In het voorjaar van 2021 past de stad Antwerpen in 11 straten in de wijk het Zuid de infrastructuur aan om meer plaats te geven aan de voetgangers. Ze komt zo tegemoet aan de toegenomen behoefte aan wandelruimte in de stad. Bijkomend voordeel van de bredere voetpaden is dat de vrijgekomen ruimte het makkelijker zal maken om de regels op het vlak van ‘social distancing’ toe te passen.
De maatregelen die in het kader ter bestrijding van de verspreiding van het coronavirus genomen worden, resulteerden onder meer in toegenomen wandelverkeer in de stad. Niet alle bewoners beschikken immers over een tuin om een luchtje te scheppen of de benen te strekken. Belangrijk is daarbij wel dat de bewoners de regels op het vlak van social distancing respecteren.
Om hen daarbij te helpen wil het stadsbestuur in samenwerking met het district Antwerpen in de wijk het Zuid 11 straten tijdelijk en uniform herinrichten. Door de voetpaden visueel te verbreden met markeringen op straatniveau komt er meer ruimte voor voetgangers. De rijbanen voor gemotoriseerd verkeer zullen daarbij worden teruggebracht tot standaardafmetingen. De markeringen zullen aangebracht worden in de loop van het voorjaar van 2021, afhankelijk van de weersomstandigheden.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “We hebben gekeken waar we op korte termijn bijkomende ruimte kunnen creëren voor de voetgangers. Het Zuid is een wijk die daarvoor erg geschikt is. Het is een omgeving die zich leent tot wandelen met het mooie patrimonium daar.”
Districtsburgemeester Paul Cordy vult aan: “Het Zuid, historisch aangelegd met brede lanen, biedt veel mogelijkheden om voetpaden uit te breiden en straten om te vormen tot aangename wandelboulevards met veel groen. In afwachting van de definitieve vormgeving zetten we nu al een stap richting een straatprofiel dat meer ruimte geeft aan jong en oud.”
Op basis van de aanwezige ruimte, de verkeersveiligheid en de al geplande werken op het Zuid, worden de voetpaden in volgende straten verbreed:
Stad verfijnt reglement voor deelsteps zonder vaste standplaats
In 2018 voerde Antwerpen een reglement in voor deelsystemen zonder vaste stallingsinfrastructuur. Dat omvat alle toelatings- en exploitatievoorwaarden voor de aanbieders van dergelijke deelvoertuigen op het grondgebied van de stad. Uit de gebruikscijfers bleek dat voor de deelsteps een goede gebiedsdekking noodzakelijk is voor een concurrentiële exploitatie. Daarom wordt nu in het reglement het maximaal aantal steps op het grondgebied verhoogd van 2250 naar 3000, en wordt ook de spreiding ervan verder verfijnd.
Het reglement dat in 2018 inging, laat de stad toe om onder meer volgende criteria vast te leggen:
het maximale aantal deelvoertuigen per deelvoertuigencategorie;
het aantal vergunningen dat wordt uitgereikt per deelvoertuigencategorie;
het minimum en maximum aantal deelvoertuigen per vergunning in elke deelvoertuigcategorie.
Deelsteps
Antwerpen evalueerde de werking van de deelsystemen en hun gebruikscijfers. Daaruit bleek dat de deelsteps voldoende aanwezig moeten zijn in het gebied om hun uitbating commercieel interessant te maken. Daarom wordt het maximaal aantal steps op het grondgebied verhoogd van 2250 naar 3000.
Daarnaast wordt de spreiding van de deelsteps verder verfijnd om het gebruik ervan buiten de Ring te stimuleren, en het evenwicht in het gebruik van de openbare ruimte beter te bewaren. Eerder was er vastgelegd dat per aanbieder maximaal 500 steps binnen de Ring geplaatst mochten worden. Nu wordt de ruimtelijke spreiding van de deelsteps aangepast en verdeeld over drie zones:
30% van de vloot binnen de toeristische zone;
30% van de vloot in het resterende gebied binnen de Ring;
40% van de vloot buiten de Ring.
Uitbreidingen
Naar aanleiding van deze verfijning van het reglement besliste Poppy Mobility om zijn vloot uit te breiden met 350 deelsteps, waarmee ze op een totaal komen van 550 steps. Bird en Circ bundelen vanaf 2021 de krachten in Antwerpen en kiezen voor 1 type step (het moderne en robuuste grijze type step Bird 2) en 1 merk, namelijk Bird. Ook Bird zal 350 extra deelsteps inzetten, waarmee ze op een totaal komen van 1350 steps. Deze uitbreidingen zullen plaatsvinden in de loop van 2021 en zullen een betere spreiding doorheen de stad waarborgen.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Deze uitbreiding beantwoordt een bestaande behoefte. Deelmobiliteit is immers niet meer weg te denken uit Antwerpen. Het vormt een essentieel onderdeel van de bereikbaarheid van onze stad, en steeds meer mensen zijn er ondertussen mee vertrouwd. Tegelijk helpt de technologie ons ook enorm: de opties die mensen hebben, zijn steeds makkelijker en overzichtelijk terug te vinden.”
