Met Kennis Van Zaken

Category: District Hoboken

  • Hoboken steeds fietsvriendelijker

    (persbericht)

    De afgelopen jaren zag het district Hoboken opvallend veel investeringen in fietsstraten, fietso-strades en fietspaden. Die investeringen werpen vruchten af, getuige het aantal gestegen tweewielers in het district. Met de recente oplevering van het nieuwe fietspad op de Krijgsbaan (zie bovenstaande video) krijgt het district er opnieuw een belangrijke fietsverbinding bij.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: ‘Ik wil er geen wedstrijdje van maken, maar je kan jezelf afvragen of Hoboken niet op weg is om het meest fietsvriendelijke district te worden. Het gaat niet enkel over gestegen fietscomfort binnen Hoboken zelf. Ook de verbindingen met de stad zijn er voor fietsers met rasse schreden op vooruit gegaan. Dat zal elke fietser die vanuit Hoboken over Blue Gate naar het stadscentrum rijdt beamen.’

    De voorbije jaren kwamen er in Hoboken heel wat fietsstraten bij met de Fodderiestraat, de Antverpiastraat en de Vinkenveldstraat , terwijl de Walstraat als fietsstraat in heraanleg is en klaar moet zijn half maart. De werken om de Karel Duboislaan, de Commandant Van Laethemstraat en de Salesianenlaan definitief als fietsstraat in te richten moeten dit jaar nog starten.

    Nieuw fietspad op de Krijgsbaan in Hoboken.

    Ook  zag het district  de uitrol van 2,8 km fietssnelweg F13 tussen Boom en Antwerpen. Die F13 levert getuige het drukke gebruik een flinke bijdrage aan de modal shift, met name voor woon-werkverkeer.  De laatste 2 stukken worden tegen de zomer opengesteld: de Kruger-fietsbrug en het stuk fietsostrade langsheen het fort van Hoboken.

    Het district zag ook heel wat fietspaden gerealiseerd worden, zoals op de  Kioskplaats  (350 meter), en meer recent de Krijgsbaan met 960 meter. Aan de grens met het district Antwerpen, in de Hendriklei, gaat het om 780 meter aangelegd vers fietspad, en in de Weerstandslaan om 500 meter. Ook aan het veer naar Kruibeke kwam 500 meter fietspad bij.  Samen maakt dat iets meer dan 3 km nieuw fietspad voor Hoboken.

    De Sint Bernardsesteenweg zal in 2024 1,9 km nieuw fietspad krijgen, dit aan beide zijden van de weg. Samen met de vernieuwing van de tramsporen zullen ook op  de Antwerpsesteenweg nieuwe fietspaden gerealiseerd worden.

    Koen Kennis: ‘En stad en district blijven verder  investeren. Eerder al kondigden we de omleidingsweg voor UMICORE aan, waar 1,7 km fietspad zal aangelegd worden rond de industriezone. De opening van de Krugerbrug dit voorjaar zal goed zijn voor 620 meter nieuw fietspad.’

    Deze legislatuur nog komen er fietspaden bij in de Van Praetstraat (300 meter), de Adolf Greinerstraat (470 meter), de Lenaert De Landrelaan (100 meter), de Leo Bosschaertlaan (200 meter), de Harold Rosherstraat (vernieuwing over 330 meter) , in totaal goed voor1400 meter. In de Boombekelaan / Maccabilaan zullen over 890 meter fietspadmarkeringen en een fysieke scheiding met het gemotoriseerd verkeer voorzien worden.  In de industriezone van de Smallandlaan (Zone 30) gaat het over een afstand van 1 km met fietslogo’s.

    Carine Leys, districtsschepen voor openbaar domein: ‘Als district kunnen we alleen maar trots zijn op deze cijfers. Hier maken we door samenwerking met de stad echt het verschil. De investeringen dragen bij aan de leefbaarheid van Hoboken, en aan de oplossing voor mobiliteitsproblemen, ook buiten onze districtsgrenzen. Na de opening van de Krugerbrug kunnen we zonder verkeerslicht vanuit het centrum van Hoboken naar het Steenplein rijden, zalig toch. Samen met de scholen starten we na de zomer met een fietsproject om nog meer mensen op de fiets te krijgen.’

