(toespraak bij de 1ste verjaardag van het co-housingproject tussen Cargo Velo en City Depot aan het Houtdok in Antwerpen – persbericht zie onder)
Met Kristof Gouvaerts, managing director bij BD Logistics en Sander Vandenberghe van Cargo Velo.
Beste mensen,
Vorig jaar 15 september stond ik hier om een lintje door te knippen; vandaag om een kaars uit te blazen.
We vieren de eerste verjaardag van de samenwerking tussen CityDepot en Cargo Velo, 2 Vlaamse bedrijven die vorig jaar de krachten bundelden om te gaan voor duurzame stadsdistributie in Antwerpen.
Een jaar geleden verwoordden we de ambities voor dit project als volgt: ‘het verminderen van het aantal logistieke bewegingen, van de CO2-uitstoot en het aantal afgelegde kilometers in de stad.’
Precies dàt wat Antwerpen nodig heeft, dames en heren.
De cijfers die ik op het tussentijdse rapport van CityDepot / Cargo Velo kreeg bewijzen dat ze op de goede weg zijn:
– 5 tot 10% van het volume dat via deze depots passeert, wordt vervoerd met de fiets (in alle maten en gewichten, zie het uitgebreide fietsenpark van Cargo Velo)
-per maand vertrekken hier tussen de 200 en 400 leveringen die normaal met bestelwagens zouden verzonden worden met cargobikes naar de klant
– op jaar basis zijn dat 3000 ritten met bestelwagens die vermeden worden
Daarmee leveren City Depot en Cargo Velo een waardevolle bijdrage aan de modal shift in Antwerpen, en aan de leefbaarheid en veiligheid.
Dames en heren, als we in een drukke handelsstad als Antwerpen spreken over de modal shift, dan gaat het niet enkel over personenvervoer. Ook de vermindering van auto- en vrachtwagenverkeer maakt daarvan deel uit.
De stad maakt daar een prioriteit van. Vorig najaar selecteerden we 6 projecten ter ondersteuning via een projectoproep van Slim naar Antwerpen rond stadslogistiek.
1 van die 6 projecten was trouwens van Cargo Velo, dat een project indiende rond meer tijdsefficiënt leveren van online aankopen.
Het is fijn als schepen voor mobiliteit te merken dat zoveel (jonge) mensen en (jonge) bedrijven meedenken over het leefbaar en bereikbaar houden van Antwerpen.
Zij schrijven nu al de toekomst van onze stad.
Daarom: hip hip hip hoera voor de eerste verjaardag van Cargo Velo en CityDepot, en tot volgend jaar!
–—
Stadsdistributeur CityDepot en fietskoerier Cargo Velo vierden op maandag 20 september de eerste verjaardag van hun co-spacing in Antwerpen. De Belgische pionier in stadsdistributie onderstreept hiermee de ambitie om maximaal in te zetten op een open ecosysteem.
CityDepot, onderdeel van BD Logistics, werkt in hun vestigingen samen met verschillende partners. Op die manier zorgen ze ervoor dat de meest optimale vervoerswijze gekozen wordt en het aantal logistieke bewegingen in de binnenstad maximaal teruggedrongen wordt. Op deze manier wordt ook de uitstoot aan CO2 in de stad verminderd. Zo draagt CityDepot niet alleen bij tot de verkeersveiligheid, maar ook de leefbaarheid in de stad.
De klanten van CityDepot leveren goederen in het depot aan de rand van de stad. Daar worden de goederen gebundeld en maximaal geaggregeerd uitgeleverd. Kleine colli’s worden geleverd door de fietskoeriers, grotere pakketten of paletten via de elektrische of CNG bestelwagens van CityDepot.
Kristof Gouvaerts, managing director van CityDepot, blikt tevreden terug: ‘Op een jaar tijd hebben we heel wat kunnen verwezenlijken om onze doelstelling naar een meer duurzame logistieke toekomst binnen stadskernen waar te maken. Naast investeringen in de uitbreiding van onze groene vloot en de verwelkoming van enkele mooie nieuwe klanten, zijn we er ook in geslaagd om het aantal logistieke bewegingen in Stad Antwerpen te verminderen.’.
Ook Koen Kennis, eerste schepen in Antwerpen en verantwoordelijk voor onder andere mobiliteit in de stad, was van de partij:
‘Vorig jaar stond ik hier om een lintje door te knippen, vandaag om een kaars uit te blazen. We vieren de eerste verjaardag van 2 Vlaamse bedrijven die vorig jaar de krachten bundelden om te gaan voor duurzame stadsdistributie in Antwerpen. Een jaar geleden waren de ambities al duidelijk: het verminderen van het aantal logistieke bewegingen, van de CO2-uitstoot en het aantal afgelegde kilometers in de stad. Precies wat Antwerpen nodig heeft. De cijfers die ik op het tussentijdse rapport kreeg bewijzen dat ze op de goede weg zijn.’
CityDepot heeft momenteel 8 vestigingen in België. Naast Antwerpen, zijn er CityDepots te vinden in Gent, Brussel, Mechelen, Hasselt, Leuven, Luik en Charleroi.
(toespraak bij de opening van Antwerpen Shift, dd 19 september 2021)
Beste mensen,
Welkom op de 19de editie van ‘Antwerpen Shift’, voorheen bekend als ‘Antwerpen Autovrij’.
‘Antwerpen Shift’ is een vaste waarde geworden op de najaarskalender van ’t stad.
We zitten middenin de Week van de Mobiliteit . Dat hebben we in onze stad afgelopen donderdag al onderstreept met een boeiend debat georganiseerd door SnA, B2B, over mobiliteit post corona.
