Met Kennis Van Zaken

Author: koen

  • Het Ringfietspad 2.0

     

    Vandaag mocht ik, precies 1 jaar na de start van de werken het vernieuwde Ringfietspad tussen de Luitenant Lippenslaan en de Stenenburg openen, zeg maar het Ringfietspad 2.0

    Van 6 november 2018 tot 6 november 2019 werd hier hard gewerkt, precies 1 jaar.  Een mooi toeval, maar het is dan ook een mooi project.

    Het Ringfietspad is voor Antwerpen heel belangrijk: een rode loper voor fietsers van aan de Scheldekaaien tot aan het Sportpaleis.

    Dat moet een snelle en veilige route zijn, eentje zonder hindernissen. Aan de Stenenbrug moesten de fietsers een druk kruispunt met auto’s en trams kruisen, en verloren ze uiteraard ook tijd aan de stoplichten.

    Die verloren tijd is nu verleden tijd. Veiligheid is nu een prioriteit.
    Vanaf vandaag fietsen de duizenden tweewielers die daar elke dag passeren over een volledig vernieuwd fietspad tussen de Luitenant Lippenslaan en de Stenenbrug. 4 meter breed, 1 meter breder dan het fietspad dat er vroeger lag.

    Ook aan de voetgangers is gedacht. Die hebben een onverharde zone van 1,8 meter breed gekregen. Vroeger was er voor voetgangers niets voorzien.
    Ook aan de verlichting is gedacht, want een goed verlicht fietspad draagt bij tot het veiligheidsgevoel.

     

    Maar niet alleen de veiligheid en het fietscomfort gaan er hier op vooruit. Ook de leefbaarheid.

    De maatregelen die we nemen tegen geluidsoverlast, daar kan je niet naast kijken.

    Dat doen we vooral met verhoogde bermen, 3 meter hoog, tussen fietspad en ring, waar  we 5400 boompjes gaan planten zo gauw de temperatuur het toelaat: dicht tegen elkaar, met als voordelen
    – absorptie van fijn stof
    – minder lawaai

    De stad werkt voor de observatie en opvolging van de leefbaarheidswinst samen met de UGent, maar ik weet uit eerste hand van buurtbewoners dat zij daar nu al de vruchten van plukken.

    Want het blijft hier niet bij. We willen uit dit project leren voor de heraanleg van andere delen van het Ringfietspad.

    —

    (onderstaand: persbericht)

    Ringfietspad tussen Luitenant Lippenslaan en onder Stenenbrug door is klaar

     

    Van aan de Stenenbrug tot de Luitenant Lippenslaan is het Ringfietspad vernieuwd en onder de Stenenbrug doorgetrokken. Zo kunnen de fietsers er voortaan zonder hindernissen doorrijden. Samen met deze werken is er langs het Ringfietspad een berm gebouwd om een van de leefbaarheidsmaatregelen langs de Ring uit te testen. Zodra de temperatuur het toelaat, plant de stad hier nog 5400 nieuwe boompjes en aangepaste beplanting.

    Het vernieuwde Ringfietspad tussen de Luitenant Lippenslaan en de Stenenbrug is 4 meter breed, 1 meter breder dan het oude fietspad. Naast het fietspad is een onverharde wandelzone van 1,8 meter.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Fietscomfort en veiligheid gaan hand in hand bij deze heraanleg. Iets voorbij het speelpleintje aan de Joe Englishstraat kunnen fietsers voortaan onder de Stenenbrug doorrijden naar de Collegelaan en zo het drukke kruispunt bovengronds vermijden.’

    Via de fietspaden op de Stenenbrug kunnen fietsers van het Ringfietspad van noord naar zuid en omgekeerd het Singelfietspad gebruiken en de nieuwe doorgang onder de op- en afrit van de E313/E34 door, in plaats van de vorige situatie waarbij ze moesten rondrijden langs de Collegelaan en het Rivierenhof. De onderdoorgang aan de Stenenbrug zorgt ervoor dat het laatste conflict tussen auto’s en fietsers weggewerkt wordt, en dat fietsers zonder hindernissen kunnen doorfietsen.

    Leefbaarheidsmaatregelen: geluidsberm

    Langs dit stukje van het Ringfietspad is er tussen fietspad en Ring een groene berm aangelegd. De vandaag nog kale berm wordt zodra het plantseizoen van start is gegaan voorzien van 5400 nieuwe boompjes, heesters en aangepaste beplanting. Deze geluidsberm is een eerste uitvoering van een van de leefbaarheidsprojecten langs de Ring.

