In heel wat Antwerpse districten organiseren bewoners speelstraten tijdens de paasvakantie. In die 25 speelstraten in 6 districten wordt de straat tijdelijk autoluw gemaakt om zo het speelterrein van de buurtkinderen te worden.
Een ‘speelstraat’ betekent dat een straat een tijdlang wordt omgetoverd tot een paradijsje voor de jongste stadsbewoners. Voor een of meerdere dagen is de straat overdag van hen: ze kunnen er dan vrij en veilig fietsen, rolschaatsen, spelletjes doen met de buurkinderen, krijten op het asfalt,… . Ook ouders en buren krijgen de kans om elkaar te ontmoeten en beter te leren kennen.
De straat wordt tijdelijk afgesloten voor gemotoriseerd verkeer met speciale afsluitingen. Er kan spelmateriaal ontleend worden bij het district of de stad, en het district voorziet een klein budget voor hapjes, drankjes of bijkomend spelmateriaal.
Een aanvraag moet voldoen aan een aantal voorwaarden. Onder andere dat er voldoende bewoners akkoord zijn, en dat de straat een geldende maximumsnelheid van 30 km/u heeft en niet op de route van openbaar vervoer gelegen is.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Ook tijdens de paasvakantie kunnen weer heel wat Antwerpse bengels stoom aflaten in een speelstraat, de ideale oplossing voor kinderen (en hun ouders) die geen tuin of terras hebben thuis.”
Tijdens de paasvakantie staan er in totaal 25 speelstraten gepland, in zes van de negen districten. De duur varieert van een dag tot twee weken.
District Antwerpen: 9 speelstraten
Borgerhout: 3
Deurne: 7
Ekeren: 1
Hoboken: 1
Wilrijk: 4
Bijkomend, op de Buitenspeeldag, de woensdag na de vakantie (19 april), zijn er 14 extra speelstraten:
De Bervoetstraat als schoolstraat (foto: Frederik Beyens).
De Grotebeerstraat in Zurenborg en de Van Steenlandstraat in Deurne-Zuid worden als proefproject een schoolstraat, vanaf respectievelijk half maart en half april. Het doel is om de verkeersveiligheid aan de aanwezige scholen te verhogen.
Bij een schoolstraat sluit een gemachtigd opzichter of vrijwilliger bij het begin en einde van de schooldag een (deel van de) straat een tijdlang af. Voetgangers, steppers en fietsers kunnen dat gedeelte nog wel in, maar gemotoriseerd verkeer wordt geweerd.
Twee proefprojecten schoolstraten voor basisscholen
De Grotebeerstraat in Zurenborg heeft eenrichtingsverkeer. Ze wordt vanaf 13 maart afgesloten aan haar begin, ter hoogte van de Arendstraat. De schoolstraat loopt tot aan de Kleinebeerstraat. Op maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag van 7.55 tot 8.30 uur en van 15.10 tot 15.40 uur. Op woensdag tussen 7.55 en 8.30 uur en tussen 11.55 en 12.25 uur.
Een stuk van het Deurnese deel van de Van Steenlandstraat wordt vanaf 17 april afgesloten, tussen de Herrystraat en de Van Lissumstraat. Op maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag van 8.15 tot 8.35 uur en van 15.30 tot 16.00 uur. Op woensdag tussen 8.15 en 8.35 uur en tussen 12.05 en 12.25 uur.
Met deze ingrepen willen de stad en de districten Antwerpen, Deurne en Borgerhout de verkeersveiligheid aan de basisscholen De Brug en De Linde verbeteren. Het gaat om proefprojecten van minimaal zes maanden, die nadien geëvalueerd zullen worden. Dan wordt beslist om de ingrepen permanent te maken, eventueel bij te sturen of stop te zetten.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De ervaring leert ons dat bijna elke aangevraagde schoolstraat zijn weg vindt naar een definitieve schoolstraat. Onze stadsdiensten staan in elk geval klaar om de geïnteresseerde scholen te begeleiden.”
Dat Het Steen als bezoekerscentrum een schot in de roos is, wordt nog eens duidelijk als we de cijfers bekijken van de drukte tijdens Winter in Antwerpen.
