Met Kennis Van Zaken

Category: Mobiliteit

  • Slimme CEO’s op bezoek

    (verwelkoming CEO-event Slim naar Antwerpen in de kantoren van NOKIA aan de Copernicuslaan in Antwerpen)

    Beste mensen allemaal,

    Welkom hier op het CEO-event van Slim naar Antwerpen. Een mooie traditie, slechts onderbroken door een virus dat we hier niet meer bij naam gaan noemen.

    Fijn om te merken dat jullie weer in grote getale aanwezig zijn.

    Dit is de 5de editie, een lustrum-editie dus. Ik wil van de gelegenheid het team van SnA bedanken. Ik denk dat dit event bewijst dat hun impact groeit, en dat er geen sleet op hun formule zit.

    Antwerpen krijgt internationaal trouwens steeds meer erkenning als een stad die verfrissend, creatief en innovatief met mobiliteitsproblemen omgaat. Een beetje out of the box misschien, maar zo zijn we nu eenmaal: ‘A-typisch’ Antwerpen.

    En nu we toch bloemetjes aan het uitdelen zijn…

    Dank aan onze gastheer, Nokia, om ons hier in perfecte omstandigheden te ontvangen. Nokia, een partner van SnA, kortom; een slim bedrijf.

    Een slim bedrijf netwerkt, een werkwoord dat wat mij betreft actueler en relevanter is dan ooit. Ik netwerk, jij netwerkt, wij netwerken.

    Dat is precies wat we hier vandaag gaan doen: netwerken.

    De stad Antwerpen is daarbij de facilitator    , het platform, de potgrond.

    Reeds meer dan 130 werkgevers uit het Antwerpse sloten zich aan bij het SnA-netwerk, een community die ongeveer 70.000 werknemers vertegenwoordigt.

    Dat zijn 3 Sportpaleizen + de Lotto Arena vol.

    En het is een groeiend netwerk. Sinds 2020 verwelkomden we alweer grote namen. Moet ik ze allemaal opsommen?

    Rhenus, het 11de Bataljon Artillerie; Basis: TVM Belgium, Rebel, BDO, Toneelhuis, ACV-Transcom, WeAreOneWorld, Altrad Services, Cronos, AZ Monica; Basis: Pelckmans uitgevers, BMB Bouwmaterialen, Witteveen & Bos, BAM Belgium, Dolmans Landscaping Sevices, De Touter, DEME, Uitgebreid: Basis: Unizo, Sint-Eduardusinstituut, Pleegzorg Provincie Antwerpen, Saxo Bank, Aquafin, Antwerp Maritime Academy
    SnA wordt trouwens steeds slimmer. We werken niet alleen op de modal shift. Voortschrijdend inzicht maakt dat we nu ook werken op een Flex Shift, en een Smart Shift . Onze routeplanner is ongeëvenaard.

    Het programma voor vanmiddag ziet er veelbelovend uit, met inspirerende onderwerpen, en sprekers om naar uit te kijken.

    Onze gastheer Nokia trakteert ons op hun aanpak voor een groener, gezonder en flexibeler mobiliteitsplan (CEO Emmanuelle Pierrard en HR Manager Sabrina Marien zullen het woord voeren)

    Daarna staan op de planning een aantal interessante panelgesprekken, waar ik een rode draad in herken: de actualiteit. Thuiswerken, telewerken, woon/werkverkeer, Oosterweel, slim werkgeverschap in tijden van crisis, ….

    Kortom, heel wat te vertellen, heel wat op te steken van elkaar.

    Ik wens jullie een vruchtbare middag.

  • ‘De strafste ploeg’ van Infrabel, ook in Antwerpen

    (toespraak bij de start van het Antwerpse luik van de campagne ‘De strafste ploeg’, waarin werkzoekenden opgeroepen wordt voor Infrabel te gaan werken) 

    Goeiemorgen iedereen, in het bijzonder aan de heer Benoit Gilson, CEO Infrabel, welkom in Antwerpen,

    Dames en heren,

    In feite sta ik hier uit eigenbelang.

    Ik ben schepen voor mobiliteit. Samen met onze medewerkers werk ik elke dag samen  om onze stad bereikbaar en leefbaar te houden.

    Dat is in een stad als Antwerpen, met heel wat mobiliteitsuitdagingen, geen sinecure.

    Maar ons doel is duidelijk: een 50/50-modal shift voor Antwerpen en de omliggende regio.

    De laatste jaren zagen we al een grote toename in het aantal fietsers in onze stad, zowel recreatief als voor woon-werkverkeer. Voor hen investeren we stevig in veilige en comfortabele fietspaden en fietsverbindingen.

    Maar meer is nodig om die modal shift te bereiken en te verankeren.

    De rol van het openbaar vervoer is daarbij 1 van de bouwstenen.

    Ook het spoorvervoer.

    En dan denk ik zowel aan vervoer van goederen als van passagiers.

    Vervoer over spoor moet en zal deel uitmaken van de multimodale mix in Antwerpen.

    Ik wil het kort houden, en zal daarom 2 zaken toelichten die het belang van het spoor voor de mobiliteit in Antwerpen aantonen.
    1: vervoer van goederen.

