Author: koen

  • 11 juli in Antwerpen: hulde aan Lode Zielens (1901-1944)

    (toespraak bij de bloemenhulde aan het graf van schrijver Lode Zielens op het Schoonselhof in Antwerpen, ter gelegenheid van de Vlaamse feestdag. Tekst van Mathias Danneels en Dirk Vermeiren)

    Geachte Dames en Heren, beste Vlaamse vrienden en vriendinnen,
    Allen van harte welkom op deze bijzondere feestdag, het Feest van de Vlaamse Gemeenschap. Bij het begin van deze korte toespraak dien ik u de hartelijkste en Vlaamse groeten over te brengen van onze Antwerpse burgemeester Bart De Wever. Hij neemt dezer dagen deel aan de World Cities Summit in het verre Colombia. Een gerespecteerde en invloedrijke bijeenkomst van burgemeesters, ondernemers, beleidsmakers en academici uit alle windstreken van de wijde wereld. Er wordt van gedachten en ideeën gewisseld over de toekomst van de stad, de polis van de 21ste eeuw. Een objectief, een wervend thema dat Antwerpen als gegoten zit. Vlaanderens grootste en belangrijkste stad Antwerpen is in goede handen, en wordt klaar gestoomd om ook in de 21ste eeuw een leidende & inspirerende voortrekkersrol te spelen.

    Die voortrekkersrol neemt Antwerpen al op sinds de Gouden Eeuw. In Vlaanderen, België, Europa en in de wereld. En dat willen wij Antwerpenaren blijven doen. Enthousiast, innovatief, gedreven en met vertrouwen in een voorspoedige toekomst die meer welvaart, welzijn en beterschap belooft.

    ***

    Het is een goed en waardig gebruik om 11 juli – sinds 1973 het Feest van de Vlaamse Gemeenschap – niet te versmallen tot een vrije dag of een dag vol toeters, bellen en – wie weet – een polonaise.

    *

    Het Feest van de Vlaamse Gemeenschap is bij uitstek een momentum om samen aandachtig stil te staan bij de rijke geschiedenis van onze Vlaamse (volks) Gemeenschap

    • haar historische overwinningen
    • haar maatschappelijk-economische rijkdom
    • haar culturele ontvoogding en emancipatie

    Het is jammer dat een goed geheugen veel Vlamingen in de steek laat. Velen van ons zijn vergeten dat Vlaanderen op goed 100 jaar tijd van een volk van verknechte aardappelrooiers en schamele keuterboeren de derde best presterende regio van Europa is geworden. Een prestatie die weinigen ons hebben voorgedaan. Een prestatie waar we trots en fier mogen – en moeten – op zijn.

    ***

    Deze plek, deze indrukwekkende dodenakker Schoonselhof, verplicht en dwingt ons ook tot gepaste nederigheid. Hier, onder het groene lover en tussen de monumentale graven van het Schoonselhof worden we herinnerd aan wie ons is voor gegaan. Aan diegenen die Antwerpen en Vlaanderen vorm hebben gegeven. Politiek, sociaal, economisch en cultureel.

    *

    Onze aandacht mag zich evenwel niet beperken tot de ronkende namen die op het ereperk.  Deze ochtend worden wij ook omringd door moeders en vaders, dochters en zonen, zakenlui en onderwijzers, soldaten en dokwerkers.

    *

    Allen hebben zij, elk op hun manier bijgedragen tot het verhaal van de stad Antwerpen en het Vlaanderen dat wij vandaag ons huis, onze thuis mogen noemen.

    ***

    Dames en Heren,

    Wij zijn vandaag bijeen rond het graf van Lode Zielens. Een volbloed Antwerpse schrijver die in de canon van de Vlaamse letteren een heel aparte plaats bekleedt. Het siert onze stad en bij uitbreiding de provincie Antwerpen dat Lode Zielens niet uit ons collectieve geheugen is gewist. Op Linkeroever, in Wommelgem en Rumst is een straat/een laan naar hem genoemd. Een Brugse openbare bibliotheek kreeg de doopnaam Lode Zielens. Boven de pui zijn geboortehuis in de Antwerpse Pompstraat herinnert een naambord aan de plek waar zijn wieg heeft gestaan. Op het pleintje voor de Sint-Andrieskerk staat een beeld dat Moeder Netje heet.