Vanaf februari 2021 is Antwerpen een nieuw systeem voor deelscooters rijker. Go Sharing zal 500 deelscooters uitzetten in de stad. De deelscooters vinden, ontlenen en betalen voor je rit gebeurt via de app. Er worden geen registratiekosten aangerekend, je betaalt enkel voor het gebruik.
Elektrische scooters zijn een handig vervoersmiddel in de stad. Ze zijn wendbaar, gemakkelijk te parkeren en milieuvriendelijk. Momenteel vind je in Antwerpen de deelscooters van Poppy. Vanaf februari 2021 komt Go Sharing daar bij en zal je dus de keuze hebben uit 2 aanbieders.
Het gaat om een free-floatingsysteem waarbij de ontleende scooters geen vaste ophaalplek of terugbrengplek hebben. Om een dergelijk deelsysteem in Antwerpen uit te kunnen uitrollen, moet de stad een vergunning toekennen. Enkel aanbieders die voldoen aan de toelatings- en exploitatievoorwaarden worden toegelaten en krijgen een vergunning.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “We hanteren strenge criteria om te bepalen welke aanbieders in onze stad kunnen opereren, en werken intensief met hen samen. We zoeken echt naar een win-winsituatie.”
Dit is nodig om de openbare orde en veiligheid te kunnen garanderen en een overaanbod aan deelsystemen te vermijden. Verder wordt er zo ook gekeken of er voldoende capaciteit is bij de opstart voor een goed functioneren. Per type deelvoertuigen wordt er een maximum aantal aanbieders toegelaten. Voor deelscooters werd het aantal vergunningen vastgelegd op drie, die momenteel vergund zijn aan Poppy, Felyx (nog niet operationeel) en nu dus Go Sharing. De vergunningen worden uitgereikt voor maximum drie jaar en worden periodiek geëvalueerd.
In beeld: de bermen langs het fietspad dat onder de Stenenbrug loopt.
(persbericht)
Het Ringfietspad, een van de drukste routes voor fietsers rond de stad Antwerpen, is van aan de Stenenbrug tot de Luitenant Lippenslaan vernieuwd en onder de Stenenbrug doorgetrokken. Tegelijk werden op die strook over 600 meter bermen en geluidsschermen aangelegd als onderdeel van de leefbaarheidsmaatregelen langs de Ring. De stad maakte samen met experten op het vlak van geluidsreductie, groenbeheer en ecologie een analyse van de winsten die deze bermen opleveren. Wat betreft geluidsreductie is er vooral lokaal winst. Verder bleek het hergebruik van eerder afgegraven ecologisch waardevol grasland langs de Ring een succes: de eerder aanwezige plantensoorten komen terug en er zijn zelfs nieuwe soorten. De resultaten van dit onderzoek worden meegenomen in de geplande leefbaarheidsprojecten in de Ringzone.
Bij de heraanleg van het Ringfietspad tussen 2018 en 2019 legde de stad tegelijk verhoogde bermen en steenkorven (geluidsschermen bestaande uit metalen vlechtwerk gevuld met stenen) aan langs het fietspad tussen de Stenenbrug en de Luitenant Lippenslaan. De stad liet experten, zowel voor als na de aanleg, verschillende metingen en analyses uitvoeren om uit te zoeken welke impact de bermen en schermen hebben op geluidsoverlast voor de omgeving en in verband met het hergebruik van het eerder afgegraven ecologisch waardevolle grasland. Ondertussen zijn de werken iets meer dan een jaar geleden afgerond en presenteert de stad samen met de experten ecologie, groenbeheer, luchtkwaliteit en geluid de verkregen inzichten.
Het effect van de berm op het geluid
Zowel voor als na de aanleg van de berm en het fietspad heeft de Universiteit van Gent (UGent) op drie gelijke vaste punten geluidsmetingen gedaan, naast mobiele geluidsmetingen langs het fietspad en in de achterliggende wijk. UGent bevroeg ook fietsers en voetgangers over hoe zij deze plek ervaren. In totaal hebben er een kleine 200 mensen deelgenomen aan beide bevragingen.
De onderzoekers concluderen dat de nieuwe berm langs de Ring een merkbare, positieve invloed heeft op het vlak van geluid voor de fietsers en wandelaars op het Ringfietspad en de huizen vlak langs de Ring. Zij ervaren het geluid als minder onaangenaam dan voordien. Doordat deze eerste huizen fungeren als een scherm en door de aanwezigheid van vele andere geluidsbronnen is het effect naar de achterliggende wijken moeilijker meetbaar.
Hieronder enkele concrete cijfers uit alle uitgevoerde metingen:
Het geluid gemeten ter hoogte van de vangrail vlak naast de snelweg is zowel voor als na de aanleg zo goed als gelijk (±83 dBA).
Op het meetpunt ter hoogte van de eerste woningen is de geluidsblootstelling met 6 dBA gedaald op 3m hoogte.
Ter hoogte van de splitsing naar de onderdoorgang, daar waar er een dubbele berm staat, is er een daling van meer dan 10 dBA op het fietspad, gemeten op oorhoogte.