    Stedelijke logistiek is een zeer actueel aandachtspunt in alle mobiliteitsdebatten. Dat is zeker zo in een havenstad als Antwerpen. Een nieuwe spoorontsluiting van de haven is belangrijk om vrachtwagens van de weg te houden – u weet wel, de vrachtwagens waar u tussen staat als u vast zit op de Ring.

    2: passagiersvervoer.

    Ik verwijs naar wat ins bestuursakkoord staat.
    De voorstadsbediening per trein, zeker over de Schelde, is voor ons zeer belangrijk. De verhoogde treinverbinding richting Zuidrand en Puurs resulteerde meteen in een forse toename van het aantal reizigers.
    De omliggende stations moeten verder uitgebouwd worden tot multimodale hubs.
    We werken ook graag samen met de NMBS en Infrabel aan de uitrol van fietsostrades van en naar Antwerpen.
    En tenslotte: het is geen geheim dat we graag een EUROSTAR-halte in het Centraal Station willen.

    En daarmee keer ik graag terug naar de oproep van Infrabel en de VDAB: wie komt werken bij de strafste ploeg, komt werken aan de toekomst van Antwerpen.

    Ik eindig dus zoals ik begonnen ben: welkom in Antwerpen.

  • Steeds slimmer naar Antwerpen

    (persbericht)

    Slim naar Antwerpen ontwikkelde voor zijn smartphone-app een gloednieuwe, uitgebreide live navigatie. Zo maakt de stad het vinden van alternatieven voor de eigen wagen nog eenvoudiger, en aantrekkelijker om te gebruiken. Ook zijn in de bestaande routeplanner nog vier nieuwe aanbieders van deelsteps, -fietsen, -scooters en -auto’s toegevoegd. Bijkomend houdt de app nu rekening met de actuele bezetting van de nieuwe Park and Rides op Linkeroever, Luchtbal en in Merksem. Deze eerste bèta-versie van de navigatie is nog niet finaal. De komende weken en maanden krijgt de app nog extra aanpassingen en functionaliteiten die de navigatie verder optimaliseren.

    De app van Slim naar Antwerpen, te downloaden voor IoS en Android, bestaat al 4 jaar en is goed ingeburgerd in de stad, met meer dan 25.000 gebruikers. Slim naar Antwerpen lanceerde deze week een zeer grote update, en pakt daarbij uit met live navigatie in de routeplanner. De gebruikers zullen dus voortaan na het opzoeken van hun route en het kiezen van vervoersmiddelen ook in realtime kunnen meevolgen, en info en aanwijzingen krijgen.

    Multimodale navigatie

    Geen enkele routeplanner wereldwijd werkt multimodale routes zo uitgebreid uit als die van Slim naar Antwerpen. In de update van de app zitten routes te voet, met de (plooi)fiets, e-fiets, bus, tram, trein, boot, auto, deelfiets, -step, -scooter en -auto. De vele vervoersmiddelen die de routeplanner combineert, maakten het uitwerken van de routenavigatie een hele uitdaging.

    Stad Antwerpen bewijst met de nieuwe versie van de app dat multimodale navigatie op een geïntegreerde en gebruiksvriendelijke manier mogelijk is. Gebruikers worden bij elke overstap begeleid door meldingen en pop-ups. In principe verloopt elke overstap volledig automatisch, maar het blijft wel mogelijk om een vorig of volgend segment handmatig op te starten. Als een route niet meer haalbaar is, stelt de app een alternatief voor. Verder is er begeleiding met actuele doorkomsten, visuele aanduiding van de tussenhaltes en meldingen om af te stappen. Als extraatje krijgen gebruikers ook live weerinfo voor elke route te zien.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Informatie op maat, hier en nu, dat is wat iemand die zich verplaatst anno 2022 verwacht. Welke opties heb ik? Waar vind ik die? Zal ik mijn vervoermiddel aanpassen aan vastlopend verkeer, wijzigende weersomstandigheden, andere factoren? Een goed geïnformeerd reiziger is er 2 waard, en sneller, veiliger, comfortabeler op z’n bestemming.”

     

    Nieuwe aanbieders

    Tijdens de update zijn in de routeplanner en op de slimme kaart meteen ook zo veel mogelijk vervoersmodi en aanbieders toegevoegd die het afgelopen jaar in Antwerpen lanceerden. Het gaat om de deelbakfietsen van Cargoroo, deelsteps van Lime, deelscooters van GO Sharing en deelauto’s van GreenMobility. Zij vullen de bestaande aanbieders Velo, Poppy, Cambio, Bird en Blue-bike aan.

    De elektrische deelfietsen van Donkey Republic worden in de loop van dit najaar nog toegevoegd. Tot slot is de live bezetting van de Park and Rides op Linkeroever, Luchtbal en Merksem ook te zien, een grote toegevoegde waarde voor de piekmomenten waarop de Park and Rides op volle capaciteit gebruikt worden.

    Waar mogelijk integreerde stad Antwerpen deze mobiliteitsoplossingen zo ruim mogelijk voor de hele Benelux. Zo kunnen ook bezoekers en pendelaars die van verder komen, gebruik maken van de handige app.

