Huidige situatie op de Sint-Bernardsesteenweg ter hoogte van shopping Den TIR (foto: Wouter Struyf)
Het Antwerpse college keurde het ontwerp goed voor een aantal aanpassingswerken op de Sint-Bernardsesteenweg ter hoogte van de Abdijstraat en shoppingcomplex Den Tir. Dankzij de ingrepen verhoogt de verkeersveiligheid er voor fietsers en voetgangers. Het gaat om een duidelijkere brede oversteekplaats, bredere voetpaden en een aangepaste verkeerslichtenregeling voor fietsers. De werken vinden tijdens de zomervakantie van 2021 plaats.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De Sint-Bernardsesteenweg is een belangrijke verbindingsweg voor auto’s, trams en bussen. Ook de Abdijstraat en shoppingcentrum Den Tir genereren veel bewegingen, in het bijzonder van voetgangers. In deze oefening hebben we gekeken wat nodig was om de veiligheid te verbeteren, en tegelijk de doorstroming van alle verkeersdeelnemers te garanderen.”
Allereerst wordt het voor voetgangers veiliger om over te steken tussen de winkelstraat Abdijstraat, het shoppingcomplex Den Tir en de toegang tot de tramperrons. Er komt één grote gemarkeerde oversteekplaats van 10 meter breed voor alle voetgangersstromen. De tramperrons worden verlengd tot aan deze oversteek. Dankzij deze ingreep is het voor andere weggebruikers duidelijker waar er voetgangers oversteken en worden kriskrasbewegingen vermeden.
Ook de voet- en de fietspaden worden aangepakt. Momenteel zijn deze smal en bovendien is het onderscheid tussen fiets- en voetpad niet duidelijk. Als oplossing is gekozen om de fietser mee gemengd op de rijweg te laten fietsen. De overgang van fietspad naar rijweg gebeurt ter hoogte van De Bosschaertstraat en de Zaanstraat. Met een aangepaste lichtenregeling en andere maatregelen zoals fietslogo’s en snelheidsremmers waar fietsers invoegen op de rijbaan, kan dit veilig en conflictloos gebeuren. De hele zone is vandaag al zone 30 en heeft een ander karakter dan de rest van de steenweg door onder andere de luifel en het winkelgebeuren. De ruimte die vrijkomt wordt gebruikt om de voetpaden te verbreden.
Daarnaast krijgen fietsers een aparte groenfase in de verkeerslichtenregeling aan de kruispunten met De Bosschaertstraat, Zaanstraat en Hendriklei. Zo worden de bestaande conflicten met auto- en tramverkeer opgelost. Om dit mogelijk te maken verdwijnen de aparte afslagstroken voor het gemotoriseerd verkeer.Dit biedt, naast nodige ruimte voor de bijkomende verkeerslichten, ook extra opstelruimte voor voetgangers op de middenberm.
De ingrepen zijn een samenwerking tussen de stad Antwerpen, De Lijn en het Vlaamse Gewest. De geplande aanpassingen werden gebundeld in een gezamenlijk project om de hinder van de werken voor de omgeving te beperken. De uitvoering is voorzien tijdens de zomervakantie van 2021 om de hinder te beperken.
Eind vorig jaar duidde de Vlaamse regering het ontwerpteam aan dat, in het kader van De Grote Verbinding, Ringpark Zuid in Antwerpen verder zal vormgeven. Dit park loopt van aan de Kennedytunnel, over het huidige op- en afrittencomplex Antwerpen-Zuid en de aansluiting op de A112, tot aan de Kolonel Silvertopstraat. Met de herinrichting van dit op- en afrittencomplex en de overkapping van de A112, ontstaan er nieuwe, groene verbindingen tussen de wijken het Kiel, Antwerpen-Zuid en Brederode. Zo biedt het Ringpark een antwoord op het groentekort in de omliggende wijken, creëert het nieuwe kansen voor stadsontwikkeling, zorgt het voor betere waterbuffering en stelt het de bermen open voor fietsers en voetgangers. De omliggende buurten wordt nauw betrokken in het verdere proces. In het voorjaar van 2021 vinden de eerste startmomenten met de buurten plaats.
Met de aanstelling van het ontwerpteam voor Ringpark Zuid worden de leefbaarheidsprojecten ‘Park Knoop Zuid’ en ‘Nieuwe kap Jan de Voslei en verlaging onderliggende A112’ mee opgenomen in de al geplande herinrichting van het aansluitingscomplex Knoop Zuid door Agentschap Wegen en Verkeer. Deze drie projecten worden door het aangestelde ontwerpteam als één geïntegreerd project verder uitgewerkt naar uitvoerbare plannen.
Het zuidelijke Ringpark zal, net als de Ringparken in het noorden, stadsdelen met elkaar verbinden die vandaag afgesneden zijn van elkaar en zorgen voor meer zuurstof en bruikbare groene ruimte. Ringpark Zuid vormt de verbinding tussen Knoop Zuid, de wijken Zuid, Brederode, Kiel en de Tentoonstellingswijk, en gebieden in ontwikkeling zoals Nieuw Zuid en Blue Gate Antwerp.
Het ontwerpteam dat de verdere uitwerking van het Ringpark Zuid zal opnemen bestaat uit de bureaus 51N4E, NDVR en H+N+S, versterkt door Tractebel. Net zoals bij ‘Over de Ring’ zal het ontwerpteam bij zijn voorbereidingen nauw samenwerken met de buurten, wijken en gebruikers. In het voorjaar van 2021 vinden de eerste startmomenten met de buurten plaats.
Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters: “Met de opstart van het ontwerptraject en de aanstelling van het ontwerpteam kunnen we nu ook van start met het grootste Ringpark uit de verschillende leefbaarheidsprojecten dat een gecombineerde opdracht voor parkontwerp én infrastructuuraanleg omvat. Het zal om die reden een complexe oefening worden waarbij het Agentschap Wegen en Verkeer de trekkersrol op zich zal nemen. Het gaat hier ook de facto om de verlenging van de Antwerpse Leien tot over de Ring. Er doen al wilde speculaties de ronde over hoe deze ‘extra Lei’ dan wel zal gaan heten, waarbij de Australiëlei of Canadalei geregeld als naam opduiken.”
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Dit is een belangrijke stap om een betere mobiliteit met een verhoogde leefbaarheid in Antwerpen te verzoenen. We weten uit studies dat steden die daarin slagen aantrekkelijke steden zijn om in te leven, te werken, te investeren en om te bezoeken.”
In de periode maart tot juni 2020 werd in een reeks intensieve ontwerpsessies, een consensus bereikt over een volledige nieuwe herinrichting van het aansluitingscomplex Knoop Zuid. Zowel Vlaamse als stedelijke administraties, de burgerbewegingen en andere belangrijke actoren namen hieraan deel, onder begeleiding van intendant Alexander D’hooghe. Het draagvlak voor deze ‘Synthesevariant’ biedt een goede basis voor zowel de opmaak van een plan-Mer en GRUP voor Ringpark Zuid, als het verdere ontwerptraject (richting uitvoeringsdossier).
Door een efficiëntere en compactere inrichting van de infrastructuurknoop en de overkapping van de A112/Jan De Voslei, komt er meer ruimte vrij voor groen en parkinfrastructuur, veilige en toegankelijke wegen voor voetgangers en fietsers en kan het openbaar vervoer en autoverkeer vlotter passeren. De omgeving van het Zuidstation kan zich ontpoppen tot een multimodaal knooppunt.
De aanleg van bermen langs de Ring reduceert op korte termijn bovendien de lucht- en geluidsoverlast voor de omwonenden. Daarnaast vormt het park ook een ecologische verbinding van noord naar zuid en langs de Ring.
Overige Ringparken
Tussen september 2017 en mei 2018 zijn zes ontwerpteams binnen ‘Over de Ring’ aan de slag gegaan om projecten voor te stellen die de leefbaarheid rond de Antwerpse Ring verhogen. Dit deden ze samen met heel wat Antwerpenaars, stakeholders en partners, waaronder de Vlaamse overheid, de stad, de haven, de burgerbewegingen, Lantis en de intendant. Hieruit zijn 18 leefbaarheidsprojecten geselecteerd, goed voor een bedrag van 1,250 miljard euro. Samen vormen deze projecten zeven Ringparken en een Scheldebrug.
De ontwerpteams voor Ringpark West en Ringpark Groene Vesten zijn al sinds begin 2020 aan de slag in ‘hun’ park. Voor Ringpark West werkt het ontwerpteam toe naar een omgevingsvergunning voor de aanleg van de nieuwe fietspaden en geluidsbermen. Zo kan de uitvoering maximaal worden afgestemd op de lopende werken voor de Oosterweelverbinding op Linkeroever. Het ontwerpteam voor Ringpark Groene Vesten is zo goed als rond met zijn concept voor de inrichting en het verhogen van de leefbaarheid in het volledige projectgebied.
In de vier noordelijke Ringparken; Noordkasteel, Groenendaal, Lobroekdok en het Schijn, zijn de ontwerpteams in september 2020 aan de slag gegaan en hebben ze hun eerste kennismakingsmomenten met de buurt achter de rug.
Ook de studie rond de nieuwe Scheldekruising in het zuiden van Antwerpen is afgerond en is er definitief gekozen definitief voor een fiets- en wandelbrug over de Schelde ter hoogte van de Kennedytunnel. Daar deze nieuwe fiets- en wandelverbinding aansluit op Ringpark Zuid is ook de samenhang tussen beide projecten van groot belang, net zoals de aansluiting van Ringpark op het Ringpark Groene Vesten ter hoogte van het zuidstation. Het team van de intendant waakt over deze aansluitingen en houdt op regelmatige basis coherentiesessies hierover met de verschillende ontwerpteams.
De Grote Verbinding
Met ‘De Grote Verbinding’ bouwt Antwerpen aan zijn internationale reputatie als stad waar het goed is om te wonen, te werken, te ondernemen en op bezoek te komen. De Oosterweelverbinding maakt de Ring rond en de overkapping stuurt de auto’s onder de grond. Zo wordt gezorgd voor een betere mobiliteit voor stad en haven, meer groen en schonere lucht en worden bestaande en nieuwe wijken aan beide kanten van de Ring verbonden.
De volgende jaren werken alle partners, de burgerbewegingen en de intendant nauw samen om de plannen verder vorm te geven. Lantis, de stad Antwerpen, Agentschap Wegen en Verkeer en de Vlaamse Waterweg nv, die instaan voor de uitvoering van De Grote Verbinding, zetten op hun werven zo veel mogelijk lokaal talent aan het werk. Iedereen uit Antwerpen en omstreken wordt dan ook warm opgeroepen om mee de schouders te zetten onder De Grote Verbinding.
Annick De Ridder, schepen voor stadsontwikkeling en ruimtelijke ordening: “De Grote Verbinding zorgt ervoor dat de broodnodige bereikbaarheid van onze stad en haven hand in hand gaat met een duurzame toekomst. Rond dit park ontstaan kansen voor nieuwe stadsontwikkelingen zoals woningen, voorzieningen en bedrijvigheid. We kijken dan ook uit naar de vervolgstappen: namelijk de ontwikkeling van verschillende vooruitstrevende stadsontwikkelingsprojecten langs deze Ringparken die er nog een extra meerwaarde aan zullen geven.”