    *

    Zij is de moeder uit het sleutelwerk in Zielens’ rijke en gevarieerde oeuvre: ‘Moeder waarom leven wij?’. Een in 1932 verschenen roman, een roman uit het leven gegrepen. Ver weg van de plattelandse romantiek van Claes, Streuvels en Timmermans. Natuurlijk blijven deze grote drie hun plek in de literaire geschiedenis van Vlaanderen verdienen. Maar Zielens komt de eer toe een doorleefde, naturalistische zedenschets te hebben geborsteld van het leven in de grote stad, de grote stad Antwerpen. Voor sommigen een onweerstaanbare magneet. Voor anderen een verderfelijk oord van hel en verdoemenis.

    *

    Anno 1993 bewerkte de Vlaamse Televisie Maatschappij ‘Moeder waarom leven wij?’ tot een prestigieuze dramareeks. Els Dottermans, Hilde Van Mieghem, wijlen Dora van der Groen en Jan Decleir – ik beperk me tot de Antwerpse toppers – kluisterden Vlaanderen aan het scherm. Het werk, de ziel, de taal en het engagement van Lode Zielens bleek nog altijd springlevend. Terecht, volkomen terecht.

    ***

     

    Dames en Heren,

    Lode Zielens was een kind van het Sint-Andrieskwartier. Vandaag een gegeerde buurt tussen het historische centrum en het hippe Zuid en – straks – Nieuw Zuid. Nu is het een proefterrein voor innovatie, ons stedelijk laboratorium voor Antwerpen als ‘smart city’.

    Maar toen Lode Zielens anno 1901 werd geboren was Sint-Andries een parochie van miserie. Zoals er in die dagen wel meer parochies in Antwerpen waren. Krothuizen. Bordelen. Kroegen waar meer jenever werd gedronken dan goed is voor een mens. Vechtpartijen. Rondvliegend serviesgoed. En overal ‘kinders’. Van voorbehoedsmiddelen of de pil had nog niemand gehoord. Vijf, acht of meer ‘koters’ per gezin was de norm. Velen groeiden op voor galg en rad. Anderen vonden de weg naar een goeie baan in de haven. Nog anderen zagen hun kans schoon om aan de socio-culturele predestinatie te ontsnappen. Van ‘parochie van miserie’ naar ‘smart city’; ik vind het een mooi beeld om vandaag op te roepen  op deze feestdag, om aan te tonen welke weg Vlaanderen heeft afgelegd.

    ***

    Lode Zielens was één van de mensen die begeesterd werd door de idealen van de Vlaamse Beweging die na de Eerste Wereldoorlog een hele generatie aanstormende intellectuelen en kunstenaars zou inspireren. Wereld Oorlog I mocht dan veel dromen en mensenlevens hebben kapot gemaakt, vier jaar ontbering, bloed, dood en ellende waren de motor en het voedsel van het pacifisme, de militaire ontwapening en de internationale broederschap.

    NOOIT MEER OORLOG.

    *

    Toch zou Lode Zielens nooit of te nimmer zijn bescheiden komaf verloochenen. Integendeel. Hij was een van de eerste Vlaamse schrijvers die met empathisch mededogen naar het geploeter en gescharrel van de kleinste mensen keek. Hij oordeelde, noch veroordeelde. Hij keek. Hij keek nog eens. En schreef natuurgetrouw op wat hij zag. Zielens bleef deel uitmaken van zijn land van herkomst: Sint-Andries. Hij las veel, en vond zijn weg naar de krant, de socialistische en (toen althans) Vlaams voelende Volksgazet. Het woord entertainment bestond nog niet. Volksverheffing was het grote, inspirerende ideaal. Lode Zielens sprak in Antwerpen en ver daarbuiten voor volle zalen en Volkshuizen.

    *

    Tijdens het interbellum gold zijn werk als baanbrekend en vernieuwend. Marnix Gijsen en Willem Elsschot schreven Lode Zielens het pantheon van de Vlaamse letteren in.

    *

    Maar Lode Zielens bleef bij de les, bij de praktijk, bij het leven van elke dag.

    Met lede ogen moest hij toezien hoe fascisme, nazisme en Jodenhaat vanaf 1935 overal in Europa opflakkerden. Met lede ogen moest hij toezien hoe een deel van de Vlaamse Beweging in de collaboratie sukkelde.