  • Definitief ontwerp fietsstraat Walstraat Hoboken goedgekeurd

    (persbericht)

    © Frederik Beyens

    Stad Antwerpen keurde het definitieve ontwerp voor de fietsstraat in de Walstraat in Hoboken goed. De stad rolde deze fietsstraat al in 2020 versneld uit, aan de hand van markeringen en borden. In 2023 zal ze definitief worden aangelegd met rode asfalt en een overrijdbare middenstrook.

    Stad Antwerpen wil de vlotte en veilige doorstroming van fietsers steeds verbeteren en hen meer plaats geven. Dat doet ze onder meer door de inrichting van fietsstraten die zoveel mogelijk op elkaar en op bestaande fietsroutes aansluiten. Intussen is er al een netwerk van 19 kilometer van dergelijke fietsstraten in de stad.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Als we meer mensen op de fiets willen krijgen, moeten we veilige en comfortabele infrastructuur aanbieden. Daar waar het kan en meerwaarde biedt, leggen we fietsstraten aan.”

    De Walstraat maakt deel uit van een fietsas die Hoboken met de wijk Valaar in Wilrijk verbindt. Die route loopt van de Vinkeveldenstraat via het Vinkeveldenplein, de Antverpiastraat, Walstraat, Oudestraat (fietspad), Meerlenhoflaan, Eikenlei, Salesianenlaan, Den Brem (doodlopende straat) en Bosheidelaan tot de Gebroeders de Wachterstraat.

    Verkeersveiligheidsingrepen

    In een fietsstraat zijn fietsers de belangrijkste weggebruikers, maar zijn ook wagens toegelaten. Fietsers mogen in elke richting de helft van de rijbaan langs de rechterzijde gebruiken. Men mag er maximum 30 kilometer per uur rijden en wagens en motoren mogen de fietsers nooit inhalen.

    De Walstraat zal in 2023 een rode asfaltlaag krijgen, zodat het voor alle weggebruikers duidelijk is dat het een fietsstraat is. Daarnaast komt er een overrijdbare middenstrook ​ die de straat visueel opdeelt in twee rijstroken, zodat gemotoriseerd verkeer wordt ontmoedigd om fietsers in te halen.

    Meer informatie over de Antwerpse fietsstraten is te vinden op www.antwerpen.be, klik hier voor de rechtstreekse link.

  • Stad Antwerpen, district Hoboken en Umicore bundelen krachten voor nieuwe verbindingsweg tussen Hoboken en Hemiksem

    (persbericht)

    Met Johan Ramharter, directeur Umicore Hoboken.

    De stad Antwerpen, het district Hoboken en het bedrijf Umicore gaan samenwerken aan een nieuwe verbindingsweg in het belang van de verkeersveiligheid en het verminderen van opwaaiend stof op de bedrijfssite. De Adolf Greinerstraat is een openbare weg die dwars door de fabriekssite loopt. Umicore zal deze openbare weg opnemen in haar bedrijfsterrein en vervangen door een nieuwe aan te leggen openbare weg aan de buitenzijde van haar site, en die Hemiksem en de wijk Moretusburg in Hoboken met elkaar zal verbinden. De werken zijn gepland in 2024. ​

    De Adolf Greinerstraat is een openbare weg die de site van Umicore in Hoboken in tweeën verdeelt. De weg wordt gebruikt door zwakke weggebruikers, maar ook door vrachtwagens, speciaal vervoer en wagens die de site oversteken. Het is bovendien een hoofdindustrieweg die verschillende industrieterreinen in Hoboken en Hemiksem met elkaar verbindt, en waar zwaar doorgaand verkeer passeert. Dit is geen ideale situatie, noch voor fietsers en voetgangers die de site doorkruisen, noch voor het werkverkeer.

    Daarom willen stad, district en bedrijf nu een structureel veiligere oplossing voorzien.

    Aanleg van nieuwe openbare weg met vrijliggend fietspad

    Het deel van de Adolf Greinerstraat waaraan de site van Umicore grenst zal worden opgenomen in het bedrijfsterrein, zodat dit een geheel vormt.

    Umicore voorziet een nieuwe openbare weg langs de achterzijde van haar terrein, tussen de toekomstige groene zone en het fabrieksterrein. Het woongebied zal dus van de nieuwe weg gescheiden zijn door de groene zone die het bedrijf zal aanleggen.

