Stad lanceert Antwerp Unplugged, een verrassingsbox voor een zomers dagje Antwerpen
De Scheldestad bezoeken zonder op voorhand te weten wat er op het programma staat of wat en waar je zal eten en drinken? Wie Antwerpen bezoekt, kan zich de komende twee maanden laten verrassen door alles wat de stad te bieden heeft. Via www.antwerpunplugged.be boek je een actief of minder actief arrangement voor een onverwacht dagje Antwerpen.
Een datum prikken in de periode van 17 juli tot half september, online een verrassingsbox boeken via www.antwerpunplugged.be en de box op de dag van je bezoek ophalen op een afgesproken locatie en uur: zo makkelijk is het om alleen of in gezelschap een onverwachte dag in Antwerpen te beleven.
Wie een verrassingsbox boekt, krijgt immers een volledig geplande dag met twee activiteiten, alsook een lunch, een picknick of een licht diner en een leuke afsluiter zoals een aperitief of een ijsje. Uiteraard houden de activiteiten rekening met de geldende coronamaatregelen.
De Antwerp Unplugged-box kost 49,50 euro per persoon. In die prijs zijn alle activiteiten in de box inbegrepen, ook het eten en drinken. De activiteiten zijn een volledige verrassing maar je kan wel zelf kiezen tussen een actief of een minder actief arrangement. Bij het actievere arrangement is enige lichaamsbeweging vereist, maar je hoeft geen topsporter te zijn. Elke dag is er een van deze twee types beschikbaar voor 20 deelnemers. Snel boeken is dus de boodschap.
Koen Kennis, schepen voor middenstand en toerisme: “Antwerpen heeft voor elk wat wils: keuze te over dus. Met de Antwerp Unplugged-box hebben we een nieuw en uniek toeristisch product: bezoekers kunnen onze stad op een originele manier en zonder zorgen beleven. Een partijtje citygolf in de ochtend, een heerlijke lunch op het Eilandje, een schilderij van Rubens bezichtigen in de namiddag en als afsluiter een aperitief met Scheldezicht? Wie weet! Ook hiermee ondersteunen we de Antwerpse ondernemers in deze bijzondere tijden.”
Vandaag zette het Antwerpse schepencollege het licht op groen voor de lancering van het project “Antwerp Smart Blue-bike”. De lancering van slimme Blue-bikes in Antwerpen kadert binnen de projectoproep 2019 van ‘Slim naar Antwerpen’, die inzet op slimme mobiliteitsoplossingen in de Antwerpse regio en deze keer focust op het hindergebied van de werken aan Oosterweel. Blue-mobility zet zich hiermee als innovatieve aanbieder van deelfietsen nog steviger op de kaart.
Blue-bikeabonnees kunnen vandaag op 66 locaties in België een Blue-bike ontlenen via een sleutelautomaat. De automaat geeft een sleutel vrij waarmee de Blue-bikeabonnee het slot van een fiets kan openen. Om een rit te beëindigen moet de sleutel steeds in de automaat gedeponeerd worden.
Bram Dousselaere, algemeen directeur van Blue-bike: “Onze infrastructuur met sleutelautomaten bewijst al 10 jaar zijn robuustheid. Maar ook Blue-bike innoveert en grijpt de nieuwe mogelijkheden van IoT (internet-of-things) aan, niet in het minst om snel nieuwe locaties aan lokale mobiliteitsknooppunten te kunnen uitrollen. En dat wordt mogelijk via de nieuwe technologie van slimme sloten.”
Het slimme slot van Blue-bike is voorzien van een GPS-module en kan geopend worden met een contactloze chipkaartreader zoals een Blue-bikekaart of MoBIB-kaart. Een Blue-bikelocatie met slimme Blue-bikes wordt afgebakend aan de hand van geofencing. Wanneer de abonnee het slot vergrendelt in de parkeerzone, zal de rit automatisch worden afgesloten. De lancering van de slimme Blue-bike zal hand in hand gaan met de lancering van een mobiele Blue-bike-app waarmee klanten een Blue-bike kunnen ontlenen en hun ritten kunnen consulteren.
Ook voor Ethias, structurele partner van Blue-bike, is dit een heuglijk moment. Zo vertelt Philippe Lallemand, CEO van Ethias: “Ethias, bekroond voor haar maatschappelijke betrokkenheid in 2019, wil als bedrijf CO2-neutraal zijn tegen 2030. Onze belangrijkste ambitie zal erin bestaan om aan al onze stakeholders een nog betere dienstverlening te bezorgen, maar dan zonder brandstoffen van fossiele oorsprong. Net daarom zijn wij verheugd partner te zijn van Blue-Bike. De Blue-bikes in Antwerpen zorgden de voorbije twee jaar voor ruim 1,5 miljoen minder autokilometers. Een duurzaam verhaal waarin wij graag een centrale rol spelen.”