Ter hoogte van de dienstdoorgang, aan de kant van de Luitentant Lippenslaan, is er een daling van slechts 4 dBA op het fietspad. Dit is dan ook de laagste verbetering die werd opgemeten.
Naast het fietspad onder de brug is het effect van de steenkorven relatief laag door praktische beperkingen. De ontwerpers bekijken ze hoe deze, en toekomstige doorgangen, kunnen verbeteren om ook hier een beter resultaat te bekomen.
De gebruikers ervaren een matige verbetering van de geluidservaring op het Ringfietspad. Het aantal deelnemers aan de enquête die de ring als zeer of extreem luid ervaren, is gehalveerd. Twee derde van de bevraagde mensen kenden de situatie uit 2017 en gaven aan de nieuwe aanleg als veel aangenamer en verkeersveiliger te ervaren.
Prof. Dr. ir. Timothy Van Renterghem “De verlaagde ligging van de huidige snelweg en de oorspronkelijk berm zorgden reeds voor een stevige reductie van de geluidsniveaus. Dan is het vaak moeilijk om hier bovenop nog sterke winsten te halen. Toch worden lokaal mooie reducties in de blootstelling gemeten, wat bewijst dat bermen een deel van de oplossing zijn.”
Alexander D’Hooge: “Deze inzichten op vlak van groenbeheer en geluid zijn van groot belang voor de ontwerpteams die vandaag de Ringparken aan het uittekenen zijn. Voor de Ringparken op rechteroever toont het aan dat de bermen een kostenefficiënte manier zijn om al op korte termijn de leefbaarheid in de Ringzone te verbeteren. Bovendien past de aanleg van de bermen in het langetermijnperspectief van latere overkappingen.”
Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “De winstpunten van de heraanleg van het Ringfietspad aan de Stenenbrug op het vlak van gebruikscomfort en veiligheid zijn al langer duidelijk voor fietsers en wandelaars. Dankzij deze onderzoeksresultaten hebben we nu ook een kijk op de bonussen die de bermen en geluidsschermen opleveren voor de omwonenden. Dat zijn ervaringen die we meenemen voor de verdere ontwikkeling van de Ringparken.”
Groenbeheer op en langs de berm
De bermaanleg aan de Stenenbrug leverde ook inzichten op ecologisch vlak op. Voor de werken aan het Ringfietspad werd het ecologisch waardevolle grasland op de berm, de zogenoemde leeflaag, zorgvuldig afgegraven en gestockeerd. Deze leeflaag werd daarna succesvol op de nieuwe groene bermen geplaatst, met extra aandacht voor de aanwezige zaden. Vandaag zien de experten duidelijk dat de plantensoorten die origineel aanwezig zijn terugkomen en er zelfs nieuwe soorten zijn bijgekomen. Dit wil zeggen dat het gras en de zaden de stockage goed hebben doorstaan. Dit biedt belangrijke inzichten voor andere zones langs de Ring waar er ecologisch waardevolle graslanden zijn. Ook de komende jaren blijven de experten het grasland bestuderen om zo de effecten op langere termijn te kunnen beoordelen.
Daarnaast zijn er in totaal een goede 5000 nieuwe boompjes en 5000 heesters aangeplant op de nieuwe bermen. Enkel op de steile, gewapende bermen was dat niet mogelijk en wordt er gekeken naar mogelijke alternatieven. Ook het maaien van de steile bermen zorgt voor een nog te overwinnen uitdaging. De nieuw aangeplante heesters doen het goed en kennen een normale uitval. Helaas is het met de nieuwe boompjes minder goed gesteld. Een derde van de boompjes heeft de warme zomer van 2020 niet overleefd. Vooral de aangeplante kastanje en ruwe berk kregen het zeer moeilijk. De groenexperten binnen de stad bekijken ondertussen welke inheemse soorten beter bestand zijn tegen de klimaatuitdagingen van de toekomst. Ook de vorm van de berm zelf kan hierin een belangrijke rol spelen.
Eens het nieuwe aangeplante groen volgroeid is, zal het ook een positief effect hebben op de luchtkwaliteit.
Vlaanderen en Antwerpen kiezen definitief voor een fiets- en wandelbrug over de Schelde ter hoogte van de Kennedytunnel
(richtinggevend ontwerp van de geplande fiets- en wandelbrug over de Schelde)
Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters en de stad Antwerpen kiezen definitief voor de constructie van een fiets- en wandelbrug over de Schelde ter hoogte van de Kennedytunnel. Die keuze werd vanmorgen gemaakt op het stuurcomité van de Vlaamse regering, Stad Antwerpen en Lantis op basis van een studie waarin verschillende alternatieven en varianten onderzocht werden. De keuze voor een brug werd gemaakt op zowel verkeerstechnische, nautische als financiële argumenten.
Het studiewerk werd gedaan door het studie- en bouwkundig bureau SBE (www.sbe.be) en door OMGEVING – Landscape, Architecture and Urbanism (www.omgeving.be) , met ook inbreng van onafhankelijke studiebureaus MARIN (www.marin.nl) en REBEL (www.rebelgroup.com). Verschillende opties lagen daarbij op de tafel, in verschillende varianten. Die opties waren resp. een zink- en een geboorde tunnel, en een brugconstructie. Deze opties werden telkens vergeleken op basis van verkeerstechnische, nautische en financiële argumenten.