Misschien moeten we volgend jaar, voor de 20ste editie, eens in kaart brengen hoe mobiliteit de voorbije 2 decennia in Antwerpen geëvolueerd is.
Ik maak me sterk dat de rode draad zal zijn dat de behoefte aan mobiliteit alleen maar toegenomen is.
Ik kan daarvan een simpel voorbeeld geven. Vorig jaar werd ik gecontacteerd door de ASRA, de Associatie Studentenraad Antwerpen, die 51.000 studenten vertegenwoordigen.
Zij overhandigden een memorandum aan mij onder de titel: ‘Antwerpse mobiliteit, studenten bepalen mee de koers’.
Een duidelijke vraag naar mobiliteit, naar multimodale mobiliteit.
Sindsdien werken we met de studenten samen om te zien hoe we als stad kunnen helpen om aan hun noden tegemoet te komen. Daarover later dit jaar meer.
Vanmiddag kan u op Antwerpen Shift alvast kennismaken met mobiliteit in alle vormen en soorten, dames en heren.
U vindt hier tientallen mobiliteitsoplossingen en een waaier aan partners: klaar voor gesprek, klaar om u van hun aanbod te laten proeven.
Dat is wat ik zo meteen ga doen; een rondrit door de autovrije binnenstad, en standen bezoeken.
Ik wil van dit persmoment gebruik maken om ook even een ander petje op te zetten, want behalve schepen voor mobiliteit ben ik ook schepen voor toerisme.
Het is zo dat Antwerpen Shift vandaag samenvalt met het Bollekesfeest.
Ik heb vrijdag de eerste Bollekes mogen tappen met de burgemeester, en ik kan u zeggen: ze smaken lekkerder dan ooit.
Ik nodig u dus uit op allebei, zowel Antwerpen Shift als het Bollekesfeest, liefst in die volgorde.
Een woordje van dank aan de mensen die dit mogelijk maken en het beste van zichzelf geven om dit evenement in goede banen te leiden, en die van vandaag een mobiliteitsfeest maken.
(toespraak bij start ‘De Grote Versnelling’ – persbericht zie onderaan)
Met Luk Lemmens (eerste gedeputeerde Provincie Antwerpen) en Wies Callens (Fietsersbond)
Beste mensen allemaal,
Dank voor jullie komst, en welkom in Antwerpen!
Ze fietsen steeds meer, onze Sinjoren.
Ze doen dat recreatief én functioneel – in woon-werkverkeer met name.
Die scheiding hoeft helemaal niet absoluut te zijn.
In die zin onderschrijf ik helemaal de doelstellingen van De Grote Versnelling (ik citeer uit het persbericht):
‘Het verbinden van het functionele en recreatieve fietsverkeer’
En
‘Via deze campagne beogen we ook op langere termijn samenwerkingsverbanden tussen mobiliteitsdiensten en toeristische diensten’
Als schepen voor mobiliteit en toerisme zeg ik: dit klinkt mij als muziek in de oren.
Met de start van het WK Wielrennen binnen 2 weken zetten we Antwerpen als fietsstad internationaal nog eens in de verf.
En dan is er nu De Grote Versnelling. Antwerpen is er klaar voor.
Meer zelfs: dit stadsbestuur heeft enkele jaren geleden een groot verzet gestoken.
Antwerpen heeft voorsprong op andere regio’s in Vlaanderen.
Onze fietsinfrastructuur is mee van de beste ter wereld. Ik verzin dat niet, ik lees dat in verschillende internationale lijstjes.
We breiden die fietsinfrastructuur constant en planmatig uit, werken missing links weg, we upgraden waar nodig.
We investeren als stad niet alleen in infrastructuur, we sensibiliseren ook – nog iets dat we herkennen in het opzet van De Grote Versnelling.
Sensibiliseren doen we als stad proactief.
Met het team van SnA hebben we een strategie ontwikkeld die we de ‘werkgeversaanpak’ noemen. Onze bereikbaarheidsmanagers stappen zelf af op bedrijven om hen te helpen hun mobiliteit te helpen verduurzamen.
Enkele cijfers:
– de voorbije jaren legde Slim naar Antwerpen contacten met 248 in Antwerpen gevestigde bedrijven
– 113 werkgevers maakten kennis met de Mobilotheek, 3700 werknemers namen deel.
– 30% van de werknemers geeft aan het geteste vervoersmiddel te hebben aangekocht
Sensibilisering is een werk van lange adem, maar we hébbeneen lange adem.
Uit een bevraging van SnA blijkt dat tegenover 2016 maar liefst bijkomend 26% van de Antwerpse werknemers de auto voortaan laat staan voor woon-werkverkeer.
Antwerpen krijgt daarvoor erkenning, dames en heren.
SnA won in 2019 de Civitas Award, een prestigieuze onderscheiding op het vlak van duurzame mobiliteit. Ik krijg geregeld ook vragen om onze mobiliteitsaanpak toe te lichten, ook van andere Vlaamse steden.
Vlaanderen mag in ons wiel kruipen, we nemen graag de leiding.
Dames en heren, ik maak graag verdere afspraken met u.
Tijdens de Week van de Mobiliteit organiseert SnA het netwerkevent ‘Slimmer woon-werkverkeer en hybride werken’.
Dit is een gratis event voor bedrijven en organisaties, en gaat door op 16 september 2021 in The Beacon, van 16 tot 18 uur.
En dan wil ik ook graag de aandacht vestigen op de fiets waarmee ik me naar hier verplaatst heb.
In 2022 rollen we in de Vervoerregio Antwerpen een gigantisch netwerk uit van e-bikes, dat 1650 fietsen zal dat tellen. U hoort het goed: 1650 e-bikes.