    *

    Lode Zielens heeft na de Tweede Wereldoorlog van de herwonnen vrijheid en nieuwe vergezichten niet meer mogen proeven. Hij werd op 28 november 1944 door een vliegbom op Antwerpen geraakt. Hij stond te wachten op de tram. De romantitel ‘Moeder waarom leven wij?’ krijgt er een wrange, onderliggende betekenis door.

     

    Dames en Heren,

    Leven en werk van Lode Zielens ademen empathie, strijdlust, solidariteit, vooruitgangsgeloof en broederschap.

    Ook en vooral met de allerkleinsten, de zwaksten, de vertrappelden, de radelozen.

    *

    Woorden die in onze haastige, niet zelden oppervlakkige en narcistische tijd aan betekenis hebben ingeboet.

    Daarom is het goed en zinvol op deze plek, op dit Feest van de Vlaamse Gemeenschap te herinneren aan de literaire, morele en maatschappelijke erfenis van Lode Zielens.

    • Kind van het Sint-Andrieskwartier.
    • Een grote Antwerpenaar.

    Ik dank u.

     

  • Ode aan Gilbert van Schoonbeke

    Gilbert van Schoonbeke


    (toespraak ter gelegenheid van het bezoek  van 4 wethouders uit Veenendaal (Nederland), die met het historische turfschip HELENA in de voetsporen van Gilbert van Schoonbeke Antwerpen aandeden)

    Ik wil beginnen met onze gasten uit Nederland welkom te heten, in het bijzonder de consul-generaal, de heer Bert van der Lingen, en mijn vier collega-wethouders uit Veenendaal,
    en uiteraard ook alle andere gasten hier aanwezig,
    Dames en heren van harte welkom in Antwerpen,

    Als 500 jaar na je geboorte je werk nog steeds bestudeerd wordt…

    Als 500 jaar na je geboorte dit werk nog steeds herkenbaar is…

    Als dat werk nog steeds gewaardeerd wordt…

    Als 500 jaar na je geboorte er nog steeds publicaties over je verschijnen…

    Als 500 jaar na je geboorte een volledig feestjaar aan je gewijd wordt…

    Als 500 jaar na je geboorte een nieuw bier naar je genoemd wordt…

    En dan, misschien de mooiste accolade van allemaal: als je 500 jaar na je geboorte nog mensen kan samenbrengen… ,

    zoals hier en nu, vanavond op de Linkeroever…

    Dat heb je iets betékent.

    Zo’n man was Gilbert Van Schoonbeke, dames en heren.

    Zijn veelzijdigheid valt af te lezen aan het rijk gestoffeerde programma van zijn herdenkingsjaar.

    Zijn hand is ook vandaag nog herkenbaar in de stad die u hier aan de overkant ziet liggen.  Zijn erfenis is zoveel meer dan een Van Schoonbekestraat of het Van Schoonbekeplein – al is dat natuurlijk ook niet verre van slecht. Wie kan dat zeggen, dat hij voortleeft in een straatnaam?

    De Stadswaag, de Vrijdagmarkt, het huidige Quartier Latin rond de Bourla-schouwburg danken hun bestaan aan zijn visie. De Markgravelei en omliggende straten vormen  nog steeds die residentiële buurt die hij in gedachten had.

    En Van Schoonbeke is nog opmerkelijk actueel dames en heren.

    Het Eilandje – de Nieuwe Stad genoemd in zijn tijd – bloeit opnieuw in een mix van cultuur, horeca en maritiem leven, en ontwikkelt razendsnel. Voor zijn Brouwershuis wordt een nieuwe toekomst uitgetekend.

    Nog een voorbeeld van de actualiteitswaarde van Van Schoonbeke: 500 jaar geleden tekende hij mee aan de bouwwerken voor de  Spaanse Omwalling. Dit jaar werden delen daarvan opnieuw blootgelegd bij de werken aan de Noorderlijn, en die vondsten trokken duizenden, duizenden belangstellenden. Delen ervan zullen opnieuw in het stadsbeeld opgenomen worden.

    Wie kan dat zeggen, dat hij 500 jaar na zijn geboorte opnieuw prime time-nieuws is?

    U weet dat we in Antwerpen volop inzetten op innovatie om onze stad leefbaarder te maken.

    Gilbert van Schoonbeke zou ongetwijfeld een interessante mening gehad hebben over mobiliteit.

