Category: Geen categorie

  • Procedure voor Scheldebrug voor fietsers en voetgangers wordt verder uitgewerkt

    Mogelijk toekomstbeeld van de fietsers-en voetgangersbrug over de Schelde. ©Omgeving & SBE

    (persbericht)

    Het Antwerpse stadsbestuur besliste, in navolging van de Vlaamse Regering, om de procedure voor de Scheldebrug verder uit te werken. Dat is de voorkeursvariant voor een bijkomende voetgangers- en fietserskruising van de Schelde in het kader van De Grote Verbinding. Als alles vlot verloopt kan dit najaar het concrete bestek afgerond worden, zodat in de eerste helft van volgend jaar de aanbesteding kan starten.

    Binnen het Toekomstverbond werd in juni 2018 een ‘vaste oeververbinding’ als een van de 18 leefbaarheidsprojecten geselecteerd om zowel de (verkeers)leefbaarheid als de modal shift in de Antwerpse regio te verbeteren.

    De stad werkt, tezamen met De Vlaamse Waterweg nv, de procedure voor de Scheldebrug nu verder uit, volgens de modaliteiten beslist door de Vlaamse regering eind december vorig jaar. Samen met Vlaanderen worden de gunningsprocedure en -documenten opgezet, volgens de aanbestedingsvorm ‘Design Build Maintain’ (DBM). Daarbij worden het ontwerp, de bouw en het onderhoud in één enkel contract aanbesteed en toevertrouwd aan een marktpartij of een consortium van marktpartijen.

    Onderzoeken 

    De keuze van de Scheldebrug als voorkeursalternatief voor de Scheldekruising voor fietsers en voetgangers zorgde voor een aantal bezorgheden bij verschillende stakeholders: zowel fietsersorganisaties, nautische gebruikers als stroomopwaarts gelegen watergebonden bedrijven hadden hun specifieke bedenkingen bij een (deels beweegbare) brug als voorkeursalternatief.

    De Vlaamse Waterweg nv onderzocht, in samenwerking met stad Antwerpen en Team Intendant en in overleg met de stakeholders deze opmerkingen.

    Een mobiliteitsstudie wees uit dat het Scheldekruisend fietsnetwerk met Scheldebrug voldoende robuust is, en ook een hogere bijdrage levert aan de modal shift dan systemen met een veer of kabelbaan. Een aanvaringsrisicoanalyse bevestigde het vooropgestelde brugconcept en het nut van de mitigerende maatregelen voorgesteld door DAB Loodswezen. Een analyse van de scheepvaart van en naar de stroomopwaartse bedrijven leerde dat de brug een operationele en economische impact heeft. Die kan echter gedeeltelijk opgevangen worden door onder meer het voorzien van een uitneembaar brugdeel.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De Scheldebrug zal een enorme bijdrage leveren voor de modal shift van stad en regio. Ze zal aantakken op een reeks nieuwe fietsverbindingen in alle windrichtingen, en tegelijk het sluitstuk zijn van een heuse fietsring rond Antwerpen.”

    Er zijn momenteel nog een aantal technische voorbereidende studies lopende; andere worden nog opgestart met het oog op de realisatie van het brugproject.

    Gunningsprocedure/aanbestedingsvorm 

    Voor de Scheldebrug werd een taakstellend budget van 254 miljoen euro vastgelegd, dat jaarlijks met maximaal 2% geïndexeerd wordt. De bouw van de brug vormt een project met een aantal grote uitdagingen. Daarom is het belangrijk om de aanbestedingsvorm te kiezen die het best tegemoetkomt aan het beheersen van deze uitdagingen.

    Een uitgebreide afweging van de mogelijke procedures wees uit dat een geïntegreerde aanpak via een DBM-vorm binnen het financiële model voor de leefbaarheidsprojecten en de globale marktsituatie te verkiezen is.

    Verder traject  

    De komende maanden zullen stad Antwerpen en De Vlaamse Waterweg nv de krijtlijnen van het bestek verder co-creatief vastleggen, binnen de werkbank Scheldebrug. Om vervolgens, als alles vlot verloopt, dit najaar de synthese naar een concreet bestek af te ronden. In de eerste helft van 2024 kan de aanbesteding dan starten.

