Met Kennis Van Zaken

Category: Oosterweel

  • Voorontwerp Kap Groen Hart goedgekeurd

    © BUUR-Latz-Greisch-SWP

    (persbericht)

    Gedeeltelijke herziening voorontwerp Ringpark Groenendaal

     

    Het college heeft het voorontwerp van Kap Groen Hart goedgekeurd, dat is de bijkomende extra kap van 2,5 hectare van Ringpark Groenendaal. Daarnaast werd het voorontwerp van Ringpark Groenendaal ook aangepast ten noorden van de Luchtbaltunnel, aangezien de Ring daar niet langer verdiept wordt aangelegd.

    Ringpark Groenendaal omvat een landschapspark boven en naast de R1 van het Albertkanaal tot aan de Masurebrug. De realisatie van het project Ringpark Groenendaal is gekoppeld aan de realisatie van de Oosterweelverbinding door Lantis. De onderbouw (Oosterweelverbinding) en de bovenbouw (het Ringpark) dienen optimaal afgestemd te worden wat betreft ontwerp en uitvoeringsmodaliteiten.

    Binnen Ringpark Groenendaal hebben twee belangrijke wijzigingen gezorgd voor een aanpassing van een deel van het voorontwerp.

    Niet verdiepte aanleg R1 Noord

    Het lengteprofiel van R1 Noord werd aangepast. Tussen de Luchtbaltunnel en de Masurebrug wordt de ring niet verdiept aangelegd.

    Het ontwerpteam tekende voor de aangrenzende zone (Merksemse Tuinen en Luchtbal Natuurtuinen) een aangepast voorontwerp met hogere bermen en schermen. Hogere bermen en schermen worden geïntegreerd in het park om de vooropgestelde geluids- en luchtkwaliteit voor de naastgelegen woonwijken te garanderen.

    Kap Groen Hart

    Daarnaast werd er een extra overkapping Kap Groen Hart toegevoegd aan Ringpark Groenendaal. Deze bijkomende overkapping zorgt ook voor een verbinding met de wijk Luchtbal door de bouw van twee voetgangers- en fietsbruggen over de spoorlijnen.

    De onderbouw van de Kap Groen Hart wordt ontworpen door Lantis. Voor de bovenbouw van de Kap Groen Hart maakte ontwerpteam BUUR-Latz-Greisch-SWP een voorontwerp en visienota op. De bovenbouw wordt ingericht als een landschappelijke parkruimte, op maat van de buurt door middel van een co-creatief proces. De bijkomende ruimte van de kap biedt ruimte voor een laagdynamisch programma zoals een ligweide en natuur, alsook ruimte voor sport- en spelinfrastructuur.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Met Kap Groen Hart vergroten we Ringpark Groenendaal met maar liefst 2,5 hectare. Dankzij de fiets- en wandelbruggen weten ook de inwoners van Luchtbal zich verzekerd van een comfortabele verbinding met een nieuwe groene long om de hoek.”

    Co-creatief traject

    Het ontwerpproces wordt in het kader van De Grote Verbinding en in samenwerking met partner Lantis en het team van intendant Alexander D’Hooghe uitgevoerd. Het voorontwerp inclusief bijkomende overkappingen is het resultaat van een co-creatief en participatief proces aan de hand van ‘werkbanken’ en ‘werkateliers’.

    In de werkbanken is een brede groep stakeholders vertegenwoordigd, zoals de betrokken districten, diverse overheidsdiensten, burgerbewegingen en verenigingen.

    Naast de werkbanken werden tussen oktober 2023 en april 2024 ook verschillende activiteiten georganiseerd ter voorbereiding van een geïntegreerd ontwerp voor de bijkomende overkapping. Hierbij werden twee werkateliers (met bewoners van Rietschoorvelden en Luchtbal) gehouden, talrijke bilaterale overlegmomenten met één of meerdere stakeholders georganiseerd en een uitgebreide (digitale) buurtbevraging uitgevoerd waar 467 mensen aan deelnamen.

    Voorontwerp

    De bovenbouw (Ringparken) en de onderbouw (Oosterweelverbinding) zijn onderling afhankelijk. Daarom is het belangrijk, op het moment dat de onderbouw wordt aangelegd, al een goed zicht te hebben op het gewenste ontwerp van de bovenbouw. Dit heeft als gevolg dat er een tijdssprong is tussen de uitwerking van het voorontwerp en het verdere ontwerpproces en de uitvoering van de bovenbouw. Het kader wordt vastgelegd in het voorontwerp en de invulling wordt opengelaten tot definitief ontwerp na de tijdssprong.

    Ringpark Groenendaal

    Stad Antwerpen coördineert Ringpark Groenendaal, het ontwerpteam is BUUR-Latz-Greisch-SWP in samenwerking met Antea en Levuur.

    Het voorontwerp van Ringpark Groenendaal wordt nu gedeeld met alle betrokken partners en stakeholders ter controle en advies. Het definitief ontwerp wordt pas later opgestart, aangezien de werken hier pas kunnen starten na de voltooiing van de werken aan de Oosterweelverbinding, verwacht vanaf 2030. Aan een deel van het Ringpark (Merksemse Tuinen) zal wel al vroeger gestart kunnen worden.

    Voor de bewoners van de betrokken wijken Luchtbal en Rietschoorvelden (Merksem) worden in september worden in nog 2 infomomenten gepland. De bewoners ontvangen hiervoor nog een uitnodiging.

    Alle informatie over Ringpark Groenendaal is te vinden op degroteverbinding.be.

     

  • Bijgewerkt voorontwerp Ringpark Lobroekdok goedgekeurd

    (persbericht)

    Kap Dam van Denderstraat ©StudioPaolaViganò + MAARCH + Sweco Belgium

    Het college heeft het gewijzigde voorontwerp van het Ringpark Lobroekdok goedgekeurd. Daarin zijn nu de verlengde kap Dam en de nieuwe kap Kalverwei mee opgenomen, net als onder andere een betere aanloophelling voor de fietsbrug, en een extra verbinding tussen verschillende parkdelen.

