Met Kennis Van Zaken

Category: Mobiliteit

Voorontwerpen noordelijke Ringparken definitief goedgekeurd
Visualisatie Ringpark Het Schijn (niet definitief).

(persbericht)

Het college keurde de voorontwerpen voor de noordelijke Ringparken (Groenendaal, Noordkasteel, Lobroekdok en Het Schijn) goed. Dat na een brede consultatieronde die in november startte. Op basis van de adviezen werden een aantal bijkomende onderzoeksopdrachten geformuleerd voor de ontwerpteams. Verder wordt er waar mogelijk– naast de Oosterweelwerf – al naar een vervroegde uitvoering gewerkt, zoals voor een deel van Ringpark Groenendaal en een deel van Ringpark Het Schijn.

Na een intensief co-creatief proces met de omwonenden en de burgerbewegingen werden eind vorig jaar de voorontwerpen van de vier noordelijke Ringparken voorlopig goedgekeurd. Afgelopen april werden ze tijdens de Ringdagen getoond aan het brede publiek. Meer dan 1100 bezoekers kregen er tekst en uitleg van de ontwerpteams en projectleiders.

De betrokken districten, Lantis, team intendant, leden van de projectwerkbanken, burgerbewegingen en partners binnen de Vlaamse overheid gingen de afgelopen maanden met de voorontwerpen aan de slag. Ze bekeken onder andere de technische afstemming tussen de parken en andere projecten in de buurt, en de fasering van de volgende stappen richting uitvoering. Uit de adviezen blijkt een onderschrijving van de uitgewerkte ontwerpen en een waardering voor de kwaliteit. Er is een goede balans gevonden tussen ruimte voor Antwerpenaars, ruimte voor ecologie en ruimte voor mobiliteit.

Visualisatie (niet definitief) Ringpark Noordkasteel, met rechts de geplande fietsbrug.

Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Ik dank alle betrokkenen voor de constructieve samenwerking, die resulteert in breed gedragen voorontwerpen. En zo komen we stap voor stap dichter bij een leefbaarder en beter bereikbaar Antwerpen. Die combinatie van een betere, zachtere mobiliteit en een omgeving die onze stad verfraait, is een werk van lange adem, maar als we daar samen onze schouders onder blijven zetten, komen we er.’

Oorspronkelijk kader voorontwerpen bevestigd

Het oorspronkelijke kader dat in november werd goedgekeurd is nu voor alle noordelijke Ringparken bevestigd.

De uitvoering van de Ringparken is verbonden met de werken aan de Oosterweelverbinding. Er is een nauwe samenwerking met bouwheer Lantis om de onderbouw, de Oosterweelverbinding op rechteroever, af te stemmen op de bovenbouw, de Ringparken.

Op basis van de adviezen werden er bijkomende onderzoeksopdrachten geformuleerd voor de ontwerpteams:
- voor Ringpark Groenendaal gaat het onder andere om de logistieke ontsluiting van de stadsserre;
- voor Ringpark Noordkasteel gaat het o.a. om de fietsbrug over de Oosterweelsteenweg;
- voor Ringpark Lobroekdok gaat het o.a. om de uitbreiding van het voorontwerp tot aan Asiadok;
- voor Ringpark Het Schijn gaat het o.a. om het ontwerpend onderzoek naar de realisatie van een ambitieuze verbinding tussen de Ten Eekhovelei en Spoor Oost.
Visualisatie (niet definitief) Ringpark Groenendaal (stadsserre).

Versnelde definitieve aanleg

De uitvoering van het grootste deel van de Ringparken kan pas starten na de werf van de onderbouw van de Oosterweelverbinding. Er zijn echter delen van Ringparken die buiten die werfzone vallen, of die versneld zullen vrijgegeven worden door Lantis. Op die plekken is er de kans om al sneller een deel van het Ringpark definitief aan te leggen.
- In Ringpark Groenendaal gaat het om een deel van de Merksemse Tuinen. Hier zou vanaf 2024 een kans zijn voor versnelde definitieve aanleg.
- Daarnaast wordt alles in het werk gesteld om de werfvrije zone in Ringpark Het Schijn versneld aan te leggen vanaf 2025. Dit vooruitgeschoven gedeelte omvat de aanleg van het natuureiland en het parkeiland achter de Lakborslei en Ten Eekhovelei.
Ook in deze fases zullen de Antwerpenaren nauw betrokken worden bij de verdere uitwerking van de plannen.

Meer informatie

Alle info over De Grote Verbinding en dus ook de Ringparken is te vinden op www.degroteverbinding.be.
June 13, 2022
’30 dagen minder wagen’
(toespraak bij de voorstelling van het Antwerpse luik van de actie ’30 dagen minder wagen’ , in de hoofdzetel van de Bank van Breda, Ledeganckkaai 7, 2000 Antwerpen)

https://30dagenminderwagen.be/

Goeiemiddag iedereen,
in het bijzonder welkom beste persmedewerkers,
dank ook aan de Bank van Breda voor de gastvrijheid,
Nog nooit is er zoveel gepraat over mobiliteit als anno 2022.

Als u het mij vraagt: mobiliteit staat voor vooruitgang, voor welvaart zelfs.

Ik hoef maar te verwijzen naar de stille straten en pleinen tijdens de lockdowns.