    Alle info over De Grote Verbinding is te vinden op www.degroteverbinding.be.

     

     

     

  • Schoolstraat als proefproject in Grotebeerstraat en Van Steenlandstraat

    (persbericht)

     

    De Bervoetstraat als schoolstraat (foto: Frederik Beyens).

    De Grotebeerstraat in Zurenborg en de Van Steenlandstraat in Deurne-Zuid worden als proefproject een schoolstraat, vanaf respectievelijk half maart en half april. Het doel is om de verkeersveiligheid aan de aanwezige scholen te verhogen.

    Bij een schoolstraat sluit een gemachtigd opzichter of vrijwilliger bij het begin en einde van de schooldag een (deel van de) straat een tijdlang af. Voetgangers, steppers en fietsers kunnen dat gedeelte nog wel in, maar gemotoriseerd verkeer wordt geweerd.

    Twee proefprojecten schoolstraten voor basisscholen

    De Grotebeerstraat in Zurenborg heeft eenrichtingsverkeer. Ze wordt vanaf 13 maart afgesloten aan haar begin, ter hoogte van de Arendstraat. De schoolstraat loopt tot aan de Kleinebeerstraat. Op maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag van 7.55 tot 8.30 uur en van 15.10 tot 15.40 uur. Op woensdag tussen 7.55 en 8.30 uur en tussen 11.55 en 12.25 uur.

    Een stuk van het Deurnese deel van de Van Steenlandstraat wordt vanaf 17 april afgesloten, tussen de Herrystraat en de Van Lissumstraat. Op maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag van 8.15 tot 8.35 uur en van 15.30 tot 16.00 uur. Op woensdag tussen 8.15 en 8.35 uur en tussen 12.05 en 12.25 uur.

    Met deze ingrepen willen de stad en de districten Antwerpen, Deurne en Borgerhout de verkeersveiligheid aan de basisscholen De Brug en De Linde verbeteren. Het gaat om proefprojecten van minimaal zes maanden, die nadien geëvalueerd zullen worden. Dan wordt beslist om de ingrepen permanent te maken, eventueel bij te sturen of stop te zetten.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De ervaring leert ons dat bijna elke aangevraagde schoolstraat zijn weg vindt naar een definitieve schoolstraat. Onze stadsdiensten staan in elk geval klaar om de geïnteresseerde scholen te begeleiden.”

  • Aantal schoolstraten in Antwerpen stijgt boven de 40

    (persbericht)

    De slagboom voor de schoolstraat in de Hertoginstraat werd voorjaar 2022 reeds in gebruik genomen.

    Met de goedkeuring van 4 nieuwe definitieve schoolstraten in Deurne / Borgerhout en Antwerpen in januari dit jaar stijgt het aantal schoolstraten op het grondgebied van de stad tot 43, waarvan 32 definitief en 11 in proefopstelling. Van de definitieve schoolstraten zijn er 11 ook uitgerust met een slagboom.

    Sinds 2015 kunnen scholen op het Antwerpse grondgebied zich aanmelden bij de stad voor de aanvraag van een schoolstraat. Schoolstraten zijn straten die tijdens bepaalde uren afgesloten worden voor het verkeer om de leerlingen toe te laten veilig de school te bereiken en verlaten. In een schoolstraat wordt, aan het begin en het einde van de schooldag, de straat een half uur afgesloten. Auto’s kunnen er dan even niet in, fietsers en voetgangers wel. De al aanwezige wagens mogen de straat wel uitrijden.

    In de meeste straten gebeurt dat door een gemachtigd opzichter die een hek aan de toegangen van de straat plaatst, maar waar het kan plaatst de stad slagbomen die tijdelijk neergelaten kunnen worden.

    De meest recent toegevoegde definitieve schoolstraten zijn de Van Den Hautelei in Deurne, de Oudstrijdersstraat in Borgerhout en de Jacob Jordaensstraat en Begijnenvest in Antwerpen.Daarmee komt het totale aantal op het Antwerpse grondgebied op 43 schoolstraten te liggen.  11 daarvan zijn in de vorm van een proefopstelling, evenveel zijn uitgerust met een slagboom.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis ziet een groeiend engagement bij de schoolgemeenschappen: ‘In 2020 stond de teller op 5, we zijn blij te zien dat de laatste jaren de animo van de scholen om hieraan deel te nemen sterk toegenomen is. Schoolstraten komen steeds op aanvraag van de school zelf. Zij gaan op zoek naar vrijwilligers om bij aanvang en afsluiten van de schooldag de hekken te plaatsen of de slagboom te bemannen.’

