Met Kennis Van Zaken

Category: Mobiliteit

  • Groeicijfers voor Velo in 2021

    (persbericht)

    In 2021 klokte Velo, het Antwerpse deelfietsensysteem met vaste standplaatsen, af op 4,482 miljoen ritten. Dat is een stijging van 288.000 ritten tegenover 2020. Ook de dag- en weekpassen vonden meer aftrek, en het abonnementsbestand herstelt zich van de daling sinds de uitbraak van de corona-epidemie.

    Met een totaal aantal ritten van 4,482 miljoen ritten in 2021 herstelt Velo Antwerpen zich duidelijk tegenover 2020, het eerste jaar waarin de impact van de corona-epidemie resulteerde in een daling van de mobiliteit. De Velo-cijfers lagen toen liefst 38% lager dan in 2019.

    Voor 2021 kan Velo opnieuw groeicijfers voorleggen, met een stijging van het aantal ritten met 288.000 tegenover het jaar voordien.

    Ook de afname van het aantal dag- en weekpassen toonde een groei:
    dagpassen: 44.658 (2021) tegenover 33.776 (2020)
    weekpassen: 6.174 (2021) tegenover 3.859 (2020)

    Het aantal abonnees is nog niet op het niveau pre-corona, met 54.940 op 31 december 2021, tegenover 56.825 eind 2020. Daarbij moet opgemerkt worden dat het aantal abonneehouders in de tweede jaarhelft opnieuw toenam.

    De stilste dag afgelopen jaar was 25 december, met 3.931 ritten, de drukste dag vrijdag 24 september met 22.106 ritten. De drukste dag ooit in de geschiedenis van Velo was goed voor 27.123 ritten (24 oktober 2019).

    De vaakste gekozen route (5.488) was die tussen het station op de de Keyserlei en de Ossenmarkt. Dat eerste station blijft de populairste stelplaats, met 273.265 toekomende of vertrekkende gebruikers. Stelplaats Sorghvliedt werd het minst gebruikt, met 1004 bewegingen. Recordhouder in 2021 is een man / vrouw die afgelopen jaar maar liefst 2.183 ritten deed, een gemiddelde van 6 per dag.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Velo bleef ook afgelopen jaar 100% operationeel, en is een performant systeem dat we constant monitoren en verfijnen. Ik verwijs naar de Velo-stations die we recent plaatsten aan de P+R’s op de Luchtbal en in Merksem, en naar het tijdelijke station dat we in 2021 openden aan het vaccinatiedorp Spoor Oost. Dit station bewees met 17.096 ritten duidelijk haar nut.  Velo is een ijzersterk merk en is niet meer weg te denken uit ’t stad.’

    Velo telt op dit moment 4200 fietsen op 305 stations binnen en buiten de Singel.

     

     

     

  • Nieuwe fietshelling geopend aan Parkbrug op Eilandje

    (toespraak bij ingebruikname fietshelling Parkbrug – voor persbericht scroll naar onder)

    Beste mensen, geachte aanwezigen,

    Dames en heren, dit stadsbestuur houdt niet van half werk. Ik zou kunnen verwijzen naar de Turnhoutsebaan, maar we staan hier aan de Italiëlei.

    De Parkbrug was ook half werk.

    Dat half werk behoort nu definitief tot het verleden.
    De meest fotogenieke brug van ’t stad legt met deze sierlijke krul de verbinding de link tussen tussen Park Spoor Noord en het Eilandje en de Scheldekaaien.

    Hier passeren elke dag vele honderden fietsers, op een belangrijke fietsas tussen het noorden en het stadscentrum.

    Noem het gerust een ‘missing link’ die we hier wegwerken.

    Dit is ook goed nieuws voor de buurt.

    Het is geen toeval dat ik hier een aantal mensen zie van de bedrijven die hier gevestigd zijn, en van de AP Hogeschool. Het is toch ook een beetje ‘hun’ brug. Welkom en proficiat.

    Ik verwelkom ook de steppers van ‘Make Antwerp Great Again’.

    Zij leiden toeristen per step rond in Antwerpen, en kunnen nu eindelijk hun ‘Ronde van Antwerpen’ volledig afwerken zonder om te moeten rijden.

    Ik reken op veel foto’s en hashtags op Instagram, dames en heren.

    Vooraleer het lintje te knippen toch nog een woordje van dank aan de architecten en ontwerpers (Ney & Partners),  AG Vespa, de aannemer en arbeiders die de afgelopen maanden vaak in moeilijke omstandigheden hebben moeten werken.

    Ik weet dat het  geen sinecure was om hier deze helling te plaatsen, maar eind goed, al goed.

    —–

    (persbericht)

    Nieuwe fietshelling geopend aan Parkbrug op Eilandje

    Vandaag is de fietshelling aan de Parkbrug geopend. De fietshelling op het Eilandje ligt in het binnengebied tussen de Italiëlei, Londenstraat en Entrepotkaai. Ze biedt een alternatief voor de lift en de trap met VeloComfort-systeem, die allebei behouden blijven.De Parkbrug is sinds juli 2016 een verkeersveilige verbinding voor voetgangers en fietsers tussen Park Spoor Noord en het Eilandje. Ze overspant de Italiëlei ter hoogte van de Noorderplaats.Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Hier passeren elke dag vele honderden fietsers, op een belangrijke fietsas tussen het noorden en het stadscentrum. Hun comfort gaat er nu met sprongen op vooruit. Noem het gerust een ‘missing link’ die we hier wegwerken.”