– van 9 december tot 8 januari passeerden bijna 100.000 mensen aan Het Steen (gebaseerd op de tellers aan de Lange Wapper)
– grote uitschieter was het weekend van 10 december, toen een massa Spaanse toeristen ‘Amberes’* bezocht. Die dag mocht ik ook de 300.000ste bezoeker van Het Steen sinds de heropening in oktober 2022 verwelkomen
– in 2022 was enkel augustus drukker dan december
– in de Antwerp City Shop in Het Steen waren de Antwerpse Handjes, de Elixir d’Anvers en de zoetigheden van Louis d’Anvers de bestsellers. Ook het kerstassortiment van Antwerpse kerstballen was populair, net als de vintage postkaarten en de mutsen van Oepabolleke
– tussen 9 december en 8 januari bezochten circa 2000 mensen de Antwerp Story, de interactieve tentoonstelling over de geschiedenis van de stad
– bijna 20 startende ondernemingen maakten van de Start-Up Fair een succes.
Kortom: 2022 was een mooi jaar voor ‘t Steen, 2023 kende alvast een vliegende start.
(toespraak bij opening buurtfietstenstalling Doornelei – persbericht zie onder)
Met Sven Potvin van Antonissen Development Group.
Goeiemiddag iedereen, welkom in de Doornelei,
En zeker ook goeiemorgen aan Sven Potvin van Antonissen Development Group.
Ik weet dat onze medewerkers de afgelopen maanden intensief samengewerkt hebben met jullie om deze buurtfietsenstalling te realiseren.
Ik wil jullie daarvoor hartelijk bedanken.
Parkeren dicht bij huis is immers de vrome wens van veel stadsbewoners. Ook ik parkeer mijn fiets in zo’n buurtfietsenstalling, en prijs me daarvoor elke dag gelukkig. Veilig. Comfortabel. Een luxe.
De vraag is wat dat betreft groter dan het aanbod, dat merken we telkens we zo’n buurtfietsenstalling openen. Voor de opening al zijn alle plaatsen ingenomen, vaak zijn er wachtlijsten.
Ook hier is reeds 70% van de stalling gevuld voor deuren officieel open gaan.
Daarmee komt het aantal stalplaatsen voor fietsen (alle formaten) in onze stad op 1503, in 56 buurtfietsstallingen (waarvan 25 fietsentrommels).
Vaak is het voor de stad zelf heel erg moeilijk om plek te vinden, geschikt om een buurtfietsenstalling in onder te brengen. We hebben daar een aparte tool voor, mensen en bedrijven kunnen er zich aanmelden. Ik wil aan de mensen van de pers vragen om dat zéker in hun berichtgeving mee te nemen: de stad is altijd op zoek naar nieuwe ruimtes om buurtfietsenstallingen in onder te brengen.
Vandaag dus deze in Grand Yard, een buurtfietsenstalling grand cru, een hele mooie.
Dank aan de Antonissen Development Group om mee te denken met stad en buurt.
PERSBERICHT
In de Doornelei opende een buurtfietsenstalling in een nieuwbouwproject, met 28 overdekte fietsstaanplaatsen. Er kunnen 25 gewone fietsen staan en 3 cargofietsen. Verspreid over Antwerpen zijn er nu 1503 overdekte fietsstaanplaatsen voor buurtbewoners.
Buurtfietsenstallingen zijn inpandige of externe fietsenstallingen of fietsentrommels op straat, bedoeld voor Antwerpenaren die zelf thuis geen plek hebben om hun fiets te plaatsen. Mobiliteit en Parkeren Antwerpen beheert ondertussen 1503 fietsstaanplaatsen, verdeeld over 30 inpandige fietsenstallingen, 25 fietsentrommels en 1 grotere externe fietsenstalling.
De ruimte voor de fietsstalling werd door de projectontwikkelaar casco ter beschikking gesteld van de stad, die ze vervolgens inrichtte. Dankzij dergelijke projecten zijn buurtbewoners niet langer genoodzaakt om hun fietsen tegen gevels te plaatsen of met veel moeilijkheden inpandig te nemen, iets wat in veel huizen sowieso onmogelijk is wegens plaatsgebrek. Bijkomend voordeel is dat buurtstallingen zorgen voor minder hindernissen op voetpaden en dus voor een aangenamere omgeving.
Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “De stad zoekt actief naar nieuwe plekken om buurtstallingen in te richten. Neem gerust contact op als je een ruimte hebt waarvan je vermoedt dat die in aanmerking komt. Je doet er de stad, de buren en de fietsers een groot plezier mee.”
Deze stalling bevindt zich in project Grand Yard aan de Doornelei 17, 2018 Antwerpen. Buurtbewoners betalen momenteel 5,92 euro per maand voor een gewone fiets en 11,83 euro per maand voor een cargofiets. Wie een plaats wil huren, kan contact opnemen via buurtparkeren@antwerpen.be. Aanvragen worden behandeld in volgorde van ontvangst.
(toespraak n.a.v. het bezoek van ‘Citaat Op Straat’ aan het stadhuis op woensdag 30 november 2022)
Welkom bestuur, medewerkers en vrienden van Citaat op Straat, welkom ook districtsburgemeester Paul Cordy.
Fijn om jullie hier in ons gerenoveerd stadhuis te mogen ontvangen. Voor mij een werkplek, maar dit gebouw is natuurlijk zoveel meer. Ik raad u echt een rondleiding aan.
Opletten als Paul Cordy u iets vraagt in deze Trouwzaal, want als je ‘JA’ antwoordt, dan bent u volgens Paul meteen in de echt verbonden.
Beste mensen, ik sta erop hier aanwezig te zijn om ‘Citaat op Straat’ te bedanken voor de meerwaarde die het aan de stad levert, en zeker aan de Linkeroever.
Ik kan dat niet zonder de stichter te noemen, wijlen Hugo De Ridder.
Dankzij jullie is de Linkeroever het meest literaire stadsdeel. Ik had bijna ‘het meest literaire district’ gezegd, maar dat zou een stap te ver zijn.
Jullie straattegels maken van wandelingen echte bloemlezingen.
Als ik goed geïnformeerd ben, ligt er ook tegel met een citaat van Charles De Coster: ‘Het hart van Vlaanderen kan inslapen. Maar sterven? Nooit.’
U begrijpt dat mij dit als Vlaams-nationalist recht naar het hart gaat.
Taal is gemeenschapsvormend, het is geen geheim dat dit voor de N-VA een speerpunt is. Het is de sokkel waarop we onze gemeenschap vorm geven, onze onderwijs organiseren, onze normen en waarden doorgeven.
‘Citaat op Straat’ draagt daar op zijn manier een steentje toe bij. Letterlijk, want wie goed oplet op de Linkeroever kan in de straatstenen een Vlaamse literaire canon herkennen.
Voor jullie is daar geen ingewikkeld decreetgevend werk voor nodig.
Jullie steken de handen uit de mouwen. Ik zou het “cultureel straathoekwerk” willen noemen.
De output van ‘Citaat op Straat’ is indrukwekkend, van straattegels over geleide wandelingen, een wandelrally, fotowedstrijden, muzikale events tot boeken.
En nu dus een infobrochure voor de docenten Nederlands in het Antwerpse secundair onderwijs.
Petje af.
Dank ‘Citaat op Straat’, een goed tegengif tegen cultuurpessimisme en doemdenken.
En dan hef ik nu samen met jullie graag het glas, dat zoals u weet, altijd half vol is.
Op 1 december zijn de Park and Ride gebouwen in Merksem en Luchtbal één jaar in dienst. Een blik op de gebruikscijfers maakt duidelijk dat de weggebruikers tijdens de filemaanden oktober en november duidelijk hun weg vonden naar de beide parkeertorens. Ook tijdens de weekends en op dagen waarop er evenementen in de binnenstad plaatsvinden, bewijzen de Park and Rides hun troeven. Tijdens de week gaat het gebruik sinds de opening in stijgende lijn, met duidelijke pieken in oktober en november.
