(toespraak bij het bezoek aan het stadhuis van een delegatie van Belgische DJ’s die straks op Tomorrowland spelen)
Beste mensen,
Welkom in het gerenoveerde stadhuis.
Geef uw ogen gerust de kost, want het is de moeite.
Ik kan u zeggen, zoals zoveel festivalgangers elk jaar uitkijken naar het decor van TMRWL keken de Antwerpenaren dit jaar naar de heropening van hun stadhuis. Onze burgemeester zou zeggen: de main stage van de Antwerpse democratie.
Beste mensen, ik ben o.a. schepen voor middenstand, toerisme en financiën. Dat zijn evenveel redenen om u te danken.
De bijdrage van het nachtleven en heel specifiek het festival Tomorrowland aan het imago van onze stad is moeilijk in cijfers te vatten, maar is reëel.
Wat het festival Tomorrowland betreft weet ik dat onze toeristische ondernemers, onze horeca, onze retailsector, zelfs onze cultuur- en museumsector telkens uitkijkt naar het bonte gezelschap dat invliegt voor het festival.
Het doet me plezier u hier zo talrijk te zien, en met een glimlach op het gezicht.
De voorbije 2 jaren waren moeilijk, om de gekende redenen. Ook Antwerpen heeft het nachtleven enorm gemist. Toch wil ik hier een positief accent leggen.
Ik heb in die periode de ondernemers van het nachtleven leren kennen als creatief, gepassioneerd en tegelijk erg professioneel. Alleen maar respect daarvoor!
De sector kan op mij als schepen steunen, zoveel is zeker.
Beste DJ’s, deze dagen wensen we elkaar normaal een deugddoende vakantie, rust en ontspanning, maar dat zou in jullie geval niet gepast zijn.
Jullie wens ik vooral een heel drukke zomer toe. Dank en tot horens!
(toespraak bij voorstelling Tall Ships Races in Antwerpen, editie 2022)
Beeld van de Tall Ships Races in Antwerpen in 2016 (copyright: Jonathan Ramael)
Beste mensen, beste vrienden,
Welkom hier aan de voet van het Havenhuis, een gepast decor voor het verhaal dat we vandaag vertellen.
Dames en heren,
Duizenden Sinjoren, Vlamingen en buitenlandse bezoekers hebben mooie herinneringen aan de vorige edities van de Tall Ships Races. Het is ondertussen reeds de 7de keer dat we deze prachtige organisatie mogen verwelkomen.
De ‘Tall Ships’ groeien telkens ze onze stad aandoen uit tot een volksfeest, 1 van de grootste in Vlaanderen.
Enkele cijfers van 2016:
meer dan 500.000 bezoekers
33% uit de stad Antwerpen
39% uit de provincie Antwerpen
17% uit de andere provincies
11% uit het buitenland
Een volksfeest met toegevoegde waarde, want in de rand ervan zijn er ook tal van events die zorgen voor een laagje glamour en standing, eigen aan de zeilwereld.
Ook een opvallend cijfer is de tevredenheidsscore: 98% positief.
Dat is ongelofelijk hoog, dames en heren.
We spreken hier van een ijzersterk merk.
Ik kan nog een cijfer noemen dat aangeeft waarom de Tall Ships Races welkom zijn in Antwerpen. De economische impact; 6 miljoen euro.
De liefde is wederzijds.
De Tall Ships komen graag naar Antwerpen,
omdat ze op een piekfijne organisatie kunnen rekenen,
op een gastvrije ontvangst
en dan is er nog die reden waarom we ook een aantrekkelijke bestemming zijn voor cruises: de schepen kunnen aanleggen in het historisch hart van de stad.
Beeld van de Tazll Ships Races in Antwerpen in 2016 (copyright: Jonathan Ramael)
Dat is een grote meerwaarde.
Dames en heren,
Onder leiding van dit stadsbestuur draait de stad zich terug met het gezicht naar de Schelde. Er is terug leven op het water, lichtjes aan de Schelde;
– we leggen de kaaien opnieuw aan
– de cruiseterminal ontvangt volk van over heel de wereld
– de veerboten varen om ’t kwartier naar de overkant
– Het Steen is opnieuw open
Het cruiseponton zal ook voor de Tall Ships Races dienst doen als eventzone, samen met het Eilandje en het Kattendijkdok.
Ik zet voor u de belangrijkste cijfers voor de editie van dit jaar op een rijtje:
– we spreken over 50tal deelnemende zeilschepen
– ook een aantal Belgische zeilschepen, de bekendste wellicht de Rupel
– 16 daarvan zijn klasse A-schepen, wat we noemen ‘de kathedralen van de zee’. Eentje daarvan ziet u hier achter mij, de ‘Morgenster’.
Uiteraard volgt nog een uitgebreid en gedetailleerd programma, daarover wordt u later nog geïnformeerd.
Wat ik nu al kan meegeven, is dat dit evenement in het teken staat van verbinding, inclusiviteit en duurzaamheid.
Zo zal de CO2-uitstoot als gevolg van de organisatie van het event gecompenseerd worden met de aanplant van plusminus 12500 bomen (in Vlaanderen).
De stroomvoorziening gebeurt in samenwerking met Vleemo op basis van windenergie – erg toepasselijk voor een zeilevent.
Het goede doel verbonden aan de Tall Ships, net zo toepasselijk, is River Clean Up.
Wat publieksmanagement betreft gaan we natuurlijk zo maximaal mogelijk voor herbruikbaar materiaal in de catering,
en ook in de afspraken met sponsors zijn er de nodige afspraken over duurzaamheid.