Een vaste oeververbinding in de vorm van een fiets- en wandelbrug kwam daarbij duidelijk naar voor als meest interessante keuze.
De brug zal een essentieel onderdeel vormen van de verkeersinfrastructuur die rond Antwerpen wordt aangelegd. De brug maakt het mogelijk bestaande en nieuwe fietsverbindingen in de ringzone en op Linkeroever met elkaar te verbinden en op die manier te optimaliseren.
Op de rechteroever zal de fietsbrug aantakken op de fietspaden langs de Scheldekaaien, het Singel- en Ringfietspad en de Fietsostrade F13 Boom – Antwerpen.
De brug zal ook een grote meerwaarde bieden voor het fietsverkeer van en naar de Linkeroever en verder naar het Waasland. Het fietspad over de brug zal ook aansluiting geven op de fietsnetwerken in het Waasland en de F4, de Fietsostrade van Antwerpen over Beveren, Sint-Niklaas en Lokeren naar Gent.
De Antwerpse schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘‘De brug is in eerste instantie een mobiliteitsproject. Eenmaal in functie zal ze een grote bijdrage leveren aan de modal shift voor Antwerpen. Samen met de fietserstunnel die aangelegd wordt in de nieuwe Scheldetunnel tussen het Sint- Annabos en het Noordkasteel maakt ze de ‘fietsring’ rond de stad compleet. Ook de bestaande capaciteitsproblemen voor het verwerken van fietsverkeer via de Sint-Annatunnel en de Kennedytunnel moeten dankzij de brug tot het verleden behoren. Tegelijk zal de brug voor de stad een landmark zijn. Het panorama vanop de brug, met de stroom, de boten en de rede van Antwerpen wordt uniek. Uit een bevraging bij 1500 burgers in de brede regio leerden we trouwens dat veel mensen uitkijken naar een brug over de Schelde.‘
‘Deze brug is niet alleen het sluitstuk van de mobiliteit van fietsers en wandelaars rond Antwerpen. Ze is voor de Antwerpenaar ook van enorme emotionele waarde’, vertelt burgemeester Bart De Wever. ‘We verwezenlijken de droom van vele Sinjoren. De brug wordt een ongelofelijk icoon van onze Scheldestad.’
Uit het studiewerk bleek tevens dat het gebruiksgemak voor fietsers en voetgangers van een brug duidelijk hoger ligt dan van een tunnel. Zo wordt fietsen en wandelen over een brug als veel veiliger en aangenamer ervaren dan door een tunnel.
Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open Vld): “De belevingswaarde van een brug is uiteraard groter dan een tunnel en op die manier willen we nog meer mensen overtuigen om de (deel-)fiets te nemen. Zo kunnen we extra in zetten op een modal shift van 50/50, oftewel 50% van de verplaatsingen gebeuren via een duurzaam vervoersmiddel.”
Het mogelijke oponthoud door scheepvaartverkeer blijkt volgens die studie op een aanvaardbaar niveau te liggen. “Deze problematiek valt voor een groot stuk op te lossen door goede afspraken te maken in het beheer van de brug, (digitale) informatie te voorzien voor gebruikers, en stroomopwaarts en stroomafwaarts faciliteiten te voorzien voor de scheepvaart. Doordat we kiezen voor de hogere variant van de brug wordt de doorvaart voor binnenscheepvaart niet gestremd en zal de brug slechts een beperkt aantal keer moeten openen voor maritieme vaart Scheldeopwaarts” , besluit minister Peeters.
Op donderdagmiddag 3 december is parking Steendok onder de Gedempte Zuiderdokken geopend voor het publiek. Op de vier ondergrondse verdiepingen, gebouwd tussen de oude muren van het Steendok, kunnen naast 900 wagens ook 126 fietsen terecht. De opening van de parking is meteen het startschot voor de heraanleg van de publieke ruimte erboven, met de voorlopige naam Park Dok Zuid, en de aanleg van parking Kooldok onder het noordelijke deel van de Gedempte Zuiderdokken.
Opening parking Steendok
Schepen voor mobiliteit en toerisme Koen Kennis: “Het Zuid is een levendige buurt, met veel bezoek van buitenaf. Tot nu toe parkeerden die bezoekers meestal op de Zuiderdokken, de facto de grootste gratis parking van de stad. Die zee van auto’s vervangen we door een parkzone, en de parkeerplaatsen compenseren we met twee ondergrondse parkings. Dankzij de opening van parking Steendok en later parking Kooldok zal het Zuid geen last meer hebben van zoekverkeer, wat zonder twijfel goed nieuws is voor leefbaarheid van de buurt. Ook voor de horecazaken, winkels, musea en galerijen op het Zuid is de opening van de parking een opsteker: zij kunnen hun klanten verwijzen naar gegarandeerde, veilige en comfortabele parkeerplekken. We geven de gebruikers van de parking trouwens een extra Antwerpse welkom. De bewegwijzering in de parking maakt immers gebruik van een aantal herkenbare Antwerpse iconen zoals Rubens, een diamant, een schip en een Antwerps Handje.”
Parking Steendok is de ideale uitvalsbasis om de binnenstad van Antwerpen makkelijk te voet te bereiken. Ze is alle dagen, 24 op 24 uur, open en biedt plaats aan 900 wagens en 126 fietsen. Op de niveaus -2, -3 en -4 heeft ze aan elke voetgangersuitgang parkeerplaatsen voor mensen met een beperking. Ook zijn er laadplaatsen voor elektrische auto’s en fietsen. Ze is voorzien van de allerbeste technologie voor luchtzuivering, een project in samenwerking met de Universiteit Antwerpen. Naast een dagtarief zijn er ook verschillende abonnementsformules voorzien. Meer info over de prijzen en abonnementen is terug te vinden op www.q-park.be. Klik hier voor de rechtstreekse link. Voor buurtbewoners is er een speciale formule uitgewerkt. Bovendien kunnen zij, bij het inleveren van hun parkeervergunning voor bewoners, een maandelijkse subsidie aanvragen bij de stad. Op www.antwerpen.be is alle informatie en voorwaarden terug te vinden, klik hier voor de rechtstreekse link.
Bereikbaarheid
De parking is bereikbaar via de Namenstraat, de uitrit bevindt zich in de Verviersstraat (naast het Fotomuseum). Ze ligt op de bestaande parkeerroute langs de Leien en de Scheldekaaien. De uitgangen voor de voetgangers liggen langs de randen van het toekomstige park. De fietsersingang is een trap met een lichte helling met aan weerszijden een fietsgoot, gelegen op de centrale assen van het toekomstige plein. De fietsparking zal begin januari opengesteld worden voor gebruik.
Parking Steendok blijft steeds bereikbaar voor alle gebruikers tijdens de geplande werken aan zowel parking Kooldok, de eerste fase van Park Dok Zuid als de heraanleg van de Namenstraat.
Start werf parking Kooldok
Vanaf begin december wordt het noordelijke deel van de Gedempte Zuiderdokken afgesloten voor de werf van parking Kooldok. Ter hoogte van het Schippersdok komt ook een tijdelijke touringcarparking. Voor touringcars gelden dezelfde parkeertarieven als op de Gedempte Zuiderdokken.
Aanleg Park Dok Zuid
De opening van parking Steendok betekent meteen het startschot voor de heraanleg van de publieke ruimte erboven.
Annick De Ridder, schepen voor stadsontwikkeling en ruimtelijke ordening: “We trekken voor de heraanleg van de Gedempte Zuiderdokken meer dan 23 miljoen euro uit op de begroting. Daarbovenop komt nog twee miljoen euro aan Europese middelen uit het Europees Fonds voor regionale ontwikkeling. De voorbereidende werken voor de aanleg van de eerste fase van het park startten op 3 december. Nadien worden de Vlaamse- en de Waalsekaai heraangelegd zodat tegen de zomer van 2021 de terrassen terug open kunnen. Er zullen tijdens de werken eerst bomen verdwijnen omwille van de slechte staat van de bomen, de wortelgroei of omwille van de inplanting. Een deel van dit hout zal naar het initiatief ‘Stadshout’ gaan om verwerkt te worden tot bijvoorbeeld banken of tafels. In de zomer van 2021 wordt gestart met de aanleg van het park en in het najaar van 2021 met de aanplanting van bomen, struiken en planten. Het totale aantal bomen zal veel groter zijn dan nu. Midden 2022 is de eerste fase van het park dan afgerond.”
“Als schepen van stadsontwikkeling én als buurtbewoner is dit een project dat me bijzonder nauw aan het hart ligt. Ik kijk dan ook samen met iedereen reikhalzend uit naar de realisatie van deze nieuwe groene long tegen eind 2024. Wat Central Park is voor New York, dat wordt deze plek voor Antwerpen Zuid. We zoeken tegen die tijd ook nog een naam voor deze nieuwe trekpleister van onze stad, die voorlopig nog ‘Park Dok Zuid’ heet. Binnenkort starten we daarom een wedstrijd op waar alle Antwerpenaars worden uitgenodigd om hun suggesties te bezorgen. Daar zal vervolgens een shortlist van worden samengesteld.”
Fasering Het volledige park wordt aangelegd bovenop de 3 voormalige dokken Steendok, Kooldok en Schippersdok. De aanleg verloopt gefaseerd:
In de eerste fase wordt het park aangelegd ter hoogte van het voormalige Steendok, dus bovenop de afgewerkte parking. Daar komen 2 speeltuinen, een samentuin en een regentuin die het water opvangt, en ook een multisportveld en een informele sportplek. Aan de Waterpoort komt een plein dat qua grootte te vergelijken is met de Grote Markt. Ook de Waalse-en Vlaamsekaai in dit gedeelte van het park worden in deze fase heraangelegd. Nieuwe bomenrijen zullen de bestaande aanvullen. Zo wordt een dynamische en koele stedelijke plek gecreëerd met plaats voor terrassen van de plaatselijke horeca, picknicktafels en banken.