    Hoe zou hij gekeken hebben naar de geplande werken in het kader van de Oosterweelverbinding? Wat zou hij gedacht hebben over de plannen over de overkapping van de Ring? Hoe zou hij de fiets- en wandelbrug over de Schelde plannen, uittekenen, bouwen?

    Want zoals hij 500 jaar geleden nadacht over stadsontwikkelingen, over wie waar nood aan had, over waar en hoe de stad zich moest uitbreiden, hoe hij zich als ondernemer profileerde… dat is niet meer of minder dan revolutionair.

    Ik denk dat hij zich in Antwerpen anno 2019 als een vis in het water zou gevoeld hebben.

    Misschien moet ik als schepen voor mobiliteit mijn bijdrage leveren aan het feestjaar voor Gilbert Van Schoonbeke, en hem postuum en symbolisch  benoemen als ere-intendant.

    Nu is er dit, een historische tocht van Veenendaal naar de koekenstad.

    Dank aan iedereen die meegewerkt heeft om dit prachtig initiatief, deze tocht in het spoor van Gilbert Van Schoonbeke mogelijk te maken, dank ook aan alle gaststeden* die de Helena op weg naar Antwerpen ontvangen hebben en onze stad met geschenkjes overladen…

    We spreken niet alleen van historische banden, economische banden maar ook van vriendschapsbanden tussen Antwerpen en al die aanlegplaatsen. Het is een illustratie van de verbondenheid tussen Vlaanderen en Nederland.

    Ik dank u, en ik dank vooral Gibert Van Schoonbeke.

    (Yerseke, Bruinisse, Willemstad, Dordrecht, Schoonhoven, Vreeswijk, Wijk bij Duurstede, Rhenen en Veenendaal)

  • Is 40″ langer dan 3′?

    Is 40″ langer dan 3′?  

    Is 40″ wachten voor een rood licht voor fietsers ‘niet meer van deze tijd’, zoals een filmpje op sociale media vorige week aangaf? Hoe lang of kort is dan wel aanvaardbaar, en voor wie?

    En hoe lang wil je wachten op het antwoord als je op citytrip bent en wil weten waar je het lekkerste vegan eten vindt, of waar je je bril kan laten herstellen? Gazet van Antwerpen evalueerde de chatbot Ask Antwerp, een internettoepassing van de stad waardoor buitenlanders die Antwerpen bezoeken tips krijgen van Sinjoren.

    Gemiddeld moet zo’n toerist 3 minuten op het antwoord wachten. Is dat veel, of is dat weinig? Hangt dat af van zijn honger, of van hoe slechtziend hij is?

    Tijd is een concept waarover al heel wat filosofen hun licht hebben laten schijnen.

    Wijlen Johan Cruijff deed de volgende uitspraak wellicht in voetbalcontext, maar ik vind ze universeel: ‘Er is maar één moment dat je op tijd kunt komen. Ben je er niet, dan ben je óf te vroeg, óf te laat.’

    Ik wil er in alle bescheidenheid dit aan toevoegen: is ‘tijd’ niet van iedereen, iets wat we zouden moeten delen? Of is het juist van deze tijd dat we die enkel voor onszelf opeisen?

  • Mijn zicht

    (onderstaande tekst verscheen eerder in de mobiliteitsbrief van Gazet van Antwerpen op woensdag 12 juni 2019).

    “Het is een opmerking die je links of rechts wel eens hoort, meestal uit de mond van een bezoeker die vanop de wandelterrassen aan de Schelde de rivier overschouwt: ‘Heeft Antwerpen geen brug?’, en ‘Waarom heeft Antwerpen geen brug?’

    Mijn antwoord daarop was lange tijd: waarom zou Antwerpen een brug moeten hebben? Omdat andere steden er wel een hebben? En dan? Antwerpen is toch A-typisch, of niet?

    Toegegeven, sommige bruggen spreken erg tot de verbeelding: de Golden Gate Bridge in San Francisco, de Ponte Vecchio in Firenze, Brooklyn Bridge in New York, de Stari Most in Mostar, de bruggen in Parijs, Venetië en Amsterdam, de ‘pont in Avignon,…. Ze worden bezongen in liedjes of spelen een rol in verhalen en films.

    Al die bruggen zijn allemaal best fotogeniek, maar ze hebben één nadeel: ze liggen niet in Antwerpen.

    Daar komt nu verandering in. Antwerpen krijgt een brug voor fietsers en wandelaars. Waarom nu wel?