Het is ook belangrijk te onderstrepen dat dit een samenwerking is tussen de stad Antwerpen, the Port of Antwerp / Bruges, en het evenementenbureau Balthasar en de talrijke sponsors.
Dames en heren,
de trainees, dat is geweten, vormen een belangrijk onderdeel van de Tall Ships Races, maar die boodschap laat ik met veel plezier over aan onze havenschepen, Annick De Ridder.
Dank voor uw aandacht.
Met Vincent Fierens (Q-Music) en Tine Embrechts (actrice) bij de opening van de fietsparking Steendok op de heraangelegde Gedempte Zuiderdokken.
(persbericht)
Vandaag opende de nieuwe fietsenstalling Steendok onder de Gedempte Zuiderdokken. De goedkope, beveiligde fietsparking biedt plaats aan 125 tweewielers en heeft lockers voor batterijen van elektrische fietsen.
In december 2020 opende de ondergrondse autoparking Steendok onder het zuidelijk gedeelte van de Gedempte Zuiderdokken. Door de opening van de parking kon de stad de ruimte erboven herontwikkelen, van een plek om enkel te parkeren tot een veelzijdig parkdeel.
Vanaf vandaag zet ook de bijhorende ondergrondse fietsenstalling Steendok de deuren open. Deze beveiligde fietsparking telt 125 plaatsen, waarvan 5 geschikt voor grotere formaten.
Eerste dag gratis
Ze heeft gratis lockers voor batterijen van elektrische fietsen, en een herstelpaal voor kleine reparaties. Bezoekers kunnen hun fiets hier één dag (24 uur) gratis stallen. Nadien betalen ze 1 euro per 24 uur. De ingang bevindt zich op de Waalsekaai, ter hoogte van de Schaliënstraat.
Wie in de buurt woont of werkt, heeft de optie om een abonnement te nemen. Dat kost 5,92 euro per maand, evenveel als in de andere buurtfietsenstallingen. Wie een plaats wil huren, kan contact opnemen met Q-Park via info@q-park.be. Aanvragen worden behandeld in volgorde van ontvangst.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Het bovengrondse parkgedeelte is bijna klaar, de zomer staat voor de deur, dus we verwachten flink wat bezoekers op de Gedempte Zuiderdokken. In de nieuwe fietsparking kunnen die hun (bak)fiets veilig stallen, achter het hek en onder camerabewaking. Tegelijk voorkomen we hiermee de verrommeling van de omgeving.’
In de zomer van 2022 zal aan de andere kant van de Gedempte Zuiderdokken ook de nieuwe ondergrondse parking Kooldok openen, met plaats voor 1100 auto’s en 175 fietsen.
De Hertoginstraat is de allereerste schoolstraat in Antwerpen waar voortaan de slagboom naar beneden (en boven) gaat.
Antwerpen telt ondertussen al enkele tientallen schoolstraten. Bij een schoolstraat sluit een gemachtigd opzichter of vrijwilliger bij het begin en einde van de schooldag een (deel van de) straat een tijdlang af. Voetgangers, steppers, fietsers en speed pedelecs kunnen dat gedeelte nog wel in, maar gemotoriseerd verkeer wordt geweerd.
Tot nu toe werden straten afgesloten met verplaatsbare hekkens, maar om de zichtbaarheid van de schoolstraten te benadrukken en het blijvende karakter ervan te onderstrepen, kijkt de stad nu waar we kunnen werken met slagbomen. Die worden dan tijdelijk neergelaten telkens de schooldag begint, of eindigt.
Het is de Hertoginstraat, een zijstraat van de Mechelsesteenweg, die de eer krijgt de allereerste schoolstraat 2.0 in ‘t stad te krijgen. Meer straten volgen, niet enkel in het stadscentrum, maar ook in de districten.
Het Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust meldt dat vanaf zaterdag 2 april gedurende een jaar een tweede veerboot over de Schelde tussen Het Steenplein en Linkeroever zal ingezet worden. De stad was hiervoor al langer vragende partij. De dienstverlening zorgt niet alleen voor frequentere overvaarten, ook over langere diensttijden. Dat heeft alles te maken met de werken aan de voetgangerstunnel, die onvermijdelijk voor hinder zullen zorgen.
Dit is uiteraard goed nieuws voor de Antwerpenaren en bezoekers aan onze stad. De Schelde is tegelijk de grootste troef en de achillespees van Antwerpen.
Niet de rivier zelf, want die komt en gaat, en trekt zich niets aan van de besognes van de inwoners die op haar oevers wonen.
Een blik op de landkaart maakt duidelijk dat de Schelde een knip is die Vlaanderen in 2 deelt. Dat heeft door de eeuwen heen altijd grote consequenties gehad. Het is niet toevallig dat de Brabantse – en niet de Vlaamse Leeuw boven Het Steen wappert.
1 van die consequenties heeft anno de 21ste eeuw te maken met mobiliteit.
Het kruisen van de Schelde is voor heel wat Antwerpenaren, Vlamingen en bij uitbreiding voor iedereen die van Noord- naar Zuid-Europa rijdt een hele uitdaging.
Onze stad ligt op de grens van grote handelsroutes, die zich na de 2de Wereldoorlog vertaalden in steeds grote volumes goederentransport. De Antwerpse haven, en de groei ervan, speelt daarin natuurlijk een centrale rol.