Gefaseerde aanpak
In Antwerpen kan je vandaag op drie locaties Blue-bikes ontlenen: Antwerpen-Berchem, Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Zuid. Om ook het Noorden beter te bedienen en bij te dragen aan een congestievermindering ter hoogte van de werken aan Oosterweel, wenst Blue-bike nieuwe locaties met slimme Blue-bikes op te starten in de omgeving van Luchtbal, Ekeren, Noorderdokken en P&R Havanasite. De Blue-bikes zullen aangeboden worden op het domein van de NMBS of De Lijn. Omdat de nieuwe technologie eerst grondig getest moet worden, zal in augustus het project opgestart worden op de bestaande locatie in Antwerpen-Centraal. Indien de testen in Antwerpen-Centraal goed verlopen zal begin september in overleg met Slim naar Antwerpen een nieuwe locatie met slimme Blue-bikes geopend worden.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Blue-bike is een bedrijf dat een belangrijke bijdrage levert aan oplossingen voor de Antwerpse mobiliteit. Met de introductie van hun slimme sloten verhogen ze het gebruiksgemak voor de fietser, en met hun uitbreidingsplannen naar het noorden werken ze actief mee aan het tot stand komen van de modal shift voor Antwerpen.’
Voordeliger tarief dankzij Slim naar Antwerpen en de Vlaamse overheid
Slim naar Antwerpen komt, in het kader van deze projectoproep, vanaf het ogenblik van de lancering tot 15 november 2021 tegemoet in de ritprijs met een “Antwerp Smart Blue-bike”, samen met de Vlaamse overheid. Hierdoor zakt het tarief voor een Blue-bikeabonnee van 3,15 euro naar 1,15 euro per rit van maximaal 24 uur. Door tussen te komen in het tarief voor de eindgebruiker wordt de drempel om een slimme deelfiets uit te proberen verlaagd. Het wegnemen van koudwatervrees is soms voldoende om een modal shift richting duurzame mobiliteit te bewerkstelligen.
Over Blue-bike
Het fietsdeelproject Blue-bike werd in 2011 opgestart met als doel de combinatie openbaar vervoer en fiets te faciliteren. In 2019 werden ruim 276.000 Blue-bike ritten gemaakt vanuit 65 uitleenlocaties. Uit onderzoek blijkt 93% van deze ritten in combinatie met het openbaar vervoer gebeuren en dat bovendien 28% van deze ritten voordien met de wagen werden gemaakt.
Blue-Mobility (met aandeelhouders De Lijn, Fiets&Werk en OWT) verhuurt Blue-bikes aan ruim 20.000 abonnees. Gebruikers kunnen met een Blue-bikekaart of via een ‘Mobility-as-a-service’ platform zoals Olympus Mobility een Blue-bike ontlenen op alle locaties. De Vlaamse Overheid steunt het project in samenwerking met lokale overheden door middel van een tussenkomst in de ritprijs (€1,15 in plaats van €3,15). Ethias zorgt voor een unieke pechbijstand voor alle Blue-bikegebruikers.
Vanochtend zullen heel wat inwoners van Deurne-Zuid zich in hun koffie verslikt hebben toen ze de column van Mischa Bludts in de Gazet van Antwerpen lazen.
Dat is vooral jammer voor de hardwerkende middenstanders daar, die zich elke dag de naad uit het lijf werken om hun klanten te bedienen. Zij verdienen steun en lof voor hun inspanningen, zeker nadat ze sinds 13 maart door een onzekere periode gegaan zijn. Het stukje in de krant is zuur, en komt qua timing erg ongelegen.
De cijfers bewijzen trouwens dat de karikatuur die de columnist maakt van de Herentalsebaan volledig scheef getrokken is.
De leegstand op de Herentalsebaan staat op het laagste peil sinds 7 jaar. Ik maak me sterk dat de heraanleg, vorig jaar afgewerkt, daar iets mee te maken heeft. Die wierp immers meteen al vruchten af, zo schreef diezelfde krant meteen na de heropening.
Ook de inspanningen die de stad doet om ook de handelskernen van de districten te ondersteunen, werpen vruchten af. Winkelen in Antwerpen is meer dan enkel de Meir en het historisch centrum, en precies daarom worden die districten ook meegenomen in de campagne Antwerpen Straalt.
Natuurlijk is het zo dat het winkelaanbod gewijzigd is. Dat is in alle winkelstraten zo, en gelukkig maar, want stilstaan is achteruitgaan. Belangrijk is dat de winkelmix op de Herentalsebaan groot blijft, en in evenwicht. Dat de winkels zich meer concentreren – clusteren – past trouwens in het beleidsplan detailhandel van de stad.