“We hebben van bij het begin duidelijk gemaakt dat de Park and Rides hét ticket zijn voor een zorgeloos ‘last mile’ traject naar de binnenstad. Meer dan een goedkope parkeerplaats voor je auto, zijn het punten waar je een zeer ruime keuze aan vervoersmiddelen vindt om stressvrij onderweg te zijn”, vertelt Bart Van Camp, directeur Omgeving bij Lantis, dat de opdracht gaf voor de bouw van de Park and Rides.
Individueel én bedrijfsgebruik
Opvallend is dat ook bedrijven de jongste maanden de troeven van de Park and Rides hebben ontdekt. Ze vertalen dat in de afname van abonnementen voor hun personeelsleden. Vooral in de Park and Rides van Luchtbal en Linkeroever is het bedrijfsgebruik aan een opmars bezig. Het gaat dan veelal over bedrijven met kantoorgebouwen in de buurt. Zij vinden in de Park and Rides een makkelijke manier om hun personeel aan een mobiliteitsoplossing te helpen.
Ook particulieren ontdekken steeds meer het gebruiksgemak van de Park and Rides. Het aantal reservaties van parkeerplaatsen via de Parkmobile app en via de website zit sinds een tweetal maanden flink in de lift. Via een reservatie ben je 100% zeker van je parkeerplaats. Zeker op drukke momenten in de binnenstad, zoals tijdens de weekends of de komende eindejaarsperiode, is dat een voordeel dat kan tellen.
Vlaams Minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters: “De P&R-gebouwen aan de rand van de stad zijn een essentieel onderdeel van de modal shift in Antwerpen. De cijfers bewijzen dat het een geslaagd recept is. Ik ben dan ook zeker dat ze in de toekomst nog meer pendelaars zullen ontvangen.”
Schepen voor Mobiliteit Koen Kennis: ‘Ik ben blij dat steeds meer mensen de weg naar de P+R’s vinden, want ze zijn belangrijk voor de modal shift in Antwerpen. Het is ook gewoon de beste optie voor wie vanuit de regio naar het centrum wil, want je bent sneller en goedkoper af door je auto daar te parkeren en over te stappen om het openbaar vervoer of deelmobiliteit. Van onze kant gaan we er alles aan doen om nog meer bezoekers naar de P+R’s te lokken.’
Extra signalisatie
Om de Park and Rides nog makkelijker vindbaar te maken voor de talrijke pendelaars en bezoekers op de snelwegen rond Antwerpen zal Lantis volgend jaar extra signalisatie plaatsen op de invalswegen die naar de parkeergebouwen leiden.
De buurtfietsenstallingen zijn populair bij de Antwerpenaren. Om aan die vraag te kunnen blijven voldoen opent er op 1 november een nieuwe in de Sint-Elisabethstraat in Antwerpen-Noord. Met 56 standplaatsen voor fietsen van standaardgrootte en 7 voor cargofietsen. Dat brengt het totaal op 1504 overdekte fietsstaanplaatsen voor buurtbewoners, verspreid over Antwerpen.
Buurtfietsenstallingen zijn inpandige of externe fietsenstallingen of fietsentrommels op straat, bedoeld voor Antwerpenaren die zelf thuis geen plek hebben om hun tweewieler te plaatsen.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Met buurtstallingen komen we tegemoet aan de gestegen vraag naar veilige en comfortabele plekken om fietsen te parkeren. De laatste jaren wordt er immers meer gefietst in Antwerpen, we zien ook duurdere en grotere fietsen, en dat is prima zo. Tegelijk voorkomen we hiermee hinderlijk geparkeerde fietsen in het straatbeeld. Met deze stalling erbij komen we in de stad uit op 1504 fietsstaanplaatsen. Het gaat om 30 inpandige fietsenstallingen, 25 fietsentrommels en 1 grotere fietsparking.”
Buurtbewoners betalen momenteel per maand 5,92 euro voor een fiets van standaardgrootte en 11,83 euro voor een cargofiets.
Wie een plaats wil huren, kan contact opnemen via buurtparkeren@antwerpen.be. Aanvragen worden behandeld in volgorde van ontvangst. De stad is overigens ook steeds op zoek naar nieuwe panden voor buurtfietsenstallingen, tips zijn welkom op hetzelfde mailadres.