    Langs de nieuwe weg komt een vrijliggend fietspad dat ter hoogte van de Curiestraat overgaat in een fietsstraat. Deze fietsstraat sluit dan op haar beurt aan ter hoogte van het Wolplein, op de heraanleg die het district Hoboken vooropstelt. Aan de kant van Hemiksem takt de fietsstraat aan op de enkelrichtingsfietspaden van de Praetstraat. Umicore is in gesprek met ​ de NMBS en Infrabel om gronden aan te kopen voor het  nieuwe fietspad langs de Curiestraat tot aan het spoor.

    Samenwerking

    Umicore staat in voor alle gemaakte kosten voor de aankoop, de aanleg van het fietspad, de uitvoering van alle werken op eigen terrein en de nieuwe openbare weg. Stad Antwerpen, district Hoboken en Umicore leggen de gemaakte afspraken vast, waarbij gestipuleerd wordt dat het project aansluit bij het stedelijk beleid. ​
    ​
    ​De start van de werken aan de nieuwe openbare weg op het bedrijfsterrein van Umicore is gepland in 2024. De aansluiting en opening van de weg wordt in 2025 verwacht.

    Dwarsdoorsnede nieuwe Adolf Greinerstraat in Hoboken (vanaf 2025).

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Dankzij de samenwerking met Umicore kunnen we de verkeersafwikkeling rond de industriezone Hoboken vlotter en veiliger maken. Met een vrijliggend dubbelrichtingsfietspad doorheen de zone creëren we een aangename en comfortabele fiets- en wandelverbinding tussen Hoboken en omliggende gemeenten. Met name voor het woon-werkverkeer met de fiets is dit een belangrijke ontwikkeling, en een bijdrage aan de noodzakelijke modal shift voor stad en regio. Tegelijk houden we vrachtverkeer weg uit het centrum van Hoboken.”


    “Dit project maakt deel uit van onze verantwoordelijkheid en onze inzet als bedrijf om te zorgen voor een optimale leefbaarheid samen met onze buurt. Voor een SEVESO-site als de onze gelden strikte veiligheidsmaatregelen en de huidige openbare straat door het bedrijfsterrein, zorgt dan ook voor extra uitdagingen.​Met de nieuwe toekomstige weg langsheen onze site investeren we in een verbeterde veiligheid, in een​ aangenamere mobiliteit voor alle openbare weggebruikers en onze medewerkers op de site en in het voorkomen van onnodig opwaaiend stof. We zijn blij dat deze weg zo verschillende oplossingen biedt en we dit project in goede samenwerking met de stad en het district kunnen realiseren,” aldus Johan Ramharter, directeur van Umicore in Hoboken.

    Timing en afstemming met andere werken in het district

    District Hoboken en stad Antwerpen staan in voor de coördinatie van alle werken op het publiek domein en volgen ook de andere werken in het district op. De verschillende projecten moeten goed op elkaar afgestemd worden om de doorstroming van de industrieweg te bewaken.

    Carine Leys, districtsschepen voor openbaar domein: “Als district kunnen we alleen maar tevreden zijn met deze samenwerking. Niet enkel geeft ons dit de gelegenheid om een grote straat die in zeer slechte staat is volledig te hernieuwen, tegelijkertijd zetten we verder in op de fietsvriendelijkheid van ons district en de leefbaarheid van de buurt.”

  • Hoboken krijgt er niet 1 maar 2 nieuwe fietsbruggen bij

    (toespraak na de plaatsing van de elementen voor de resp. Krugerbrug en Zuidwegbrug in Hoboken – persbericht zie onder)

    Met Carine Leys (districtschepen Hoboken) op de nieuwe Krugerbrug. Rechts achteraan de aanpalende Zuidwegbrug, aansluitend op de fietsostrade van en naar richting Hemiksem en Niel.

    Goeiemiddag iedereen, en zeker ook: goeiemiddag Hoboken!

    Heugelijk nieuws voor het district:

    Hoboken krijgt er niet 1 maar 2 nieuwe bruggen bij: de Krugerbrug en de Zuidwegbrug.

    In deze omgeving is de laatste jaren ongelofelijk veel veranderd.

    Vroeger keken we hier uit op een industrieel wasteland : onherbergzaam, moeilijk toegankelijk, eigenlijk een no go-area

    Nu zien we een snel ontwikkelend bedrijventerrein, state of the art op alle vlakken.