    Ringpark Lobroekdok vertrekt aan de noordkant van Schijnpoort en loopt door tot aan het Albertkanaal. Het park zal de Damwijk verbinden met de Kronenburgwijk (Deurne-Noord) en Merksem. De krachtlijnen van het Ringpark Lobroekdok als waterpark blijven overeind. De opengelegde rivier het Schijn, een zwemdok, een ecologische zone langs het Albertkanaal, een waterspeeltuin boven op de overkapping en een centraal bassin vormen een verbindend geheel.

    Elk Ringpark is onlosmakelijk verbonden met de ‘onderbouw’ ervan: de Oosterweelverbinding. Ter hoogte van het Albertkanaal wordt in dat kader het viaduct van Merksem afgebroken en gaat de Ring ondergronds. Omdat Lantis nog aan de verdere ontwerpen van de Oosterweelverbinding bezig was, zijn er ook aan het voorontwerp Ringpark Lobroekdok nog een aantal verbeteringen doorgevoerd ten opzichte van het oorspronkelijke voorontwerp dat werd goedgekeurd in 2022.

    Bovendien besliste het Antwerpse stadsbestuur in samenspraak met de Vlaamse overheid in maart 2023 om vijf extra overkappingen te voorzien op de Ring. Twee daarvan zullen zich in Ringpark Lobroekdok bevinden: kap Kalverwei en de verlenging van kap Dam.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “De Oosterweelwerken bewijzen hier nogmaals dat ze echt een vliegwiel zijn voor ontwikkelingen op het vlak van leefbaarheid. Op Linkeroever, in Zwijndrecht en in Burcht zijn de resultaten daarvan al tastbaar. Op de rechteroever zijn het de wijken ten noorden van het centrum die als eerste de vruchten zullen plukken. Rond en zelfs in het Lobroekdok zal de metamorfose totaal zijn.”

    Zes deelzones

    Het bijgewerkte voorontwerp van het Ringpark Lobroekdok bestaat uit de volgende deelzones.

    • Groene Brug

    De Groene Brug bevindt zich tegen de huidige spoorbruggen. Het wordt een brug voor mens en dier die Ringpark Lobroekdok verbindt met Ringpark Groenendaal. Bij de selectie van de leefbaarheidsprojecten in 2018 werd de Groene Brug geselecteerd als reserveproject. In 2023 werd budget voorzien voor de noodzakelijke aanpassingen aan de Oosterweelverbinding, zodat de realisatie van de Groene Brug in de toekomst niet wordt gehypothekeerd. Hoewel de brug buiten de originele contour van het Ringpark Lobroekdok valt, is ze alvast geïntegreerd in dit bijgewerkte voorontwerp.

    • Zone onder het spoor

    Hoewel de zone onder het spoor ook buiten de originele contour van het Ringpark Lobroekdok valt, wil het bijgewerkte voorontwerp alvast input geven voor de heraanleg ervan na realisatie van de Oosterweelverbinding. In de Oosterweelverbinding was een opening van 150 meter voorzien in het dak van de tunnel, direct onder de spoorbruggen over het Albertkanaal. Die opening blijkt echter niet meer nodig te zijn. Door het wegvallen ervan kan een royale doorgang voor mens en dier de parkdelen aan weerszijden van de spoorbruggen op een hoogwaardige en kwalitatieve manier verbinden.

    • Aanloophelling fietsbrug IJzerlaan

    In het voorontwerp van 2022 werd de aanloophelling van de fietsbrug IJzerlaan grondig hertekend en verplaatst naar de noordzijde van de brug. Het ontwerp is nu herwerkt, waarbij een groot deel van de bestaande aanloophelling behouden kan blijven en het comfort voor de fietser verbetert.

    • Wisselen locatie voetbalveld en waterspeeltuin

    Door wijzigingen aan het ontwerp van de aanloophelling van de fietsbrug IJzerlaan wordt ook het parkprogramma anders georganiseerd. Zo wisselen het voetbalveld en de waterspeeltuin van locatie. Het voetbalveld en de fietsbrug bevinden zich aan de zijde van de sleuf. De helling van de fietsbrug IJzerlaan kan dienen als natuurlijke tribune voor het voetbal. De waterspeeltuin sluit dan direct aan op de open grasweide op park Kap Dam. De Denderstraat, een belangrijke fietsas, komt tussen de waterspeeltuin en het voetbalveld te liggen en scheidt het parkgedeelte en de waterspeeltuin niet meer. Zo worden conflicten tussen spelende kinderen en fietsers vermeden.

    • Verlengde kap Dam

    Doordat een klein gedeelte van kap Dam parallel aan het IJzerlaankanaal 50 meter wordt verlengd kunnen de bermen en schermen continu doorlopen, behoudt het kanaal dezelfde breedte en diepte en kan erlangs een eco-passage worden ingericht.

    • Kap Kalverwei

    Kap Kalverwei omvat een kap van 60 meter breed over de Ring, een brug over het opengelegde Schijn en een brug over het Lobroekdok in het verlengde van de Kalverwei, het toekomstige buurtpark aan de overzijde van de Slachthuislaan. Het ontwerp van de kap Kalverwei maakt een verbinding tussen de kade van het Lobroekdok en het Ringfietspad mogelijk.

    Meer info

    Op donderdag 12 september vindt een infomoment plaats over het Ringpark Lobroekdok. Buurtbewoners ontvangen daarvoor nog een uitnodiging in de bus.

    AG Vespa, het autonoom gemeentebedrijf voor vastgoed en stadsprojecten in Antwerpen, coördineert Ringpark Lobroekdok. Het ontwerpteam Ringpark Lobroekdok is StudioPaolaViganò + MAARCH + Sweco Belgium. Alle informatie over Ringpark Lobroekdok is te vinden op www.degroteverbinding.be, klik hier voor de rechtstreekse link.

  • De kathedraalbouwers van Oosterweel

    (speech bij de lancering van ‘De nieuwe kathedraal’ , het boek van Luc Hellemans en Bart Van Camp van Lantis, de bouwheer van de Oosterweelverbinding)

    Beste dames en heren, beste Bart en Luc,  

    Daarnet nog in de OLV-kathedraal,
    nu op ‘t Schoon Verdiep
    en dat allemaal op 1 dag; dat gaan jullie aan jullie kleinkinderen kunnen vertellen.