    Overzichtskaart locaties schoolstraten in Antwerpen.

    Koen Kennis vervolgt: ‘Schoolstraten maken onze schoolomgevingen veiliger, gevrijwaard van gemotoriseerd verkeer. De voordelen spreken voor zich. Tijdens de proefperiode vragen we feedback aan de school en de omgeving, waarna het bij een positieve evaluatie een blijvende afspraak wordt. We zijn blij te merken dat bijna elke aangevraagde schoolstraat zijn weg vindt naar een definitieve schoolstraat. Onze stadsdiensten staan in elk geval klaar om de geïnteresseerde scholen te begeleiden.’

    Schoolstraten aanvragen doe je op deze link:
    https://www.antwerpen.be/info/5fa155fe009e3158ae108738/schoolstraten

     

  • Aanbieders deelauto’s hernieuwen samenwerking met stad

    Met de medewerkers van een aantal aanbieders van deelmobiliteit op de inhuldiging van de eerste ‘slimme’ autodeelplaats, eind 2022 in Wilrijk (rechts in beeld; districtsburgemeester Kristof Bossuyt)

    (persbericht  dd 30 januari 2023)


    Afgelopen vrijdag hernieuwden de autodeelorganisaties Cambio, Green Mobility en Poppy hun samenwerking met de stad. Cambio, Green Mobility, Poppy, Miles Mobility en Partago zullen vervolgens de licentieovereenkomst voor het delen van hun mobiliteitstdata ondertekenen. Commerciële en particuliere autodeelorganisaties moeten volgens het nieuwe autodeelreglement voldoen aan enkele voorwaarden voor het delen van data, emissienormen, erkenningsvoorwaarden en parkeervergunningen in Antwerpen. De stad streeft met het reglement verder naar de modal shift en duurzame mobiliteit voor een leefbare stad.

    Autodelen neemt tegenwoordig een zeer hoge vlucht. Zo is op het Antwerpse grondgebied het aantal gebruikers van commercieel autodelen de laatste jaren sterk toegenomen. Om deze forse groei verder te ondersteunen, waren de regels aan een update en uitbreiding toe. Daarom maakte de stad vorig jaar een nieuw, specifiek reglement op.

    Gebruik data

    De stad gebruikt de mobiliteitsdata van autodeelspelers tweeledig. De realtime data van beschikbare voertuigen worden binnengetrokken op de mobiliteitskaart en routeplanner van Slim naar Antwerpen om het aanbod breed toegankelijk te maken. Geanonimiseerde data over het gebruik worden dan weer door de stad gebruikt om de vernieuwde slimme autodeelplaatsen te monitoren.

    Modal shift

    Stad Antwerpen wil autodelen blijven stimuleren en faciliteren in de stad en de Antwerpse vervoersregio. Dat model biedt namelijk een goed alternatief voor een eigen (tweede) wagen, zowel voor bewoners als bezoekers. Deelwagens spelen om die reden een groeiende rol in de modal shift voor Antwerpen, en potentieel ook in de verduurzaming van de mobiliteit.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De toename van deelmobiliteit is een goede zaak voor de modal shift, want deelwagens houden particuliere wagens van de weg. Tegelijk scherpen we ons beleid aan om ervoor te zorgen dat die toename gecontroleerd verloopt, en de leefbaarheid en bereikbaarheid van de stad ten goede komt. Dat doen we in samenwerking met de aanbieders. Goede afspraken maken goede vrienden.”

  • Puntjes op de ‘i’

    In de Gazet van Antwerpen beweert minister voor mobiliteit Lydia Peeters dat de parkeertarieven in het centrum van Antwerpen te laag zijn in vergelijking met andere steden.

    Dat is een riedeltje dat ik telkens weer hoor, maar de facto niet klopt.