    Daarbij hoort ook passende verkeersinfrastructuur.    

    De infrastructuur is zodanig dat we er zelfs recreatie zien (fietsen, skaten, rollerskaten).

    Ook het natuurdomein de Hobokense Polder trekt nu meer bezoekers.

    Dames en heren, deze 2 nieuwe bruggen zijn niet de enige verbeteringen voor fietsers in het district.  In het centrum zelf hebben we de afgelopen jaren het fietsnetwerk verfijnd.

    In het zuiden is de F13 , de fietsostrade vanuit Hemiksem bijna klaar. En dan nu deze twee nieuwe bruggen.

    Dames en heren, we doen dit niet alleen voor de Hobokenaren.

    De Krugerbrug en de Zuidwegbrug zijn  belangrijke links voor de modal shift die we ook hier willen realiseren.

    De grote stromen pendelaars vanuit het zuiden zullen via deze weg makkelijker en sneller de stad en verderop de haven kunnen bereiken.

    Tegelijk is er de leefbaarheidsbonus voor de buurt, de bruggen zijn ingebed in een groene omgeving, in een prachtig ontwerp waarvoor ik het ontwerpteam wil gelukwensen. Deze brug beantwoordt nu ook aan de criteria die we hanteren op vlak van hellingsgraad: geen kuitenbijter meer in Hoboken.

    Laat me een voorspelling doen: als straks ook de fietsbrug over de Schelde er ligt, fiets je vanop de Kioskplaats via de Krugerbrug op een dikke 20’ tot op de Linkeroever.

    Hoboken heeft met andere woorden veel om naar uit te kijken.

    Ik dank iedereen voor de prettige samenwerking, behalve de stedelijke administratie, projectleiders, het ontwerpteam ook de aannemers en hun medewerkers.

    —

    PERSBERICHT

    De aannemer plaatste afgelopen weekend de nieuwe Krugerbrug en Zuidwegbrug over de Schroeilaan en de spoorweg. Die zullen na afwerking belangrijke verbindingen vormen voor fietsers en voetgangers tussen de districten Hoboken en Antwerpen.

     

    De twee bruggen werden in hun geheel getransporteerd vanop de loskade aan de D’Herbouvillekaai naar hun nieuwe locatie aan de Schroeilaan. Op zaterdag- en zondagnacht hees de aannemer ze boven de Schroeilaan en de spoorweg, en zette ze erna op hun definitieve plaats met grote telescoopkranen.

    Voor de bouw van deze nieuwe fietsers- en voetgangersbrug en fietsersbrug trok stad Antwerpen 4,8 miljoen euro uit, waarvan 0,9 miljoen euro steun van EFRO, het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling.

    Nu de bruggen geplaatst zijn, legt de aannemer nog de aanloophellingen en wegen aan. Als alles volgens plan verloopt zijn eind dit jaar alle werken afgerond.

    Belangrijke verbindingen

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De eerste nieuwe fietsers- en voetgangersbrug, de Krugerbrug, gaat over het spoor en verbindt Hoboken-centrum met de Hobokense Polder en het industrieterrein Blue Gate Antwerp. De tweede, de Zuidwegbrug, takt daar dwars op aan en maakt over de Zuidweg de verbinding naar het Jef van Lindenfietspad (F13) richting Hemiksem. Zo kunnen fietsers op termijn vanop de Lageweg of de fietsostrade doorrijden richting Schelde en Antwerpen-centrum. Deze route vormt een belangrijke schakel op het hoofdfietsnetwerk rond de stad en is onderdeel van de Districtenroute. Door deze ingreep maken we het voor fietsers aangenamer om te pendelen, wakkeren we de fietsreflex aan en dragen we bij aan de modal shift naar duurzame vervoersmiddelen.”

    De nieuwe Krugerbrug heeft een overspanning van meer dan 57 meter, een fietspad van twee meter breedte in elke richting en een voetpad van twee meter breedte. De Zuidwegbrug heeft een overspanning van 20 meter en een fietspad van twee meter breedte in elke richting. Beide bruggen hebben toegangshellingen die geleidelijk stijgen, voor een hedendaags fietscomfort.

    Carine Leys, Hobokens districtsschepen voor openbare werken: “Dat de nieuwe brug er komt op maat van fietsers en voetgangers is een meerwaarde voor de directe omgeving, maar ook voor heel Hoboken. Alle Hobokenaars kijken uit naar de oplevering. Ook het kruispunt met de Lageweg wordt binnenkort aangepakt.”