Dat wordt een netwerk voor 1,1 miljoen inwoners, 32 steden en gemeenten die samenwerken aan wat je zou kunnen noemen De Grote Sprong Voorwaarts voor woon-werkverkeer.
En dat alles tegen de achtergrond van De Grote Verbinding, het grote stadsvernieuwingsproject met de Oosterweelverbinding, de Ringparken en de Scheldebrug, waarmee we de stad leefbaarder, bereikbaarder, welvarender dan ooit willen maken.
Ik denk dat we kunnen spreken van De Grote Voorsprong, dames en heren.
U merkt het: in Antwerpen denken we graag groot.
Niet alleen omdat we dat aan onze status verplicht zijn, ook omdat we ervan overtuigd zijn dat we daarmee goed doen.
De Grote Versnelling heeft aan Antwerpen een stevige partner.
——
PERSBERICHT
Recreatieve fietsroutes zorgen ook voor veilig en snel woon-werkverkeer op de fiets
Fietsdeal ‘Verknoopt naar het werk’ zet troeven recreatieve routes in de kijker
Het verbinden van het functionele en recreatieve fietsverkeer is één van de hoofddoelstellingen van De Grote Versnelling. Wie tijdens het weekend fietst, kan dat ook tijdens de week naar het werk en omgekeerd.
Via de fietsdeal ‘Verknoopt naar het werk’ verbinden we het bestaande netwerk aan (recreatieve) fietsknooppunten en recreatieve fietsroutes met verschillende bedrijven(zones).
Via tijdelijke bewegwijzering naar bedrijven, vertrekkende vanuit het recreatieve fietsnetwerk, doen we zo bij recreatieve fietsers de reflex ontstaan dat ze ook met de fiets naar het werk kunnen en dat ze in veel gevallen van dezelfde recreatieve fietsroutes gebruik kunnen maken. Deze recreatieve fietsroutes zijn veilige en aangename routes en kunnen wegens hun directe verbinding de fietsende werknemers ook snel op hun werk brengen.
We brengen de bewegwijzering aan tijdens de maand september op het grondgebied van de WK Wielrennen-steden (Leuven, Antwerpen, Brugge, Knokke-Heist).
De bewegwijzering is nu in eerste instantie tijdelijk (tot na het WK), maar via deze campagne beogen we ook op langere termijn samenwerkingsverbanden tussen mobiliteitsdiensten en toeristische diensten met het oog op een onderlinge versterking van elkaars netwerken en communicatie.
Deze campagne loopt in samenwerking met bedrijven die deelnemen aan Bike to Work / Bike for Life, het actieprogramma van de Fietsersbond om fietsgebruik naar het werk structureel te verankeren en uit te breiden (www.biketowork.be).
Wies Callens, woordvoerder Fietsersbond vzw: “Fietsgebruik kan en moet omhoog. Alle middelen daartoe zijn welkom. Door potentiële fietsers naar het werk te wijzen op de mogelijkheden van recreatieve routes, zetten we hen op weg naar een duurzaam en veilig woon-werkverkeer. Deze fietsdeal kadert eveneens in onze lopende campagne Bike for Life waarbij we een maand voor het WK Wielrennen inzetten op functioneel fietsen naar het werk.“
Via deze campagne realiseren we:
Dat werknemers worden geholpen een veilige en ontspannen route naar het werk te vinden, via autoluwe wegen. Dit draagt bij aan de (geestelijke) gezondheid van werknemers, verlaagt de parkeerdruk bij het bedrijf en zorgt voor meer duurzame verplaatsingen.
Dat recreatieve fietsers zich ervan bewust worden welke bedrijven(zones) er in de buurt liggen. Het is dus tevens een sensibiliseringscampagne voor het grote publiek, en brengt het recreatief fietsen en functioneel fietsen letterlijk samen. In het weekend kan je met andere woorden zien dat je ook tijdens de week met je fiets naar het werk kan pendelen.
Lydia Peeters, Vlaams minister van mobiliteit en openbare werken: “In het verkeersveiligheidsplan trek ik resoluut de kaart van de actieve weggebruikers. Door recreatieve fietsroutes in te schakelen voor het woon-werkverkeer kunnen we het nog veiliger maken voor fietsers. De Grote Versnelling zet in op verbinding en versterking tussen vele actoren. Deze fietsdeal past perfect in onze doelstelling om recreatief en functioneel fietsen nauwer bij elkaar te laten aansluiten”.
Luk Lemmens, gedeputeerde Provincie Antwerpen bevoegd voor Mobiliteit: “Provincie Antwerpen heeft een ruim netwerk van functionele en recreatieve fietsroutes. Toerisme Provincie Antwerpen analyseerde de voorbije fietszomer met behulp van digitale tellers, verspreid over het fietsknooppuntennetwerk in de provincie. Hoewel de natte zomer voor een dipje zorgde, blijken de recreatieve fietsroutes het goed te doen. Daarom blijft de provincie Antwerpen inzetten op kwaliteitsverbetering en nieuwe initiatieven als de icoonfietsroutes. Met deze fietsdeal worden de troeven van de recreatieve fietsroutes voor veilige en snelle fietsverbindingen extra in de kijker gezet. Niet enkel via onze fietsostrades maar ook via het recreatieve netwerk kunnen werknemers snel en veilig tot op hun werk fietsen.”
Koen Kennis, schepen voor mobiliteit Stad Antwerpen: “In Antwerpen verkiezen al heel wat werknemers voor de fiets voor hun woon-werkverkeer. Uit een bevraging van Slim naar Antwerpen blijkt dat ten opzicht van 2016 bijkomend 26% van de Antwerpse werknemers de auto voortaan laat staan om te pendelen. Dat heeft te maken met onze investeringen in infrastructuur, maar ook met onze proactieve benadering van bedrijven en hun personeel. De Stad Antwerpen steunt werknemers die de auto thuislaten en de fiets naar het werk nemen zolang hun route door het Antwerpse hindergebied loopt (Antwerpen en Zwijndrecht). In 2022 verwachten we bovendien de uitrol van een gigantisch netwerk van 1650 e-bikes in de Vervoerregio Antwerpen. Ook dat moet een grote boost geven aan de Antwerpse modal shift.