De toekomst van de straat en buurt oogt trouwens goed, met mooie nieuwe ontwikkelingen in de nabij gelegen Arenawijk, het Eksterlaar, AZ Monica, het zwemcomplex dat aan de Ruggeveldlaan komt, nieuwe fiets- en tramverbindingen,
Met andere woorden: als Antwerpen straalt, dan is dat mee te danken aan de Herentalsebaan, het kloppende hart van Deurne-Zuid.
Hoe trots ze daar zijn op hun winkelstraat blijkt uit een veelzeggend detail op de Facebookgroep waarin iederen het reilen en zeilen van de straat kan volgen. Die heet: ‘Dé Herentalsebaan’. Niet ‘de’ dus, maar ‘dé’.
Bezoekers aan De Ruien krijgen alle nodige beschermend materiaal.
(toespraak bij de heropening van De Ruien, Suikerrui 21)
Geachte aanwezigen,
Ik moet er geen tekeningetje bij maken: 2020 is een speciaal jaar. Voor heel wat mensen kan het niet gauw genoeg voorbij zijn.
Maar liever dan achterom te kijken, kijk ik vooruit, samen met onze Antwerpse ondernemers. De voorbije weken heb ik tal van ondernemingen in de horeca en toeristische sector zien heropstarten. Vandaag zijn dat de rondwandelingen in De Ruien.
Antwerpen ondergronds!
Voor wie eraan twijfelt hoe belangrijk de toeristische sector voor Antwerpen is, geef ik graag enkele cijfers mee, afkomstig van Toerisme Vlaanderen:
– in 2019 werkten rechtstreeks en onrechtstreeks 16.000 mensen in het toerisme in Antwerpen
– in 2019 ontving Antwerpen 13,1 miljoen dagtoeristen en 3,8 miljoen verblijfstoeristen
– samen spendeerden die hier 393 miljoen euro
Dames en heren, het is duidelijk dat 2020 qua cijfers een moeilijk jaar zal zijn.
De afgelopen weken / maanden sprak ik als schepen voor toerisme en middenstand met vertegenwoordigers van de sector.
De stad rolde een steunprogramma uit, en legde twee klemtonen;
1. Hoe kunnen we de ondernemers de onmiddellijke impact doen overleven?
en
2. Hoe gaan we ervoor zorgen dat we Antwerpen en de Antwerpse ondernemers op de snelste wijze kunnen doen heropleven?
We gaven ondersteuning op verschillende vlakken: fiscale maatregelen, praktische ondersteuning met bv. coachingtrajecten, promotiecampagnes enz…
Nu zijn we dus in de 2de fase beland: de heropstart.
En dan is het fijn om te zien dat de sterkhouders van Antwerpen er nog zijn: de trammetjes rijden opnieuw rond, de terrasjes zitten vol, de City Golf slaat weer balletjes, en nu kunnen we terug in De Ruien.
De stad voert nu een campagne onder de slogan “’Antwerpen Straalt”. Dat doen we zowel in eigen land, ook over de taalgrens, als in onze buurlanden.
Maar “Antwerpen Straalt” is zoveel meer dan een slogan.
Uit hetzelfde onderzoek van Toerisme Vlaanderen wil ik dit cijfer meegeven: 71% van de Sinjoren geeft aan fier te zijn op z’n stad, en is trots die te kunnen laten zien aan bezoekers.
Met de aanleg van een nieuwe fietsoversteek vanop de Mechelsesteenweg richting Leopoldstraat, zorgt de stad Antwerpen voor een verdere optimalisatie van een druk gebruikte fietsverbinding richting binnenstad. Via een nieuw fietspad langs de voormalige Nationale Bankkunnen fietsers vlot en comfortabel aansluiten op de Leopoldstraat en het centrum van de stad. Het college keurde hiervoor vandaag het definitieve ontwerp goed.
In de zomer van 2018 werden de fietspaden langs de zuidelijke Leien, naar analogie van de net heraanlegde noordelijke Leien, voorzien van een nieuwe rode asfaltlaag met uitlopers tot in de verschillende zijstraten. De in- en uitritten van de ventwegen werden voorzien van verkeersplateaus. Zo beschikken de fietsers op de Leien over een comfortabel en veilig fietstraject van aan het Vlinderpaleis tot aan de Noorderplaats.
Een nog ontbrekende schakel op dit traject zijn de fietsoversteken aan het kruispunt Mechelsesteenweg/Britselei/Frankrijklei. Vandaag kan je als fietser enkel aan de westelijke kant van dit kruispunt de Leien oversteken. Fietsers die vanuit de Mechelsesteenweg richting Leopoldstraat willen rijden, moeten recht afslaan en doorrijden tot aan het kruispunt met de Maria Henriëttalei. In de praktijk kiezen heel wat fietsers voor de kortste route en steken samen met de voetgangers het kruispunt over in het verlengde van de Mechelsesteenweg, om zo via het voetpad langs de Nationale Bank verder te fietsen richting centrum.