Claude Marinower, schepen voor openbaar domein: “De ringparken zijn projecten bij uitstek om het Antwerps Waterplan uit te rollen. Waterschaarste is een heel actueel probleem, het is dan ook noodzakelijk de wateropslag te verhogen en maximaal in te zetten op ontharding om dit in de toekomst te voorkomen. Meer groenruimte en de mogelijkheid tot wateropslag zorgen voor een duurzame en leefbare stad.”
In het voorjaar van 2021 past de stad Antwerpen in 11 straten in de wijk het Zuid de infrastructuur aan om meer plaats te geven aan de voetgangers. Ze komt zo tegemoet aan de toegenomen behoefte aan wandelruimte in de stad. Bijkomend voordeel van de bredere voetpaden is dat de vrijgekomen ruimte het makkelijker zal maken om de regels op het vlak van ‘social distancing’ toe te passen.
De maatregelen die in het kader ter bestrijding van de verspreiding van het coronavirus genomen worden, resulteerden onder meer in toegenomen wandelverkeer in de stad. Niet alle bewoners beschikken immers over een tuin om een luchtje te scheppen of de benen te strekken. Belangrijk is daarbij wel dat de bewoners de regels op het vlak van social distancing respecteren.
Om hen daarbij te helpen wil het stadsbestuur in samenwerking met het district Antwerpen in de wijk het Zuid 11 straten tijdelijk en uniform herinrichten. Door de voetpaden visueel te verbreden met markeringen op straatniveau komt er meer ruimte voor voetgangers. De rijbanen voor gemotoriseerd verkeer zullen daarbij worden teruggebracht tot standaardafmetingen. De markeringen zullen aangebracht worden in de loop van het voorjaar van 2021, afhankelijk van de weersomstandigheden.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “We hebben gekeken waar we op korte termijn bijkomende ruimte kunnen creëren voor de voetgangers. Het Zuid is een wijk die daarvoor erg geschikt is. Het is een omgeving die zich leent tot wandelen met het mooie patrimonium daar.”
Districtsburgemeester Paul Cordy vult aan: “Het Zuid, historisch aangelegd met brede lanen, biedt veel mogelijkheden om voetpaden uit te breiden en straten om te vormen tot aangename wandelboulevards met veel groen. In afwachting van de definitieve vormgeving zetten we nu al een stap richting een straatprofiel dat meer ruimte geeft aan jong en oud.”
Op basis van de aanwezige ruimte, de verkeersveiligheid en de al geplande werken op het Zuid, worden de voetpaden in volgende straten verbreed:
Stad verfijnt reglement voor deelsteps zonder vaste standplaats
In 2018 voerde Antwerpen een reglement in voor deelsystemen zonder vaste stallingsinfrastructuur. Dat omvat alle toelatings- en exploitatievoorwaarden voor de aanbieders van dergelijke deelvoertuigen op het grondgebied van de stad. Uit de gebruikscijfers bleek dat voor de deelsteps een goede gebiedsdekking noodzakelijk is voor een concurrentiële exploitatie. Daarom wordt nu in het reglement het maximaal aantal steps op het grondgebied verhoogd van 2250 naar 3000, en wordt ook de spreiding ervan verder verfijnd.
Het reglement dat in 2018 inging, laat de stad toe om onder meer volgende criteria vast te leggen:
het maximale aantal deelvoertuigen per deelvoertuigencategorie;
het aantal vergunningen dat wordt uitgereikt per deelvoertuigencategorie;
het minimum en maximum aantal deelvoertuigen per vergunning in elke deelvoertuigcategorie.
Deelsteps
Antwerpen evalueerde de werking van de deelsystemen en hun gebruikscijfers. Daaruit bleek dat de deelsteps voldoende aanwezig moeten zijn in het gebied om hun uitbating commercieel interessant te maken. Daarom wordt het maximaal aantal steps op het grondgebied verhoogd van 2250 naar 3000.
Daarnaast wordt de spreiding van de deelsteps verder verfijnd om het gebruik ervan buiten de Ring te stimuleren, en het evenwicht in het gebruik van de openbare ruimte beter te bewaren. Eerder was er vastgelegd dat per aanbieder maximaal 500 steps binnen de Ring geplaatst mochten worden. Nu wordt de ruimtelijke spreiding van de deelsteps aangepast en verdeeld over drie zones:
30% van de vloot binnen de toeristische zone;
30% van de vloot in het resterende gebied binnen de Ring;
40% van de vloot buiten de Ring.
Uitbreidingen
Naar aanleiding van deze verfijning van het reglement besliste Poppy Mobility om zijn vloot uit te breiden met 350 deelsteps, waarmee ze op een totaal komen van 550 steps. Bird en Circ bundelen vanaf 2021 de krachten in Antwerpen en kiezen voor 1 type step (het moderne en robuuste grijze type step Bird 2) en 1 merk, namelijk Bird. Ook Bird zal 350 extra deelsteps inzetten, waarmee ze op een totaal komen van 1350 steps. Deze uitbreidingen zullen plaatsvinden in de loop van 2021 en zullen een betere spreiding doorheen de stad waarborgen.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Deze uitbreiding beantwoordt een bestaande behoefte. Deelmobiliteit is immers niet meer weg te denken uit Antwerpen. Het vormt een essentieel onderdeel van de bereikbaarheid van onze stad, en steeds meer mensen zijn er ondertussen mee vertrouwd. Tegelijk helpt de technologie ons ook enorm: de opties die mensen hebben, zijn steeds makkelijker en overzichtelijk terug te vinden.”
Stadsbestuur steunt Antwerpse ondernemers met consumptiekrediet voor stadsmedewerkers
Het Antwerpse stadsbestuur wil een actieve rol spelen in de economische relance na de coronacrisis. Om die reden neemt het college van burgemeester en schepenen maatregelen om lokale consumptie rechtstreeks te stimuleren. Het doet dit onder meer door een digitaal consumptiekrediet ter waarde van 300 euro ter beschikking te stellen aan de medewerkers van de groep stad Antwerpen, te besteden bij Antwerpse ondernemers, handels- en horecazaken.