    En dat ik die vergelijking maak is geen toeval. Want volgens mij schreven jullie dit boek ook voor jullie kleinkinderen, voor àlle Antwerpse kleinkinderen.  

    Het is een enthousiasmerend boek geworden. Het is een boek geworden dat de lezer geruststelt voor de toekomst, en dat is net wat we te weinig zien gebeuren anno 2024.

    Er is te veel doemdenken, te weinig geloof in vooruitgang en samenwerking.

    Dit boek is een antidote tegen het virus van het defaitisme.

    Dames en heren,  

    In juli 1515 stond de Britse politicus, denker en schrijver Thomas More op de Linkeroever. Hij keek naar de stad en stelde zichzelf de vraag: ‘Where is the bridge?’  (hij kwam immers vanuit Londen naar Antwerpen)

    Ik zou Thomas More meteen in dienst nemen als adviseur mobiliteit.  

    De vraag die hij stelde is actueler dan ooit in Antwerpen.

    Dit stadsbestuur wordt wel eens verweten te veel oog te hebben voor prestigeprojecten. Zo zijn er ook mensen die Oosterweel niet kunnen bevatten.

    Dat werd ongetwijfeld ook gezegd toen er begonnen werd aan de bouw van de OLV-kathedraal. 

    Mijn antwoord daarop is simpel:
    als onze voorgangers niet groot zouden gedacht hebben, dan zou dit stadhuis, die kathedraal, het Vleeshuis, de gildenhuizen en noem maar op … er niet gestaan hebben.

    Dan zouden we geen havenstad zijn maar een aanlegplaats, zouden we geen studenten uit de hele wereld aantrekken, zouden we niet de beste winkelstad van het land zijn.

    Antwerpen zou geen metropool zijn zoals nu, maar een dorp.

    We zouden deel zijn van de parking! (als dat geen horrorbeeld is voor de Antwerpenaar, dan weet ik het niet).

    Op de parking noemen ze dat misschien ‘dikke nekkerij’ , wij noemen dat A-typisch. Die A staat niet voor arrogant, die staat voor Antwerps. Die staat voor Ambitieus.  

    Het is dat zelfbewustzijn, dat streven om anders te zijn, gecombineerd met onze werklust, dat van Antwerpen een welvarende stad maakte.

    Ook dat streven naar welvaart is vandaag actueler dan ooit. Daar moeten we aan werken, en voor werken. Ze komt niet vanzelf. Ook dat is Oosterweel.  

    Als het over mobiliteit gaat, dan is er altijd die link met leefbaarheid. En terecht. Die link is er wel degelijk.  

    We werken met dit stadsbestuur dan ook hard aan een stad waar mensen graag wonen, hun kinderen in willen laten opgroeien, hun oude dag willen doorbrengen.

    Antwerpen wil ook een stad zijn, aantrekkelijk om te bezoeken. Dat betekent: aangename, propere, mooie straten en pleinen. Onze stad is mooi, en die schoonheid delen we graag met bezoekers. Ook dat is Oosterweel.

    Als ik terugdenk aan waar we 10 jaar geleden stonden, of beter gezegd waar we NIET stonden, dan ben ik trots. En blij.

    Dromers en denkers en doeners: we hebben ze allemaal nodig. Voor Oosterweel werken ze allemaal samen. 

    Ik maak graag de vergelijking met de jaren ‘20 en ‘30 van de vorige eeuw. Dat was volgens mij de laatste periode waarin we in Antwerpen kathedraalbouwers aan het werk zagen.  
    Ook dat waren geen gemakkelijke tijden. We hadden net een wereldoorlog achter de rug, een dodelijke pandemie trof Europa, de beurs crashte. En toch stroopte Antwerpen de mouwen op: de Olympische Spelen en het Olympisch stadion, de bouw van de Bosuil, de Sint Annatunnel, de Waaslandtunnel, het Sportpaleis, de Boerentoren,…  allemaal werden ze toen gerealiseerd.

    Luc en Bart, jullie zijn inderdaad ‘kathedraalbouwers’. 

    Meer dan 500 jaar later krijgt Thomas More eindelijk een antwoord op zijn vraag,  en meer dan dat:  met dit boek slagen Bart Van Camp en Luc Hellemans er wonderwel in om een brug te slaan tussen het verleden, het heden en de toekomst van Antwerpen.

    Ik dank u jullie, en met jullie ook de medewerkers van Lantis, ook voor die unieke bijdrage aan onze stad, ook in naam van alle toekomstige Antwerpse kleinkinderen.  

  • Fietsbrug Oosterweelsesteenweg: definitief ontwerp goedgekeurd

    (persbericht)

    © Studio Paola Viganò – MAARCH – Sweco Belgium

    Aan het Oosterweerknooppunt in het toekomstige Ringpark Noordkasteel komt een fietsbrug. Ze zal de haven met de binnenstad verbinden. Het definitief ontwerp daarvoor werd door het Antwerpse college goedgekeurd, de uitvoering is ten vroegste voor 2028. 

    Stad Antwerpen wil het huidige gebied ‘Noordkasteel’ ten noordwesten van Het Eilandje opwaarderen tot een volwaardig Ringpark Noordkasteel. Daarom zal ze daar het toekomstige Oosterweelknooppunt gedeeltelijk overkappen. Zo kan de authenticiteit van de plek bewaard blijven, en ontstaan er bijkomende kansen voor fauna en flora. Als poort tussen de haven en de stad zal het Ringpark Noordkasteel ook voor veel fietsers een belangrijk knooppunt zijn. Daarom krijgt het de nodige fietsinfrastructuur, met als belangrijk onderdeel een fietsbrug over dat stuk van de Oosterweelsteenweg.

    Bovenlokaal fietsnetwerk 

    De fietsbrug zal een onderdeel vormen van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk en biedt een ongelijkvloerse en dus veilige kruising van de Oosterweelsteenweg. Vanuit het noorden zal de fietsroute over de nieuwe brug lopen, aan de zuidkant sluit ze aan op de fietssnelweg F10 ’Ringfietspad Antwerpen’. De fietsbrug zal zich deels op de daken van de dienstgebouwen van de nog te bouwen Oosterweeltunnel bevinden.