    Verkeersveiligheid

    De navigatie is daarnaast een belangrijk instrument voor een verkeersveilige en leefbare stad. Fietsers krijgen een herinnering om hun fietslichten mee te nemen en aan te zetten wanneer ze zich na zonsondergang verplaatsen. Gebruikers krijgen binnenkort ook een melding als ze te snel rijden met hun (deel)auto of deelscooter. Uiteraard is het niet de bedoeling dat de gebruikers van de app tijdens het rijden met hun smartphone bezig zijn. Alle instructies worden daarom ook via de audio meegegeven.

    Work in progress

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit, is trots: “Antwerpen wordt internationaal gezien als een stad die innoveert met mobiliteitsoplossingen en zet jaar na jaar verdere stappen om die op maat van de gebruikers uit te werken. Tegelijk zijn we ook bereid onze expertise te delen, met ondernemers en andere steden. Dat is ook nu het geval.”

    De manier waarop de app is opgebouwd, maakt het mogelijk voor andere applicaties om dezelfde bronnen te gebruiken en mobiliteit op een gelijkaardige manier te integreren. Voor de routeplanner zijn namelijk heel wat data nodig, die zowel door de stad als door andere partijen gegenereerd worden. Geïnteresseerde ontwikkelaars kunnen altijd contact opnemen met Slim naar Antwerpen om te bekijken hoe zij de achterliggende diensten en data kunnen integreren in hun toepassingen.

    De multimodale routeplanner en navigatie is voortdurend in ontwikkeling en wordt de komende weken en maanden nog verbeterd. De huidige bèta-versie is dus zeker nog niet finaal. De gebruikers van de app zijn trouwens de beste bron van informatie. Zij kunnen hun feedback steeds bezorgen aan het team van Slim naar Antwerpen via mail aan info@slimnaarantwerpen.be of via sociale media.

  • Veloplan van Fietsen De Geus krijgt bijna 500 werknemers aan het fietsen op 6 maanden tijd

    (persbericht)

    Met de kleine Lou en Thomas Vanderhoydonck, de drijvende kracht achter het Veloplan van Fietsen De Geus.

    Antwerpen is in de Global Bicycle Cities Index 2022 uitgeroepen tot de derde meest fietsvriendelijke stad ter wereld. Antwerpen laat daarmee giganten zoals Kopenhagen en Amsterdam achter zich.

    Veloplan, een relatief nieuw initiatief van de gerenommeerde keten Fietsen De Geus, is een van de aanbieders die bijdraagt aan de fietskwaliteit van ‘t Stad. Veloplan biedt bedrijfsfietsen aan voor Antwerpse kmo’s, vzw’s en lokale besturen. Het ambitieuze bedrijf heeft in zijn eerste 6 maanden al 489 Antwerpenaren op de fiets gezet.

    Waarom kmo’s de fiets kiezen in plaats van de auto Veloplan-oprichter en eigenaar Thomas Vanderhoydonck: ‘Stijgende brandstofprijzen, dichtslibbend verkeer en aantrekkelijk zijn voor potentieel personeel: er zijn veel redenen voor kmo’s om een fiets aan te bieden in plaats van de traditionele bedrijfswagen. Door het huidige fiscale gunstregime voor bedrijfsfietsen maak je de investering bovendien snel kostenneutraal, ongeacht of je de fietsen bij ons koopt, leaset of via een krediet aanschaft.’

    B2B-fietsen zijn populair, bewijzen de cijfers. De B2B-cijfers bewijzen dat Antwerpse werknemers graag de fiets nemen. Veloplan zette sinds zijn oprichting in maart 2022 al 489 Antwerpenaren op de fiets via verschillende financieringsvormen (fietslease, aankoop en krediet).

    Uit een bevraging onder deze fietsers kwamen drie tendensen naar voren. De eerste is dat de elektrische fiets de voorkeur op auto’s krijgt voor afstanden tot 25 km. Als tweede valt op dat de (elektrische) bakfiets een opmars kent; maar liefst 64% van de Veloplan-klanten kiest voor dit fietstype. En tot slot neemt bijna 30% van de bedrijven een fietsplan vanwege de hoge brandstofprijzen en betrokkenheid met het milieu.

    Vliegende start

    Vanderhoydonck: ‘De vliegende start van Veloplan is geen toevalligheid. Veel kmo’s weten niet hoe ze moeten beginnen met een fietsplan. Wij helpen hen van begin tot eind. We geven niet alleen gratis mobiliteitsadvies op maat van elk bedrijf en elke werknemer, maar leveren ook de fietsen. Bovendien verzorgen we ook het onderhoud en de herstellingen. Deze ontzorging op elk vlak is vaak de katalysator om een bedrijf op de fiets te krijgen. Onze klanten plukken daarvan de vruchten in de vorm van fiscale voordelen, duurzaam vervoer en een sterker imago richting toekomstige medewerkers. Veloplan is trots op deze manier te kunnen bijdragen aan de transitie van auto naar fiets.’

