Met Kennis Van Zaken

Category: Mobiliteit

  • Een veilige start van het schooljaar

    (persbericht)

    De slagboom voor de schoolstraat in de Hertoginstraat werd dit voorjaar reeds in gebruik genomen.

    Het Antwerpse schooljaar vangt straks aan met 39 schoolstraten, dat zijn er 20 meer dan in augustus vorig jaar. 7 straten kregen ondertussen van een vaste afsluiting in de vorm van een slagboom, een aantal anderen krijgen die dit najaar nog.

    Antwerpen telt bij het begin van het nieuwe schooljaar 39 schoolstraten. Bij een schoolstraat sluit een gemachtigd opzichter of vrijwilliger bij het begin en einde van de schooldag een (deel van de) straat af. Voetgangers, steppers, fietsers en speed pedelecs kunnen dat gedeelte nog wel in, maar gemotoriseerd verkeer wordt geweerd.

    23 straten in Antwerpen zijn definitief, 16 daarvan zijn in proefopstelling. In aanvangsfase worden straten afgesloten met verplaatsbare hekkens, geplaatst door vrijwilligers die door de aanvragende school geronseld worden. Die werkwijze is nog steeds in voege, maar voor schoolstraten die definitief goedgekeurd zijn wordt sinds dit voorjaar gekeken of de mogelijkheid bestaat om een vaste slagboom te plaatsen, ter vervanging van de hekkens. Die slagbomen worden dan tijdelijk neergelaten telkens de schooldag begint of eindigt.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Dit vermindert de werklast voor de vrijwilligers die niet langer met hekkens moeten zeulen. Het vermijdt tegelijk overlast voor de omwonenden, want waar een slagboom gebruikt wordt, blijven geen hekken op het openbare domein staan. Bovendien is een slagboom meer zichtbaar en benadrukt die dat de veiligheid van de schoolkinderen prioritair is.’

    De eerste slagboom werd eind april geplaatst in de Hertoginstraat. Ondertussen kregen ook de Monnikenhofstraat (Berendrecht), de Leon Stampelaan (Deurne), de Baron Leroystraat (Deurne), de Demerstraat (Antwerpen), de Korte Scholierstaat (Antwerpen) en de Geluwestraat in Berchem een slagboom. De volgende straten krijgen dit najaar ook een slagboom in het kader van de inrichting van een schoolstraat: de Blarenstraat in Ekeren, de Frans Messingstraat in Deurne, de Generaal De Wetstraat en de Sint-Erasmusstraat in Borgerhout, de Jules Baeckelmanslaan (Hoboken), de Frans Stienletlaan in Wilrijk en de Leon Stampelaan in Deurne (andere kant van de straat, zie boven).

  • Netwerk elektrische deelfietsen in Vervoerregio Antwerpen

    (toespraak bij start van netwerk elektrische deelfietsen van Donkey Republic in de Vervoerregio Antwerpen – persbericht zie onderaan)

     

    Met Erdem Ovacik, CEO van Donkey Republic (locatie: Zoo Antwerpen).

    Goeiemorgen iedereen, zeker aan mevrouw de minister, en aan alle vertegenwoordigers van de lokale besturen in de Antwerpse Vervoerregio, hier aanwezig,

    and a warm welcome especially to our visitors from Denmark,

    Dames en heren, ladies and gentlemen,

    Just last month we witnessed a succesful Danish-Flemish collaboration.  By combining their talent, their skills and forces, Wout van Aert and Jonas Vingegaard dominated the Tour de France. Wout the green jersey, Jonas the yellow jersey.

    Today we are launching a new Flemish – Danish collaboration.

    Een Vlaams-Deense tandem, met Lantis en de Antwerpse Vervoerregio, op een fiets van Donkey Republic.

    De uitdaging is groot: de modal shift die we in de stad zien, uitbreiden naar de regio.

    Enkele cijfers over die regio:
    1,1 miljoen inwoners
    duizenden grote, middelgrote en kleine bedrijven
    32 steden en gemeenten
    en een aantal steden en gemeenten in de rand die zich aansluiten

    Samen vormen deze steden, gemeenten en bedrijven de economische motor van Vlaanderen en België.

    Om die reden is het essentieel dat we regio bereikbaar en leefbaar houden.

    De Antwerpse Vervoerregio wil bewijzen dat bereikbaarheid en leefbaarheid geen communicerende vaten zijn. Integendeel: ze versterken elkaar. Een bereikbare regio is een regio waar het goed leven is. Een bereikbare  regio is een regio waar het goed investeren is.  Deze regio heeft meer mobiliteit nodig, niet minder.

    Dames en heren,  vandaag leggen we een belangrijk stuk in de puzzel van de mobiliteit in de Antwerpse regio.

    Als ik zeg ‘we’, dan heb ik het over het team van Lantis en de vertegenwoordigers van de lokale besturen, beiden hier aanwezig.

    Ik wil hen bedanken voor de samenwerking, die maakt dat we dit project van de grond krijgen, en die maakt dat de Vervoerregio Antwerpen voorop loopt in Vlaanderen. Of moet ik zeggen: voorop fietst?

    In het kader van het Routeplan 2030 werkt die regio aan een ambitieuze modal shift.

    Die modal shift is er reeds in de stad, en die willen we nu ook gerealiseerd zien in de regio. Dit e-bikenetwerk zal pas echt renderen als het kan rekenen op voldoende infrastructuur. Om die reden doe ik hier graag een oproep richting minister om  de engagementen aangegaan in het kader van het Fietsfonds te honoreren.
    Aan het enthousiasme van de lokale besturen in onze Vervoerregio zal het niet liggen.