    Definitief ontwerp 

    Het definitieve ontwerp heeft een aantal verbeteringen ten opzichte van het eerdere ontwerp. Zo zal de noordelijk gelegen spoorinfrastructuur niet langer overbrugd moet worden, want de brug kan nu lager uitgevoerd worden, met kortere aanlandingen met minder steile hellingspercentages. Bovendien maakt dit ontwerp het mogelijk om een deel van de historische fortificatie van het Noordkasteel te reconstrueren.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “De fietsbrug in Ringpark Noordkasteel wordt een opvallende schakel in de totale metamorfose die dit gebied ondergaat. Wat ooit een ontoegankelijk gebied was, wordt straks ontsloten voor zachte mobiliteit, ingebed in het groen en in het historische kader van het Noordkasteel. Tegelijk blazen we een stukje Antwerpse geschiedenis nieuw leven in.”

    Co-creatief ontwerpproces 

    Het ontwerpproces werd en wordt in het kader van De Grote Verbinding en in samenwerking met Lantis en het team Intendant gevoerd. Het ontwerp is het resultaat van een co-creatief en participatief proces aan de hand van ‘werkbanken’ waarbij diverse stakeholders en actoren betrokken zijn, en waar de ontwerpstappen met hen worden afgestemd en samen naar consensus gezocht wordt.

    De planning wordt in samenspraak met Lantis verder bekeken. De fietsbrug wordt binnen de werken voor de aanleg van het Oosterweelknooppunt binnen de projectcontouren van Ringpark Noordkasteel gerealiseerd, vermoedelijk vanaf 2028.

    Alle info over het Ringpark is te vinden op https://www.degroteverbinding.be/nl/projecten/ringpark-noordkasteel/over.

  • Extra overkappingen voor de noordelijke Ring

    (persbericht)

     


    Ringpark Het Schijn krijgt verder vorm. Het voorontwerp voor de twee bijkomende overkappingen in het park is goedgekeurd en stad Antwerpen maakt ook een nieuw ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP) op voor het Ringpark. Het college keurde de start- en procesnota voor dat RUP goed, en de ambitie is om tegen eind 2025 een definitief ontwerp te hebben.

    Ringpark het Schijn is het park dat start aan de zuidkant van Schijnpoort en zuidwaarts doorloopt tot aan het Rivierenhof. De rivier het Schijn en de Schijnvallei spelen de hoofdrol in het park. De waterloop wordt opnieuw helemaal bovengronds gelegd en vertakt, met twee eilanden en glooiende oevers. De bestaande toegangen tot het park worden buurtpleinen.

    In maart 2023 besliste het Antwerpse stadsbestuur in samenspraak met Vlaanderen om vijf extra overkappingen te voorzien op de Ring. Twee van die vijf zullen zich in Ringpark Het Schijn bevinden, Kap Schijnvallei en de verlenging van Kap Hof Ter Lo. Daarvan is nu het voorontwerp goedgekeurd.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Het zijn de inwoners van een aantal wijken in het noorden van de stad die als eersten de vruchten zullen plukken van wat we hier aanleggen. Ze krijgen extra groen, nieuwe fiets- en wandelverbindingen, en zullen minder geluidsoverlast van de Ring ervaren. Om die reden gaan we waar het kan voor een maximale overkapping.”   

    Kap Schijnvallei

    De bijkomende kap Schijnvallei bevindt zich achter de Ten Eekhovelei, tussen het Aansluitingscomplex Schijnpoort en de Kap Schijnpoort. De kap heeft een lengte van circa 590 meter en loopt over de Antwerpse Ring in de noordelijke rijrichting.

    De onderbouw wordt ontworpen door Lantis en bestaat uit een gesloten kokerconstructie voor de oprit vanaf het Aansluitingscomplex Schijnpoort, die aansluit op een halfopen luifelconstructie over de snelweg.

    Toekomstbeeld van de toegang tot het park ter hoogte van de Lakborslei.

    De bovenbouw wordt ingericht als een landschappelijke parkruimte die deel uitmaakt van de Schijnvallei. Op de bijkomende ruimte van de kap is plek voor een ligweide en natuur, en sport- en spelinfrastructuur, in het bijzonder voor urban sports. Het Ringfietspad schuift mee op richting de Ring en maakt vanop de kap verbinding met een ongelijkvloerse kruising over de Schijnpoortweg. Daarnaast ontstaat dankzij de integratie van deze kap de mogelijkheid om een verbinding te realiseren tussen het Ringpark en Borgerhout intra muros.

    Op termijn wordt de hele Schijnvallei achter de Ten Eekhovelei een groene ruimte om rustig te kuieren langs het water, waarin ook de huidige volkstuintjes een plek krijgen.

    Kap Hof Ter Lo

    Kap Hof Ter Lo, een overkapping over beide rijrichtingen van de Ring, wordt verlengd in noordelijke en zuidelijke richting. Naar het noorden met circa 20 meter over beide rijrichtingen. Naar het zuiden met circa 75 meter over de zuidelijke rijrichting, en met circa 55 meter over de noordelijke rijrichting.

    Een extra grote overkapping ter hoogte van Hof ter Lo, met meteen ook een nieuwe verbinding richting Turnhoutsebaan (links onderaan).

    De onderbouw wordt ontworpen door Lantis en bestaat uit een gesloten kokerconstructie over de snelweg.

    De bovenbouw wordt ingericht als een landschappelijke parkruimte met een uitkijkpunt. Op de bijkomende ruimte van de kap is plaats voor een ligweide met kunstheuvel, volkstuinen en een multisportveld. Deze kap vormt de belangrijkste verbinding tussen Borgerhout intra muros en Deurne-Noord. Vanaf de kap wordt een ongelijkvloerse verbinding gemaakt met Spoor Oost over de Noordersingel. Vanaf het zuiden van de kap ontstaat een potentiële verbinding naar de Turnhoutsebaan via de snelwegberm.

    Opmaak nieuw ruimtelijk uitvoeringsplan van start

    Om de toekomstvisie voor Ringpark Het Schijn en de daarrond gelegen stadsontwikkelingsprojecten te realiseren, zijn er bestemmingswijzigingen nodig.
    ​Dat blijkt uit een analyse die door stad Antwerpen samen met het departement Omgeving, Agentschap Wegen en Verkeer (AWV), Lantis en team intendant werd opgemaakt.