    Schepen Koen Kennis: “In de zomer van 2020, nadat het nieuwe aangeplante groen de kans heeft gekregen om in bloei te komen, gaat de UGent opnieuw objectieve geluidsmetingen doen. Ook herhalen we de bevraging van hoe fietsers, voetgangers en bewoners het geluid op het op deze plek na de heraanleg ervaren. Je voelt nu al dat de geluidsdruk op het fietspad verlaagd is en ik ben dan ook zeer benieuwd naar de officiële resultaten.”

     

     

  • Ut vivat, crescat et floreat!

    (toespraak bij de huldiging van het 100-jarige bestaan van studentenvereniging Moeder Sinjoria, uitgesproken in het Felix-Pakhuis op 26 oktober 2019).

    Hulde!

    Het gebeurt niet elke dag dat ik als schepen een honderdjarige mag fêteren. Die eer is meestal weggelegd voor de burgemeester, of de schepen voor sociale zaken.

    Maar nu is het aan mij. En ik heb ‘chance’, want de jubilaris is volgens mij in de ‘fleur’ van zijn leven.

    Bovendien gaat het om een eeuweling waar ik een zekere affiniteit mee heb.

    De geschiedenis van Sinjoria laat zich lezen als een kroniek van de Vlaamse ontvoogding. In 1919 gestart, een afsplitsing van een Franstalige studentenvereniging voor Antwerpse studenten in Leuven.

    Dat waren nog eens tijden… Geschiedenis die in grote, gulden letters geschreven werd.

    Ik wil daarom niet alleen hulde brengen aan Sinjoria zoals die zich hier en nu voor mij staat, maar ook aan de twee stichters van destijds, en voor hun keuze om voluit te kiezen voor hun Vlaamse identiteit.

    Stan Leurs en Fernand Collin, die de pen vasthielden niet alleen voor de oprichtingsacte, maar ook voor de verzen die u allen zo gekend en genegen zijn:

    ‘Schalt uit uw machtlied wijd en zijd. Koene Sinjoren zingen atijd. De vrijheid die ons Brabo bracht, ’t jolijt dat uit ons poesje lacht’.

    Die twee stichters zouden verderop in hun leven nog veel meer strepen verdienen. Fernand Collin als stichter van de Kredietbank, Stan Leurs als 1 van de oprichters van de VTB.

    Straffe mannen!

    De Antwerpse aanwezigheid aan de KU Leuven bleef  door Sinjoria, en later ook o.a. door Reuzegom nooit onopgemerkt.

    Het waren gouden jaren, maar die jaren liepen af eind jaren ’60 van de vorige eeuw.

    De maatschappelijke veranderingen, de veranderende tijdsgeest in die jaren sloot niet aan bij de traditionele  studentenclubs. Nu weten we dat er iets teveel en te snel op de schop ging in mei ’68.

    Ook Sinjoria. In 1969  was de geest uit de fles.

    Maar kijk: de tijdsgeest is per definitie veranderlijk.  20 jaar later stond Sinjoria op uit de doden.

    Weer trokken twee mensen de kar: Johan Mees en Karel Verlinden, iemand die ik ken als voorzitter van UNIZO. Johan Mees is ook vandaag de trekker voor deze jubileumviering.

    Fernand Collin, Stan Leurs, Karel Verlinden, Johan Mees: 4 namen die wel een applaus verdienen.

    Vandaag denk ik dat de tijdsgeest weer aan de kant staat van studentenverenigingen zoals Sinjoria.

    Het besef dat tradities waardevol zijn, de moeite zijn om in ere te houden, groeit.

    Een aantal zaken zijn nooit veranderd de afgelopen eeuw. Sinjoria is nog altijd exclusief een mannenclub. En de band met Antwerpen, die blijft ook.

    Laat ons het glas heffen op Sinjoria, op Antwerpen, en op de toekomst,

    Ut vivat, crescat et floreat!

  • De 1ste ‘Local Friday’ op 22 november

    Vanochtend mocht ik in het Felixpakhuis mee de eerste editie van Local Friday voorstellen, een initiatief waar de stad graag mee de schouders onder zet.

    Local Friday wil op 22 november consumenten aanzetten om lokaal te kopen, bij plaatselijke makers en maaksters. Onze plaatselijke talenten creëren immers elke dag unieke producten die het ontdekken meer dan waard zijn. En we mogen onze lokale zelfstandige winkeliers natuurlijk ook niet vergeten.

    Local Friday wil  krachten bundelen en talenten bundelen.

    Krachten bundelen met lokale ondernemers, niet tégen globale competitie, want als je die strijd wil aangaan moet je met gelijke wapens kunnen strijden.

    Talenten bundelen met lokale ondernemers, makers & maaksters die garant staan voor unieke, kwaliteitsproducten.  Mensen die elkaar inspireren, elkaar helpen om beter te worden.

    Daar bovenop legt Local Friday  ook nog de juiste klemtonen, met een strategie die mikt op de creatie van duurzame welvaart. Geen meerwaarde creëren door de planeet nog verder te belasten.

    Makers en lokale winkels is een ecosysteem dat samenhangt, samen maken ze elkaar sterker en Local Friday zorgt er voor dat deze ondernemers de verdiende aandacht krijgen.

    In het logo van Local Friday zie ik een  hart. Het hart als symbool voor toewijding en liefde voor het werk, en voor de lokale band, de gemeenschap.

    Ook de stad is zich bewust van de meerwaarde die lokale ondernemers leveren aan het stadsweefsel, maar ook dat dit niet vanzelf tot staan komt. Om die reden hebben we een winkelbeleid gebaseerd op overleg, we luisteren naar de vragen en opmerkingen van onze winkeliers, zoeken mee naar oplossingen voor problemen. Wij reiken de hand, gaan voor samenwerking.

    ‘Antwerpen Winkelstad’ schrijven we in hoofdletters.

    Laten we dus met zijn allen Local Friday op 22 november steunen, door die dag allemaal bewust lokaal te kopen.

  • De slimme lichtjes van de Schelde

    (persbericht)

    Antwerps fietsgedrag in kaart gebracht via slimme lichtjes

    In samenwerking met de stad Antwerpen verzamelde de Noord-Ierse start-up See.Sense gedurende 10 weken data over het gedrag van 400 fietsers die frequent door Antwerpen rijden. Het project maakt deel uit van het Europese project SynchroniCity.

    See.Sense deelde slimme fietslichtjes uit aan 400 fietsers die frequent door Antwerpen rijden in functie van woon-werkverkeer. Deze slimme lichtjes hebben gedurende 10 weken data verzameld over bewegingspatronen, snelheid, kwaliteit van de weg, uitwijkingen en hevig remmen.

    De slimme lichtjes hebben alle afgelegde routes in kaart gebracht. Opmerkelijk is dat in Antwerpen door bijna elke straat in de binnenstad werd gefietst. Het volledige Antwerpse wegennet wordt dus intensief door fietsers gebruikt. Bij de andere steden die in het SynchroniCity-project betrokken zijn, beweegt het fietsverkeer zich vooral over hoofdassen.

    De stad heeft ook een beter inzicht gekregen in de snelheid van fietsers. In de binnenstad wordt overal trager gefietst dan buiten de stad. De Scheldekaaien en Park Spoor Noord vormen hier een uitzondering met gemiddelde snelheden van 15 tot 25 kilomter per uur.

    SynchroniCity is een Europees project voor slimme steden die IoT-oplossingen zoeken om het stadsleven te verbeteren. In het kader van dit project is de stad Antwerpen een samenwerking aangegaan met See.Sense. De stad Antwerpen gelooft in de meerwaarde van innovatieve oplossingen om het beleid te verfijnen, zodat elke Antwerpenaar zich nog beter en vlotter kan verplaatsen. De resultaten van het onderzoek zijn raadpleegbaar op de website van See.Sense.

  • Heropstart werken op de Gedempte Zuiderdokken

    (persbericht)
    In mei sloot de stad Antwerpen een akkoord met de buurtbewoners die een procedure aanvingen over de Gedempte Zuiderdokken. Dit juridische proces is nu volledig afgerond waardoor de werken opnieuw hervat kunnen worden. De stad organiseert op 6 december een infomoment voor buurtbewoners.