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit vult aan: ‘Dat zijn mooie cijfers, waarvoor ik het team achter Veloplan wil gelukwensen. Dit stadsbestuur investeert flink in veilige en comfortabele fietsinfrastructuur. Waar nodig verbeteren we fietspaden om de stijgende aantallen fietsers te verwerken, werken we knelpunten en missing links weg, en we trekken onze ambitieuze fietsplannen verder door met nieuwe verbindingen, via fietsstraten en fietsostrades. Dankzij die inspanningen ligt er nu een dicht fietsnetwerk in Antwerpen. En ook dat lees je in de cijfers van Veloplan.’  

  • Welkom in Antwerpen Miles Mobility

    (persbericht)

    Vierde aanbieder van commerciële deelwagens voor stad

    De erkenningsaanvraag van de commerciële autodeelorganisatie Miles Mobility is goedgekeurd door stad Antwerpen. De deelwagens zullen er later dit jaar neerstrijken. ​

    Miles Mobility is een autodeelbedrijf dat in 2017 startte in Berlijn en ondertussen de grootste Duitse aanbieder van autodelen is geworden. Ze willen graag uitbreiden naar België en bieden sinds vandaag deelwagens aan in Gent. Later dit jaar, zodra er voldoende voertuigen beschikbaar zijn, zullen ze ook uitbreiden naar Antwerpen en Brussel.

    Gebruik

    Miles Mobility rekent een prijs per gereden kilometer, in plaats van per minuut, om tijdsdruk bij bestuurders te voorkomen. Ook alternatieve formules zijn mogelijk, zoals uur- en dagtarieven. Zodra de uitbreiding naar Antwerpen en Brussel is afgerond kunnen ook city-to-city trips plaatsvinden: enkele reizen van de ene stad naar de andere.

    Deze nieuwe vloot deelwagens vormt een uitbreiding op de reeds bestaande autodeelsystemen in Antwerpen, met als andere commerciële aanbieders Cambio, Poppy en GreenMobility. Sinds 2017 is dit aanbod fors toegenomen in de stad. Een groter aanbod aan deelauto’s werd steevast gevolgd door een hoger aantal gebruikers. Momenteel zijn er 752 commerciële deelwagens met 47.348 gebruikers in Antwerpen.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Welkom Miles Mobility! Elke deelwagen haalt particuliere wagens van de weg, en dat is dus een goede zaak. Ze zijn ondertussen een vertrouwd beeld in Antwerpen, zeker voor jongeren, van wie we vaststellen dat de aankoop van een eigen wagen minder vanzelfsprekend is geworden. Op die manier spelen ze ook een rol in de modal shift in onze stad.”

  • Ondertekening Charter Fietsbeleid Polder en Noorderkempen

    (tekst uitgesproken op de ondertekening van het Charter Fietsbeleid Polder en  Noorderkempen)

    De fiets verdient absoluut een prominente plek op de openbare weg. Met name de komst van de elektrische fiets, de speed pedelec, nieuwe accenten in het mobiliteitsbeleid van bedrijven en recent aangelegde fietsinfrastructuren hebben die ontwikkelingen versneld.

    Ook de huidige energiecrisis en de dure brandstofprijzen doen ons nu en zeker en vast in de toekomst meer en meer naar de fiets grijpen.  Om het grote fietspotentieel in woon-werkverkeer in en rond de haven aan te boren, te blijven aanmoedigen en het fietsaandeel in de modal split op korte termijn sterk te vergroten en zo de belangrijkste economische draaischijf van Vlaanderen bereikbaar en veilig te houden én te versterken, zijn er nog veel werkpunten

    In 2021 lanceerden de bedrijven Evonik en BASF samen met het district Berendrecht – Zandvliet – Lillo, de lokale besturen van de gemeenten Woensdrecht, Essen, Kalmthout, Wuustwezel, Stabroek, het idee om samen met de provincie Antwerpen, Port of Antwerp-Bruges en werkgeversorganisatie Voka – Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland – de krachten te bundelen voor meer duurzaam woon-werk(school)verkeer in de noordelijke regio van de provincie Antwerpen, met focus op de fiets.

    Om deze samenwerking tussen industriële ondernemers en lokale besturen kracht bij te zetten, ondertekenen we vandaag het charter “Fietsbeleid Polder en Noorderkempen” waarin we ons engageren om samen de fiets- en verkeersveiligheid integraal aan te pakken voor zowel de werknemers in de haven als voor de inwoners rond het havengebied.

    We gaan met dit charter SAMEN, met alle ondertekenaars, een lange termijn engagement aan om de fiets- en verkeersveiligheid in het noorden van Antwerpen in het kader van woon-werk(school)verkeer en dagelijkse verplaatsingen te verbeteren, en we streven naar ‘0’ ongevallen… want elk ongeval is er één teveel!

    Dit engagement houdt in dat wij als initiatiefnemers, over de gemeentegrenzen en zelfs landsgrenzen heen, ons zullen inzetten op de 5 pijlers van de verkeersveiligheid.