Die groei bracht ons sindsdien welvaart, voorspoed en vrede, maar vertaalde zich ook in grote uitdagingen voor de leefbaarheid van de stad en haar inwoners.
De Antwerpse Ring behoort ondertussen tot 1 van Europa’s drukste routes, met de Kennedytunnel die verkeersvolumes verwerkt die bij de bouw in 1969 voor onmogelijk werden gehouden.
Het is pas nu, met de werken aan de Oosterweelverbinding, dat er echt zicht is op beterschap. Die werken zullen nog een ruim decennium in beslag nemen, maar ondertussen werkt het stadsbestuur in het kader van het Toekomstverbond aan een modal shift voor Antwerpen: minder autoverkeer door mensen gebruik te doen maken van de alternatieven die aanwezig zijn.
In die zin is de inzet van een bijkomende veerboot tussen Het Steen en Linkeroever een uitstekende zaak.
Zeker met het oog op de werken aan de voetgangerstunnel is de nood aan meer mogelijkheden voor fietsers en voetgangers om de Schelde over te steken hoog.
Die nood aan capaciteit voor Scheldekruising zal de volgende jaren alleen maar groter worden.
Niet alleen omdat de stad groeit.
Ook omdat blijkt dat de modal shift wérkt,
en ook omdat ik ervan overtuigd ben dat een aantal factoren elkaar versterken:
de steeds betere fietsinfrastructuur in onze stad,
de samenwerking met andere mobiliteitspartners,
de technologie die realtime informatie op maat mogelijk maakt,
de ruime alternatieven op het vlak van deelmobiliteit in Antwerpen,
en een bewustwording rond duurzame mobiliteit.
Ik juich dan ook de komst van een bijkomend veer aan Het Steen toe. Met straks nog een performante fietsverbinding in de vorm van een Scheldebrug, een fietstunnel aan het Noordkasteel en een uitgebreid netwerk van de Waterbus zal de Schelde deel van de oplossing zijn, niet langer deel van het probleem.
Het tij van de modal shift zal dan definitief gekeerd zijn, dankzij de Schelde.
Antwerpen krijgt een nieuw reglement voor autodelen. Dat gaat in vanaf 4 april en bevat nieuwe regels voor zowel commercieel als particulier autodelen. Die gaan over het delen van data, emissienormen, erkenningsvoorwaarden en parkeervergunningen. Bedoeling is de bijdrage van autodelen aan de modal shift en verduurzamen van de mobiliteit aan te moedigen.
Autodelen neemt tegenwoordig een zeer hoge vlucht. Zo is op het Antwerpse grondgebied het aantal gebruikers van commercieel autodelen de laatste vijf jaar meer dan vertienvoudigd, van 3000 naar 40.000 gebruikers. Door deze forse groei waren de regels aan een update en uitbreiding toe. Daarom maakte de stad een nieuw, specifiek reglement op, dat ingaat op 4 april.
Nieuwe regels voor commercieel en coöperatief autodelen
Bij commercieel autodelen stelt een commerciële autodeelorganisatie wagens beschikbaar aan haar leden, al dan niet tegen betaling. Bij coöperatief autodelen is er een groep van mensen mede-eigenaar van een coöperatie die in wagens voorziet die alle leden kunnen gebruiken. In de nieuwe erkennings- en werkingsvoorwaarden voor commerciële en coöperatieve autodeelorganisaties besteedt de stad extra aandacht aan het delen van data over de beschikbaarheid, het gebruik en de spreiding van de deelwagens.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘We maken zoals steeds graag duidelijke afspraken met de aanbieders van deelmobiliteit. Deelwagens spelen een groeiende rol in de modal shift voor Antwerpen, en potentieel ook in de verduurzaming van de mobiliteit in de stad’.
De stad bepaalde ook voorwaarden over het inzetten van emissieloze deelwagens. Zo moeten nieuwe commerciële en coöperatieve autodeelorganisaties die vanaf 1 juli 2023 erkend worden, meteen beschikken over een volledig emissieloze vloot. Van de organisaties die tussen nu en die datum erkend worden, mogen de bijkomende wagens vanaf 2025 enkel nog emissieloos zijn; vanaf 2028 geldt dat voor hun volledige vloot.
Nieuwe regels voor particulier autodelen
Bij particulier autodelen gebruiken verschillende personen een of meerdere deelwagens, die op naam staan van één of meerdere eigenaars.
In het huidig reglement waren er geen erkenningsvoorwaarden bepaald voor particuliere autodeelorganisaties, terwijl er wel meerdere actief zijn in Antwerpen. In het nieuwe reglement is dat wel zo, waardoor de stad nog beter zal kunnen samenwerken met dit soort autodeelorganisaties.
Een andere nieuwigheid is de mogelijkheid om onder bepaalde voorwaarden bedrijfs- of salariswagens te delen.
Voor de aanvraag van een parkeervergunning voor particuliere autodelers kijkt het nieuwe reglement voornamelijk naar het aantal leden, en of de groep al dan niet is aangesloten bij een erkende organisatie.
Voor de autodeelgroepen die aangesloten zijn bij een erkende organisatie zijn volgende nieuwe regels van toepassing:
Gesloten autodeelgroepen met minimaal vier leden:
krijgen een parkeervergunning voor alle bewonerszones waar de leden gedomicilieerd zijn en
mogen de autodeelplaatsen binnen deze zones gebruiken.
Open autodeelgroepen met minimaal 50 leden
krijgen een parkeervergunning voor alle bewonerszones in de stad Antwerpen en
mogen alle autodeelplaatsen gebruiken.
