De Gasstraat in het district Antwerpen wordt volledig heringericht als fietsstraat. Deze straat maakt deel uit van de fietsstratenlus rond de Antwerpse stadskern die versneld wordt uitgerold. Op de rijweg zullen extra ingrepen worden uitgevoerd zodat fietsers hier veilig en vlot kunnen passeren.
Aansluitende fietsstraten doorheen de stad
De Gasstraat maakt deel uit van de fietsstratenlus rond de stadskern. De route vertrekt aan de Broederminstraat, gaat over Berchem en Zurenborg, door de Kroonstraat en baant zich verder een weg door Antwerpen-Noord tot aan Park Spoor Noord. Momenteel wordt deze route versneld uitgerold aan de hand van markeringen, verkeersborden en informatieborden. Op termijn zullen deze fietsstraten ook de kenmerkende rode kleur krijgen. Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Als we mensen op de fiets willen krijgen, dan moeten ze dat kunnen doen in de beste omstandigheden, veilig en comfortabel. Fietsstraten bieden die toegevoegde waarde. In totaal rollen we sinds de zomer van 2020 versneld 19 km extra fietsstraten uit.”
Verkeersveiligheidsingrepen
In een fietsstraat zijn fietsers de belangrijkste weggebruikers, maar zijn ook auto’s toegelaten. Fietsers mogen in elke richting de helft van de rijbaan langs de rechterzijde gebruiken. Men mag er maximum 30 kilometer per uur rijden en andere voertuigen mogen de fietsers nooit inhalen.
De Gasstraat heeft een brede rijweg en daarom zijn er bijkomende ingrepen nodig om een vlotte en veilige verkeerssituatie voor fietsers te kunnen garanderen. Er zullen markeringen en paaltjes worden aangebracht. Via verdrijvingsvakken en een asverschuiving wordt ook de rechtlijnigheid van de straat gebroken en zo de snelheid van gemotoriseerd verkeer geremd. Daarnaast zal een dubbele middenmarkering worden aangebracht om gemotoriseerd verkeer te ontmoedigen om fietsers in te halen. Tot slot zullen er oversteekplaatsen voor voetgangers worden ingericht ter hoogte van het kruispunt met de Wilgenstraat.
Deze ingrepen zullen de komende weken gebeuren, afhankelijk van de weersomstandigheden.
Meer informatie over fietsstraten is terug te vinden op www.antwerpen.be. Klik hier voor de rechtstreekse link.
‘Oosterweel’ gaat over zoveel meer dan het sluiten van de Ring: de nieuwe stad die in de steigers staat zal niet enkel meer bereikbaar zijn, maar ook leefbaarder.
Zo komen er heel wat nieuwe fietsverbindingen bij, en daar waar nodig krijgt bestaande fietsinfrastructuur een upgrade.
Dat is onder meer zo voor het Ringfietspad ter hoogte van de Turnhoutsebaan in Deurne. Daar passeert flink wat volk, met grote fietsvolumes op het Ringfietspad, en druk auto-, tram- en busverkeer op de Turnhoutsebaan. Alle redenen dus om die verkeersstromen uit elkaar te houden.
Van de werken aan de Oosterweelverbinding zal gebruik gemaakt worden om de bestaande doorsteek te vervangen door een nieuwe ondertunneling, comfortabeler en veiliger voor fietsers.
De huidige doorsteek onder de Turnhoutsebaan zal sowieso niet toegankelijk zijn tijdens de Oosterweelwerken, en om de fietsers niet aan hun lot over te laten, komt er een volledig nieuwe doorsteek. Die zal liggen achter Parking West van het Rivierenhof, en meteen aansluiten geven op het Ringfietspad.
Het voorkeursontwerp is het resultaat van overleg tussen betrokken stakeholders en de burgerbewegingen. In de tunnel komt een 6,5 meter breed fietspad te liggen, met daarnaast een 2 meter breed voetpad.
Als de aanvraag wordt goedgekeurd, kunnen de voorbereidende werken dit voorjaar nog starten.
Om de huidige verkeersdruk in de Universiteitsbuurt te verlagen, zullen vanaf de eerste helft van april enkele circulatiemaatregelen worden ingevoerd. Zo zal de rijrichting in enkele straten worden omgedraaid. Dit gebeurt in aanloop naar het inrichten van straten als woonerf en de heraanleg.
In februari 2020 liet de stad een herkomst- en bestemmingsonderzoek uitvoeren in de Universiteitsbuurt. De onderzoeksresultaten tonen dat er een hoge verkeersdruk is in een aantal straten. Bovendien heeft een aanzienlijk deel van het verkeer geen herkomst en/of bestemming in de wijk zelf.
District Antwerpen zal op termijn de omgeving van de Stadswaag, de Varkensmarkt, het Klapdorp en de Paardenmarkt heraanleggen om het autoluwe gebied in de binnenstad uit te breiden. Voorafgaand aan de definitieve heraanleg zullen in de Universiteitsbuurt op korte termijn een maximaal aantal straten worden ingericht als tijdelijk woonerf. Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Deze buurt leent zich erg goed tot een meer voetgangersvriendelijke inrichting, en die zal de leefbaarheid voor bewoners, handelaren en bezoekers ten goede komen. Het is onze ambitie om de 16de-eeuwse binnenstad zoveel mogelijk als wandelgebied te profileren en Antwerpen als wandelstad op de kaart te zetten.” (zie ook kaart onderaan dit bericht)
Om dit te realiseren, moet de huidige verkeersdruk in de Universiteitsbuurt naar een aanvaardbaar niveau gebracht worden. Daarom zullen er enkele circulatiemaatregelen worden ingevoerd vanaf de eerste helft van april. Bewoners van de wijk hebben een infobrief ontvangen met de concrete timing en ingrepen. Na een proefperiode van 6 maanden worden de maatregelen geëvalueerd.