De coronacrisis en de aanhoudende maatregelen maken het de Antwerpse ondernemers niet makkelijk. Op 20 maart keurde het college een eerste pakket maatregelen goed om Antwerpse bedrijven , verenigingen en zelfstandigen te ondersteunen tijdens de crisis. Het stadsbestuur besloot toen om 50 miljoen euro vrij te maken voor steunmaatregelen in het kader van de gevolgen van corona-pandemie.
Uit dat compensatiefonds put de stad nu de middelen voor een digitaal consumptiekrediet voor de medewerkers van de groep stad Antwerpen. Dit krediet bedraagt in principe 300 euro voor de 30.000 medewerkers die hiervoor in aanmerking komen.
Het bedrag is binnen een bepaalde tijdsperiode te besteden bij een onderneming op het grondgebied Antwerpen. Het gaat om ondernemingen die tijdens de eerste coronagolf noodgedwongen de deuren moest sluiten, met name detailhandel, horeca, verenigingen binnen de sport- en cultuursectoren.
In het Antwerpse relanceplan spelen detailhandel, horeca, evenementen, toerisme, en sport en cultuur een belangrijke rol. Ze zijn volgens het stadsbestuur hefbomen om de consumptie aan te zwengelen en Antwerpen een doorstart te laten maken. Het gaat om zichtbare sectoren die voor leven en beleving zorgen, en essentieel zijn voor de leefbaarheid en sociale cohesie van de stad.
Schepen voor financiën Koen Kennis: ’Hiermee wil het stadsbestuur een rechtstreekse injectie geven aan de Antwerpse economie. Een stad met een bloeiende middenstand en horeca is immers een levende stad, waar het goed wonen is. Bewoners, bezoekers en ondernemers hebben elkaar nodig, nu meer dan ooit.’
De toekenning van het consumptiekrediet aan de stadsmedewerkers vormt een verlengstuk van de campagne ‘Ik koop Antwerps’ (www.ikkoopantwerps.be).
Schepen voor personeel Nabilla Ait Daoud: “Het stadsbestuur wil de Antwerpse ondernemers ondersteunen die het door de coronacrisis niet altijd even gemakkelijk hebben. Bovendien willen we ook de medewerkers van de groep stad Antwerpen bedanken: dankzij hun inspanningen blijft de dienstverlening aan de inwoners maximaal gegarandeerd.”
Vanaf februari 2021 is Antwerpen een nieuw systeem voor deelscooters rijker. Go Sharing zal 500 deelscooters uitzetten in de stad. De deelscooters vinden, ontlenen en betalen voor je rit gebeurt via de app. Er worden geen registratiekosten aangerekend, je betaalt enkel voor het gebruik.
Elektrische scooters zijn een handig vervoersmiddel in de stad. Ze zijn wendbaar, gemakkelijk te parkeren en milieuvriendelijk. Momenteel vind je in Antwerpen de deelscooters van Poppy. Vanaf februari 2021 komt Go Sharing daar bij en zal je dus de keuze hebben uit 2 aanbieders.
Het gaat om een free-floatingsysteem waarbij de ontleende scooters geen vaste ophaalplek of terugbrengplek hebben. Om een dergelijk deelsysteem in Antwerpen uit te kunnen uitrollen, moet de stad een vergunning toekennen. Enkel aanbieders die voldoen aan de toelatings- en exploitatievoorwaarden worden toegelaten en krijgen een vergunning.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “We hanteren strenge criteria om te bepalen welke aanbieders in onze stad kunnen opereren, en werken intensief met hen samen. We zoeken echt naar een win-winsituatie.”
Dit is nodig om de openbare orde en veiligheid te kunnen garanderen en een overaanbod aan deelsystemen te vermijden. Verder wordt er zo ook gekeken of er voldoende capaciteit is bij de opstart voor een goed functioneren. Per type deelvoertuigen wordt er een maximum aantal aanbieders toegelaten. Voor deelscooters werd het aantal vergunningen vastgelegd op drie, die momenteel vergund zijn aan Poppy, Felyx (nog niet operationeel) en nu dus Go Sharing. De vergunningen worden uitgereikt voor maximum drie jaar en worden periodiek geëvalueerd.
In beeld: de bermen langs het fietspad dat onder de Stenenbrug loopt.
(persbericht)
Het Ringfietspad, een van de drukste routes voor fietsers rond de stad Antwerpen, is van aan de Stenenbrug tot de Luitenant Lippenslaan vernieuwd en onder de Stenenbrug doorgetrokken. Tegelijk werden op die strook over 600 meter bermen en geluidsschermen aangelegd als onderdeel van de leefbaarheidsmaatregelen langs de Ring. De stad maakte samen met experten op het vlak van geluidsreductie, groenbeheer en ecologie een analyse van de winsten die deze bermen opleveren. Wat betreft geluidsreductie is er vooral lokaal winst. Verder bleek het hergebruik van eerder afgegraven ecologisch waardevol grasland langs de Ring een succes: de eerder aanwezige plantensoorten komen terug en er zijn zelfs nieuwe soorten. De resultaten van dit onderzoek worden meegenomen in de geplande leefbaarheidsprojecten in de Ringzone.
Bij de heraanleg van het Ringfietspad tussen 2018 en 2019 legde de stad tegelijk verhoogde bermen en steenkorven (geluidsschermen bestaande uit metalen vlechtwerk gevuld met stenen) aan langs het fietspad tussen de Stenenbrug en de Luitenant Lippenslaan. De stad liet experten, zowel voor als na de aanleg, verschillende metingen en analyses uitvoeren om uit te zoeken welke impact de bermen en schermen hebben op geluidsoverlast voor de omgeving en in verband met het hergebruik van het eerder afgegraven ecologisch waardevolle grasland. Ondertussen zijn de werken iets meer dan een jaar geleden afgerond en presenteert de stad samen met de experten ecologie, groenbeheer, luchtkwaliteit en geluid de verkregen inzichten.