    Als ik zie hoe massaal zij intekenen op dit project, dan weet ik dat zij modal shift onderschrijven.  De baseline van het Routeplan 2030 is niet toevallig ‘Samen vooruit’.

    Met Velo heeft de stad Antwerpen al bewezen een performant deelsysteem te kunnen ontplooien. Ook dat netwerk hebben we stapsgewijs uitgerold, elke dag maken duizenden fietsers in stad en districten daarvan gebruik.  Met deze samenwerking ambiëren we hetzelfde op grotere schaal.

    Mevrouw de minister, laat Antwerpen en de Antwerpse Vervoerregio gerust de Wout Van Aert onder de Vervoerregio’s zijn. De andere Vervoerregio’s mogen zich gerust  in ons wiel zetten.

    PERSBERICHT

    Nieuw elektrisch deelfietsensysteem van start in Vervoerregio Antwerpen

    • Basisnetwerk van 1650 elektrische fietsen in 32 gemeenten
    • Uitbreiding mogelijk op individuele vraag van bedrijven, organisaties of gemeenten

    Vanaf vandaag kan je in Antwerpen op een Lydia, een Koen of een Erdem fietsen. Dat zijn de namen van de eerste drie elektrische deelfietsen van Donkey Republic die vandaag officieel werden voorgesteld door Vlaams Minister van Mobiliteit Lydia Peeters, Koen Kennis, voorzitter van de Vervoerregio Antwerpen en Erdem Ovacik, CEO van Donkey Republic. De officiële voorstelling betekent meteen ook de aftrap van de uitrol van dit gloednieuwe deelfietsensysteem waarbij 1.650 deelfietsen zullen verspreid worden over 32 Antwerpse en enkele Wase gemeenten. Als alles volgens plan verloopt, zullen in november de laatste fietsen worden geplaatst in Sint-Niklaas.

    Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters: “De elektrische deelfietsen van Donkey Republic zullen een belangrijk aandeel hebben in de realisatie van de modal shift richting duurzame verplaatsingen. De (elektrische) fiets is voor steeds meer mensen een valabel alternatief voor de auto omdat langere afstanden haalbaar worden. Maar uiteraard blijft het ook nodig om te investeren in veilige en comfortabel infrastructuur en dat doen we ook met Vlaanderen: deze legislatuur investeren we meer dan een miljard in fietsinfrastructuur.”

    Van Velo tot Donkey

    De stad Antwerpen en de districten kennen al sinds jaren het Velo-systeem dat bijzonder succesvol stadsfietsen aanbiedt op 305 stations. De Velo’s lenen zich perfect voor korte verplaatsingen binnen de stad. Ook in de ruime regio rond Antwerpen is er potentieel voor een systeem van deelfietsen. Voor bijvoorbeeld een verdere verplaatsing richting de stad, maar ook voor je dagelijkse woon-werkverkeer in combinatie met het openbaar vervoer. Alleen zijn elektrische fietsen gezien de vaak langere afstanden voor deze verplaatsingen comfortabeler, sneller en dus aantrekkelijker. In 2020 plaatste Lantis daarom een oproep op de Europese markt naar aanbieders van systemen voor elektrische deelfietsen.

    Het Deense Donkey Republic, dat in ons land al actief is in Gent en Kortrijk, won uiteindelijk het pleit. De opdracht die Lantis aan Donkey Republic gaf, gaat in de eerste plaats over de uitrol van een basisnetwerk, goed voor 1.650 elektrische deelfietsen voor de ganse regio, en dit voor een periode van minstens 10 jaar. Afhankelijk van de interesse vanuit de verschillende gemeenten uit de Vervoerregio kan het basisnetwerk verder aangevuld worden. Gemeenten, bedrijven of organisaties krijgen namelijk de mogelijkheid om het basisnetwerk, op hun vraag, verder uit te breiden met gewone en/of elektrische deelfietsen.

    Koen Kennis, voorzitter Vervoerregio Antwerpen: ‘Wat hier vandaag voorgesteld wordt, is de vrucht van een lange en intensieve samenwerking en gedeelde ambities over 32 steden en gemeenten heen. De Vervoerregio Antwerpen wil een modal shift op grote schaal realiseren, in een gebied met 1,1 miljoen inwoners. Dat is ongezien in Vlaanderen. Ik ben ervan overtuigd dat andere vervoerregio’s van onze ervaringen zullen kunnen leren.’ 

    Erdem Ovacik:“Donkey Republic is excited to expand to Antwerp, for the special project of regional bike sharing. It is the first of its kind that we know about, where bike sharing is taken to a regional level. We hope to create a comfortable, enjoyable and affordable ride with the Donkey e-bikes for all citizens in the region. Our e-bikes have a long range and are designed for durability and comfort. Our app and pricing are designed to make sure we can cater for different types of transport needs.”

  • Definitief ontwerp fietsstraat Walstraat Hoboken goedgekeurd

    (persbericht)

    © Frederik Beyens

    Stad Antwerpen keurde het definitieve ontwerp voor de fietsstraat in de Walstraat in Hoboken goed. De stad rolde deze fietsstraat al in 2020 versneld uit, aan de hand van markeringen en borden. In 2023 zal ze definitief worden aangelegd met rode asfalt en een overrijdbare middenstrook.

    Stad Antwerpen wil de vlotte en veilige doorstroming van fietsers steeds verbeteren en hen meer plaats geven. Dat doet ze onder meer door de inrichting van fietsstraten die zoveel mogelijk op elkaar en op bestaande fietsroutes aansluiten. Intussen is er al een netwerk van 19 kilometer van dergelijke fietsstraten in de stad.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Als we meer mensen op de fiets willen krijgen, moeten we veilige en comfortabele infrastructuur aanbieden. Daar waar het kan en meerwaarde biedt, leggen we fietsstraten aan.”