Het gaat om volgende maatregelen:
Een aantal straten veranderen in de eerste helft van maart van rijrichting – hieronder vindt u de nieuwe rijrichtingen:
o de Keizerstraat, met toegelaten rijrichting naar de Prinsesstraat;
o de Jan van Lierstraat, met toegelaten rijrichting naar de Keizerstraat;
o de Gratiekapelstraat, met toegelaten rijrichting naar de Keizerstraat;
o de Prinsesstraat, tussen de Keizerstraat en Kipdorp, met toegelaten rijrichting naar Kipdorp;
o de Kleine Kauwenberg, met toegelaten rijrichting naar de Vekestraat.
Voor fietsers, bestuurders van speedpedelecs en steps blijven deze straten
toegankelijk in beide rijrichtingen.
In de Raapstraat wordt tweerichtingsverkeer ingevoerd tussen de Mutsaardstraat en de Stadswaag. Ter hoogte van de overgang van de Stadswaag en de Raapstraat wordt de doorgang voor gemotoriseerd verkeer afgesloten met (breek)paaltjes. Om het terugdraaien van gemotoriseerd verkeer in de Raapstraat mogelijk te maken, wordt stilstaan en parkeren verboden aan de oneven straatkant tussen huisnummers 33 en 35 over een afstand van 8 meter.
Als gevolg van het omdraaien van de rijrichting van de Keizerstraat zijn de verkeerslichten op het kruispunt van de Keizerstraat met de Minderbroedersrui overbodig. Er zal immers geen gemotoriseerd verkeer meer uit de Keizerstraat komen. Deze verkeerslichten worden dan ook uitgeschakeld.
De biggenruggen in de Keizerstraat, tussen de Minderbroedersrui en de Ambtmanstraat, worden verwijderd. Wegens de beperkte breedte van de rijweg blijft parkeren in dit straatdeel verboden aan beide zijden zodat fietsen tegen de rijrichting mogelijk blijft.
District Antwerpen staat in voor de heraanleg van de straten. Stad Antwerpen staat in voor de tijdelijke inrichting van de (woon)erven.
(toespraak bij voorstelling van de uitgebreide Mobilitheek van Slim naar Antwerpen op de site van Katoen Natie in Kallo, dd 3 maart 2021 – persbericht zie onder)
Beste aanwezigen, beste medewerkers van de pers, medewerkers van Katoen Natie,
Vandaag ben ik hier om de vernieuwde, uitgebreide Mobilotheek van Slim naar Antwerpen voor te stellen.
Slim naar Antwerpen startte in 2016 met de Mobilotheek – een proefaanbod voor werknemers om kennis te maken met alternatieven voor de auto in het woon/werkverkeer.
Wat toen een gek idee leek, is nu ingeburgerd. De cijfers bewijzen dat, dames en heren.
Eerst enkele cijfers…
Sinds 2016 bezocht SnA 108 unieke werkgevers in en rond Antwerpen om er de Mobilotheek te laten uittesten door hun medewerkers.
Bij grote werkgevers met verschillende vestigingen – zoals Katoen Natie – ging SnA zelfs meerdere keren langs.
Meer dan 3500 werknemers maakten gebruik van dat aanbod. 1 op de 3 kocht het uitgeteste vervoermiddel ook daadwerkelijk aan.
Met Dirk Lannoo, vice-president Katoen Natie.
Mijn gelukwensen hiervoor aan de ploeg van SnA.
De tijd staat natuurlijk niet stil, en de Mobilotheek evolueert mee.
Sinds enkele jaren zien we een sterke groei van elektrisch aangedreven tweewielers.
Met name de speed pedelec is een game changer.
De speed pedelec maakt dat mensen met de fiets afstanden kunnen overbruggen die ze voorheen wellicht met de auto zouden afleggen.
De reistijd van een speed pedelec over afstanden tussen 15 en 30 km in een agglomeratie zoals Antwerpen is concurrentieel met die van de auto – zeker met de grote wegenwerken in het vooruitzicht.
Dames en heren, de stad investeert veel in fietsinfrastructuur – we leggen nieuwe fietspaden aan, verbeteren bestaande fietspaden, werken missing links weg.
Meer dan 600 kilometer fietspad ligt er in Antwerpen. In België doet geen enkele stad beter. Niet in kwantiteit, niet in kwaliteit.
We leggen fietsstraten aan. We bouwen fietsparkings. We bouwen ondertunnelingen, zoals op het Ringfietspad aan de Stenenbrug en de Turnhoutsepoort. We werken aan overbruggingen, zoals aan de Parkbrug en straks zelfs over de Schelde.
We praten met omliggende gemeenten, met de Vervoerregio, voor de aanleg van fietssnelwegen.
Ook de elektrische step voegen we toe aan onze Mobilotheek. Ideaal voor first en last mile – verplaatsingen, of voor afstanden binnen een grote site zoals waar we hier te gast zijn.
Vandaag voegde ik de daad bij het woord, en liet ik de auto aan de kant. Ik scheepte in aan boord van de Waterbus om 12u op het Steenplein, en door de combinatie met de e-step was ik hier op 50 minuten.