    Het ontwerp van de fietshelling is, net zoals dat van de Parkbrug, van Ney & Partners. De lusvormige helling is 140 meter lang en is uitgevoerd in een witte, lichte staalstructuur om het gewicht op de bestaande structuur te beperken.

    De fietshelling ligt parallel aan de gevels van de bestaande gebouwen. De start ervan is voldoende breed gemaakt om de toegang vanuit verschillende richtingen mogelijk te maken. Het fietspad is voorzien in gietasfalt en is verlicht.

     

  • Vijf schoolstraten in district Antwerpen definitief ingevoerd

    (persbericht)

    Sinds 2020 zijn de Demerstraat, Duinstraat, Korte Scholierstraat, Louiza-Marialei en Louis Straussstraat in het district Antwerpen tijdelijke schoolstraten. De vijf proefprojecten zijn in samenspraak met district Antwerpen en de scholen positief geëvalueerd, daarom worden deze schoolstraten nu permanent ingevoerd. Het doel is om de verkeersveiligheid aan de school te verhogen.

    Bij een schoolstraat sluit een gemachtigd opzichter of vrijwilliger bij het begin en einde van de schooldag een (deel van de) straat een tijdlang af. Voetgangers, steppers, fietsers en speed pedelecs kunnen dat gedeelte nog wel in, maar gemotoriseerd verkeer wordt geweerd.

    Stad Antwerpen telt ondertussen al 40 schoolstraten(, waarvan er met deze 5 bij ondertussen 14 permanent zijn ingevoerd. De overige schoolstraten worden nog verder geëvalueerd.)

    De Demerstraat (vrije basisschool ’t Spoor) wordt afgesloten ter hoogte van de Lange Lobroekstraat. Op maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag van 8.05 tot 8.35 uur en van 15.00 tot 15.30uur. Op woensdag tussen 8.05 en 8.35 uur en tussen 11.55 en 12.25 uur.

    De Duinstraat (stedelijke basisschool Het Atelier) wordt afgesloten ter hoogte van de Diepestraat en Lange Zavelstraat. Op maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag van 8.30 tot 8.45 uur en van 15.20 tot 15.35 uur. Op woensdag tussen 8.30 en 8.45 uur en tussen 12.20 en 12.35 uur.

    De Korte Scholiersstraat (stedelijke kleuterschool De Musjes) wordt afgesloten ter hoogte van de Wilgenstraat en de Lange Scholiersstraat. Op maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag van 8.00 tot 9.00 uur en van 15.00 tot 16.00 uur. Op woensdag tussen 8.00 en 9.00 uur en tussen 12.00 en 13.00 uur.

    De Louiza-Marialei (Onze-Lieve-Vrouwecollege) wordt afgesloten ter hoogte van de Rubenslei, voor het gemotoriseerd verkeer. Op maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag van 8.30 tot 8.45 uur en van 15.10 tot 15.45 uur. Op woensdag tussen 8.30 en 8.45 uur en tussen 12.05 en 12.35 uur.

    De Louis Straussstraat (basisschool De Tandem) wordt vanaf de scheiding vanaf de kerk tot aan de Volhardingstraat, voor het gemotoriseerd verkeer. Op maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag van 8.15 tot 8.45 uur en van 15.15 tot 15.45 uur. Op woensdag tussen 8.15 en 8.45 uur en tussen 12.00 en 12.30 uur.

    Met deze ingrepen willen stad Antwerpen, district Antwerpen en de vijf scholen de verkeersveiligheid aan de scholen en in de buurt verbeteren.

     

     

  • Welkom in Antwerpen: parkeren voor 1 euro / 24u

    (toespraak door de burgemeester bij de opening van de P+R Merksem)

    Geachte mevrouw Peeters, beste minister, beste aanwezigen,

    Laat me beginnen met schepen voor mobiliteit Koen Kennis te verontschuldigen. Ik weet dat hij heel graag hier aanwezig zou geweest zijn, en hij hoort hier ook. Van hieruit wens ik hem veel beterschap toe.

    Vandaag is een belangrijke dag voor het Antwerpse mobiliteitsbeleid. De opening van de 1ste P+R hier in Merksem, 1ste van in totaal 3 soortgelijke gebouwen.

    Vlot en goedkoop naar het stadscentrum, daarover gaat het.

    Voor 1 euro parkeer je hier je wagen een hele dag, en stap je over op tram of bus, of op deelmobiliteit.

    We mogen bijzonder fier zijn op de inrichting / afwerking van de parkeergebouwen.

    Geen betonnen bunkers, maar aangename, open, goed verlichte, goed verluchte omgevingen, ruim bemeten, met groenvoorzieningen en afgewerkt met hout.

    Alles is gericht op gebruiksgemak en veiligheid. Dat is de expliciete wens van de stad.

    Dames en heren, dit verhaal stopt niet aan de slagbomen.

    De P+R’s zijn een deel van de belofte die we maakten in het kader van het Toekomstverbond en onze ambitieuze modal shift 50/50 in het Vlaams Regeerakkoord.

    Een belofte aan de Antwerpenaar, om de stad leefbaar en bereikbaar te houden, de belangrijkste uitdaging voor dit decennium.
    De deelmobiliteitsaanbieders zijn hier talrijk aanwezig. Zij hebben de boodschap alvast begrepen, zien de opportuniteiten om de P+R’s uit te bouwen tot levendige overstappunten.