Om deze onveilige situatie weg te werken krijgt het kruispunt aan de oostzijde (de kant van de voormalige Nationale Bank) een volwaardige fietsersoversteek en een enkelrichtingsfietspad dat na het kruispunt verder doorloopt langs de Nationale Bank naar de Leopoldstraat.
Inrichting nieuwe fietsoversteek
Aan de kant van de Mechelsesteenweg komen verkeerslichten voor de fietsers en een ruime opstelstrook. Hiervoor wordt de afslagstrook voor het autoverkeer naar de Lange Leemstraat iets ingekort. Markeringen op het kruispunt leiden de fietsers naar het nieuwe fietspad langs de voormalige Nationale Bank, daar komt tussen de gevel en de bomen een fietspad in rode asfalt en een voetpad. Een knipperlicht ter hoogte van de Bourlastraat waarschuwt fietsers voor een aankomende tram. Zo kunnen ze veilig de oversteek maken naar de Leopoldstraat.
Momenteel loopt er in samenwerking met het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) een technische studie naar de verdere optimalisatie van de verkeerslichten over de volledige Leien. De uitkomst van deze studie zal uitwijzen of op termijn de nieuwe fietsoversteek conflictvrij georganiseerd kan worden. In afwachting van deze studie blijft de huidige lichtenregeling behouden.
Volgende stappen
Met de goedkeuring van het definitieve ontwerp kunnen deze werken binnen het bestaande raamcontract van de stad uitgevoerd worden. De aanleg gaat in de loop van deze zomer van start.
(toespraak bij bezoek aan de nieuwe Theunisbrug / Sportpaleisbrug)
Geachte minister, mevrouw Peeters, beste aanwezigen,
We staan hier op een brug die alle Antwerpenaren kennen als de ‘brug van ’t Sportpaleis’. Weinig mensen kennen de juiste naam: Gabriël Theunisbrug, en daarmee wil ik niets afdoen aan de verdiensten van Gabriël Theunis, burgemeester van Merksem tussen 1963 en 1969.
Wat er ook van zij, de brug heeft dankzij de gezamenlijke inspanningen van heel veel mensen een totale make over gekregen.
Ik wil daarvoor mijn dank uitspreken:
Vanaf 8 juli kunnen fietsers en voetgangers comfortabel over de nieuwe Theunisbrug passeren, een heel verschil met de oude brug.
aan de Vlaamse Waterweg,
De Lijn,
het Agentschap Wegen en Verkeer,
Water-link,
en de uiteraard de aannemers en de mensen die hier op de werf gewerkt hebben.
Mooi werk.
En waar ik mij herinner was dat het vroeger een verschrikking was om hier over te fietsen en te wandelen – de brug was werkelijk in lamentabele toestand – zie ik nu een echte blikvanger.
Een brug die mag gezien worden, zal gezien worden, en uiteraard ook gebruikt.
Alle verkeersdeelnemers gaan erop vooruit: van de boten die hier onder de brug door passeren, het vracht- en personenverkeer, het openbaar vervoer, de voetgangers en fietsers, tot de jonge moeder die met haar buggy de oversteek maakt.
Ook de buurtbewoners doen hier een goede zaak. De voet van de brug kant Merksem zal heraangelegd worden met meer overzichtelijke kruispunten, betere tramhaltes, veiligere oversteekplaatsen, comfortabele fiets- en voetpaden, sport- en speelfaciliteiten.
Het werk is dus nog niet af, maar de Theunisbrug heeft al wel een tweede leven; en dat mag gevierd worden.
Dank.
——
(persbericht)
Vanaf 8 juli rijdt verkeer over eerste deel nieuwe Theunisbrug
De werken aan de Theunisbrug in Antwerpen staan voor een belangrijk moment. Van 4 tot 8 juli vindt een switch plaats waarna het verkeer voor het eerst over de nieuwe brug zal rijden. De oude bruggaat vervolgens onder de sloophamer, zodat er ruimte ontstaat voor de bouw van het derde en laatste deel van de nieuwe Theunisbrug. Deze fasewissel luidt tegelijk ook de start van de werken aan het Duvelsplein in. Het kruispunt van de Minister Delbekelaan en Frans de L’Arbrelaan ondergaat het komende jaar een volledige metamorfose tot een aangenaam sport- en verblijfsplein.
Ruim een jaar geleden startte De Vlaamse Waterweg nv met de bouw van de eerste twee delen van de nieuwe Theunisbrug. De trambrug en de oostelijke wegbrug voor het toekomstig verkeer richting Merksem zijn opgebouwd en liggen sinds oktober te pronken boven het Albertkanaal. De voorbije maanden stonden in het teken van de afwerking van de aanloophellingen en het aanbrengen van het wegdek en de tramsporen op de bruggen. “De coronacrisis stuurde de oorspronkelijke planning enigszins in de war, maar dankzij de inzet van en de goede samenwerking tussen alle projectpartners en de aannemer is de fasewissel nu nabij”, zegt Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare werken Lydia Peeters.