Sommige mensen romantiseerden dat beeld, ik vond het een nachtmerrie, en samen met mij onze ondernemers en bewoners.

Achter die stille straten en gevels gingen drama’s schuil; ondernemers die niet meer konden ondernemen, bewoners in isolatie en eenzaamheid.

Tegelijk is het natuurlijk zo dat de afgelopen (pakweg) 10 jaar andere inzichten gegroeid zijn. Lange tijd klonk het: ‘Mijn auto, mijn vrijheid’.

De afgelopen 10 jaar zijn de manieren waarop we ons verplaatsen exponentieel gegroeid.

Dat is vooral gedreven door technologie, door innovatie, wat leidt tot nieuwe manieren van verplaatsen, bv. in de vorm van deelmobiliteit.

Daarnaast is er natuurlijk ook de congestie van ons wegenwerk. Wie elke dag stilstaat, staat daar op de duur ook wel eens bij stil – als u begrijpt wat ik bedoel.

‘Mijn mobiliteit, mijn vrijheid’ , dat is voor mij anno 2022 het nieuwe adagium.

Dames en heren, de stad Antwerpen werkt aan een modal shift die bewoners en bezoekers weg haalt van het routineuze autogebruik, van het automatisme voor de auto, en keuzes laat maken voor alternatieven.

Verleiden is daarbij het sleutelwoord. Overtuigen.

Daarom ben ik blij met een initiatief zoals dit: ’30 dagen minder wagen’ klinkt uitnodigend, niet dwingend.

Ik citeer van de website van Slim naar Antwerpen: ‘Je wagen 30 dagen lang zoveel mogelijk laten staan, ga jij de uitdaging aan?’

Het is een oproep tot reflectie, een oproep voor gedragsverandering.
In de aanpak van Slim naar Antwerpen spelen de werkgevers een belangrijke rol, omdat we ervan overtuigd zijn dat die een belangrijke bijdrage kunnen leveren aan de modal shift.

Voor deze actie werkte Slim naar Antwerpen een reeks initiatieven uit op maat van ondernemers:
- Om het fietsen (toegenomen tijdens corona) te bestendigen, staat dit startmoment helemaal in het teken van de We starten met een probeersessie over veilig en vaardig fietsen (daar is sinds de opkomst van speed pedelecs en elektrische fietsen zeker nood aan), daarna volgt een praktijkgericht fietscafé voor bedrijven onder het motto ”Steek een tandje bij in je fietsbeleid”
  en we sluiten af met een netwerkevent met een hapje en een drankje waarbij een 17-tal mobiliteitsaanbieders met een fietsaanbod aanwezig zullen zijn
- In een sessie over actieve mobiliteit en welzijn gaan we na waarom beweging en actieve mobiliteit zo belangrijk zijn voor
- Voor werknemers is er gratis reisadvies. Hiervoor gebruiken we uiteraard de multimodale routeplanner van Slim naar Antwerpen.
- Verschillende MaaS-aanbieders hebben een speciale actie uitgewerkt voor de “30 dagen minder wagen”. Nu is het moment voor werknemers om het uit te proberen.
- Wekelijks ontvangen werkgevers een inspirerende getuigenis die ze mee kunnen verspreiden naar hun werknemers om zo een laatste duwtje in de rug te geven.
Dames en heren,ondernemers als ambassadeurs voor een bereikbaar en leefbaar Antwerpen. Dat klinkt verleidelijk.

Aarzel niet om de mensen van SnA aan te spreken, u herkent ze aan hun badge, en hun vriendelijke glimlach.

Ik dank het Netwerk Duurzame Mobiliteit van Cathy Marchalis om dit initiatief te trekken. Ik kan hen verzekeren van de enthousiaste steun van de stad Antwerpen.

Ik dank ook de verschillende mobiliteitsaanbieders die zich aansluiten. Maar al te vaak worden zij gezien als deel van het probleem, voor mij maken ze deel uit van de oplossing.

Want mobiliteit, dat gaat ons allen aan. Mobiliteit, dat zijn wij allemaal.
En dan denk ik dat nu iedereen kan uitnodigen om eens een kijkje te nemen in het ‘Fietscafé’, waar het bruist van de ideeën, inzichten en ervaringen.

Dus wie straks slimmer naar Antwerpen of naar huis wil gaan, kan ik aanraden: allen daarheen!
May 31, 2022
Heraanleg Groenplaats start in 2024

(persbericht)

Groene ontmoetingsplek voor de Antwerpenaar

In 2024 krijgt de Groenplaats een grondige heraanleg. Het college van burgemeester en schepenen keurde daarvoor het voorontwerp goed. Er komt een moderne centrale toegang naar de ondergrond, een dubbele rij nieuwe bomen, toekomstbomen op de hoeken en nieuwe zitbanken. Ook ondergronds zijn er heel wat verbeteringen zoals een nieuwe grote fietsenparking en een waterbuffer. Ook de aanpalende Eiermarkt en Beddenstraat worden heraangelegd. De opdrachtgevers stad Antwerpen, De Lijn, water-link i.s.m. Aquafin en Indigo Group organiseren op 21 mei een infomarkt over de plannen.