Bewoners die een wagen delen met 2 of 3 of grotere groepen die niet zijn aangesloten bij een erkende autodeelorganisatie krijgen volgens het nieuwe reglement een parkeervergunning voor max. 2 bewonerszones waar de leden gedomicilieerd zijn en mogen geen autodeelplaatsen gebruiken.
Particuliere autodelers kunnen een parkeervergunning aanvragen via www.parkereninantwerpen.be, klik hier of voor rechtstreekse link. De nieuwe regels voor particulier autodelen gelden vanaf 4 april voor alle nieuwe aanvragen en voor bestaande vergunningen die vernieuwd worden.
Extra inzet op slimme autodeelplaatsen
De stad Antwerpen zal in de toekomst overigens ook extra inzetten op slimme autodeelplaatsen. Dat zijn locaties met meerdere autodeelplaatsen die door alle autodelers gebruikt kunnen worden, en dus niet voorbestemd zijn voor één specifieke organisatie. Het toekomstig gebruik van slimme autodeelplaatsen zal worden geregeld volgens een transitieplan dat in een latere fase wordt opgesteld.
(toespraak bij de Semini-viering aan Het Steen, dd. 26 maart 2022)
Goeiemiddag iedereen,
En meer in het bijzonder ‘een welkom terug’ voor de leden van de vzw Aksie, die al decennialang de traditie van de Semini-viering in Antwerpen in ere houden, en aan kunstenares Sharon Van Overmeiren.
‘Welkom terug’ omdat deze optocht door de pandemie een tweetal jaren niet kon doorgaan.
Maar Antwerpen en de Sinjoren krijg je er niet zomaar onder. We hebben in deze stad al voor hetere vuren gestaan.
Het is ook fijn om opnieuw het geluid van de Stadstrommelaars te horen, de dansen van de Volkskunstgroep Reintje Vos te zien, de Jolly Sailors te mogen ontvangen.
Allemaal zaken die we gemist hebben.
De viering vandaag is ook de eerste in het ‘nieuwe’ Steen. Een Steen dat opnieuw bezoekers van over de hele wereld trekt, nadat het jarenlang gesloten bleef.
Als de Semini-legende zich over de wereld verspreidt, is dat ook mede dankzij het werk van Sharon Van Overmeire, de kunstenares die enkele maanden geleden hier een nieuwe Semini-versie plaatste. Een blikvanger die al heel wat bezoekers aan Het Steen gefascineerd heeft.
Semini brengt ons samen, dames en heren.
De symboliek van Semini is dan ook heel mooi. Vruchtbaarheid. Nieuw leven. Voorspoed.
Als we om ons heen kijken, naar de actualiteit van de dag, dan heeft de wereld daar nood aan.
Laat dat vandaag de boodschap vanuit Antwerpen zijn naar de wereld.
(toespraak n.a.v. 5 jaar Toekomstverbond, persmoment in het Errarahuis in Brussel – voor persbericht scroll naar onder)
Van links naar rechts: Alexander D’Hooghe, Koen Kennis, Jan Jambon, Peter Vermeulen, Lydia Peeters, Bart De Wever, Manu Claeys, Dirk Avonts
Dames en heren,
U kent ongetwijfeld de groepsfoto die op 15 maart 2017 gemaakt werd bij de ondertekening van het Toekomstverbond.
Een iconisch beeld. Historisch.
Dat zeg ik niet, dat vertelden mij de krantenkoppen daags nadien. ‘Antwerpen uit de ban van de Ring’ (Knack), ‘Na 21 jaar dan toch het JA-woord’ (De Morgen).
Een columnist in die krant vergeleek het zelfs met de lente die voor de deur stond.
Het Toekomstverbond, unaniem erkend als game changer, als motor voor vooruitgang.
Een aantal van de sterkhouders van toen zijn hier vandaag niet bij. Anderen wel: ouder en wijzer. (mag ik hopen)
Vandaag ziet u gezichten die er 5 jaar geleden niet bij waren. Ze sloten naadloos aan, in dezelfde geest van samenwerking.
Er is de afgelopen 5 jaar hard gewerkt.
De krant De Tijd zat er op 16 maart 2017 wellicht het dichtst bij: ‘Het is een immense stap vooruit, maar niet het einde van de reis’
Voor sommige mensen gaat het inderdaad niet snel genoeg – voor mij vaak ook niet – maar stilstand werd verruild voor vooruitgang.
5 jaar geleden zei toenmalig minister voor mobiliteit Ben Weyts ‘We gaan van de rechtbank naar de tekenbank’.
Vandaag kan ik zeggen: ‘We trokken van de rechtbank naar de werkbank, van de werkbank naar de tekentafel, van de tekentafel naar de werf.’
Ook stel ik vast dat de geesten gerijpt zijn de afgelopen jaren.
Wie 5 jaar geleden de term ‘modal shift’ in de mond nam, moest uitleggen wat hij daarmee bedoelde. Vandaag kent iedereen die term.
Ook dat is de verdienste van het Toekomstverbond.
Sinds het Toekomstverbond is de modal shift de toetssteen van het Antwerps mobiliteitsbeleid.
Het woon-werkverkeer van bewoners van Antwerpen-stad bestond in 2010 nog voor 52% uit auto’s. In 2020 was dat aandeel auto’s gedaald tot 35%. De verbeterde fietsinfrastructuur is daar debet aan. Dezelfde tendens zien we nu ook uitdijen richting regio, en ik maak me sterk dat die shift zich doorzet.