    Simpelweg omdat Antwerpen er nood aan heeft. Onze stad groeit, en de Antwerpenaar verplaatst zich anders, ook ‘over ’t water’. De veerboot van het Steen naar Linkeroever, de voetgangerstunnel, de fietstunnel naast de Kennedytunnel,… ze kreunen onder het grote aantal fietsers. Door deze brug te bouwen verlagen we die druk, creëren we een extra oversteekplaats, ook voor voetgangers.

    Ook is het zo dat bezoekers in toenemende mate hun auto achterlaten in een van de Park & Rides aan de stadsrand en kiezen voor deelvervoersystemen om zich in het centrum te verplaatsen.

    De Scheldebrug wordt het sluitstuk van het Ringfietspad en zal aansluiten op een fietsnetwerk dat de ruime regio in 360° moet bedienen. Daarmee halen we zeker ook wagens van de weg. Deze brug is dan ook een essentieel onderdeel van de oplossing van het mobiliteitsvraagstuk in Antwerpen, en de kroon op het werk van de vernieuwde fietsinfrastructuur in Antwerpen.

    Wat mij betreft mag ze best opvallen. Zoals de bouw van het MAS een toegevoegde waarde betekende voor de rede van Antwerpen moet deze brug dat ook zijn. Laat ons ambitieus zijn.

    De Scheldebrug heeft bovendien een symboolwaarde voor dit stadsbestuur.

    Ons bestuursakkoord heet niet voor niets ‘De Grote Verbinding’. Lees er de teksten maar eens op na, daarin staat letterlijk: ‘Dit stadsbestuur heeft twee duidelijke ambities: van Antwerpen de meest leefbare stad van het land maken en onze wijken versterken.’

    Ik ben ervan overtuigd dat de nieuwe brug dat potentieel heeft. Ze zal de historische band tussen Linker- en Rechteroever aanhalen, en ik maak me sterk dat de spin-off van de brug groot genoeg zal zijn om voor een economische dynamiek te zorgen.

    Ik nodig iedereen dan ook uit om deel te nemen aan 1 van de 3 Brugdagen om van gedachten te wisselen over de Scheldebrug.

    De brug ligt er nog niet, maar nu al brengt ze de Antwerpenaren samen.”

    Koen Kennis – schepen voor mobiliteit.

    Noot: info over de ‘Brugdagen’ op www.scheldebrug.be Kan u niet aanwezig zijn, geen probleem, dan vult u online de enquête in.

  • De brug van ‘t stad

    Vandaag mocht ik in het gezelschap van havenschepen Annick De Ridder en minister van Mobiliteit Ben Weyts de Antwerpenaren uitnodigen om op 1 van de 3 geplande   ‘brugdagen’ te komen brainstormen over de Scheldebrug die we voor fietsers en wandelaars willen bouwen.

    Plaats van afspraak was op de Linkeroever, daar waar de brug straks zal liggen.

    De aanleg van de Scheldebrug is geen frivoliteit, integendeel, het is een noodzaak om ons mobiliteitsverhaal rond te krijgen.

    ° Ze is essentieel om de modal shift 50/50 te behalen.
    ° Fietsers en wandelaars hebben nood aan een betrouwbare verbinding tussen de linker- en rechteroever.
    ° Ze wordt het sluitstuk van een fietsverbinding rond de stad,
    ° Ze zal aansluiting geven op het Ringfietspad, het Singelfietspad en het netwerk van fietsostrades aan beide kanten van de Schelde.

    Wat mij betreft, moeten we ook ambitieus zijn in het ontwerp van de brug. Ik droom van een nieuwe landmark, zoals ook het MAS dat is.

    De verwachtingen zijn dus hoog gespannen voor de Scheldebrug, maar ik ben ervan overtuigd dat ze die zal waarmaken.

    Ik maak me bijvoorbeeld ook sterk dat ze voor een economische impuls kan zorgen op linker- en rechteroever. Voorbeelden in het buitenland leren ons dat.

    De stem van de Antwerpenaar is hier belangrijk. Zijn mening is immers ook bouwmateriaal voor de Scheldebrug.   Hoe ziet die Antwerpenaar de brug, het balkon en de kaaien? (more…)

  • 28% kans dat u tegen de lamp loopt

    https://www.antwerpen.be/nl/overzicht/parkeren-en-mobiliteit/met-de-auto/parkeerzones-en-tarieven
    Overzicht van de verschillende parkeerzones in Antwerpen.