    Een snelle blik op een tarieven die gehanteerd worden in de gekendste centrumparkings in Gent en Antwerpen leert ons het volgende:

    ANTWERPEN
    Parking Grote Markt: 11,1 euro / 3 uur en 26 euro / 24 uur
    Parking Groenplaats: 9,3 euro / 4 uur en 24 euro / 24 uur
    Parking Meir: 9,6 euro / 3 uur en 22 euro / 24 uur

    GENT
    Parking Vrijdagmarkt: 6 euro/ 3 uur en 26 euro / 24 uur
    Parking Kouter: 7,2 euro / 3 uur en 20 euro / 24 uur
    Parking Gent-Zuid: 6 euro / 3 uur en 16 euro / 24 uur.

    Dit zijn vergelijkbare tarieven voor vergelijkbare steden waar we vergelijkbare fenomenen vaststellen. Ook Gent, net zoals Mechelen en Brussel, kennen op drukke winkeldagen het beeld van wagens die aanschuiven richting de centrumparkings. Die centrumparkings liggen er trouwens vaak al decennia.

    Het verschil met die andere steden is net dat er rond Antwerpen al P+R-infrastructuur is, uitstekend verbonden met het stadscentrum, en dan heb ik het niet alleen over de 3 recentste complexen op Linkeroever, in Merksem en op de Luchtbal. De P+R’s van Melsele, Wommelgem en Boechout zijn al zo ingeburgerd dat ze niet eens meer vernoemd worden in de berichtgeving. De stijgende cijfers van de 3 nieuwe P+R’s geven aan dat het ook daar de goede kant op gaat.

    Er zijn werkpunten zoals het uitblijven van een combiticket en de bewegwijzering, zeker, maar het is duidelijk dat het glas half vol is.

    Antwerpen loopt ook voorop in vergelijking met genoemde steden in het faciliteren van fietsparkings. De meest recent geopende parkings (de 3  P+R’s, parking Opera, parkings Steendok en Kooldok) hielden stuk voor stuk plaats vrij voor fietsen. Dat die bezetting beter kan, is een feit.  Ook fietsers hebben, net als automobilisten, vastgeroeste gewoonten.

    Sinds 2019 werkt de stad Antwerpen ook aan de uitrol van parkeerzones, gedifferentieerd per buurt. Daarmee wil de stad de parkeerdruk voor bewoners verlagen, zoekverkeer vermijden en langparkerende bezoekers naar off street-parkings verwijzen. Zie hier voor een overzicht van de verschillende parkeerzones.

    Een recente evaluatie van de invoering van een roze parkeerzone in Merksem leverde positieve feedback op van buurtbewoners:
    – de parkeerdruk is gedaald
    – het aandeel van buurtbewoners dat in de eigen omgeving een parkeerplaats vond, is gestegen
    – als bezoekers toch parkeren, dan is dat slechts voor korte tijd.

    Kortom, in Merksem bereikte het parkeerregime dat ingevoerd werd dus het gewenste effect: buurten die leefbaarder en beter bereikbaar zijn voor de bewoners.

     

     

  • Ontvangst van het ANV op het Schoon Verdiep

    (toespraak ter verwelkoming van de leden van het ANV (Algemeen-Nederlands Verbond) in het Antwerpse stadshuis)
    Welkom hier op het stadhuis van A’pen, en als ik het voorvoegsel ‘OP’ gebruik, heeft u al meteen wat couleur locale mee.

    In Antwerpen zeggen hier immers niet IN het stadhuis maar OP. We zeggen trouwens ook  HET stad, niet DE stad.

    Ik verwelkom in het bijzonder de ambassadeur, de heer Pieter Jan Kleiweg de Zwaan, die zo meteen de ANV-nieuwjaarslezing houdt.

    Dames en heren, verschillen zijn er , maar we hebben als Vlamingen natuurlijk ook veel gemeen met de Nederlanders.

    Dat hoef ik jullie, als ANV, natuurlijk niet te vertellen. Jullie pleiten als sinds 1895 voor een nauwere samenwerking tussen Noord en Zuid.

    Dan bent u hier in het Antwerpse stadhuis aan het juiste adres. Al eeuwenlang trouwens.

    De geschiedenis van dit gebouw spreekt wat dat betreft voor zichzelf. De eerste steen voor dit stadhuis werd gelegd in 1561 door toenmalig burgemeester Nikolaas Rockox.