    De Walstraat maakt deel uit van een fietsas die Hoboken met de wijk Valaar in Wilrijk verbindt. Die route loopt van de Vinkeveldenstraat via het Vinkeveldenplein, de Antverpiastraat, Walstraat, Oudestraat (fietspad), Meerlenhoflaan, Eikenlei, Salesianenlaan, Den Brem (doodlopende straat) en Bosheidelaan tot de Gebroeders de Wachterstraat.

    Verkeersveiligheidsingrepen

    In een fietsstraat zijn fietsers de belangrijkste weggebruikers, maar zijn ook wagens toegelaten. Fietsers mogen in elke richting de helft van de rijbaan langs de rechterzijde gebruiken. Men mag er maximum 30 kilometer per uur rijden en wagens en motoren mogen de fietsers nooit inhalen.

    De Walstraat zal in 2023 een rode asfaltlaag krijgen, zodat het voor alle weggebruikers duidelijk is dat het een fietsstraat is. Daarnaast komt er een overrijdbare middenstrook ​ die de straat visueel opdeelt in twee rijstroken, zodat gemotoriseerd verkeer wordt ontmoedigd om fietsers in te halen.

    Meer informatie over de Antwerpse fietsstraten is te vinden op www.antwerpen.be, klik hier voor de rechtstreekse link.

  • Stad Antwerpen, district Hoboken en Umicore bundelen krachten voor nieuwe verbindingsweg tussen Hoboken en Hemiksem

    (persbericht)

    Met Johan Ramharter, directeur Umicore Hoboken.

    De stad Antwerpen, het district Hoboken en het bedrijf Umicore gaan samenwerken aan een nieuwe verbindingsweg in het belang van de verkeersveiligheid en het verminderen van opwaaiend stof op de bedrijfssite. De Adolf Greinerstraat is een openbare weg die dwars door de fabriekssite loopt. Umicore zal deze openbare weg opnemen in haar bedrijfsterrein en vervangen door een nieuwe aan te leggen openbare weg aan de buitenzijde van haar site, en die Hemiksem en de wijk Moretusburg in Hoboken met elkaar zal verbinden. De werken zijn gepland in 2024. ​

    De Adolf Greinerstraat is een openbare weg die de site van Umicore in Hoboken in tweeën verdeelt. De weg wordt gebruikt door zwakke weggebruikers, maar ook door vrachtwagens, speciaal vervoer en wagens die de site oversteken. Het is bovendien een hoofdindustrieweg die verschillende industrieterreinen in Hoboken en Hemiksem met elkaar verbindt, en waar zwaar doorgaand verkeer passeert. Dit is geen ideale situatie, noch voor fietsers en voetgangers die de site doorkruisen, noch voor het werkverkeer.

    Daarom willen stad, district en bedrijf nu een structureel veiligere oplossing voorzien.

    Aanleg van nieuwe openbare weg met vrijliggend fietspad

    Het deel van de Adolf Greinerstraat waaraan de site van Umicore grenst zal worden opgenomen in het bedrijfsterrein, zodat dit een geheel vormt.

    Umicore voorziet een nieuwe openbare weg langs de achterzijde van haar terrein, tussen de toekomstige groene zone en het fabrieksterrein. Het woongebied zal dus van de nieuwe weg gescheiden zijn door de groene zone die het bedrijf zal aanleggen.

    Langs de nieuwe weg komt een vrijliggend fietspad dat ter hoogte van de Curiestraat overgaat in een fietsstraat. Deze fietsstraat sluit dan op haar beurt aan ter hoogte van het Wolplein, op de heraanleg die het district Hoboken vooropstelt. Aan de kant van Hemiksem takt de fietsstraat aan op de enkelrichtingsfietspaden van de Praetstraat. Umicore is in gesprek met ​ de NMBS en Infrabel om gronden aan te kopen voor het  nieuwe fietspad langs de Curiestraat tot aan het spoor.

    Samenwerking

    Umicore staat in voor alle gemaakte kosten voor de aankoop, de aanleg van het fietspad, de uitvoering van alle werken op eigen terrein en de nieuwe openbare weg. Stad Antwerpen, district Hoboken en Umicore leggen de gemaakte afspraken vast, waarbij gestipuleerd wordt dat het project aansluit bij het stedelijk beleid. ​
    ​
    ​De start van de werken aan de nieuwe openbare weg op het bedrijfsterrein van Umicore is gepland in 2024. De aansluiting en opening van de weg wordt in 2025 verwacht.

    Dwarsdoorsnede nieuwe Adolf Greinerstraat in Hoboken (vanaf 2025).

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Dankzij de samenwerking met Umicore kunnen we de verkeersafwikkeling rond de industriezone Hoboken vlotter en veiliger maken. Met een vrijliggend dubbelrichtingsfietspad doorheen de zone creëren we een aangename en comfortabele fiets- en wandelverbinding tussen Hoboken en omliggende gemeenten. Met name voor het woon-werkverkeer met de fiets is dit een belangrijke ontwikkeling, en een bijdrage aan de noodzakelijke modal shift voor stad en regio. Tegelijk houden we vrachtverkeer weg uit het centrum van Hoboken.”