Met Bernadette Spinoy, directrice-generaal van Total Energies België.
(persbericht)
Het aantal elektrische wagens is in opmars in België, ook in de stad Antwerpen. De stad zet met een nieuwe concessie voor (snel)laadinfrastructuur verdere stappen in het faciliteren van publiek toegankelijke oplaadinfrastructuur. TotalEnergies staat de komende 2 jaar in voor het plaatsen van extra publieke (snel)laders op het openbaar domein in Antwerpen.
Gedurende 2 jaar zal TotalEnergies alle nieuwe plaatsingen van elektrische (snel)laders in stad Antwerpen verzorgen. Tot 2034 zijn zij ook verantwoordelijk voor de technische en commerciële exploitatie van het door hen geplaatste netwerk van openbare laadstations. Antwerpenaren die geen eigen oplaadmogelijkheid hebben, krijgen zo nog meer mogelijkheden om hun wagen op te laden.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Wat we absoluut willen vermijden is een wildgroei aan laadpalen in onze straten. Dat is niet alleen visuele vervuiling, het zou ook een groot aantal parkeerplaatsen privatiseren. Daarom werken we op basis van realistische prognoses voor de behoefte aan laadinfrastructuur, en deze overeenkomst beantwoordt daar perfect aan. Nu kunnen we snel en efficiënt inspelen op concrete vragen. We houden daarbij vast aan het principe ‘Paal volgt wagen’.’
Laadpunten op groene stroom
TotalEnergies is een multi-energiebedrijf actief in de productie en levering van energie: olie en biobrandstoffen, aardgas en groen gas, hernieuwbare energiebronnen en elektriciteit. Alle laadpunten die zij plaatsen in stad Antwerpen worden gevoed door groene stroom uit Belgische offshore windenergie.
Digitale aanvraag laadpunt
De laadpunten, die op het openbaar domein komen worden op aanvraag geplaatst. Om een laadpunt aan te vragen moet je wonen of werken in stad Antwerpen, mag je geen laadmogelijkheden hebben op eigen terrein en nog geen laadpaal hebben binnen een wandelafstand van 250 meter.
Wie voldoet aan die voorwaarden kan vanaf 1 september een publieke laadpaal aanvragen via www.antwerpenlaadt.be of www.antwerpen.be (parkeren en mobiliteit > auto).
(toespraak bij inhuldiging aangepaste schoolomgeving Sint Bartholomeusstraat, Merksem – persbericht onderaan)
Met Luc Bungeneers (districtsburgemeester Merksem) en Jari Frensch (districtsschepen voor mobiliteit in Merksem)
Goeiemiddag iedereen,
in het bijzonder de mensen van het districtsbestuur (Jari Frensch, districtsschepen bevoegd voor mobiliteit en Sonja Demeyer, districtsschepen bevoegd voor jeugd), Woensdag gaan de scholen opnieuw open, en ik wil alle Antwerpse scholieren en ook de leerkrachten alvast een fijn schooljaar toewensen.
De schooldag begint natuurlijk met een veilige weg naar school.
Verkeersveiligheid is een voortdurende zorg voor onze stadsadministratie, in alle geledingen van onze organisatie. Iedereen draagt daaraan bij volgens eigen expertise, en maakt deel uit van een systematische veiligheidscultuur.
We werken daarvoor ook samen, zoals hier in Merksem: we zien hier de vrucht van een mooie samenwerking tussen stad, district en de Vlaamse overheid.
De stad kon immers rekenen op subsidies van Vlaanderen om 10 schoolomgevingen veiliger te maken in de districten Antwerpen, Borgerhout, Berchem, Merksem en Deurne.
Die subsidies waren bestemd voor kleine infrastructurele verkeersveiligheidmaatregelen in schoolomgevingen. Een proefproject in Ekeren, waar alle scholen een aangepaste omgeving aangemeten kregen, leerde dat dit vruchten afwierp.
Vandaag, net voor de start van het schooljaar, kan ik hier ik vlak voor de kleuterschool De Luchtballon een nieuw project voorstellen.
Bijkomend aan extra signalisatie (groene vlakken met opschrift SCHOOL) hebben we hier 2 verkeersplateaus en een voetpaduitstulping aangelegd.
Concreet: we gaan hier voor betere zichtbaarheid, hogere waakzaamheid en snelheidsbeperkende infrastructuur.
Voorzichtigheid blijft natuurlijk altijd geboden; alleen door respect te tonen voor elkaar maken we Antwerpen verkeersveiliger.
Ik wijs graag op andere maatregelen die we inzetten om schoolomgevingen veiliger te maken
– uiteraard de zone 30’s
– sensibilisering
– schoolstraten: vorig schooljaar 32, dit schooljaar 44.
Veiligheid is een totaalpakket, dames en heren, waar we elke dag met heel veel mensen aan werken.
Ik wil de Vlaamse overheid en het district bedanken voor de mooie samenwerking, en kijk uit naar de verdere uitrol in onze districten.
Met (van links naar rechts): Jari Frensch, Luc Bungeneers en Sonja Demeyer in de Sint Bartholomeusstraat, Merksem.
—
(persbericht)
10 Antwerpse schoolomgevingen worden verkeersveiliger ingericht
Stad Antwerpen en de districten willen de verkeersveiligheid rond scholen vergroten. Met de steun van Vlaanderen zijn er ingrepen gepland in 10 schoolomgevingen in de districten Antwerpen, Berchem, Borgerhout, Deurne en Merksem.
Eind 2019 startte stad Antwerpen een proefproject in het district Ekeren waarbij 10 schoolomgevingen verkeersveiliger werden ingericht. Na een positieve evaluatie zet Antwerpen nu verder in op het verkeersveiliger maken van schoolomgevingen. In dat kader vroeg – en kreeg – ze een subsidie van de Vlaamse overheid voor de herinrichting van 10 schoolomgevingen in de districten Antwerpen, Berchem, Borgerhout, Deurne en Merksem.
Het gaat om:
Halewijnlaan, 2050 Antwerpen;
Filip Williotstraat, 2600 Berchem;
Jozef Posenaerstraat, 2140 Borgerhout;
Oudstrijdersstraat, 2140 Borgerhout;
Gallifortlei, 2100 Deurne;
Sint-Bartholomeusstraat, 2170 Merksem;
Gagelveldenstraat, 2170 Merksem;
Du Chastellei, 2170 Merksem;
Laarsebaan, 2170 Merksem;
Terlindenhofstraat, 2170 Merksem.
Vandaag werd in de Sint-Bartholomeusstraat in Merksem de eerste verkeersveiliger ingerichte schoolomgeving plechtig ingehuldigd. Dit is de eerste van de 10 schoolomgevingen die volledig klaar is.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De stad en districten investeren al flink in structurele ingrepen die de verkeersveiligheid verhogen, en het is fijn dat we hier ook de steun van de Vlaamse overheid krijgen. Maar het is ook een kwestie van gedragswijziging van weggebruikers. Alleen door respect te tonen voor elkaar maken we het verkeer in Antwerpen veiliger voor iedereen.’
Grondmarkeringen en infrastructurele maatregelen
Aan de grenzen van alle 10 de schoolomgevingen komen grote groene grondmarkeringen met de vermelding ‘School’ in witte letters. Zo vergroot de zichtbaarheid van de schoolomgeving, wat weggebruikers aanmaant tot extra voorzichtigheid.
Bijkomend werden of worden er in 6 straten nog exra ingrepen uitgevoerd:
In de Sint-Bartholomeusstraat in Merksem zijn er een voetpaduitstulping en 2 verkeerplateaus aangelegd.
Ook in de Jozef Posenaerstraat in Borgerhout komt er een voetpaduitstulping, zodat kinderen en hun ouders meer ruimte hebben en duidelijker zichtbaar zijn aan de schoolpoort.
In de schoolomgeving van de Oudstrijdersstraat/Maarschalk Montgomeryplein in Borgerhout worden enkele kruispunten verhoogd aangelegd.
In Berchem krijgt het kruispunt van de Filip Williotstraat met de Berchemstadionstraat een extra verkeersplateau.
In de Galifortlei in Deurne komt er een voetpaduitstulping.
In de Halewijnlaan in Antwerpen wordt in extra verkeerslichten met drukknoppen voorzien. De werken daarvoor zijn al gestart.
Vandaag begonnen aan het stadspark de voorbereidende werken voor de volledige heraanleg van de as Maria Theresialei – Quellinstraat en de Van Ertbornstraat. Die heraanleg moet eind 2022 achter de rug zijn.
Tot eind dit jaar zullen passanten op het kruispunt aan het stadspark en de Quellinstraat rekening moeten houden met omleidingen. Dat is het gevolg van de werken die vandaag van start gingen, en die de integrale heraanleg van de hele as richting de de Keyserlei en Rooseveltplaats inluiden. Voetgangers zullen steeds door de Quellinstraat kunnen, maar voor fietsers wordt een omleiding voorzien via de Frankrijklei of de Korte Herentalsestraat. Doorgaand gemotoriseerd verkeer is dit eind dit jaar niet mogelijk. De parking Q-Park Keyserlei blijft via de Quellinstraat bereikbaar.
Schepen voor middenstand en mobiliteit Koen Kennis: ‘De nieuwe infrastructuur zal winst opleveren voor alle verkeersdeelnemers, met een vlottere doorstroming van het openbaar vervoer, en in het bijzonder oog voor het comfort en veiligheid van voetgangers en fietsers. Voor die laatsten leggen we een fietsverbinding aan tussen het zuiden van de stad tot aan Park Spoor Noord. Eens de Quellinstraat afgewerkt, beginnen we aan een fietspad door de Van de Wervestraat tot aan de Ellermansstraat. ’
Districtsburgemeester Paul Cordy: ‘De bestaande infrastructuur in die 3 straten is tot op de draad versleten. Behalve verkeersmaatregelen plannen we ook meer groen, zodat winkelen er aangenamer moet worden dan nu het geval is. Zo komt er stilaan een einde aan de metamorfose die de omgeving van de de Keyserlei de afgelopen jaren onderging.’
Met Paula Sörnsen (vzw Voor Kruis en Beeld) en districtsschepen Charlie van Leuffel, bij het plaatsen van een paaltje dat aanrijdingen van het Mariabeeld op de Melkmarkt 28 moet voorkomen.
(toespraak bij begin start ‘Mariawandeling’ op 13 augustus 2021 – persbericht zie onderaan)
Welkom, hopelijk heeft iedereen een weldoende vakantie achter de rug.
Overmorgen vieren we hier in Antwerpen Moederdag, 15 augustus, de énige échte Moederdag zoals elke Antwerpenaar weet, Onze Lieve Vrouw-Hemelvaartsdag.
De tijden veranderen natuurlijk, de beleving ook, maar Antwerpen IS en BLIJFT natuurlijk de stad van ‘Onze Lieve Vrouwke’. Heel Vlaanderen weet dat.
