Met Kennis Van Zaken

Category: District Borgerhout

  • Eerste publieke laadpalen van TotalEnergies zijn geplaatst

    Buurtbewoner Peter Wils (rechts) maakte graag gebruik van de nieuwe laadfaciliteiten aan het Ekerse districtshuis. Van links naar rechts: Koen Palinckx (districtsburgemeester Ekeren, Stefaan De Ganck (directeur mobility and new energies Total Energies,) Koen Kennis, Marc Elseviers (mobiliteitsschepen district Ekeren), Peter Wils.
    Buurtbewoner Peter Wils (rechts) maakte graag gebruik van de nieuwe laadfaciliteiten aan het Ekerse districtshuis. Van links naar rechts: Koen Palinckx (districtsburgemeester Ekeren), Stefaan De Ganck (directeur mobility and new energies Total Energies,) Koen Kennis (mobiliteitsschepen stad Antwerpen), Marc Elseviers (mobiliteitsschepen district Ekeren), Peter Wils.

    (persbericht)

    De eerste publieke laadpalen voor elektrische wagens van TotalEnergies in Antwerpen zijn geplaatst. De stad sloot hiervoor recent een overeenkomst af met het bedrijf. Burgers kunnen onder bepaalde voorwaarden een aanvraag indienen voor een paal in hun buurt.

    Het gebruik van de elektrische wagen wordt steeds populairder. Stad Antwerpen heeft daarom sinds september een concessieovereenkomst voor de uitbreiding van de publieke laadinfrastructuur. TotalEnergies plaatst gedurende twee jaar alle nieuwe elektrische (snel)laders op het stedelijk grondgebied. Tot 2034 zijn zij ook verantwoordelijk voor de technische en commerciële exploitatie van het door hen geplaatste netwerk van openbare laadstations. Alle laadpunten leveren groene stroom uit Belgische offshore windenergie. Daarnaast worden in de parkeervakken aan de nieuwe laadpalen sensoren van Geosparc voorzien, waarmee de stad de bezetting in realtime kan monitoren.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Dankzij deze overeenkomst kunnen we snel inspelen op de reële nood aan laadinfrastructuur. We werken momenteel de bestaande lijst met een 600-tal aanvragen weg, waarvan we sommige bundelen. Wat niet verandert, is dat we ons houden aan het principe ‘paal volgt wagen’. Oplaadpunten plaatsen we daar waar er een concrete vraag is. Wat we zeker willen vermijden is een wildgroei, dat zou enkel weerstand oproepen.”

    Eerste laadpalen van TotalEnergies zijn geplaatst

    In Antwerpen zijn er momenteel 428 laadpunten waarvan 156 op het openbaar domein, 207 in (buurt)parkings en 65 in park-and-rides. Daarnaast zijn er 11 snelladers op het openbaar domein en 6 in de park-and-rides. Hiermee kan je een batterij gemiddeld op een half uur volledig opladen. Gebruikers vinden een overzicht van alle laadpalen op de website van Slim naar Antwerpen: https://www.slimnaarantwerpen.be/nl/auto-taxi/opladen-van-elektrische-autos.

    De eerste vijf laadpalen van TotalEnergies zijn begin februari geplaatst, waarvan drie in Ekeren (Veltwijcklaan, Kloosterstraat en Paardenbloemlaan), één in Deurne (Van Notenstraat) en één in Borgerhout (Berchemlei).

    Digitale aanvraag laadpunt

    De laadpunten, die op het openbaar domein komen, worden enkel op aanvraag geplaatst. Om een laadpunt aan te vragen moet je wonen of werken in stad Antwerpen, geen laadmogelijkheden hebben op eigen terrein, en nog geen laadpaal hebben binnen een wandelafstand van 250 meter. Wie voldoet aan die voorwaarden kan sinds 1 september 2021 een publieke laadpaal aanvragen via www.antwerpenlaadt.be  of www.antwerpen.be ( > parkeren en mobiliteit > auto, klik hier voor de rechtstreekse link).

     

  • Groeicijfers voor Velo in 2021

    (persbericht)

    In 2021 klokte Velo, het Antwerpse deelfietsensysteem met vaste standplaatsen, af op 4,482 miljoen ritten. Dat is een stijging van 288.000 ritten tegenover 2020. Ook de dag- en weekpassen vonden meer aftrek, en het abonnementsbestand herstelt zich van de daling sinds de uitbraak van de corona-epidemie.