Bestaande parking
De stalling bevindt zich in een bestaande privéparking aan de Sint-Elisabethstraat 10, 2060 Antwerpen. Mobiliteit en Parkeren Antwerpen zal vanaf nu het fietsgedeelte verhuren.
De plannen voor de heraanleg van de Schuttershofstraat, de bekende Antwerpse winkelstraat, zijn goedgekeurd. Ze wordt omgevormd tot een winkelerf, zodat voetgangers de volledige breedte kunnen benutten. Zo wordt het er aangenaam flaneren, vertoeven, winkelen en wonen. District Antwerpen start in de loop van 2023 met de werken.
Na inspraak van buurtbewoners en handelaars in april werd het concept verder uitgewerkt tot het definitief ontwerp, dat nu werd goedgekeurd door het districts- en stadscollege.
Door te investeren in het straatbeeld willen stad en district de aantrekkingskracht voor bezoekers en ondernemers verhogen, en de specifieke identiteit van de straat in de verf zetten. De heraanleg voorziet kwalitatief groen, meer verblijfsruimte en de uitbreiding van het autoluw gebied in de binnenstad. De Schuttershofstraat wordt opnieuw een winkelstraat met veel uitstraling en comfort en ruimte voor fietsers en voetgangers.Paul Cordy, districtsburgemeester: “Met het nieuwe ontwerp sluit de Schuttershofstraat veel beter aan bij het gebied rond de Bourlaschouwburg. Daardoor zullen zowel de bewoners als de wandelaars en de shoppers dit stukje stad echt als een aangename buurt beleven en er de troeven van kunnen ontdekken. We transformeren de Schuttershofstraat van aftands openbaar domein naar een kwaliteitsvolle wandelstraat met veel aandacht voor groen en voor de architecturale pareltjes in de straat.”Autovrije winkelstraat
De Schuttershofstraat wordt een autovrije winkelstraat. Dat kadert in de beleidsvisie om ze te laten aansluiten bij het voetgangersgebied van onder andere de Meir en de Wapper. Daarvoor komt er aan het begin van de straat (kant Komedieplaats) een verdwijnpaalinstallatie. Om maximaal in te zetten op de verblijfskwaliteit en het ontwerp aan te passen aan het toekomstige voetgangersgebied, zijn geen parkeerplaatsen meer voorzien.
De keuze van het materiaal voor de heraanleg wordt afgestemd op de naburige straten en toekomstige projecten die grenzen aan de Schuttershofstraat. Er wordt gewerkt met graniet in mozaïekformaat.
Koen Kennis, schepen voor middenstand en mobiliteit: “Eerder al duidde het stadsbestuur in overleg met de handelaren en de vastgoedsector sfeergebieden aan, elk met een eigen karakter. De Schutterhofstraat is in die plannen duidelijk gedefinieerd als een straat voor high end-shopping en luxezaken. Het ontwerp van de geplande heraanleg straalt klasse en meerwaarde uit, passend bij het gevoel dat de zaken in de Schuttershofstraat oproepen.“
Groene plantvakken en extra bomen
De straat krijgt plantvakken in cortenstaal met een opstand, zodat de kwalitatieve onderbeplanting die erin komt beschermd is. Bovenop de 14 reeds aanwezige bomen komen er 2 nieuwe grote bomen. De bestaande bomen worden verplaatst naar de nieuwe plantvakken.
Identiteitsproject
Er is samen met de ondernemers in de straat nagedacht over hoe de identiteit van de straat opnieuw in de verf kan gezet worden, door het verwelkomen van bezoekers en het verhogen van de aantrekkingskracht. Dit identiteitsproject wordt het komende jaar verder uitgewerkt, en samen met de heraanleg gerealiseerd.
Het resultaat zal zichtbaar zijn in de groenzones en de vormgeving van de zitbanken, en de uitlichting van enkele historische gevels in de straat. Bovendien zal er aan de kant van de Huidevettersstraat een nieuwe installatie komen om die eigen identiteit te benadrukken.
Timing
De exacte timing van de uitvoering van de werken wordt nog uitgewerkt. De ambitie is de werken te starten in het voorjaar van 2023.
Sinds mei van dit jaar zijn de elektrische deelbakfietsen van Cargoroo beschikbaar in Antwerpen. Ze staan verspreid over een honderdtal dropzones. In de loop van september komen daar 22 zones bij, die bij een positieve evaluatie ook definitief worden. Bijkomend zoekt de stad nog een nieuwe aanbieder voor de exploitatie van maximum 125 deelbakfietsen.
Cargoroo biedt nu al bijna 100, en op termijn 125 elektrische deelbakfietsen aan in Antwerpen. Ze vormen de nieuwste aanvulling op het reeds uitgebreide aanbod van deelmobiliteit in de stad. Gebruikers reserveren en betalen hun fiets via een app, waarna ze hem ontgrendelen en meteen kunnen vertrekken. Nadien brengen ze de bakfiets terug naar de dropzone waaruit ze hem ontleend hebben.
Stad Antwerpen heeft al een 100-tal dropzones voor de deelbakfietsen gemarkeerd, in de districten Antwerpen, Borgerhout en Deurne. Deze maand komen er nog 22 bij, in dezelfde drie districten en in Berchem. De stad zal het gebruik van de nieuwe zones monitoren en evalueren. Bij een positieve evaluatie worden ze definitief en krijgen ze een infobord.
“Bakfietsen, in al hun vormen en maten, zijn steeds vaker te zien in het Antwerpse straatbeeld”, stelt schepen voor mobiliteit Koen Kennis. “Met reden, want ze zijn erg praktisch, zowel voor particulier als commercieel vervoer. Daarom voorzien we voor ons groeiend aanbod deelbakfietsen aparte dropzones. Op die manier zijn ze voor iedereen makkelijk terug te vinden en achter te laten, en zorgen ze eens gestald niet voor hinder.”
Locaties van de nieuwe dropzones
District Antwerpen:
Blancefloerlaan 165
Fransenplaats 3
Breughelstraat 51
Panamarenkoplein 50
Hessenplein 31
Artsen zonder Grenzenstraat
Vinkenstraat 7
Eggestraat 26
Lange Beeldekensstraat 175a
Lange Scholiersstraat 62
Keizerstraat 50
Solvynsstraat 35
Sint-Andriesplaats 24
Dodoensstraat 7
Zuidervelodroom 1
District Borgerhout:
Ferdinand Berckmansstraat 1
Luitenant Naeyaertplein 4
District Berchem:
Sint-Lambertusstraat 47
Victor Jacobslei 24
Batkinstraat 20
District Deurne:
Paulus Beyestraat 104
Jan Samynlaan 38
Stad zoekt tweede aanbieder
Antwerpen wil het aanbod aan deelbakfietsen nog uitbreiden en zoekt een tweede aanbieder, voor de exploitatie van maximum 125 deelbakfietsen. Kandidaturen moeten uiterlijk 30 september worden bezorgd aan deelmobiliteit@antwerpen.be. Meer informatie over de procedure staat onder artikel 9 van het reglement met betrekking tot de exploitatie van deelsystemen zonder vaste stallingsinfrastructuur op de site Slim naar Antwerpen.
Stad start met eerste deelproject van Ringpark Groene Vesten
Het voorontwerp voor Pomppark Zuid, het eerste deelproject van Ringpark Groene Vesten, is goedgekeurd. Met Pomppark Zuid wil de stad een nieuw park creëren voor de buurt, door het bestaande groengebied in gebruik te nemen als een verblijfsgebied. In het voorontwerp spelen ecologie, water en erfgoed een centrale rol. Uit onderzoek blijft nu ook dat de voorgestelde geluidsmaatregelen een duidelijk positief effect hebben.
Stad Antwerpen realiseert met dit ontwerp voor Pomppark Zuid het eerste project van het Ringpark Groene Vesten, in het zuidelijke deel tussen de Kolonel Silvertoplaan en de Jan van Rijswijcklaan. Het nieuwe park ligt tussen het treinstation Antwerpen-Zuid, de spoorweg, de Desguinlei (Singel) en de Jan Van Rijswijcklaan.
Dit goedgekeurde voorontwerp is het resultaat van besprekingen tijdens verschillende werkbanken, werksessies, werkateliers en Ringdagen. Net zoals het hele Ringpark Groene Vesten is ook Pomppark Zuid ontworpen als een opstap naar een toekomstige overkapping.
