Met Kennis Van Zaken

Category: Mobiliteit

  • Stad Antwerpen plaatst eerste afgesloten fietsparkings op slimme schakels

    (persbericht)

    Met Paul Cordy (districtsburgemeester Antwerpen) en Kristof Bossuyt (districtsburgemeester Wilrijk) in de nieuwe fietsenstalling op de slimme schakel aan P+R Olympiade.

    Stad Antwerpen wil het gebruiken en combineren van duurzame vervoersmiddelen stimuleren, en daarvoor stadsbreed ‘slimme schakels’ of mobipunten verder uitbouwen. Vandaag openden op twee slimme schakels de eerste afgesloten fietsparkings: aan P+R Olympiade, en de Bist in Wilrijk. Binnen enkele weken volgen er nog drie: aan P+R Luchtbal, P+R Schoonselhof, en de Zwaantjes in Hoboken. De fietsparkings zijn allemaal beveiligd en volledig gratis voor gebruikers. 

    Een heel aantal slimme schakels in de stad worden comfortabeler en overzichtelijker gemaakt, zodat de verschillende vervoersmodi beter op elkaar aansluiten. Hierbij wordt bewegwijzering aangebracht en gekeken of extra faciliteiten nodig zijn voor een vlottere en comfortabelere reiservaring.

    Omdat het fietsgebruik in de lift zit en fietsers ook steeds vaker voor duurdere modellen kiezen, zal de stad bij sommige van deze slimme schakels afgesloten fietsparkings van camerabewaking, fietsbeugels en groendak voorzien. Ze zijn in de eerste plaats bedoeld voor reizigers en bezoekers, die op deze strategische locaties kunnen overstappen op een ander vervoermiddel.

    De eerste fietsparkings openden vandaag op volgende locaties:

    • P+R Olympiade: 40 plaatsen
    • Bist in Wilrijk: 20 plaatsen

    Binnen enkele weken openen er ook op volgende locaties:

    • P+R Luchtbal: 30 plaatsen (de bestaande stalling wordt omgevormd tot een afgesloten fietsparking)
    • P+R Schoonselhof: 20 plaatsen
    • Zwaantjes in Hoboken: 10 plaatsen

    Later volgen er nog meer gelijkaardige fietsenstallingen bij de stations Antwerpen-Luchtbal (40 plaatsen), Ekeren (20 plaatsen) en Hoboken-Polder (20 plaatsen).

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Deze fietsstallingen worden handig, veilig en functioneel, en met hun groendaken worden het bovendien echte blikvangers. De locaties hebben we zorgvuldig gekozen om overstappen van vervoersmiddelen te vergemakkelijken. Ik ben ervan overtuigd dat we met de uitrol van het netwerk slimme schakels de modal shift in Antwerpen een duwtje in de rug zullen geven.”

    Reserveren

    Wie gebruik wil maken van de fietsparkings, moet online een plaats reserveren via www.sna.be/fietsparking, of ter plekke via de QR-code. Aanmelden gebeurt via itsme, en de toegangscode wordt naar het doorgegeven mobiel nummer gestuurd. Reserveren kan op de dag zelf of maximaal één dag voordien. De reservatie loopt telkens voor de volledige gereserveerde dag, tot max. 4 uur ’s morgens de dag nadien. Het gebruik van de beveiligde fietsparkings is volledig gratis.

     

  • Bijgewerkt voorontwerp Ringpark Lobroekdok goedgekeurd

    (persbericht)

    Kap Dam van Denderstraat ©StudioPaolaViganò + MAARCH + Sweco Belgium

    Het college heeft het gewijzigde voorontwerp van het Ringpark Lobroekdok goedgekeurd. Daarin zijn nu de verlengde kap Dam en de nieuwe kap Kalverwei mee opgenomen, net als onder andere een betere aanloophelling voor de fietsbrug, en een extra verbinding tussen verschillende parkdelen.

    Ringpark Lobroekdok vertrekt aan de noordkant van Schijnpoort en loopt door tot aan het Albertkanaal. Het park zal de Damwijk verbinden met de Kronenburgwijk (Deurne-Noord) en Merksem. De krachtlijnen van het Ringpark Lobroekdok als waterpark blijven overeind. De opengelegde rivier het Schijn, een zwemdok, een ecologische zone langs het Albertkanaal, een waterspeeltuin boven op de overkapping en een centraal bassin vormen een verbindend geheel.

    Elk Ringpark is onlosmakelijk verbonden met de ‘onderbouw’ ervan: de Oosterweelverbinding. Ter hoogte van het Albertkanaal wordt in dat kader het viaduct van Merksem afgebroken en gaat de Ring ondergronds. Omdat Lantis nog aan de verdere ontwerpen van de Oosterweelverbinding bezig was, zijn er ook aan het voorontwerp Ringpark Lobroekdok nog een aantal verbeteringen doorgevoerd ten opzichte van het oorspronkelijke voorontwerp dat werd goedgekeurd in 2022.

    Bovendien besliste het Antwerpse stadsbestuur in samenspraak met de Vlaamse overheid in maart 2023 om vijf extra overkappingen te voorzien op de Ring. Twee daarvan zullen zich in Ringpark Lobroekdok bevinden: kap Kalverwei en de verlenging van kap Dam.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “De Oosterweelwerken bewijzen hier nogmaals dat ze echt een vliegwiel zijn voor ontwikkelingen op het vlak van leefbaarheid. Op Linkeroever, in Zwijndrecht en in Burcht zijn de resultaten daarvan al tastbaar. Op de rechteroever zijn het de wijken ten noorden van het centrum die als eerste de vruchten zullen plukken. Rond en zelfs in het Lobroekdok zal de metamorfose totaal zijn.”

    Zes deelzones

    Het bijgewerkte voorontwerp van het Ringpark Lobroekdok bestaat uit de volgende deelzones.

    • Groene Brug

    De Groene Brug bevindt zich tegen de huidige spoorbruggen. Het wordt een brug voor mens en dier die Ringpark Lobroekdok verbindt met Ringpark Groenendaal. Bij de selectie van de leefbaarheidsprojecten in 2018 werd de Groene Brug geselecteerd als reserveproject. In 2023 werd budget voorzien voor de noodzakelijke aanpassingen aan de Oosterweelverbinding, zodat de realisatie van de Groene Brug in de toekomst niet wordt gehypothekeerd. Hoewel de brug buiten de originele contour van het Ringpark Lobroekdok valt, is ze alvast geïntegreerd in dit bijgewerkte voorontwerp.

    • Zone onder het spoor

    Hoewel de zone onder het spoor ook buiten de originele contour van het Ringpark Lobroekdok valt, wil het bijgewerkte voorontwerp alvast input geven voor de heraanleg ervan na realisatie van de Oosterweelverbinding. In de Oosterweelverbinding was een opening van 150 meter voorzien in het dak van de tunnel, direct onder de spoorbruggen over het Albertkanaal. Die opening blijkt echter niet meer nodig te zijn. Door het wegvallen ervan kan een royale doorgang voor mens en dier de parkdelen aan weerszijden van de spoorbruggen op een hoogwaardige en kwalitatieve manier verbinden.

    • Aanloophelling fietsbrug IJzerlaan

    In het voorontwerp van 2022 werd de aanloophelling van de fietsbrug IJzerlaan grondig hertekend en verplaatst naar de noordzijde van de brug. Het ontwerp is nu herwerkt, waarbij een groot deel van de bestaande aanloophelling behouden kan blijven en het comfort voor de fietser verbetert.

    • Wisselen locatie voetbalveld en waterspeeltuin

    Door wijzigingen aan het ontwerp van de aanloophelling van de fietsbrug IJzerlaan wordt ook het parkprogramma anders georganiseerd. Zo wisselen het voetbalveld en de waterspeeltuin van locatie. Het voetbalveld en de fietsbrug bevinden zich aan de zijde van de sleuf. De helling van de fietsbrug IJzerlaan kan dienen als natuurlijke tribune voor het voetbal. De waterspeeltuin sluit dan direct aan op de open grasweide op park Kap Dam. De Denderstraat, een belangrijke fietsas, komt tussen de waterspeeltuin en het voetbalveld te liggen en scheidt het parkgedeelte en de waterspeeltuin niet meer. Zo worden conflicten tussen spelende kinderen en fietsers vermeden.

    • Verlengde kap Dam

    Doordat een klein gedeelte van kap Dam parallel aan het IJzerlaankanaal 50 meter wordt verlengd kunnen de bermen en schermen continu doorlopen, behoudt het kanaal dezelfde breedte en diepte en kan erlangs een eco-passage worden ingericht.

    • Kap Kalverwei

    Kap Kalverwei omvat een kap van 60 meter breed over de Ring, een brug over het opengelegde Schijn en een brug over het Lobroekdok in het verlengde van de Kalverwei, het toekomstige buurtpark aan de overzijde van de Slachthuislaan. Het ontwerp van de kap Kalverwei maakt een verbinding tussen de kade van het Lobroekdok en het Ringfietspad mogelijk.

    Meer info

    Op donderdag 12 september vindt een infomoment plaats over het Ringpark Lobroekdok. Buurtbewoners ontvangen daarvoor nog een uitnodiging in de bus.

    AG Vespa, het autonoom gemeentebedrijf voor vastgoed en stadsprojecten in Antwerpen, coördineert Ringpark Lobroekdok. Het ontwerpteam Ringpark Lobroekdok is StudioPaolaViganò + MAARCH + Sweco Belgium. Alle informatie over Ringpark Lobroekdok is te vinden op www.degroteverbinding.be, klik hier voor de rechtstreekse link.

  • Slim naar Antwerpen vernieuwt website

    (persbericht)


    Routeplanner gratis voor andere sites   

    Slim naar Antwerpen heeft haar website grondig onder handen genomen. Ze kreeg een nieuwe startpagina met zoekfunctie, en de routeplanner en mobiliteitskaart zijn volledig herwerkt en verbeterd. De routeplanner kan nu zelfs gratis geïntegreerd worden op andere websites die bereikbaarheidsinformatie willen delen.

    Wie vanaf nu informatie zoekt op de website van Slim naar Antwerpen zal die veel sneller vinden, dankzij de herwerkte startpagina met zoekbalk. Populaire informatie wordt er op uitgelicht, en interviews en interessante cijfers worden veel prominenter getoond.

    Snelle filters 

    Maar dat is nog niet de grootste aanpassing die Slim naar Antwerpen doorvoerde. Uit gebruikersonderzoek bleek dat er heel veel interessante informatie op de mobiliteitskaart te vinden was, maar dat die te ver weggestopt zat. Daarom zijn de routeplanner en mobiliteitskaart nu samengevoegd tot één toepassing, en is alle informatie in mobiliteitsthema’s opgedeeld.

    Zo kunnen gebruikers nu met 8 snelle filters kiezen of ze informatie en routes willen met betrekking tot wandelen, fietsen, openbaar vervoer, auto, deelmobiliteit, Park and Rides of toegankelijkheid. Per filter is er een andere kaart te zien met meer context. Bijvoorbeeld bij de filter ‘wandelen’ zijn alle banken en drinkfonteinen en de ondergrond van de wandelpaden zichtbaar. Welke informatie per filter wordt getoond, is het resultaat van focusgesprekken die de stad organiseerde rond elk thema.

    Bij elke filter kan de gebruiker er verder voor kiezen om nog meer vervoersmogelijkheden en/of lagen te visualiseren op de kaart. Daarbij wordt indien beschikbaar ook maximaal gebruik gemaakt van realtime data. Zo toont de kaart nu onder andere de status van de roltrappen en liften onder de Schelde, de bezetting van de Park and Rides, de status van bruggen en sluizen, en meer. Voor de meeste lagen werd alle relevante informatie zoals tarieven, faciliteiten en toegankelijkheid ook meegenomen indien beschikbaar.

    Waar mogelijk koos de stad ervoor om informatie voor heel Vlaanderen (bv. carpoolparkings) tot soms zelfs de Benelux (bv. treinstations) te tonen. Gebruikers die zich naar en door Antwerpen verplaatsen hebben er namelijk ook baat bij om te weten wat de alternatieven dicht bij hun woonplaats zijn, om zo sneller en vaker voor duurzame mobiliteit te kiezen. Bij wandelen en fietsen worden voorts zowel functionele als recreatieve netwerken getoond waar gebruikers uit kunnen kiezen.

    Weergave 

    Daarnaast besteedde de stad extra aandacht aan de goede weergave van de website op smartphones. 70% van de bezoekers van de website raadpleegt die namelijk op hun telefoon.

    Bovendien is er dus ook een filter ‘toegankelijkheid’, met een contrastrijke basiskaart die is aangevuld met nuttige informatie zoals blindegeleidelijnen, rateltikkers, toegankelijke parkeerplaatsen, toegankelijke toiletten, enzovoort.

    Ook voor andere sites 

    Slim naar Antwerpen maakt haar toepassing nu zelfs gratis beschikbaar als widget voor alle stadswebsites en externe websites die bereikbaarheidsinformatie over hun locatie willen delen.

    Een eerste voorbeeld staat momenteel al live op https://studiohyperdrive.be/contact en op https://icapps.com/contact. De handleiding om de widget te integreren staat op de website van Slim naar Antwerpen, klik hier voor de rechtstreekse link.

    De app van Slim naar Antwerpen zal tegen dit najaar eveneens overschakelen op de herwerkte routeplanner.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Ons beleid is datagestuurd, en de verdere integratie daarvan maakt dat we met Slim naar Antwerpen gebruikers steeds beter kunnen informeren en helpen in de keuze hoe zich te verplaatsen naar en in de stad. Kortom, steeds slimmer naar Antwerpen.”

  • Antwerpen verleent nieuwe vergunningen voor deelbromfietsen en -steps

    (persbericht)

    Stad Antwerpen heeft drie nieuwe vergunningen goedgekeurd voor de exploitatie van deelsystemen zonder vaste stallingsinfrastructuur. Vanaf 1 juli krijgen GO Sharing en felyx een vergunning om elk maximaal 300 deelbromfietsen te exploiteren in Antwerpen. Vanaf 9 oktober mag Voi 1.000 deelsteps exploiteren in Antwerpen, als vervanger van Bird, waarvan de vergunning dan afloopt.

    De exploitatie van deelsystemen is gereglementeerd door de stad, om de openbare orde en veiligheid te vrijwaren en een wildgroei en overaanbod te voorkomen. Aanbieders van deelmobiliteit hebben een vergunning nodig om in Antwerpen te mogen werken, waarbij per voertuigcategorie een maximumaantal vergunningen en voertuigen is vastgelegd. Begin dit jaar werden drie vergunningen opengesteld: twee voor deelbromfietsen en één voor deelsteps.

    Daarnaast voorziet het reglement dat de stad zones kan vastleggen waar het verboden is om deelvoertuigen te gebruiken (no go zones), snel te rijden (slow speed zones) of achter te laten (no park zones), of waar het aangeraden is om ze te stallen (dropzones).

    Deelbromfietsen 

    Sinds begin 2023 is er geen aanbieder van deelbromfietsen meer actief in stad Antwerpen. De twee beschikbare vergunningen zullen nu ingevuld worden door GO Sharing en felyx. Zij krijgen vanaf 1 juli 2024 elk een vergunning om maximaal 300 deelbromfietsen te exploiteren in Antwerpen. Beide systemen zullen ‘hub based’ werken. De voertuigen kunnen dus enkel worden achtergelaten op bepaalde plekken. Bij de lancering zullen dit hoofdzakelijk virtuele hubs zijn, maar op termijn zullen er voldoende fysieke dropzones worden voorzien door de stad.

    Deelsteps 

    Het maximumaantal vergunningen voor deelsteps is vastgesteld op drie, momenteel ingenomen door Lime, Poppy en Bird. De vergunning van Bird vervalt op 8 oktober 2024 en werd opnieuw geopend. Voi scoorde bij de beoordeling het hoogste van de vier kandidaten en krijgt vanaf 9 oktober 2024 een vergunning voor de exploitatie van 1.000 deelsteps. Dat zijn er 350 minder dan Bird er vandaag heeft in Antwerpen, en evenveel als de andere aanbieder Lime. Poppy heeft er momenteel 550. Alle drie de nieuwe vergunningen zijn 5 jaar geldig, onder voorwaarde van positieve tussentijdse evaluaties.

  • Ontwerp van verschillende fietsstraten in Berchem goedgekeurd

    Foto: Frederik Beyens

    (persbericht)
    Stad Antwerpen keurde het definitief ontwerp voor de fietsstraten in de Sint-Hubertusstraat (tot aan de Frederik de Merodestraat), Frederik de Merodestraat, Belpairestraat, Eikelstraat en Waterfordstraat in Berchem goed. Ze krijgen een heraanleg in rood asfalt, die start dit najaar.

    Antwerpen is een fietsstad. Het vervolledigen van het fietsnetwerk en het creëren van leesbare en veilige fietscorridors met voldoende ruimte blijft daarbij belangrijk. Stad Antwerpen wil de vlotte en veilige doorstroming van fietsers steeds verbeteren, en hen meer plaats geven. Dat doet ze onder meer door de inrichting van fietsstraten, die zoveel mogelijk op elkaar en op bestaande fietsroutes aansluiten.

    In 2020 besliste het college om bijkomende fietsstraatassen uit de rollen. In een eerste fase gebeurde dat versneld, met signalisatie en markeringen. Dat maakt dat er intussen in totaal al een netwerk van 19 kilometer fietsstraten in groot-Antwerpen is.

    De komende jaren zullen stad Antwerpen en de districten die nieuwste fietsstraten ook definitief aanleggen, met het kenmerkende rode asfalt. Dat maakt de aaneengesloten route van fietsstraten helder en leesbaar voor fietsers. In de stedelijke meerjarenbegroting zijn middelen voorzien om stapsgewijs die ‘rode lopers’ uit te rollen.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Als we meer mensen op de fiets willen krijgen, moeten we comfortabele en veilige infrastructuur kunnen aanbieden. Fietsstraten bieden die toegevoegde waarde.”

    Rood asfalt, extra bomen en verkeersplateau 

    De Sint-Hubertusstraat (tot aan de Frederik de Merodestraat), Frederik de Merodestraat, Belpairestraat, Eikelstraat en Waterfordstraat zullen een onderdeel vormen van de langere rode loper die door de 19e-eeuwse gordel loopt.  Het gaat voor deze straten om een beperkte ingreep. Dus geen gevel-tot-gevel heraanleg, maar het vervangen van de huidige asfaltlaag door het opvallende roodkleurig asfalt. Bijkomend krijgen alle straten extra bomen, uitgezonderd de Sint-Hubertusstraat.

     

    De bestaande verkeersplateaus krijgen rode betonstraatstenen, in functie van de continuïteit van de fietsstraat op het kruispunt. Ter hoogte van het kruispunt van de Eikelstraat en de Waterfordstraat met de Generaal Drubbelstraat voorziet het ontwerp in een bijkomend verkeersplateau.

     

    De werken starten dit najaar. Als alles vlot verloopt, is het hele traject van Sint-Hubertusstraat tot en met Waterfordstraat in het voorjaar van 2025 afgewerkt.

  • Voorontwerp Cluster Centraal goedgekeurd

    (persbericht)

    Het college heeft het voorontwerp van Cluster Centraal goedgekeurd, dat is het grootste deelproject van het Ringpark Groene Vesten. Het rijgt acht deelparken net buiten de Antwerpse Ring aan elkaar, van het Leeuwerikpark tot het park aan de Rodekruislaan. Een geluidswerende muur schermt het af van het geluid van de Ring. Een nieuw Ringpad zal zorgen voor een vlotte en veilige verbinding voor fietsers en voetgangers rond de stad. Na dit voorontwerp wordt nu het definitief ontwerp opgestart, en als alles vlot verloopt zullen de werken starten in 2026.

    Cluster Centraal omvat een zone net buiten de Antwerpse Ring, van de tunnelmond van de Craeybeckxtunnel in het zuiden tot de Zurenborgbrug in het noorden. Intra muros maakt ook een geluidsmuur ter hoogte van Wolvenberg, tussen de Ring en de spoorweg, deel uit van dit voorontwerp. Het ontwerp voor Cluster Centraal strekt zich zo uit over een afstand van 2,7 km en is zo’n 20 hectare groot.

    Naast Cluster Centraal zijn er nog twee andere projecten binnen Ringpark Groene Vesten die momenteel worden uitgewerkt. Namelijk de Next Generation Concrete Surface en Pomppark Zuid. Voor het eerste worden momenteel door AWV groeven in het wegdek van de Ring geslepen die voor een geluidsreductie zullen zorgen. Voor Pomppark Zuid werd het ontwerp afgerond en zullen de werken starten net na de zomer.

    Het voorontwerp van Cluster Centraal is een verdere uitwerking van het landschapsontwerp van Ringpark Groene Vesten, en is het resultaat van besprekingen tijdens verschillende werkbanken, -sessies, -ateliers en Ringdagen.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Iedereen die deelnam aan die sessies zet hiermee een handtekening onder de leefbaarheidsprojecten van De Grote Verbinding. Die leefbaarheidsprojecten krijgen steeds duidelijker vorm, en samen daarmee de voordelen die ze met zich meebrengen. Wat ooit ideeën in brainstorms waren, wordt nu omgezet in concrete projecten die oplossingen bieden voor de leefkwaliteit in de Ringzone: minder geluidshinder, schonere lucht en een verbeterde waterhuishouding. Ook voorzien we hier veilige fiets- en voetgangersverbindingen, naast ook ecologische verbindingen.”

    Ringpad voor fietsers en voetgangers

    Het bestaande Ringfietspad van 4 meter breed wordt vernieuwd. Dit nieuwe ‘Ringpad’ zal bestaan uit een 6 meter breed fietspad en een voetpad van 2 meter breed. Het Ringpad gaat telkens onder de verschillende bruggen door, waardoor er vlotte en veilige verbindingen komen tussen de verschillende parkdelen. In de onderdoorgangen zullen, naast de geluidsmuur en het Ringpad, ook ecologische corridors worden aangelegd die de verschillende groenstructuren verbinden en de migratie van verschillende diersoorten langs de Ring mogelijk maken.

    Spons voor omliggende wijken

    Cluster Centraal wil als spons dienen voor de omliggende wijken. Wadi’s vangen het water uit de wijken op en laten het infiltreren. In de laagste delen van de wadi’s wordt een kleilaag voorzien waardoor water er permanent zal blijven staan. Zo wordt natte natuur gecreëerd die bijdraagt aan de biodiversiteit van het park. Alle wadi’s worden met elkaar gekoppeld tot één watersysteem.

    Geluidswerende muur

    Een geluidswerende muur van 2,7 km lang zal, samen met het Ringpad, de ruggengraat van het nieuwe park vormen. Die zal bestaan uit schanskorven gevuld met lavasteen, en zal een imposante façade van tussen de 4 en 8 meter hoog vormen langs Ring- en parkzijde, die het park zal afscheiden van de Ring. Zo komt het achterliggende park in de geluidsluwte te liggen, en er is ook een positieve impact op de luchtkwaliteit achter de muur. Opgehoogde groenbermen breken de hoogte van en het zicht op de geluidsmuur, en geven zo het gevoel door een park te fietsen.

    Ter hoogte van Wolvenberg komt er een extra geluidsmuur aan de andere kant van de Ring, die het natuurgebied dat zich ten noorden van de Ring bevindt, daarvan afschermt.

    Samenvoeging tot grote kwalitatieve parkruimte

    Het voorontwerp van Cluster Centraal zet zo veel mogelijk ruimte dicht bij de Ring om in publiek groen. Door steile bermen aan te leggen, kan op verschillende plekken vele meters park gewonnen worden. Zo veel mogelijk ‘restruimte’ en ongebruikte publieke ruimte wordt omgezet naar kwalitatieve parkruimte.

    Zo is Cluster Centraal een aaneenrijging van acht deelparken langs de Ring, elk met hun eigen identiteit en karakteristieken:

    • Verborgen tuin

     

    In het meest zuidelijke stuk van Cluster Centraal ligt deze groenzone tussen twee delen van de Floraliënlaan. Ze is grotendeels privé-eigendom. Er zijn dan ook twee scenario’s uitgewerkt. In het minimumscenario sluit het Ringpad aan op de Floraliënlaan en stopt de geluidswerende muur aan de kruising van de Coremansstraat met de Floraliënlaan. In het maximumscenario lopen de geluidsmuur en het Ringpad door tot aan de Craeybeckxtunnel en wordt deze groenzone omgevormd tot een kwaliteitsvolle groene oase.

    • Leeuwerikpark

    Het bestaande Leeuwerikpark is vandaag al een grote groene ruimte met veel hoogstammige bomen. Het voorontwerp voorziet bijkomend natte zones met wadi’s. De huidige speeltuin wordt behouden en aangevuld met een speelnatuurzone.

    • Fietsbrug Grotesteenweg

    Vanuit het Leeuwerikpark zal het Ringpad onder de Grotesteenweg duiken, om nadien terug te stijgen en via een gloednieuwe fietsbrug de oprit naar de Ring te kruisen en dan door de geluidsmuur terug de parkzone te betreden. In het voorontwerp is de fietsbrug opgevat als een lichte constructie met transparante wanden.

    • Park Brialmont

    Ter hoogte van Park Brialmont betreedt het Ringpad vanaf de fietsbrug doorheen de geluidswerende muur opnieuw de Cluster Centraal. Aan de parkzijde van de muur sluit het pad dan weer aan op de Grotesteenweg. Het voorontwerp voorziet vlonderpaden doorheen het natuurgebied Brilschans, die ook aansluiten op het Ringpad.

    Polygoonpark

    Het Polygoonpark is een smalle zone aan de Polygoonstraat en het bedrijvenpark aan de Posthofbrug met groen, volkstuinen en een hondenweide. Deze zone ligt ongeveer op dezelfde hoogte als de Ring, waardoor de geluidsoverlast aanzienlijk is en de geluidswerende muur hier 8 meter hoog zal worden gemaakt. Het voorontwerp stelt voor om de muur te bekleden met groene bermen om een sterker parkgevoel op te wekken. Behalve een nieuw ontwerp voor de volkstuinen en de hondenweide is er ruimte voor een lokale evenementenzone, water, en een speelzone.

    • Bruggenpark

    Deze smalle strook bevindt zich tussen de Ring en de pijlers van de Posthofbrug en twee spoorbruggen, waardoor er vandaag veel geluidsoverlast is en verblijf onmogelijk is. De geluidsmuur zal onder de bruggen doorlopen. Deze zone focust meer op passage, inclusief een eco-passage, en een open watersysteem met wadi’s.

    • Park Groenenhoek

    Groenenhoek is het gebied tussen de spoorbruggen en de Borsbeekbrug. Vandaag is het voornamelijk een groene doorgang van het Ringfietspad met aansluitingen naar de wijk en de Borsbeekbrug. De versnipperde eigendomssituatie beperkt de mogelijkheden. Het Ringpad vormt hier het knooppunt met de fietssnelweg F11 (Antwerpen – Lier). De bestaande speeltuin en het trapveldje aan de Corneel Jaspersstraat blijven behouden. Er worden nieuwe wadi’s gevormd. De groenstrook achterin, tussen de gebouwen, is een bestaand bos dat blijft behouden. Het wordt toegankelijk gemaakt met paden en deels omgevormd tot een speelbos. ​

    • Park Rodekruislaan

    Aan de Rodekruislaan vormt het huidige Ringfietspad een barrière tussen de wijk en het park, wat soms conflicten oplevert tussen fietsers en parkgebruikers. Door het Ringpad dicht tegen de geluidswerende muur aan te leggen, zullen die verdwijnen. Het bestaande hondenpark komt in het voorontwerp dichter bij de wijk. Ook de huidige speeltuin blijft, zij het deels anders ingeplant. Tot slot zullen wadi’s met zittrappen het mogelijk maken om te verpozen met zicht op het park en de speeltuin.

    Intendant voor de overkapping van de Antwerpse Ring Alexander D’Hooghe: “Ringpark Groene Vesten biedt een sprong vooruit voor de levenskwaliteit, zonder de buurt tot een lange moeilijk werffase te verplichten. De bermen worden echt parkruimtes: veel stiller, aangenamer, gezonder, met paden, gebruiksruimtes en routes voor voetgangers en fietsers. Daartoe wordt de Ring stap per stap ingekapseld en ingepakt, ook in het zuiden. We zijn erg fier op dit project.”

    Schepen Koen Kennis vult aan: “Belangrijk om weten is ook dat deze werkzaamheden het mogelijk maken om in de toekomst te gaan voor een maximale overkapping van de Ring.”

    Meer info

    AG Vespa, het autonoom gemeentebedrijf voor vastgoed en stadsprojecten in Antwerpen, coördineert Ringpark Groene Vesten, en dus ook Cluster Centraal. Het ontwerpteam is BUUR-Latz-Greisch-SWP in samenwerking met Antea en Levuur.

     

    Na dit voorontwerp wordt nu het definitief ontwerp opgestart, en als alles vlot verloopt zullen de werken starten in 2026.

     

    Alle informatie over Ringpark Groene Vesten is te vinden op www.degroteverbinding.be, klik hier voor de rechtstreekse link.

     

  • Omgeving station Antwerpen-Zuid wordt veiliger voetgangers en fietsers

    (persbericht)

    Vanaf 17 juni vernieuwt stad Antwerpen de voet- en fietspaden langs de as Kolonel Silvertopstraat – Montignystraat aan de zijde van het treinstation Antwerpen-Zuid, tot aan de Kielsevest. Als alles vlot verloopt zullen de werken dit najaar afgerond zijn. De stad wil hiermee de verkeersveiligheid en het comfort voor alle weggebruikers in de omgeving van het station verbeteren.

    Het fietspad wordt als dubbelrichtingsfietspad heraangelegd. De vernieuwde voetpaden worden over de hele lengte breder. Ook komt er overal een veiligheidsafstand tussen de rijweg en het fietspad.

    Ook alle oversteken, inclusief die van het kruispunt met de Desguinlei/Brusselstraat (Singel) worden aangepakt. Tegelijk zal de stad de bus- en tramhaltes ter hoogte van het station voor iedereen toegankelijker maken.

    Daarnaast richt ze de publieke ruimte rond het station in als slimme schakel, in functie van een vlotte overstap tussen de verschillende verkeersmodi.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “We zetten hiermee definitief de upgrade van de omgeving van station Antwerpen-Zuid in, dat op termijn moet uitgroeien tot een comfortabel overstappunt voor alle vormen van mobiliteit. In de eerste fase investeren we nu reeds in de veiligheid van fietsers en voetgangers. Dat doen we niet alleen door bredere fiets- en voetpaden te voorzien, maar ook door een aangepaste verkeerslichtenregeling en door extra lichten aan de oprit van de R1 ter hoogte van de Kolonel Silvertoplaan.”

    De vernieuwing van de voet- en fietspaden verloopt parallel aan de huidige vernieuwingswerken aan het station Antwerpen-Zuid door de NMBS. Stad Antwerpen voorziet om haar werken dit najaar af te ronden, de NMBS tegen het najaar van 2025.

    De nieuwe situatie zal er ook voor zorgen dat er tijdens de latere werken aan Knoop Zuid en Ringpark Zuid, vanaf 2027, een veilige doorstroming voor alle weggebruikers gegarandeerd blijft.

    Verkeerscirculatie  

    Het autoverkeer zal tijdens deze werken kunnen blijven passeren; voor voetgangers en fietsers worden de nodige veilige omleidingen voorzien.

    Tijdens de maanden juli en augustus zal het aantal rijstroken verminderd worden. De Montignystraat wordt dan ook voor enkele weken afgesloten. De bushalte staduitwaarts zal tijdelijk verplaatst worden, en de tramhalte aan het station wordt tijdelijk buiten dienst gesteld.

    De laatste informatie over de omleiding tijdens de werken is steeds te vinden op slimnaarantwerpen.be, klik hier voor de rechtstreekse link. ​

     

  • Stad Antwerpen zet actief in op fietsdiefstalpreventie met Mybike-project

    (persbericht)

    (foto Ronny Mullens)

     

    Het fietsgebruik in Antwerpen stijgt al enkele jaren, en samen met de grotere aantallen rijden er ook steeds duurdere fietsmodellen rond. Omdat ook het aantal fietsdiefstallen is toegenomen, voert de stad een actief diefstalpreventiebeleid. Vanaf vandaag kunnen inwoners hun tweewielers daarom registreren in het online registratiesysteem van de overheid, ‘Mybike’. ​

    Stad Antwerpen is een fietsstad, en voert een actieve strategie om fietsdiefstal tegen te gaan. Daarbij is het labelen van fietsen op basis van rijksregisternummers reeds stevig ingeburgerd. Eerst gebeurde dat door te graveren, later door het bevestigen van niet-verwijderbare labels. In totaal kregen op die manier al meerdere duizenden Antwerpse fietsen een label.

    Groei

    De voorbije jaren kende het fietsgebruik in Antwerpen een sterke groei. Dat is te danken aan de verbeterde fietsinfrastructuur, en aan de grotere variatie aan fietsmodellen. Heel wat mensen schaften zich daarbij een elektrische fiets of een bakfiets en dus een duurder model aan. Omdat om die reden fietsdiefstal steeds lucratiever wordt, groeit tegelijkertijd het belang van diefstalpreventie.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Als we willen dat mensen in Antwerpen fietsen, dan moeten ze dat in veilige omstandigheden kunnen doen. De afgelopen jaren openden we verschillende beveiligde fietsparkings, en meer staan in onze planning. Ook het belang van fietsregistratie is iets wat we willen benadrukken.”

    Stad Antwerpen roept de Antwerpse fietsers daarom op om zich vanaf nu te registreren op het online platform Mybike, via https://www.antwerpen.be/product/fietslabel-aanvragen. Mybike is een platform dat door alle overheden in België geaccepteerd wordt. Partners zijn onder andere de lokale en federale politie, de FOD Binnenlandse Zaken de FOD Justitie.

    Mybike

    Mybike werkt met een gratis online registratietool waarop iedereen een profiel kan aanmaken en de gegevens van zijn of haar fiets kan invoeren zoals factuur, foto en serienummer. Na registratie ontvangen burgers dan per post een unieke, niet-verwijderbare sticker met een QR-code. De politie kan indien nodig met deze code de eigenaar identificeren.

    Daarnaast kan iedereen de QR-code eenvoudig met een smartphone scannen om na te gaan of de fiets als vermist geregistreerd staat. Dat is een handige controle als men een tweedehands fiets koopt. Bij verkoop van een fiets met QR-code worden bovendien de toegangsrechten tot Mybike overgedragen, zodat de nieuwe eigenaar eenvoudig de gegevens kan aanpassen.

    Burgemeester Bart De Wever: “De niet-verwijderbare fietssticker is onderdeel van een goede preventieve aanpak tegen fietsdiefstallen. Uiteraard moeten fietsen altijd stevig op slot gezet worden op een goede plaats, maar een dergelijke sticker kan een afschrikeffect hebben, omdat het een signaal geeft aan criminelen dat de diefstal hoe dan ook niet zonder gevolg zal blijven. Wie er een op zijn fiets kleeft, zal bij diefstal waarschijnlijk aangifte doen. En net die aangiftes zijn cruciaal om kordaat te kunnen optreden tegen fietsdieven. Zij werken meestal georganiseerd en op grotere schaal, zeker als het over duurdere modellen gaat. Wanneer onze politiemensen de daders kunnen betrappen en de fietsen vinden, zorgt de sticker er bovendien voor dat de fiets eenvoudig en snel terug bij de eigenaar belandt. Aarzel dus niet: kleef een niet-verwijderbare sticker op uw fiets, en doe altijd aangifte.”

    Het Antwerpse fietslabel dooft hiermee uit. Wie de voorbije jaren een Antwerps fietslabel aanbracht, zal uiteraard nog steeds bericht krijgen wanneer die fiets verwijderd wordt, of gevonden na diefstal. Maar ook wie dat oud label heeft, doet er goed aan om een profiel aan te maken op het Mybike-platform en de nieuwe sticker te kleven.

     

  • Start opwaardering stationsomgeving Ekeren

    Met districtsburgemeester Koen Palinckx (N-VA) op de plek waar de nieuwe autoparking bij het treinstation Ekeren wordt aangelegd. Daar zal plaats zijn voor 42 wagens. Het station krijgt ook een overdekte fietsenstalling voor 48 gewone en 6 buitenmaatse fietsen.

    (persbericht)

     

    Stad Antwerpen en district Ekeren vernieuwen de Statiestraat en stationsparking in Ekeren volledig, tussen de Veltwijcklaan en de spoorbrug. Er komt een extra parking die bereikbaar is langs de Bist, en heel wat extra overdekte fietsenstallingen. De werken startten op 27 mei, en als alles volgens plan loopt is de oplevering voorzien in februari 2025. Tijdens de werkzaamheden blijft het aantal parkeerplaatsen in de omgeving steeds behouden en blijven de perrons en fietsenstallingen bereikbaar. 

    Stad en district willen de fietsinfrastructuur aan het station verbeteren en de parkeergelegenheden beter spreiden. Tegelijk werkt NMBS aan de verbetering van verschillende stationsomgevingen. Daarom tekende stad Antwerpen een ontwerp voor de heraanleg. Daarbij wordt de fietsostrade verbreed en komen er meer overdekte fietsenstallingen aan de beide spoorzijden. Ook het opnieuw inrichten van de publieke ruimte met enkele kleinschalige groene stationspleintjes wordt er in meegenomen.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Eerder al legden we fietsostrades en zelfs een fietstunnel aan bij het Ekerse station, wat de bereikbaarheid enorm verbeterde. De ligging van het station Ekeren is immers ideaal als overstappunt voor woon-werkverkeer richting stad en haven. Nu pakken we de hele omgeving aan en leggen faciliteiten aan om die overstap te vergemakkelijken. Dit zijn belangrijke investeringen in het kader van de modal shift voor stad en regio.”

    Districtsburgemeester Koen Palinckx: “Met de heraanleg van de stationsomgeving Ekeren zetten we in op reizigerscomfort en bereikbaarheid. Een gloednieuwe parking aan de zijde van de Bist met 46 parkeerplaatsen, nieuwe overdekte fietsenstallingen, een bredere fietostrade en twee stationspleintjes zijn hierbij de blikvangers”

    Statiestraat heringericht 

    De bestaande parking aan de Statiestraat wordt heringericht. Er wordt gekozen voor schuinparkeren op de NMBS-parking. Zo wordt er voldoende ruimte vrij gemaakt voor fiets- en wandelverkeer. Het aantal parkeerplaatsen vermindert dan van 89 naar 53, maar wordt gecompenseerd in de bijkomende parking tussen Bist en spoorweg. Tussen de parking en de Statiestraat wordt het fietspad omgevormd tot een volwaardige fietsostrade F14 met een breedte van 4,50 meter. Een groenstrook met 12 nieuwe bomen vormt de scheiding.

    De Statiestraat wordt versmald naar 4,65 meter om de  snelheid in te perken. Langsparkeren op de Statiestraat langs de zijde van de bebouwing blijft behouden, in de parkeerstrook worden ook enkele groenvakken met 7 nieuwe bomen voorzien. Het voetpad wordt verbreed naar 1,90 meter.

    Fietsenstallingen 

    Aan de beide zijden van het spoor worden er op twee locaties fietsenstallingen voorzien. Die zijn overdekt en bieden ruimte aan ongeveer 400 fietsen van verschillende formaten. Aanvullend wordt ter hoogte van de fietstunnel nog een extra, volledig afgesloten, fietsenstalling voorzien. Deze stalling kadert binnen het project ‘Slimme Schakels’ en biedt gebruikers de mogelijkheid om, na registratie, hun fiets extra veilig te stallen.

    Verschillende kleinschalige stationspleintjes worden ingericht met hoogwaardige materialen en bieden een harmonieuze balans tussen gebruiks- en verblijfskwaliteit. Naast fietsenstallingen komen er groenvakken en zitgelegenheden, wat bijdraagt aan een aangename verblijfsomgeving.

    Extra parking 

    Op het NMBS-perceel tussen de Bist en de spoorweg wordt een bijkomende groene parking aangelegd voor 42 wagens en een overdekte fietsenstalling voor 48 gewone en 6 buitenmaatse fietsen. Deze parking bevindt zich langs de fietstunnel op het perceel waar voordien hondenschool KUNOS gevestigd was. De parking wordt uitgevoerd in waterdoorlatende materialen, waardoor regenwater grotendeels lokaal kan infiltreren. Dit vermindert de belasting van het rioolstelsel bij extreme neerslag.

    Minimale hinder 

    Om de hinder voor reizigers en omwonenden tot een minimum te beperken, worden de werkzaamheden in zes fasen uitgevoerd. Hierdoor blijft het aantal beschikbare parkeerplaatsen in de stationsomgeving behouden en blijft de bereikbaarheid van de perrons en fietsenstallingen gewaarborgd gedurende de gehele bouwperiode.

    Stad Antwerpen, district Ekeren en NMBS werken samen in het kader van de Minder-Hinder maatregelen en Slim naar Antwerpen.

  • Start werken Ringpark Het Schijn

    (persbericht)

    Tijdens een eerder toonmoment voor Ringpark Het Schijn in april 2023.

    Vandaag zijn de voorbereidende werken gestart voor de aanleg van fase 1 van Ringpark Het Schijn. De werken vinden plaats in Deurne tussen de Lakborslei, Ten Eekhovelei en de rivier het Schijn. Het gaat om de verplaatsing van de hondenloopzone, de afbraak van de constructies in de volkstuinen, het veilig afsluiten en bouwrijp maken van het terrein, en het nodige archeologische onderzoek. 

    Ringpark Het Schijn is het park dat start aan de zuidkant van Schijnpoort en zuidwaarts doorloopt tot aan het Rivierenhof. De rivier het Schijn en de Schijnvallei spelen de hoofdrol in het park. De waterloop wordt opnieuw helemaal bovengronds gelegd en vertakt, met twee eilanden en glooiende oevers. De bestaande toegangen tot het park worden buurtpleinen.

    Als de werken voor de Oosterweelverbinding ter hoogte van de Ten Eekhovelei vlot verlopen, kan de aanleg van fase 1 van Ringpark Het Schijn begin 2025 starten. Die fase omvat de aanleg van het natuureiland en het parkeiland achter de Lakborslei en Ten Eekhovelei.

    In aanloop daarvan starten vandaag alvast de voorbereidende werken:

    • De hondenloopzone achter de speeltuin in de Ten Eekhovelei wordt verplaatst naar een nieuwe tijdelijke locatie, aan de doorgang richting het pompstation.
    • De constructies in de volkstuinen Papenhof worden afgebroken. In fase 1 van Ringpark Het Schijn krijgen de volkstuinen een nieuwe plek.
    • Het terrein tussen de Ten Eekhovelei en de rivier het Schijn wordt veilig afgesloten en bouwrijp gemaakt.
    • Vervolgens wordt er archeologisch onderzoek Er wordt een aantal proefsluiven gemaakt en boringen gedaan. Afhankelijk daarvan kan beslist worden om verder onderzoek te doen.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Dit is het begin van een grote metamorfose voor de ruime omgeving van de Ten Eekhovelei. De werken aan de Oosterweelverbinding, de overkapping van de verdiept aangelegde Ringweg, de afbraak van het viaduct aan het Sportpaleis en de aanleg van Ringpark Het Schijn zullen een hefboom blijken voor de leefbaarheid van Deurne-Noord.”

    De voorbereidende werken hebben een beperkte impact op de buurt.

    • De hondenloopzone achter de speeltuin in de Ten Eekhovelei wordt afgesloten vanaf maandag 27 mei en verplaatst. Ten laatste op maandag 10 juni is de hondenloopzone op de nieuwe locatie open, aan de doorgang richting het pompstation.
    • Het Ringfietspad tussen de huidige hondenloopzone en het pompstation wordt vanaf maandag 27 mei afgesloten, net zoals de verbinding tussen de Lakborslei, ter hoogte van de voormalige garage Thuy, en de huidige hondenloopzone.

    De speeltuin in de Ten Eekhovelei blijft tijdens de werken steeds open en bereikbaar.