Zonder Toekomstverbond geen modal shift, zonder modal shift geen toekomst. Ik geloof vast in mobiliteit als deeltjesversneller voor maatschappelijke ontwikkelingen, voor welvaart en welzijn in Vlaanderen in Vlaanderen en in de Antwerpse regio.
Het Antwerpse bestuursakkoord heet niet voor niets De Grote Verbinding.
Maar we zijn er nog niet, 5 jaar is een verjaardag, maar niet meer dan dat. Een moment om even terug te kijken, maar toch vooral vooruit wat mij betreft.
Extra inspanningen zijn nodig, en we moeten ervoor zorgen dat niemand achter blijft.
Ik wil iedereen aan boord van het Toekomstverbond bedanken voor de samenwerking de afgelopen jaren.
Dames en heren, ik kijk uit naar de volgende jaren, om samen verder te werken aan het pad naar een mobiler en leefbare stad, naar de toekomst van De Grote Verbinding.
—-
PERSBERICHT
Vijf jaar Toekomstverbond: de ambities hoog op de agenda houden voor een betere mobiliteit en meer leefbaarheid
Inspanningen voor modal shift in Antwerpse Vervoerregio
Verdere stappen voor realisatie Haventracé
Leefbaarheid en mobiliteit worden zoveel als mogelijk tegelijk gerealiseerd
Opstart Forum 2030
Met de ondertekening van het Toekomstverbond in 2017 kwam er een einde aan 20 jaar discussie over het sluiten van de Antwerpse Ring. Het ontwerp voor de Oosterweelverbinding werd daarop grondig bijgestuurd zodat het snelwegproject met leefbaarheid en andere vervoerskeuzes werd verzoend, de eerste leefbaarheidsprojecten werden geselecteerd en via participatie en intensief overleg werd gebouwd aan verbinding over alle muren heen. Vandaag, vijf jaar later, is het tijd om de balans op te maken van dit ambitieuze samenwerkingsverbond, maar om vooral vooruit te kijken en alle pijlers van het Toekomstverbond verder invulling geven.
De eerste stappen
De ondertekening van het Toekomstverbond in 2017 betekende het einde van jaren stilstand, maar was tegelijkertijd een nieuw begin. Het ontwerp van de Oosterweelverbinding werd herdacht naar een aanbod gestuurd ontwerp. Dat wil zeggen dat het ontwerp rekening houdt met de realisatie van een belangrijk deel van de modal shift, een andere pijler uit het Toekomstverbond, en de versterking van de R2 door de realisatie van de Tweede Tijsmanstunnel, de aansluiting op de E34-West en het wegwerken van de bottleneck ter hoogte van de A12/E19.
Een dik jaar later was de voorkeursvariant voor de Oosterweelverbinding een feit, waarna twee jaar later de vergunning volgde voor het grootste en meest complexe project van Vlaanderen. Vandaag worden de Oosterweelwerken voor het eerst ook zicht- en voelbaar op Rechteroever, met onder meer de heraanleg van de Schijnkoker.
2018 was ook het jaar waarin de Vlaamse regering het licht op groen zette voor de realisatie van de eerste fase leefbaarheidsprojecten en overkappingen. Een aantal van deze projecten werd ingepast in de reeds lopende uitvoering van de Oosterweelwerken op Linkeroever en in Zwijndrecht. Een huzarenstukje, maar het levert de inwoners van Zwijndrecht vandaag al minder geluidsoverlast op dankzij de realisatie van geluidsbermen en –geluidsschermen. Ook de voorontwerpen voor de andere Ringparken hebben ondertussen de tekentafel verlaten en zijn klaar om goedgekeurd te worden.
Het regionaal mobiliteitsplan Routeplan 2030 vertaalt de ambitie om een deel van de autoverplaatsingen door duurzame mobiliteit te vervangen. Met de realisatie van de Noorderlijn werd een belangrijke verbinding in gebruik genomen voor het openbaar vervoer. Lantis bouwde intussen de Park and Ride gebouwen op Luchtbal, in Merksem en op Linkeroever. Fietsinvesteringen werden stelselmatig opgedreven en ook het goederenvervoer werd gestimuleerd om de weg in te ruilen voor de binnenvaart.
De volgende stappen
Om van het rondmaken van de Antwerpse Ring een succes te maken, moeten we blijven investeren in modal shift. Het snelwegaanbod dat de komende jaren rond Antwerpen wordt gebouwd, rekent er namelijk op dat onze autoverplaatsingen verduurzamen. Daarom werd er recent een studie opgestart voor de ingebruikname van de premetrokoker Kerkstraat-Pothoekstraat en premetrostations onder de Turnhoutsebaan. Bovendien is er nu duidelijkheid over de financiering van dit laatste stuk ongebruikte premetro. Het Routeplan 2030 werd intussen als eerst regionaal mobiliteitsplan door een Vervoerregio goedgekeurd en kan rekenen op een breed maatschappelijk draagvlak. Belangrijke bouwstenen om de ambitieuze modal shift te realiseren, zijn de verdere transformatie van premetro naar metro, de realisatie van een sneltramnet en nieuwe knooppunten en P+R’s rondom de stad of aan stationsomgevingen.