    Als u straks de gevel bekijkt, zal u merken dat het toenmalige stadsbestuur niet koos voor gothiek, de bouwstijl die tot dan in de meeste Vlaamse steden opgang maakte.

    Dit gebouw heeft iets van een Italiaanse pallazzo, maar het vooruitspringende gedeelte in het midden verwijst naar de voor die tijd typische architectuur van de Nederlanden.

    De ietwat rare mix die hier ontstond, Italiaans – Vlaams en Nederlands – werd de ‘Florisstijl’ genoemd, naar architect Cornelis Floris II de Vriendt.

    We hebben er van hieruit geen zicht op, maar 1 van de 3 wapenschilden op de voorgevel is dat van het hertogdom Brabant, waar Antwerpen toe behoorde.

    En als u straks naar de Schelde zou wandelen dan kan u de Brabantse Leeuw boven het Steen zien wapperen.

    Dat wapenschild herkent u vast als het huidige schild van de Nederlandse provincie Noord-Brabant.

    Dames en heren, ik verwijs ook graag naar het heden om u hier welkom te heten.

    Anno 2023 pleit onze burgemeester Bart De Wever openlijk voor een hereniging van Vlaanderen met Nederland. Ik sluit me daar graag bij aan.

    Tijdens de 16de eeuw waren de Noordelijke en Zuidelijke Nederlanden één.  De val van Antwerpen in 1585 tijdens de 80jarige Oorlog maakte daar een einde aan.

    Kort na de onafhankelijkheid van België in 1830 stak dat gevoel van gemis opnieuw de kop op.

    Het orangisme vond veel weerklank in gegoede kringen, ook bij Franstaligen trouwens, waar de overtuiging leefde dat Vlaanderen en Nederland beter samen bleven.

    Het verhaal van de Groot-Nederlandse gedachte is ook het ‘verhaal van Vlaanderen’, en daarmee verwijs ik inderdaad naar de tv-reeks met Tom Waes die momenteel topkijkcijfers haalt.

    Ik ben benieuwd of dat thema in de tv-reeks zal behandeld worden.

    Wat er ook van zij, in dit stadhuis werken vandaag pleitbezorgers voor die hereniging.

    Ons welkom aan ANV is dan ook van harte gemeend. U bent hier een beetje thuis.

    En dan geef ik nu graag het woord aan Pieter Jan Kleiweg de Zwaan, de Nederlandse ambassadeur in ons land.

  • ‘Citaat op Straat’ op bezoek in ‘t stadhuis

    (toespraak n.a.v. het bezoek van ‘Citaat Op Straat’ aan het stadhuis op woensdag 30 november 2022)

    Welkom bestuur, medewerkers en vrienden van Citaat op Straat, welkom ook districtsburgemeester Paul Cordy.

    Fijn om jullie hier in ons gerenoveerd stadhuis te mogen ontvangen. Voor mij een werkplek, maar dit gebouw is natuurlijk zoveel meer. Ik raad u echt een rondleiding aan.

    Opletten als Paul Cordy u iets vraagt in deze Trouwzaal, want als je ‘JA’ antwoordt, dan bent u volgens Paul meteen in de echt verbonden.

    Beste mensen, ik sta erop hier aanwezig te zijn om ‘Citaat op Straat’ te bedanken voor de meerwaarde die het aan de stad levert, en zeker aan de Linkeroever.

    Ik kan dat niet zonder de stichter te noemen, wijlen Hugo De Ridder.

    Dankzij jullie is de Linkeroever het meest literaire stadsdeel. Ik had bijna ‘het meest literaire district’ gezegd, maar dat zou een stap te ver zijn.

    Jullie straattegels maken van wandelingen echte bloemlezingen.

    Als ik goed geïnformeerd ben, ligt er ook tegel met een citaat van Charles De Coster: ‘Het hart van Vlaanderen kan inslapen. Maar sterven? Nooit.’

    U begrijpt dat mij dit als Vlaams-nationalist recht naar het hart gaat.

    Taal is gemeenschapsvormend, het is geen geheim dat dit voor de N-VA een speerpunt is. Het is de sokkel waarop we onze gemeenschap vorm geven, onze onderwijs organiseren, onze normen en waarden doorgeven.