“De Groenplaats krijgt een nieuwe, eigentijdse klimaatrobuuste en toekomstgerichte inrichting’’, verduidelijkt schepen voor openbaar domein Erica Caluwaerts. “Zo doet het plein opnieuw zijn naam eer aan en wordt het een echte ontmoetingsplek voor de Antwerpenaar. De plannen voor de nieuwe Groenplaats, zowel voor het plein als de ondergrond met de premetro, zijn ambitieus. In het verleden gaven meer dan 1800 Antwerpenaars tijdens een participatieronde aan dat zij de horeca en terrassen, grote evenementen en verblijven belangrijk vinden voor de Groenplaats. Zij zullen hun hartje dus helemaal kunnen ophalen na de heraanleg.”

Bovengrondse heraanleg

De plannen voor de Groenplaats, de Eiermarkt en de Beddenstraat bepalen de inplanting van de bomen, horecaterrassen, banken, laad- en loszones en doorgangen voor de brandweer. Ze spelen in op de nieuwe klimaatuitdagingen voor groen en water en geven vorm aan de verbinding met de omliggende straten en gebouwen.

Eiermarkt en Beddenstraat
De Eiermarkt en de Beddenstraat worden van gevel tot gevel heraangelegd met grote bomen en zitplaatsen voor passanten en bezoekers.

Nieuwe bomen
De Groenplaats krijgt nieuwe bomen: een dubbele bomenrij in een rechthoek geeft het plein een nieuw groenvolume. Centraal behoudt Rubens zijn plaats en kan iedereen aangenaam vertoeven of nog steeds genieten van evenementen. Langs de bomenrijen, naar de gevels toe, is er ruimte voor terrassen van de vele horecazaken, passage, en routes voor hulpdiensten en leveringen. De dubbele bomenrij zorgt ook voor schaduw en verkoeling. De hoeken van het plein krijgen toekomstbomen, zodat ook vanuit de omliggende straten het groen op het plein te zien zal zijn. Toekomstbomen zijn losstaande bomen die alle ruimte krijgen om uit te groeien en zo een plek allure en karakter geven.

Erfgoed in de kijker en ruimte voor horeca en evenementen
De Onze-Lieve-Vrouwekathedraal, de beschermde historische gevels en het Rubensstandbeeld blijven het beeld van de Groenplaats bepalen. Hierin is er ook voldoende ruimte voor terrassen en evenementen.

Smart City Groenplaats
Op de Groenplaats zal heel wat geïnvesteerd worden in klimaatmaatregelen, al zitten die vaak verborgen onder de grond. Het gaat onder meer om een waterbuffer met een netwerk van leidingen met slim gestuurde kleppen, sensoren die aangeven wanneer de bomen water nodig hebben, en filterinstallaties om het water te zuiveren in functie van de bomen.

Met behulp van de nieuwste technologieën worden de slimme oplossingen voor die ingrepen toch zichtbaar gemaakt.

Wijzigingen
Wat verdwijnt zijn de keerlus van de tram, de toegangspaviljoenen tot de parking, de kiosk en de bestaande bomen.

Ondergrondse vernieuwingen

Ruimte voor bomen en een hemelwaterbuffer
De riolering onder het plein wordt vernieuwd en in gescheiden stelsel aangelegd. Bijkomend wordt het regenwater van het plein en de daken rondom opgevangen. Een grote ondergrondse waterbuffer zorgt voor extra opslagcapaciteit bij hevige regenval om wateroverlast te vermijden. Om de wortels van de nieuwe bomen ruimte te geven en van voldoende water en voedingsstoffen te voorzien, is een doordacht systeem van ondergrondse groeipockets uitgewerkt. Er wordt een aansluiting voorzien van de waterbuffer naar de ondergrondse groeipockets zodat de bomen voldoende water krijgen en zo kunnen uitgroeien tot grote, gezonde exemplaren.

Verbinding plein – ondergrond
In het midden van het plein komt een centrale toegang naar het vernieuwde premetrostation. Via trappen, roltrap of lift kom je eerst in de ondergrondse toegangshal. Die is vormgegeven als een overzichtelijke, lichte ruimte met korte looplijnen, lange zichtlijnen, transparantie en vloeiende begeleidende wanden. Een plek die plein, premetro, parking, fietsenstalling en winkelcentrum verbindt. Zo wordt de ondergrond een echt verlengstuk van het plein.

Nieuwe fietsenstalling

Koen Kennis, schepen voor mobiliteit, toerisme en middenstand: “De Groenplaats is uiteraard ook een mobiliteitshub. De heraanleg biedt ons de gelegenheid om die mobiliteit uit te breiden, en overzichtelijker, veiliger en comfortabeler te maken voor alle gebruikers. Met de ondergrondse fietsparking van meer dan 500 plaatsen gaan we de verrommeling van het plein tegen, wat dan weer in het voordeel is van de horeca en de talrijke toeristen op de Groenplaats.”

Iedereen welkom op de infomarkt over de vernieuwing van de Groenplaats, 21 mei van 10 tot 18u., uiteraard op de … Groenplaats.

De nieuwe fietsparking zal toegankelijk zijn via een nieuwe trap met lichte helling en fietsgoot aan de zijde van de Schoenmarkt. De parkeergarage en de fietsenstalling krijgen aparte toegangen om auto’s en fietsers veilig van elkaar te scheiden. De huidige in- en uitrit tot de autoparking aan de Nationalestraat blijft en de toegang aan de Eiermarkt verdwijnt. Zo komt er meer ruimte voor voetgangers en fietsers tussen Eiermarkt en Groenplaats.

Voorbereidende werken
Voor de eigenlijke start van de heraanleg moeten er voorbereidende onderzoeken gebeuren om bijvoorbeeld alle nutsleidingen en de samenstelling en ondergrond van het plein in kaart te brengen. Momenteel voert een aannemer hiertoe al een eerste reeks boringen uit op de Groenplaats en omgeving. In totaal zijn er 20 boringen met beperkte hinder. Vanaf juni legt hij een aantal sleuven open, wat ook beperkte hinder met zich zal meebrengen.

Infomarkt
Geïnteresseerden kunnen de plannen van het voorontwerp bekijken op zaterdag 21 mei van 10 tot 18 uur op de eerste verdieping van het Grand Bazar shopping Center aan de Groenplaats. De projectleiders van stad Antwerpen, De Lijn, water-link i.s.m. Aquafin en Indigo Group geven er ter plekke ook toelichting. Eind dit jaar volgt normaalgezien de goedkeuring van het definitief ontwerp. De uitvoering van de heraanleg gaat van start in 2024.

Meer info op www.antwerpenmorgen.be/groenplaats.

May 16, 2022
Het Spoorpark: een park over de Plantin en Moretuslei
(persbericht)

Voorontwerp Spoorpark goedgekeurd

Het college keurde het voorontwerp van het Spoorpark goed. De stad ontwikkelt dit park op en parallel aan de verhoogde spoorweg, het strekt zich uit over de zone tussen de Draakplaats in Antwerpen en het Luitenant Naeyaertplein in Borgerhout. Het voorontwerp toont het uitgewerkte beeld van de publieke ruimte voor het park, dat de input van de buurt mee verwerkte. Met het oog op het finale ontwerp start nu opnieuw een digitaal inspraakmoment met de buurt. Als alles volgens plan verloopt wordt die definitieve versie eind 2022 verwacht en kunnen de werken het jaar nadien starten.

Het toekomstige Spoorpark zal zich deels op de begane grond en deels op hoogte bevinden, onder andere op de spoorwegbrug over de Plantin en Moretuslei, en zal op verschillende plekken hoog en laag met elkaar verbinden. Op dit moment is een deel van het projectgebied nog in gebruik door Infrabel voor spooractiviteiten en dus niet toegankelijk. De sporen die ook na de parkaanleg in gebruik blijven, zullen dan weer afgescheiden worden van het park door een hoog hekwerk.

Schepen voor stadsontwikkeling en voorzitter van AG Vespa Annick De Ridder: “Het Spoorpark wordt een uitstekend voorbeeld van de ‘vergroening’ die we met ruimtelijke ordening deze legislatuur nastreven. Dit gebied is immers vandaag nog volledig in gebruik voor spooractiviteiten en dus geen publieke ruimte. Na de goedkeuring van dit voorontwerp kijken we uit naar het definitieve ontwerp eind dit jaar en … naar de start van de werken in 2023. Zo zijn de Antwerpenaren weldra weer een knap park rijker dat zich zowel op de begane grond als op hoogte zal bevinden.”

“Meer groen voor de Antwerpenaar is een absolute prioriteit en daar maakt dit stadsbestuur werk van. Het Spoorpark wordt een nieuwe parel aan de Antwerpse kroon waar kwaliteitsvol wonen en leven centraal staan. Op die manier halen we gezinnen naar onze stad en houden we stadsvlucht tegen” ,verduidelijkt schepen voor groen Els van Doesburg.

Het voorontwerp heeft de ambitie om de twee buurten op een groene manier met elkaar te verbinden, authentieke spoorobjecten zoals de treinsporen in de verf te zetten, een wandel- en fietspad op buurtniveau te realiseren, en de bijzondere zichten op de stad in de verf te zetten.

“In het Spoorpark voorzien we een volledig nieuwe fietsverbinding tussen Zurenborg en Borgerhout, comfortabel en veilig. Fietsers kunnen voortaan conflictvrij de Plantin en Moretuslei oversteken”, zegt schepen voor mobiliteit Koen Kennis.

Voorontwerp

Er is in het ontwerpproces al veel aandacht besteed aan inspraak met de buurt. Zo kwamen er al 3 online bevragingen, en werden er wandelingen over het terrein met het ontwerpteam georganiseerd, net als focusgesprekken. Het team nam de resultaten van alle inspraakmomenten mee, om zo het ontwerp verder te verfijnen en uit te werken tot het nu goedgekeurde voorontwerp.

Dit voorontwerp deelt de publieke ruimte op in vijf zones.
- Helling aan Draakplaats
  Aan de Draakplaats start de ‘Omheining der Statie van Borgerhout’, een kasseihelling met tramspoor. De bestaande kasseihelling krijgt een comfortstrook in gezaagde kassei met waterdoorlatende voeg en een betonnen band. De tramsporen in de helling blijven behouden, maar worden opgevuld om het valgevaar te beperken. Er komt tegen de tramloods een groene rand met klimplanten en groene boomvakken die toch het zicht op de spoorbogen bewaren. Langs het pad worden zitplekken voorzien, en ‘s avonds worden het pad en de spoorbogen bijkomend verlicht met grondspots.
- Buik van het park
  Vanaf de helling aan de Draakplaats kom je in de grootste en breedste zone van het park, de ‘buik’. Dit deel zal ontmoeting en verblijf uitstralen. Hier kan je de maximale breedte van het park beleven. Ook de beeldbepalende spoorobjecten zullen bewaard blijven.
  Rondom de Brosselloods wordt een plein aangelegd in bolle kassei met een speelse rafelrand, en gezaagde kassei richting de toegangen tot de loods. Aan de zonzijde van het plein worden zitplekken voorzien en geïntegreerde plantvakken die zorgen voor schaduw.
  Het betonnen hoofdpad komt aan de zuidzijde van de loods. Aan de noordzijde komt een smaller pad in halfverharding dat een meer informele route door het groen vormt. De in het park aanwezige treinsporen krijgen dan weer een nieuwe functie als recreatieve routes.
  De helling achter de tuinen van de Tweelingenstraat krijgt dichte beplanting. Het grasveldje naast de Brosselloods zal kunnen gebruikt worden om te picknicken of te voetballen.
- Brug over Plantin en Moretuslei
  Dit deel van het park wordt vooral gezien als een passageruimte. Het is de verbinding tussen de buik van het park en het Luitenant Naeyaertplein. In deze zone is de verwijzing naar het voormalige treinstation van Borgerhout het duidelijkst. Zo blijft het hoogteverschil tussen spoorbedding en perron behouden. Het hoofdpad volgt het hoger gelegen perron. In de verdiepte zone worden tuinen aangelegd met een wat ruigere beplanting. Deze zullen deels toegankelijk zijn via trapjes of deels ontoegankelijk worden ingericht als ‘kijktuin’. Een beplantingsstrook tussen het hoofdpad en de verdiepte zone vormt dan weer een natuurlijke valbeveiliging.
- Kop van Plantin en Moretuslei
  Het pleintje op het einde van de Plantin-Moretuslei, ter hoogte van het vroegere stationsgebouw, wordt omgevormd tot een groene zone. Naast fietsbeugels zijn hier een beperkt aantal parkeerplaatsen voorzien voor deelvoertuigen en is er de mogelijkheid om een laadpunt in te richten. In afwachting van de ontwikkeling van het gebouw komt er een tijdelijke trapconstructie die rechtstreeks toegang geeft tot de perrons op hoogte. Die vervangt, o.a. op vraag van de buurt, de fietshelling die in het schetsontwerp was voorzien zodat de begroeiing op het talud behouden blijft. Daarbij zal de begroeiing wel worden uitgedund zodat doorzichten mogelijk zijn tussen de boomkruinen en de onderliggende kruidlaag, in functie van de sociale veiligheid.
- Zone tussen Plantin en Moretuslei en Luitenant Naeyaertplein
  Hier wordt een helling aangelegd richting het Luitenant Naeyaertplein, die zo beide buurten met elkaar verbindt. De helling krijgt voldoende rustpunten en een leuning op twee hoogtes. Om de snelheid van fietsers te verlagen en de waardevolle bomen op het talud te behouden, werd gekozen voor een S-vorm, met ter hoogte van de knik een uitkijkplatform tussen de boomkruinen. Parallel wordt bovenaan langs de sporen een breed secundair pad aangelegd, dat via een trap eveneens de verbinding maakt met het plein.
Stedenbouwkundig kader

De stad werkt voor de herbestemming van de gebouwen in en aan het Spoorpark een vervolgtraject op maat uit. De ambitie is om de nieuwe invulling van de dienstwoning, tramloods, Brosselloods en de tijdelijke functie in het stationsgebouw maximaal af te stemmen op het ontwerp van het openbaar domein. Op die manier zal het park zo min mogelijk impact ondervinden van deze ontwikkelingen.

Inspraak

Ook in aanloop naar het definitief ontwerp wordt aandacht besteed aan de mening van de buurt. Zo lanceert het ontwerpteam een vierde digitale buurtbevraging, ditmaal over de zit- en speelmogelijkheden. De bevraging loopt tot en met 14 juni 2022 en kan hier ingevuld worden: https://oor.antwerpen.be/spoorpark/stap6/bevraging.

Op dinsdag 7 juni is er ook een infomoment waarbij het voorontwerp wordt toegelicht. De buurtbewoners van het toekomstige Spoorpark zullen hiervoor een uitnodiging in de bus krijgen.

Timing

Het definitieve ontwerp voor de publieke ruimte van het Spoorpark wordt eind dit jaar verwacht.

Als alles volgens plan verloopt zullen eind 2023 de werken starten.

Meer info

AG Vespa, het autonoom gemeentebedrijf voor vastgoed en stadsprojecten Antwerpen, coördineert het Spoorpark met Infrabel en het Agentschap Wegen en Verkeer als belangrijke partners. Het ontwerpteam is STRAMIEN architectuur & ruimte i.s.m. ZUS en RE-ST. Het project wordt mee mogelijk gemaakt door het Vlaamse Stadsvernieuwingsfonds.

Meer info over het Spoorpark staat op www.agvespa.be. Klik hier voor de rechtstreekse link.
May 13, 2022
1 jaar slimme Blue-bikes in Antwerpen

(persbericht)

Een jaar geleden lanceerde fietsdeelsysteem Blue-bike, met ondersteuning van Slim naar Antwerpen, fietsen met een ‘slim slot’ op vier nieuwe ontleenlocaties: de stations Antwerpen-Luchtbal, en -Noorderdokken, en twee aan het station van Ekeren. Ondanks het vele thuiswerk werden de fietsen veelvuldig gebruikt door pendelaars die van de trein overstappen op de fiets. Gebruikers krijgen tijdelijk een korting om de nieuwe fietsen en locaties te ontdekken.

Vorig jaar werden nieuwe Blue-bikelocaties geopend aan de stations Antwerpen-Luchtbal en Antwerpen-Noorderdokken. Het station van Ekeren kreeg twee ontleenpunten, één aan elk uiteinde van het lange perron. Deze uitbreiding van de blauwe deelfietsen kaderde in de projectoproep 2019 van Slim naar Antwerpen.

Hier werden fietsen met een slim, elektronisch slot geplaatst dat je kan openen met de app van Blue-bike of met een lidkaart. Gebruikers hebben dus geen fietssleutel uit een sleutelautomaat meer nodig. Dankzij deze technologie kan Blue-bike sneller nieuwe locaties openen of extra fietsen inzetten. Intussen werden de fietsen met slim slot ook al aan station Antwerpen-Zuid geplaatst.

Groei in aantal ritten

Uit de cijfers blijkt dat de gebruikers op de nieuwe locaties vooral uit Antwerpen en gemeenten uit de ruime omtrek zoals Kalmthout en Essen komen. Bijna de helft van de ritten werd afgelegd door Antwerpenaren. Toch ziet Blue-bike er ook een stijging van gebruikers uit steden als Gent, Mechelen en Brussel. Vooral de fietsen in Ekeren waren het voorbije jaar erg populair.

Het aantal ritten op de overige twee locaties is dankzij het mooie weer van de laatste weken ook flink toegenomen. Maart 2022 telde bijna dubbel zoveel ritten als januari. Er wordt verwacht dat dit zich doortrekt de komende maanden.

Ondanks het verplichte thuiswerk werd er in de afgelopen twaalf maanden het meest gefietst op weekdagen. De nabijheid van de haven van Antwerpen speelt hier wellicht een grote rol. Steeds meer pendelaars ontdekken de deelfiets om het laatste stuk van hun verplaatsing naar het werk af te leggen. Ongeveer 60% van de ritten op de nieuwe locaties werd afgelegd in Ekeren, wellicht om zo het noorden van de haven te bereiken.

Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: ‘Om Antwerpen bereikbaar te houden, werken we aan een modal shift richting openbaar vervoer en (deel)mobiliteit. Dat pendelaars trein en Blue Bike combineren om naar hun werk te gaan, is iets wat we als stad aanmoedigen en proberen te faciliteren.

Voordelig tarief dankzij tussenkomst Slim naar Antwerpen en Vlaamse overheid

Om de Blue-bikes in Antwerpen te gebruiken moet je lid zijn van Blue-bike, of via een externe partner -zoals de KBC-app- een ticket aankopen. Op de Blue-bikelocaties in het noorden van Antwerpen betalen leden dankzij een tijdelijke tussenkomst van Slim naar Antwerpen en de Vlaamse overheid slechts € 1,50 per rit in plaats van het standaardtarief van € 3,50 voor de eerste 24 uur. Het voordelig tarief geldt zolang de voorraad strekt of tot uiterlijk 15 november 2022. De korting voor Blue-bike moet de drempel verlagen om de slimme fietsen uit te proberen. Lid worden kost € 12 per jaar en kan online via de website van Blue-bike, of in een van de deelnemende fietspunten.

Met de projectoproepen wil Slim naar Antwerpen aanbieders een duwtje in de rug geven om mobiliteitsoplossingen in de stad uit te rollen of te verbeteren. De geselecteerde projecten krijgen inhoudelijke, communicatieve en financiële ondersteuning. Meer informatie staat op www.slimnaarantwerpen.be/mobiliteitsaanbieders.

May 12, 2022
Welkom in fietsparking Steendok

Met Vincent Fierens (Q-Music) en Tine Embrechts (actrice) bij de opening van de fietsparking Steendok op de heraangelegde Gedempte Zuiderdokken.

(persbericht)

Vandaag opende de nieuwe fietsenstalling Steendok onder de Gedempte Zuiderdokken. De goedkope, beveiligde fietsparking biedt plaats aan 125 tweewielers en heeft lockers voor batterijen van elektrische fietsen.

In december 2020 opende de ondergrondse autoparking Steendok onder het zuidelijk gedeelte van de Gedempte Zuiderdokken. Door de opening van de parking kon de stad de ruimte erboven herontwikkelen, van een plek om enkel te parkeren tot een veelzijdig parkdeel.

Vanaf vandaag zet ook de bijhorende ondergrondse fietsenstalling Steendok de deuren open. Deze beveiligde fietsparking telt 125 plaatsen, waarvan 5 geschikt voor grotere formaten.