    Het stadsbestuur keurde de start- en procesnota RUP Ringpark Het Schijn goed. Zo komt er een juridisch instrument om de stedelijke ambities in dit gebied te kunnen waarmaken.

    Het plangebied ligt in de districten Borgerhout en Deurne. Centraal ligt een onderdeel van de noordelijke Ringzone (R1). Deze Ringzone deelt het plangebied op in een oostelijk en westelijk gebied. Het oostelijk gebied wordt begrensd door de Ten Eekhovelei en Lakborslei. Het westelijk gebied wordt begrensd door de Noordersingel. De Turnhoutsebaan en de Schijnpoortweg – Bisschoppenhoflaan vormen de zuidelijke respectievelijk de noordelijke begrenzing van het plangebied.

    Ringstad zorgt voor aantrekkelijke randen

    Het Ringpark ligt tussen de huidige Ring en een dichtbevolkte woonwijk. Om het park wezenlijk deel te laten uitmaken van de stad moet ook het omliggende stedelijke weefsel aangepast worden. Zo wordt het park verbonden met de omliggende wijk. Die verbinding zal de vorm aannemen van nieuwe stadsdelen die samen met de Ringparken een heuse Ringstad doen ontstaan, langs de randen van de overkapping van de Ring. De nieuwe ontwikkelingen creëren kansen voor betere toegangen, sociale controle en levendigheid.

    Schepen voor stadsontwikkeling en ruimtelijke ordening Annick De Ridder: “Door te werken aan een maximale overkapping van de Ring kunnen we werk maken van nieuwe levendige stadsdelen aan de zeven nieuwe Ringparken. Met de creatie van deze Ringstad zorgen we misschien wel voor de meest intrigerende wending in de rijke geschiedenis van de Antwerpse stadsontwikkeling. GRUP Ringpark Het Schijn in Deurne is hiervan alvast een mooi voorbeeld van, met onder andere verbindingen tussen de Ten Eekhovelei en Spoor Oost, nieuwe toegangspleintjes en bebouwing gericht naar het nieuwe park.”

    Verdere stappen

    De terinzagelegging van het RUP start op 22 april 2024 en loopt tot en met 20 juni 2024. Op 6 mei zal een infomoment plaatsvinden. De buurt ontvangt hiervoor nog een uitnodiging. De ambitie is om tegen eind 2025 een definitief ontwerp voor het ruimtelijk uitvoeringsplan te hebben.

    Alle informatie over Ringpark Het Schijn is te vinden op www.degroteverbinding.be, klik hier voor de rechtstreekse link.

  • De Scheldebrug: wie steekt mee over?

    (foto: Philippe Verhoeven)

    In de commissie mobiliteit van het Vlaams Parlement die zich vanmiddag boog over de Voortgangsrapportage Toekomstverbond zagen we Orry Van de Wauwer (CD&V), Willem-Frederik Schiltz (Open Vld) en Jos D’Haese (PvdA) front vormen tegen de geplande bouw van een brug voor fietsers- en wandelaars over de Schelde.

    Ik zie daar een coalitie van drie Antwerpse politici die weliswaar vaak in Brussel zijn, maar misschien beter wat vaker de Schelde in ‘t stad zouden oversteken.

    Niet gehinderd door enige kennis van zaken droegen ze argumenten aan die door voortschrijdend inzicht in het dossier al lang achterhaald zijn.

    Wat overbleef, was profileringsdrang en een gebrek aan visie van politici die – om een door hen gesmaakte beeldspraak te gebruiken – aan de verkeerde kant van de geschiedenis staan.

    Ik hoorde Willem-Frederik Schiltz, lijsttrekker voor Open Vld in Antwerpen bij de komende gemeenteraadsverkiezingen , de woorden ‘vermaledijde brug’ in de mond nemen.

    Ik zal hem daar met veel plezier aan herinneren als straks de Scheldebrug naar schatting elke dag door  22.000 fietsers gebruikt zal worden, en ook wandelaars zullen genieten van het fenomenale uitzicht en de levendige omgeving* die we voor de brug gaan uittekenen.

    Of de Scheldebrug een hefbrug wordt laat ik over aan de ingenieurs. Ik ben er wel van overtuigd dat ze een hefboom wordt voor de Antwerpse economie, recreatie, horeca, evenementen, sport en spel en toerisme.

    Nu al kijken pendelaars en bedrijven aan beide zijden van de stroom, tot in het diepe Waasland toe, uit naar het vergemakkelijken van het woon-werkverkeer per fiets, exponentieel toegenomen de afgelopen jaren.

    Het is Schiltz, Van de Wauwer en D’Haese blijkbaar ontgaan, maar de Scheldekruisingen zijn in 2024 zodanig problematisch dat zelfs voetgangers en fietsers in de file staan.

    Antwerpen is lang genoeg gegijzeld geweest door een gebrek aan daadkracht op het vlak van mobiliteit en investeringen in infrastructuur. Nu is die er wel, voor alle modi.

    Hoe fragiel de mobiliteit over de Schelde is, zagen we door de ongelukkige beslissing om de veerdienst in maart 2023 te halveren toen de renovatie van de Sint-Annatunnel achter de rug was. De gevolgen voor wie op Linkeroever woont of moest zijn, waren dramatisch. Pas na herhaalde druk van het Antwerpse stadsbestuur werd die beslissing teruggedraaid. En ook nu nog, met verhoogde frequentie, is het vaak zo druk dat niet alle passagiers mee kunnen voor een oversteek.

    De alternatieven waarvan de drie parlementsleden zo’n fans zijn, werden in het studiewerk voor de brug stuk voor stuk gewogen en te licht bevonden op het vlak van Scheldekruisende capaciteit. Kabelliften, een nieuwe fietserstunnel of bijkomende veren bieden simpelweg geen afdoende antwoord op de noden van stad en regio.

    Maar het staat tegenstanders uiteraard van de brug vrij om, eens die operationeel is, te blijven kiezen voor veerboot of de Sint-Annatunnel.

