringfietspad Antwerpen’. De fietsbrug zal zich deels op de daken van de dienstgebouwen van de nog te bouwen Oosterweeltunnel bevinden.

    Definitief ontwerp 

    Het definitieve ontwerp heeft een aantal verbeteringen ten opzichte van het eerdere ontwerp. Zo zal de noordelijk gelegen spoorinfrastructuur niet langer overbrugd moet worden, want de brug kan nu lager uitgevoerd worden, met kortere aanlandingen met minder steile hellingspercentages. Bovendien maakt dit ontwerp het mogelijk om een deel van de historische fortificatie van het Noordkasteel te reconstrueren.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “De fietsbrug in Ringpark Noordkasteel wordt een opvallende schakel in de totale metamorfose die dit gebied ondergaat. Wat ooit een ontoegankelijk gebied was, wordt straks ontsloten voor zachte mobiliteit, ingebed in het groen en in het historische kader van het Noordkasteel. Tegelijk blazen we een stukje Antwerpse geschiedenis nieuw leven in.”

    Co-creatief ontwerpproces 

    Het ontwerpproces werd en wordt in het kader van De Grote Verbinding en in samenwerking met Lantis en het team Intendant gevoerd. Het ontwerp is het resultaat van een co-creatief en participatief proces aan de hand van ‘werkbanken’ waarbij diverse stakeholders en actoren betrokken zijn, en waar de ontwerpstappen met hen worden afgestemd en samen naar consensus gezocht wordt.

    De planning wordt in samenspraak met Lantis verder bekeken. De fietsbrug wordt binnen de werken voor de aanleg van het Oosterweelknooppunt binnen de projectcontouren van Ringpark Noordkasteel gerealiseerd, vermoedelijk vanaf 2028.

    Alle info over het Ringpark is te vinden op https://www.degroteverbinding.be/nl/projecten/ringpark-noordkasteel/over.

  • Definitief ontwerp fiets- en wandelbrug Ekeren

    (persbericht) 

    © Tractebel Engineering nv

    Het Antwerpse college keurde het definitieve ontwerp goed voor de fiets- en wandelbrug in Ekeren, over de spoorlijn naar Roosendaal. Ze zal een cruciale verbinding vormen in het Ekerse fietsnetwerk. Als alles volgens plan verloopt, zal de brug eind volgend jaar klaar zijn.

    De fiets- en wandelbrug over spoorlijn L12 (Antwerpen – Roosendaal) zal de wijk Donk verbinden met het centrum van Ekeren. De brug is een missing link in het lokale fietsroutenetwerk. Ze verbindt de wijkroute Prinshoeveweg met de wijkroute Donkweg, en aan de zijde van de Donkweg zal ze aansluiten op de F14-fietsostrade. Zo zal ze een belangrijke nieuwe schakel worden voor zowel dagelijkse pendelaars als recreatieve gebruikers.

    Ontwerp 

    Het definitieve ontwerp zorgt ervoor dat het weidse karakter van de omgeving behouden blijft. Het wordt een slanke, sierlijke brug die mooi opgaat in het open landschap. De ondergrond van het brugdek wordt aangebracht in een antislip-laag.

    Stad Antwerpen zet zich in voor duurzaamheid door de aanleg van een wadi en het ontharden van een deel van het gebied onder de brug, wat een logische aansluiting zal creëren op het nabijgelegen natuurreservaat Oude Landen.

    De bouw van de brug start in januari 2025, met een verwachte voltooiing tegen het einde van datzelfde jaar. De Vlaamse overheid subsidieert de brug met Europese subsidies uit het Kopenhagenfonds.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Een tijdje terug telde ik evenveel fietsbruggen in Antwerpen als in Kopenhagen. Als ik zie aan welk tempo er in onze stad bij komen, denk ik dat we ondertussen koploper zijn. Dat we voor de fietsbrug in Ekeren beroep kunnen doen op Europees geld van het Kopenhagenfonds is een leuke bijkomstigheid.”

    Districtsburgemeester Koen Palinckx: “Dit is een heel mooi project voor Ekeren, en ik nodig alle geïnteresseerden uit op het infomoment op woensdag 15 mei in de Ecoloods van Natuurpunt aan de Oude Landen. Die locatie is vlak bij de plek waar de brug zal gebouwd worden. Vooraf inschrijven is niet nodig.”

    Infomoment 

    Het infomoment op 15 mei in de Ecoloods vindt plaats van 16.00 tot 20.00 uur, het adres is Donkweg 1, ingang langs de Lindenlei. Er is vrije inloop. Bezoekers krijgen er meer informatie over het definitieve ontwerp, en de ontwerpers en projectleiders zijn aanwezig om vragen te beantwoorden.

    Alle info over de nieuwe brug staat ook op www.antwerpenmorgen.be/fietsbrugekeren.

  • Toespraak Koen Kennis – Opening fietsenstalling Kooldok

    Dames en heren,

    Welkom allemaal!

    Vandaag leggen we het allerlaatste stukje van de grote parkeerpuzzel op de voormalige Gedempte Zuiderdokken.

    Als ik dat zo zeg, lijkt dat bijna vanzelfsprekend maar als we even uitzoomen, dan is dit eigenlijk toch een belangrijke dag voor het Zuid.