Parallel aan deze inspanningen moet ook de realisatie van het Haventracé ‘on track’ zijn wil het huidige Oosterweelontwerp voldoende succesvol zijn. De realisatie van de Tweede Tijsmanstunnel is daarvan de belangrijkste component. Lantis startte hiervoor reeds een haalbaarheidsstudie, waarbij enkele varianten werden onderzocht. Uit deze studie kwam de realisatie van een nieuwe tunnel voor doorgaand verkeer, samen met een renovatie van de bestaande Tijsmanstunnel, als meest logische oplossing naar voor. Na de zomer zal de Vlaamse Regering beslissen over de financiering en de verdere stappen van dit noodzakelijke project.
In 2018 werd een eerste reeks leefbaarheidsprojecten geselecteerd. Het Toekomstverbond ambieert de maximale overkapping van de ring. In dat kader loopt een traject om te bekijken welke overkappingen op het projectgebied van de Oosterweelverbinding nog in de eerste bouwfase toegevoegd kunnen worden aan de reeds besliste lijst. De focus van dit traject ligt op die stukken van de noordelijke Ring die op een veilige manier nog extra overkapt kunnen worden.
Financiering
Om deze projecten te realiseren en te financieren, heeft de Vlaamse Regering aan Lantis gevraagd haar taakstelling te richten naar deze volgende stappen, en hiervoor de financiering te bekijken via het financieel model op basis van gedifferentieerde tolheffing. Na de zomer zal Lantis duidelijkheid geven over hoe het financieel model dat het Oosterweelproject schraagt, aangewend zou kunnen worden om de noden van de komende 5 jaar Toekomstverbond te financieren. Uiteraard mag dit de robuustheid van het financieel model voor de Oosterweelverbinding niet ondergraven.
De intendant wordt parallel belast met de taak om prioriteiten te leggen in de overkappingsprojecten en de projecten uit het Routeplan 2030 die de meeste baten opleveren. Hiermee vangen we de zorg op dat een niet-geprioriteerde start van projecten uit het Toekomstverbond – zoals geformuleerd door het Rekenhof – een degelijke projectvoorbereiding in de weg staat bij gebrek aan studiecapaciteit.
Overleg en samenwerking
Het mag duidelijk zijn dat het samenwerkingsmodel onder leiding van intendant Alexander D’Hooghe voor voortgang en vooruitgang heeft gezorgd in een zeer complexe context. Daarom wordt het samenwerkingsforum verder vormgegeven en opengetrokken. De oproep die Herman Van Goethem, de rector van de Universiteit Antwerpen, recent lanceerde om een breed maatschappelijke reflectiekamer (Forum 2030) op te richten viel niet in dovemansoren. Het Forum kan als klankbordgroep optreden om de voortgang en realisatie van het Toekomstverbond op te volgen, met een samenstelling die het brede maatschappelijke draagvlak in de regio kan vertegenwoordigen.
Een rechtszeker kader
Inspraak leidt ook tot uitspraak. Grootschalige projecten zoals het Oosterweelproject worden soms voor, soms tijdens de uitvoering geconfronteerd met aanpassingen die nodig of wenselijk zijn aan de afgeleverde vergunningen. Nodig omdat de bouwopgave complexer lijkt dan gedacht, wenselijk omdat de impact voor de buurtbewoners tijdens het bouwproces beperkt moet blijven. Een vergunningskader dat hiermee rekening houdt, zonder afbreuk te doen aan een hoog ambitieniveau inzake milieu, is noodzakelijk. De Vlaamse Regering gaat met deze uitdaging aan de slag. Heel specifiek krijgt de minister van Omgeving de opdracht om de vooropgestelde bijsturingen aan de regelgeving met betrekking tot de omgevingsvergunning verder uit te werken.
PFAS
Een van de vele uitdagingen in het Oosterweeldossier, is de vastgestelde PFAS-verontreiniging in de omgeving van 3M in Zwijndrecht. Al van bij de start van de werken heeft Lantis gewerkt volgens het stand still-principe: de werkzaamheden aan de Oosterweelverbinding mogen de verontreiniging niet erger maken. Bouwheer en aannemer deden zelfs meer, en zorgden ervoor dat de situatie op sommige plaatsen al verbeterde voor de omgeving.
De voorbije weken werkte Lantis mee aan het inpassen van de grondverzetswerken in het saneringstraject om zo een geïntegreerde aanpak voor Zwijndrecht en omgeving te verkrijgen. Dat traject moet nog voor de zomer opgestart worden door 3M, zodat de inwoners van Zwijndrecht perspectief krijgen op een duurzame oplossing.
QUOTES SPREKERS PERSCONFERENTIE
Jan Jambon, Vlaams minister-president
De balans van 5 jaar Toekomstverbond is zonder meer positief. En dat ondanks de crisissen en moeilijkheden waarmee we de voorbije jaren geconfronteerd zijn. Denk aan de coronapandemie en de PFOS-problematiek. Ik wil alle partners daarvoor hartelijk danken. Het onderling vertrouwen dat vandaag uitgesproken wordt, geeft energie om op dit elan door te gaan. Iedereen beseft dat we samen een complex, maar schitterend en toekomstbestendig verhaal aan het schrijven zijn. Een verhaal dat niet alleen gaat over mobiliteit, maar ook over leefbaarheid. Daarin blijven we enthousiast investeren.
Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken
De voorbije twee jaar hebben we voor de Antwerpse regio overduidelijk de lead genomen voor tal van investeringen in fietsinfrastructuur. Dit is meteen een duurzame wijze om de modal shift op te starten. De volgende focus leggen we op het tramnetwerk. Een belangrijke horde die we daarmee genomen hebben, is door eindelijk de laatste premetro van Antwerpen in gebruik te nemen. De studies zijn volop aan de gang en er is een akkoord over de financiering. De modal shift is een shift van samenwerking want enkel door samen te werken zullen we nog belangrijkere stappen vooruitzetten richting 50/50.