We hebben een aantal Antwerpse tradities die nog heel levendig zijn. De kathedraal zal zondag gegarandeerd vol zitten voor de Heilige Mis. Daar zal het schrijn van de Maagd Maria door de leden van de verschillende ‘kapellen’ in Antwerpen opnieuw rondgedragen worden – o.a. door Paul Cordy, districtsburgemeester en dus ook kapelmeester.
Een ander, zeer zichtbaar deel van Antwerpse Mariaverering, zijn de tientallen Mariabeelden die in het straatbeeld, meestal op hoekpanden.
Die Mariabeelden zijn stille blikvangers in de Antwerpse straten, gewaardeerd door de Antwerpenaar, opgemerkt door de bezoekers aan onze stad. Ik zie vaak toeristen die foto’s maken van die beelden.
We hebben het over belangrijk Antwerps erfgoed, en dames en heren: erfgoed heeft de beste zorgen nodig.
De stad kan daarvoor rekenen op de vrijwilligers van de vzw Voor Kruis en Beeld, die sinds 1934 – zegge en schrijven al bijna 90 jaar! – zorg dragen voor 150 beelden binnen de leien.
Daar kunnen we hen niet genoeg voor bedanken.
Over de werking van de vzw Voor Kruis en Beeld vertelt Paula Sörnsen straks meer.
De stad neemt echter ook haar verantwoordelijkheid op. Onze Lieve Vrouwke waakt al eeuwenlang over deze stad, en de Sinjoren waken over haar.
De stad zorgt voor bescherming van de beelden.
Recent werden een aantal beeldengroepen aangereden door voertuigen, met schade als gevolg.
Samen met Kruis en Beeld maakten we een inventaris op van beeldengroepen die door hun plaatsing risico lopen op nieuwe aanrijdingen. Daarna hebben we gekeken wat we daar tegen kunnen doen. Op de meeste plekken plaatsten we paaltjes, op de Rosier bijvoorbeeld straatmeubilair.
Zo meteen bezoeken we een aantal beelden die reeds ‘genieten’ van die extra beschermende maatregelen.
Het werk is echter nog niet af, en straks plaats ik dan graag ook een paaltje onder een Madonnabeeld op de Melkmarkt, samen met de mensen van Voor Kruis en Beeld.
En dan stel ik nu voor dat we Paula en Peggy van Voor Kruis en Beeld volgen.
—
PERSBERICHT
Mariabeeld hoek Wisselstraat – Grote Markt
De stad Antwerpen en de vzw Voor Kruis en Beeld slaan de handen in elkaar om de voor Antwerpen zo kenmerkende op hoekpanden aangebrachte Mariabeelden te beschermen. Aanleiding zijn een reeks aanrijdingen waarbij Mariabeelden schade opliepen. Ter bescherming plaatsen de stadsdiensten paaltjes of straatmeubilair die aanrijdingen moeten voorkomen.
De Mariaverering is wellicht nergens in Vlaanderen levendiger dan in Antwerpen, in die mate zelfs dat de Antwerpenaren Moederdag niet vieren op de tweede zondag van mei, maar op 15 augustus, Onze –Lieve-Vrouw Hemelvaart. Mariabeeldjes aan de gevels van privéwoningen zijn dan weer een kenmerkend onderdeel van het Antwerpse straatbeeld. Binnen de leien gaat het om in totaal 175 beelden(groepen).
De Madonna’s hebben voor de Antwerpenaren grote religieuze betekenis en staan voor een aantal lokale tradities. Daarnaast zijn er ook beeldengroepen van grote cultuurhistorische waarde, omdat ze van de hand zijn van vermaarde beeldhouwers, sommigen zelfs opgenomen in de inventaris van het Agentschap Onroerend Erfgoed. De beelden worden opgemerkt en gewaardeerd door zowel Sinjoren als bezoekers aan de stad.
Beeldenzorg
Dit waardevolle erfgoed vraagt uiteraard de nodige zorg en onderhoud. De beelden lijden onder weer en wind en de invloed van luchtvervuiling. In Antwerpen werkt het stadsbestuur voor de ‘beeldenzorg’ samen met de vzw Voor Kruis en Beeld, opgericht in 1934. Die houdt een 150-tal beelden binnen de Leien in het oog. Per jaar wordt onder begeleiding van de vzw een vijftal beelden volledig gerestaureerd. Het resultaat is dat de meeste Mariabeelden binnen de leien in zeer goede staat zijn.
Zorg en onderhoud zijn echter niet voldoende, ook preventief handelen is nodig. Een aantal Mariabeelden en beeldengroepen loopt immers risico op beschadiging door het verkeer, met name door vrachtwagens die zich in het stadscentrum begeven. Dit was recent het geval met de Madonna op de hoek van de Korte Noordstraat en de Predikerinnenstraat, en in diezelfde buurt met de lantaarn bij de beeldengroep op de hoek Keizerstraat – Prinsesstraat, die door indraaiende vrachtwagens geraakt werden. In beide gevallen stond de vzw Voor Kruis en Beeld in voor conservatie- en restauratiebehandelingen en het terugplaatsen van de beelden.