    ‘Citaat op Straat’ draagt daar op zijn manier een steentje toe bij. Letterlijk, want wie goed oplet op de Linkeroever kan in de straatstenen een Vlaamse literaire canon herkennen.

    Voor jullie is daar geen ingewikkeld decreetgevend werk voor nodig.

    Jullie steken de handen uit de mouwen. Ik zou het “cultureel straathoekwerk” willen noemen.

    De output van ‘Citaat op Straat’ is indrukwekkend, van straattegels over geleide wandelingen, een wandelrally, fotowedstrijden, muzikale events tot boeken.

    En nu dus een infobrochure voor de docenten Nederlands in het Antwerpse secundair onderwijs.

    Petje af.

    Dank ‘Citaat op Straat’, een goed tegengif tegen cultuurpessimisme en doemdenken.

    En dan hef ik nu samen met jullie graag het glas, dat zoals u weet, altijd half vol is.

  • Kleurrijk, gezellig, lekker, vrolijk: welkom op het buurtfeest de Ramblas

    (toespraak bij de opening van de Ramblas, het buurtfeest op en rond de Paardenmarkt, Klapdorp en Stadswaag)

    Opde ‘Ramblas’, et Lou, 3-voudig wereldkampioen ‘Complimenten maken’. (Zie: https://www.facebook.com/Lachgasten) Zie ook: http://www.ramblasantwerpen.be/


    Beste mensen, beste buurtbewoners, beste feestvierders,

    Welkom op het grootste buurtfestival van 2022 !

    En als u denkt dat ik overdrijf: zo staat het op de website van de Ramblas! , ramblasantwerpen.be
    De laatste keer dat ik hier stond, was 2019, alweer een hele tijd geleden. En ja, ik heb de Ramblas gemist,  en ja, Antwerpen heeft de Ramblas gemist.

    Het hart van de stad klopt hier, dames en heren. De Ramblas haalt het beste boven uit de buurt, en brengt dat op straat, laagdrempelig, joviaal, sympathiek, warm, herkenbaar. De hele wereld staat hier op straat, maar het is en blijft natuurlijk eerst en vooral een buurtfeest.

    Zonder buurt, geen feest, zonder vrijwilligers geen Ramblas, en die verdienen een pluim op hun hoed, ‘een kus van de juffrouw emn een bank vooruit’.

    Daarom dank, in naam van district én stad, aan de handelaarsvereniging Klapaf vzw, en de Fab Five: Pieter, Kristel, Sarah, Marianne en Koen.
    (applaus!)

    Ik vermeld ook graag het buurtcomité Schipperskwartier en het ontmoetingscentrum Stadsmagazijn, belangrijk voor de sociale cohesie in deze buurt.

    De focus blijft in de programmatie liggen op de handelaren uit de buurt, het is ook hun feest. Dus geen foodtrucks die van buiten de stad naar hier komen, maar eten en drinken van hier, dames en heren.

    De Ramblas gaan dit jaar de nostalgische toer op, met een kermis oude stijl.

    Een eendjeskraam, een schiettent, een draaimolen, een boksbal, … Ik ben benieuwd of we daar nog met Belgische frangen kunnen betalen J

    Top ook dat de Stadswaag, dit prachtige plein, nu voor het eerst aansluit bij de Ramblas.

    ’t Was een mooie zomer, de  Ramblas breien daar nog een verlengstuk aan. Ik zou zeggen: geniet ervan!

    Tot volgend jaar!

  • Rubensmarkt op maandag 15 augustus

    (persbericht)

    Op maandag 15 augustus keren bezoekers in het centrum van Antwerpen terug naar de tijd van barokmeester Rubens, tijdens de traditionele Rubensmarkt.Op de sfeervolle Rubensmarkt verkopen bijna tweehonderd marktkramers hun producten die veelal gelinkt zijn aan de glorierijke periode van Antwerpen. Ze zijn daarbij voor de gelegenheid uitgedost in prachtige historische klederdracht. Bezoekers proeven zo letterlijk en figuurlijk van het 17de-eeuwse leven, toen de wereldberoemde kunstenaar Peter Paul Rubens in de stad resideerde.

    De zondagse antiek- en brocantemarkt op Sint-Jansvliet zal speciaal voor de gelegenheid niet alleen op zondag maar ook op maandag 15 augustus te bezoeken zijn.