    Historiek Krugerbrug

    De hoofdverbinding tussen de Emiel Vloorsstraat en de Schroeilaan is sinds 2009 de Herenpolderbrug, die als doel heeft om Hoboken-centrum en de Lageweg te ontlasten. De verouderde Krugerbrug bleef ook bestaan, maar in 2016 besliste de stad er omwille van veiligheidsredenen geen gemotoriseerd verkeer meer op toe te laten. Daarna werd ze enkel nog als fiets- en voetgangersbrug gebruikt, om vervolgens midden 2021 gesloopt te worden.
    ​
    ​Meer informatie is ook te vinden op www.antwerpenmorgen.be/krugerbrug.

     

  • Groeicijfers voor Velo in 2021

    (persbericht)

    In 2021 klokte Velo, het Antwerpse deelfietsensysteem met vaste standplaatsen, af op 4,482 miljoen ritten. Dat is een stijging van 288.000 ritten tegenover 2020. Ook de dag- en weekpassen vonden meer aftrek, en het abonnementsbestand herstelt zich van de daling sinds de uitbraak van de corona-epidemie.

    Met een totaal aantal ritten van 4,482 miljoen ritten in 2021 herstelt Velo Antwerpen zich duidelijk tegenover 2020, het eerste jaar waarin de impact van de corona-epidemie resulteerde in een daling van de mobiliteit. De Velo-cijfers lagen toen liefst 38% lager dan in 2019.

    Voor 2021 kan Velo opnieuw groeicijfers voorleggen, met een stijging van het aantal ritten met 288.000 tegenover het jaar voordien.

    Ook de afname van het aantal dag- en weekpassen toonde een groei:
    dagpassen: 44.658 (2021) tegenover 33.776 (2020)
    weekpassen: 6.174 (2021) tegenover 3.859 (2020)

    Het aantal abonnees is nog niet op het niveau pre-corona, met 54.940 op 31 december 2021, tegenover 56.825 eind 2020. Daarbij moet opgemerkt worden dat het aantal abonneehouders in de tweede jaarhelft opnieuw toenam.

    De stilste dag afgelopen jaar was 25 december, met 3.931 ritten, de drukste dag vrijdag 24 september met 22.106 ritten. De drukste dag ooit in de geschiedenis van Velo was goed voor 27.123 ritten (24 oktober 2019).

    De vaakste gekozen route (5.488) was die tussen het station op de de Keyserlei en de Ossenmarkt. Dat eerste station blijft de populairste stelplaats, met 273.265 toekomende of vertrekkende gebruikers. Stelplaats Sorghvliedt werd het minst gebruikt, met 1004 bewegingen. Recordhouder in 2021 is een man / vrouw die afgelopen jaar maar liefst 2.183 ritten deed, een gemiddelde van 6 per dag.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Velo bleef ook afgelopen jaar 100% operationeel, en is een performant systeem dat we constant monitoren en verfijnen. Ik verwijs naar de Velo-stations die we recent plaatsten aan de P+R’s op de Luchtbal en in Merksem, en naar het tijdelijke station dat we in 2021 openden aan het vaccinatiedorp Spoor Oost. Dit station bewees met 17.096 ritten duidelijk haar nut.  Velo is een ijzersterk merk en is niet meer weg te denken uit ’t stad.’

    Velo telt op dit moment 4200 fietsen op 305 stations binnen en buiten de Singel.

     

     

     

  • Nu al zeker recordjaar voor speelstraten in Antwerpen

    (persbericht)

    15 straten in Antwerpen worden tijdens de herfstvakantie omgetoverd tot speelstraten. Daarmee is nu al zeker dat 2021 voor de speelstraten in Antwerpen een recordjaar wordt.

    Speelstraten zijn straten die tijdens bepaalde uren heringericht worden om maximale speelruimte te creëren voor kinderen. Doorgaand verkeer is tijdens die tijdsloten niet toegelaten. De stad Antwerpen voorziet voor de inrichting van een speelstraat telkens de nodige logistieke ondersteuning in de vorm van signalisatie en nadarhekken. Het concept is ondertussen vertrouwd bij de Antwerpse ouders en hun kroost, en ook de stedelijke diensten kunnen sneller en flexibeler inspelen op aanvragen.