    Met een totaal aantal ritten van 4,482 miljoen ritten in 2021 herstelt Velo Antwerpen zich duidelijk tegenover 2020, het eerste jaar waarin de impact van de corona-epidemie resulteerde in een daling van de mobiliteit. De Velo-cijfers lagen toen liefst 38% lager dan in 2019.

    Voor 2021 kan Velo opnieuw groeicijfers voorleggen, met een stijging van het aantal ritten met 288.000 tegenover het jaar voordien.

    Ook de afname van het aantal dag- en weekpassen toonde een groei:
    dagpassen: 44.658 (2021) tegenover 33.776 (2020)
    weekpassen: 6.174 (2021) tegenover 3.859 (2020)

    Het aantal abonnees is nog niet op het niveau pre-corona, met 54.940 op 31 december 2021, tegenover 56.825 eind 2020. Daarbij moet opgemerkt worden dat het aantal abonneehouders in de tweede jaarhelft opnieuw toenam.

    De stilste dag afgelopen jaar was 25 december, met 3.931 ritten, de drukste dag vrijdag 24 september met 22.106 ritten. De drukste dag ooit in de geschiedenis van Velo was goed voor 27.123 ritten (24 oktober 2019).

    De vaakste gekozen route (5.488) was die tussen het station op de de Keyserlei en de Ossenmarkt. Dat eerste station blijft de populairste stelplaats, met 273.265 toekomende of vertrekkende gebruikers. Stelplaats Sorghvliedt werd het minst gebruikt, met 1004 bewegingen. Recordhouder in 2021 is een man / vrouw die afgelopen jaar maar liefst 2.183 ritten deed, een gemiddelde van 6 per dag.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Velo bleef ook afgelopen jaar 100% operationeel, en is een performant systeem dat we constant monitoren en verfijnen. Ik verwijs naar de Velo-stations die we recent plaatsten aan de P+R’s op de Luchtbal en in Merksem, en naar het tijdelijke station dat we in 2021 openden aan het vaccinatiedorp Spoor Oost. Dit station bewees met 17.096 ritten duidelijk haar nut.  Velo is een ijzersterk merk en is niet meer weg te denken uit ’t stad.’

    Velo telt op dit moment 4200 fietsen op 305 stations binnen en buiten de Singel.

     

     

     

  • Nu al zeker recordjaar voor speelstraten in Antwerpen

    (persbericht)

    15 straten in Antwerpen worden tijdens de herfstvakantie omgetoverd tot speelstraten. Daarmee is nu al zeker dat 2021 voor de speelstraten in Antwerpen een recordjaar wordt.

    Speelstraten zijn straten die tijdens bepaalde uren heringericht worden om maximale speelruimte te creëren voor kinderen. Doorgaand verkeer is tijdens die tijdsloten niet toegelaten. De stad Antwerpen voorziet voor de inrichting van een speelstraat telkens de nodige logistieke ondersteuning in de vorm van signalisatie en nadarhekken. Het concept is ondertussen vertrouwd bij de Antwerpse ouders en hun kroost, en ook de stedelijke diensten kunnen sneller en flexibeler inspelen op aanvragen.

    In 2016 telde de stad nog 150 speelstraten, waarna het aantal de daaropvolgende jaren min of meer gelijk bleef. Sinds 2019 is de stijging opvallend. In 2020 ging het al om 204 speelstraten, tijdens de afgelopen zomermaanden liep dit op tot 331.

    Met de 15 speelstraten die de volgende dagen tijdens de herstvakantie ingericht worden en de reeds ingediende aanvragen voor later dit jaar stijgt het aantal voor 2021 tot het recordcijfer van 345.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘De verschillende lockdowns hebben de nood aan en de interesse voor speelstraten wellicht aangewakkerd. Het stadsbestuur heeft daarop ingespeeld door het reglement te versoepelen. Vroeger waren speelstraten bedoeld voor de klassieke vakantieperiodes, maar nu kunnen ook aanvragen ingediend worden voor doorsnee kalenderdagen. Ook op ‘gewone’ zaterdagen en zondagen zien we dus speelstraten opduiken.  Bovendien behandelen de stadsdiensten aanvragen sneller dan voorheen. Ik verwacht dat het cijfer van 345 nog zal stijgen, want nieuwe aanvragen voor later dit jaar zijn nog mogelijk.’