    Om die beloften na te komen moeten alle randvoorwaarden vervuld zijn , en daarom ben ik blij dat de minister hier aanwezig is.

    Ik hoef er geen tekeningentje bij te maken dat Antwerpen grote bezoekersstromen uit het noorden ontvangt. Die dreigen zich de volgende jaren vast te rijden in de Oosterweelwerf.

    Om die verkeersstromen naar onze P+R’s te leiden ontbreekt op dit moment de signalisatie op de A12 vanuit Bergen-Op-Zoom en op de E-19 vanuit Breda. Dat is natuurlijk jammer. Ik ben ervan overtuigd dat Vlaanderen hier snel werk van zal maken.

    En dan is er het openbaar vervoer.

    De Antwerpse P+R’s kunnen alleen maar een succes worden als de gebruikers kunnen rekenen op een performant openbaar vervoer.

    Trams en bussen waarvan je weet dat ze komen opdagen, en wanneer. Voldoende frequentie, voldoende capaciteit, snelle doorstroming, goede informatie voor de gebruikers, en aansluiting / aansluiting / aansluiting, ge-ga-ran-deerd. Ook daarvoor kijken wij in de richting van de minister.

    De noden zijn hier en nu, en ze zijn hoog. De oplossingen zijn gekend en liggen klaar.

    Enkele weken geleden kwam in Antwerpen het eerste van 58 nieuwe tramstellen toe.  Het gaat om een nieuw type, capaciteit 180 plaatsen, meer comfort. Dat is goed.

    Maar willen we de modal shift realiseren, is meer nodig. Berekeningen wijzen dat uit.

    We kijken uit naar de levering van de volledige bestelling, 66 trams in totaal.

    Ook kunnen we de huidige PCC-trams nog altijd niet missen, in tegenstelling tot wat in de krant stond. Als er ergens in Vlaanderen PCC’s aan de kant staan, laat ze maar naar Antwerpen komen. Dan pimpen wij ze wel, klaar voor gebruik.

    Ik wil dan ook graag een voorafname doen op de toekomst, en aandringen op de aankoop van bijkomend 40 nieuwe trams richting 2026. Alleen op die manier is de modal shift 50/50 voor de Antwerpse regio haalbaar.

    Met de bouw van de P+R’s hielden Lantis en de stad Antwerpen zich aan hun woord.  Mevrouw de minister, laat ons alle engagementen van het Toekomstverbond nakomen. Dank!

    —

    PERSBERICHT

    Park and Rides Merksem en Luchtbal klaar voor gebruik

    Voor wie de stad in moet en opkijkt tegen de zoektocht naar een betaalbare en comfortabele parkeerplaats, is er goed nieuws! Vanaf 1 december komen er aan de rand van de stad bijna 2400 parkeerplaatsen bij waar je voor 1 euro je auto een ganse dag veilig achterlaat. De stad bereiken doe je nadien via het openbaar vervoer of via een (elektrische) deelfiets of step. Op die manier ben je eventuele files naar de stad ook te slim af. Handig toch? 

     

    Vlaams Minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters:

     

    “De nieuwe P+R-gebouwen bieden pendelaars de zekerheid op een parkeerplaats in een van de gloednieuwe bewaakte parkeertorens. Via de uitbouw van onze Hoppinpunten kunnen pendelaars na het parkeren van hun wagen, hier gemakkelijk overstappen op het openbaar vervoer of gebruik maken van een (elektrische) deelfiets of step om zich zo richting de stad te verplaatsen. Zo stimuleren we ook hier weer combimobiliteit, wat bijdraagt aan het realiseren van de modal shift naar 50/50. Vlaanderen investeerde hier 45 miljoen euro, wat ongeveer de helft is van de totale investeringskost“.

     

    Park and Rides

     

    De extra parkeerplaatsen vind je terug in twee gloednieuwe en hypermoderne Park and Ride gebouwen. Geen grijze, saaie gebouwen die je zo snel als mogelijk wil verlaten, maar lichte en open constructies waar houten balken de hoofdrol spelen en waar het, onder meer dankzij de aanwezigheid van groen, aangenaam vertoeven is. Het grootste gebouw, met plaats voor 1700 wagens, staat vlak naast de afrit van de A12 aan de Noorderlaan. Bouwheer Lantis is overigens nog op zoek naar een aantrekkelijke invulling voor de commerciële ruimte op het gelijkvloers. In Merksem biedt het Park and Ride gebouw aan de Bredabaan onderdak aan 685 wagens.

     

    Op beide locaties kan je je wagen vandaag nog parkeren op tijdelijke parkings, maar die zullen op termijn verdwijnen of een andere invulling krijgen. Behalve voor bewoners, voor wie in de omgeving bewonersparkeren werd ingevoerd, bieden de Park and Ride gebouwen hiermee veruit de goedkoopste parkeeroplossing voor wie van buiten de stad komt. 

     

    Koen Kennis, Antwerps mobiliteitsschepen:

     

    “De P+R’s zullen de volgende jaren tijdens de werken aan de Oosterweelverbinding garant staan voor een duurzaam alternatief voor wie in de stad wil zijn. Ook nadien zullen ze een belangrijke rol spelen in de modal split voor Antwerpen. De stad en Lantis bouwen de P+R’s uit tot aangename en aantrekkelijke omgevingen waar overstappen van het ene op het andere vervoermiddel vanzelfsprekend is. Op die manier houden we Antwerpen bereikbaar en leefbaar.“

     

    Ook op Linkeroever

     

    Vanaf maandag 17 januari 2022 zal ook het Park and Ride gebouw aan de Blancefloerlaan op Linkeroever de slagbomen openen voor gebruik. Het aanbod “parkeerplaatsen voor 1 euro aan de rand van de stad” krijgt er vanaf dan nog eens 1500 parkeerplaatsen bij.

    Slimme mobiliteit hubs

     

    Niet alleen tijdens, maar ook na de werken aan de Oosterweelverbinding zullen de Park and Rides hun rol vervullen in de manier waarop we ons naar de stad begeven. In de gebouwen staat het comfort voor de gebruiker dan ook voorop. Je elektrische wagen opladen, je fiets stallen in een afgesloten stalling… het kan er snel en makkelijk. Eens geparkeerd stap je over een vervoermiddel naar keuze: tram of bus, of een (elektrische) deelfiets, een step of een deelwagen. Meer dan gebouwen zijn de Park and Rides hubs voor een slimme mobiliteit naar de stad.

    Meer info: https://www.oosterweelverbinding.be/vlot-door-de-werken/extra-park-and-rides

     

  • Voorontwerpen noordelijke Ringparken en conceptontwerp Ringpark Zuid afgerond

    (persbericht)

    (niet-bindende visual ringpark)
    Terreinen langs en rond de Ring die tot nu toe ontoegankelijk zijn of onderbenut bleven, zullen in de toekomst een nieuwe invulling krijgen.

     

    De voorontwerpen voor de Ringparken Noordkasteel, Groenendaal, Lobroekdok en Het Schijn en het conceptontwerp voor Ringpark Zuid zijn afgerond. Deze plannen zijn het resultaat van een intensief co-creatief proces dat de ontwerpteams doorliepen met de omwonenden en de vele betrokkenen. Deze ontwerpen gaan nu naar de betrokken districten, team intendant, de burgerbewegingen en partners die instaan voor de uitvoering van De Grote Verbinding. Zij bekijken onder andere de technische afstemming tussen de parken en andere projecten in de buurt, en de fasering van de volgende stappen richting uitvoering.

    In de zomer van 2020 zijn de ontwerpteams aan de slag gegaan om de gekozen leefbaarheidsprojecten voor de vier noordelijke Ringparken verder uit te werken tot uitvoerbare voorontwerpen. Sinds begin 2021 is ook het ontwerpteam voor Ringpark Zuid aan de slag. Net als in de vorige fases van De Grote Verbinding werkten de ontwerpteams samen met heel wat Antwerpenaren, stakeholders en partners: de Vlaamse overheid, stad, haven, burgerbewegingen, Lantis en het team van intendant Alexander D’Hooghe.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De opdracht was van bij de start: hoe verzoenen we mobiliteit en leefbaarheid? Door iedereen mee aan boord te nemen in de ontwikkeling van de Ringparken zetten we hierin beslissende stappen voor Antwerpen.”

    Ontwerpen klaar voor volgende stap

    De voorontwerpen voor de vier noordelijke Ringparken en het conceptontwerp voor Ringpark Zuid zijn nu afgerond en klaar voor een volgende stap. Alle ontwerpen worden de komende maanden zowel door het team intendant, de betrokken districten en partners als door Lantis, de bouwheer voor de Oosterweelverbinding, grondig nagekeken op hun onderlinge samenhang en aansluiting op de  aangrenzende wijken en projecten in de buurt. Ook de verdere technische afstemming met de onderliggende of aanpalende infrastructuur komt hier aan bod.

    De burgerbewegingen en betrokkenen, die gedurende het volledige ontwerpproces hebben meegewerkt aan de plannen, kunnen net zoals bij de vorige fases van het proces hun advies over de voorliggende plannen meegeven aan de beleidsmakers.

    Na het bundelen van alle adviezen worden de voorontwerpen voor de noordelijke Ringparken in het voorjaar van 2022 definitief goedgekeurd. Vanuit de adviezen kunnen er bijkomende opdrachten aan de ontwerpteams gegeven worden om bijvoorbeeld een deel verder uit te werken of verder technisch af te stemmen met de lopende infrastructuurwerken of projecten in de buurt. Voor Ringpark Zuid worden de adviezen meegenomen in het uitwerken van het conceptontwerp naar een voorontwerp, dat eveneens in het voorjaar van 2022 zal worden goedgekeurd.

    Ook in deze volgende fases zullen alle Antwerpenaren nauw betrokken worden bij de verdere uitwerking van de plannen of tijdelijke invullingen langs of op de werken.

    Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters: “Vanuit Vlaanderen investeren we in Antwerpen, niet enkel in de haven en in infrastructuur maar ook in de leefbaarheid van elke Antwerpenaar. Met de Grote Verbinding, waar deze Ringparken deel van uitmaken, zijn we geëvolueerd van een puur infrastructuur- en mobiliteitsverhaal naar een innovatief, participatief leefbaarheidsproject.”

    Schepen voor stadsontwikkeling en ruimtelijke ordening Annick De Ridder: “De leefbaarheidsprojecten zorgen voor een historische kans om van de Ringzone een volwaardig stadsdeel te maken. De nieuwe Ringparken hebben sterke en levendige stadsranden nodig om veilig, levendig, bruikbaar en beheersbaar te zijn. Daarom zullen we parallel met de uitwerking van de Ringprojecten ook een ambitieus stadsontwikkelingstraject opstarten. Daar maken we plaats voor nieuwe woningen, voorzieningen en bedrijvigheid maar ook voor sterke verbindingen tussen de bestaande wijken aan beide zijden van de Ring.”

    De Ringparken in een notendop:

    Ringpark Noordkasteel
    In Ringpark Noordkasteel, op en rond het nieuwe Oosterweelknooppunt, kan men komen uitwaaien, genieten van het groen of kennismaken met de historische restanten van deze bijzondere site. De vijver aan het voormalige fort blijft het hart van het toekomstige Ringpark. Het SAMGA-plein, ter hoogte van de 19de-eeuwse silo, is de toegang naar het nieuwe park en de verhoogde wandeldijk langs de Schelde. De Oosterweelsteenweg wordt een groene parkweg en nieuwe fietspaden en -bruggen zorgen voor een snelle en comfortabele fietsverbinding tussen de stad, de haven en de Scheldetunnel.

    Ringpark Groenendaal
    Even verderop maakt Ringpark Groenendaal de verbinding tussen Luchtbal en Merksem. Een deel van het park komt bovenop de tunnels van de vernieuwde Ring te liggen en wordt een belangrijke ontmoetingsplek voor Merksem en Luchtbal. Ook langs de vernieuwde Ring komen nieuwe parken met elk een eigen sfeer, waaronder de Merksemse tuinen en Luchtbal natuurtuinen. Rondom de openingen in de tunnel komt de blikvanger: een stadsserre die zich richt naar het Ringpark. Een groene brug over het Albertkanaal zorgt voor de verbinding met Ringpark Lobroekdok.

    Ringpark Lobroekdok
    Water is overal in het nieuwe Ringpark Lobroekdok, dat tussen Schijnpoortweg en Noorderlaan ligt. Ook hier ligt een deel van het park bovenop de tunnels van de vernieuwde Ring. Tijdens warme zomerdagen kan men zich hier verfrissen in een zwemdok en een waterspeeltuin. Samen met het opnieuw zichtbare Schijn, de ecologische vooroever aan het Albertkanaal en het water van het Lobroekdok wordt dit gebied een groot waterpark voor de hele stad. Naast water heeft het Ringpark ook vele uiteenlopende groene plekken zoals het park tussen het Lobroekdok en de spoorwegbrug, waar ligweides, sportvelden en groen elkaar afwisselen. Op de kap langs het Sportpaleis komt een schaduwrijke ligweide die aansluit op het zwemdok.

    Ringpark Het Schijn
    In Ringpark Het Schijn krijgt de Schijnvallei achter de Ten Eekhovelei en Lakborslei een volledige herinrichting, met nieuwe zijtakken voor de rivier, twee eilanden en glooiende oevers. De bestaande toegangen tot het park worden uitgebouwd tot buurtpleinen en een overkapping aan Hof ter Lo verbindt Deurne en Borgerhout voor fietsers en voetgangers. Het Ringfietspad komt tussen de Ring en het Schijn te liggen en maakt met een nieuwe fietsbrug over de Schijnpoortweg de verbinding met het Ringpark Lobroekdok. Aan de andere kant van het park zorgt een fietstunnel onder de Turnhoutsebaan, langs de buitenkant van de Ring, voor de verbinding met het Rivierenhof.

    Ringpark Zuid
    Ter hoogte van de Kennedytunnel zorgt Ringpark Zuid voor heel wat nieuwe groene ruimte tussen het Kiel, de Tentoonstellingswijk, de Brederodewijk en Nieuw Zuid. Door een compactere inrichting van het op- en afrittencomplex aan Antwerpen-Zuid en de overkapping van de aansluiting met de A12 kan het bestaande groen tussen de huidige snelwegen natuurlijker ontwikkeld en toegankelijk gemaakt worden. Een promenade in de vorm van een hoefijzer maakt de verbinding tussen het centraal gelegen parkdeel en drie (ver)nieuw(d)e buurtparken. Aan de rand ervan zorgen twee ecologische corridors voor de verbinding met het natuurgebied de Hobokense Polder.

  • Nu al zeker recordjaar voor speelstraten in Antwerpen

    (persbericht)

    15 straten in Antwerpen worden tijdens de herfstvakantie omgetoverd tot speelstraten. Daarmee is nu al zeker dat 2021 voor de speelstraten in Antwerpen een recordjaar wordt.

    Speelstraten zijn straten die tijdens bepaalde uren heringericht worden om maximale speelruimte te creëren voor kinderen. Doorgaand verkeer is tijdens die tijdsloten niet toegelaten. De stad Antwerpen voorziet voor de inrichting van een speelstraat telkens de nodige logistieke ondersteuning in de vorm van signalisatie en nadarhekken. Het concept is ondertussen vertrouwd bij de Antwerpse ouders en hun kroost, en ook de stedelijke diensten kunnen sneller en flexibeler inspelen op aanvragen.

    In 2016 telde de stad nog 150 speelstraten, waarna het aantal de daaropvolgende jaren min of meer gelijk bleef. Sinds 2019 is de stijging opvallend. In 2020 ging het al om 204 speelstraten, tijdens de afgelopen zomermaanden liep dit op tot 331.

    Met de 15 speelstraten die de volgende dagen tijdens de herstvakantie ingericht worden en de reeds ingediende aanvragen voor later dit jaar stijgt het aantal voor 2021 tot het recordcijfer van 345.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘De verschillende lockdowns hebben de nood aan en de interesse voor speelstraten wellicht aangewakkerd. Het stadsbestuur heeft daarop ingespeeld door het reglement te versoepelen. Vroeger waren speelstraten bedoeld voor de klassieke vakantieperiodes, maar nu kunnen ook aanvragen ingediend worden voor doorsnee kalenderdagen. Ook op ‘gewone’ zaterdagen en zondagen zien we dus speelstraten opduiken.  Bovendien behandelen de stadsdiensten aanvragen sneller dan voorheen. Ik verwacht dat het cijfer van 345 nog zal stijgen, want nieuwe aanvragen voor later dit jaar zijn nog mogelijk.’

    Tijdens  de herstvakantie ( zullen speelstraten te zien zijn in de volgende districten:
    Antwerpen (6):
    Van Helmontstraat, Nottebohmstraat, Rudolfstraat, Wedtstraat (2x), Pieter Génardstraat
    Berchem (2):
    Lodewijk Gerritslaan, Helderstraat
    Borgerhout (2):
    Sterrenborgstraat
    Terlostraat
    Ekeren (1):
    Moeder Sarov-straat
    Hoboken (2):
    Hertog Van Brabantlei
    Hollebeekstraat
    Merksem (1):
    Villalaan
    Wilrijk (1):
    Hoge Aardstraat

  • Stad Antwerpen zet slimme parkeerverbodsborden in

    (persbericht)

     

    Stad Antwerpen schakelt over naar parkeerverbodsborden met digitaal scherm en ingebouwde gps. Deze slimme borden vergroten de efficiëntie en ontmoedigen diefstal en onrechtmatig gebruik bij tijdelijke parkeerverboden.

    Efficiëntere en correcte plaatsing dankzij digitaal scherm

    Bewoners, handelaars en aannemers kunnen parkeerverbodsborden aanvragen voor een verhuis, levering of verbouwing. Elke dag plaatsen 25 stadsmedewerkers van sociaal tewerkstellingsproject Werkhaven die borden op de juiste plaats en halen ze weer op. Tot voor kort schreven ze de geldigheidsperiode manueel op het bord. Een tijdrovende en fout- en fraudegevoelige methode.

    Daarom koos stad Antwerpen voor parkeerverbodsborden met een digitaal scherm. Stadsmedewerkers kunnen de borden activeren en de correcte info tonen met hun smartphone. Die info wordt elke 6 uur geüpdatet zodat bijvoorbeeld een verlenging van de periode automatisch doorstroomt. Hierdoor moeten ze niet meer ter plaatse komen om de data aan te passen.

    Gps-tracker en bewegingssensor

    Dankzij die digitalisering ontmoedigt de stad diefstal en onrechtmatig gebruik. Vaak verdwijnen de borden of worden ze verplaatst. De nieuwe borden zijn voorzien van een gps-tracker en bewegingssensor. Bij de plaatsing van het bord wordt de locatie doorgestuurd en opgenomen in het dossier. Als een bord wordt verplaatst, krijgt de stad een melding met de nieuwe locatie. Zo kan de stad gericht zoeken naar verloren borden.

    Strijd tegen onrechtmatig gebruik en diefstal

    Naast de gedigitaliseerde borden, heeft de stad eerder al de aanvraag gedigitaliseerd en https://parkeerverbod.info ontwikkeld. Op dit platform kunnen burgers raadplegen hoelang en waar een parkeerverbod precies geldt, en of het om een vergund parkeerverbodsbord gaat. Via een meldknop kunnen ze een foutief parkeerverbodsbord melden. Stadsmedewerkers controleren vervolgens of de melding gegrond is en ondernemen actie indien nodig. Ten slotte heeft elk parkeerverbodsbord een QR-code waarmee burgers het parkeerverbod kunnen controleren.

  • Slimme ondernemers gaan digitaal

    (toespraak bij inspiratieavond ‘Slimme ondernemers gaan digitaal’, georganiseerd door Ondernemen in Antwerpen, dd. 26 oktober 2021, Campus Thomas More, Kronenburgstraat, Antwerpen)

    Beste mensen, en ik verwelkom zeker onze gasten uit Nederland en iedereen die online volgt,

    Aan mij is gevraagd om deze avond af te ronden.

    Ik geloof dat wat hier op de agenda stond niet langer toekomstmuziek is, maar hier en nu, toepasbaar, met aantoonbare bonussen. De testimonials spraken wat dat betreft boekdelen, heb ik gehoord.

    U weet wellicht dat ik niet alleen schepen voor middenstand ben, maar ook schepen voor mobiliteit.

    In 2016 hebben we binnen de stad Slim naar Antwerpen opgezet.

    Ik zou het een verkeerscentrum 2.0 willen noemen: niet alleen klassieke verkeersinformatie, tgelijk is het een kenniscentrum dat toepassingen ontwikkelt op maat van verschillende doelgroepen.

    Slim naar Antwerpen heeft ondertussen zoveel know how opgebouwd dat het internationaal opgemerkt wordt.

    U merkt: het sleutelwoord vanavond is ‘slim’.

    Voor de verschillende toepassingen van Slim naar Antwerpen is een hele hoop data nodig. Die data worden zowel door de stad Antwerpen gegenereerd als door derde partijen.

    Waar mogelijk wordt die data open gedeeld.  In andere gevallen worden die gegevens beschikbaar gesteld via gebruiksovereenkomsten.

    Els Breugelmans – Professor KU Leuven – Campus Antwerpen – Retail & e-commerce – Marketing

    ‘Meten is weten’, zoveel is duidelijk.

    Dames en heren,  je kan natuurlijk op je eentje slim zijn, maar in een ideale wereld maken mensen elkaar slimmer. Slim, slimmer, slimst.

    Dat geldt net zo goed voor wie met mobiliteit bezig is, als voor wie met retail bezig is.

    Ik zie in de toekomst dan ook heel veel ruimte voor data-uitwisseling over verschillende beleidsvelden heen.

    Mobiliteitsdata + data rond bewegingen en gedragspatronen in winkelgebieden: de overlap is er ongetwijfeld.

    De uitdaging is om die overlap in kaart te brengen, en ermee aan de slag te gaan.

    Gert Laurijssen – CEO – Food Service Alliance

    Ook voor innovatieve toepassingen in winkels is er nog veel ruimte. Zowel voor de klant als voor de ondernemer biedt het nieuwe mogelijkheden voor een fijne winkelervaring.

    Digitale innovatie brengt online en fysiek winkelen dichter bij elkaar, wat gezien de ontwikkelingen van de laatste maanden toch een kans is om de toekomst met overtuiging tegemoet te gaan. Vaak zorgt het ook voor een vorm van beleving, en daarvan weten we dat het erg belangrijk is om onze winkelstraten aantrekkelijk te houden.

    Zoals ik al zei: slim, slimmer, slimst. En ook: samen slim, stad én ondernemers.

    Ik hoop dat er vanavond wat drempels weggenomen werden, moest dat nodig geweest zijn. Ook tijdens de netwerkreceptie dadelijk zijn daar nog mogelijkheden voor – als de tongen wat losser komen J.

    Er zijn hier vandaag ondernemers uit handel en horeca aanwezig, bedrijven die digitale toepassingen aanbieden, mensen uit de vastgoedwereld, de overheid en de hogeschool of universiteit. De ideale gelegenheid om eens over het muurtje te kijken en je te laten inspireren door de mogelijkheden. De aantrekkelijkheid en de dynamiek van een winkelgebied of horecakern is onlosmakelijk verbonden met de synergie tussen retail, horeca en vastgoed.

    Neem daar nog het contact met het lokale bestuur bij, en je hebt het ideale startpunt om vol vertrouwen de toekomst binnen te stappen. Het feit dat hier vandaag verschillende steden en gemeenten aanwezig tekenen, zelfs uit Nederland, geeft aan hoe sterk we allemaal begaan zijn met de toekomst van winkels en horeca in onze steden.

    In elk geval staan onze mensen van Ondernemen in Antwerpen altijd klaar voor verder advies en begeleiding.

    En dan zijn we terug bij de titel van deze avond : ‘Slimme ondernemers gaan digitaal’.

    Dank voor jullie aandacht, en ik weet zeker: tot gauw!

  • 78,6% van de Antwerpenaren tevreden met aanpak stadsbestuur van coronacrisis

    Uit een bevraging in opdracht van de Gazet van Antwerpen blijkt dat de Antwerpenaar het stadsbestuur uitstekende punten geeft voor de aanpak van de coronacrisis. Bijna 80% is daarover best tevreden.

    Lees het volledige artikel hier.

    Wie in het vaccinatiedorp in Spoor Oost een spuitje liet zetten, zal zich zeker de bijna prettige sfeer herinneren die daar hing, met dank aan de vele tientallen vrijwilligers.

    Vanuit mijn bevoegdheden heb ik tijdens de pandemie nauw contact gehouden met onze toeristische ondernemers en onze zelfstandigen. Voor mij was het essentieel om het toeristische – en winkelaanbod van de stad te proberen beschermen.


    Op 20  maart 2020, 2 dagen na het begin van de eerste lockdown in België, keurde het college van burgemeester en schepenen een aanpassing van het meerjarenplan 2020-2025 goed. Met die beslissing reserveerde het college 50 miljoen euro voor maatregelen tegen de verspreiding van het coronavirus. Op dat ogenblik was uiteraard nog niet duidelijk hoe lang de maatregelen zouden moeten aangehouden worden, en  een tweede aanpassing van het meerjarenplan volgde dan ook toen duidelijk werd dat de gevolgen van de pandemie zich ook in 2021 zouden doen voelen. In totaal trok het stadsbestuur voor het coronafonds tot nu toe 65 miljoen euro uit.

    Dit  fonds hebben we opgezet om het sociaal-economische weefsel van Antwerpen zo intact mogelijk door de crisis te loodsen. We hebben het fonds ook in die zin beheerd, met oog op de vaak veranderende ontwikkelingen op het veld. Ook sport, onderwijs, integratie en inburgering, jeugd, gezondheids- en seniorenzorg, enz … kregen uiteraard middelen toegewezen uit het coronafonds, maar mijn uitdaging was om de ondernemers in de sectoren toerisme, horeca en detailhandel door de crisis te loodsen.

    Die ondernemers zijn essentieel voor de beleving in de stad. Ik denk dat niemand de doodstille straten van tijdens de lockdowns mist. Bovendien zijn genoemde sectoren goed voor flink wat tewerkstelling. Alleen al in het toerisme werken in Antwerpen 16.000 mensen.

    Het zogenaamde ‘coronafonds’  werd en wordt aangewend voor 3 doeleinden.
    – steunmaatregelen voor de economische impact op de getroffen sectoren en ter sociale bescherming van de getroffen groepen
    – het opvangen van gederfde inkomsten voor de stad Antwerpen
    –  het opvangen van meerkosten voor de stad

     

    Deels ging dat om fiscale maatregelen zoals aanpassingen van belastingreglementen en retributies.

    Van meetafaan lag de nadruk op het stimuleren van de consumptie bij Antwerpse ondernemers. Een belangrijke stimulans werd gegeven door het ter beschikking stellen van een consumptiekrediet voor stadsmedewerkers en in 2de instantie via deelname aan een online wedstrijd ook voor het brede publiek, uitgekeerd in de digitale munt Antwerpen UCoin. Binnen het ‘coronafonds’ werd daarvoor 9 miljoen euro opzij gezet. De lancering van de UCoin werpt vruchten af, want sinds 1 juni 2021 vloeide al meer dan 9,1 miljoen euro naar de ondernemers. Dat bedrag zal zeker nog oplopen, want de UCoins blijven besteedbaar tot 31 december.

    Aanvullend rolde de stad ook  de campagne ‘Ik koop Antwerps’ uit, ter promotie van de consumptie in eigen stad. De campagne mikte niet enkel op de Antwerpenaar, maar specifiek ook bezoekers van buiten de stad. Zo konden de hoteleigenaars opnieuw meerdaagse bezoekers ontvangen.

    Ook in het coronafonds opgenomen: uitgaven voor handhaving van het naleven van de hygiënische voorschriften op markten, in winkelstraten en evenementen. Het ging daarbij over signalisering voor crowd control, de inzet van extra personeel, plaatsing van bijkomende publieke toiletten en ook animatie. 1 voorbeeld? De massaal bijgewoonde Bollekesfeesten midden september speelden een belangrijke rol in het beeld van de heroplevende stad. Dat ze zo’n succes werden, was mee het gevolg van de extra controles door de implementatie van het CovidSafeTicket.

    Vanuit het besef dat de crisis een erg moeilijke periode was voor heel wat Antwerpse ondernemers, trok de stad voor mentale coaching van ondernemers in de detailhandel 50.000 euro uit. De stad steunde ook graag de eigen ondernemingen in hun zoektocht naar slimme oplossingen voor de problematiek die zich voordeed, en voorzag daarvoor in het fonds de nodige middelen.

    Eens de crisis op het vlak van volksgezondheid beheersbaar werd, putte het stadsbestuur uit het coronafonds middelen in het kader van de relance, de normalisering van het openbare leven.

    Conclusie? Het stadsbestuur heeft sinds maart 2020 steeds de ogen op de bal gehouden, ook al hadden we er geen idee van hoe lang de wedstrijd zou duren. Dat heeft vruchten afgeworpen. De relance zet zich door op toeristisch en economisch vlak, en we zien een stad die snel heropleeft, precies het gewenste resultaat.

    Er zijn weinig zaken positief te noemen aan de pandemie, maar de veerkracht en de creativiteit van onze ondernemers, en de intensieve, vruchtbare samenwerking met de meest getroffen sectoren zijn toch zaken waar ik een blijvende herinnering aan overhoud, en die maken dat ik met vertrouwen naar de toekomst kijk.

  • Aangepaste circulatie rond Gedempte Zuiderdokken vanaf 1 oktober

     

    (persbericht)

    Op 1 oktober gaat een nieuwe fase in voor de heraanleg van de Gedempte Zuiderdokken. Ook de circulatie in de wijk verandert dan: in tien straten verandert definitief de rijrichting. Op 11 oktober starten vervolgens nieuwe fases voor de werken aan parking Kooldok en de Van der Sweepstraat.

    Vanaf vrijdag 1 oktober worden de Waalse- en Vlaamsekaai tussen de Van der Sweepstraat en de Verviersstraat opnieuw opengesteld voor verkeer, nu parking Steendok af is. De aannemer neemt geen ruimte meer in op de rijbaan, maar werkt wel nog verder, namelijk aan de eerste fase van het nieuwe park op de Gedempte Zuiderdokken. Daar legt hij paden, groenzones, een sportterrein en een plein aan en plant hij in het voorjaar de nieuwe bomen en planten.

    Gewijzigde rijrichting

    De volgende straten wijzigen van rijrichting op 1 oktober. De nieuwe rijrichtingen zijn definitief en blijven ook na de werken van kracht:

    • Gijzelaarsstraat;
    • Kasteelstraat;
    • Museumstraat (deels);
    • Namenstraat;
    • Pourbusstraat;
    • Verviersstraat;
    • Vlaamsekaai (deels);
    • Waalsekaai (deels);
    • Wapenstraat;

    Werken parking Kooldok

    Vanaf 11 oktober start de bouw van de inrit voor Parking Kooldok. Dan zal de noordelijke kant van de Waalsekaai onderbroken worden ter hoogte van huisnummer 8. Deze werken eindigen midden april 2022.

    Werken Van der Sweepstraat

    Op 11 oktober starten ook een aantal werken aan de Van der Sweepstraat en omgeving. Eerst werkt de aannemer aan de laatste fase van de straat zelf. Later, vanaf 1 november, aan het fietspad aan de kant van de Gedempte Zuiderdokken. Vervolgens tussen eind november en eind december aan de heraanleg van de Gentplaats.

    Het autoverkeer heeft steeds 1 rijstrook ter beschikking richting Scheldekaaien. Voor fietsers is telkens een omleiding voorzien.

    Meer info

    Meer informatie over de aanleg van het park en de gewijzigde wijkcirculatie staat op www.gedemptezuiderdokken.be, klik hier voor de rechtstreekse link. Meer info over de werken in de Van der Sweepstraat staat op www.slimnaarantwerpen.be, klik hier voor de rechtstreekse link.