Een aanrader.
En dan geef ik nu graag het woord aan Dirk Lannoo, vice-president van Katoen Natie, en aan Johan De Mulder van B2Bike, als expert in bedrijfsfietsenplanning partner van SnA.
—
(persbericht)
Slim naar Antwerpen stimuleert fietsen van langere afstanden
Speed pedelecs toegevoegd aan proefaanbod voor bedrijven
Slim naar Antwerpen start met een vernieuwd proefaanbod voor bedrijven, in samenwerking met B2Bike. Werknemers van deelnemende bedrijven zullen vanaf nu ook speed pedelecs en elektrische steps kunnen uitproberen voor hun woon-werkverplaatsing. Katoen Natie is een van de eerste bedrijven die gebruikmaakt van het vernieuwde proefaanbod.
Via Slim naar Antwerpen kunnen bedrijven hun werknemers gedurende een maand verschillende vervoersmodi laten uittesten. Zo kunnen ze proeven van de voordelen vooraleer ze zelf de overstap maken naar fiets of openbaar vervoer. Tot hiertoe konden werknemers van aangesloten bedrijven zo de elektrische fiets, stadsfiets, vouwfiets, bakfiets, Velo, DeWaterbus, De Lijn en NMBS uitproberen. Sinds 2016 hebben meer dan 3500 werknemers van 108 bedrijven in en rond de stad van dit proefaanbod gebruik gemaakt. Bijna een derde van de deelnemers geeft aan het uitgeteste vervoermiddel zelf te willen kopen na de probeerperiode.
Slim naar Antwerpen besliste om het succesvolle proefaanbod verder te zetten én te vernieuwen. Met de nieuwe leverancier B2Bike zitten er nu ook speed pedelecs en elektrische steps in het aanbod. Dankzij de speed pedelec kunnen werknemers efficiënt langere afstanden overbruggen tot 25 km (ongeveer 50 minuten fietsen) of meer. De elektrische step is vooral handig voor de last en first mile in combinatie met openbaar vervoer of de auto.
Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Met de langdurige werken aan de Oosterweelverbinding kunnen de elektrische fiets en speed pedelec voor werknemers een geschikt alternatief zijn om op het werk te geraken en tegelijkertijd bij te dragen aan hun fysieke en mentale gezondheid. Het is fijn om te zien dat steeds meer werkgevers gebruik maken van de diensten van Slim naar Antwerpen.”
Katoen Natie enthousiast over speed pedelec
Katoen Natie is een van de eerste bedrijven die van dit vernieuwde proefaanbod gebruikmaakt. Het bedrijf ondervond de laatste jaren impact van de Oosterweelwerken op Linkeroever/Zwijndrecht en leverde al heel wat inspanningen om de (fiets)bereikbaarheid voor zijn werknemers te verbeteren met onder andere een betere fietsinfrastructuur op de site, fietsstallingen, fietsleasing, douches en lockerrooms… Ook boden ze al het proefaanbod van Slim naar Antwerpen aan, waaraan nu dus speed pedelecs en elektrische steps toegevoegd worden.
Dirk Lannoo, vicepresident bij Katoen Natie vertelt: “De samenwerking met Slim naar Antwerpen werd met veel enthousiasme onthaald door onze werknemers. De voorbije jaren waren er al 298 inschrijvingen voor het proefaanbod waarbij gedurende een maand alternatieve vervoersmiddelen getest konden worden. Dit in combinatie met de aanpassingen aan de infrastructuur op en rond onze site heeft ervoor gezorgd dat er intussen dagelijks 250 werknemers met DeWaterbus komen (met of zonder fiets), 10 personen met de Fietsbus en 251 personen het volledige woon-werktraject met de fiets afleggen. Met het vernieuwde proefaanbod hopen we nog meer mensen te kunnen overtuigen om voor een groen alternatief te kiezen. Aangezien de woon-werkafstanden naar de Waaslandhaven relatief groot zijn, zullen onze medewerkers zeker de voordelen ervaren van speed pedelecs.”
Vernieuwd aanbod via B2Bike
Slim naar Antwerpen werkt voor de uitrol van het vernieuwde proefaanbod samen met B2Bike, dat al sinds 2013 werkgevers begeleidt bij het opzetten van een cultuur die fietsgebruik stimuleert. Het Antwerpse bedrijf heeft zo al heel wat expertise opgebouwd die ze in dit project ten volle zullen inzetten.
Johny Macharis, die bij B2Bike het project trekt, is erg tevreden dat Slim naar Antwerpen deze opdracht aan hun bedrijf heeft toevertrouwd: “Ik ben bij B2Bike nu 2 jaar aan de slag als accountmanager. Eigenlijk is missionaris een beter woord: op dagelijkse basis probeer ik beslissers bij bedrijven warm te maken voor een fietsvriendelijk personeelsbeleid. De ene keer is dat makkelijk, de andere keer is er weerstand. In dat laatste geval is het meestal omdat de twijfelaar gewoon nooit geprobeerd heeft om met de fiets te pendelen. Het proefaanbod pakt net dat probleem aan. Een kosteloze en goed omkaderde testperiode, daar kan toch niemand neen tegen zeggen. Ik ben er zeker van dat velen verrast zullen zijn over het plezier, de besparing en de tijdswinst die er verscholen zitten in een regelmatig fietstochtje tussen huis en werk.”
Nog veel potentieel voor woon-werkverplaatsingen
Slim naar Antwerpen ondersteunt werkgevers vanaf 20 werknemers met het uitstippelen van een slim mobiliteitsbeleid. Het startpunt is een mobiliteitsscan, die het huidige verplaatsingsgedrag in kaart brengt. Uit de scans die het voorbije jaar zijn uitgevoerd, blijkt dat er nog veel potentieel is om werknemers naar alternatieve vervoersmodi te laten overschakelen.
Zo woont 79% van de autogebruikers van de bevraagde bedrijven op fietsafstand van het werk. 62% woont op minder dan 15 km en 17% woont tussen 15 en 25 km van het werk. Met een speed pedelec is dat 30 – 50 minuten fietsen. Voor 9% van de autogebruikers is het openbaar vervoer een alternatief.
Werkgevers kunnen de fiets en andere mobiliteitsoplossingen optimaal promoten door een samenwerking aan te gaan met Slim naar Antwerpen. Naast het proefaanbod kunnen ze ook ondersteuning krijgen op vlak van fietsrouteadvies en bereikbaarheidsadvies (mede via de multimodale routeplanner), persoonlijk reisadvies, een fietskorting voor werknemers, interessante partnerships met private aanbieders, advies op vlak van telewerken,… Alle informatie staat op www.slimnaarantwerpen.be. Klik hier voor de rechtstreekse link.
Het is sowieso een goed idee om de stad met de fiets of te voet verkennen, en we zien dat dan ook steeds vaker gebeuren sinds de start van de coronacrisis. Antwerpen leent zich er ook toe om met de fiets en te voet te verkennen, en om die reden breiden we de routeplanner van Slim naar Antwerpen uit met enkele opties op maat van zij die zich actief in de stad willen verplaatsen.
(persbericht)
Aanbod fiets- en wandelroutes stevig uitgebreid in de routeplanner van Slim naar Antwerpen
Fietsers en wandelaars in Antwerpen kunnen in de routeplanner van Slim naar Antwerpen nu ook kiezen voor onder andere autoluwe, comfortabele en recreatieve routes. Daarnaast krijgt de gebruiker bij alle routes voortaan een schatting van prijs, calorieverbruik en aantal stappen te zien. Zo hoopt de stad nog meer mensen te motiveren om zich op een actieve manier te verplaatsen.
De multimodale routeplanner van Slim naar Antwerpen hield – zoals de naam al aangeeft – altijd al rekening met heel wat vervoersmogelijkheden en -combinaties. Nu komen daar een aantal opties specifiek op maat van fietsers en wandelaars bij, zoals autoluwe, comfortabele en recreatieve routes.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Antwerpen wordt steeds fiets- en wandelvriendelijker, en met deze uitbreiding van de routeplanner van Slim naar Antwerpen brengen we dat op een gebruiksvriendelijke manier tot bij de fietsers en wandelaars. Al die infrastructuur is er immers om gebruikt te worden.”
De routes worden achterliggend berekend door het Vlaamse bedrijf ANYWAYS, gespecialiseerd in routeplanning en tools voor mobiliteitsanalyses. Ben Abelshausen, CTO van ANYWAYS: “De integratie van onze routeplanning in Slim naar Antwerpen is de ideale manier om fietsers en wandelaars extra in de watten te leggen. Iets wat momenteel online nog weinig aan bod komt.”
Wandelroutes
Als gebruikers bij de filters enkel ‘wandelen’ aanvinken, kunnen ze kiezen uit de kortste route en een autoluwe route. De kortste route stelt altijd snelheid voorop. De autoluwe route stuurt wandelaars maximaal langs parken, woonerven en wegen zonder gemotoriseerd verkeer.
De routes maken onder andere gebruik van het tragewegennetwerk dat de stad vorig jaar in kaart bracht. Daardoor zijn ze ook interessant voor de recreatieve wandelaars of pendelaars die een rustige wandelweg boven een snelle verbinding verkiezen.
Fietsroutes
Wie enkel ‘fietsen’ aanduidt, kan zelfs kiezen uit 4 verschillende routes: de kortste, de vlotste, de comfortabelste en een recreatieve route.
De kortste fietsroute zet ook hier afstand voorop. De vlotste fietsroute houdt rekening met het fietsnetwerk van de stad en de provincies, dat gekenmerkt wordt door vrijliggende fietspaden, fietsstraten en fietsostrades. De comfortroute vermijdt kasseien, onverharde fietspaden, gemengd verkeer en wegen waar gemotoriseerd verkeer sneller rijdt. De recreatieve fietsroute ten slotte stuurt fietsers langs het officiële fietsknooppuntennetwerk van Vlaanderen en zelfs Nederland. De laatste 2 routeadviezen maken soms een omweg om toch een comfortabelere of aangenamere route te kunnen voorstellen.
De routeplanner geeft deze wandel- en fietsroutes weer voor heel Vlaanderen. Zo kunnen pendelaars en bezoekers ook voor lange afstanden interessant routeadvies krijgen. In de loop van dit jaar lanceert Slim naar Antwerpen turn-by-turn routenavigatie (zoals bij een GPS-systeem in de auto) om de app nog gebruiksvriendelijker te maken.
Bereikbaarheid van de regio
Eind 2017 lanceerde de stad de website www.slimnaarantwerpen.be met een multimodale routeplanner en een slimme mobiliteitskaart. In 2018 werden deze ook via app beschikbaar gemaakt. Met de website zetten de stad en haar mobiliteitspartners in op de bereikbaarheid van de regio. Slim naar Antwerpen helpt bewoners, bezoekers en pendelaars om het juiste vervoersmiddel te vinden, rekening houdend met afstand, wegenwerken en het gewenste vertrek- of aankomstuur.
De werken aan de Theunisbrug op de grens van Merksem en Deurne zitten op schema en zijn tegen deze zomer klaar.Wanneer de brug klaar is, start de inrichting van de omgeving, met een verblijfsruimte langs het water, een groene buurtparking, een nieuwe ventweg en de herinrichting van de Schijnpoortweg parallel aan de Theunisbrug. Eind 2021 zijn alle werken in principe klaar.
De afgelopen twee jaar is de vroegere Burgemeester Gabriël Theunisbrug vervangen door twee nieuwe bruggen voor auto-, fiets- en voetgangersverkeer en een nieuwe brug voor de tram. De nieuwe Theunisbrug is bijna 3 meter hoger, zo kunnen de binnenschepen op het Albertkanaal meer containers vervoeren. Ook is het Albertkanaal onder de brug verbreed voor een vlottere doorgang van het scheepsverkeer. Tegen de zomer zijn de werken aan de brug klaar en kan het verkeer in beide richtingen over twee rijstroken rijden.
Aansluitend krijgt de Schijnpoortweg parallel aan de Theunisbrug (kant Sportpaleis) een nieuwe inrichting en wordt de zone onder de brug ingericht als verblijfsruimte langs het water. Een nieuwe verbindingsweg, ook parallel met de Theunisbrug maar aan de kant van Kronenbrug, zorgt voor de bereikbaarheid van de nieuwe groene buurtparking en de verbinding naar de Schijnpoortweg onder de brug door.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “We maken van de vervanging van de Theunisbrug gebruik om de hele omgeving een upgrade te geven. Dankzij de nieuwe fiets- en wandelpaden, de verblijfsruimte aan het water en de groene buurtparking gaan bereikbaarheid en leefbaarheid van de buurt erop vooruit. “
Groene buurtparking
Langs de nieuwe Theunisbrug, aan de kant van Kronenburg, komt een groene buurtparking, met plaats voor 30 wagens. De buurtparking zal bereikbaar worden via de nieuwe enkelrichting-verbindingsweg. Deze loopt vanuit de Tweemontstraat parallel met de nieuwe Theunisbrug, gaat onder de burg door en maakt zo de verbinding met de Schijnpoortweg aan de andere kant van de brug. Buurtbewoners kunnen op termijn de parking ook bereiken via een voetgangersdoorsteek vanuit de Tweemontstraat.
Verblijfsruimte langs het water
De vernieuwde Theunisbrug hoger is dan de oude en creëert daardoor meer ruimte onder de brug. Naast de enkelrichting-verbindingsweg voor gemotoriseerd verkeer tussen de Tweemontstraat en de Schijnpoortweg, legt de stad onder de brug een verblijfsruimte aan met zitbanken en verlichting.
Timing
De plannen voor de heraanleg van de Schijnpoortweg (parallel met de Theunisbrug) en de nieuwe verbindingsweg zijn klaar. Na het verkrijgen van de omgevingsvergunning, starten de werken aan de verbindingsweg en de groene buurtparking in de loop van de zomer van 2021. De werken aan de Schijnpoortweg (parallel met de Theunisbrug) starten in het najaar van 2021. Eind 2021 zijn alle werken klaar.
Partners
De vernieuwing van de Burgemeester Gabriel Theunisbrug is een samenwerking tussen De Vlaamse Waterweg, het Agentschap Wegen en Verkeer, De Lijn en de stad Antwerpen.
(toespraak bij de plaatsing van het eerste element van de fietshelling, die de Parkbrug tussen Park Spoor Noord en het Eilandje vervolledigt)
Beste mensen, beste medewerkers van de pers,
Welkom iedereen. Vandaag krijgt de Parkbrug een staartje. Of een sierlijke krul, zo kunnen we het ook bekijken…
De Parkbrug ligt hier al sinds 2016 en is uitgegroeid tot de meest fotogenieke brug van ’t stad.
Ik kan u nu al zeggen: dat zal zo blijven tot de fiets- en wandelbrugover de Schelde er ligt. Ook dat zal een blikvanger zijn.
Maar er was tot nu toe 1 probleem met de Parkbrug: er kwam geen eind aan.
Of juist wél, want het was voor veel fietsers die hier passeren een onaangename verrassing om vast te stellen dat ze aan de stadskant ofwel de lift, ofwel de trap moesten nemen. Later kwam daar een sleepsysteem bij, maar draai het of keer het: dat bleef half werk. Niet echt praktisch…
Over de redenen waarom de brug er destijds op deze manier kwam, wil ik niet terugkomen. Feit is: dit stadsbestuur houdt niet van half werk.
We plaatsen hier een fietshelling die maakt dat voortaan kan doorgefietst worden.
Hier passeren elke dag vele honderden fietsers, op een belangrijke fietsas tussen het noorden en het stadscentrum.
Noem het gerust een ‘missing link’ die we hier wegwerken.
Het design van de helling zal mooi aansluiten bij dat van de brug –ik maak me sterk dat ook aan deze kant van de brug flink wat selfies zullen gemaakt worden.
Mooi en functioneel dus, met extra aandacht voor de ondergrond, gegarandeerd antislib. Een brug, geen glijbaan.
Dank aan de aannemer en arbeiders die de afgelopen maanden vaak in moeilijke omstandigheden hebben moeten werken.
Vanaf vandaag worden de verschillende brugelementen van de fietshelling aan de Parkbrug naar hun definitieve locatie in Antwerpen gebracht. De ingebruikname van de fietshelling is gepland voor mei 2021.
De afgelopen dagen werden aan het Willemdok de elementen voor de fietshelling van de Parkbrug geleverd. Vandaag werd gestart met de volgende fase: het overbrengen van het eerste brugelement van 35 ton vanop het ponton in het dok naar de definitieve locatie. Het betreft een waar huzarenstuk dat enkel bij gunstig weer kan uitgevoerd worden.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De meest fotogenieke brug van ’t stad krijgt met de fietshelling nu een sierlijke krul, en ik maak me sterk dat hier ook flink wat selfies zullen gemaakt worden. En uiteraard werken we hiermee een belangrijke ontbrekende schakel voor fietsverkeer tussen het noorden het centrum van de stad weg.”
De verdere planning van de werken ziet er als volgt uit:
week 25/01: plaatsing 4 verschillende onderdelen op hun definitieve locatie afhankelijk van de weersomstandigheden, afsluiten van de Parkbrug gedurende een week;
week 1/02: afbraak en afvoer kraan.
Daarna wordt alles in gereedschap gebracht voor de ingebruikname van de fietshelling: de plaatsing balustrade, schilder- en laswerken, de aanleg van een fietspad op de helling, de plaatsing van verlichting …
Het ontwerp van de fietshelling is, net zoals dat van de Parkbrug, van Ney & Partners. De helling wordt 140 meter lang en krijgt een lusvormig ontwerp in een witte, lichte staalstructuur om het gewicht op de bestaande structuur te beperken. Het fietspad is voorzien in gietasfalt en wordt verlicht. Aannemer is Emotec NV uit Puurs.
Vanaf maart 2021 zullen de elektrische deelsteps van Lime in het Antwerpse straatbeeld te vinden zijn. In het begin zullen er 250 steps worden ingezet om stapsgewijs uit te breiden naar 1000 steps, rekening houdend met de door de stad opgelegde spreidingscriteria. De steps vinden, ontlenen en betalen gebeurt via de app. Er worden geen registratiekosten aangerekend, gebruikers betalen enkel voor het gebruik.
Elektrische deelsteps zijn een handig vervoersmiddel in de stad. Ze zijn wendbaar, gemakkelijk te parkeren en milieuvriendelijk. Momenteel vind je in Antwerpen de deelsteps van Bird en Poppy. Dit voorjaar start Lime op en zullen gebruikers de keuze hebben uit drie aanbieders.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Ik ben blij met de komst van Lime naar Antwerpen. Ik geloof dat hun deelsteps een mooie aanvulling zullen zijn op het reeds bestaande aanbod in onze stad.”
Naast Antwerpen is Lime actief in meer dan 60 steden in Europa met hun duurzame vloot. Lime zet in Antwerpen hun laatste nieuwe model van step in, het Gen 3.0 model, en vanaf augustus het Gen 4.0 model dat nu proefdraait in Parijs. Samen met Parijs zal Antwerpen de primeur krijgen in Europa wat betreft dit type. De nieuwe modellen bieden voordelen op het vlak van kwaliteit, levensduur en batterij.
Free-floatingsysteem
Het gaat om een free-floatingsysteem waarbij de ontleende steps geen vaste ophaalplek of terugbrengplek hebben. Om een dergelijk deelsysteem in Antwerpen uit te kunnen uitrollen, moet de stad een vergunning toekennen. Enkel aanbieders die voldoen aan de toelatings- en exploitatievoorwaarden worden toegelaten en krijgen een vergunning.
Dit is nodig om de openbare orde en veiligheid te kunnen garanderen en een overaanbod aan deelsystemen te vermijden. Verder wordt er zo ook gekeken of er voldoende capaciteit is bij de opstart voor een goed functioneren. Per type deelvoertuigen wordt er een maximum aantal aanbieders toegelaten. Voor deelsteps werd het aantal vergunningen vastgelegd op drie, die momenteel vergund zijn aan Poppy, Bird en nu dus Lime. De vergunningen worden uitgereikt voor maximum drie jaar en worden periodiek geëvalueerd.
“We hebben een verantwoordelijkheid naar de stad Antwerpen en haar inwoners om onze diensten op hen af te stemmen en de publieke ruimte te respecteren. We zullen ervoor zorgen dat de Lime steps goed geparkeerd worden en deel zullen uitmaken van de stad”, zegt Romain Dekeyser, Operations Manager voor Lime Benelux.
Huidige situatie op de Sint-Bernardsesteenweg ter hoogte van shopping Den TIR (foto: Wouter Struyf)
Het Antwerpse college keurde het ontwerp goed voor een aantal aanpassingswerken op de Sint-Bernardsesteenweg ter hoogte van de Abdijstraat en shoppingcomplex Den Tir. Dankzij de ingrepen verhoogt de verkeersveiligheid er voor fietsers en voetgangers. Het gaat om een duidelijkere brede oversteekplaats, bredere voetpaden en een aangepaste verkeerslichtenregeling voor fietsers. De werken vinden tijdens de zomervakantie van 2021 plaats.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De Sint-Bernardsesteenweg is een belangrijke verbindingsweg voor auto’s, trams en bussen. Ook de Abdijstraat en shoppingcentrum Den Tir genereren veel bewegingen, in het bijzonder van voetgangers. In deze oefening hebben we gekeken wat nodig was om de veiligheid te verbeteren, en tegelijk de doorstroming van alle verkeersdeelnemers te garanderen.”
Allereerst wordt het voor voetgangers veiliger om over te steken tussen de winkelstraat Abdijstraat, het shoppingcomplex Den Tir en de toegang tot de tramperrons. Er komt één grote gemarkeerde oversteekplaats van 10 meter breed voor alle voetgangersstromen. De tramperrons worden verlengd tot aan deze oversteek. Dankzij deze ingreep is het voor andere weggebruikers duidelijker waar er voetgangers oversteken en worden kriskrasbewegingen vermeden.
Ook de voet- en de fietspaden worden aangepakt. Momenteel zijn deze smal en bovendien is het onderscheid tussen fiets- en voetpad niet duidelijk. Als oplossing is gekozen om de fietser mee gemengd op de rijweg te laten fietsen. De overgang van fietspad naar rijweg gebeurt ter hoogte van De Bosschaertstraat en de Zaanstraat. Met een aangepaste lichtenregeling en andere maatregelen zoals fietslogo’s en snelheidsremmers waar fietsers invoegen op de rijbaan, kan dit veilig en conflictloos gebeuren. De hele zone is vandaag al zone 30 en heeft een ander karakter dan de rest van de steenweg door onder andere de luifel en het winkelgebeuren. De ruimte die vrijkomt wordt gebruikt om de voetpaden te verbreden.
Daarnaast krijgen fietsers een aparte groenfase in de verkeerslichtenregeling aan de kruispunten met De Bosschaertstraat, Zaanstraat en Hendriklei. Zo worden de bestaande conflicten met auto- en tramverkeer opgelost. Om dit mogelijk te maken verdwijnen de aparte afslagstroken voor het gemotoriseerd verkeer.Dit biedt, naast nodige ruimte voor de bijkomende verkeerslichten, ook extra opstelruimte voor voetgangers op de middenberm.
De ingrepen zijn een samenwerking tussen de stad Antwerpen, De Lijn en het Vlaamse Gewest. De geplande aanpassingen werden gebundeld in een gezamenlijk project om de hinder van de werken voor de omgeving te beperken. De uitvoering is voorzien tijdens de zomervakantie van 2021 om de hinder te beperken.
Eind vorig jaar duidde de Vlaamse regering het ontwerpteam aan dat, in het kader van De Grote Verbinding, Ringpark Zuid in Antwerpen verder zal vormgeven. Dit park loopt van aan de Kennedytunnel, over het huidige op- en afrittencomplex Antwerpen-Zuid en de aansluiting op de A112, tot aan de Kolonel Silvertopstraat. Met de herinrichting van dit op- en afrittencomplex en de overkapping van de A112, ontstaan er nieuwe, groene verbindingen tussen de wijken het Kiel, Antwerpen-Zuid en Brederode. Zo biedt het Ringpark een antwoord op het groentekort in de omliggende wijken, creëert het nieuwe kansen voor stadsontwikkeling, zorgt het voor betere waterbuffering en stelt het de bermen open voor fietsers en voetgangers. De omliggende buurten wordt nauw betrokken in het verdere proces. In het voorjaar van 2021 vinden de eerste startmomenten met de buurten plaats.
Met de aanstelling van het ontwerpteam voor Ringpark Zuid worden de leefbaarheidsprojecten ‘Park Knoop Zuid’ en ‘Nieuwe kap Jan de Voslei en verlaging onderliggende A112’ mee opgenomen in de al geplande herinrichting van het aansluitingscomplex Knoop Zuid door Agentschap Wegen en Verkeer. Deze drie projecten worden door het aangestelde ontwerpteam als één geïntegreerd project verder uitgewerkt naar uitvoerbare plannen.
Het zuidelijke Ringpark zal, net als de Ringparken in het noorden, stadsdelen met elkaar verbinden die vandaag afgesneden zijn van elkaar en zorgen voor meer zuurstof en bruikbare groene ruimte. Ringpark Zuid vormt de verbinding tussen Knoop Zuid, de wijken Zuid, Brederode, Kiel en de Tentoonstellingswijk, en gebieden in ontwikkeling zoals Nieuw Zuid en Blue Gate Antwerp.
Het ontwerpteam dat de verdere uitwerking van het Ringpark Zuid zal opnemen bestaat uit de bureaus 51N4E, NDVR en H+N+S, versterkt door Tractebel. Net zoals bij ‘Over de Ring’ zal het ontwerpteam bij zijn voorbereidingen nauw samenwerken met de buurten, wijken en gebruikers. In het voorjaar van 2021 vinden de eerste startmomenten met de buurten plaats.
Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters: “Met de opstart van het ontwerptraject en de aanstelling van het ontwerpteam kunnen we nu ook van start met het grootste Ringpark uit de verschillende leefbaarheidsprojecten dat een gecombineerde opdracht voor parkontwerp én infrastructuuraanleg omvat. Het zal om die reden een complexe oefening worden waarbij het Agentschap Wegen en Verkeer de trekkersrol op zich zal nemen. Het gaat hier ook de facto om de verlenging van de Antwerpse Leien tot over de Ring. Er doen al wilde speculaties de ronde over hoe deze ‘extra Lei’ dan wel zal gaan heten, waarbij de Australiëlei of Canadalei geregeld als naam opduiken.”
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Dit is een belangrijke stap om een betere mobiliteit met een verhoogde leefbaarheid in Antwerpen te verzoenen. We weten uit studies dat steden die daarin slagen aantrekkelijke steden zijn om in te leven, te werken, te investeren en om te bezoeken.”