    Orry Van de Wauwer had het in zijn tussenkomst in de commissie over een gebrek aan ‘draagvlak’. Het enige draagvlak waar ik mij zorgen over maak is het draagvlak van de constructie voor al die fietsers en voetgangers.

    *
    Ik denk dat ik er niet ver naast zit als ik stel dat zowel Schiltz, Van de Wauwer als D’Haese wel eens een lans breken voor jongerencultuur in onze stad. We gaan de bouw van de brug aangrijpen om  ook nachtleven en horeca nieuwe kansen te geven. Ik nodig hen alvast uit naar het openingsweekend. Tickets zijn nog niet te koop, maar meer informatie kunnen ze alvast hier lezen. 

  • Bruggenbouwers gezocht

    (persbericht)

    Mogelijk toekomstbeeld van de fietsers-en voetgangersbrug over de Schelde. ©Omgeving & SBE


    Start aanbesteding fiets- en wandelbrug over de Schelde in Antwerpen

    De raad van bestuur van De Vlaamse Waterweg nv en het college van schepenen en burgemeester van de stad Antwerpen keurden deze week de selectieleidraad voor de aanbesteding van de fiets- en wandelbrug goed. Deze beslissing markeert het officiële startschot voor de aanbestedingsprocedure, waarbij via een Europese aanbesteding naar kwalitatieve bouwteams wordt gezocht voor het ontwerp, de bouw en het onderhoud van de brug.

    De aanbesteding omvat niet alleen de Scheldebrug zelf, maar samen met de noodzakelijke stabilisatie van de kaaimuur en de verhoging van de waterkering wordt de kaaivlakte omgevormd tot een bijzondere publieke plek: een nieuwe park- en pleinruimte en een multifunctioneel gebouw zullen van de directe omgeving van de brug een permanent levendige plek maken. Daarnaast maken de bouw van een noodwachtplaats en andere nautische veiligheidsmaatregelen deel uit van het project.

    Vlaanderen heeft van de fiets een echte topprioriteit gemaakt in het beleid. Dat blijkt ook uit de nieuwe Fietsambitie voor Vlaanderen. Deze legislatuur trok minister Peeters maar liefst 1,4 miljard euro uit voor veilige en comfortabele fietspaden.

    “De Scheldebrug is een cruciaal project in het kader van het Toekomstverbond. Het zal niet alleen de mobiliteit voor de actieve weggebruikers o.a. onze fietsers en voetgangers enorm verbeteren, maar ook bijdragen aan een duurzame modal shift in de regio’s Antwerpen en Waasland. Investeringen als deze zijn broodnodig als we zien dat de Vlaming steeds meer fietst en dat de elektrische fiets aan een stevige opmars bezig is. Zo zien we dat 18% van onze verplaatsingen al met de fiets gebeurt. We streven ernaar om in 2029 de Schelde te kunnen kruisen via deze nieuwe brug, waardoor de reistijd voor veel fietsers aanzienlijk wordt verkort” vertelt Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit van stad Antwerpen vult aan: “Antwerpen en de Antwerpse regio hebben nood aan meer Schelde kruisende capaciteit. De brug is een belangrijk puzzelstuk voor onze modal shift en zal samen met de nieuwe Scheldetunnel ten noorden van het centrum de fietsring rond de stad compleet maken. De Scheldebrug en de heraangelegde publieke ruimte rond de brug zullen bovendien een hefboom worden voor heel wat ontwikkelingen op het vlak van lokale economie, recreatie, horeca, evenementen, sport en spel en zelfs toerisme. En ze zal een nieuw baken toevoegen aan de rede van Antwerpen.”

    “Via dit DesignBuildMaintain-contract kiezen we voor een geïntegreerde aanpak. Op deze manier wordt de kennis van ontwerpers én aannemers gecombineerd om tot een innovatief en kostenefficiënt ontwerp te komen. ​ Door ook het 25-jarige onderhoud van de brug in de aanbesteding te integreren worden zij eveneens gestimuleerd om tijdens het ontwerpen en de bouw al rekening houden met het latere onderhoud. Zo realiseren we een onderhoudsvriendelijke en betrouwbare brug voor én fietsers én de scheepvaart, en houden we onze rivieren en kanalen steeds bereikbaar.“: stelt Koen Anciaux, voorzitter van de raad van bestuur van De Vlaamse Waterweg nv.

    In de eerste fase, de selectiefase, zal een Europese aanbesteding voor bouwteams worden gepubliceerd. Deze teams, bestaande uit brug- en landschapsontwerpers, aannemers, milieudeskundigen en andere experts, worden uitgenodigd om zich uiterlijk op 12 maart 2024 (13u) kandidaat te stellen. De opdracht wordt na het kerstverlof gepubliceerd.

    Na het ontvangen van de kandidaatstellingen zullen De Vlaamse Waterweg nv en stad Antwerpen gezamenlijk de vier beste bouwteams selecteren. In de zomer van 2024 zullen deze teams de gunningsleidraad ontvangen, het technische lastenboek waaraan de brugontwerpen moeten voldoen. In verschillende rondes zullen de geselecteerde bouwteams hun ontwerpen en offertes indienen en verbeteren, waarna het effectieve brugontwerp dat vervolgens gebouwd zal worden, gekozen wordt.

    De Scheldebrug is het allereerste leefbaarheidsproject van het Toekomstverbond dat wordt aanbesteed. Stad Antwerpen en De Vlaamse Waterweg nv slaan de handen ineen voor deze gezamenlijke aanbesteding, waarbij De Vlaamse Waterweg nv optreedt als de aanbestedende overheid. De definitieve aannemer zal worden geselecteerd in 2025 en als alles goed verloopt, starten de bouwwerkzaamheden in 2026. Het doel is dat we in 2029 voor het eerst over de Schelde kunnen fietsen.

    Voor meer info over het project: https://www.scheldebrug.be/

  • Onder ingenieurs…

    (toespraak bij de verwelkoming van een internationale delegatie van ingenieurs, leden van de ingenieursvereniging ie-net)

     

    Good afternoon everybody,

    My name is Koen Kennis, vice mayor of Antwerp, responsible for mobility, tourism, retail, finances and decentralisation.