    Begin november starten de rioleringswerken in de Verviersstraat waarna vervolgens de werken aan de ondergrondse parking Steendok worden aangepakt. “Na een vruchtbare samenwerking waarbij de stad geluisterd heeft naar de bezorgdheden van buurtbewoners kunnen we nu samen met de aannemer de werken heropstarten. Op 6 december organiseren we een infomarkt over de aangepaste plannen en het verloop van alle werken in de buurt. Het gaat o.a. om verbeteringen aan het ontwerp van Dok Zuid, de circulatie op het plein en luchtzuivering van de ondergrondse parkings. Voor dat laatste werken we samen met de Universiteit Antwerpen”, zegt schepen voor mobiliteit Koen Kennis.

    “Iedereen kijkt uit naar de aanleg van dit veelzijdige park op de Gedempte Zuiderdokken. Op die manier brengen we voor handelaars en buurtbewoners opnieuw zuurstof in hun buurt. We hebben de ambitie om het park af te werken tegen 2022”, aldus schepen voor stadsontwikkeling Annick De Ridder.

    Illustratie: © AG VESPA, Tractebel – ADR Architects – Georges Descombes i.s.m. Les Eclairistes Associés & Erik De Waele

  • ‘Vierkant groen’ verdwijnt niet


    Neen, ‘vierkant groen’ verdwijnt niet in Antwerpen zoals sommige media melden . Wel zetten de we regeling voorlopig stil.

    Bij die regeling krijgen alle fietsers en voetgangers op een kruispunt tegelijk groen in alle richtingen, en moeten andere weggebruikers wachten. Dat moet resulteren in een veiligere oversteek.

    Aanleiding om de proefprojecten met ‘vierkant groen’ in Antwerpen tijdelijk stop te zetten, is de onduidelijkheid in de wegcode, en een negatief advies van de politie.

    Ook de Vlaamse Stichting voor Verkeerskunde en het Belgisch Kenniscentrum voor Verkeersveiligheid vinden dat de wetgever tekort schiet.

    Wat is die onduidelijkheid precies?

    Zoals de wetgever het nu formuleert, geldt ‘vierkant groen’ alleen voor fietsers.  Maar speed pedelecs en bromfietsen klasse A, die ook gebruik maken van het fietspad, zouden bij een kruispunt niet mogen oversteken bij ‘vierkant groen’.

    Volgens de letter van de wet zouden zij om over te steken zelfs op de rijbaan moeten gaan staan en daar op groen wachten. Dat kan natuurlijk niet de bedoeling zijn.

    De gevolgen van de onduidelijkheid zijn potentieel erg groot voor de gebruikers, die in rechtsonzekerheid dreigen te belanden. Bovendien is  handhaving in de mix van verschillende tweewielers op onze fietspaden dan erg moeilijk.

    Dat is jammer, want ‘vierkant groen’ is 1 van de mogelijke pistes die de stad Antwerpen bewandelt om het fiets- en voetgangersverkeer in Antwerpen te vergemakkelijken en veiliger te maken.

    Het Antwerpse schepencollege laat er echter geen gras over groeien, en heeft een brief geschreven aan federaal minister voor mobiliteit Bellot met de vraag om de wetgeving te verfijnen.

    Verwarring op onze kruispunten leidt tot gevaar, en dat moeten we tegen alle prijs vermijden.

    In elk geval is het de bedoeling om mits aangepaste wetgeving de regeling opnieuw uit te rollen in de stad.

  • De autoluwe binnenstad

    ‘De helft van de Antwerpse studenten voor een autoluw stadscentrum’, stond eerder deze week in de krant.

    Voor hen hebben districtsburgemeester Paul Cordy en ikzelf goed nieuws: zowat de helft van de 16de eeuwse binnenstad is al autoluw, of woonerf.

    Op het bovenstaande kaartje zie je heel duidelijk hoeveel straten en pleinen tijdens de vorige legislatuur autoluw werden gemaakt, en hoeveel we er nu gaan aanpakken. En dat zijn er heel wat.

    Onderstaande kaart geeft een overzicht van de begrenzingen van 16de eeuws Antwerpen, 2,17 km2 groot (of klein). 90% van dit gebied willen we woonerf maken.

  • De Grote Verbinding, de grote sprong voorwaarts

    (deze tekst verscheen als opiniebijdrage in Het Laatste Nieuws online op woensdag 23 oktober 2019 )

    Ik wil u graag meenemen naar het jaar 2030, een willekeurige herfstdag in Antwerpen.