Paaltjes tegen aanrijdingen
Gealarmeerd door deze incidenten stelden de stad Antwerpen en Voor Kruis en Beeld een prioritaire lijst samen met 19 beelden(groepen) die op korte termijn bescherming nodig hadden. Prioriteit ging naar locaties waar de kans op aanrijdingen het grootst was, of waar recent aanrijdingen plaats vonden. De stedelijke diensten plaatsten op elk van die 19 locaties paaltjes die indraaiend verkeer op afstand houden, of kiest, zoals in de Rosier, voor strategisch geplaatst straatmeubilair. Schepen voor mobiliteit en toerisme Koen Kennis: ‘Locatie per locatie kijken we wat mogelijk is. Vaak gaat het inderdaad over beperkte ingrepen in onze mobiliteitsinfrastructuur, maar met directe winst. We hebben het hier over uniek Antwerps erfgoed, en dat verdient de allerbeste bescherming. Ik kan de vrijwilligers van Voor Kruis en Beeld niet genoeg bedanken om ons hierbij te helpen.’ Beeld zoekt huis
De vzw Voor Kruis en Beeld heeft als gevolg van de jarenlange inventarisering uiteraard een goede kijk op het bestaande patrimonium en heeft een aantal ‘dakloze’ Madonna’s in bewaring. Schepen Kennis: ‘De beeldengroepen van Onze-Lieve-Vrouw zijn zo Antwerps als het Bolleke en Brabo. Ik maak me sterk dat er Antwerpenaren zijn die ervoor open staan om een beeld te adopteren en een plaats te geven, uiteraard binnen afspraken met de stad en Voor Kruis en Beeld. Onze-Lieve-Vrouwke waakt altijd over Antwerpen en de Sinjoren, en de Sinjoren beschermen het erfgoed aan haar opgedragen. Mag ik dat een mooi voornemen voor onze Antwerpse Moederdag noemen?’
De werken aan de Oosterweelverbinding gaan de eerstkomende jaren voor flink wat overlast zorgen voor het verkeer, en dat zal zich zeker laten voelen ten noorden van de stad. In en rond Ekeren worden daarom nu fietsverbindingen aangelegd die het mogelijk maken grote volumes fietsverkeer te verwerken. Stad, district en provincie werken hiervoor nauw samen.
De Antwerpse schepen voor mobiliteit Koen Kennis en de Ekerse districtsburgemeester Palinckx benadrukken hun gezamenlijke bekommernis. Schepen Kennis: ‘Eenmaal achter de rug zullen de Oosterweelwerken grote meerwaarde bieden aan de leefbaarheid en bereikbaarheid van de stad en omliggende regio. Eerst moeten we nog door de zure appel van de wegenwerken heen. Het noorden van Antwerpen moet mobiel en bereikbaar blijven, en om die reden investeren we in snelle en comfortabele fietsverbindingen in en rond Ekeren. We maken van de nood een deugd. De modal shift begint in de districten. Ekeren neemt door de ligging tussen stad en haven een cruciale rol in.’
Fietsring rond Ekeren
Koen Kennis en Koen Palinckx rollen letterlijk de rode loper uit ter hoogte van de spoorwegbrug aan de Prinshoeveweg. ‘Stad, provincie, district en Infrabel slaan de handen in elkaar voor de realisatie van wat je een ‘fietsring’ rond Ekeren zou kunnen noemen. Daarmee vermijden we dat fietsers het centrum van Ekeren moeten doorkruisen’, aldus Kennis en Palinckx. ‘Daarbij volgen we de spoorbocht van het goederenspoor van aan de Oude Landen langs de Prinshoeveweg, de Bist, door de fietstunnel aan station Ekeren achter de wijk Bunt, Ekeren-Centrum tot in de haven aan Domein Muisbroek (Ekerse Putten). Een deel daarvan is reeds afgewerkt met hoogwaardige fietspaden, waar nodig passen we aan, of leggen we nieuwe infrastructuur.’
Verbinding Laar
Om de verbinding tussen Laar en de Prinshoeveweg mogelijk te maken, kocht de stad eind vorig jaar zelf een stukje grond in Ekeren-Donk aan. Eenmaal compleet zal deze nieuwe verbinding lopen van aan de voet van de Eduard Waghemansbrug, de brug over de E19 tussen Ekeren en Merksem, tot aan de Prinshoeveweg, 1,18 km verderop. Ze doorkruist een grote open groenzone met voor fietsers en wandelaars fraaie vergezichten op de Ekerse dorpskern.
Ondertussen zijn ook de technische specificaties duidelijk. Schepen Kennis: ‘Het wandelpad wordt anderhalve meter breed, gescheiden van het fietspad door een buffer van 1 meter. Het fietspad zelf zal 3,5 meter breed worden, voldoende dus om tweerichtingsverkeer mogelijk te maken. Dankzij de lage verlichting die we er aanbrengen, zal het veiligheidsgevoel gegarandeerd zijn.’
Districtsburgemeester Palinckx: ‘Hiermee ontsluiten we een mooi stukje Ekeren, onbekend voor velen, kortom een mooie aanvulling op ons netwerk van wandel- en fietspaden. Het is natuurlijk ook gewoon een functionele verbinding, 620 meter korter dan de huidige route via het Laar en de Oude Landen. Bovendien blijft deze route weg van het gemotoriseerd verkeer.’
Langs de A12
Met de aanleg van een nieuwe verbinding tussen de Leo Baekelandtstraat en de spoorwegbrug aan de Kloosterstraat in Ekeren-Centrum wordt een belangrijke missing link op de fietsostrade F12 tussen Antwerpen en Bergen-Op-Zoom weggewerkt. Daar komt een nieuw en comfortabel fiets- en voetpad langs de A12, achter de groenzone rond Schoonbroek. Koen Kennis: ‘Daar werden recent nog geluidswerende schermen geplaatst, zodat fietsers er ongestoord gebruik van kunnen maken. Dit fietspad zal aansluiten op de al aangelegde fietsinfrastructuur in het Rozemaaipark en verder door op de Ekersesteenweg.’
Koen Palinckx verduidelijkt: ‘Dit nieuwe fietspad vertrekt ter hoogte van de Leo Baekelandstraat van op het al aangelegde fietspad langs de Rozemaai en loopt tussen de groene berm van de A12 en de beek door. Ter hoogte van het basketveldje Schoonbroek steekt het de beek over om tussen beek en woningen richting Kloosterstraat te lopen. Dat fietspad wordt over de gehele lengte 4 meter breed, en krijgt een voetpad van 2 meter naast zich, in totaal 1,7 km lang.’
Koen Kennis: ‘En zo rollen we stap voor stap het Ekerse fietsplan uit, goed voor 19,5 km nieuw fietspad, waaronder 5 fietstunnels, 3 fietsbruggen en 1 fietsstraat. De samenwerking tussen stad, district, provincie en de spoorwegen loont, zoveel is duidelijk.’
Vandaag zijn op de Halewijnlaan op Linkeroever de werken voor de aanpassing van de verkeersinfrastructuur ter hoogte van het Sint Anna-college gestart. Die aanpassing komt er na expliciet aandringen van de scholieren zelf.
De wijziging komt er op vraag van de leerlingen van de klas van meester Koen, die na een groepswerk ‘Mens en Samenleving’ contact opnamen met schepen voor mobiliteit Koen Kennis. Dat leidde in maart vorig jaar tot een overleg waarin de schepen en de kinderen van gedachten wisselden hoe de omgeving meer op maat van de scholieren te maken. Bijzondere aandachtspunt was daarbij het herverdelen van de ruimte op de erg brede Halewijnlaan, die het voor kinderen moeilijk maakt het oversteken goed in te schatten. Ook wezen de kinderen op conflicten tussen fietsers en autoverkeer dat de middenberm dwarst.
In maart 2020, nog nét voor de eerste lockdown, ontving ik de klas van meester Koen bij mij op het kabinet.
Schepen Kennis: ‘De kinderen hadden hun huiswerk goed gedaan, en ook tijdens de gedachtenwisseling hoorde ik veel interessante ideeën. We hebben daar zoveel mogelijk rekening mee gehouden.’
Zo zullen er op de Halewijnlaan twee oversteekplaatsen met zebrapad aangelegd worden (lichten met drukknoppen), waarbij ook de middenberm aangepast wordt om op die manier het oversteken van de brede laan voor kinderen te faciliteren. Zebrapaden over twee rijstroken behoren op de Halewijnlaan voortaan tot het verleden. De eerste nieuwe oversteekplaats komt ter hoogte van het Sint Anna-college. Die werken moeten achter de rug zijn op 1 september, zodat de scholieren vanaf de eerste schooldag vertrouwd zijn met de aangepaste infrastructuur.
De tweede nieuwe oversteek zal liggen aan de brandweerkazerne ter hoogte van de Louis Paul Boonstraat. Daar wordt een nieuw verkeerslicht met drukknop voorzien, dat het huidige verkeerslicht zal vervangen.
Voorts zal aan de school de typerende groene markering ‘SCHOOL’ op het wegdek aangebracht worden, om het doorgaand verkeer te waarschuwen dat het zich in een schoolomgeving bevindt.
Koen Kennis: ‘In 1 moeite door vernieuwen we ook de fietsinfrastructuur. Het fietspad op de middenberm tussen de Blancefloerlaan en de Charles de Costerlaan zal heraanlegd worden, met asfalt in plaats van klinkers. We versmallen de doorsteken voor autoverkeer, wat verkeersremmend zal werken. Alle middenbermen krijgen ook plateau’s voor fietsers, zodat die vanaf dit najaar een vlotte en conflictvrije doorsteek van de Halewijnlaan voorgeschoteld krijgen.’
151 straten in Antwerpen worden in augustus omgetoverd tot speelstraten. Daarmee klimt het totale aantal speelstraten in de stad dit jaar tot 331. In 2020 telde de stad nog 204 speelstraten. Verwacht wordt dat dit cijfer nog zal oplopen na een recente reglementswijziging waardoor meer kalenderdagen open gesteld worden voor aanvragen, en door de snellere afhandeling van die aanvragen.
Dit jaar kregen 331 straten op Antwerps grondgebied toestemming om omgetoverd te worden tot speelstraat, een stijging van 62 % tegenover vorig jaar. Speelstraten zijn straten die tijdens bepaalde uren heringericht worden om kinderen speelruimte te geven op straat. Doorgaand verkeer is tijdens die tijdsloten niet toegelaten in de straat.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Het laatste anderhalf jaar hebben zagen veel kinderen hun activiteiten beperkt worden als gevolg van de coronacrisis. Speelstraten zijn ons antwoord voor kinderen op zoek naar sport en spel vlakbij, zeker voor die kinderen die thuis geen tuin hebben en niet op reis kunnen gaan. Eerder al paste het stadsbestuur de reglementen voor goedkeuring aan, zodat we aanvragen sneller en flexibeler kunnen behandelen. Als ik kijk naar de stijgende cijfers stel ik vast dat die aanpak werkt.’
Het kwakkelweer wordt voor de Antwerpse kinderen dus enigszins gecompenseerd door een ruimere keuze aan speelruimte op straat. De 151 speelstraten in augustus zijn ook een stijging ten opzichte van juli, toen de stad 107 speelstraten telde.
De stijging in augustus is goed verspreid over nagenoeg alle districten.
In district Antwerpen kunnen de kinderen in augustus terecht in 40 speelstraten (juli: 23), in Berchem in 21 (juli: 16), Berendrecht / Zandvliet / Lillo in 2 (juli: 2), Deurne 31 (juli: 18), in Ekeren telt 15 speelstraten (juli: 5), Merksem 9 (juli: 7), Wilrijk 13 (juli: 12). In Borgerhout zijn de cijfers voor augustus 17 (tegenover 20 in juli) en in Hoboken 3 tegenover 4 in juli.