    “Dit project maakt deel uit van onze verantwoordelijkheid en onze inzet als bedrijf om te zorgen voor een optimale leefbaarheid samen met onze buurt. Voor een SEVESO-site als de onze gelden strikte veiligheidsmaatregelen en de huidige openbare straat door het bedrijfsterrein, zorgt dan ook voor extra uitdagingen.​Met de nieuwe toekomstige weg langsheen onze site investeren we in een verbeterde veiligheid, in een​ aangenamere mobiliteit voor alle openbare weggebruikers en onze medewerkers op de site en in het voorkomen van onnodig opwaaiend stof. We zijn blij dat deze weg zo verschillende oplossingen biedt en we dit project in goede samenwerking met de stad en het district kunnen realiseren,” aldus Johan Ramharter, directeur van Umicore in Hoboken.

    Timing en afstemming met andere werken in het district

    District Hoboken en stad Antwerpen staan in voor de coördinatie van alle werken op het publiek domein en volgen ook de andere werken in het district op. De verschillende projecten moeten goed op elkaar afgestemd worden om de doorstroming van de industrieweg te bewaken.

    Carine Leys, districtsschepen voor openbaar domein: “Als district kunnen we alleen maar tevreden zijn met deze samenwerking. Niet enkel geeft ons dit de gelegenheid om een grote straat die in zeer slechte staat is volledig te hernieuwen, tegelijkertijd zetten we verder in op de fietsvriendelijkheid van ons district en de leefbaarheid van de buurt.”

  • Autodeelorganisatie Partago start in Antwerpen

    (persbericht)

    Het college keurde de erkenningsaanvraag van autodeelorganisatie Partago goed. De coöperatie zal in oktober van dit jaar opstarten met één deelwagen in de Stalinsstraat in Deurne-dorp. Voor uitbreidingen kunnen gebruikers zelf nieuwe locaties voorstellen.

    Elke autodeelorganisatie die in stad Antwerpen actief wil zijn, moet voldoen aan bepaalde erkennings- en werkingsvoorwaarden. Afgelopen april kwam er een nieuw reglement voor autodelen, met extra aandacht voor het delen van data over beschikbaarheid, gebruik en spreiding van de deelwagens, en het inzetten van emissieloze voertuigen.

    Partago, dat nu reeds actief is in meerdere Vlaamse gemeentes, deed een aanvraag en voldoet aan alle voorwaarden. Het gaat om een coöperatie, waarbij alle leden mede-eigenaar zijn van de 100% elektrische wagens. De autodeelorganisatie heeft ook een werking met buddy’s, dat zijn leden die actief meehelpen met het opladen en nieuwe gebruikers wegwijs maken in het systeem en het elektrisch rijden.

    Eerste coöperatieve deelwagen komt in Deurne

    Partago plaatst enkel deelwagens in buurten die het potentieel hebben om voldoende gebruik te garanderen. Om dat te kunnen inschatten, ontwikkelden ze de online kaart deelauto.coop. Iedereen kan daarop aanduiden waar, en hoe vaak, ze van een deelauto gebruik zouden maken. Als er voldoende vraag binnen hun werkingsgebied is, plaatst Partago er een deelwagen. De autodeelorganisatie start in Antwerpen alvast met één elektrische wagen in de Stalinsstraat in Deurne-dorp. Voor dit eerste project werken ze samen met burgercoöperatie ZuidtrAnt cvba, Klimplant vzw en Woonhaven om het autodelen daar te stimuleren. Deze deelauto komt er met gedeeltelijke steun van fondsen van het Klimaatfonds.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Ik wens Partago veel succes in Antwerpen, en dat zeg ik ook uit eigenbelang. Elke deelwagen haalt immers particuliere wagens van de weg. Ze spelen om die reden een groeiende rol in de modal shift voor Antwerpen, en potentieel ook in de verduurzaming van onze mobiliteit.”

    Momenteel zijn er reeds drie commerciële autodeelorganisaties actief in Antwerpen: Cambio, Poppy en Green Mobility. Partago wordt de eerste coöperatieve autodeelorganisatie in Antwerpen.

  • Velo breidt uit: 6 nieuwe stations met 198 extra plaatsen

    (persbericht)

    Velo Antwerpen gaat het aantal fietsstations uitbreiden. Zo komen er 6 nieuwe stations met in totaal 198 extra plaatsen bij. De uitbreiding gebeurt in/aan de Offerandestraat, op de toekomstige vernieuwde Slachthuissite, Quellinstraat, station Antwerpen-Zuid en de Scheldekaaien ter hoogte van Nieuw Zuid. Ze start dit najaar en eindigt in 2024, als deel van deze uitbreiding komen er nog 100 nieuwe Velo’s bij.

     Uit een analyse blijkt dat de meest gebruikte Velo-stations langs de as van het treinstation Antwerpen-Centraal naar de Groenplaats liggen. Daarom komt er extra station bij in de Quellinstraat (21 plaatsen). De druk bezochte winkelstraat Offerandestraat  krijgt een nieuw station met 33 plaatsen. Ook het treinstation Antwerpen-Zuid krijgt een extra station met 36 plaatsen.

    Om in te spelen op toekomstige ontwikkelingen aan de Scheldekaaien ter hoogte van Nieuw  Zuid komen er twee nieuwe stations bij Nieuw Zuid 1 en Nieuw Zuid 2 beide met 36 plaatsen.

    Ten slotte komt er een nieuw station op Slachthuissite, zo speelt de stad in op de geplande heraanleg. De Slachthuissite wordt vanaf midden 2023 opgewaardeerd met onder andere een nieuwe woonblok en campus.

    Alle uitbreidingen op een rij

    Op de volgende locaties worden extra fietsstations voorzien:

    • 33 plaatsen in de Offerandestraat – najaar 2022;
    • 21 plaatsen in de Quellinstraat – najaar 2022;
    • 36 plaatsen aan treinstation Antwerpen Zuid – begin 2023;
    • 36 plaatsen aan de Scheldekaaien ter hoogte van Nieuw Zuid (Nieuw Zuid 1) – begin 2023;
    • 36 plaatsen aan de Slachthuissite – zomer 2023
    • 36 plaatsen aan de Scheldekaaien ter hoogte van Nieuw Zuid (Nieuw Zuid 2) – 2024.