    In het Ringpark Noordkasteel kijkt een massa Sinjoren naar een spektakel op de zwemvijver. Sinds de werken achter de rug zijn, hebben de Antwerpenaren de  Samga-silo, het Oosterweelkerkje en de Zeevaartschool ontdekt als deel van het Antwerps erfgoed.

    Enkele kilometers verderop controleert een vereniging van imkers bijenkasten in de bermen naast het Albertkanaal.

    Groene zones verbinden nu de Damwijk en Merksem, de nieuwe sportterreinen zijn druk bezet.

    In het station Schijnpoort opent een food market de deuren.

    Iets verderop, aan de site van Aquafin,  meldt de 10.000ste bezoeker zich aan in het leerplatform Waterpark. In en naast het water van Het Schijn krioelt het van het leven. Grootouders leren er hun kleinkinderen ‘dikkopjes’ vangen.

    In de KMO-zone Spoor Oost vindt de grootste beurs ter wereld voor 3D-printing plaats. ’s Avonds staat een vuurwerk aangestuurd door drones op het programma. De duizenden bezoekers zullen niets merken van het autoverkeer dat onder hun voeten over de overkapte Ring rijdt.

    In het Ringpark ‘De Groene Vesten’ leidt een natuurgids een groep schoolkinderen langs een educatieve route, vandaag maken ze een werkje over paddenstoelen.

    Ondertussen plant de burgemeester de stadsvlag in Park Knoop Zuid, waar in het heuvellandschap nu het hoogste punt van Antwerpen ligt.

    Op het Scheldebalkon genieten tientallen mensen van het panoramische uitzicht op de rivier en de drukte op de Scheldebrug.

    Op die Scheldebrug gaat een jongeman op z’n knieën voor zijn vriendin en haalt een ring boven, tot groot jolijt van de fietsers en wandelaars op weg naar de stiltegebieden op Linkeroever en in Zwijndrecht. Daar lijkt de stad veraf, maar dankzij de brug is ze op enkele minuten bereikbaar.

    Een toekomstdroom? Ja, maar eentje die binnen bereik ligt voor alle Antwerpenaren. Sinds 21 oktober 2019 weet heel Vlaanderen dat De Grote Verbinding meer is dan gewoon wat spin.

    In Antwerpen gaan we middelen, mensen en ideeën met elkaar verbinden.

    Tussen 2020 en 2025 gaan we in totaal ruim twee miljard euro investeren, een kwart meer dan de vorige legislatuur. Nog nooit eerder investeerde een Antwerps stadsbestuur meer.

    We verbinden wijken, bewoners, verenigingen. Niemand blijft achter.

    Onze ideeën geven vorm aan een meer leefbare stad, de stad van morgen. We delen die ideeën met zoveel mogelijk mensen, Antwerpenaars en niet-Antwerpenaars.

    Lange tijd was Antwerpen synoniem voor immobiliteit, besluiteloosheid en een gebrek aan visie die de stad in haar DNA aantastte.

    De mobiliteitsknoop was daarvan het belangrijkste symbool.

    En als de geschiedenis ons 1 ding leert, dan is het wel dit: Antwerpen moet mobiel zijn, of het is niet.

    Kijk naar de periode waarin de Hollanders de Schelde afsloten. Tussen 1587 en 1795 was de sluiting van de Schelde door de Hollanders de oorzaak van een economische terugval van de handelsmetropool Antwerpen. Zo gauw die sluiting opgeheven werd, leefde de stad herop.

    In de huidige verkeersknoop rond Antwerpen kan je met enige fantasie de 21ste versie daarvan zien.

    Nu maken we van mobiliteit een hefboom voor een meer aangename, welvarende,  vernieuwde stad.  Uit studies blijkt dat steden die investeren in bereikbaarheid, duurzaamheid en leefbaarheid een concurrentieel voordeel hebben.

    Rechtstreeks voordeel doen de Antwerpenaren met de leefbaarheidsprojecten in het kader van De Grote Verbinding.  Die projecten zijn geen dode letter, de komende jaren starten de eerste werken. Het geld ligt klaar; 1,25 miljard euro, toegezegd door Vlaanderen, de stad Antwerpen en de Antwerpse haven.

    We hebben dus veel te vertellen, en dat gaan we doen met de bescheidenheid die de Antwerpenaar zo kenmerkt. Kortom: we gaan dat aan de grote klok hangen van Parijs over Londen tot in New York en terug.

    Antwerpen zet een grote stap voorwaarts, en de hele wereld mag dat weten. De Grote Verbinding is immers ook een verbinding met de wereld en met de toekomst.

  • Lancering ‘De Grote Verbinding’

    (persbericht)

    De stad lanceerde vandaag samen met haar partners de campagne voor ‘De Grote Verbinding’. Met dat toekomstproject bouwen Antwerpen en Vlaanderen aan een stad waar het goed is om te wonen, te werken, te ondernemen en op bezoek te komen. De Oosterweelverbinding maakt daarbij de Ring rond en zorgt voor een betere mobiliteit voor Antwerpen, zijn haven én voor Vlaanderen. De overkapping stuurt dan weer de auto’s in de toekomst onder de grond en verbindt bestaande en nieuwe wijken aan beide kanten van de Ring, met meer groen en schonere lucht. Er wordt gezocht hoe lokaal (werk)talent mee De Grote Verbinding kan realiseren, en het grote publiek is welkom voor toelichting op twee Ringdagen eind november.
    “Antwerpen staat voor het mobiliteits- en leefbaarheidsproject van de eeuw. ‘De Grote Verbinding’ wordt één van de grootste werven van Europa. De verandering die dit generatieproject met zich gaat brengen, zal ongezien zijn. De opwaardering van hele wijken, vooral in de buurten die het vandaag moeilijker hebben, is een ongelofelijke opportuniteit. Antwerpenaren mogen daar terecht fier op zijn”, zegt burgemeester Bart De Wever.

     

    “We ontwarren niet alleen de mobiliteitsknoop rond Antwerpen, maar creëren ook nieuwe economische, sociale, recreatieve en ecologische verbindingen die de stad hertekenen”, beaamt Koen Kennis, schepen voor mobiliteit. “Antwerpen maakt de volgende jaren een reuzensprong op het vlak van levenskwaliteit, en iedereen mag dat weten. Vandaar deze campagne.” Daarom kreeg dit toekomstproject de overkoepelende naam ‘De Grote Verbinding’.

    Toekomstverbond

    Met het Toekomstverbond dat ze sloten in maart 2017, engageerden de Vlaamse overheid, de stad, de haven, de burgerbewegingen, Lantis en de intendant zich om de Antwerpse Ring te vervolledigen en te overkappen. Maar ook om te gaan voor minder autoverkeer (modal shift) en om met het haventracé een alternatief te vinden voor de noordelijke route rond de stad.

     

    De Grote Verbinding vertelt het verhaal van de grootse en historische transformatie van de Antwerpse Ring in de komende jaren. Hiermee komt er bovengronds ruimte vrij om goed te leven, met volop groen en schonere lucht. Door het verbinden van bestaande en nieuwe wijken aan beide kanten van de Ring wordt de stad weer één geheel.

    Daarnaast werken alle partners en relevante stakeholders aan een vermindering van gemotoriseerd auto- en truckverkeer in de regio en haven. De stad en Vlaanderen ambiëren een modal shift van 50/50 om de regio leefbaar en bereikbaar te houden. Om dit te bereiken, worden tal van maatregelen getroffen. Weg- en fietsinfrastructuur wordt verbeterd. De Lijn zet nieuwe tramlijnen in en de NMBS breidt het voorstedelijke treinaanbod uit. Havenbedrijf Antwerpen werkt actief aan nieuwe oplossingen voor woon-werkverkeer van en naar de haven, zoals De Waterbus, de Fietsbus en de optimalisatie van collectief vervoer. Ook streven ze naar een modal shift in logistiek transport, door in te zetten op transport via spoor en binnenvaart, en op nachttransport. De stad zet met Slim naar Antwerpen actief in op gedragsverandering via gerichte campagnes, duidelijke communicatie, multimodaal routeadvies, de ontwikkeling van nieuwe mobiliteitsoplossingen en tal van samenwerkingen.

    De Grote Verbinding in enkele sleutelmomenten

    De afgelopen jaren hebben alle partners de plannen verder vormgegeven:

    • In het voorjaar van 2018 gaven heel wat prominenten de eerste spadesteek voor de werken op Linkeroever.
    • Na uitgebreid overleg met burgers en partners kregen 18 projecten voor een meer leefbare stad in juni 2018 groen licht.
    • Momenteel worden de werken op rechteroever verder voorbereid, om begin 2020 de omgevingsvergunning aan te vragen.
    • Begin 2020 komen ook de 18 leefbaarheids- en overkappingsprojecten, opgedeeld in 7 Ringparken en de Scheldebrug, in een hogere versnelling met de aanstelling van de ontwerpteams voor deze projecten.