Tram onderbroken, amper hinder voor wegverkeer
De switch van de oude naar de nieuwe brug is gepland van 4 tot en met 8 juli. “Op technisch vlak is dit opnieuw een huzarenstukje. De nieuwe tramsporen en bovenleidingen moeten we aansluiten op het bestaande tramnet voor en achter de brug.” legt Chris Danckaerts, gedelegeerd bestuurder van De Vlaamse Waterweg nv uit. “Dat betekent dat de tram 5 dagen niet over de brug kan rijden. Het wegverkeer zal amper hinder ondervinden. Op woensdagochtend 8 juli verschuiven we de signalisatie en kunnen auto’s, fietsers en voetgangers over de nieuwe brug. Het autoverkeer beschikt ook na de fasewissel over één rijstrook in elke richting. Een dag later, vanaf donderdag 9 juli, kunnen ook de trams via de nieuwe brug het kanaal oversteken.”
Cruciale schakel voor binnenscheepvaart
Minister Lydia Peeters benadrukt de noodzaak van de verhoging van de bruggen over het Albertkanaal. “De Theunisbrug is een cruciale schakel om het Albertkanaal op te waarderen voor de binnenscheepvaart. Binnen dit project verhogen we niet alleen de brug tot een vrije doorvaarthoogte van 9,10 meter. We verbreden hier ook het kanaal van amper 48 meter breed tot bijna 90 meter breed. Op die manier geven we onze binnenscheepvaart alle kansen en kunnen binnenschepen met vier lagen containers veilig en vlot varen.”
Aanleg Duvelsplein haakt in op werken theunisbrug
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis is in z’n nopjes: “De nieuwe Theunisbrug is niet alleen een echte blikvanger, ze zorgt ook voor betere doorstroming van het tram-, auto- en vrachtverkeer. Bovendien biedt de brug meer comfort en veiligheid aan voetgangers en fietsers.”
De fasewissel op de Theunisbrug betekent meteen ook de start van de ingrijpende werken op het kruispunt van de minister Delbekelaan en Frans de L’Arbrelaan. Het drukke en overzichtelijke kruispunt wordt omgevormd tot het Duvelsplein. Door de weginfrastructuur compacter aan te leggen, ontstaat er ruimte voor meer groen en is er plaats om een ruim sport- en verblijfsplein te bouwen. “Ook aan de omwonenden is gedacht. De heraanleg van het kruispunt aan de voet van de brug kant Merksem zal resulteren in betere oversteekplaatsen, brede fietspaden, een nieuw tramperron en zelfs speel- en sportfaciliteiten.”
De volgende stappen
Aan de Theunisbrug start de aannemer na de omschakeling meteen met het ontmantelen en slopen van de oude brug. In het weekend van 11 en 12 juli verdwijnt al meteen het grootste deel van de brug. Op de plek van de oude brug komt het derde en laatste deel van de nieuwe Theunisbrug, de wegbrug voor verkeer richting Deurne.
Tegelijk starten ook de werken op het kruispunt aan de voet van de brug kant Merksem. In twee grote fases vernieuwen we eerste de westzijde en vervolgens de oostzijde, zodat het verkeer steeds doorgang heeft.
Volgens de huidige planning zullen zowel de Theunisbrug als het Duvelsplein in de zomer van 2021 klaar zijn.
Simulatie van Knoop Zuid zoals die er in de toekomst kunnen uitzien. (foto: ORG+Tractebel, 2020)
In een webinar georganiseerd door de burgerbewegingen die in het Toekomstverbond betrokken zijn, stelde de leefbaarheidsintendant Alexander D’Hooghe gisterenavond een nieuw ontwerp voor van wat de Antwerpenaar de ‘spaghettiknoop’ noemt.
Het gaat om het gebied tussen het Vlinderpaleis, de Silvertopblokken, het Kielpark, de groothandelsmarkt en de Generaal Armstrongweg. Dat is nu een enorme vlakte met heel wat zware verkeersinfrastructuur, die resulteert in een fysieke scheiding tussen de binnenstad en het Kiel en Hoboken.
De oefening die de intendant voorstelde is het resultaat van het overleg van de werkbanken die binnen het kader van het Toekomstverbond opgericht werden. De burgerbewegingen, het Agentschap Wegen en Verkeer en de verschillende overheden buigen zich in die werkbanken over vaak zeer ingewikkelde dossiers, en tonen zich daarbij vaak heel creatief, en geven blijk van voortschrijdend inzicht. Dit ontwerp voor een nieuwe Knoop Zuid is daarvan een schoolvoorbeeld. In dit geval wordt ook de Jan De Vostunnel in z’n geheel in de oefening meegenomen.