Het effect van de berm op het geluid
Zowel voor als na de aanleg van de berm en het fietspad heeft de Universiteit van Gent (UGent) op drie gelijke vaste punten geluidsmetingen gedaan, naast mobiele geluidsmetingen langs het fietspad en in de achterliggende wijk. UGent bevroeg ook fietsers en voetgangers over hoe zij deze plek ervaren. In totaal hebben er een kleine 200 mensen deelgenomen aan beide bevragingen.
De onderzoekers concluderen dat de nieuwe berm langs de Ring een merkbare, positieve invloed heeft op het vlak van geluid voor de fietsers en wandelaars op het Ringfietspad en de huizen vlak langs de Ring. Zij ervaren het geluid als minder onaangenaam dan voordien. Doordat deze eerste huizen fungeren als een scherm en door de aanwezigheid van vele andere geluidsbronnen is het effect naar de achterliggende wijken moeilijker meetbaar.
Hieronder enkele concrete cijfers uit alle uitgevoerde metingen:
Het geluid gemeten ter hoogte van de vangrail vlak naast de snelweg is zowel voor als na de aanleg zo goed als gelijk (±83 dBA).
Op het meetpunt ter hoogte van de eerste woningen is de geluidsblootstelling met 6 dBA gedaald op 3m hoogte.
Ter hoogte van de splitsing naar de onderdoorgang, daar waar er een dubbele berm staat, is er een daling van meer dan 10 dBA op het fietspad, gemeten op oorhoogte.
Ter hoogte van de dienstdoorgang, aan de kant van de Luitentant Lippenslaan, is er een daling van slechts 4 dBA op het fietspad. Dit is dan ook de laagste verbetering die werd opgemeten.
Naast het fietspad onder de brug is het effect van de steenkorven relatief laag door praktische beperkingen. De ontwerpers bekijken ze hoe deze, en toekomstige doorgangen, kunnen verbeteren om ook hier een beter resultaat te bekomen.
De gebruikers ervaren een matige verbetering van de geluidservaring op het Ringfietspad. Het aantal deelnemers aan de enquête die de ring als zeer of extreem luid ervaren, is gehalveerd. Twee derde van de bevraagde mensen kenden de situatie uit 2017 en gaven aan de nieuwe aanleg als veel aangenamer en verkeersveiliger te ervaren.
Prof. Dr. ir. Timothy Van Renterghem “De verlaagde ligging van de huidige snelweg en de oorspronkelijk berm zorgden reeds voor een stevige reductie van de geluidsniveaus. Dan is het vaak moeilijk om hier bovenop nog sterke winsten te halen. Toch worden lokaal mooie reducties in de blootstelling gemeten, wat bewijst dat bermen een deel van de oplossing zijn.”
Alexander D’Hooge: “Deze inzichten op vlak van groenbeheer en geluid zijn van groot belang voor de ontwerpteams die vandaag de Ringparken aan het uittekenen zijn. Voor de Ringparken op rechteroever toont het aan dat de bermen een kostenefficiënte manier zijn om al op korte termijn de leefbaarheid in de Ringzone te verbeteren. Bovendien past de aanleg van de bermen in het langetermijnperspectief van latere overkappingen.”
Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “De winstpunten van de heraanleg van het Ringfietspad aan de Stenenbrug op het vlak van gebruikscomfort en veiligheid zijn al langer duidelijk voor fietsers en wandelaars. Dankzij deze onderzoeksresultaten hebben we nu ook een kijk op de bonussen die de bermen en geluidsschermen opleveren voor de omwonenden. Dat zijn ervaringen die we meenemen voor de verdere ontwikkeling van de Ringparken.”
Groenbeheer op en langs de berm
De bermaanleg aan de Stenenbrug leverde ook inzichten op ecologisch vlak op. Voor de werken aan het Ringfietspad werd het ecologisch waardevolle grasland op de berm, de zogenoemde leeflaag, zorgvuldig afgegraven en gestockeerd. Deze leeflaag werd daarna succesvol op de nieuwe groene bermen geplaatst, met extra aandacht voor de aanwezige zaden. Vandaag zien de experten duidelijk dat de plantensoorten die origineel aanwezig zijn terugkomen en er zelfs nieuwe soorten zijn bijgekomen. Dit wil zeggen dat het gras en de zaden de stockage goed hebben doorstaan. Dit biedt belangrijke inzichten voor andere zones langs de Ring waar er ecologisch waardevolle graslanden zijn. Ook de komende jaren blijven de experten het grasland bestuderen om zo de effecten op langere termijn te kunnen beoordelen.
Daarnaast zijn er in totaal een goede 5000 nieuwe boompjes en 5000 heesters aangeplant op de nieuwe bermen. Enkel op de steile, gewapende bermen was dat niet mogelijk en wordt er gekeken naar mogelijke alternatieven. Ook het maaien van de steile bermen zorgt voor een nog te overwinnen uitdaging. De nieuw aangeplante heesters doen het goed en kennen een normale uitval. Helaas is het met de nieuwe boompjes minder goed gesteld. Een derde van de boompjes heeft de warme zomer van 2020 niet overleefd. Vooral de aangeplante kastanje en ruwe berk kregen het zeer moeilijk. De groenexperten binnen de stad bekijken ondertussen welke inheemse soorten beter bestand zijn tegen de klimaatuitdagingen van de toekomst. Ook de vorm van de berm zelf kan hierin een belangrijke rol spelen.
Eens het nieuwe aangeplante groen volgroeid is, zal het ook een positief effect hebben op de luchtkwaliteit.