    Schepen Koen Kennis: “Velo is wereldwijd 1 van de meest intensief gebruikte deelsystemen, en niet meer weg te denken uit Antwerpen. Iedere Antwerpenaar of bezoeker van de stad moet een Velo kunnen gebruiken op het moment dat hij of zij dat wil. Antwerpen is een echte fietsstad, en de Velo-rijders zijn onze ambassadeurs. Bij mooi weer maken ze dagelijks meer dan 20.000 ritjes. En daarom blijven we investeren in de kwaliteit én de kwantiteit van Velo.”

    Momenteel is de wachtlijst voor jaarkaarten volledig weggewerkt. Iedereen die een jaarkaart, dag- of weekpas wil, kan die kopen via www.velo-antwerpen.be.

    Velo in cijfers

    In de eerste 6 maanden van 2022 zijn er bijna 3 miljoen ritten gemaakt. Velo heeft 56.000 jaarabonnees, 4.200 fietsen en 305 stations. Het dagrecord staat op 25.057 ritten, dat was op vrijdag 13 mei 2022. Dit is de 13de keer in de geschiedenis van Velo dat de kaap van de 25.000 ritten overschreden werd. De laatste keer was op 25 oktober 2019, voor de pandemie.

  • Stad zorgt met slimme schakels voor gecombineerd aanbod vervoersmogelijkheden

    (persbericht)

     

    Overzicht van de locaties waar de slimme schakels prioritair zullen worden aangelegd.

    Stad Antwerpen wil het makkelijker maken om verschillende vervoersmiddelen te combineren door overstapknooppunten, zogenaamde slimme schakels, in te richten. Het college keurde een eerste reeks van dertien goed. De komende maanden start de uitvoering. De stad schrijft ook een ontwerpwedstrijd uit voor herkenbare luifels bij deze slimme schakels.

    Een slimme schakel is een overstapknooppunt met een aanbod van verschillende vervoersmogelijkheden, zoals trein, tram, bus, deelsteps en -fietsen. Door die knooppunten beter in te richten, de verschillende vervoersmiddelen dichter bij elkaar te brengen en aan te vullen met extra diensten stijgt het comfort voor de gebruiker. Op elk van deze locaties worden de bus- en tramperrons integraal toegankelijk gemaakt. Daarnaast plaatst de stad bewegwijzering, voegt ze laadpunten voor elektrische fietsen toe en breidt ze de fietsvoorzieningen uit. De stad schrijft ook een ontwerpwedstrijd uit, om op termijn herkenbare luifels te plaatsen bij deze slimme schakels. Slimme schakels maken het overstappen comfortabeler en toegankelijker, en zorgen voor extra uitstraling en herkenbaarheid.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Daar waar mensen vroeger amper nadachten over hun verplaatsingen, zien we dat diezelfde mensen ondertussen vertrouwd zijn met het concept van combi-mobiliteit. Het slim combineren van verschillende vervoersmiddelen is vaak sneller, handiger, goedkoper om op je bestemming te geraken. De randvoorwaarden zijn natuurlijk dat alle alternatieven makkelijk combineerbaar zijn. Precies daarom investeren we in de infrastructuur voor ‘slimme schakels’. ​

    Eerste reeks van 13 slimme schakels goedgekeurd

    In juli 2021 selecteerde stad Antwerpen reeds 130 locaties als slimme schakel, samen met een plan van aanpak. Ondertussen werkte de stad de ontwerpen uit van een eerste reeks van dertien. Het college keurde die ontwerpen nu goed.

    Het gaat om locaties die prioritair zijn binnen het openbaar vervoernetwerk. Bij sommige gaat het om beperkte aanvullingen; bij andere ​ is dit het begin van een ruimer traject. Alle plekken werden nauwkeurig geanalyseerd en bij een deel werden ook de gebruikers bevraagd.

    In district Antwerpen gaat het om de Antwerpen-Centraal, Mediaplein, Operaplein, Franklin Rooseveltplaats, Nationale Bank, Harmonie en station Antwerpen-Zuid. In district Hoboken gaat het om Station Hoboken-Polder, Kioskplaats, Olympiade en de Zwaantjes. De Bist in Wilrijk en Station Ekeren worden ook aangepakt. De uitvoering verloopt gefaseerd en start de komende maanden op.

     

  • Voorontwerp Ringpark Zuid goedgekeurd

    (persbericht)

    Toekomstbeeld Leienpark © Ontwerpteam Ringpark Zuid

    Het voorontwerp van Ringpark Zuid is definitief goedgekeurd door het Antwerpse college. Het Ringpark zal een belangrijk knooppunt vormen. Door het bestaande op- en afrittencomplex kleiner te maken, wordt ruimte gecreëerd voor toegankelijk groen. Dit voorontwerp is het resultaat van een intensief co-creatief proces van het ontwerpteam, omwonenden en betrokkenen. Het wordt de komende twee jaar uitgewerkt tot een uitvoerbaar plan. Als alles vlot verloopt kunnen de werken in 2025 starten.