Het is moeilijk om een blikvanger aan te duiden in het ontwerp zoals de intendant dat gisterenavond voorstelde.
In het oog springend is zeker het doortrekken van de Leien, waarbij de nieuw aan te leggen ‘Australiëlei‘ (werktitel) de verbinding zal maken tussen centrumstad en het Kiel. Dat zou historisch zijn, want in vergelijking met andere districten zijn het Kiel en Hoboken niet goed bedeeld met verbindingen met Antwerpen-centrum.
In een notendop de voordelen van dit ontwerp:
+ De inname van ruimte door de snelwegknoop valt terug tot 30-40% van de huidige situatie
+ Het aantal kruispunten wordt sterk verminderd voor verkeer in/uitwaarts de stad: van 8 naar 4
+ De vrijgekomen ruimte wordt ingevuld door landschapselementen die de infrastructuur verbergen en door groene zones, afgeschermd van de ring zelf door slimme bermaanleg en landscaping
+ Door de verlenging van de Leien over de knoop met de “Australielei” richting Kiel en Hoboken worden woongebieden verbonden
+ De zwakke weggebruikers krijgen prima infrastructuur op de Kolonel Silvertoplaan
+ Aan de Kolonel Silvertoplaan komt ruimte vrij voor een serieuze multimodale knoop aan Station Zuid
+ Het Ringfietspad loop vlot door het nieuw ontwikkelde gebied, in aanloop naar Scheldebrug
Er moet nog veel water door de Schelde vloeien voor er echt aan de slag kan gegaan worden, zoals het opstellen van een Ruimtelijk Uitvoeringsplan (RUP). Ook technische details moeten nog verder uitgewerkt worden. Tegen 2025 moeten we alvast de Singel kunnen verleggen, achter het Vlinderpaleis.
Maar het belangrijkste is dat dit voorstel gedragen wordt door alle betrokken partijen.
De Antwerpse Vervoerregio gaat op zoek naar kandidaten voor de uitrol en exploitatie van een regiobreed netwerk van elektrische fietsen voor langere verplaatsingen, en voor een fijnmaziger aanvullend deelfietsensysteem voor kortere afstanden. De uitrol van dit netwerk is gepland in 2021. De Vervoerregio Antwerpen bestaat uit 32 gemeenten, is meer dan 1200 km2 groot, telt meer dan 1,1 miljoen inwoners en is daarmee de grootste vervoerregio in Vlaanderen. Met 85.000 bedrijven, goed voor 500.000 jobs is de regio ook koploper op het vlak van werkgelegenheid, met de Antwerpse Haven (150.000 werkplaatsen) als economische en logistieke draaischijf. Volgens prognoses van Statistiek Vlaanderen zal de regio tegen 2030 met 70.000 inwoners en 33.500 huishoudens groeien.
In en rond Antwerpen zijn de volgende jaren grote infrastructuurwerken gepland, een aantal andere werven werd reeds opgestart. Die werken zullen in de toekomst de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad, de haven en de regio flink verbeteren, maar zullen op korte termijn onvermijdelijk gepaard gaan met hinder. Alle betrokken partijen werken samen om deze hinder te beperken, de mobiliteit te verzekeren en te komen tot duurzame, blijvende oplossingen die voor de inwoners van de Antwerpse regio tot een verhoogde leefbaarheid zullen leiden.
In die context heeft de Vervoerregio Antwerpen de ambitie om de mobiliteit binnen de ruime regio grondig te hertekenen en als 1 multimodaal systeem te beheren.
Voorzitter van de Vervoerregio Antwerpen Koen Kennis: ‘De stad Antwerpen doet al heel veel om de modal shift te realiseren door te investeren in fietsinfrastructuur, burgers en bedrijven te begeleiden in mobiliteitskeuzes, een groeiend aanbod deelsystemen te verzekeren en maatregelen zoals de fietskortingsregeling aan te bieden. Maar op schaal van de vervoerregio is er de nood aan een bijkomend aanbod, dat we met dit netwerk elektrische deelfietsen willen uitwerken. De (e)-fiets is voor steeds meer mensen een valabel alternatief voor de auto. De Vervoerregio Antwerpen toont zich hiermee de meest ambitieuze regio in Vlaanderen.’
Omdat de mobiliteitsimpact van de infrastructuurwerken de fysieke grenzen van de Vervoerregio Antwerpen ver overschrijdt, wordt voor de uitrol van een performant deelfietsennetwerk ook gekeken naar de Vervoerregio Waasland.
Koen Kennis:‘Een deel van het Waasland nemen we in deze oefening mee, omdat dit ook binnen het hindergebied van de infrastructuurwerken rond Antwerpen valt. Het gaat om een gebied van 212 km2, met 150.000 inwoners. Finaal dient zich hier een potentieel aan om tegen 2021 een netwerk uit te tekenen dat elektrische fietsen aanbiedt in de regio tussen Sint-Niklaas en Wuustwezel.’