    I am here to welcome you on behalf of the city council.

    I feel especially proud to host you in our recently renovated city hall.
    I will not bother you with too many historical details. You will no doubt here them during your guided tour.

    I, for myself, consider it a great privilege to work in this magnificent building on a daily basis.

    Since you all are engineers, you will no doubt appreciate the way we turned a 16th century renaissance building into a fully functioning administrative complex with full respect for its past.

    For the record: I am an endustrial engineer (electricity / electronics)  by training myself. I felt honoured to receive a member ship card of ie-net.

    My dear friends,

    I am not welcoming you to city hall only. I am also welcoming you to Antwerp.

    I was briefed ie-net delegations usually catch up in Brussels. But I heard there was a demand to see Antwerp and do your network meeting here.

    You made the right choice, ladies and gentlemen!

    Antwerp is a vibrant port city. A place of history, a place of culture, a place of trade and commerce, a place of great hospitality.

    We have a reputation for being a great place to live and work. We are Europe’s 2nd biggest port, hosting the biggest petrochemical cluster in Europe, worldwide ranking number 2. That is why INEOS is investing here to build a major ethane cracker, an investment we very much welcome.

    Ladies and gentlemen, throughout the centuries,  Antwerp always combined artistry with entrepeneurship. Creative and commercial thinking.

    I can mention Christoffel Plantijn, who in the 16th century innovated the printing industry frim his office here in Antwerp – now a museum. He was the Steve Jobs, the Mark Zuckerberg of his time.

    I can refer to Pieter Paul Rubens, master painter and diplomat.

    The same applies to our worldwide known fashion academy and designers,

    not to forget our number one position in the diamond industry.

    I also want to point out our culinary scene:
    I challenge you to find a city with more Michelin stars pro capita.

    A hard working city with a creative touch, this is how I would like to describe Antwerp.

    Dear friends,

    your timing to visit Antwerp is perfect.

    This is a city in full change, once again.

    We are overcoming 20 years of political deadlock on how to solve mobility issues.

    For about two decades the plans for the completion of the ring road with a third river crossing have gone back and forth on the agenda of the Flemish governement and the city council.

    This deadlock resulted in a growing concern of both environmental and economical concerns, voiced by citizens movements and entrepeneurs alike.

    In March 2017  a historical consensus was reached on how and where to complete the ringroad.

    I know you will learn more about the Oosterweel works later during your visit. I have no doubts you will be impressed.

    But Oosterweel is not just an achievement as far as engineering is concerned. It is also an achievement on a social level.

    In order to achieve this the Flemish government, the city of Antwerp and various citizen initiatives agreed on forging an alliance for mobility and liveability in Antwerp.

    This alliance was baptised the ‘Treaty for the Future’.

    Key in this was the conviction to maximize societal added value.

    This approach is reflected in the name and the content of the current coalition agreement 2019-2024, called ‘The Big Link’.

    The Big Link tells the story of the major, historic transformation of Antwerp’s ring road in the years to come. The project will free up space above ground, where people can enjoy life, clean air and more green space.

    As I said, the foundations for this unique combining of forces were laid in 2017.

    And yes, the challenges are still huge.

    In recent years we faced a number of unexpected challenges, mainly caused by global dynamics:

    – a pandemic with an economic slowdown
    – worldwide logistical problems
    – a war in Europe
    – a sharp rise in prices of building material.
    – environmental issues on building sites, related to historical pollution
    – changing EU regulation
    and of course
    challenges related to climate change remain

    Dear friends,

    I am sure we will overcome these challenges.  The foundations laid in 2017 are still solid. There is no magic formula. This no hocus pocus.

    This is about ambition, hard work, dedication, trust, innovation and a creative approach.

    These are exactly the same values our predecessors used when they build this citry, when the decided on constructing this City Hall.

    Some things never change, and happily so.

    So welcome once again in Antwerp,
    a city rooted in the past,
    a city where the future is being written right now.

  • Stad gaat voor maximale overkapping noordelijke Ring

    (persbericht)

    Een mogelijk toekomstbeeld van het Ringpark Het Schijn met bijkomende overkapping Schijnvallei. ©Omgeving en De Urbanisten

    Het Antwerpse stadsbestuur besliste in samenspraak met Vlaanderen om vijf extra overkappingen te voorzien op de Ring, voor de Ringparken Groenendaal, Lobroekdok en Het Schijn. Door deze uitbreiding met een totale lengte van 1,2 kilometer zal er op de noordelijke Ring nog heel wat extra openbare parkruimte bijkomen.

    Stad Antwerpen en Vlaanderen gaven de opdracht aan Lantis om de haalbaarheid van de reserveleefbaarheidsprojecten van De Grote Verbinding te bepalen. De gevraagde onderzoeken werden afgerond en daaruit blijkt dat de extra overkappingsstukken een zeer positieve bijkomende impact zullen hebben op de leefbaarheid in deze zone. Daarom werd beslist om ze effectief uit te voeren.

    Vijf extra overkappingen

    Deze vijf projecten komen er bovenop de 18 leefbaarheidsprojecten die reeds beslist waren in 2018.

    • Kap Groen Hart 
      ​De meest noordelijke overkapping van de R1 verbindt bestaande parken in Merksem en Luchtbal. Deze kap is 450 meter lang en heeft twee passerelles over de treinsporen. Ze zorgt voor aanzienlijke leefbaarheidsbaten: reductie van groentekorten op wijkniveau, reductie van de geluidshinder en een lichte verbetering van de luchtkwaliteit.
    • Verlengde Kap Dam
      ​Een verlenging (50 meter) van de overkapping van de noordwestelijke hoek zorgt vooral voor een betere verbinding binnen het park aan beide zijden van de sleuf.
    • Kap Kalverwei 
      ​Een 60 meter brede overbrugging van de Ring halverwege de sleuf aan het Lobroekdok. Die laat een netwerk van de routes binnen het park toe en verankert de kortste routes tussen de binnen- en buitenzijde van de Ring.
    • Kap Schijnvallei 
      ​Door de noordelijke rijrichting van de Ring hier 590 meter te overkappen wordt de geluidshinder in het ringpark en in de aanpalende woonwijk aan de Ten Eekhovelei. gereduceerd. Deze kap biedt ook een nuttige bijkomende park-oppervlakte langs het smalste segment in het Ringpark en zorgt voor betere fietsverbindingen over de overblijvende bovengrondse wegen.
    • Verlengde Kap Hof Ter Lo
      ​      Een uitbreiding in zuidelijke richting van 90 meter geeft een positief effect op de luchtkwaliteit (2,1 hectare) en geluidskwaliteit (3,2 hectare). Het zorgt ervoor dat Kap Hof Ter Lo bereikbaar wordt vanuit Borgerhout.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “We bewijzen hier dat mobiliteit en leefbaarheid hand in hand gaan, meer zelfs: elkaar kunnen versterken. Een bereikbare stad is een stad waar het goed leven en werken is. Hiermee maken we Antwerpen klaar voor de toekomst.”