    Tijdens  de herstvakantie ( zullen speelstraten te zien zijn in de volgende districten:
    Antwerpen (6):
    Van Helmontstraat, Nottebohmstraat, Rudolfstraat, Wedtstraat (2x), Pieter Génardstraat
    Berchem (2):
    Lodewijk Gerritslaan, Helderstraat
    Borgerhout (2):
    Sterrenborgstraat
    Terlostraat
    Ekeren (1):
    Moeder Sarov-straat
    Hoboken (2):
    Hertog Van Brabantlei
    Hollebeekstraat
    Merksem (1):
    Villalaan
    Wilrijk (1):
    Hoge Aardstraat

  • 10 Antwerpse schoolomgevingen worden verkeersveiliger ingericht

    (toespraak bij inhuldiging aangepaste schoolomgeving Sint Bartholomeusstraat, Merksem – persbericht onderaan) 

    Met Luc Bungeneers (districtsburgemeester Merksem) en Jari Frensch (districtsschepen voor mobiliteit in Merksem)

    Goeiemiddag iedereen,

    in het bijzonder de mensen van het districtsbestuur (Jari Frensch, districtsschepen bevoegd voor mobiliteit en Sonja Demeyer, districtsschepen bevoegd voor jeugd),

    Woensdag gaan de scholen opnieuw open, en ik wil alle Antwerpse scholieren en ook de leerkrachten alvast een fijn schooljaar toewensen.

    De schooldag begint natuurlijk met een veilige weg naar school.

    Verkeersveiligheid is een voortdurende zorg voor onze stadsadministratie, in alle geledingen van onze organisatie. Iedereen draagt daaraan bij volgens eigen expertise, en maakt deel uit van een systematische veiligheidscultuur.

    We werken daarvoor ook samen, zoals hier in Merksem: we zien hier de vrucht van een mooie samenwerking tussen stad, district en de Vlaamse overheid.

    De stad kon immers rekenen op subsidies van Vlaanderen om 10 schoolomgevingen veiliger te maken in de districten Antwerpen, Borgerhout, Berchem, Merksem en Deurne.

    Die subsidies waren bestemd voor kleine infrastructurele verkeersveiligheidmaatregelen in schoolomgevingen. Een proefproject in Ekeren, waar alle scholen een aangepaste omgeving aangemeten kregen, leerde dat dit vruchten afwierp.

    Vandaag, net voor de start van het schooljaar, kan ik hier ik vlak voor de kleuterschool De Luchtballon een nieuw project voorstellen.

    Bijkomend aan extra signalisatie (groene vlakken met opschrift SCHOOL) hebben we hier 2 verkeersplateaus en een voetpaduitstulping aangelegd.

    Concreet: we gaan hier voor betere zichtbaarheid, hogere waakzaamheid en snelheidsbeperkende infrastructuur.

    Voorzichtigheid blijft natuurlijk altijd geboden; alleen door respect te tonen voor elkaar maken we Antwerpen verkeersveiliger.

    Ik wijs graag op andere maatregelen die we inzetten om schoolomgevingen veiliger te maken
    – uiteraard de zone 30’s
    – sensibilisering
    – schoolstraten: vorig schooljaar 32, dit schooljaar 44.

    Veiligheid is een totaalpakket, dames en heren, waar we elke dag met heel veel mensen aan werken.

    Ik wil de Vlaamse overheid en het district bedanken voor de mooie samenwerking, en kijk uit naar de verdere uitrol in onze districten.

    Met (van links naar rechts): Jari Frensch, Luc Bungeneers en Sonja Demeyer in de Sint Bartholomeusstraat, Merksem.

    —

    (persbericht)

     

    10 Antwerpse schoolomgevingen worden verkeersveiliger ingericht

    Stad Antwerpen en de districten willen de verkeersveiligheid rond scholen vergroten. Met de steun van Vlaanderen zijn er ingrepen gepland in 10 schoolomgevingen in de districten Antwerpen, Berchem, Borgerhout, Deurne en Merksem.

    Eind 2019 startte stad Antwerpen een proefproject in het district Ekeren waarbij 10 schoolomgevingen verkeersveiliger werden ingericht. Na een positieve evaluatie zet Antwerpen nu verder in op het verkeersveiliger maken van schoolomgevingen. In dat kader vroeg – en kreeg – ze een subsidie van de Vlaamse overheid voor de herinrichting van 10 schoolomgevingen in de districten Antwerpen, Berchem, Borgerhout, Deurne en Merksem.

    Het gaat om:

    1. Halewijnlaan, 2050 Antwerpen;
    2. Filip Williotstraat, 2600 Berchem;
    3. Jozef Posenaerstraat, 2140 Borgerhout;
    4. Oudstrijdersstraat, 2140 Borgerhout;
    5. Gallifortlei, 2100 Deurne;
    6. Sint-Bartholomeusstraat, 2170 Merksem;
    7. Gagelveldenstraat, 2170 Merksem;
    8. Du Chastellei, 2170 Merksem;
    9. Laarsebaan, 2170 Merksem;
    10. Terlindenhofstraat, 2170 Merksem.

    Vandaag werd in de Sint-Bartholomeusstraat in Merksem de eerste verkeersveiliger ingerichte schoolomgeving plechtig ingehuldigd. Dit is de eerste van de 10 schoolomgevingen die volledig klaar is.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De stad en districten investeren al flink in structurele ingrepen die de verkeersveiligheid verhogen, en het is fijn dat we hier ook de steun van de Vlaamse overheid krijgen. Maar het is ook een kwestie van gedragswijziging van weggebruikers. Alleen door respect te tonen voor elkaar maken we het verkeer in Antwerpen veiliger voor iedereen.’

     Grondmarkeringen en infrastructurele maatregelen

    Aan de grenzen van alle 10 de schoolomgevingen komen grote groene grondmarkeringen met de vermelding ‘School’ in witte letters. Zo vergroot de zichtbaarheid van de schoolomgeving, wat weggebruikers aanmaant tot extra voorzichtigheid.

    Bijkomend werden of worden er in 6 straten nog exra ingrepen uitgevoerd:

    1. In de Sint-Bartholomeusstraat in Merksem zijn er een voetpaduitstulping en 2 verkeerplateaus aangelegd.
    2. Ook in de Jozef Posenaerstraat in Borgerhout komt er een voetpaduitstulping, zodat kinderen en hun ouders meer ruimte hebben en duidelijker zichtbaar zijn aan de schoolpoort.
    3. In de schoolomgeving van de Oudstrijdersstraat/Maarschalk Montgomeryplein in Borgerhout worden enkele kruispunten verhoogd aangelegd.
    4. In Berchem krijgt het kruispunt van de Filip Williotstraat met de Berchemstadionstraat een extra verkeersplateau.
    5. In de Galifortlei in Deurne komt er een voetpaduitstulping.
    6. In de Halewijnlaan in Antwerpen wordt in extra verkeerslichten met drukknoppen voorzien. De werken daarvoor zijn al gestart.


  • Sterke stijging aantal Antwerpse speelstraten in augustus

    (persbericht)

    151 straten in Antwerpen worden in augustus omgetoverd tot speelstraten. Daarmee klimt het totale aantal speelstraten in de stad dit jaar tot  331. In 2020 telde de stad nog 204 speelstraten. Verwacht wordt dat dit cijfer nog zal oplopen na een recente reglementswijziging waardoor meer kalenderdagen open gesteld worden voor aanvragen, en door de snellere afhandeling van die aanvragen.

     

    Dit jaar kregen 331 straten op Antwerps grondgebied toestemming om omgetoverd te worden tot speelstraat, een stijging van 62 % tegenover vorig jaar.  Speelstraten zijn straten die tijdens bepaalde uren heringericht worden om kinderen speelruimte te geven op straat. Doorgaand verkeer is tijdens die tijdsloten niet toegelaten in de straat.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Het laatste anderhalf jaar hebben zagen veel kinderen hun activiteiten beperkt worden als gevolg van de coronacrisis.  Speelstraten zijn ons antwoord voor kinderen op zoek naar sport en spel vlakbij, zeker voor die kinderen die thuis geen tuin hebben en niet op reis kunnen gaan. Eerder al paste het stadsbestuur de reglementen voor goedkeuring aan, zodat we aanvragen sneller en flexibeler kunnen behandelen. Als ik kijk naar de stijgende cijfers stel ik vast dat die aanpak werkt.’

    Het kwakkelweer wordt voor de Antwerpse kinderen dus enigszins gecompenseerd door een ruimere keuze aan speelruimte op straat. De 151 speelstraten in augustus zijn ook een stijging ten opzichte van juli, toen de stad 107 speelstraten telde.

    De stijging in augustus is goed verspreid over nagenoeg alle districten.

    In district Antwerpen kunnen de kinderen in augustus terecht in 40 speelstraten (juli: 23), in Berchem in 21 (juli: 16), Berendrecht / Zandvliet / Lillo in 2 (juli: 2), Deurne 31 (juli: 18), in Ekeren telt 15 speelstraten (juli: 5), Merksem 9 (juli: 7), Wilrijk 13 (juli: 12). In Borgerhout zijn de cijfers voor augustus 17 (tegenover 20 in juli) en in Hoboken 3 tegenover 4 in juli.

  • Schetsontwerp Spoorpark goedgekeurd

    Op Borgerhout TV gaf ik in september 2020 reeds tekst en uitleg over de fiets- en wandelverbinding door het Spoorpark, over de Plantin en Moretuslei heen.
    Op Borgerhout TV gaf ik in september 2020 reeds tekst en uitleg over de fiets- en wandelverbinding door het Spoorpark, over de Plantin en Moretuslei heen.

    (persbericht)

    Het college keurde het schetsontwerp van het Spoorpark goed. Het schetsontwerp laat een eerste beeld zien van de publieke ruimte, die wordt opgedeeld in 5 zones met aandacht voor groen, de geschiedenis van de site, voetgangers en fietsers en zichten op de stad. Ook het stedenbouwkundige kader voor de vastgoedontwikkeling aan de randen is goedgekeurd. Er werd daarbij gekeken naar de aanwezige gebouwen en hoe die ontwikkeld kunnen worden om het Spoorpark te verankeren in de omgeving: de dienstwoning en tramloods, de Brosselloods, het stationsgebouw en het sportcomplex Plantin Moretus. Een definitief ontwerp van de publieke ruimte wordt tegen begin 2022 verwacht.

    Het toekomstige Spoorpark ligt op en parallel aan de verhoogde spoorweg tussen de Draakplaats in Antwerpen en het Luitenant Naeyaertplein in Borgerhout. Het Spoorpark bevindt zich deels op de begane grond en deels op hoogte, onder andere op de brug over de Plantin en Moretuslei, en zal op verschillende plekken hoog en laag met elkaar verbinden. Op dit moment is een deel van het projectgebied in gebruik door Infrabel voor spooractiviteiten en dus niet toegankelijk. Het schetsontwerp van het Spoorpark wil 2 buurten op een groene manier met elkaar verbinden, authentieke spoorobjecten zoals de treinsporen in de verf zetten, een wandel- en fietspad op buurtniveau realiseren en de bijzondere zichten op de stad benadrukken.

    Schepen voor stadsontwikkeling Annick De Ridder: “Met dit schetsontwerp willen we een bijzonder park in een van de meest dichtbebouwde wijken van de stad creëren. We verbinden de Draakplaats over de Plantin en Moretuslei met het Luitenant Naeyaertplein via een groene corridor, waarin we groen en water combineren met erfgoed en authenticiteit. Door de specifieke ligging van het oude station Oost willen we hier een uniek horizonpark aanleggen met bijzondere zichten op de stad.”

    Het schetsontwerp deelt de publieke ruimte op in 5 zones:

    • Van de Draakplaats tot de watertorens
      Aan de Draakplaats start de ‘Omheining der Statie van Borgerhout’, een kasseihelling met tramspoor. Het ontwerp maakt deze toegang groener door beplanting langs de gevel van de tramloods en de spoorbogen, en voegt in de kasseihelling een comfortstrook van 3,5 meter toe voor fietsers, buggy’s of iemand die moeilijk ter been is.
    • De buik van het park, van de watertorens tot de brug
      De buik is de grootste en breedste zone in het park. Deze plek wordt zo groen mogelijk. De beeldbepalende spoorobjecten zoals de treinsporen en een deel van de Brosselloods blijven bewaard. De beplanting wordt gekozen in functie van het hoger gelegen terrein, dat droog en zongeoriënteerd is. De enige nieuwe verharding wordt het hoofdpad van 3,5 meter breed. Rond de Brosselloods komen zon-, rust- en speelplekken in halfverharding en lage grassen. Aan de grens met de private tuinen van de Tweelingenstraat en het spoordomein met actieve sporen komt er hoger en ruiger groen als buffer.
    • De brug over de Plantin en Moretuslei
      De huidige perrons worden niet meer gebruikt en de sporen tussen perrons 1 en 2 zijn verdwenen. De perrons worden in het schetsontwerp behouden. Het hoofdpad loopt voort op perron 1. Op perron 2 komt er zitgelegenheid. Tussen beide perrons komt lage en dichte beplanting met houten paden erover om de beplanting te beschermen. Het schetsontwerp stelt ook voor om de perronluifels te behouden, als overdekte open ruimte. Er zal echter nog verder onderzoek gebeuren naar de technische en financiële haalbaarheid van de renovatie van de luifels. Op de brug over de Plantin en Moretuslei is een nieuwe borstwering nodig voor de veiligheid. Het schetsontwerp stelt een stijlvolle borstwering voor, om van de brug een toegangspoort over de Plantin en Moretuslei te maken. Dit wordt in de volgende ontwerpfases nog verder onderzocht.
    • De kop van de Plantin en Moretuslei aan de zijde station Antwerpen-Oost
      De kop van de Plantin en Moretuslei vormt een toegang tot het Spoorpark. Het ontwerp wil samenhang creëren en zorgen dat het park al te voelen en te zien is van op de Plantin en Moretuslei. Het plein voor het stationsgebouw wordt zoveel mogelijk onthard en vergroend, met bomen in volle grond. Als toegang tot het hogere gedeelte van het park, op de brug, stelt het ontwerp een pad tegen de groene helling voor. De bestaande tunnel onder de sporen en trap naar perron 1 kan dienen als extra toegang tot het park, met de sociale veiligheid als belangrijk aandachtspunt.
    • De zone zwembad en sporthal, van de Plantin en Moretuslei tot het Luitenant Naeyaertplein
      In deze zone is er op dit moment een smalle strook groen op hoogte, op de spoorberm, en een smalle strook openbaar domein op de begane grond, met ertussen een ruige, groene berm. Hier is de ambitie om het Spoorpark op 2 hoogtes goed met elkaar te verbinden. De strook op de spoorberm is net breed genoeg om het hoofdpad door te trekken tot aan het Luitenant Naeyaertplein. Er komen 2 trappen die het hoofdpad verbinden met het deel op de begane grond: een trap aan de kop van de Plantin en Moretuslei en een trap aan het Luitenant Naeyaertplein in het verlengde van de Engelselei. Ook komt er een helling tussen het hoger en het lager gedeelte van het park, net zoals aan de Zurenborg-kant van het Spoorpark. De ambitie is om de verbinding en de publieke ruimte op de begane grond veilig en aantrekkelijk te maken.
    Het groen gearceerde deel is wat het Spoorpark zal komen.
    Het groen aangeduide deel is wat het Spoorpark zal komen.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De aanleg van het Spoorpark biedt ons de kans om de eerste conflictloze oversteek van de Plantin en Moretuslei te creëren. In de toekomst zullen fietsers en voetgangers van Zurenborg naar Borgerhout geraken zonder een kruispunt te dwarsen.”

    Voor de publieke ruimte van het Spoorpark tussen de Draakplaats en het Luitenant Naeyaertplein moet het ontwerpteam een ontwerp maken tot en met de uitvoering van de eerste uitvoeringsfase. Die eerste fase houdt het openbaar domein langs de spoorlijn in. Een definitief ontwerp van de publieke ruimte wordt tegen begin 2022 verwacht.

    Stedenbouwkundig kader voor de bebouwing

    Ook het stedenbouwkundige kader is klaar. Dat bakent de ruimtelijke mogelijkheden voor bebouwing en dus ook de contour van de publieke ruimte van het Spoorpark af. In de volgende fase zal per gebouw een traject op maat uitgewerkt worden, om een geschikte invulling voor elk gebouw te vinden:

    • Dienstwoning en tramloods
      Voor de dienstwoning en de tramloods aan de Draakplaats zal een nieuwe invulling gezocht worden. Het gebouw valt binnen het beschermd stadsgezicht en de herbestemming moet in overleg met het Agentschap Onroerend Erfgoed gebeuren. De akoestiek in de loods is een belangrijk aandachtspunt, om de overlast naar de buren van de Dolfijn- en Tweelingenstraat te beperken.
    • Brosselloods
      In het schetsontwerp is de Brosselloods een centrale plek in het Spoorpark. Het voorstel is om de loods deels af te breken en deels te behouden. Voor de nieuwe invulling wordt gedacht aan buurtgerichte functies.
    • Stationsgebouw
      Het stedenbouwkundige kader ziet potentieel in een toekomstige ontwikkeling op de plek van het vroegere stationsgebouw Antwerpen-Oost. Momenteel ligt de focus op een tijdelijke invulling. Ook de mogelijkheid van een groendak wordt onderzocht.
    • Sportcomplex Plantin Moretus
      Er wordt onderzocht hoe het sportcomplex kan aangepast worden zodat er een eenheid ontstaat met het park, door bijvoorbeeld de gevels open te werken. Die pistes worden verder bekeken.

    Inspraak

    Tijdens de schetsontwerpfase is er veel aandacht besteed aan inspraak met de buurt. Van oktober 2020 tot mei 2021 zijn 3 online bevragingen georganiseerd, wandelingen met het ontwerpteam over het terrein van het toekomstige Spoorpark en focusgesprekken met specifieke betrokken partijen zoals buurtbewoners van wie de woning grenst aan het Spoorpark. Ook tijdens de volgende fases van het ontwerpproces blijft de buurt betrokken.

    Meer info

    AG Vespa, het autonoom gemeentebedrijf voor vastgoed en stadsprojecten Antwerpen, coördineert het Spoorpark met Infrabel en Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) als belangrijke partners. Het ontwerpteam is STRAMIEN architectuur & ruimte cv i.s.m. ZUS [Zones Urbaines Sensibles] en RE-ST bvba. Het project wordt mee mogelijk gemaakt door het Vlaamse Stadsvernieuwingsfonds.

  • Stad Antwerpen plaatst sensibiliseringsborden in fietsstraten

    In het gezelschap van Merksemenaars (van links naar rechts) Nathalie Van Baren (gemeenteraadslid N-VA), Jari Frensch (districtsraadslid N-VA), Luc Bungeneers (districtsburgemeester N-VA)
    In het gezelschap van Merksemenaars (van links naar rechts) Nathalie Van Baren (gemeenteraadslid N-VA), Jari Frensch (districtsschepen N-VA), Luc Bungeneers (districtsburgemeester N-VA)

     

    (persbericht)

    Stad Antwerpen is vandaag in de fietsstraten gestart met het plaatsen van sensibiliseringsborden die de bestaande signalisatie aanvullen. Het eerste bord is opgehangen in de Speelpleinstraat in Merksem.

     De stad wil dat alle weggebruikers in haar fietsstraten weten wat de regels zijn. Daarom hangt ze er sensibiliseringsborden op. Daarop staat vermeld dat gemotoriseerd verkeer fietsers niet mag inhalen, en dat er een maximumsnelheid van 30 km per uur geldt. Tegen eind augustus zullen de bestaande fietsstraten in de stad voorzien zijn van de extra borden. Bij het creëren van nieuwe fietsstraten zullen ze meteen worden opgehangen.

    Rode lopers: aansluitende fietsstraten doorheen de stad

    In januari 2012 werd het begrip ‘fietsstraat’ opgenomen in de wegcode. Fietsers kunnen in een fietsstraat die enkele richting is de hele breedte van de rijbaan gebruiken in hun rijrichting. Bij tweerichtingsverkeer mogen ze de helft van de breedte langs de rechterzijde innemen. Motorvoertuigen mogen ook door de straten rijden, maar het is hen niet toegestaan de tweewielers in te halen. De maximumsnelheid die geldt is 30 kilometer per uur. In 2015 werd de Grotehondstraat de eerste fietsstraat in Antwerpen. Intussen is er 19,5 kilometer aan fietsstraten in de stad.

    De stad Antwerpen is met dit concept verder aan de slag gegaan en heeft letterlijk ‘rode lopers’ uitgerold op een aantal belangrijke fietsverbindingen naar en in de stad, door verschillende fietsstraten op elkaar te laten aansluiten. De eerste rode lopers werden aangelegd in Antwerpen-Noord en Borgerhout.

    De stad legt sinds 2020 versneld nieuwe fietsstraten aan. De straten worden als fietsstraat ingericht aan de hand van markeringen en verkeersborden. De fietsstraten die nu versneld zijn aangelegd krijgen op termijn ook het kenmerkende rode asfalt en zullen onderdeel uitmaken van grotere verbindingen.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Als we meer mensen op de fiets willen krijgen, moeten we comfortabele en veilige infrastructuur kunnen aanbieden. Fietsstraten bieden die toegevoegde waarde.’

  • In juli meer dan 110 speelstraten in Antwerpen

    (persbericht)

    In juli alleen al zullen op het grondgebied van de stad Antwerpen meer dan 110 speelstraten ingericht worden. Speelstraten zijn straten die tijdens de aangegeven uren heringericht worden om kinderen speelruimte te geven. De straat wordt dan tijdelijk afgesloten voor doorgaand verkeer.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis is tevreden met de grote en aanhoudende belangstelling voor speelstraten:
    ‘Daar waar het kan creëren we extra speelruimte vrij voor de Antwerpse kinderen.  Zeker voor kinderen die opgroeien zonder de luxe van een tuin zijn speelstraten erg belangrijk. We maken van de straat het verlengde van hun speelkamer,  en zorgen voor een veilige omgeving.  We merken trouwens ook dat volwassenen de bijkomende ruimte waarderen. Speelstraten bevorderen immers de sociale cohesie in de stad.’