Midden 2022 is de eerste fase van het park klaar. Daarna start de aanleg van het park ter hoogte van het voormalige Kooldok, nadat die parking is afgerond.
In een laatste fase start de aanleg van het middelste gedeelte, het voormalige Schippersdok.
Eind 2024 is het volledige park klaar. Een overzicht van de volledige fasering is terug te vinden op www.gedemptezuiderdokken.be, klik hier voor de rechtstreekse link
Ingang fietsparking Teniersplaats, aan het begin van de Leysstraat.
(toespraak bij de opening van de fietsparking onder de Teniersplaats – voor persbericht, scroll naar onder)
Welkom op de opening van alweer een fietsparking in Antwerpen.
Ik zeg ‘alweer’, want geloof het of niet, dit is de 2de fietsparking die ik in vandaag in gebruik neem.
Amper een kwartier geleden stond ik op het binnengebied van het stadhuis. Dat is heraangelegd als een nieuw publiek pleintje (naam: Leonie Glassplein) in de driehoek stadhuis, DIVA (diamantmuseum op de Suikerrui) en de Zilversmidstraat – écht hartje Antwerpen dus.
Ingang fietsparking Leonie Glassplein.
Daar ligt nu een ondergrondse fietsparking voor de werknemers van het stadhuis en DIVA , met daarnaast een deel voorbehouden aan buurtbewoners. In totaal gaat het daar over 160 plaatsen, 80 voor buurt, 80 voor onze medewerkers. stadhuis
Als stad geven we immers graag het goede voorbeeld: we willen graag dat onze mensen zich duurzaam verplaatsen in hun woon-werkverkeer. Zo biedt de stad een fietsvergoeding aan voor medewerkers. Daarnaast hebben we uiteraard ook een uitgebreid gamma dienstfietsen.
Hier op de Teniersplaats voorzien we, net zoals achter het stadhuis, ook een deel buurtfietsenstalling. Ook dat vinden we belangrijk als stad. Niet iedereen kan zijn of haar fiets thuis stallen, laat staan veilig stallen. Tegelijk houden we daarmee het openbaar domein vrij, want wild geparkeerde fietsen kunnen echt hinderlijk zijn.
Enkele cijfers over de parking Teniersplaats hier: in totaal spreken we van 297 plaatsen, waarvan 228 publieke plaatsen en 69 plaatsen voor buurtbewoners.
De ligging van deze fietsparking trekt de aandacht. De parking is eigenlijk het sluitstuk van een groot mobiliteitsknooppunt dat hier het afgelopen jaar heeft vorm gekregen in het kader van de werken aan de Noorderlijn, met metro-, tram- en busverbindingen in alle windrichtingen.
Vanuit deze fietsparking kan je meteen overstappen op een andere vervoersmodus, of te voet het hart van Antwerpen verkennen om te gaan winkelen.
En dames en heren, het is misschien wel toeval, maar wel een mooi toeval. We openen deze parking uitgerekend op de dag dat de winkels terug open gaan.
Deze parking is immers een belangrijke ontwikkeling voor de middenstand. Zo zijn er ook plaatsen voorzien voor bakfietsen (7 in totaal): altijd handig als je met pakjes terug naar huis moet.
De middenstand en horeca in de buurt, zo hoor ik, zijn dan ook blij met de fietsparking Teniersplaats.
—
(persbericht)
Twee nieuwe buurtfietsenstallingen in het centrum
Het aantal buurtfietsenstallingen in Antwerpen blijft toenemen. Vandaag openen er twee nieuwe: onder het pas aangelegde Leonie Glassplein achter het stadhuis, en ook een gedeelte van de nieuwe fietsparking onder de Teniersplaats wordt ingericht als buurtfietsparking. Dat brengt het totaal op meer dan 1000 overdekte fietsstaanplaatsen.
Buurtfietsenstalling Leonie Glassplein
Het Leonie Glassplein is de net afgewerkte nieuwe groene publieke ruimte achter het stadhuis, in de zone Kaasstraat-Zilversmidstraat-Gildekamersstraat-Suikerrui. Daar zijn momenteel nog meer dan 70 plaatsen beschikbaar voor buurtbewoners (naast 80 plekken gereserveerd voor het personeel van DIVA en het stadhuis).
Buurtbewoners betalen 5,60 euro per maand voor een voltijdse plaats. Meer info en huren via het 03 338 21 85 of buurtparkeren@antwerpen.be.
Buurtfietsenstalling Teniersplaats
Ook de ondergrondse fietsenstalling aan de Teniersplaats is vandaag geopend. Ze is een onderdeel van het grote mobiliteitsproject Noorderlijn en wordt beheerd door Indigo Park Belgium. Ze telt in totaal 297 plaatsen, waarvan 228 publieke plaatsen en 69 voor buurtbewoners. In de fietsenstalling zijn er gratis oplaadlockers voor batterijen van elektrische fietsen. De publieke parking is voor bezoekers de eerste 24 uur gratis. Nadien betalen ze 1 euro per dag.