Zeven thema’s spelen een centrale rol in het ontwerp van Pomppark Zuid:
Geluidsschermen
Geluidschermen begrenzen het park, en zorgen voor de leefbaarheid omdat bezoekers door de geluidsdemping aangenamer kunnen vertoeven in het park.
Sterke Singelrand
De parkrand parallel aan de Singel wordt versterkt, verdergaand op het werk van het Beeldkwaliteitplan Groene Singel, om zo de parkrand om te vormen tot een toegangszone.
Ecologie
Er worden diverse weelderige en gevarieerde groene randzones ontwikkeld, met overgangen naar weidegebieden en in afwisseling met de recreatiedelen van het park.
Verbindingen
De stad zoekt naar mogelijke verbindingen met de aangrenzende buurt. Paden vormen een uitnodiging om te genieten van de groene zones en het ontwerp creëert nieuwe ontmoetingsplekken en parktoegangen.
Water
De stad zet water in om gevarieerde zones te creëren en de ecologische diversiteit te versterken. Het pompstation vormt het focuspunt voor de permanente waterelementen in het park.
Erfgoed
Erfgoed is een belangrijke identiteitsfactor en een verrijking voor het park. Er wordt in het ontwerp gerefereerd naar de oude Brialmontomwalling en het pompgemaal speelt als recentere infrastructuurmachine een centrale rol in het park.
Programma
De stad wil het park inzetten op een aanbod voor lokaal gebruik, met een informeel aanbod aan activiteiten. Voor stedelijke activiteiten, waaronder sportvelden en formele speelvelden, wordt gekeken naar een toekomstvisie voor de parking Desguinlei, die een dichtere aansluiting heeft met de wijken.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De aanleg houdt rekening met een toekomstige overkapping, maar in afwachting daarvan kiezen we nu op al voor maatregelen die op korte termijn de leefbaarheid van de omwonenden verbeteren. Dat gaat zowel over het beperken van geluidsoverlast en pollutie door het verkeer op de Ring, als het creëren van nieuwe fiets- en wandelverbindingen en bijkomende recreatieve ruimte.”
Huidige situatie.
Geluidsmaatregelen
Universiteit Gent maakte een geluidsmodellering van de geluidsmaatregelen voorgesteld in het voorontwerp: een schanskorvenwand langsheen het spoor, een verdiepte zone aan het pompgebouw en ‘heuveltjes’ langsheen de Singel. Ook de materialen en beplanting in het park werden in het model opgenomen. Zowel het geluid van de Ring, de Singel als de sporen werden in rekening gebracht. Het geluid van de Kolonel Silvertoplaan en Jan Van Rijswijcklaan werd niet onderzocht in deze modellering.
De voorgestelde geluidsmaatregelen in het ontwerp hebben een duidelijk positief effect:
De geluidsdemping is vooral merkbaar ten opzichte van het geluid van de Ring. Aan de Ring- en spoorzijde van het park worden grote reducties voorspeld, tot meer dan 10 dBA. In de verlaagde zone komt het geluidsniveau onder 55dBA, vergelijkbaar met het geluidsniveau van bijvoorbeeld het Stadspark.
Voor het geluid van de sporen blijkt de voorgestelde schanskorfwand en verdiepte zone zeer effectief, gelet op de ligging direct naast de parkrand.
Aan de zijde van de Singel is er een verschil merkbaar vlak aan de heuveltjes.
Deelproject van Ringpark Groene Vesten
Pomppark Zuid is een eerste deelproject van het Ringpark Groene Vesten, een park dat de bestaande en nieuwe ‘Vestenparken’ met elkaar verbindt. Ringpark Groene Vesten is zo’n 450 voetbalvelden groot en loopt langs weerskanten van de Ring van het station Antwerpen-Zuid tot aan het knooppunt met de E34/E313 op de grens van Borgerhout met Deurne. Het maakt van deze zone langs de Ring een groene plek voor de nabijgelegen buurten en de stad. Het voorontwerp voor het deelproject Pomppark Zuid volgt het concept van het landschapsontwerp voor Ringpark Groene Vesten.