In de periode maart tot juni 2020 werd in een reeks intensieve ontwerpsessies, een consensus bereikt over een volledige nieuwe herinrichting van het aansluitingscomplex Knoop Zuid. Zowel Vlaamse als stedelijke administraties, de burgerbewegingen en andere belangrijke actoren namen hieraan deel, onder begeleiding van intendant Alexander D’hooghe. Het draagvlak voor deze ‘Synthesevariant’ biedt een goede basis voor zowel de opmaak van een plan-Mer en GRUP voor Ringpark Zuid, als het verdere ontwerptraject (richting uitvoeringsdossier).
Door een efficiëntere en compactere inrichting van de infrastructuurknoop en de overkapping van de A112/Jan De Voslei, komt er meer ruimte vrij voor groen en parkinfrastructuur, veilige en toegankelijke wegen voor voetgangers en fietsers en kan het openbaar vervoer en autoverkeer vlotter passeren. De omgeving van het Zuidstation kan zich ontpoppen tot een multimodaal knooppunt.
De aanleg van bermen langs de Ring reduceert op korte termijn bovendien de lucht- en geluidsoverlast voor de omwonenden. Daarnaast vormt het park ook een ecologische verbinding van noord naar zuid en langs de Ring.
Overige Ringparken
Tussen september 2017 en mei 2018 zijn zes ontwerpteams binnen ‘Over de Ring’ aan de slag gegaan om projecten voor te stellen die de leefbaarheid rond de Antwerpse Ring verhogen. Dit deden ze samen met heel wat Antwerpenaars, stakeholders en partners, waaronder de Vlaamse overheid, de stad, de haven, de burgerbewegingen, Lantis en de intendant. Hieruit zijn 18 leefbaarheidsprojecten geselecteerd, goed voor een bedrag van 1,250 miljard euro. Samen vormen deze projecten zeven Ringparken en een Scheldebrug.
De ontwerpteams voor Ringpark West en Ringpark Groene Vesten zijn al sinds begin 2020 aan de slag in ‘hun’ park. Voor Ringpark West werkt het ontwerpteam toe naar een omgevingsvergunning voor de aanleg van de nieuwe fietspaden en geluidsbermen. Zo kan de uitvoering maximaal worden afgestemd op de lopende werken voor de Oosterweelverbinding op Linkeroever. Het ontwerpteam voor Ringpark Groene Vesten is zo goed als rond met zijn concept voor de inrichting en het verhogen van de leefbaarheid in het volledige projectgebied.
In de vier noordelijke Ringparken; Noordkasteel, Groenendaal, Lobroekdok en het Schijn, zijn de ontwerpteams in september 2020 aan de slag gegaan en hebben ze hun eerste kennismakingsmomenten met de buurt achter de rug.
Ook de studie rond de nieuwe Scheldekruising in het zuiden van Antwerpen is afgerond en is er definitief gekozen definitief voor een fiets- en wandelbrug over de Schelde ter hoogte van de Kennedytunnel. Daar deze nieuwe fiets- en wandelverbinding aansluit op Ringpark Zuid is ook de samenhang tussen beide projecten van groot belang, net zoals de aansluiting van Ringpark op het Ringpark Groene Vesten ter hoogte van het zuidstation. Het team van de intendant waakt over deze aansluitingen en houdt op regelmatige basis coherentiesessies hierover met de verschillende ontwerpteams.
De Grote Verbinding
Met ‘De Grote Verbinding’ bouwt Antwerpen aan zijn internationale reputatie als stad waar het goed is om te wonen, te werken, te ondernemen en op bezoek te komen. De Oosterweelverbinding maakt de Ring rond en de overkapping stuurt de auto’s onder de grond. Zo wordt gezorgd voor een betere mobiliteit voor stad en haven, meer groen en schonere lucht en worden bestaande en nieuwe wijken aan beide kanten van de Ring verbonden.
De volgende jaren werken alle partners, de burgerbewegingen en de intendant nauw samen om de plannen verder vorm te geven. Lantis, de stad Antwerpen, Agentschap Wegen en Verkeer en de Vlaamse Waterweg nv, die instaan voor de uitvoering van De Grote Verbinding, zetten op hun werven zo veel mogelijk lokaal talent aan het werk. Iedereen uit Antwerpen en omstreken wordt dan ook warm opgeroepen om mee de schouders te zetten onder De Grote Verbinding.
Annick De Ridder, schepen voor stadsontwikkeling en ruimtelijke ordening: “De Grote Verbinding zorgt ervoor dat de broodnodige bereikbaarheid van onze stad en haven hand in hand gaat met een duurzame toekomst. Rond dit park ontstaan kansen voor nieuwe stadsontwikkelingen zoals woningen, voorzieningen en bedrijvigheid. We kijken dan ook uit naar de vervolgstappen: namelijk de ontwikkeling van verschillende vooruitstrevende stadsontwikkelingsprojecten langs deze Ringparken die er nog een extra meerwaarde aan zullen geven.”
Claude Marinower, schepen voor openbaar domein: “De ringparken zijn projecten bij uitstek om het Antwerps Waterplan uit te rollen. Waterschaarste is een heel actueel probleem, het is dan ook noodzakelijk de wateropslag te verhogen en maximaal in te zetten op ontharding om dit in de toekomst te voorkomen. Meer groenruimte en de mogelijkheid tot wateropslag zorgen voor een duurzame en leefbare stad.”