    Ringpark Zuid is één van de zeven toekomstige Ringparken, naast de toekomstige Scheldebrug. Het bevindt zich tussen de wijken Kiel, Antwerpen-Zuid en Brederode, en voegt de twee leefbaarheidsprojecten ‘Park Zuid’ en ‘Kap Jan De Voslei’ samen met het infrastructuurproject ‘Knoop Zuid’ van het Agentschap Wegen en Verkeer. Het Ringpark is een project van de Vlaamse overheid en stad Antwerpen. Daarnaast zijn de NMBS en De Lijn betrokken voor de verdere uitwerking van een openbare vervoersknoop ter hoogte van station Antwerpen-Zuid.

    Toekomstbeeld van de verlengde Leien, met zicht op de Singelbrug. © Ontwerpteam Ringpark Zuid

    Ringpark Zuid in een notendop

    Er staat heel wat te gebeuren. Dit zijn de krachtlijnen van het goedgekeurde ontwerp voor dit Ringpark:

    • Het op- en afrittencomplex Antwerpen-Zuid (Knoop Zuid) wordt compacter gemaakt. De A112 wordt overkapt. De verschillende wegen zullen op een veilige en vlotte manier aansluiten op elkaar.
    • Ringpark Zuid is door de aanwezigheid van een treinstation en enkele belangrijke tram- en fietsassen op vele manieren bereikbaar. Het Ringpark wordt dan ook een belangrijk knooppunt voor voetgangers, fietsers en het openbaar vervoer. Gemotoriseerd verkeer wordt vlot rondom het park geleid.
    • Doordat het wegennet compacter wordt, komt er heel wat nieuwe toegankelijke groene ruimte vrij tussen het Kiel, de Tentoonstellingswijk, Antwerpen-Zuid, de Brederodewijk en Nieuw Zuid, met bijkomende wandel- en fietspaden vanuit het park tot in de aanliggende wijken. De groene bermen ​ kunnen ingezet worden om de lucht- en geluidskwaliteit in deze omgeving te verbeteren.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Steden die een vlotte mobiliteit en bereikbaarheid weten te combineren met een verhoogde leefbaarheid zijn aantrekkelijke steden om in te wonen, te werken, te investeren en om te bezoeken. Antwerpen wil zo’n stad zijn. Het Ringpark Zuid zal voor de omliggende wijken en bij uitbreiding voor heel Antwerpen een positieve ontwikkeling zijn.”

     

    Toekomstbeeld stationsomgeving © Ontwerpteam Ringpark Zuid



    Ontwerp klaar voor de volgende stap

    Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters: “Het voorontwerp is nu afgerond en het project is klaar voor een volgende stap: samen met de stad Antwerpen werken we het de komende twee jaar uit tot een uitvoerbaar plan. De uiteindelijke invulling van de programmatie, zoals ruimte voor sport, spel, ontmoeting, natuurbeleving en ecologie komen hier aan bod. Ook de concrete inrichting zoals materiaalkeuze, straatmeubilair, beplanting … gebeurt in deze stap. Hierbij zullen de Antwerpenaren opnieuw nauw betrokken worden. ​ Als alles volgens plan verloopt kunnen de werken in 2025 starten.”

    Historiek

    In 2021 ging het ontwerpteam Ringpark Zuid (51N4E, H+N+S, Tractabel, Endeavour, Bollinger+Grohmann, Plant&Houtgoed en IMDC) aan de slag. Net als in de vorige fases van De Grote Verbinding werkte het team samen met heel wat Antwerpenaren, stakeholders en partners. Zo waren er werkateliers en werkbanken, waarin een vaste groep buurtbewoners en lokale organisaties, middenveldorganisaties, burgerbewegingen en stedelijke en Vlaamse administraties het ontwerpproces van nabij mee opvolgden en bijstuurden. Daarnaast werden specifieke trajecten opgezet met diverse doelgroepen (kinderen, jongeren, senioren, slechtzienden, …) en zijn er brede open momenten georganiseerd die voor iedereen toegankelijk waren.

    De betrokken districten, team intendant, leden van de projectwerkbanken, burgerbewegingen en partners binnen de Vlaamse overheid gingen de afgelopen maanden met het conceptontwerp aan de slag. Ze bekeken onder andere de technische afstemming tussen de parken en andere projecten in de buurt, en de fasering van de volgende stappen richting uitvoering. Ze brachten hun adviezen uit. Alle input werd samengebracht tot het huidige, breed gedragen voorontwerp.

    Meer info vind je op https://www.degroteverbinding.be/nl/projecten/ringpark-zuid/over.

  • Voorontwerp Pomppark Zuid goedgekeurd

    (persbericht)

    Toekomstbeeld Pomppark Zuid © BUUR-Latz-Greisch-SWP ism Antea en Levuur

    Stad start met eerste deelproject van Ringpark Groene Vesten

    Het voorontwerp voor Pomppark Zuid, het eerste deelproject van Ringpark Groene Vesten, is goedgekeurd. Met Pomppark Zuid wil de stad een nieuw park creëren voor de buurt, door het bestaande groengebied in gebruik te nemen als een verblijfsgebied. In het voorontwerp spelen ecologie, water en erfgoed een centrale rol. Uit onderzoek blijft nu ook dat de voorgestelde geluidsmaatregelen een duidelijk positief effect hebben.

    Stad Antwerpen realiseert met dit ontwerp voor Pomppark Zuid het eerste project van het Ringpark Groene Vesten, in het zuidelijke deel tussen de Kolonel Silvertoplaan en de Jan van Rijswijcklaan. Het nieuwe park ligt tussen het treinstation Antwerpen-Zuid, de spoorweg, de Desguinlei (Singel) en de Jan Van Rijswijcklaan.

    Dit goedgekeurde voorontwerp is het resultaat van besprekingen tijdens verschillende werkbanken, werksessies, werkateliers en Ringdagen. Net zoals het hele Ringpark Groene Vesten is ook Pomppark Zuid ontworpen als een opstap naar een toekomstige overkapping.