    In 2016 telde de stad nog 150 speelstraten, waarna het aantal de daaropvolgende jaren min of meer gelijk bleef. Sinds 2019 is de stijging opvallend. In 2020 ging het al om 204 speelstraten, tijdens de afgelopen zomermaanden liep dit op tot 331.

    Met de 15 speelstraten die de volgende dagen tijdens de herstvakantie ingericht worden en de reeds ingediende aanvragen voor later dit jaar stijgt het aantal voor 2021 tot het recordcijfer van 345.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘De verschillende lockdowns hebben de nood aan en de interesse voor speelstraten wellicht aangewakkerd. Het stadsbestuur heeft daarop ingespeeld door het reglement te versoepelen. Vroeger waren speelstraten bedoeld voor de klassieke vakantieperiodes, maar nu kunnen ook aanvragen ingediend worden voor doorsnee kalenderdagen. Ook op ‘gewone’ zaterdagen en zondagen zien we dus speelstraten opduiken.  Bovendien behandelen de stadsdiensten aanvragen sneller dan voorheen. Ik verwacht dat het cijfer van 345 nog zal stijgen, want nieuwe aanvragen voor later dit jaar zijn nog mogelijk.’

    Tijdens  de herstvakantie ( zullen speelstraten te zien zijn in de volgende districten:
    Antwerpen (6):
    Van Helmontstraat, Nottebohmstraat, Rudolfstraat, Wedtstraat (2x), Pieter Génardstraat
    Berchem (2):
    Lodewijk Gerritslaan, Helderstraat
    Borgerhout (2):
    Sterrenborgstraat
    Terlostraat
    Ekeren (1):
    Moeder Sarov-straat
    Hoboken (2):
    Hertog Van Brabantlei
    Hollebeekstraat
    Merksem (1):
    Villalaan
    Wilrijk (1):
    Hoge Aardstraat

  • Sterke stijging aantal Antwerpse speelstraten in augustus

    (persbericht)

    151 straten in Antwerpen worden in augustus omgetoverd tot speelstraten. Daarmee klimt het totale aantal speelstraten in de stad dit jaar tot  331. In 2020 telde de stad nog 204 speelstraten. Verwacht wordt dat dit cijfer nog zal oplopen na een recente reglementswijziging waardoor meer kalenderdagen open gesteld worden voor aanvragen, en door de snellere afhandeling van die aanvragen.

     

    Dit jaar kregen 331 straten op Antwerps grondgebied toestemming om omgetoverd te worden tot speelstraat, een stijging van 62 % tegenover vorig jaar.  Speelstraten zijn straten die tijdens bepaalde uren heringericht worden om kinderen speelruimte te geven op straat. Doorgaand verkeer is tijdens die tijdsloten niet toegelaten in de straat.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Het laatste anderhalf jaar hebben zagen veel kinderen hun activiteiten beperkt worden als gevolg van de coronacrisis.  Speelstraten zijn ons antwoord voor kinderen op zoek naar sport en spel vlakbij, zeker voor die kinderen die thuis geen tuin hebben en niet op reis kunnen gaan. Eerder al paste het stadsbestuur de reglementen voor goedkeuring aan, zodat we aanvragen sneller en flexibeler kunnen behandelen. Als ik kijk naar de stijgende cijfers stel ik vast dat die aanpak werkt.’

    Het kwakkelweer wordt voor de Antwerpse kinderen dus enigszins gecompenseerd door een ruimere keuze aan speelruimte op straat. De 151 speelstraten in augustus zijn ook een stijging ten opzichte van juli, toen de stad 107 speelstraten telde.

    De stijging in augustus is goed verspreid over nagenoeg alle districten.

    In district Antwerpen kunnen de kinderen in augustus terecht in 40 speelstraten (juli: 23), in Berchem in 21 (juli: 16), Berendrecht / Zandvliet / Lillo in 2 (juli: 2), Deurne 31 (juli: 18), in Ekeren telt 15 speelstraten (juli: 5), Merksem 9 (juli: 7), Wilrijk 13 (juli: 12). In Borgerhout zijn de cijfers voor augustus 17 (tegenover 20 in juli) en in Hoboken 3 tegenover 4 in juli.