    In 2020 noteerde de stad reeds een significante stijging van het aantal aanvragen tegenover 2019, wat toen gelinkt werd aan de uitbraak van de coronacrisis en de reisbeperkingen die toen van kracht waren. Het begrip  ‘staycation’ vertaalde zich toen in sommige Antwerpse districten in een verdubbeling van de aanvragen voor een speelstraat.

    Koen Kennis ziet behalve de coronacrisis nog een andere reden waarom speelstraten zo populair zijn: ‘Steeds meer Antwerpenaren zijn vertrouwd met het concept. Dit voorjaar nog pasten we het reglement rond speelstraten aan, zodat die nu ook makkelijker en ruimer aangevraagd kunnen worden buiten de schoolvakanties, zoals op de officiële buitenspeeldagen en andere feestdagen. Daarnaast maakten we het ook mogelijk buiten de zomervakantie langdurige speelstraten aan te vragen. Dit maakt dat de speelstraten echt ingeburgerd zijn, wat we nu ook zien in de zomercijfers.  De doorloop van de aanvraagprocedure werd sinds vorig jaar trouwens ook flink ingekort van 3 maanden naar 7 weken.’

    Burgers die nog een aanvraag voor de inrichting van een  speelstraat willen doen, kunnen terecht op deze link :
    https://www.antwerpen.be/info/6023a6b5693582f58221ef86/speelstraten-aanvragen-in-antwerpen-veilige-speelruimte-voor-kinderen

  • Snelle en tijdelijke verkeersmaatregelen in verschillende districten

    (persbericht)

    Om de verkeersveiligheid te vergroten plant stad Antwerpen snelle en tijdelijke verkeersmaatregelen, zoals het plaatsen van rijbaankussens, in verschillende districten. Het gaat om 6 straten in de districten Antwerpen, Borgerhout, Hoboken en Merksem. Alle werken zijn in principe afgerond tegen het einde van 2021.

    Hieronder een overzicht:

    1. Bikschotelaan in district Borgerhout
      Hier worden driemaal 2 betonnen rijbaankussens met een middengeleider en plooibakens geplaatst. Ter hoogte van de huisnummers 279, 299 en 288 komen extra plooibakens in de parkeerstrook. Voor fietsers en voetgangers komen er ter hoogte van de Gebroeders Blommestraat en Bloemistenstraat 2 oversteekplaatsen.
    2. Paleisstraat in district Antwerpen
      Hier komen tweemaal 2 rijbaankussens ter hoogte van de huisnummers 95 en 129. Ter hoogte van het huisnummer 106 wordt een verdrijvingsvlak met plooibakens in het parkeervak aangebracht.
    3. Albert Einsteinlaan in district Hoboken

    Hier worden 4 plaatselijke rijbaanversmallingen gerealiseerd door middel van rijbaankussens en verdrijvingsvlakken met plooibakens. De parkeerplaatsen worden afgebakend met markeringen en jerseys. Op de kruispunten met de Salesianenlaan, Anne Van Dieststraat en Dokter Kochlaan worden hoekuitstulpingen door middel van verdrijvingsvlakken en plooibakens voorzien. Ter hoogte van de Kolonel Harrystraat wordt een bijkomend zebrapad aangebracht. In functie van de zichtbaarheid komt er een verdrijvingsvlak met plooibakens in het parkeervak voor het zebrapad.

    1. Laarsebaan in district Merksem
      Hier worden 4 plaatselijke rijbaanversmallingen gecreëerd door 2 rijbaankussens ter hoogte van de huisnummers 147,171,191 en 213. Er worden markeringen met plooibakens aangebracht om ontwijkgedrag over het fietspad en het parkeervak te voorkomen.
    2. Gildestraat en Constant De Jonghstraat in district Merksem (bijsturing)

    Om te voorkomen dat voertuigen de al aanwezige verkeersplateaus ontwijken via het fietspad en voetpad worden de verkeersplateaus langs de onpare zijde versmald naar 4,50 meter (ter hoogte van Gildestraat nummer 9 en 25 en Constant De Jonghstraat tegenover nummer 6 en 40). Om ontwijkgedrag over het fietspad en voetpad te voorkomen worden er markeringen aangebracht en plooibakens.