Eerste dag gratis
Ze heeft gratis lockers voor batterijen van elektrische fietsen, en een herstelpaal voor kleine reparaties. Bezoekers kunnen hun fiets hier één dag (24 uur) gratis stallen. Nadien betalen ze 1 euro per 24 uur. De ingang bevindt zich op de Waalsekaai, ter hoogte van de Schaliënstraat.

Wie in de buurt woont of werkt, heeft de optie om een abonnement te nemen. Dat kost 5,92 euro per maand, evenveel als in de andere buurtfietsenstallingen. Wie een plaats wil huren, kan contact opnemen met Q-Park via info@q-park.be. Aanvragen worden behandeld in volgorde van ontvangst.

Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Het bovengrondse parkgedeelte is bijna klaar, de zomer staat voor de deur, dus we verwachten flink wat bezoekers op de Gedempte Zuiderdokken. In de nieuwe fietsparking kunnen die hun (bak)fiets veilig stallen, achter het hek en onder camerabewaking. Tegelijk voorkomen we hiermee de verrommeling van de omgeving.’

In de zomer van 2022 zal aan de andere kant van de Gedempte Zuiderdokken ook de nieuwe ondergrondse parking Kooldok openen, met plaats voor 1100 auto’s en 175 fietsen.

(einde persbericht)

May 9, 2022
Twee nieuwe buurtfietsenstallingen
Opening buurtfietsenparking Tweelingenstraat (Zurenborg)
Het aantal buurtfietsenstallingen in Antwerpen blijft toenemen. Sinds 1 mei zijn er twee nieuwe geopend: in de Tweelingenstraat in Zurenborg en de Herrystraat in Deurne. Dat brengt het totaal op 1383 overdekte fietsstaanplaatsen voor buurtbewoners.

Buurtfietsenstallingen zijn inpandige fietsenstallingen of fietstrommels op straat, bedoeld voor Antwerpenaren die zelf thuis geen plek hebben om hun fiets te plaatsen. Mobiliteit en Parkeren Antwerpen beheert ondertussen 1383 fietsstaanplaatsen, verdeeld over 29 inpandige fietsenstallingen en 25 fietstrommels.

“Hiermee vermijden we hinderlijk achtergelaten fietsen en zorgen we ervoor dat buurtbewoners hun fietsen veilig en comfortabel kunnen stallen, geen overbodige luxe met het toenemend aantal fietsen”, zegt Koen Kennis, schepen voor mobiliteit.

Buurtbewoners betalen 5,92 euro per maand voor een gewone fiets of 11,83 euro per maand voor een cargofiets. Wie een plaats wil huren, kan contact opnemen via buurtparkeren@antwerpen.be. Aanvragen worden behandeld in volgorde van ontvangst.

Twee nieuwe buurtfietsenstallingen

Sinds 1 mei zijn er twee nieuwe buurtfietsenstallingen geopend:
- In de Tweelingenstraat 100, 2018 Antwerpen: met plaats voor 24 fietsen en 2 cargofietsen.
- In de Herrystraat 11, 2100 Deurne: met plaats voor 12 fietsen en 1 cargofiets.
May 2, 2022
De Hertoginstraat als schoolstraat 2.0

De Hertoginstraat is de allereerste schoolstraat in Antwerpen waar voortaan de slagboom naar beneden (en boven) gaat.

Antwerpen telt ondertussen al enkele tientallen schoolstraten. Bij een schoolstraat sluit een gemachtigd opzichter of vrijwilliger bij het begin en einde van de schooldag een (deel van de) straat een tijdlang af. Voetgangers, steppers, fietsers en speed pedelecs kunnen dat gedeelte nog wel in, maar gemotoriseerd verkeer wordt geweerd.

Tot nu toe werden straten afgesloten met verplaatsbare hekkens, maar om de zichtbaarheid van de schoolstraten te benadrukken en het blijvende karakter ervan te onderstrepen, kijkt de stad nu waar we kunnen werken met slagbomen. Die worden dan tijdelijk neergelaten telkens de schooldag begint, of eindigt.

Het is de Hertoginstraat, een zijstraat van de Mechelsesteenweg, die de eer krijgt de allereerste schoolstraat 2.0 in ‘t stad te krijgen. Meer straten volgen, niet enkel in het stadscentrum, maar ook in de districten.

April 20, 2022
Nieuwe Ringdagen op 19 en 20 april in het MAS
(persbericht)

Ringdagen in de Handelsbeurs.
27/11/2019

Op dinsdag 19 en woensdag 20 april organiseren stad Antwerpen, de Vlaamse overheid, Lantis, de burgerbewegingen en intendant Alexander D’Hooghe voor de vierde keer overkoepelende Ringdagen. Iedereen is welkom en krijgt er een stand van zaken van de Ringparken, de Schelde-oeververbinding en de Oosterweelverbinding.

De 18 leefbaarheidsprojecten die in 2018 door de Vlaamse regering werden geselecteerd, zijn gegroepeerd in 7 Ringparken en de Schelde-oeververbinding. Samen met de Oosterweelverbinding vormen ze hét mobiliteits- en leefbaarheidsproject dat het uitzicht van Antwerpen het komende decennium zal transformeren tot De Grote Verbinding.