    Maximale overkapping noordelijke Ring

    De beslissing om deze reserveleefbaarheidsprojecten mee op te nemen zorgt voor een stabiel en zeker uitvoeringskader van de Oosterweelverbinding en de eerste fase leefbaarheidsprojecten in deze zone. Er is dan nadien geen nood meer aan bijkomende ontwerpwijzigingen, extra leefbaarheidsprojecten of overkappingen in de projectzone R1-Noord. Vlaanderen en stad Antwerpen kunnen op die manier hun engagement nakomen voor de maximale overkapping ter hoogte van de Oosterweelverbinding. Het afsprakenkader tussen overheden en burgerbewegingen is dan voor wat betreft de Ring ter hoogte van de Oosterweelverbinding volledig gehonoreerd. Het project is dan volledig geoptimaliseerd op de balans mobiliteit-leefbaarheid. Samengevat, de uitvoering kan gebeuren volgens de principes van het Toekomstverbond, mét maximale overkapping.

    Deze bijkomende overkappingen geven significante bijkomende leefbaarheidswinsten, zoals hierboven opgesomd (geluid, lucht, groentekorten). Vanuit het standpunt van sociale veiligheid in de parken, zorgen de grote circulatie en verbindingen tussen de verschillende delen voor een belangrijke verbetering, ze versterken de dwarse verbindingen en doen de Ring zo maximaal mogelijk vergeten.

    Alle info over De Grote Verbinding is te vinden op www.degroteverbinding.be.

     

  • Nieuwe fietstunnel voor Turnhoutsebaan

    (persbericht)

    Fietsers een veilige en comfortabele doorgang garanderen tijdens de Oosterweelwerken, dat is een van de speerpunten van Lantis, de bouwheer van de Oosterweelverbinding. Sinds maart 2022 bouwt Lantis een nieuwe fietstunnel onder de Turnhoutsebaan in Deurne. Deze nieuwe fietsinfrastructuur zal  tijdens het verlengde weekend van 1 november op zijn plaats worden geschoven. De Turnhoutsebaan wordt tijdens deze operatie gedeeltelijk afgesloten. 

    De nieuwe tunnel komt ter hoogte van parking West van het Provinciaal domein Rivierenhof en maakt deel uit van het Ringfietspad. Fietsers die vanuit het noorden of het park komen, kunnen zo ondergronds de Turnhoutsebaan oversteken en aansluiten op de Parkweg. Die ondergrondse doorsteek was in het verleden al mogelijk, maar tijdens de heraanleg van de Ring verdwijnt die doorsteek in de werfzone. Door nu een nieuwe, definitieve fietstunnel aan te leggen, blijft veilig fietsverkeer tijdens de werken mogelijk.
    “In zijn totaliteit zijn de Oosterweelwerken verbonden met maar liefst 35 kilometer aan nieuwe fietspaden, fietsostrades en tal van nieuwe of tijdelijke fietsbruggen. Ik zeg het dan ook al sinds mijn aantreden en ik herhaal met volle overtuiging: Oosterweel is meer dan beton, Oosterweel is een hefboom voor de modal shift, Oosterweel is leefbaarheid.” zegt Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare werken. “Met de nieuwe fietstunnel onder de Turnhoutsebaan bewijzen we dat opnieuw. Niet enkel zorgen we zo voor een vlotte en veilige doorgang tijdens de werken maar we bouwen ook aan een definitieve comfortabele en veilige fietsverbinding.”, aldus Peeters.

    Ook Koen Kennis, schepen voor mobiliteit is zeer tevreden met deze nieuwe fietsinfrastructuur; “Ik ben blij met de inspanningen die hier geleverd worden om de fietsers ook tijdens de werken aan de Oosterweelverbinding van vlotte verbindingen te verzekeren. Het Ringfietspad is immers een belangrijke verbinding voor de stad en de districten. Met het Ringpark Het Schijn zal op deze plek trouwens nog veel mooie fiets- en wandelinfrastructuur bijkomen.”, zegt Kennis.

    Plaatsing en opening

    De tunnel werd zaterdag ingeschoven op de juiste plek met behulp van bijhorende schuifbanen. Vooraleer de Turnhoutsebaan plaatselijk dicht ging, werd de tunnel al enkele centimeters van de grond gelift. Vervolgens groef de aannemer de bouwput uit en werd het bouwwerk op de juiste plaats geschoven. Deze operatie startte reeds op 29 oktober. De heraanleg van zowel de rijbaan als het voet- en fietspad zal gebeuren tijdens het verlengde Allerheiligen weekend. De indrukwekkende plaatsing van deze fietstunnel zal afgerond zijn op woensdag 2 november.

    Na dit ‘inschuifweekend’ kan de tunnel nog niet meteen in gebruik genomen worden. Eerst moeten de nodige afwerkingen nog gebeuren. Onder andere fiets- en voetpaden en groenbermen worden aangelegd. De definitieve, afgewerkte tunnel opent in het voorjaar van 2023. Er komt een fiets- en voetgangerszone met een fietspad van 6,5 meter breed en een voetpad van 2 meter breed. Het nieuwe fietspad sluit aan op het bestaande Ringfietspad. Bovendien sluit deze nieuwe infrastructuur naadloos aan op de toekomstige overkapping van de Oosterweelverbinding ter hoogte van Hof ter Lo.

    Bewegende beelden: