Met Kennis Van Zaken

Category: Mobiliteit

  • Stad duidt fietsroute door het Kielsbroek aan

    (persbericht)

    De stad voert deze week markeringswerken uit aan het Kielsbroek, het gebied tussen de Generaal Armstrongweg en de Emiel Vloorsstraat. Een duidelijk leesbare route, afgescheiden van het gemotoriseerde verkeer, en aangepaste signalisatie wijzen fietsers er voortaan de vlotste en veiligste weg. In het Kielsbroek liggen onder meer de Groothandelsmarkt Antwerpen en het Recyclagepark Kiel.

    De aanwezigheid van zowel de groothandelsmarkt als het recyclagepark zorgen voor heel wat bewegingen van auto- en vrachtverkeer. Tegelijk gebruiken veel fietsers die vanuit het zuiden naar het stadscentrum of de Scheldekaaien rijden het Kielsbroek als een binnenweg.

    Correctie: juiste schrijfwijze is natuurlijk ‘Petroleum-Zuid’

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Jarenlang al is dit een bekende ‘shortcut’ voor fietsers, die ervoor kiezen niet om te rijden tot aan het begin van de Generaal Armstrongweg of via de Singel richting Antwerpen-Zuid. De facto werken we hiermee dus een missing link weg, en tegelijk lossen we met de markerings- en signalisatiewerken de potentiële conflicten tussen verschillende verkeersdeelnemers op. We nemen hiermee trouwens ook een voorschot op de toekomst. Het is immers de bedoeling ter hoogte van de Kennedytunnel een fietsbrug te bouwen, zodat kan verwacht worden dat het fietsverkeer in en rond het Kielsbroek nog zal toenemen.’

    Waar mogelijk sluit het nieuw gemarkeerde fietspad aan op het reeds bestaande fietspad in rode betontegels. Daar waar het fietspad aan de markthallen en het recyclagepark een kruispunt dwarst, wordt gewerkt met de kenmerkende rode kleur (rode slem) als visuele waarschuwing. Aan de op- en afritten van de bedrijfsterreinen worden jerseys (betonnen structuren) geplaatst om het fietspad af te bakenen. Ter hoogte van de gebouwen van de Stadsreiniging brengt de stad fietssuggestiestroken aan die aansluiten op de fietspaden van de Generaal Armstrongweg.

    Aan de andere ingang van het Kielsbroek wordt het deel tussen de Emiel Vloorsstraat en Kielsbroek (ter hoogte van het Esso-tankstation) enkelrichting voor gemotoriseerd verkeer, met éénzijdig parkeren.

     

  • Gewijzigde reisweg van lijnen 20 en 21 in Antwerpse wijk Zurenborg

    (persbericht)

    Vanaf maandag 28 juni volgen de Antwerpse stadslijnen 20 (Borsbeek – Berchem – Rooseveltplaats) en 21 (Neerland – Middelheim – Rooseveltplaats) een nieuwe reisweg. Met deze aanpassing speelt De Lijn in op de vraag van het stadsbestuur en buurtbewoners om de buslijnen door Zurenborg beter te spreiden.

    Stadsbuslijnen 20,21  en 30 rijden in de wijk Zurenborg. De Lijn laat lijnen 20 en 21 via een nieuw lijnschema rijden, de aangepaste reiswegen zorgen zo voor verminderde busdruk in de wijk. Lijn 30 behoudt haar huidige reisweg.Vanaf maandag 28 juni zijn de nieuwe reiswegen als volgt:

    • lijn 20 zal tussen Berchem Station en het Centraal Station rijden via de Guldenvliesstraat, Cuperusstraat en Mercatorstraat;
    • lijn 21 zal tussen Berchem Station en het Centraal Station rijden via de Singel en de Plantin Moretuslei;
    • lijn 30 blijft onveranderd, ze behoudt de reisweg door Zurenborg.

    De bussen rijden dan door straten die op wandelafstand liggen van de huidige route, en ze blijven ook Berchem Station en het Centraal Station bedienen, net als enkele attractiepolen verderop beide lijnen.

    Koen Kennis, Antwerpse schepen voor Mobiliteit: “De Lijn herschikt deze buslijnen om de druk op een aantal straten in Zurenborg te verlichten, en tegelijk staan de nieuwe routes garant voor een vlotte en veilige doorstroming van het verkeer. Samen met de gewijzigde in- en uitrijroutes van de bussen naar de stelplaats Zurenborg komt dit de leefbaarheid van de wijk ten goede.”

    Meer info

    Reizigers kunnen terecht op delijn.be/antwerpen of op de routeplanner van De Lijn.

  • Schetsontwerp Spoorpark goedgekeurd

    Op Borgerhout TV gaf ik in september 2020 reeds tekst en uitleg over de fiets- en wandelverbinding door het Spoorpark, over de Plantin en Moretuslei heen.
    Op Borgerhout TV gaf ik in september 2020 reeds tekst en uitleg over de fiets- en wandelverbinding door het Spoorpark, over de Plantin en Moretuslei heen.

    (persbericht)

    Het college keurde het schetsontwerp van het Spoorpark goed. Het schetsontwerp laat een eerste beeld zien van de publieke ruimte, die wordt opgedeeld in 5 zones met aandacht voor groen, de geschiedenis van de site, voetgangers en fietsers en zichten op de stad. Ook het stedenbouwkundige kader voor de vastgoedontwikkeling aan de randen is goedgekeurd. Er werd daarbij gekeken naar de aanwezige gebouwen en hoe die ontwikkeld kunnen worden om het Spoorpark te verankeren in de omgeving: de dienstwoning en tramloods, de Brosselloods, het stationsgebouw en het sportcomplex Plantin Moretus. Een definitief ontwerp van de publieke ruimte wordt tegen begin 2022 verwacht.

    Het toekomstige Spoorpark ligt op en parallel aan de verhoogde spoorweg tussen de Draakplaats in Antwerpen en het Luitenant Naeyaertplein in Borgerhout. Het Spoorpark bevindt zich deels op de begane grond en deels op hoogte, onder andere op de brug over de Plantin en Moretuslei, en zal op verschillende plekken hoog en laag met elkaar verbinden. Op dit moment is een deel van het projectgebied in gebruik door Infrabel voor spooractiviteiten en dus niet toegankelijk. Het schetsontwerp van het Spoorpark wil 2 buurten op een groene manier met elkaar verbinden, authentieke spoorobjecten zoals de treinsporen in de verf zetten, een wandel- en fietspad op buurtniveau realiseren en de bijzondere zichten op de stad benadrukken.

    Schepen voor stadsontwikkeling Annick De Ridder: “Met dit schetsontwerp willen we een bijzonder park in een van de meest dichtbebouwde wijken van de stad creëren. We verbinden de Draakplaats over de Plantin en Moretuslei met het Luitenant Naeyaertplein via een groene corridor, waarin we groen en water combineren met erfgoed en authenticiteit. Door de specifieke ligging van het oude station Oost willen we hier een uniek horizonpark aanleggen met bijzondere zichten op de stad.”

    Het schetsontwerp deelt de publieke ruimte op in 5 zones:

    • Van de Draakplaats tot de watertorens
      Aan de Draakplaats start de ‘Omheining der Statie van Borgerhout’, een kasseihelling met tramspoor. Het ontwerp maakt deze toegang groener door beplanting langs de gevel van de tramloods en de spoorbogen, en voegt in de kasseihelling een comfortstrook van 3,5 meter toe voor fietsers, buggy’s of iemand die moeilijk ter been is.
    • De buik van het park, van de watertorens tot de brug
      De buik is de grootste en breedste zone in het park. Deze plek wordt zo groen mogelijk. De beeldbepalende spoorobjecten zoals de treinsporen en een deel van de Brosselloods blijven bewaard. De beplanting wordt gekozen in functie van het hoger gelegen terrein, dat droog en zongeoriënteerd is. De enige nieuwe verharding wordt het hoofdpad van 3,5 meter breed. Rond de Brosselloods komen zon-, rust- en speelplekken in halfverharding en lage grassen. Aan de grens met de private tuinen van de Tweelingenstraat en het spoordomein met actieve sporen komt er hoger en ruiger groen als buffer.
    • De brug over de Plantin en Moretuslei
      De huidige perrons worden niet meer gebruikt en de sporen tussen perrons 1 en 2 zijn verdwenen. De perrons worden in het schetsontwerp behouden. Het hoofdpad loopt voort op perron 1. Op perron 2 komt er zitgelegenheid. Tussen beide perrons komt lage en dichte beplanting met houten paden erover om de beplanting te beschermen. Het schetsontwerp stelt ook voor om de perronluifels te behouden, als overdekte open ruimte. Er zal echter nog verder onderzoek gebeuren naar de technische en financiële haalbaarheid van de renovatie van de luifels. Op de brug over de Plantin en Moretuslei is een nieuwe borstwering nodig voor de veiligheid. Het schetsontwerp stelt een stijlvolle borstwering voor, om van de brug een toegangspoort over de Plantin en Moretuslei te maken. Dit wordt in de volgende ontwerpfases nog verder onderzocht.
    • De kop van de Plantin en Moretuslei aan de zijde station Antwerpen-Oost
      De kop van de Plantin en Moretuslei vormt een toegang tot het Spoorpark. Het ontwerp wil samenhang creëren en zorgen dat het park al te voelen en te zien is van op de Plantin en Moretuslei. Het plein voor het stationsgebouw wordt zoveel mogelijk onthard en vergroend, met bomen in volle grond. Als toegang tot het hogere gedeelte van het park, op de brug, stelt het ontwerp een pad tegen de groene helling voor. De bestaande tunnel onder de sporen en trap naar perron 1 kan dienen als extra toegang tot het park, met de sociale veiligheid als belangrijk aandachtspunt.
    • De zone zwembad en sporthal, van de Plantin en Moretuslei tot het Luitenant Naeyaertplein
      In deze zone is er op dit moment een smalle strook groen op hoogte, op de spoorberm, en een smalle strook openbaar domein op de begane grond, met ertussen een ruige, groene berm. Hier is de ambitie om het Spoorpark op 2 hoogtes goed met elkaar te verbinden. De strook op de spoorberm is net breed genoeg om het hoofdpad door te trekken tot aan het Luitenant Naeyaertplein. Er komen 2 trappen die het hoofdpad verbinden met het deel op de begane grond: een trap aan de kop van de Plantin en Moretuslei en een trap aan het Luitenant Naeyaertplein in het verlengde van de Engelselei. Ook komt er een helling tussen het hoger en het lager gedeelte van het park, net zoals aan de Zurenborg-kant van het Spoorpark. De ambitie is om de verbinding en de publieke ruimte op de begane grond veilig en aantrekkelijk te maken.
    Het groen gearceerde deel is wat het Spoorpark zal komen.
    Het groen aangeduide deel is wat het Spoorpark zal komen.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De aanleg van het Spoorpark biedt ons de kans om de eerste conflictloze oversteek van de Plantin en Moretuslei te creëren. In de toekomst zullen fietsers en voetgangers van Zurenborg naar Borgerhout geraken zonder een kruispunt te dwarsen.”

    Voor de publieke ruimte van het Spoorpark tussen de Draakplaats en het Luitenant Naeyaertplein moet het ontwerpteam een ontwerp maken tot en met de uitvoering van de eerste uitvoeringsfase. Die eerste fase houdt het openbaar domein langs de spoorlijn in. Een definitief ontwerp van de publieke ruimte wordt tegen begin 2022 verwacht.

    Stedenbouwkundig kader voor de bebouwing

    Ook het stedenbouwkundige kader is klaar. Dat bakent de ruimtelijke mogelijkheden voor bebouwing en dus ook de contour van de publieke ruimte van het Spoorpark af. In de volgende fase zal per gebouw een traject op maat uitgewerkt worden, om een geschikte invulling voor elk gebouw te vinden:

    • Dienstwoning en tramloods
      Voor de dienstwoning en de tramloods aan de Draakplaats zal een nieuwe invulling gezocht worden. Het gebouw valt binnen het beschermd stadsgezicht en de herbestemming moet in overleg met het Agentschap Onroerend Erfgoed gebeuren. De akoestiek in de loods is een belangrijk aandachtspunt, om de overlast naar de buren van de Dolfijn- en Tweelingenstraat te beperken.
    • Brosselloods
      In het schetsontwerp is de Brosselloods een centrale plek in het Spoorpark. Het voorstel is om de loods deels af te breken en deels te behouden. Voor de nieuwe invulling wordt gedacht aan buurtgerichte functies.
    • Stationsgebouw
      Het stedenbouwkundige kader ziet potentieel in een toekomstige ontwikkeling op de plek van het vroegere stationsgebouw Antwerpen-Oost. Momenteel ligt de focus op een tijdelijke invulling. Ook de mogelijkheid van een groendak wordt onderzocht.
    • Sportcomplex Plantin Moretus
      Er wordt onderzocht hoe het sportcomplex kan aangepast worden zodat er een eenheid ontstaat met het park, door bijvoorbeeld de gevels open te werken. Die pistes worden verder bekeken.

    Inspraak

    Tijdens de schetsontwerpfase is er veel aandacht besteed aan inspraak met de buurt. Van oktober 2020 tot mei 2021 zijn 3 online bevragingen georganiseerd, wandelingen met het ontwerpteam over het terrein van het toekomstige Spoorpark en focusgesprekken met specifieke betrokken partijen zoals buurtbewoners van wie de woning grenst aan het Spoorpark. Ook tijdens de volgende fases van het ontwerpproces blijft de buurt betrokken.

    Meer info

    AG Vespa, het autonoom gemeentebedrijf voor vastgoed en stadsprojecten Antwerpen, coördineert het Spoorpark met Infrabel en Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) als belangrijke partners. Het ontwerpteam is STRAMIEN architectuur & ruimte cv i.s.m. ZUS [Zones Urbaines Sensibles] en RE-ST bvba. Het project wordt mee mogelijk gemaakt door het Vlaamse Stadsvernieuwingsfonds.

  • Stad Antwerpen plaatst sensibiliseringsborden in fietsstraten

    In het gezelschap van Merksemenaars (van links naar rechts) Nathalie Van Baren (gemeenteraadslid N-VA), Jari Frensch (districtsraadslid N-VA), Luc Bungeneers (districtsburgemeester N-VA)
    In het gezelschap van Merksemenaars (van links naar rechts) Nathalie Van Baren (gemeenteraadslid N-VA), Jari Frensch (districtsschepen N-VA), Luc Bungeneers (districtsburgemeester N-VA)

     

    (persbericht)

    Stad Antwerpen is vandaag in de fietsstraten gestart met het plaatsen van sensibiliseringsborden die de bestaande signalisatie aanvullen. Het eerste bord is opgehangen in de Speelpleinstraat in Merksem.

     De stad wil dat alle weggebruikers in haar fietsstraten weten wat de regels zijn. Daarom hangt ze er sensibiliseringsborden op. Daarop staat vermeld dat gemotoriseerd verkeer fietsers niet mag inhalen, en dat er een maximumsnelheid van 30 km per uur geldt. Tegen eind augustus zullen de bestaande fietsstraten in de stad voorzien zijn van de extra borden. Bij het creëren van nieuwe fietsstraten zullen ze meteen worden opgehangen.

    Rode lopers: aansluitende fietsstraten doorheen de stad

    In januari 2012 werd het begrip ‘fietsstraat’ opgenomen in de wegcode. Fietsers kunnen in een fietsstraat die enkele richting is de hele breedte van de rijbaan gebruiken in hun rijrichting. Bij tweerichtingsverkeer mogen ze de helft van de breedte langs de rechterzijde innemen. Motorvoertuigen mogen ook door de straten rijden, maar het is hen niet toegestaan de tweewielers in te halen. De maximumsnelheid die geldt is 30 kilometer per uur. In 2015 werd de Grotehondstraat de eerste fietsstraat in Antwerpen. Intussen is er 19,5 kilometer aan fietsstraten in de stad.

    De stad Antwerpen is met dit concept verder aan de slag gegaan en heeft letterlijk ‘rode lopers’ uitgerold op een aantal belangrijke fietsverbindingen naar en in de stad, door verschillende fietsstraten op elkaar te laten aansluiten. De eerste rode lopers werden aangelegd in Antwerpen-Noord en Borgerhout.

    De stad legt sinds 2020 versneld nieuwe fietsstraten aan. De straten worden als fietsstraat ingericht aan de hand van markeringen en verkeersborden. De fietsstraten die nu versneld zijn aangelegd krijgen op termijn ook het kenmerkende rode asfalt en zullen onderdeel uitmaken van grotere verbindingen.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Als we meer mensen op de fiets willen krijgen, moeten we comfortabele en veilige infrastructuur kunnen aanbieden. Fietsstraten bieden die toegevoegde waarde.’

  • In juli meer dan 110 speelstraten in Antwerpen

    (persbericht)

    In juli alleen al zullen op het grondgebied van de stad Antwerpen meer dan 110 speelstraten ingericht worden. Speelstraten zijn straten die tijdens de aangegeven uren heringericht worden om kinderen speelruimte te geven. De straat wordt dan tijdelijk afgesloten voor doorgaand verkeer.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis is tevreden met de grote en aanhoudende belangstelling voor speelstraten:
    ‘Daar waar het kan creëren we extra speelruimte vrij voor de Antwerpse kinderen.  Zeker voor kinderen die opgroeien zonder de luxe van een tuin zijn speelstraten erg belangrijk. We maken van de straat het verlengde van hun speelkamer,  en zorgen voor een veilige omgeving.  We merken trouwens ook dat volwassenen de bijkomende ruimte waarderen. Speelstraten bevorderen immers de sociale cohesie in de stad.’

    In 2020 noteerde de stad reeds een significante stijging van het aantal aanvragen tegenover 2019, wat toen gelinkt werd aan de uitbraak van de coronacrisis en de reisbeperkingen die toen van kracht waren. Het begrip  ‘staycation’ vertaalde zich toen in sommige Antwerpse districten in een verdubbeling van de aanvragen voor een speelstraat.

    Koen Kennis ziet behalve de coronacrisis nog een andere reden waarom speelstraten zo populair zijn: ‘Steeds meer Antwerpenaren zijn vertrouwd met het concept. Dit voorjaar nog pasten we het reglement rond speelstraten aan, zodat die nu ook makkelijker en ruimer aangevraagd kunnen worden buiten de schoolvakanties, zoals op de officiële buitenspeeldagen en andere feestdagen. Daarnaast maakten we het ook mogelijk buiten de zomervakantie langdurige speelstraten aan te vragen. Dit maakt dat de speelstraten echt ingeburgerd zijn, wat we nu ook zien in de zomercijfers.  De doorloop van de aanvraagprocedure werd sinds vorig jaar trouwens ook flink ingekort van 3 maanden naar 7 weken.’

    Burgers die nog een aanvraag voor de inrichting van een  speelstraat willen doen, kunnen terecht op deze link :
    https://www.antwerpen.be/info/6023a6b5693582f58221ef86/speelstraten-aanvragen-in-antwerpen-veilige-speelruimte-voor-kinderen

  • Snelle en tijdelijke verkeersmaatregelen in verschillende districten

    (persbericht)

    Om de verkeersveiligheid te vergroten plant stad Antwerpen snelle en tijdelijke verkeersmaatregelen, zoals het plaatsen van rijbaankussens, in verschillende districten. Het gaat om 6 straten in de districten Antwerpen, Borgerhout, Hoboken en Merksem. Alle werken zijn in principe afgerond tegen het einde van 2021.

    Hieronder een overzicht:

    1. Bikschotelaan in district Borgerhout
      Hier worden driemaal 2 betonnen rijbaankussens met een middengeleider en plooibakens geplaatst. Ter hoogte van de huisnummers 279, 299 en 288 komen extra plooibakens in de parkeerstrook. Voor fietsers en voetgangers komen er ter hoogte van de Gebroeders Blommestraat en Bloemistenstraat 2 oversteekplaatsen.
    2. Paleisstraat in district Antwerpen
      Hier komen tweemaal 2 rijbaankussens ter hoogte van de huisnummers 95 en 129. Ter hoogte van het huisnummer 106 wordt een verdrijvingsvlak met plooibakens in het parkeervak aangebracht.
    3. Albert Einsteinlaan in district Hoboken

    Hier worden 4 plaatselijke rijbaanversmallingen gerealiseerd door middel van rijbaankussens en verdrijvingsvlakken met plooibakens. De parkeerplaatsen worden afgebakend met markeringen en jerseys. Op de kruispunten met de Salesianenlaan, Anne Van Dieststraat en Dokter Kochlaan worden hoekuitstulpingen door middel van verdrijvingsvlakken en plooibakens voorzien. Ter hoogte van de Kolonel Harrystraat wordt een bijkomend zebrapad aangebracht. In functie van de zichtbaarheid komt er een verdrijvingsvlak met plooibakens in het parkeervak voor het zebrapad.

    1. Laarsebaan in district Merksem
      Hier worden 4 plaatselijke rijbaanversmallingen gecreëerd door 2 rijbaankussens ter hoogte van de huisnummers 147,171,191 en 213. Er worden markeringen met plooibakens aangebracht om ontwijkgedrag over het fietspad en het parkeervak te voorkomen.
    2. Gildestraat en Constant De Jonghstraat in district Merksem (bijsturing)

    Om te voorkomen dat voertuigen de al aanwezige verkeersplateaus ontwijken via het fietspad en voetpad worden de verkeersplateaus langs de onpare zijde versmald naar 4,50 meter (ter hoogte van Gildestraat nummer 9 en 25 en Constant De Jonghstraat tegenover nummer 6 en 40). Om ontwijkgedrag over het fietspad en voetpad te voorkomen worden er markeringen aangebracht en plooibakens.

  • Nieuwe aanleg voor Ekerse stationsomgeving

    Met de Ekerse districtsburgemeester Koen Palinckx bij de opening van de fietstunnel onder het spoor bij het station in Ekeren (juni 2019) – foto by Infrabel

     

    (persbericht)

    In de toekomst kunnen treinreizigers genieten van een opgewaardeerde Ekerse stationsomgeving, met meer aandacht voor groen en multimodaliteit.

    Naar aanleiding van de werken in het kader van de Oosterweelverbinding worden een aantal ‘Minder Hinder’-maatregelen uitgevoerd om de overlast voor het verkeer in en rond Antwerpen te beperken. Binnen dit ‘Minder Hinder’-programma is het de ambitie om de stationsomgeving van Ekeren in te richten als een kwalitatieve, praktische en aangename gebruiks- en verblijfsruimte voor reizigers en buurtbewoners en overstappunt voor pendelaars.

    Zo komt er een bijkomende groene parking tussen de Bist en de spoorweg en vermeerdert het aantal parkeerplaatsen, zowel voor fietsers als voor auto’s. Bijkomend worden er aantrekkelijke en praktische stationspleintjes met groen en zitgelegenheden ingericht.

    Districtsburgemeester Koen Palinckx is tevreden: “Een mooi stationsgebouw als dat van Ekeren verdient een kwaliteitsvolle, vergroende en veiligere stationsomgeving, met meer en degelijke fietsenstallingen en een uitbreiding van het aantal beschikbare parkeerplaatsen.”

    Ook Antwerps schepen voor mobiliteit Koen Kennis hecht belang aan de upgrade van de Ekerse stationsomgeving: “Station Ekeren is al langer een belangrijk station voor pendelaars richting stad en Brussel. Voor mensen die in de haven werken is het bovendien een potentieel overstappunt. Het is essentieel dat we investeren in de stationsomgeving om het iedereen makkelijk te maken om multimodaal te zijn en zo bij te dragen aan de modal shift rond Antwerpen. Aan alle 4 stationstoegangen komen grote overdekte fietsstallingen, de trappen naar de tunnel onder de sporen krijgen een afdak en aan beide kanten komt er een grote parking. Aan het station in Ekeren kruisen ook 2 belangrijke fietsroutes die we bovengronds volledig afwerken om de doorstroming comfortabeler en veiliger te maken. Eerder al, in juni 2019, openden we hier een fietstunnel, ondertussen druk gebruikt.”

    Projectvoorstel

    Het projectvoorstel gaat uit van meer parkeerplaatsen, meer ruimte voor fietsers, stationspleintjes en meer groen:

    • Binnen het projectgebied wordt in extra parkeerplaatsen voorzien.
    • De fietsostrade die het plangebied doorkruist, wordt verbreed naar 4,5 meter.
    • Gespreid over 4 fietsenstallingen wordt in ruim 400 overdekte staanplaatsen voorzien. 5% van deze stallingen wordt ingericht voor buitenmaatse fietsen.
    • Het concept voorziet in 3 kleinschalige stationspleintjes, gespreid over het plangebied.
    • Er komen nieuwe bomen binnen het plangebied. De bestaande bomen tegenover het stationsgebouw worden behouden en de bermen langs de fietsostrade worden groen ingericht.

    In principe starten de werken, die ongeveer een jaar zullen duren, in het voorjaar van 2022.

  • 10 jaar Velo: lang zullen ze rijden!

    (toespraak bij persmoment ’10 jaar Velo’ in Antwerpen, dd 2 juni 2021)

    Beste aanwezigen,
    Ik wil graag beginnen met een vraag: hoe weet je of een Antwerpenaar iets of iemand in zijn hart sluit?

    Dat weet je wanneer de Antwerpenaar een koosnaampje geeft, of een bijnaam.

    De Zoo werd de Zoologie. De Schelde ’t Scheldt. We spreken van ’t Schoon Verdiep , en van den Boerentoren. Een Bolleke.

    Zo ook: de Vélokes.
    Vandaag is het feest in ’t stad, want we vieren 10 jaar Velo.

    Velo is de moeder van alle deelsystemen in Antwerpen. Velo was eerst, daarna kwamen alle andere deelfietsen, deelsteps en scooters.

    Wie kan zich Antwerpen nog voorstellen zonder de Velokes? Ze horen bij het Antwerpse straatbeeld zoals de dubbeldekkers bij London en de gele taxi’s bij NY en de gondola’s bij Venetië.

    Wellicht is het een wereldprimeur dat een deelfietsensysteem een feestprogramma krijgt. Only in Antwerp, dames en heren!

    Een feestlogo, stations die zullen versierd worden, street art over de Velokes, we gaan Velo-verhalen verzamelen, een fotowedstrijd, Gouden Velo-kaarten voor de trouwste gebruikers , …

    Alle details vindt u op in het persbericht dat u bezorgd wordt, en daar leest u ook heel wat cijfermateriaal: indrukwekkend is dat.

    Ik heb even de krantenartikels gescreend van 10 jaar geleden. ‘Dit wordt ongetwijfeld een succes’ zei toenmalig schepen voor mobiliteit Ludo Van Campenhout me. Hij had gelijk. Velo startte die dag met 85 stations en 744 jaarkaarten.

    En of het een succes werd. Op 13 april 2012, nog geen jaar later, schreef Het Laatste Nieuws al:  ‘Stad onderzoekt uitbreiding Velo’.

    Vandaag staan er meer dan 4000 fietsen, in 304 stations, ook buiten de Ring.

    Wat brengt de toekomst voor Velo? Duidelijk is dat het de ruggengraat vormt van de Antwerpse deelmobiliteit, en ik zie weinig redenen waarom dit zou veranderen.

    Natuurlijk: de tijd staat niet stil, deelmobiliteit nog veel minder, de verwachtingen van de klanten veranderen ook. Velo zit in een concurrentiële markt, en dat is goed. Ik zie in de toekomst inhaalbewegingen van andere deelsystemen, gedreven door een klantgericht beleid en innovatie.

    Maar Velo heeft 10 jaar voorsprong J

    Daarom zeg ik: ‘Hip Hip Hoera’ voor Velo, ‘Lang zullen we rijden!’

    —

    PERSBERICHT

    Velo blaast 10 kaarsjes uit

     Op 9 juni zal het precies 10 geleden zijn dat stad Antwerpen Velo lanceerde, een systeem van deelfietsen met vaste standplaatsen (‘stations’). De eerste stations werden in het centrum van de stad geplaatst en meteen intensief gebruikt. Met 4.200 fietsen en 305 stations verspreid over de stad zijn de rode deelfietsen intussen een vaste waarde in het Antwerpse straatbeeld.

    Stad Antwerpen ging in 2010 op zoek naar een fietsdeelsysteem en koos daarbij voor een samenwerking met Clear Channel voor de levering en het beheer. Het project kreeg eerst de naam Bikey, voor een internationaal karakter. Uiteindelijk werd toch gekozen voor Velo, omdat de fietsen er voornamelijk zijn voor de Antwerpenaren en hen dus het meeste moet aanspreken.

    In de lente van 2011 maakten de eerste 1000 rode tweewielers hun intrede in het centrum van Antwerpen, in 80 stations. Al snel bleken ze een groot succes, met een wachtlijst tot gevolg. Daarom verdubbelde de capaciteit in 2013, en in 2017 opnieuw, zodat de wachtlijsten konden worden weggewerkt. Bovendien breidde Velo in 2017 uit naar de districten, ook buiten de Singel. Momenteel hebben gebruikers 4200 fietsen ter beschikking, aan 305 stations binnen en buiten de Singel.

    Door de coronamaatregelen daalde het aantal ritten in 2020 met 38%. Velo bleef echter 100% operationeel en organiseerde gratis toegang voor het zorgpersoneel. In 2021 opende een tijdelijk station aan het vaccinatiecentrum op Spoor Oost. Gratis dagpassen zijn er voor iedereen die op Spoor Oost een afspraak heeft voor een vaccin.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “ Je weet wanneer de Antwerpenaar iets in zijn hart sluit als hij er een koosnaampje voor bedenkt. Een Bolleke, het Schoon Verdiep, ’t Scheldt, en ook de Velokes. Dat zegt voldoende. ”

    Evolutie van Velo

    Bij de start telde Velo 16.000 abonnees. Tien jaar later zijn dat er bijna 55.000, een stijging met 243%. Gedurende de 10 jaar dat Velo bestaat hebben 113.209 mensen minstens 1 keer een jaarabonnement gekocht. De deelfietsen zijn trouwens niet enkel populair bij de inwoners van Antwerpen, maar ook bij de bezoekers. In die tien jaar werden er namelijk ook 444.271 dag- en weekpassen verkocht.

    De teller staat na 10 jaar op een totaal van meer dan 40 miljoen ritten, 40.238.834 om precies te zijn. De populairste bestemmingen zijn de Velo-stations aan de De Keyserlei, de treinstations Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Berchem, en de Meirbrug. Hieruit blijkt dat de combinatie van Velo met trein, tram of bus erg populair is in Antwerpen. De drukste dag in de geschiedenis van Velo was donderdag 24 oktober 2019. Toen namen 14.008 gebruikers een rode deelfiets, voor een totaal van 27.132 ritten.

    Gebruikers

    Gebruikers met een jaarabonnement doen gemiddeld 8 ritten per maand, tussen 2011 en 2019. De grootste Velo-fanaat spant de kroon met 10.175 ritten sinds 2017. Dat komt overeen met bijna 200 ritten per maand of 6,5 ritten per dag gedurende 4,5 jaar.

    Twee derde van de gebruikers met een jaarabonnement komt uit Antwerpen, met als top 3 de postcodes 2000 (historisch centrum), 2018 (gebied tussen Leien, Gemeentestraat en Singel) en 2600 (Berchem). De top 3 van gebruikers buiten Antwerpen komt van Brasschaat, Kapellen en Schoten.

    Artificiële intelligentie voor herverdeling fietsen

    De stad blijft investeren in een betere gebruikerservaring en optimalisatie van het aanbod, en houdt daarbij de vinger aan de pols van de nieuwste technologieën. Zo zet Velo sinds 2020 artificiële intelligentie in voor de verdeling van de tweewielers. De software heeft het vermogen om duizenden patronen in het fietsgebruik te herkennen en de fietsverdeling daarop af te stemmen. Dat resulteert in een maximale beschikbaarheid van fietsen en vrije plaatsen, en een efficiëntere distributie. Deze optimalisatie sluit aan bij Velo’s missie om zoveel mogelijk Antwerpenaren aan het fietsen te krijgen.

    Feestprogramma 10 jaar Velo

    Vanaf 9 juni wordt ‘10 jaar Velo’ in de verf gezet. Op het Operaplein komt een tijdelijk Velo street art kunstwerk en enkele fietsen en stations worden aangekleed met het gelegenheidslogo voor 10 jaar Velo. Daarnaast doet Velo een oproep om verhalen en foto’s gerelateerd aan Velo in te zenden. De inzenders maken kans om prijzen te winnen en de leukste verhalen en foto’s worden gedeeld op de website en sociale media van Velo. Tot slot worden de trouwste Velo-gebruikers in de bloemetjes gezet. De gebruikers die zich hebben ingeschreven op 8 of 9 juni 2011, en nog steeds een jaarabonnement hebben, krijgen een T-shirt speciaal voor hen ontworpen en een gouden Velo-kaart. De ‘Velo gold-members’ krijgen jaarlijks een gift-pack van Velo.

    10 jaar Velo in cijfers

    • 305 stations in 2021
    • 4200 fietsen in 2021
    • In 10 jaar hebben 113.206 mensen een jaarabonnement genomen
    • 271 dag- en weekpassen verkocht in 10 jaar
    • 238.834 ritten in 10 jaar
    • 8 ritten gemiddeld per maand per abonnee
    • gemiddeld 300.000 ritten per maand, tussen 2011 en 2019

  • Proefproject met minibussen voor woon-werkverkeer in haven van Antwerpen

    (persbericht)

     

    Port of Antwerp werkt, samen met onder andere stad Antwerpen, al een aantal jaren aan innovatieve oplossingen om de mobiliteit in en rond de haven te verbeteren. Een van de initiatieven is het aantrekkelijker maken van collectief vervoer om nog meer werknemers over de streep te trekken om hier gebruik van te maken. Vandaag start bij TotalEnergies een project met flexibel inzetbare minibussen om het woon-werkverkeer voor de werknemers op een duurzame manier te optimaliseren. Het project is een samenwerking van TotalEnergies en Huur een Stuur met de steun van Port of Antwerp en Slim naar Antwerpen. Bij een positieve evaluatie wordt het systeem opengesteld voor andere havenbedrijven.

    TotalEnergies, de nieuwe naam van de groep Total, zet vanaf vandaag flexibel inzetbare busjes (8 of 16 plaatsen) in voor het collectief vervoer van haar werknemers in de haven van Antwerpen. Het doel is om hiermee meer werknemers te overtuigen om collectief naar het werk te komen.

    Huur een Stuur voorziet in vraaggestuurd, flexibel vervoer waarbij werknemers in de buurt van hun woonplaats worden opgehaald en naar de bedrijfssite in de haven worden gebracht. Iedere postcode in een straal van 30 kilometer rond de haven heeft een eigen opstapplaats.

    Ann Veraverbeke van TotalEnergies: “De mobiliteitsproblematiek is voor ons een bezorgdheid. Het feit dat de Oosterweelwerken in volle uitvoering zijn, stelt ons voor een hele uitdaging. Het laatste dat we willen, is dat we talent zien vertrekken omwille van fileleed of dat we hierdoor geen nieuw talent kunnen aantrekken. De invoering van glijtijdsystemen, de mogelijkheid voor thuiswerk, promotie van carpooling en een fietsleaseprogramma zijn reeds onderdeel van onze duurzame mobiliteitsaanpak. Met deze verbeterde versie van ons collectief vervoer hopen we nog meer werknemers ervan te overtuigen niet met hun wagen naar het werk te komen.”

    Duurzaam collectief systeem

    Doel van dit proefproject is om een duurzaam collectief systeem aan te bieden voor de klassieke autogebruikers.

    Elke dag wordt er via een  online reservatieplatform een analyse gemaakt van de af te leggen trajecten. Op die manier worden uitsluitend haltes aangedaan waar effectief iemand zal opstappen. Met een maximale extra reistijd van 10 minuten om collega’s elders op te pikken, is deze oplossing voor iedereen interessant. Bovendien mogen de busbanen gebruikt worden. Heel wat werknemers zullen hun pendeltijd daardoor zelfs zien dalen. Het project wordt de komende maanden uitgerold en getest door TotalEnergies.

    Havenschepen Annick De Ridder: “Als haven werken we al jaren aan de verbetering van de personenmobiliteit in ons havengebied. Met initiatieven zoals de Fietsbus en DeWaterbus lanceerden we reeds onze eigen alternatieven voor de personenwagen. Door nauw samen te werken met de hele havengemeenschap kunnen we ook het collectieve vervoer verder uitbouwen en aantrekkelijk maken. We hopen met dit innovatieve project van TotalEnergies en Huur een Stuur een aanzet te geven aan de verdere uitrol van collectieve vervoersinitiatieven in het havengebied, waarbij betrouwbaarheid en duurzaamheid voorop staan.”

    Samenwerking met Slim naar Antwerpen

    Dankzij de financiële ondersteuning van Slim naar Antwerpen, in het kader van de projectoproep mobiliteitsoplossingen voor bedrijven, kan Huur een Stuur deze innovatieve oplossing betaalbaar opstarten. Stad Antwerpen lanceerde in juni 2020 deze oproep voor mobiliteitsoplossingen die bijdragen aan slimme werkverplaatsingen en voldoen aan de noden van werkgevers. De jury selecteerde 7 van de 17 ingediende projecten voor verdere ondersteuning, waaronder Huur een Stuur. De geselecteerde projecten krijgen ondersteuning van Slim naar Antwerpen bij de verdere uitwerking, op inhoudelijk en financieel vlak en ook voor netwerking en visibiliteit op de stadskanalen en in de media. Huur een Stuur is hiermee ook nauw verbonden met de werkgeversaanpak van Slim naar Antwerpen, die werkgevers begeleidt met het uitwerken van een slim en duurzaam mobiliteitsbeleid.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Met Slim naar Antwerpen ondersteunen we zowel bedrijven bij het uitwerken van een slim en duurzaam mobiliteitsbeleid, als de oplossingen die hiertoe bijdragen. Dit is een perfect voorbeeld van een innovatieve mobiliteitsoplossing die bijdraagt aan slimme werkverplaatsingen. Dat we dit doen in de context van de verwachte hinder door de werken aan de Oosterweelverbinding is geen toeval. We kijken dan ook uit naar de verdere uitrol naar andere bedrijven in het havengebied.”

    Havenbreed alternatief

    Port of Antwerp, TotalEnergies en Huur een Stuur hebben dit systeem samen uitgerold met als doel om dit, na een gunstige evaluatie, ook open te zetten naar andere bedrijven in de haven. Op die manier komt er voor de havenbedrijven een duurzaam alternatief bij. De duurzaamheid van het project zal bovendien nog verder verbeteren door stelselmatig meer elektrische voertuigen in te zetten.

    Martijn Steenhaut, CEO Huur een Stuur: “Wij specialiseren ons reeds meer dan 30 jaar in personenvervoer om zo een sleutelrol te spelen in het mobiliteitslandschap in België. We zijn dan ook verheugd om de volgende stap in dit traject aan te kondigen, onder de vorm van deze unieke samenwerking met TotalEnergies, Slim naar Antwerpen en Port of Antwerp. Met dit project willen we een hoeksteen vormen in het woon-werkverkeer van de toekomst.”

  • Een ‘Waterlimo’ tussen Temse en Antwerpen

     

    (toespraak bij de eerst vaart van de Waterlimo tussen Temse en Antwerpen, dd. 14 mei 2021)

    Beste aanwezigen,
    in het bijzonder  de burgemeester van Temse, de heer Luc De Ryck,  dank voor uw gastvrije ontvangst,
    ik begroet ook de burgemeesters van de andere Scheldegemeenten,
    beste collega-schepenen hier aanwezig,
    beste Philippe,

    Er loopt een rode draad door een groot aantal van mijn publieke optredens de laatste jaren: de aankondiging van de grote infrastructuurwerken in en rond Antwerpen, om onze mobiliteitsknoop te ontwarren. Een mobiliteitsknoop die de stad en Vlaanderen massa’s tijd en geld kost…

    Mijn woorden werden lang op  ongeloof onthaald, in de zin van ‘Ja, dat verhaal kennen we, veel praten maar niks doen, typisch Antwerps,… ‘

    Dat cynisme was ergens ook te begrijpen, na zoveel jaren van stilstand.

    Maar dit stadsbestuur, samen met alle partners van het Toekomstverbond, maakt er eindelijk werk van. Eens alle neuzen in dezelfde richting gezet, eens de plannen afgeklopt, de vergunningen goedgekeurd, kon de schop in de grond.

    Ondertussen zijn we zover, dames en heren.

    Op de Linkeroever zijn de werken al erg zichtbaar en voelbaar.

    Eerder dit jaar werd de werf nog groter, verplaatste die zich naar de Rechteroever, aan het Noordkasteel en nu ook in Merksem (Groenendaallaan).

    Als we straks de brug aan het Sportpaleis gaan afbreken, zullen de werken zich geleidelijk naar het zuiden verplaatsen, richting Knoop Zuid, voorbij de aansluitingen met de E19 en de A12 richting Boom.

    Het Antwerpse stadsbestuur en Oosterweel-bouwheer Lantis zijn zich altijd bewust geweest van de hinder die deze werken zullen meebrengen voor wie in Antwerpen moet zijn, of er langs moet. Vandaar een ruim Minder Hinder-programma, om de hinder te beperken en begeleiden.

    Beste mensen, we schrijven met de werken niet enkel geschiedenis, we hebben ook de ambitie om de Antwerpse mobiliteit blijvend te herschrijven, IN en ROND de stad en de regio.

    Die ambitie moet zich vertalen in een modal shift, weg van de auto, richting alternatieven.

    Wat die alternatieven zijn, welke de meest geschikte zijn, moet iedereen voor zichzelf uitmaken.

    En dan kom ik terug naar waarom we hier vandaag samen zijn:  dankzij Philippe Ophoff en het team van OX Boats komt er een alternatief bij.

    Ook hun bijdrage draagt bij aan de modal shift voor Antwerpen en de Antwerpse regio. Dat op zich is al een reden om Philippe en zijn collega’s te feliciteren en succes te wensen.

    Daarnaast vind ik een watertaxi  iets dat past bij de uitstraling van Antwerpen als handelsstad en havenstad.

    Maar ik sta hier niet alleen als schepen voor mobiliteit. Ik sta hier ook als voorzitter van de Vervoerregio Antwerpen.

    Het is de Schelde die ons hier samen brengt, het is de Schelde die Antwerpen en het Waasland verbindt. De mobiliteit van het Waasland en Antwerpen zijn met elkaar verweven. Ik wil hier een lans breken voor meer samenwerking  tussen de Vervoerregio’s Antwerpen en Waasland.

    Vervoer over water is aan een opmars bezig, we mogen niet achter blijven. De Antwerpenaar heeft het tot z’n grote vreugde al vastgesteld:  de laatste jaren wordt het steeds levendiger aan de kaaien. Niet alleen om te recreëren, ook het woon-werkverkeer piekt er. De Waterbus vervoert steeds meer mensen tussen Hemiksem en Lillo, de overzet naar Sint-Anneke bewijst elke dag zijn nut, en u weet dat we de fietsers willen faciliteren met een performante vaste oeververbinding. Een watertaxi hoort in dat rijtje thuis.

    Daar kan ik Philippe Ophoff alleen maar voor bedanken. Veel succes en behouden vaart!