Vlaanderen en Antwerpen kiezen definitief voor een fiets- en wandelbrug over de Schelde ter hoogte van de Kennedytunnel
(richtinggevend ontwerp van de geplande fiets- en wandelbrug over de Schelde)
Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters en de stad Antwerpen kiezen definitief voor de constructie van een fiets- en wandelbrug over de Schelde ter hoogte van de Kennedytunnel. Die keuze werd vanmorgen gemaakt op het stuurcomité van de Vlaamse regering, Stad Antwerpen en Lantis op basis van een studie waarin verschillende alternatieven en varianten onderzocht werden. De keuze voor een brug werd gemaakt op zowel verkeerstechnische, nautische als financiële argumenten.
Het studiewerk werd gedaan door het studie- en bouwkundig bureau SBE (www.sbe.be) en door OMGEVING – Landscape, Architecture and Urbanism (www.omgeving.be) , met ook inbreng van onafhankelijke studiebureaus MARIN (www.marin.nl) en REBEL (www.rebelgroup.com). Verschillende opties lagen daarbij op de tafel, in verschillende varianten. Die opties waren resp. een zink- en een geboorde tunnel, en een brugconstructie. Deze opties werden telkens vergeleken op basis van verkeerstechnische, nautische en financiële argumenten.
Een vaste oeververbinding in de vorm van een fiets- en wandelbrug kwam daarbij duidelijk naar voor als meest interessante keuze.
De brug zal een essentieel onderdeel vormen van de verkeersinfrastructuur die rond Antwerpen wordt aangelegd. De brug maakt het mogelijk bestaande en nieuwe fietsverbindingen in de ringzone en op Linkeroever met elkaar te verbinden en op die manier te optimaliseren.
Op de rechteroever zal de fietsbrug aantakken op de fietspaden langs de Scheldekaaien, het Singel- en Ringfietspad en de Fietsostrade F13 Boom – Antwerpen.
De brug zal ook een grote meerwaarde bieden voor het fietsverkeer van en naar de Linkeroever en verder naar het Waasland. Het fietspad over de brug zal ook aansluiting geven op de fietsnetwerken in het Waasland en de F4, de Fietsostrade van Antwerpen over Beveren, Sint-Niklaas en Lokeren naar Gent.
De Antwerpse schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘‘De brug is in eerste instantie een mobiliteitsproject. Eenmaal in functie zal ze een grote bijdrage leveren aan de modal shift voor Antwerpen. Samen met de fietserstunnel die aangelegd wordt in de nieuwe Scheldetunnel tussen het Sint- Annabos en het Noordkasteel maakt ze de ‘fietsring’ rond de stad compleet. Ook de bestaande capaciteitsproblemen voor het verwerken van fietsverkeer via de Sint-Annatunnel en de Kennedytunnel moeten dankzij de brug tot het verleden behoren. Tegelijk zal de brug voor de stad een landmark zijn. Het panorama vanop de brug, met de stroom, de boten en de rede van Antwerpen wordt uniek. Uit een bevraging bij 1500 burgers in de brede regio leerden we trouwens dat veel mensen uitkijken naar een brug over de Schelde.‘
‘Deze brug is niet alleen het sluitstuk van de mobiliteit van fietsers en wandelaars rond Antwerpen. Ze is voor de Antwerpenaar ook van enorme emotionele waarde’, vertelt burgemeester Bart De Wever. ‘We verwezenlijken de droom van vele Sinjoren. De brug wordt een ongelofelijk icoon van onze Scheldestad.’
Uit het studiewerk bleek tevens dat het gebruiksgemak voor fietsers en voetgangers van een brug duidelijk hoger ligt dan van een tunnel. Zo wordt fietsen en wandelen over een brug als veel veiliger en aangenamer ervaren dan door een tunnel.
Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open Vld): “De belevingswaarde van een brug is uiteraard groter dan een tunnel en op die manier willen we nog meer mensen overtuigen om de (deel-)fiets te nemen. Zo kunnen we extra in zetten op een modal shift van 50/50, oftewel 50% van de verplaatsingen gebeuren via een duurzaam vervoersmiddel.”
Het mogelijke oponthoud door scheepvaartverkeer blijkt volgens die studie op een aanvaardbaar niveau te liggen. “Deze problematiek valt voor een groot stuk op te lossen door goede afspraken te maken in het beheer van de brug, (digitale) informatie te voorzien voor gebruikers, en stroomopwaarts en stroomafwaarts faciliteiten te voorzien voor de scheepvaart. Doordat we kiezen voor de hogere variant van de brug wordt de doorvaart voor binnenscheepvaart niet gestremd en zal de brug slechts een beperkt aantal keer moeten openen voor maritieme vaart Scheldeopwaarts” , besluit minister Peeters.
Op donderdagmiddag 3 december is parking Steendok onder de Gedempte Zuiderdokken geopend voor het publiek. Op de vier ondergrondse verdiepingen, gebouwd tussen de oude muren van het Steendok, kunnen naast 900 wagens ook 126 fietsen terecht. De opening van de parking is meteen het startschot voor de heraanleg van de publieke ruimte erboven, met de voorlopige naam Park Dok Zuid, en de aanleg van parking Kooldok onder het noordelijke deel van de Gedempte Zuiderdokken.
Opening parking Steendok
Schepen voor mobiliteit en toerisme Koen Kennis: “Het Zuid is een levendige buurt, met veel bezoek van buitenaf. Tot nu toe parkeerden die bezoekers meestal op de Zuiderdokken, de facto de grootste gratis parking van de stad. Die zee van auto’s vervangen we door een parkzone, en de parkeerplaatsen compenseren we met twee ondergrondse parkings. Dankzij de opening van parking Steendok en later parking Kooldok zal het Zuid geen last meer hebben van zoekverkeer, wat zonder twijfel goed nieuws is voor leefbaarheid van de buurt. Ook voor de horecazaken, winkels, musea en galerijen op het Zuid is de opening van de parking een opsteker: zij kunnen hun klanten verwijzen naar gegarandeerde, veilige en comfortabele parkeerplekken. We geven de gebruikers van de parking trouwens een extra Antwerpse welkom. De bewegwijzering in de parking maakt immers gebruik van een aantal herkenbare Antwerpse iconen zoals Rubens, een diamant, een schip en een Antwerps Handje.”