    Vanochtend werd ik geïnterviewd door Radio 2 Antwerpen, dat wel eens wilde weten hoe het bewonersparkeren buiten de Ring gehandhaafd wordt. Sinds 1 april geldt immers een nieuwe regeling in een groot aantal buurten (zie kaart) met de bedoeling de parkeerdruk te verlagen.

    Buurtbewoners kunnen hierdoor opnieuw dicht(er) bij huis hun auto kwijt. Het systeem werpt vruchten af, dat leren we uit reacties.

    Omdat het om een ingrijpende operatie ging, hanteerden de parkeerwachters de eerste drie weken na 1 april een gedoogbeleid in die buurten waar een nieuwe regeling van kracht was. Dat deden ze door op grote schaal extra te flyeren en bestuurders aan te spreken.

    Na 26 april stopte het gedoogbeleid en begon de daadwerkelijke handhaving.

    Uit de cijfers die ik opvroeg bleek dat tussen 26 april en 23 mei 8.300 controles uitgevoerd werden buiten de Ring, goed voor resp. 74 GAS-boetes (voor foutparkeren, max. 116 euro) en 2186 retributies (overtreding tegen betalend parkeren, max. 30 euro).

    Is dat veel? Is dat weinig? Dat oordeel laat ik aan u over. De pakkans voor wie zijn auto fout parkeert of niet betaalt, zo rekende ik uit, ligt buiten de Ring op 28%.  Wie dat risico wil lopen, moet dat zelf weten.

    Later dit jaar moet ook de eerste scanwagen, die  geparkeerde voertuigen zal screenen op eventuele parkeerovertredingen, in dienst genomen worden. Het aantal controles zal daarmee fors stijgen.

    Alle info over het bewonersparkeren in Antwerpen vind je hier.

  • Keuzestress?

    De keuze om je duurzaam, maar toch snel en efficiënt te verplaatsen in Antwerpen wordt met de dag ruimer. Vanaf vandaag rolt Scooty 200 e-scooters uit in de districten buiten de Singel, en eind deze maand komen er nog eens 100 bij.

    En zo verlieten de e-scooters eerder vandaag het nest om verspreid te worden in de stad.

  • ‘Zuurpruimdading’?

    De gemeenteraad keurde gisterenavond de dading die werd afgesloten rond de Zuiderdokken goed.

    Daarmee kwam definitief een einde aan een geschil dat veel te lang heeft aangesleept, maar wat belangrijker is: daarmee rollen we eindelijk het ijzeren tapijt van auto’s dat decennialang  de Gedempte Zuiderdokken bekleedde op. Duizenden bewegingen van auto’s die een parkeerplaats zochten, zijn voortaan ook verleden tijd, net zoals de uitstoot die dit elke dag veroorzaakte. De zucht van opluchting van de buurtbewoners was hoorbaar tot op het Schoon Verdiep.

    Je zou op zo’n moment eensgezindheid verwachten op de banken van de gemeenteraad. Maar dat was buiten de oppositie gerekend.

    Het pleidooi  van Joris Giebens (Groen) had bezwaren tegen de aanleg van beide parkings, zonder rekening te houden met de reële parkeerbehoefte die er nu al bestaat. Bij de heraanleg van de Scheldekaaien schrapten we heel wat parkeerplaatsen, en die  moeten gecompenseerd worden. Het is dàt, of het verhogen van de parkeeroverlast in de buurt.

    Zeer vreemd ook dat Giebens zwijgt over de grote inspanningen die stad, parkinguitbater Q-Park en de UAntwerpen doen om de parkings Steendok en Kooldok te voorzien van state of the art -technologie om de uitstoot van de twee geplande parkings te zuiveren.

    Het huidige stadsbestuur kuist hiermee een juridische erfenis uit het verleden op. Toch  stel ik vast dat CD&V zich keert tegen een onderhandelingsproces om een project waar ze tijdens de vorige legislatuur mee hun schouders onder gezet hadden uit het slop te halen.

    En laat ons geen verwarring zaaien over de sportinfrastructuur op Park Dok Zuid. Er was nooit sprake van een skatepark. Suggereren dat dit geschrapt wordt, doet de waarheid geweld aan. Skaters zijn er welkom, maar niet om op het straatmeubilair te springen. Ze zullen te gast zijn in een parkzone.

    Precies daarom zal er ook geen plaats meer zijn voor grootschalige en langdurige evenementen zoals Cirque Du Soleil en Antwerpen Zingt. Ook dat stond ook al in de dading destijds afgesloten rond de Sinksenfoor, en werd toen warm onthaald door CD&V. Deze dading zoals gemeenteraadslid Sam Voeten omschrijven als een juridische tekst gegoten Not In My Backyard-syndroom is onterecht.

    Integendeel! Het feit dat buurtbewoners, horeca, de culturele instellingen en de handelaars samen met de stad gaan samenwerken in het kader van een duurzaam charter om te bepalen welke en hoeveel evenementen kunnen plaatsvinden, ligt in de lijn van het inspraakmodel dat we van meet af aan hanteerden.

    Een stenen woestijn met duizenden geparkeerde auto’s die alleen maar plaats maakten voor massa-events toveren we om in een groene long met veel ruimte voor buurt en bezoekers, voor jong en oud.

    Sam Voeten had het over een ‘zuurpruimdading’.  Ik zeg u: straks plukken we de vruchten in Park Dok Zuid, en die zullen zoet zijn.

  • Proficiat Kennedytunnel

    De bouw van de Kennedytunnel in 1969 (foto copyright AWV)
    De bouw van de Kennedytunnel in 1969 (foto copyright AWV)

    Toegegeven, we vloeken er vaak op, maar dat is niet zijn schuld.

    Op 31 mei viert de Kennedytunnel z’n 50ste verjaardag, en dat wordt gevierd met een tijdelijke expo in de Sint-Annatunnel.

    In die voetgangerstunnel kan je vanaf 30 mei en dit gedurende 3 maanden terecht voor unieke archiefbeelden van de bouw van de ‘Kennedy’, en je krijgt ook een voorsmaakje van de nieuwe Scheldetunnel die in het kader van de Oosterweelwerken gebouwd wordt.

    Simulatie nieuwe Scheldetunnel in het kader van de Oosterweelwerken (illustratie copyright Lantis)
    Simulatie nieuwe Scheldetunnel in het kader van de Oosterweelwerken (illustratie copyright Lantis)

    Nog wat weetjes over de Kennedytunnel:
    – 690 meter lang
    – 2 kokers voor auto’s, 1 koker voor fietsers, 1 koker voor treinen
    – 40 camera’s van het Vlaams Verkeerscentrum
    – 160.000 auto’s per dag rijden door de tunnel

    Als u hem eens goed van dichtbij wil bekijken, dan kan dat met de auto elke dag tussen pakweg 7 en 10 ‘s ochtends, en vanaf 16u ‘s middags. 

  • Congrestoerisme in de lift in Antwerpen

    foto: Binnenzicht Flanders Meeting & Convention Center
    Binnenzicht Flanders Meeting & Convention Center

    Uit cijfers van de International Convention & Conference Association (ICCA) blijkt dat Antwerpen een flinke sprong maakt in de wereldwijde stedenrangschikking voor de organisatie van conferenties.

    In 2018 vonden 35 congressen plaats in Antwerpen, en onze stad stijgt daarmee 56 plaatsen in de ranking.

    Dat is niet toevallig. In 2017 opende het stadsbestuur de hernieuwde ‘Elisabethzaal’ op het Astridplein, dat internationaal op de markt wordt gezet als ‘Flanders Meeting & Convention Center‘.

    De geweldige locatie , pal in het centrum, naast en zelfs een beetje IN de Zoo, met als buur het Centraal Station, en de schitterende faciliteiten die het complex te bieden heeft, zijn daar natuurlijk niet vreemd aan. En niet te vergeten: het gastvrije Antwerpen, en de professionele aanpak van onze mensen maken van de stad een aantrekkelijke bestemming.

    Congresgangers zijn interessante gasten om over de vloer te krijgen: ze geven gemiddeld 234 € / dag uit, tegenover 150 € voor een verblijfstoerist. Bovendien komen ze vaak midweeks – als hotels meer vrije kamers hebben – en reserveren ze lang op voorhand.

    Kortom, iedereen tevreden, ook ik, als schepen voor Toerisme. Congrestoerisme is een groeimarkt, en Antwerpen moet ook in dat segment doorgroeien.