    Zeven thema’s spelen een centrale rol in het ontwerp van Pomppark Zuid:

    • Geluidsschermen

    Geluidschermen begrenzen het park, en zorgen voor de leefbaarheid omdat bezoekers door de geluidsdemping aangenamer kunnen vertoeven in het park.

    • Sterke Singelrand

    De parkrand parallel aan de Singel wordt versterkt, verdergaand op het werk van het Beeldkwaliteitplan Groene Singel, om zo de parkrand om te vormen tot een toegangszone.

    • Ecologie

    Er worden diverse weelderige en gevarieerde groene randzones ontwikkeld, met overgangen naar weidegebieden en in afwisseling met de recreatiedelen van het park.

    • Verbindingen

    De stad zoekt naar mogelijke verbindingen met de aangrenzende buurt. Paden vormen een uitnodiging om te genieten van de groene zones en het ontwerp creëert nieuwe ontmoetingsplekken en parktoegangen.

    • Water

    De stad zet water in om gevarieerde zones te creëren en de ecologische diversiteit te versterken. Het pompstation vormt het focuspunt voor de permanente waterelementen in het park.

    • Erfgoed

    Erfgoed is een belangrijke identiteitsfactor en een verrijking voor het park. Er wordt in het ontwerp gerefereerd naar de oude Brialmontomwalling en het pompgemaal speelt als recentere infrastructuurmachine een centrale rol in het park.

    • Programma

    De stad wil het park inzetten op een aanbod voor lokaal gebruik, met een informeel aanbod aan activiteiten. Voor stedelijke activiteiten, waaronder sportvelden en formele speelvelden, wordt gekeken naar een toekomstvisie voor de parking Desguinlei, die een dichtere aansluiting heeft met de wijken.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De aanleg houdt rekening met een toekomstige overkapping, maar in afwachting daarvan kiezen we nu op al voor maatregelen die op korte termijn de leefbaarheid van de omwonenden verbeteren. Dat gaat zowel over het beperken van geluidsoverlast en pollutie door het verkeer op de Ring, als het creëren van nieuwe fiets- en wandelverbindingen en bijkomende recreatieve ruimte.”

    Huidige situatie.

    Geluidsmaatregelen

    Universiteit Gent maakte een geluidsmodellering van de geluidsmaatregelen voorgesteld in het voorontwerp: een schanskorvenwand langsheen het spoor, een verdiepte zone aan het pompgebouw en ‘heuveltjes’ langsheen de Singel. Ook de materialen en beplanting in het park werden in het model opgenomen. Zowel het geluid van de Ring, de Singel als de sporen werden in rekening gebracht. Het geluid van de Kolonel Silvertoplaan en Jan Van Rijswijcklaan werd niet onderzocht in deze modellering.

    De voorgestelde geluidsmaatregelen in het ontwerp hebben een duidelijk positief effect:

    • De geluidsdemping is vooral merkbaar ten opzichte van het geluid van de Ring. Aan de Ring- en spoorzijde van het park worden grote reducties voorspeld, tot meer dan 10 dBA. In de verlaagde zone komt het geluidsniveau onder 55dBA, vergelijkbaar met het geluidsniveau van bijvoorbeeld het Stadspark.
    • Voor het geluid van de sporen blijkt de voorgestelde schanskorfwand en verdiepte zone zeer effectief, gelet op de ligging direct naast de parkrand.
    • Aan de zijde van de Singel is er een verschil merkbaar vlak aan de heuveltjes.

    Deelproject van Ringpark Groene Vesten

    Pomppark Zuid is een eerste deelproject van het Ringpark Groene Vesten, een park dat de bestaande en nieuwe ‘Vestenparken’ met elkaar verbindt. Ringpark Groene Vesten is zo’n 450 voetbalvelden groot en loopt langs weerskanten van de Ring van het station Antwerpen-Zuid tot aan het knooppunt met de E34/E313 op de grens van Borgerhout met Deurne. Het maakt van deze zone langs de Ring een groene plek voor de nabijgelegen buurten en de stad. Het voorontwerp voor het deelproject Pomppark Zuid volgt het concept van het landschapsontwerp voor Ringpark Groene Vesten.

    Meer informatie

    Alle info over De Grote Verbinding en dus ook de Ringparken is te vinden op www.degroteverbinding.be, hier vind je de rechtstreekse link naar Ringpark Groene Vesten.

  • Historische dag voor ‘t Zuid

    (toespraak bij de opening van parking Kooldok onder het Zuidpark – Gedempte Zuiderdokken))


     

    Dames en heren,
    Welkom allemaal!

    Vandaag leveren we de Parking Kooldok op.

    Als ik dat zo zeg, lijkt dat bijna een fait divers, maar als we even uitzoomen, dan is dit eigenlijk toch een heel belangrijk gegeven.

    Met deze opening komt een einde aan een tijdperk: het einde van de Gedempte Zuiderdokken als de grootste (gratis) parking van ’t stad.
    De voorbije decennia kende heel Antwerpen en omstreken de Zuiderdokken als een ijzeren tapijt, een gigantische vlakte, niet echt leuk om hier te komen.

    Die tijd is nu definitief voorbij en ere wie ere toekomt: de parkings Steendok en Kooldok zijn de gamechangers geweest.

    Gamechangers niet alleen voor het Zuidpark, maar ook voor de kaaien.  Ook die waren vroeger exclusief voorbehouden aan auto’s.

    Ook daar is nu ruimte voor recreatie en beleving.

    Met de opening van parking Kooldok gaat ook het middendeel, het Schippersdok, op de schop, en verdwijnen ook daar de laatste 400 parkeerplaatsen.

    Gedaan met zoekverkeer in de buurt, vanaf nu vlot en gegarandeerd parkeren, zelfs mét reservatie, op een veilige, bewaakte parkeerplaats!
    Aantal parkeerplaatsen voor auto’s in deze parking Kooldok; 1.100, waarvan 26 voor mensen met een beperking. Aantal laadpunten: 32 (zal uitgebreid worden). Aantal plaatsen voor fietsen: 178.

    Ook buren kunnen hier terecht als ze op zoek zijn naar een plek; de mensen van Q-Park hier aanwezig zijn daarop voorbereid.

    Dames en heren, vandaag ronden we een groot project af.

    Het was een lange weg, langer dan we oorspronkelijk gepland hadden, maar eind goed, al goed.

    Samen hebben we, met vereende krachten, niet alleen het Zuid maar ook de kaaien, een ander uitzicht gegeven.

    Meer open ruimte, meer toegankelijke ruimte, meer groen, meer speelterreinen voor de allerjongsten, meer plaats voor onze horeca, meer zicht op de Schelde, meer plaats voor fietsers.

    Kortom, iedereen gaat erop vooruit.

    Dank dus aan Q-Park (Philip De Brabanter en zijn team), de aannemers Stadsbader en Van Laere en onderaannemers, en onze eigen mensen van de stad. Allemaal hebben ze er een flinke steen aan bijgedragen.

    Dikke merci.

    PERSBERICHT 

    Stad opent parking Kooldok

    Vandaag openden stad Antwerpen en Q-Park parking Kooldok onder het noordelijk gedeelte van het toekomstige park op de Gedempte Zuiderdokken. Deze nieuwe ondergrondse parking telt 4 verdiepingen, biedt plaats aan 1100 auto’s en is gebouwd tussen de oude muren van het Kooldok. Door bezoekers aan te moedigen om ondergronds te parkeren, wil de stad de hoge parkeerdruk en het zoekverkeer in de wijk Het Zuid verminderen.

    Vanaf vandaag opent parking Kooldok onder het noordelijk gedeelte van de Gedempte Zuiderdokken. De ondergrondse parking telt 4 verdiepingen en is gebouwd tussen de oude muren van het Kooldok. Er zijn 1100 parkeerplaatsen waarvan 26 voor personen met een handicap. Voor elektrische auto’s zijn er momenteel 32 laadpunten voorzien en dit aantal zal in toekomst nog verder uitbreiden. In een latere fase zal ook de bijhorende fietsenstalling openen.

    Bereikbaarheid

    Parking Kooldok is gelegen in de wijk Het Zuid, een levendige, drukbezochte buurt met veel horecazaken, winkels en musea. Ook wie de heraangelegde Scheldekaaien wil bezoeken, kan er zijn auto op wandelafstand kwijt. Bovendien is het de ideale uitvalsbasis om het centrum van Antwerpen te voet te bereiken. ​

    De parking is makkelijk bereikbaar via de Scheldekaaien of de Leien. De ingang van de parking is op de Waalsekaai 1, ter hoogte van het KBC-gebouw. Er zijn verschillende voetgangersingangen verspreid over de Gedempte Zuiderdokken.

    Voordelig parkeren

    De parking is alle dagen open en bezoekers betalen er 2,70 euro per uur, met een maximum dagtarief van 20 euro. Dit maakt parkeren in de ondergrondse parking voordeliger dan parkeren in de omliggende straten waar een duurder parkeertarief geldt. Bezoekers worden hierdoor aangemoedigd om ondergronds te parkeren wat zorgt voor een minder hoge parkeerdruk en dus minder zoekverkeer in de wijk.

    Voor bezoekers die regelmatig van de parking willen gebruik maken zijn er verschillende abonnementsformules beschikbaar. Voor buurtbewoners, die binnen een straal van 500 meter van de parking wonen, is er een voordeliger bewonersabonnement uitgewerkt. Bovendien kunnen zij, bij het inleveren van hun parkeervergunning voor bewoners, een subsidie van 15 euro per maand aanvragen bij de stad.

    Meer info over de prijzen en abonnementen op www.q-park.be. Klik hier voor de rechtstreekse link.

    Steendok

    In december 2020 openden stad Antwerpen en Q-Park parking Steendok onder het zuidelijk gedeelte van de Gedempte Zuiderdokken en in mei 2022 opende vervolgens de bijhorende fietsenstalling. Door de opening van de parking kon de stad de ruimte erboven herontwikkelen, van een parking tot een veelzijdig park.

    Door corona kende parking Steendok een trage start. Er waren weinig kortparkerende bezoekers door de strenge maatregelen. Sinds de versoepelingen vinden meer bezoekers hun weg naar de parking. De bezetting is in 2022 met meer dan 70% gestegen tegenover vorig jaar. Met de opening van parking Kooldok zullen ook de laatste parkeerplaatsen op het centrale gedeelte van de Gedempte Zuiderdokken verdwijnen. Dit gedeelte (ter hoogte van het Schippersdok) zal worden ingenomen voor de aanleg van het nieuwe park, en zal openen in de lente van 2023. Het volledige park is klaar in 2024.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Met de opening van parking Kooldok komt een einde aan een tijdperk: het Zuid en de kaaien als de grootste parking van ’t stad. ​ De parkings Steendok en Kooldok zijn niet alleen functioneel, ze hebben tegelijk een grote meerwaarde voor de buurt en de stad. We hebben enkele duizenden auto’s van het publieke domein kunnen weghalen, en ruimte gecreëerd die we nu invullen voor recreatief gebruik.” ​