  • Stad Antwerpen werkt aan ‘Slimme Schakels’, de mobiliteitsknooppunten van de toekomst

    (persbericht)

    De eerste Slimme Schakels waarvoor het traject wordt opgestart, zijn: Olympiade, Harmonie, Operaplein (zie foto, district Antwerpen), Bist (district Wilrijk) en Zwaantjes (district Hoboken). Foto: Gianni Camilleri.

    Stad Antwerpen wil inzetten op ‘Slimme Schakels’, de mobiliteitsknooppunten van de (zeer nabije) toekomst. Zo wil ze de drempels om verschillende vervoersmiddelen te combineren wegwerken. Vandaag zijn de meeste knooppunten beperkt qua uitrusting en overstapcomfort. Antwerpen wil een voortrekkersrol opnemen om dat aan te pakken. Dat gebeurt in afstemming met de districten, de vervoerregio, het gewest en de mobiliteitspartners.

    Slimme Schakels is de naam voor de mobiliteitsknooppunten van de toekomst. Door de knooppunten beter in te richten, de verschillende vervoersmiddelen dichter bij elkaar te brengen en nog aan te vullen met extra diensten kunnen reizigers aan tijd winnen en stijgt het comfort. Zo moedigen deze knooppunten reizigers aan om duurzame (deel)vervoersmiddelen te gebruiken en vervoersmiddelen te combineren. Het gaat daarbij zowel om grote als kleine knooppunten, van punten in woonbuurten tot aan stationsomgevingen en park-and-rides.

    130 Slimme Schakels

    De vervoerregio, stad Antwerpen en de districten duidden samen circa 130 locaties aan, verspreid over het grondgebied van de stad. Deze punten zijn ingedeeld in vier categorieën al naargelang de locatie en de aangeboden verbindingen: interregionaal, regionaal, lokaal en buurt. Stad Antwerpen maakt daarnaast nog een verdere indeling in punten die zich meer in woonomgevingen bevinden, punten die vooral als eindbestemming fungeren en punten die extra belangrijk zijn als overstaplocatie binnen het openbaar vervoer of tussen auto en openbaar vervoer (park-and-rides).

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “We bieden in de stad heel wat mobiliteitsmodi aan, en in de Vervoerregio Antwerpen rollen we in 2022 een netwerk van elektrische deelfietsen uit. Zaak is om het gebruikers zo makkelijk mogelijk maken om al die aanwezige vervoermiddelen te combineren. Op die manier scherpen we de modal shift voor Antwerpen verder aan.”

    Vereisten qua infrastructuur

    De Vlaamse overheid bepaalde enkele minimale eisen voor de toekomstige mobiliteitsknooppunten. De stad vult dit lijstje nu aan, met voorzieningen op maat van elk punt, afhankelijk van het type. Dit kan gaan van een Velostation en een kwalitatieve fietsenstalling tot ruimte voor deelwagens en publieke lockers. Stad Antwerpen zal dit nog verder verfijnen op maat van elk punt.

    Vijf pilootprojecten in Antwerpen

    De eerste Slimme Schakels waarvoor het traject wordt opgestart, zijn: Olympiade, Harmonie, Operaplein (district Antwerpen), Bist (district Wilrijk) en Zwaantjes (district Hoboken). De Slimme Schakels die niet gelegen zijn langs een gewestweg worden gerealiseerd door de stad, de andere door de Vlaamse overheid.

     

     

     

     

  • Stad Antwerpen plaatst sensibiliseringsborden in fietsstraten

    In het gezelschap van Merksemenaars (van links naar rechts) Nathalie Van Baren (gemeenteraadslid N-VA), Jari Frensch (districtsraadslid N-VA), Luc Bungeneers (districtsburgemeester N-VA)
    In het gezelschap van Merksemenaars (van links naar rechts) Nathalie Van Baren (gemeenteraadslid N-VA), Jari Frensch (districtsschepen N-VA), Luc Bungeneers (districtsburgemeester N-VA)

     

    (persbericht)

    Stad Antwerpen is vandaag in de fietsstraten gestart met het plaatsen van sensibiliseringsborden die de bestaande signalisatie aanvullen. Het eerste bord is opgehangen in de Speelpleinstraat in Merksem.

     De stad wil dat alle weggebruikers in haar fietsstraten weten wat de regels zijn. Daarom hangt ze er sensibiliseringsborden op. Daarop staat vermeld dat gemotoriseerd verkeer fietsers niet mag inhalen, en dat er een maximumsnelheid van 30 km per uur geldt. Tegen eind augustus zullen de bestaande fietsstraten in de stad voorzien zijn van de extra borden. Bij het creëren van nieuwe fietsstraten zullen ze meteen worden opgehangen.

    Rode lopers: aansluitende fietsstraten doorheen de stad

    In januari 2012 werd het begrip ‘fietsstraat’ opgenomen in de wegcode. Fietsers kunnen in een fietsstraat die enkele richting is de hele breedte van de rijbaan gebruiken in hun rijrichting. Bij tweerichtingsverkeer mogen ze de helft van de breedte langs de rechterzijde innemen. Motorvoertuigen mogen ook door de straten rijden, maar het is hen niet toegestaan de tweewielers in te halen. De maximumsnelheid die geldt is 30 kilometer per uur. In 2015 werd de Grotehondstraat de eerste fietsstraat in Antwerpen. Intussen is er 19,5 kilometer aan fietsstraten in de stad.

    De stad Antwerpen is met dit concept verder aan de slag gegaan en heeft letterlijk ‘rode lopers’ uitgerold op een aantal belangrijke fietsverbindingen naar en in de stad, door verschillende fietsstraten op elkaar te laten aansluiten. De eerste rode lopers werden aangelegd in Antwerpen-Noord en Borgerhout.

    De stad legt sinds 2020 versneld nieuwe fietsstraten aan. De straten worden als fietsstraat ingericht aan de hand van markeringen en verkeersborden. De fietsstraten die nu versneld zijn aangelegd krijgen op termijn ook het kenmerkende rode asfalt en zullen onderdeel uitmaken van grotere verbindingen.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Als we meer mensen op de fiets willen krijgen, moeten we comfortabele en veilige infrastructuur kunnen aanbieden. Fietsstraten bieden die toegevoegde waarde.’

  • In juli meer dan 110 speelstraten in Antwerpen

    (persbericht)

    In juli alleen al zullen op het grondgebied van de stad Antwerpen meer dan 110 speelstraten ingericht worden. Speelstraten zijn straten die tijdens de aangegeven uren heringericht worden om kinderen speelruimte te geven. De straat wordt dan tijdelijk afgesloten voor doorgaand verkeer.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis is tevreden met de grote en aanhoudende belangstelling voor speelstraten:
    ‘Daar waar het kan creëren we extra speelruimte vrij voor de Antwerpse kinderen.  Zeker voor kinderen die opgroeien zonder de luxe van een tuin zijn speelstraten erg belangrijk. We maken van de straat het verlengde van hun speelkamer,  en zorgen voor een veilige omgeving.  We merken trouwens ook dat volwassenen de bijkomende ruimte waarderen. Speelstraten bevorderen immers de sociale cohesie in de stad.’

    In 2020 noteerde de stad reeds een significante stijging van het aantal aanvragen tegenover 2019, wat toen gelinkt werd aan de uitbraak van de coronacrisis en de reisbeperkingen die toen van kracht waren. Het begrip  ‘staycation’ vertaalde zich toen in sommige Antwerpse districten in een verdubbeling van de aanvragen voor een speelstraat.

    Koen Kennis ziet behalve de coronacrisis nog een andere reden waarom speelstraten zo populair zijn: ‘Steeds meer Antwerpenaren zijn vertrouwd met het concept. Dit voorjaar nog pasten we het reglement rond speelstraten aan, zodat die nu ook makkelijker en ruimer aangevraagd kunnen worden buiten de schoolvakanties, zoals op de officiële buitenspeeldagen en andere feestdagen. Daarnaast maakten we het ook mogelijk buiten de zomervakantie langdurige speelstraten aan te vragen. Dit maakt dat de speelstraten echt ingeburgerd zijn, wat we nu ook zien in de zomercijfers.  De doorloop van de aanvraagprocedure werd sinds vorig jaar trouwens ook flink ingekort van 3 maanden naar 7 weken.’

    Burgers die nog een aanvraag voor de inrichting van een  speelstraat willen doen, kunnen terecht op deze link :
    https://www.antwerpen.be/info/6023a6b5693582f58221ef86/speelstraten-aanvragen-in-antwerpen-veilige-speelruimte-voor-kinderen