Parking Steendok is de ideale uitvalsbasis om de binnenstad van Antwerpen makkelijk te voet te bereiken. Ze is alle dagen, 24 op 24 uur, open en biedt plaats aan 900 wagens en 126 fietsen. Op de niveaus -2, -3 en -4 heeft ze aan elke voetgangersuitgang parkeerplaatsen voor mensen met een beperking. Ook zijn er laadplaatsen voor elektrische auto’s en fietsen. Ze is voorzien van de allerbeste technologie voor luchtzuivering, een project in samenwerking met de Universiteit Antwerpen. Naast een dagtarief zijn er ook verschillende abonnementsformules voorzien. Meer info over de prijzen en abonnementen is terug te vinden op www.q-park.be. Klik hier voor de rechtstreekse link. Voor buurtbewoners is er een speciale formule uitgewerkt. Bovendien kunnen zij, bij het inleveren van hun parkeervergunning voor bewoners, een maandelijkse subsidie aanvragen bij de stad. Op www.antwerpen.be is alle informatie en voorwaarden terug te vinden, klik hier voor de rechtstreekse link.
Bereikbaarheid
De parking is bereikbaar via de Namenstraat, de uitrit bevindt zich in de Verviersstraat (naast het Fotomuseum). Ze ligt op de bestaande parkeerroute langs de Leien en de Scheldekaaien. De uitgangen voor de voetgangers liggen langs de randen van het toekomstige park. De fietsersingang is een trap met een lichte helling met aan weerszijden een fietsgoot, gelegen op de centrale assen van het toekomstige plein. De fietsparking zal begin januari opengesteld worden voor gebruik.
Parking Steendok blijft steeds bereikbaar voor alle gebruikers tijdens de geplande werken aan zowel parking Kooldok, de eerste fase van Park Dok Zuid als de heraanleg van de Namenstraat.
Start werf parking Kooldok
Vanaf begin december wordt het noordelijke deel van de Gedempte Zuiderdokken afgesloten voor de werf van parking Kooldok. Ter hoogte van het Schippersdok komt ook een tijdelijke touringcarparking. Voor touringcars gelden dezelfde parkeertarieven als op de Gedempte Zuiderdokken.
Aanleg Park Dok Zuid
De opening van parking Steendok betekent meteen het startschot voor de heraanleg van de publieke ruimte erboven.
Annick De Ridder, schepen voor stadsontwikkeling en ruimtelijke ordening: “We trekken voor de heraanleg van de Gedempte Zuiderdokken meer dan 23 miljoen euro uit op de begroting. Daarbovenop komt nog twee miljoen euro aan Europese middelen uit het Europees Fonds voor regionale ontwikkeling. De voorbereidende werken voor de aanleg van de eerste fase van het park startten op 3 december. Nadien worden de Vlaamse- en de Waalsekaai heraangelegd zodat tegen de zomer van 2021 de terrassen terug open kunnen. Er zullen tijdens de werken eerst bomen verdwijnen omwille van de slechte staat van de bomen, de wortelgroei of omwille van de inplanting. Een deel van dit hout zal naar het initiatief ‘Stadshout’ gaan om verwerkt te worden tot bijvoorbeeld banken of tafels. In de zomer van 2021 wordt gestart met de aanleg van het park en in het najaar van 2021 met de aanplanting van bomen, struiken en planten. Het totale aantal bomen zal veel groter zijn dan nu. Midden 2022 is de eerste fase van het park dan afgerond.”
“Als schepen van stadsontwikkeling én als buurtbewoner is dit een project dat me bijzonder nauw aan het hart ligt. Ik kijk dan ook samen met iedereen reikhalzend uit naar de realisatie van deze nieuwe groene long tegen eind 2024. Wat Central Park is voor New York, dat wordt deze plek voor Antwerpen Zuid. We zoeken tegen die tijd ook nog een naam voor deze nieuwe trekpleister van onze stad, die voorlopig nog ‘Park Dok Zuid’ heet. Binnenkort starten we daarom een wedstrijd op waar alle Antwerpenaars worden uitgenodigd om hun suggesties te bezorgen. Daar zal vervolgens een shortlist van worden samengesteld.”
Fasering Het volledige park wordt aangelegd bovenop de 3 voormalige dokken Steendok, Kooldok en Schippersdok. De aanleg verloopt gefaseerd:
In de eerste fase wordt het park aangelegd ter hoogte van het voormalige Steendok, dus bovenop de afgewerkte parking. Daar komen 2 speeltuinen, een samentuin en een regentuin die het water opvangt, en ook een multisportveld en een informele sportplek. Aan de Waterpoort komt een plein dat qua grootte te vergelijken is met de Grote Markt. Ook de Waalse-en Vlaamsekaai in dit gedeelte van het park worden in deze fase heraangelegd. Nieuwe bomenrijen zullen de bestaande aanvullen. Zo wordt een dynamische en koele stedelijke plek gecreëerd met plaats voor terrassen van de plaatselijke horeca, picknicktafels en banken.
Midden 2022 is de eerste fase van het park klaar. Daarna start de aanleg van het park ter hoogte van het voormalige Kooldok, nadat die parking is afgerond.
In een laatste fase start de aanleg van het middelste gedeelte, het voormalige Schippersdok.