    In december 2020 openden we eerst de autoparking Steendok,
    dan in mei 2022 de fietsparking Steendok,
    dan in juli 2022 de autoparking Kooldok
    en vandaag de fietsparking Kooldok.

    (more…)

  • Speech Routeplan Cafe – 16 april 2024

    Dames en heren,
    Goeiemiddag en welkom hier in het Routeplan Cafe.

    Ik heb eens opgezocht wanneer in de media voor het eerst melding werd gemaakt van het Routeplan 2030.

    Dat was in de GvA op 15 maart 2017.

    Dat klonk toen als een aankondiging:
    (ik citeer)
    ‘Volgend jaar wordt het ‘Routeplan 2030’ opgestart. De bedoeling daarvan is om met alle maatschappelijke actoren te komen tot de realisatie van een plan om het verkeer in en rond Antwerpen te herleiden tot 50 procent wagen en -vrachtwagenverkeer en 50 procent alternatieve vervoersmiddelen, zoals fiets en openbaar vervoer.’
    (einde citaat)
    (more…)

  • Twee nieuwe Velostations voor Linkeroever

    (persbericht)

    1 van de 2 nieuwe Velostations bevindt zich op de Thonetlaan ter hoogte van de halte van de veerboot naar het stadscentrum.

    Bezoekers en bewoners van Linkeroever kregen er twee nieuwe Velo-stations bij, met in totaal 72 extra plaatsen: aan de Park and Ride, en ter hoogte van de veerdienst Sint-Anna. 

    Vanaf vandaag worden de Velo-stations aan de Park and Ride Linkeroever en het veer geopend, elk goed voor 36 plaatsen.

    Met deze uitbreiding komt de stad tegemoet aan de gewijzigde mobiliteitsbehoeften op Linkeroever. De nieuwe Velo-stations zorgen voor een vlotte verbinding van de Park and Ride tot aan het Sint-Annaveer ter hoogte van de Thonetlaan (Boeienweide), waar om de 20 minuten het veer de overzet maakt naar het Steenplein op rechteroever.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Zowel de Park and Ride als de halte van de veerboot zijn belangrijke mobiliteitsknooppunten, die we ook verder uitbouwen en met elkaar verbinden. Het gebruik van de Park and Ride Linkeroever stijgt maand na maand, en volgens cijfers van het Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust namen in 2023 bijna 700.000 mensen het Sint-Annaveer. Dit jaar gaat het reeds om meer dan 100.000 oversteken. Het meest nabije Velo-station op het Frederik van Eedenplein is bovendien veruit het drukste van Linkeroever. Om die reden is de inplanting van Velo-stations op beide locaties een logische stap.” 

    De 4300 rood-witte stadsfietsen zijn erg populair en leveren een grote bijdrage aan de modal shift in Antwerpen, waarbij tegen 2030 de helft van het aantal verplaatsingen in de Antwerpse regio met het openbaar vervoer, de fiets, deelmobiliteit of te voet moet gebeuren. In 2023 registreerde Velo op Linkeroever 180.000 fietsbewegingen.

    Velo in cijfers 

    Vorig jaar werden 6.556.821 ritten gemaakt met Velo en 61.086 jaarabonnementen verkocht. De twee nieuwe Velo-stations op Linkeroever zijn samen goed voor 72 nieuwe plaatsen, wat het nieuwe totaal op 9849 plaatsen (slots) en 310 stations brengt.

  • De Bervoetstraat kreeg een slagboom

    (persbericht)

    De Bervoetstraat is de 44ste schoolstraat in Antwerpen, en zal voortaan afgesloten worden met een slagboom. In totaal zijn in Antwerpen nu al 17 schoolstraten voorzien van zo’n vaste slagboom.

    Het was schepen voor mobiliteit Koen Kennis die samen met de directie van de basisschool van de Sint Lutgardisschool en enkele schoolkinderen de slagboom vanochtend in gebruik nam. Koen Kennis: ‘De schoolstraat in de Bervoetstraat kreeg een gunstige evaluatie, en krijgt een permanent karakter. Bovendien werd de straat recent heraangelegd als woonerf. Daarbij hebben we op de hoek met de Begijnenstraat de plek gevonden om een slagboom te plaatsen waarmee we de organisatie van de schoolstraat vergemakkelijken. Op termijn is het de bedoeling dat we dat elke Antwerpse schoolstraat van zo’n slagboom voorzien. Ik wil zeker ook de vrijwilligers bedanken die deze slagbomen bemannen bij het openen en sluiten van de scholen. Dat getuigt van een groot engagement.’

    Anneke Rombouts, directrice van Basisschool SLA: ‘Wij zijn heel blij met de heraanleg van de straat en nu ook de plaatsing van de slagboom, ik hoor dan ook enkel maar positieve reacties van de ouders.  De paal ziet er trouwens heel knap uit, heel mooi geïntegreerd in het straatbeeld, en eenvoudig te gebruiken voor onze vrijwilligers.’

    Met de inrichting van schoolstraten wil de stad Antwerpen de verkeersveiligheid van schoolomgevingen verbeteren. Een vaste slagboom heeft als bijkomend voordeel dat het publieke domein voor het fysieke afsluiten van de straat niet langer belast hoeft te worden met verplaatsbare hekken.