Koen Kennis, schepen voor Mobiliteit stad Antwerpen
Wie 5 jaar geleden de term ‘modal shift’ in de mond nam, moest uitleggen wat hij daarmee bedoelde. Vandaag kent iedereen die term, en dat is de verdienste van het Toekomstverbond. Sinds 2017 is de modal shift de toetssteen van het Antwerpse mobiliteitsbeleid. De ambitie is om Antwerpen vlotter bereikbaar te maken voor bewoners, bezoekers, bedrijven en brains. Dat moet gebeuren in de context van een veranderend gedrag, waarbij in 2030 50% van alle verplaatsingen gebeuren met andere voertuigen dan de auto. De 5de verjaardag van het Toekomstverbond herinnert ons daaraan, en is een aansporing om daaraan verder te werken.
Manu Claeys, voorzitter stRaten-generaal
Het is een straffe dag voor het Antwerpse Toekomstverbond. Bij de lancering van dat verbond voegde de toenmalige regering-Bourgeois samen met het Antwerpse stadsbestuur 1,25 miljard euro overkappingsbudget toe aan het reeds vastgelegde budget voor de Oosterweelverbinding. Vandaag, vijf jaar later, biedt de regering-Jambon het perspectief op nog es het dubbele van dat bedrag voor bijkomende overkappingen van de ring, een heuse schaalsprong van het Antwerpse sneltramnet en de aanleg van de tweede Tijsmanstunnel als onderdeel van het haventracé. De voorbije jaren sleutelden veel mensen in participatieve werkbanken aan al die projecten. Nu ze op punt staan en ook brede politieke steun genieten brengt de overheid het Toekomstverbond financieel op kruissnelheid. We maken de Toekomstbelofte van 2017 waar. Of zoals ze dat in het Engels zeggen: We walk the talk. We zijn definitief vertrokken! 5
Dirk Avonts, Ademloos
Het Toekomstverbond krijgt nu het fundament om te realiseren wat 5 jaar geleden in het vooruitzicht werd gesteld: een betere levenskwaliteit voor duizenden inwoners en het perspectief op een gezonde stad.
Peter Vermeulen, Ringland
Dat er tegelijk aandacht is voor betere mobiliteit én betere leefbaarheid is zeer goed nieuws. Het feit dat de overkapping van de noordelijke Ring al tijdens de werf voor Oosterweel zal worden gerealiseerd – iets waar Ringland al langer op aandrong – combineert werk met werk. Dat zal veel goedkoper zijn en de levenskwaliteit voor de omwonenenden veel sneller verbeteren. We werken er ook keihard aan om de overkapping van de noordelijke Ring zo ruim mogelijk te maken, dus veel ruimer dan wat in de eerste fase vooropgesteld was. Dat er daarnaast gewerkt wordt aan een consensus over het tramplan, aan betere doorstroming voor het openbaar vervoer en extra voorstadsverkeer per trein in de hele stadsregio (beheersovereenkomst NMBS), zal de modal shift eindelijk ook vooruithelpen. Tegelijk worden immers ook investeringen voorbereid in tramlijnverlengingen en in een betere afstemming van de verschillende vervoersmodi.
Alexander D’Hooghe, intendant Toekomstverbond
Dit besluit biedt een perspectief op de realisatie van modal shift, extra overkappingen, en het Haventracé om verkeer rond de stad te leiden. Het Toekomstverbond is een generationeel project. We hebben de voorbije 5 jaar veel gerealiseerd en mogen daar fier op zijn. Het boek ‘5 jaar Toekomstverbond’ en de werven zelf geven het beste bewijs. De publieke steun voor het project is ongezien en bewijst ook dat participatie werkt. Maar we moeten dit ook vasthouden. Daarom zetten we nu een volgende grote stap. Een goed financieringsmodel van het Toekomstverbond brengt de uitvoering van alle prioriteiten van het verbond veel dichterbij. Het bewijst dat het Toekomstverbond zoveel meer is dan Oosterweel. Bovenal is dit een herbevestiging van het verbond. Ja, we gaan samen verder.
(toespraak bij de huldiging van de 100ste verjaardag van poelier Hermans)
Niets dan lachende gezichten bij de jubilarissen.
Beste Alice en Frieda, Rene en Roger,
100 jaar is lang. Heel lang. Ik kan dat illustreren met een voorbeeld.
Weet u welke voetbalclub in 1922 haar allereerste landstitel behaalde? U raadt het goed: Beerschot, de ploeg die hier een beetje verderop speelt.
Het kan verkeren, dames en heren. Ook voor Beerschot, jammer genoeg.
Het verhaal van poelier Hermans, Antwerpser kan het niet. Het leest als het verhaal van de voorbije eeuw stadsontwikkeling en een beetje Suske en Wiske.
Moest Willy Vandersteen nog leven, hij tekende een album: ‘De populaire poelier’.
In 1922 zat Poelier Hermans nog niet op ’t Kiel, maar in het Schipperskwartier. Kuipersstraat 7, achter het Vleeshuis.
De poelier van ’t stad in het hart van ’t stad!
Jullie weten als poeliers beter dan wie ook hoe je een hart moet verwijderen. Dat wist het toenmalige stadsbestuur in de jaren ’60 jammer genoeg ook. De Vleeshuiswijk ging onder de hamer, de sloophamer.
De straat bestaat nog, het huis niet. Een aantal huizen staan nu in Bokrijk. Nummer 7 niet, ik heb het nagekeken.
Na hun verhuis uit de Kuipersstraat verhuisde de familie naar de Hofstraat, een beetje verderop, nog altijd in het oudste deel van de stad. Vlak in de ziel van ’t stad.
Volgende stop, volgende stap: de Everdijstraat. Tussen de Sint-Andriesparochie en het centrum.
In 1932 kwam de zaak Hermans thuis, hier op het Kiel. Hier bouwden ze een klantenbestand op over generaties heen. Jong en oud, van heinde en verre, allemaal wisten ze poelier Hermans te vinden.
‘De chefs van de Abdijstraat’, lees ik op hun website.
Dat ‘thuiskomen op het Kiel’, dat mag trouwens letterlijk genomen worden, want dit pand is ook het geboortehuis van René en Roger. En ze wonen ook hier boven, met hun resp. echtgenotes Frieda en Alice.
Ik weet dat ik bij hen aan het verkeerde adres ben om de loftrompet te steken. Daarvoor zijn René, Roger, Alice en Frieda veel te bescheiden. Toch ga ik het doen.
Antwerpen veranderde, het Kiel veranderde, maar wat niet veranderde is de liefde voor het vak, is manier waarop de klanten hier decennialang terecht konden voor fijne vleeswaren. Deze zaak ademt respect uit. Deze zaak ademt vakmanschap uit. Deze zaak ademt familiewaarden uit.
Respect!, gelukwensen, en hartelijk dank vanwege het Antwerpse stadsbestuur.
(toespraak bij werfbezoek aan Parking Kooldok op de Gedempte Zuiderdokken, 6 september 2021)
Dames en heren,
Welkom allemaal op deze zonnige dag , op de parking Kooldok voor een uniek blik op de enorme omvang van deze werken. Uniek ook omdat wat u hier ziet, straks volledig onder de grond verdwijnt.
Een aantal generaties terug waren de Antwerpse Zuiderdokken havengebied. Dit was een plek waar de dokwerkers zwoegden, waar boten aanlegden.
De boten verdwenen uit beeld, de auto’s kwamen in de plaats.
De voorbije decennia kende heel Antwerpen en omstreken de Zuiderdokken als de grootste parking van ’t stad. Een ijzeren tapijt, heel veel blik. En altijd wel zoekverkeer, auto’s die rondjes reden op zoek naar een parkeerplaats.
Die tijd is al grotendeels voorbij sinds de opening van Parking Steendok, aan de andere kant van het plein.
Gedaan met zoekverkeer, vanaf nu vlot en gegarandeerd parkeren, zelfs mét reservatie, op een veilige, bewaakte parkeerplaats! Ook buurtbewoners kunnen aan een voordelig tarief in beide parkings terecht.
Met parking Kooldok trekken we die lijn door.
Aantal parkeerplaatsen voor auto’s; 2000 . Aantal plaatsen voor fietsen: 300 . oplaadpunten voor elektrische auto’s en fietsen voorzien.
Een state of the art – parking, voor de nieuwste generaties (electrische) auto’s en fietsen, een parking die de lucht zuiverder teruggeeft aan de buurt dan wat er in gaat.
Het gaat hier vooruit, beste mensen; het park bovenop parking Steendok krijgt vorm, de terrassen aan de zuidzijde van het plein zijn terug van weggeweest.
Wetende ook dat de heraanleg van de Scheldekaaien ter hoogte van Sint-Andries op kruissnelheid komt, op z’n laatste benen loopt, is het goed we hier parkeerruimte onder de grond creëren.
Dat is goed voor de horeca, de musea, de kunstgalerijen, voor dagjesbezoekers, en zeker ook voor de buurtbewoners. Gedaan met zoekverkeer, gedaan met rondjes rijden.
Straks kunnen we uitkijken naar een prachtig park, dat weet u. U geef u graag wat cijfers mee:
Lengte Kooldok = 20 meter langer dan de hoogte van Onze-Lieve-Vrouwekathedraal
Vloeroppervlakte 26.000 m2 of ca. 4 voetbalvelden
Grondverzet 110.000 m3 of >72 schepen of >7.200 vrachtwagens
Beton 17.000 m3 of 7 keer het olympisch zwembad ‘Wezenberg’
Wapeningskorven 500 ton of 0,65 keer het hijsvermogen van Antwerpse pontonkraan ‘Brabo’
Oude kaaimuren = basis 5 meter breed en 9,5 meter hoog quasi volledig intact aanwezig in de ondergrond
1 van de torenkraan neemt 11 ton op 51,5 meter giek en staat op spoor
Uitrit is een tunnel met een lengte van bijna 100 meter
Prefabkolommen over 4 verdiepingen uit 1 stuk van ca. 12 meter hoog
Overspanning welfsels 3 vakken van ca. 15 meter
Dakelementen bestaande uit speciaal ontworpen prefab dewelke gelijkaardig zijn aan brugliggers in functie van de hoge dakbelasting door de parkaanleg
In het tracé van de uitrit is de contrescarp (= ‘buitengrachtmuur’) van de voormalige citadel ontdekt
In de dokopvulling zijn twee oude brommers ontdekt type Flandria Parisienne van 1962 en type FN Herstal Century van 1955 + een mortierbal van tijdens de Franse beschieting van de citadel in 1832
Beste mensen,