Eind 2024 is het volledige park klaar. Een overzicht van de volledige fasering is terug te vinden op www.gedemptezuiderdokken.be, klik hier voor de rechtstreekse link
Ingang fietsparking Teniersplaats, aan het begin van de Leysstraat.
(toespraak bij de opening van de fietsparking onder de Teniersplaats – voor persbericht, scroll naar onder)
Welkom op de opening van alweer een fietsparking in Antwerpen.
Ik zeg ‘alweer’, want geloof het of niet, dit is de 2de fietsparking die ik in vandaag in gebruik neem.
Amper een kwartier geleden stond ik op het binnengebied van het stadhuis. Dat is heraangelegd als een nieuw publiek pleintje (naam: Leonie Glassplein) in de driehoek stadhuis, DIVA (diamantmuseum op de Suikerrui) en de Zilversmidstraat – écht hartje Antwerpen dus.
Ingang fietsparking Leonie Glassplein.
Daar ligt nu een ondergrondse fietsparking voor de werknemers van het stadhuis en DIVA , met daarnaast een deel voorbehouden aan buurtbewoners. In totaal gaat het daar over 160 plaatsen, 80 voor buurt, 80 voor onze medewerkers. stadhuis
Als stad geven we immers graag het goede voorbeeld: we willen graag dat onze mensen zich duurzaam verplaatsen in hun woon-werkverkeer. Zo biedt de stad een fietsvergoeding aan voor medewerkers. Daarnaast hebben we uiteraard ook een uitgebreid gamma dienstfietsen.
Hier op de Teniersplaats voorzien we, net zoals achter het stadhuis, ook een deel buurtfietsenstalling. Ook dat vinden we belangrijk als stad. Niet iedereen kan zijn of haar fiets thuis stallen, laat staan veilig stallen. Tegelijk houden we daarmee het openbaar domein vrij, want wild geparkeerde fietsen kunnen echt hinderlijk zijn.
Enkele cijfers over de parking Teniersplaats hier: in totaal spreken we van 297 plaatsen, waarvan 228 publieke plaatsen en 69 plaatsen voor buurtbewoners.
De ligging van deze fietsparking trekt de aandacht. De parking is eigenlijk het sluitstuk van een groot mobiliteitsknooppunt dat hier het afgelopen jaar heeft vorm gekregen in het kader van de werken aan de Noorderlijn, met metro-, tram- en busverbindingen in alle windrichtingen.
Vanuit deze fietsparking kan je meteen overstappen op een andere vervoersmodus, of te voet het hart van Antwerpen verkennen om te gaan winkelen.
En dames en heren, het is misschien wel toeval, maar wel een mooi toeval. We openen deze parking uitgerekend op de dag dat de winkels terug open gaan.
Deze parking is immers een belangrijke ontwikkeling voor de middenstand. Zo zijn er ook plaatsen voorzien voor bakfietsen (7 in totaal): altijd handig als je met pakjes terug naar huis moet.
De middenstand en horeca in de buurt, zo hoor ik, zijn dan ook blij met de fietsparking Teniersplaats.
—
(persbericht)
Twee nieuwe buurtfietsenstallingen in het centrum
Het aantal buurtfietsenstallingen in Antwerpen blijft toenemen. Vandaag openen er twee nieuwe: onder het pas aangelegde Leonie Glassplein achter het stadhuis, en ook een gedeelte van de nieuwe fietsparking onder de Teniersplaats wordt ingericht als buurtfietsparking. Dat brengt het totaal op meer dan 1000 overdekte fietsstaanplaatsen.
Buurtfietsenstalling Leonie Glassplein
Het Leonie Glassplein is de net afgewerkte nieuwe groene publieke ruimte achter het stadhuis, in de zone Kaasstraat-Zilversmidstraat-Gildekamersstraat-Suikerrui. Daar zijn momenteel nog meer dan 70 plaatsen beschikbaar voor buurtbewoners (naast 80 plekken gereserveerd voor het personeel van DIVA en het stadhuis).
Buurtbewoners betalen 5,60 euro per maand voor een voltijdse plaats. Meer info en huren via het 03 338 21 85 of buurtparkeren@antwerpen.be.
Buurtfietsenstalling Teniersplaats
Ook de ondergrondse fietsenstalling aan de Teniersplaats is vandaag geopend. Ze is een onderdeel van het grote mobiliteitsproject Noorderlijn en wordt beheerd door Indigo Park Belgium. Ze telt in totaal 297 plaatsen, waarvan 228 publieke plaatsen en 69 voor buurtbewoners. In de fietsenstalling zijn er gratis oplaadlockers voor batterijen van elektrische fietsen. De publieke parking is voor bezoekers de eerste 24 uur gratis. Nadien betalen ze 1 euro per dag.
Buurtbewoners betalen 5,60 euro per maand voor een gewone fiets en 11,20 euro per maand voor een bakfiets. Wie een plaats wil huren kan contact opnemen met Indigo via parkings.antwerpen.be@group-indigo.com.
Meer dan 1000 fietsstaanplaatsen
Buurtfietsenstallingen zijn inpandige fietsstallingen of fietstrommels op straat, bedoeld voor Antwerpenaars die thuis geen garage of berging hebben waar ze hun fiets kunnen stallen. In totaal zijn er momenteel 1064 fietsstaanplaatsen in de stad, verdeeld over 21 buurtfietsenstallingen en 25 fietstrommels. Alle informatie over buurtfietsenstallingen staat op www.parkereninantwerpen.be. Klik hier voor de rechtstreekse link.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘De stad komt met buurtfietsenstallingen tegemoet aan een bestaande behoefte. Niet iedereen kan zijn of haar fiets thuis kwijt, laat staan veilig stallen. Dankzij buurtfietsenstallingen houden we ook het openbaar domein vrij, want wild geparkeerde fietsen kunnen echt hinderlijk zijn.‘