Buurtbewoners betalen 5,60 euro per maand voor een gewone fiets en 11,20 euro per maand voor een bakfiets. Wie een plaats wil huren kan contact opnemen met Indigo via parkings.antwerpen.be@group-indigo.com.
Meer dan 1000 fietsstaanplaatsen
Buurtfietsenstallingen zijn inpandige fietsstallingen of fietstrommels op straat, bedoeld voor Antwerpenaars die thuis geen garage of berging hebben waar ze hun fiets kunnen stallen. In totaal zijn er momenteel 1064 fietsstaanplaatsen in de stad, verdeeld over 21 buurtfietsenstallingen en 25 fietstrommels. Alle informatie over buurtfietsenstallingen staat op www.parkereninantwerpen.be. Klik hier voor de rechtstreekse link.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘De stad komt met buurtfietsenstallingen tegemoet aan een bestaande behoefte. Niet iedereen kan zijn of haar fiets thuis kwijt, laat staan veilig stallen. Dankzij buurtfietsenstallingen houden we ook het openbaar domein vrij, want wild geparkeerde fietsen kunnen echt hinderlijk zijn.‘
Het groen aangeduide gedeelte is het nieuwe fietspad langs het Straatsburgdok.
Na iets minder dan 4 maanden is het tijdelijke dubbelrichtingsfietspad langs het Straatsburgdok richting haven klaar. Hiermee kunnen fietsers vanop het jaagpad langs het Albertkanaal veilig aansluiten op de bestaande fietsroutes richting haven en het noorden van Antwerpen. Zo werd een belangrijke missing link op de fietsroute tussen Schoten en de haven weggewerkt.
Met de afwerking van het tijdelijk fietspad langs de Straatsburgdok-Noordkaai loopt de fietsroute vanop het jaagpad langs het Albertkanaal (F5 en F15) via de oude spoorwegbedding verder door naar de Groenendaallaan en de Vossenschijnstraat. Het nieuwe fietspad langs het dok is 3 meter breed en kan in beide richtingen gebruikt worden.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Hier fietsen elke dag grote aantallen fietsers langs. Op weekdagen gaat dat om woon-werkverkeer, in het weekend om Antwerpse wielertoeristen die een trip plannen richting de Kempen. Vroeger kwamen ze aan het Straatsburgdok terecht tussen aan- en afrijdend vrachtverkeer, nu rijden ze over een comfortabel en veilig fietspad. En niet onbelangrijk: de aansluiting met andere fietsroutes is hiermee ook verzekerd, op termijn zelfs richting Linkeroever via de nieuwe Scheldetunnel.”
Met de nieuwe fietsverbinding langs de ventweg van de Noorderlaan kunnen fietsers hier eveneens de aansluiting maken met de bestaande fietsroutes naar de haven of richting Ekeren (F14). Tijdens de werken zijn eveneens de oude sporen onder de Noorderlaanbrug uitgebroken en kreeg de rijweg hier een nieuwe asfaltlaag.
Het Jaagpad langs het Albertkanaal is de ruggengraat van de fietsostrade die de stad en de haven met de Kempen verbindt. In Schoten en Merksem zijn al heel wat ‘missing links’ weggewerkt, bijvoorbeeld door de aanleg van een tijdelijk fietspad waar er geen jaagpad is.
Veilige fietsverbinding tijdens werken aan Oosterweelverbinding
Met het doortrekken van het huidige fietspad op het jaagpad langs het Straatsburgdok en de fietsverbinding langs de ventweg van de Noorderlaan ontstaat er tijdens de werken aan de Oosterweelverbinding een veilige fietsverbinding tussen de haven en Schoten langsheen het Albertkanaal en richting Vosseschijnstraat en Groenendaallaan.
In deze omgeving wordt tijdens de Oosterweelwerken het ontbrekende noordelijke deel van de Ring gebouwd. Het bouwmateriaal voor de werken wordt zo veel mogelijk via het water en het Straatsburgdok aan- en afgevoerd. Zo wordt de hinder van het werfverkeer voor de omgeving beperkt. De Straatsburgdok-Noordkaai en een deel van de Vaartkaai worden tijdens de werken ingezet als werfweg.
Eens de Oosterweelverbinding klaar is, krijgen zowel de Straatsburgdok-Noordkaai als Vaartkaai een nieuwe definitieve inrichting met fietspad. Zo komt er een volwaardige fietsverbinding tussen Schoten en de haven.
Vlot op je bestemming met de fietskaart
Fietsers kunnen het fietsnetwerk in de stad Antwerpen online raadplegen of downloaden op www.slimnaarantwerpen.be. Klik hier voor de rechtstreekse link. Er is ook een gratis fietskaart beschikbaar in de stadswinkel op de Grote Markt en in alle districtshuizen. Sinds begin dit jaar verstuurt de stad de kaart ook gratis per post aan iedereen die ze aanvraagt. Het kan tot 2 weken duren voordat de kaart in de bus valt. Een link naar de aanvraag staat ook op de site, klik hier voor de rechtstreekse link.