Op de Ringdagen kunnen de bezoekers de laatste plannen voor de Ringparken, de Schelde-oeververbinding en de Oosterweelverbinding ontdekken, en vragen stellen aan de ontwerpers of de projectleiders. Ook de burgerbewegingen zijn van de partij en geven een inkijk in hun werking en voorstellen.

Dit jaar gaan de Ringdagen door in het MAS. Op elke verdieping van de wandelboulevard kunnen bezoekers maquettes, infomappen en -panelen van een ander Ringpark ontdekken en zijn er experten aanwezig om mee in gesprek te gaan. Op het panoramadak, waar je een mooi zicht hebt op de stad, geven gidsen een eigen kijk op het verleden en de toekomst van elk Ringpark.

Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Er is het laatste jaar ontzettend veel werk verzet in het uitwerken van concrete plannen voor de Ringparken op rechteroever. Voor de Oosterweelverbinding zijn daar ook de eerste werken van start gegaan. Overheden, experten en burgerbewegingen blijven, ook na vijf jaar Toekomstverbond, samen reuzenstappen zetten in het transformeren van de hele Ringzone. We willen dit werk graag voorleggen aan de Antwerpenaren. Want de dialoog blijft centraal staan in dit proces: alleen samen kunnen we De Grote Verbinding realiseren.”

Praktisch:
- Locatie: wandelboulevard MAS, Hanzestedenplaats 1, 2000 Antwerpen
- Tijdstippen: dinsdag 19 en woensdag 20 april, doorlopend van 14.00 tot 20.00 uur
April 15, 2022
2de veerboot aan Het Steen in gebruik
Het Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust meldt dat vanaf zaterdag 2 april gedurende een jaar een tweede veerboot over de Schelde tussen Het Steenplein en Linkeroever zal ingezet worden. De stad was hiervoor al langer vragende partij. De dienstverlening zorgt niet alleen voor frequentere overvaarten, ook over langere diensttijden. Dat heeft alles te maken met de werken aan de voetgangerstunnel, die onvermijdelijk voor hinder zullen zorgen.

Dit is uiteraard goed nieuws voor de Antwerpenaren en bezoekers aan onze stad. De Schelde is tegelijk de grootste troef en de achillespees van Antwerpen.

Niet de rivier zelf, want die komt en gaat, en trekt zich niets aan van de besognes van de inwoners die op haar oevers wonen.

Een blik op de landkaart maakt duidelijk dat de Schelde een knip is die Vlaanderen in 2 deelt. Dat heeft door de eeuwen heen altijd grote consequenties gehad. Het is niet toevallig dat de Brabantse – en niet de Vlaamse Leeuw boven Het Steen wappert.

1 van die consequenties heeft anno de 21ste eeuw te maken met mobiliteit.

Het kruisen van de Schelde is voor heel wat Antwerpenaren, Vlamingen en bij uitbreiding voor iedereen die van Noord- naar Zuid-Europa rijdt een hele uitdaging.

Onze stad ligt op de grens van grote handelsroutes, die zich na de 2de Wereldoorlog vertaalden in steeds grote volumes goederentransport. De Antwerpse haven, en de groei ervan, speelt daarin natuurlijk een centrale rol.

Die groei bracht ons sindsdien welvaart, voorspoed en vrede, maar vertaalde zich ook in grote uitdagingen voor de leefbaarheid van de stad en haar inwoners.

De Antwerpse Ring behoort ondertussen tot 1 van Europa’s drukste routes, met de Kennedytunnel die verkeersvolumes verwerkt die bij de bouw in 1969 voor onmogelijk werden gehouden.

Het is pas nu, met de werken aan de Oosterweelverbinding, dat er echt zicht is op beterschap. Die werken zullen nog een ruim decennium in beslag nemen, maar ondertussen werkt het stadsbestuur in het kader van het Toekomstverbond aan een modal shift voor Antwerpen: minder autoverkeer door mensen gebruik te doen maken van de alternatieven die aanwezig zijn.

In die zin is de inzet van een bijkomende veerboot tussen Het Steen en Linkeroever een uitstekende zaak.

Zeker met het oog op de werken aan de voetgangerstunnel is de nood aan meer mogelijkheden voor fietsers en voetgangers om de Schelde over te steken hoog.

Die nood aan capaciteit voor Scheldekruising zal de volgende jaren alleen maar groter worden.

Niet alleen omdat de stad groeit.

Ook omdat blijkt dat de modal shift wérkt,
en ook omdat ik ervan overtuigd ben dat een aantal factoren elkaar versterken:
- de steeds betere fietsinfrastructuur in onze stad,
- de samenwerking met andere mobiliteitspartners,
- de technologie die realtime informatie op maat mogelijk maakt,
- de ruime alternatieven op het vlak van deelmobiliteit in Antwerpen,
- en een bewustwording rond duurzame mobiliteit.
Ik juich dan ook de komst van een bijkomend veer aan Het Steen toe. Met straks nog een performante fietsverbinding in de vorm van een Scheldebrug, een fietstunnel aan het Noordkasteel en een uitgebreid netwerk van de Waterbus zal de Schelde deel van de oplossing zijn, niet langer deel van het probleem.

Het tij van de modal shift zal dan definitief gekeerd zijn, dankzij de Schelde.
April 1, 2022