    Voor de pijler ‘beleid en organisatie’ is het ondertekenen van dit charter een eerste concrete actie. Dit charter betekent een startschot om na te gaan welke bijdragen de partners samen kunnen leveren aan de uitwerking van concrete acties voor de overige pijlers: ‘educatie en communicatie’, ‘infrastructuur’, ‘handhaving’ en ‘monitoring en evaluatie’.

    Via samenwerking en afstemming kunnen we immers meer bereiken.

    W zijn allen ervan overtuigd dat doordacht investeren in fietsbeleid bijdraagt aan een betere bereikbaarheid en daarmee aan de economische slagkracht van onze regio, aan een verhoogde verkeersveiligheid, en een positieve impuls geeft aan het welzijn en de gezondheid van werknemers.

    Door bij te dragen aan de modal shift helpen investeringen in fietsbeleid eveneens  bij het behalen van de klimaatdoelstellingen.

  • Antwerpen Shift 2022: een feesteditie

    (toespraak bij toelichting programma Antwerpen Shift 2022 – persbericht onderaan)

     

     

    Beste medewerkers van de pers,

    Welkom op het persmoment voor de 20ste editie van ‘Antwerpen Shift’, voorheen bekend als ‘Antwerpen Autovrij’.

    Een woordje van dank aan de mensen die dit mogelijk maken en het beste van zichzelf geven om dit evenement in goede banen te leiden.

    De 20ste editie, inderdaad.

    Toen ik vorig jaar vooruit keek naar deze feesteditie, nam ik me voor eens in kaart te brengen hoe de mobiliteit de voorbije 2 decennia in Antwerpen geëvolueerd is.

    Zelfs in de 15de eeuw was Antwerpen al een hub, al noemden we dat toen nog niet zo.

    Wat destijds een komen en gaan van mensen en goederen in de bocht van de Schelde was, is uitgegroeid tot een wereldhaven die half West-Europa bedient. Tegelijkertijd zijn we uitgegroeid tot een megaverkeerswisselaar in 1 van de dichtst bevolkte stukjes op de planeet, 1  van de meest welvarende stukjes ook.

    Elk voordeel heeft een nadeel, zei Johan Cruijff, en dat geldt ook voor Antwerpen. Onze ligging, ons economisch gewicht, onze historische groei, speelt ons parten op het vlak van mobiliteit.

    We botsen op onze grenzen. Dit stadsbestuur probeert die grenzen verleggen. Stilstand betekent immers achteruitgang.

    Een aantal zaken zijn de afgelopen twee decennia niet veranderd.

    Ons openbaar vervoer blijft een zorgenkind.
    De Antwerpse Ring slibt nog al te vaak dicht, maar daar werken we aan oplossingen, en die implementeren we ook.

    Maar niet alles is kommer en kwel.

    De deelmobiliteit maakt dat we meer dan ooit keuze hebben in vervoermiddelen.
    De technologie helpt ons de juiste keuzes te maken.
    Keuzes om ons duurzamer te verplaatsen.
    Keuzes om ons veiliger en sneller te verplaatsen.

    En er is nog meer goed nieuws: de verkeersinfrastructuur rond Antwerpen krijgt eindelijk een upgrade, op maat van verschillende verkeersdeelnemers, aangepast aan de noden van vandaag en de uitdagingen van de toekomst.

    Antwerpen gaat daarbij bewijzen dat bereikbaarheid en leefbaarheid geen communicerende vaten zijn, maar elkaar versterken.

    Ons  doel: een modal shift voor Antwerpen.
    En zo weet u meteen waarom we twee jaar geleden besloten de naam ‘Antwerpen Autovrij’ te veranderen in ‘Antwerpen Shift’.  We willen mensen laten proeven van de alternatieven voor de auto.

    Dames en heren, vandaag kondigen we dus de 20ste editie aan.

    Op zondag 18 september maken auto’s in Antwerpen plaats voor fietsers, voetgangers en andere slimme vervoersmiddelen.
    Speciaal voor deze feesteditie worden ook de Leien autovrij gemaakt van het Operaplein tot aan de Stoopstraat. Bovendien kan je de mobiliteit van de toekomst ontdekken via een testrit in een zelfrijdend busje.

    Antwerpen Shift werkt ook samen met heel wat mobiliteitspartners. Zij zetten hun beste beentje voor: je kan voertuigen testen en informatie krijgen over hun aanbod, vaak op een originele en speelse manier. Tenslotte zijn er ook leuke extra activiteiten, die zorgen voor een gevarieerde dag.

    Antwerpen Shift zet je bovendien in beweging: al fietsend ontdek je de stad van vroeger, vandaag én morgen.

    Dames en heren,  ik kijk nu al uit naar de 30ste jaargang.

    Ik geloof vast dat we dan dat we behalve wat ouder en wijzer, ook mobieler zullen zijn geworden.   Dank.
    —

    PERSBERICHT

    Twintigste editie van Antwerpen Shift

    Jubileum met aantal extra’s

    Op zondag 18 september maakt de stad haar centrum voor de twintigste keer autoluw. Auto’s maken op die dag plaats voor fietsers, voetgangers en andere slimme vervoersmiddelen. Bezoekers ontdekken er in een gezellige sfeer heel wat mobiliteitsmogelijkheden. Speciaal voor deze feesteditie zullen ook de Leien ter hoogte van het centrum worden afgesloten voor gemotoriseerd verkeer, en zullen twee zelfrijdende busjes langs de Scheldekaaien rijden.