     

    Het afgelopen jaar hebben de intendant, de overheden en de burgerbewegingen daarbij intensief samengewerkt om op resterende knelpunten op de Ring de verkeersafwikkeling verder uit te werken. Aan het Noordkasteel kan een groter deel van de Oosterweelknoop overkapt worden en kan er meer natuurgebied behouden blijven, net als het historisch meest waardevolle deel van SAMGA-silo’s. Ook het op- en afrittencomplex aan de Groenendaallaan en aan de Schijnpoortweg worden op dit moment verder uitgewerkt. Met een oplossing voor deze knelpunten kunnen de toekomstige ontwerpteams zich van bij de start concentreren op het uittekenen van het nieuwe groen- en stadsgebied op en langs de Ring. Met de aanstelling van de ontwerpteams wordt elke cluster samen met burgers en partners verder uitgewerkt naar een uitvoerbaar plan. Voor de eerste twee Ringparken – Ringpark West en Ringpark Groene Vesten – worden de ontwerpteams nog dit jaar aangesteld. Voor de andere Ringparken en de Scheldebrug wordt gemikt op 2020.

     

    Ringdagen 26 en 27 november

    Op dinsdag 26 en woensdag 27 november organiseren alle partners samen voor de derde keer Ringdagen. Hier kan iedereen ontdekken waar de projecten – de Oosterweelverbinding, de Ringparken en de Scheldebrug – vandaag staan en wat de volgende stappen op de planning zijn voor elk project. De Ringdagen gaan door van 15 tot 21 uur in de vernieuwde Handelsbeurs, Twaalfmaandenstraat, 2000 Antwerpen.

    Lokaal talent bouwt mee

    De Grote Verbinding wil zoveel mogelijk Antwerps talent laten meebouwen. Samen met haar partners werkt de stad een plan uit om te zorgen voor de juiste opleidingskansen, talent op te sporen en jongeren vanuit de schoolbanken te begeleiden naar deze ambitieuze bouwwerf.

    Meer info

    Alle info over De Grote Verbinding is te vinden op www.degroteverbinding.be.

     

  • De modal shift in Antwerpen: nieuwe cijfers


    Iedereen kent het belang van de modal shift die we in Antwerpen beogen: meer mensen verleiden om andere vervoersopties te nemen dan de wagen om de stad te bezoeken.

    Uit de meest recente cijfers blijkt dat die volop ingezet is. In de marge van de persconferentie voor de start van De Grote Verbinding kon ik die cijfers voorstellen.

    De mobiliteitsbevraging van de Antwerpse Stadsmonitor (AMON) toont alvast een positieve trend richting duurzame mobiliteitsoplossingen.

    In 2019 gebeurt 40,7% van alle woon-werkverplaatsingen met de auto, wat een daling is van bijna 7% ten opzichte van 2017.

    Dit voor een groot deel ten voordele van de (elektrische) fiets, die stijgt namelijk met 6,5% (van 28,7% naar 35,2%).

    Gebruik van openbaar vervoer daalt lichtjes, waarschijnlijk door de opkomst van de elektrische fiets die het mogelijk maakt om langere afstanden af te leggen. Deelsystemen worden ook populairder.

    In het woon-schoolverkeer en de vrijetijdsverplaatsingen is een gelijkaardige trend te zien.
    Ook belangrijk en verheugend is dat steedseer vervoer binnen onze stad gecombineerd vervoer is, met andere woorden de combinatie van fiets / OV, of auto / fiets of auto / OV, enz…

    De modal shift is een onontbeerlijk onderdeel van onze mobiliteitsstrategie om Antwerpen bereikbaar te houden.

    Wat heeft de modal shift te maken met het overkappingsverhaal?
    Files in tunnels moeten vermeden worden (veiligheidsoverwegingen). Om te kunnen overkappen, moeten we daarom inzetten op minder autoverkeer. De aanpak van de ringzone biedt heel wat kansen om dat te doen: heel wat projecten van de ontwerpteams zetten daarom in op fietsverbindingen en performanter vervoer in de ringzone. Ze dragen bij aan samenhangende netwerken voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer, en zetten in op de uitbouw van verkeersknooppunten waar gebruikers van vervoerssysteem kunnen wisselen.