    Schepen voor markten en foren Peter Wouters: “De briljante geest van Rubens waart altijd rond in Antwerpen, maar op 15 augustus brengen de marktkramers de Vlaamse barokmeester en de hoogtijdagen van Antwerpen weer helemáál tot leven op de immer sfeervolle en authentieke Rubensmarkt. In vol ornaat en met een grote glimlach zetten ze hun uitgebreide collectie in de prachtig versierde etalage. Voor ieder wat wils, zeker ook voor wie nog op zoek zou zijn naar een origineel cadeau voor Moederdag.”

    Schepen voor toerisme Koen Kennis: “De zomer van 2022 is goed op weg om een topseizoen te worden voor het toerisme in Antwerpen, zeker als we zien hoeveel buitenlandse bezoekers de weg teruggevonden hebben. Nu ook de Rubensmarkt in al haar pracht en praal opnieuw kan doorgaan, trakteren we hen op de kleurrijkste markt van ’t stad, traditioneel een gebeurtenis waar ook de Sinjoren naar uitkijken.”

    Praktisch

    De markt vindt plaats in hartje stad, van 8.00 tot 21.00 uur op de Grote Markt, Kaasrui, Suikerrui, Ernest Van Dijckkaai en Plantinkaai.

    De stad raadt iedereen aan om met de fiets, deelmobiliteit, het openbaar vervoer of via een park-and-ride naar de Rubensmarkt te komen. De Kaaien zijn die dag onderbroken; de parking Grote Markt is wel open. Bezoekers kunnen hun route op voorhand plannen op www.slimnaarantwerpen.be, klik hier voor de rechtstreeks link.

    Feestweekend

    Het belooft weer een bruisend feestweekend te worden in Antwerpen, met naast de Rubensmarkt ook Jazz Middelheim van vrijdag 12 tot en met maandag 15 augustus (meer info vind je hier) en de festiviteiten rond 15 jaar Antwerp Pride, waaronder de Parade op zaterdag 13 augustus (meer info vind je hier).

  • Heraanleg Meirbrug en Scheldekaaien aan Suikerrui

    (persbericht)

    Verdere stappen in realisatie Via Sinjoor
    Het college besliste vandaag om verdere stappen te zetten in de realisatie van de Via Sinjoor. Na de transformatie van het Operaplein worden nu ook de Meirbrug en de Scheldekaaien ter hoogte van de Suikerrui aangepakt. Zo krijgen voetgangers één lange wandelas van het station Antwerpen-Centraal tot aan Het Steen en de Scheldekaaien.

    Meirbrug

    De Meirbrug en de omliggende straten zullen er over enkele jaren helemaal anders uitzien. Het deel dat de Meir via de Boerentoren met de Groenplaats verbindt, wordt autoluw. Het doel is om het 16de-eeuwse centrum van de stad in te richten als een woonerf. Dat betekent dat alleen lokaal verkeer er nog welkom is, denk maar aan bewoners en mensen die richting publieke parkings trekken. Gemotoriseerd verkeer zal zich enkelrichting bewegen van de Huidevettersstraat naar de Kammenstraat. Het doorgaande verkeer zal zich via de tunnels onder het Operaplein of via de kaaien verplaatsen.

    Deze heraanleg betreft zowel bovenlokale als lokale straten en wordt deels door de stad, deels door het district Antwerpen gefinancierd. Het voorontwerp staat half augustus nog op de agenda van het districtscollege.

    Verdiepte Kaaiweg

    De Via Sinjoor wordt verder doorgetrokken van de Grote Markt langs de Suikerrui tot aan Het Steen, met een vrije doorgang over de Scheldekaaien. Het autoverkeer en het snelle fietsverkeer langs de Scheldekaaien gaat ondergronds, langs een verdiepte Kaaiweg. Ook de ingang van de parking Grote Markt, die voor heel wat verkeershinder zorgt, gaat ondergronds. In de korte tunnel wordt een fietsparking ingewerkt met 500 plaatsen.

    Beide ingrepen scheiden voetgangersstromen, fietsers en autoverkeer, waardoor het stadscentrum veiliger en aantrekkelijker wordt voor iedereen.