Samenwerking
De realisatie van dit tijdelijke fietspad is een samenwerking tussen de stad Antwerpen en Lantis. Hiervoor keurde het college een samenwerkingsovereenkomst goed.
Het publiek deelfietssysteem Velo is sinds de start in 2011 een enorm succes. Door de steeds toenemende vraag geraken sommige stations sneller vol of leeg. Daarom verhuist Velo in het voorjaar van 2021 op verschillende locaties plaatsen (‘locks’) om een fiets te stallen.
Velo is al enkele jaren enorm populair in de stad. Eind 2019 waren er 62.000 jaarabonnementen in gebruik. Het aantal ritten steeg in 2019 met 5,5 % ten opzichte van 2018, naar 6.817.296 ritten op jaarbasis.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Wie kan zich ‘t stad nog voorstellen zonder de Velokes? Dat succes is geen toeval. Velo Antwerpen is niet alleen een verfijnd netwerk, het is ook nog eens een erg performant, intensief gebruikt systeem. En dat is het resultaat van nauwkeurig opvolgen en bijsturen waar nodig.”
Er zijn momenteel locaties in de stad waar te weinig Velo-stations en fietsen beschikbaar zijn ten opzichte van de stijgende vraag. Andere plekken kampen dan weer met overaanbod. Om daaraan tegemoet te komen, worden er enkele nieuwe stations ingericht met infrastructuur van minder gebruikte stations. Het netwerk blijft zo voldoende dicht en verzekert een beter aanbod aan de Velo-gebruikers.
Vier stations verhuizen van locatie: station ’t Veer (Hoboken) naar het Operaplein, station Malisgoed (Wilrijk) naar P+R Olympiade, station Winkelstap (Merksem) naar P+R Keizershoek, en op P+R Havana verschuift het bestaande station dichter naar de P+R en terminus. Stations Paul Vekemans en De Torekens, beide in Hoboken, verkleinen omwille van overcapaciteit. Daardoor kunnen er nieuwe stations gezet worden: 1 aan de Offerandestraat en 1 aan de IJzerlaan.
Velo blijft ondertussen evalueren of er nog andere optimalisaties van het netwerk mogelijk zijn.
De Antwerpse schepen voor mobiliteit Koen Kennis werd vandaag verkozen als nieuwe voorzitter van het Policy Advisory Committee (PAC), een groep lokale politici uit verschillende lidstaten die de Europese Commissie adviseert op het vlak van mobiliteit. Koen Kennis werd door zijn collega-politici aangeduid voor de periode 2020 – 2022.
PAC adviseert de Europese Commissie en het Directoraat-Generaal voor Mobiliteit en Transport (DG Move) vanuit de belangen van lokale gemeenschappen. Het comité doet dit door beleidsaanbevelingen te schrijven, de samenwerking te stimuleren tussen de Europese Commissie en het CIVITAS-netwerk en ervaringen uit te wisselen tussen verschillende Europese steden door de organisatie van conferenties, studiereizen en de publicatie van onderzoek.
Met de benoeming als voorzitter breidt Koen Kennis een vervolg aan zijn engagement als lid van PAC sinds 2018.
De leden van PAC spelen ook een belangrijke rol in alle CIVITAS-initiatieven, zoals CIVITAS PORTIS. Daarin bekijken 33 partners uit 5 havensteden hoe ze de bereikbaarheid van hun steden en havens kunnen verbeteren. Vanuit die samenwerking sinds 2016 implementeerden Antwerpen, Aberdeen (Schotland), Constanta (Roemenië), Klaipeda (Litouwen) en Triëste (Italië) 49 slimme, innovatieve mobiliteitsoplossingen. Antwerpen nam in dat project een coördinerende rol op.
Koen Kennis: ‘Ik denk dat dit mijn kandidatuur voor het voorzitterschap van PAC goed gedaan heeft. Daarnaast werd het Antwerpse mobiliteitsbeleid de afgelopen jaren internationaal opgemerkt door de nadruk die het legt op innovatie en participatie. Die lijn wil ik ook aanhouden als voorzitter van PAC. Veel Europese steden hebben soortgelijke mobiliteitsproblemen, en kunnen veel leren van elkaar. Die samenwerking zie ik ook als overschrijdend naar andere sectoren, want mobiliteit is een vliegwiel voor andere problematieken als klimaat, leefbaarheid, toerisme, ondernemerschap en economie. Mobiliteit is met andere woorden niet beperkt tot een geografisch gegeven, maar letterlijk en figuurlijk grensoverschrijdend. In de steden stellen die problemen zich het scherpst, en volgens mij liggen daar ook de oplossingen. Om die reden profileert Antwerpen zich als ‘living lab’ voor mobiliteit. Het PAC-voorzitterschap biedt me de kans de lokale overheden te vertegenwoordigen op het hoogste niveau in Europa.’
Als voorzitter zal Koen Kennis op geregelde basis samen met de andere PAC-leden contact houden met het Directoraat-Generaal (DG Move) van de Europese Commissie om prioriteiten op elkaar af te stemmen en insteken te geven aan het beleid.