    Antwerpen maakt zijn binnenstad autoluw op zondag 18 september van 10 tot 18 uur. Het gaat om het gebied tussen de Amsterdamstraat – Londenstraat, Leien, Jan Van Gentstraat – Waalsekaai – Scheldestraat, en Scheldekaaien. De kaaien in die zone worden ook grotendeels autoluw. Bovendien geeft de stad speciaal voor deze twintigste editie ook een deel van de Leien ter hoogte van het centrum aan het niet-gemotoriseerd verkeer. Het gaat om meer dan 700 meter, van het Operaplein tot aan de Stoopstraat.

    Antwerpen Shift brengt een programma boordevol informatie, testparcours en interessante kortingen bij 25 mobiliteitsaanbieders.

    Nog een nieuwigheid voor deze feesteditie zijn de zelfrijdende busjes op de Scheldekaaien, waarop iedereen welkom is voor een testritje. Daarnaast zijn er heel wat leuke en sportieve randactiviteiten zoals de 02Run op de Leien, spelletjes en wedstrijden op het Operaplein, een tienduizend stappenwandeling in de binnenstad, en een fietstocht langs veel groen en verschillende stadsontwikkelingsprojecten. Bovendien kunnen bewoners die in de autoluwe zone wonen een rommelmarktstandje plaatsen voor hun eigen woning.

    Op die zondag is er overigens nog heel wat te beleven in de binnenstad. Bezoekers kunnen zich laten betoveren door circusvoorstellingen van Sinjor Circo of het kinderkunstenfestival Bruist, cultuur opsnuiven op de Antwerpse daken tijdens DAKkan, plantaardig lekkers proeven aan de Langste Veggietafel of genieten op het grootste terras van ’t Zuid tijdens Zuiderburen.

    Slim naar Antwerpen Shift

    Helemaal in het teken van Antwerpen Shift roept de stad bezoekers op om zeker slim naar autoluw Antwerpen te komen: te voet, met de fiets, deelmobiliteit, het openbaar vervoer, of vanaf een park-and-ride (P+R). Tijdens Antwerpen Shift kunnen bezoeker zelfs gratis de bus of tram nemen aan P+R Linkeroever, Luchtbal of Merksem.

    Alle informatie over het evenement en de bereikbaarheid is te vinden op www.antwerpenshift.be.

     

  • Definitief ontwerp Schuttershofstraat goedgekeurd

    (persbericht)

    De plannen voor de heraanleg van de Schuttershofstraat, de bekende Antwerpse winkelstraat, zijn goedgekeurd. Ze wordt omgevormd tot een winkelerf, zodat voetgangers de volledige breedte kunnen benutten. Zo wordt het er aangenaam flaneren, vertoeven, winkelen en wonen. District Antwerpen start in de loop van 2023 met de werken.

    Na inspraak van buurtbewoners en handelaars in april werd het concept verder uitgewerkt tot het definitief ontwerp, dat nu werd goedgekeurd door het districts- en stadscollege.
    ​
    ​Door te investeren in het straatbeeld willen stad en district de aantrekkingskracht voor bezoekers en ondernemers verhogen, en de specifieke identiteit van de straat in de verf zetten. De heraanleg voorziet kwalitatief groen, meer verblijfsruimte en de uitbreiding van het autoluw gebied in de binnenstad. De Schuttershofstraat wordt opnieuw een winkelstraat met veel uitstraling en comfort en ruimte voor fietsers en voetgangers.Paul Cordy, districtsburgemeester: “Met het nieuwe ontwerp sluit de Schuttershofstraat veel beter aan bij het gebied rond de Bourlaschouwburg. Daardoor zullen zowel de bewoners als de wandelaars en de shoppers dit stukje stad echt als een aangename buurt beleven en er de troeven van kunnen ontdekken. We transformeren de Schuttershofstraat van aftands openbaar domein naar een kwaliteitsvolle wandelstraat met veel aandacht voor groen en voor de architecturale pareltjes in de straat.”Autovrije winkelstraat

    De Schuttershofstraat wordt een autovrije winkelstraat. Dat kadert in de beleidsvisie om ze te laten aansluiten bij het voetgangersgebied van onder andere de Meir en de Wapper. Daarvoor komt er aan het begin van de straat (kant Komedieplaats) een verdwijnpaalinstallatie. Om maximaal in te zetten op de verblijfskwaliteit en het ontwerp aan te passen aan het toekomstige voetgangersgebied, zijn geen parkeerplaatsen meer voorzien.

    De keuze van het materiaal voor de heraanleg wordt afgestemd op de naburige straten en toekomstige projecten die grenzen aan de Schuttershofstraat. Er wordt gewerkt met graniet in mozaïekformaat.