Carl Hanssens, schepen van mobiliteit van Sint-Niklaas – voorzitter ook van de Vervoerregio Waasland – verwelkomt het initiatief: ‘Als stad in een fietsende regio zien we veel kansen voor een deelsysteem van elektrische fietsen. Aan het treinstation van Sint-Niklaas steeg het gebruik van deelfietsen het afgelopen jaar bv met 50%. Elektrische fietsen zouden het bereik van het station vergroten en de combinatie trein-fiets wordt zo een nog aantrekkelijker alternatief voor de auto.‘
In de Vervoerregio Antwerpen en het Waasland wordt daarom gezocht naar een exploitant van een elektrisch deelfietsensysteem om deze uitdaging aan te pakken. Het doel is om één gemeentegrensoverschrijdend systeem te creëren voor de ganse Antwerpse Vervoerregio en het aanpalende hindergebied. Ook de mogelijkheid tot uitbreiding naar geïnteresseerde (aangrenzende) gemeenten buiten de vervoerregio Antwerpen vormt dus onderdeel van de opgave.
Aanvullend op het regionale basissysteem met elektrische fietsen voor langere afstanden, zijn de gebruikers in de regio ook gebaat bij een fijnmaziger deelfietsensysteem. Voor kortere verplaatsingen binnen een gemeente of naar een nabij gelegen bedrijventerrein kunnen gewone fietsen ingezet worden.
In deze Nationale publicatie staat ook de Europese publicatielink : https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:272836-2020:TEXT:NL:HTML.
Na de selectie van de potentiële aanbieders, zal hen het bestek worden bezorgd. De Antwerpse Vervoerregio plant de uitrol van dit deelfietsensysteem in 2021.
Toekomstbeeld op de brug richting Hoboken(copyright Ney & Partners_Omgeving)
(persbericht)
Het ontwerp voor de nieuwe fiets- en voetgangersbrug die de huidige Krugerbrug in Hoboken zal vervangen, is klaar. Daarbij is waar mogelijk rekening gehouden met de wensen van zowel de districten Hoboken en Antwerpen als Natuurpunt en de buurtbewoners. Na het verder technisch uitwerken van de plannen en het aanvragen van een omgevingsvergunning, kan de bouw in de eerste helft van 2021 van start gaan.
De stad Antwerpen en spoorwegbeheerder Infrabel gingen in 2018 op zoek naar een ontwerpteam om een nieuwe fiets- en voetgangersbrug te ontwerpen op de locatie van de bestaande Krugerbrug in Hoboken. De huidige Krugerbrug is in zeer slechte staat en voldoet door de steile aanloophellingen en de verouderde inrichting niet aan de moderne comforteisen voor fietsroutes.
In januari 2019 werd het ontwerpteam Ney & Partners BXL en Omgeving cvba gekozen voor het ontwerpen en de bouw. Het ontwerp bestaat uit 2 bruggen – over de spoorweg en over de Zuidweg – die telkens op een groene aanloophelling liggen. Hierdoor ontstaan er rond de bruggen groene ruimtes en zijn ze snel en eenvoudig te plaatsen.
“Met de nieuwe brug voor fietsers en voetgangers werken we niet alleen een missing link weg op de districtenroute rond de stad. We maken ook een nieuwe en comfortabele verbinding mogelijk tussen de fietsostrade F13 naar het Ringfietspad en het fietspad langs de Scheldekaai”, aldus schepen voor mobiliteit Koen Kennis.
De eerste brug, over het spoor, verbindt zoals nu Hoboken-Centrum met de Hobokense Polder en het in ontwikkeling zijnde groene industrieterrein Blue Gate Antwerp. Op deze brug ligt aan de westkant, de kant van de Hobokense Polder, een fietspad van 4 meter breed. Fietsers kunnen zo makkelijk, en zonder in conflict te komen met voetgangers, aansluiten op de tweede brug naar de fietsostrade. Aan de andere kant komt een voetpad van 2 meter breed, waarlangs voetgangers de verbinding kunnen maken tussen de toekomstige ontwikkelingen van Blue Gate Antwerp of het project Lageweg. Aan beide kanten van het spoor bereiken voetgangers via een trap de Zuidweg of de Schroeilaan en zo de Hobokense Polder.
De tweede brug, de zuidwegbrug, maakt over de Zuidweg de verbinding naar het Jef van Lindenfietspad (F13) richting Hemiksem. Zo kunnen fietsers vanop de Lageweg of vanop de fietsostrade vlot doorfietsen richting Ringfietspad, de Schelde, of het centrum van Antwerpen. De brug is voorzien van een fietspad van 4 meter breed. Voetgangers kunnen via een trap de Zuidweg bereiken.
In gesprek met de ontwerpers
Na overleg met zowel de districten Hoboken en Antwerpen als Natuurpunt en de buurtbewoners zijn de volgende aanpassingen gedaan aan het ontwerp:
De hondenloopzone aan de Lageweg blijft behouden. De huidige vorm wordt iets aangepast om naast de zone een nieuw velostation te voorzien.
Een verhoogde zone van ± 600 m² wordt ingericht als groene zit- en speelplek. Deze zone loopt langs de Zuidweg, onder de Zuidwegbrug en langs het Jef Van Lindenfietspad door tot onder het landhoofd van de nieuwe Krugerbrug over het spoor. De verhoogde rand doet dienst als zitplek en een nieuwe karaktervolle klimboom zorgt voor spelaanleiding. De mogelijke verdere inrichting van deze zone wordt verder opgenomen door het district Hoboken.
In het landhoofd van de brug over de spoorweg, aan de kant van de Hobokense polder, wordt nestgelegenheid voorzien voor onder andere mussen, mezen, zwarte roodstaarten en boomklevers. In de groene aanloopberm komt een vleermuizenbunker.
In de plannen is een derde brug, die de ecologische verbinding zou maken tussen de wadi aan de kant van Blue Gate Antwerp en de Hobokense polder, vervangen door een ecoduiker. Dat is een verbinding voor water en kleine dieren doorheen de aanloophelling.
Het kruispunt met de Lageweg wordt verhoogd aangelegd zonder verkeerslichten. Zo wordt het voor alle gebruikers veiliger en overzichtelijker.
Op 7 juli 2020 kan de buurt deelnemen aan een online infosessie over het ontwerp. Inschrijven via www.antwerpenmorgen.be/krugerbrug > Doe mee.
Volgende stappen
Met de goedkeuring van het ontwerp kan in het najaar de omgevingsvergunning voor deze werken aangevraagd worden. Zo kan de bouw van de nieuwe brug in de eerste helft van 2021 starten, en opent ze als alles volgens plan tegen eind 2022 voor fietsers en voetgangers.
(persbericht)
In Antwerpen komendeze zomer op alle functionele fietsassen borden met fietsbewegwijzering. Zo wil de stad Antwerpen de fiets verder promoten als snel en vlot vervoersmiddel en blijven groeien als fietsstad.
De stad plaatst tegen midden juli in totaal 689 fietsbewegwijzeringsborden op alle belangrijke knooppunten van het functionele fietsnetwerk in Antwerpen. Dat netwerk spreidt zich uit over het volledige grondgebied van stad en districten. De bewegwijzering maakt de hoofdroutes van het fietsnetwerk ook extra zichtbaar in het straatbeeld. Zo heeft ze tegelijkertijd een signaalfunctie voor andere weggebruikers om op die routes meer aandacht te hebben voor fietsers.
Voor de opmaak en plaatsing van de borden is maximaal rekening gehouden met onder andere herkenbaarheid, leesbaarheid en continuïteit. Naast de vermelding van bepaalde stadswijken (Antwerpen-Centrum, Deurne-Noord,…), districten en gemeentes worden ook belangrijke locaties zoals ziekenhuizen en park-and-rides opgenomen en worden de fietsostrades visueel duidelijk aangegeven. De stad takt met haar bewegwijzering aan op de al bestaande fietsbewegwijzering van de provincie.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Antwerpen is een zeer fietsbare stad, zowel recreatief als voor woon-werkverkeer. Het centrum, de districten, de haven, belangrijke locaties, de randgemeenten en zelfs de omliggende regio zijn onderling verbonden via veilige fietsroutes, en die routes maken we met deze bewegwijzering nog meer leesbaar.’
Fietsers kunnen het fietsnetwerk online raadplegen of downloaden op www.slimnaarantwerpen.be. Klik hier voor de rechtstreekse link. Er is ook een gratis fietskaart beschikbaar in de stadswinkel op de Grote Markt en in alle districtshuizen. Sinds deze maand verstuurt de stad de kaart ook gratis per post aan iedereen die ze aanvraagt. Het kan tot 2 weken duren voordat de kaart in de bus valt. Een link naar de aanvraag staat eveneens op de website van Slim naar Antwerpen. Klik hier voor de rechtstreekse link.
Dit project wordt gerealiseerd dankzij Europese steun via CIVITAS PORTIS. Het project CIVITAS PORTIS bestaat uit 33 partners uit 5 steden die samenwerken rond duurzame mobiliteitsoplossingen. Met de steun van Europa maken deze havensteden werk van degelijke, vernieuwende en duurzame oplossingen die de bereikbaarheid van stad en haven verbeteren, en de samenhang tussen stadscentra en havens versterken.
(persbericht)