    Koen Kennis, schepen voor middenstand en mobiliteit: “Eerder al duidde het stadsbestuur in overleg met de handelaren en de vastgoedsector sfeergebieden aan, elk met een eigen karakter. De Schutterhofstraat is in die plannen duidelijk gedefinieerd als een straat voor high end-shopping en luxezaken. Het ontwerp van de geplande heraanleg straalt klasse en meerwaarde uit, passend bij het gevoel dat de zaken in de Schuttershofstraat oproepen.“

    Groene plantvakken en extra bomen

    De straat krijgt plantvakken in cortenstaal met een opstand, zodat de kwalitatieve onderbeplanting die erin komt beschermd is. Bovenop de 14 reeds aanwezige bomen komen er 2 nieuwe grote bomen. De bestaande bomen worden verplaatst naar de nieuwe plantvakken.

    Identiteitsproject

    Er is samen met de ondernemers in de straat nagedacht over hoe de identiteit van de straat opnieuw in de verf kan gezet worden, door het verwelkomen van bezoekers en het verhogen van de aantrekkingskracht. Dit identiteitsproject wordt het komende jaar verder uitgewerkt, en samen met de heraanleg gerealiseerd.

    Het resultaat zal zichtbaar zijn in de groenzones en de vormgeving van de zitbanken, en de uitlichting van enkele historische gevels in de straat. Bovendien zal er aan de kant van de Huidevettersstraat een nieuwe installatie komen om die eigen identiteit te benadrukken.

    Timing

    De exacte timing van de uitvoering van de werken wordt nog uitgewerkt. De ambitie is de werken te starten in het voorjaar van 2023.

  • 22 extra dropzones voor bakfietsen

    (persbericht)


     

    Sinds mei van dit jaar zijn de elektrische deelbakfietsen van Cargoroo beschikbaar in Antwerpen. Ze staan verspreid over een honderdtal dropzones. In de loop van september komen daar 22 zones bij, die bij een positieve evaluatie ook definitief worden. Bijkomend zoekt de stad nog een nieuwe aanbieder voor de exploitatie van maximum 125 deelbakfietsen.

    Cargoroo biedt nu al bijna 100, en op termijn 125 elektrische deelbakfietsen aan in Antwerpen. Ze vormen de nieuwste aanvulling op het reeds uitgebreide aanbod van deelmobiliteit in de stad. Gebruikers reserveren en betalen hun fiets via een app, waarna ze hem ontgrendelen en meteen kunnen vertrekken. Nadien brengen ze de bakfiets terug naar de dropzone waaruit ze hem ontleend hebben.

    Stad Antwerpen heeft al een 100-tal dropzones voor de deelbakfietsen gemarkeerd, in de districten Antwerpen, Borgerhout en Deurne. Deze maand komen er nog 22 bij, in dezelfde drie districten en in Berchem. De stad zal het gebruik van de nieuwe zones monitoren en evalueren. Bij een positieve evaluatie worden ze definitief en krijgen ze een infobord.

    “Bakfietsen, in al hun vormen en maten, zijn steeds vaker te zien in het Antwerpse straatbeeld”, stelt schepen voor mobiliteit Koen Kennis. “Met reden, want ze zijn erg praktisch, zowel voor particulier als commercieel vervoer. Daarom voorzien we voor ons groeiend aanbod deelbakfietsen aparte dropzones. Op die manier zijn ze voor iedereen makkelijk terug te vinden en achter te laten, en zorgen ze eens gestald niet voor hinder.”

     

    Locaties van de nieuwe dropzones

    District Antwerpen:

    • Blancefloerlaan 165
    • Fransenplaats 3
    • Breughelstraat 51
    • Panamarenkoplein 50
    • Hessenplein 31
    • Artsen zonder Grenzenstraat
    • Vinkenstraat 7
    • Eggestraat 26
    • Lange Beeldekensstraat 175a
    • Lange Scholiersstraat 62
    • Keizerstraat 50
    • Solvynsstraat 35
    • Sint-Andriesplaats 24
    • Dodoensstraat 7
    • Zuidervelodroom 1

    District Borgerhout:

    • Ferdinand Berckmansstraat 1
    • Luitenant Naeyaertplein 4

    District Berchem:

    • Sint-Lambertusstraat 47
    • Victor Jacobslei 24
    • Batkinstraat 20

    District Deurne:

    • Paulus Beyestraat 104
    • Jan Samynlaan 38

     

    Stad zoekt tweede aanbieder

    Antwerpen wil het aanbod aan deelbakfietsen nog uitbreiden en zoekt een tweede aanbieder, voor de exploitatie van maximum 125 deelbakfietsen. Kandidaturen moeten uiterlijk 30 september worden bezorgd aan deelmobiliteit@antwerpen.be. Meer informatie over de procedure staat onder artikel 9 van het reglement met betrekking tot de exploitatie van deelsystemen zonder vaste stallingsinfrastructuur op de site Slim naar Antwerpen. ​

  • Een evenwichtig mobiliteitsbeleid is sowieso niet polariserend

    (opiniestuk in De Standaard dd. 31 september 2022)

    Mijn Gentse collega Filip Watteeuw heeft gelijk. Mobiliteit, als beleidsdomein decennialang als ‘saai’ gepercipieerd, staat de laatste jaren garant voor levendige debatten en polemiek. Mobiliteit lijkt wel een optelsom van deelconflicten, gevoed door botsende belangen. Dat is jammer, en ik onderschrijf zijn oproep om de tegenstellingen niet op te zoeken. Maar anders dan Filip Watteeuw geloof ik dat het om valse tegenstellingen gaat.

    Mobiliteit speelt zich af op de assen veiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid, en dat zijn dingen die alle burgers aangaan – van jong tot oud, hoog- en laaggeschoolden, of ze nu wonen in stedelijke – dan wel landelijke omgeving, werknemers of ondernemers zijn,  op weg naar huis of naar werk, recreatief, … Sommige daarvan zullen zich als fietser bekennen, anderen als voetganger, nog andere verplaatsen zich liefst met de wagen of met het openbaar vervoer. De realiteit is dat iedereen al die identiteiten combineert.

    Mobiliteit gaat net zo goed over welvaart, economie.  Het gaat over van A naar B gaan, en dat aangepast aan de noden van de gebruiker op dat moment. Wie ’s ochtends voor de spiegel staat en zich afvraagt hoe hij of zij ergens op tijd moet geraken, gaat daar echt geen hoogdravende ideologische bespiegelingen bij maken.

    De overheid moet om die reden alle deelnemers in het mobiliteitsveld op gelijke voet behandelen. Wie het publieke debat anno 2022 in Vlaanderen bekijkt, merkt dat dit eenzijdig gepolariseerd is, vooral gevoed door sociale media. Framing is daarbij schering en inslag. Wie nuances wil aanbrengen op een discours waarin alles moet wijken voor de fiets, dreigt vroeg of laat weggezet te worden als medeplichtig aan kindermoord. De polarisatie komt van links, rechts heeft hier zeker geen voorrang. Ik hoop dat Filip Watteeuw dit soort karikaturen bespaard blijft.     

    Filip Watteeuw verwijst in zijn stuk eenzijdig naar Oosterweel als “infrastructuur die autoverkeer genereert”, en neemt daarmee een voorschot op een veronderstelde toename van verkeersonveiligheid. Qua karikatuur kan dit tellen. In een dubbelinterview in deze krant op 25 oktober 2014 verweet ik hem al eerder het Antwerpse mobiliteitsbeleid te karikaturiseren.

    Het loont de moeite er dat stuk nog eens bij te halen.

    ‘Gent wil geen 2de Antwerpen worden’, klonk het bij het voorstellen van het toenmalige Gentse mobiliteitsplan. Er circuleerde toen zelfs een lijstje met verschilpunten Gent-Antwerpen. Wie polariseert hier?

    Ik wees er toen al op dat onze ambities dezelfde zijn; steden waarin de auto ondergeschikt is aan andere vervoersmiddelen, maar dat de manier waarop we dit doen lokaal kan verschillen. Verbieden is niet de Antwerpse stijl, want ook dat leidt tot polarisatie. Wat we nodig hebben is een gedragsverandering, die we moeten aanmoedigen, niet opleggen. De meest solide verandering, is de zelfgekozen verandering. 

    Watteeuw weet dat verkeersveiligheid een optelsom is van investeren in infrastructuur, educatie, sensibilisering, handhaving en penalisering. Als hij het heeft over ‘nabijheid’, lees je in feite een pleidooi voor minder mobiliteit. Ik ben nu tien jaar schepen van Mobiliteit. In die periode is – net als in de decennia daarvoor – de vraag naar mobiliteit alleen maar toegenomen. Ik geloof dan ook niet in pleidooien voor minder mobiliteit, voor minder verplaatsingen. Een illustratie van die bijna nihilistische houding zagen we tijdens de eerste lockdown, voorjaar 2020. Wie onze stille straten en pleinen romantiseerde door enkel de kwetterende vogels te horen, keek weg van de dramatische werkelijkheid van economische terugval en sociaal isolement. Wel moeten we onze mobiliteit beter organiseren, en veiligheid moet daarin prioriteit zijn.

    Ik kan Filip gerust stellen. Oosterweel is een project dat ook Gent en bij uitbreiding heel Vlaanderen ten goede zal komen. Oosterweel werkt een historische achterstand weg in infrastructuur, daar waar onze buurlanden die investeringen wel deden, ook die buurlanden waarover Filip Watteeuw niets dan lof heeft. De werken reduceren tot een generator voor autoverkeer is de waarheid geweld aandoen. Oosterweel is net zo goed een fietsproject, met een nieuwe fietstunnel onder de Schelde, tal van nieuwe fietsverbindingen met de regio en samen met de leefbaarheidsprojecten in het verlengde daarvan ook een bonus voor wonen in de Antwerpse regio.

    We kunnen leren uit het verleden, we mogen dromen over de toekomst, maar de actualiteit houdt ons met beide voeten op de grond. De grootste fout die een overheid kan maken, is een onevenwichtig beleid te voeren. In het verleden was enkel de auto de maat der dingen. Anno 2022 moeten we opletten dat de balans niet in de andere richting doorslaat.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit in de stad Antwerpen