Category: Mobiliteit

  • Binnentuin achter stadhuis is open voor publiek en heeft nieuwe naam

    (persbericht)

    Op dit moment wordt de laatste hand gelegd aan de fietsparking op het binnenplein, opening begin december dit jaar.
    Op dit moment wordt de laatste hand gelegd aan de fietsparking op het binnenplein, opening begin december dit jaar.

    De nieuw aangelegde binnentuin in de zone Kaasstraat-Zilversmidstraat-Gildekamersstraat-Suikerrui is open voor publiek. Niet alleen het ontwerp en de beplanting, maar ook de nieuwe naam, het Leonie Glassplein, verwijst naar de edelsmeedkunst en diamant.

    De historische binnenstad is een publieke groene plek rijker. Het binnengebied achter het stadhuis dat vroeger grotendeels verhard en afgesloten was, is opnieuw aangelegd door Monument Vandekerckhove als publieke ruimte waar iedereen welkom is.

    Open poorten

    Het deel van de tuin, circa 417 m² groot, dat grenst aan de Zilversmidstraat is steeds open voor publiek. Het deel van de binnentuin dat grenst aan de Kaasstraat en de achterzijde van DIVA (het museum voor diamant, juwelen en zilver) en een oppervlakte heeft van 828 m², is steeds tijdens de openingsuren van het museum opengesteld.

    “De koetspoorten aan de Gildekamersstraat zullen na de voltooiing van de restauratie van het stadhuis elke dag openstaan, zodat de binnentuin een nieuwe doorsteek tussen de Grote Markt en de Schelde vormt en zo deel uitmaakt van het wandelgebied en de toeristische route in het historisch centrum”, vertelt burgemeester Bart De Wever. “Zo creëren we nieuwe groene ruimte voor de Antwerpenaar en bezoekers.”

    Leonie Glassplein

    De nieuwe naam van het plein verwijst naar het diamantverleden. Het naamplaatje leest ‘Leonie Glassplein (1876-1961), notabele uit de Antwerpse diamantgemeenschap’. Schepen voor openbaar domein Claude Marinower: “Leonie Glass was de echtgenote van Isidore Tolkowsky, een diamanthandelaar in Antwerpen, en de moeder van Marcel Tolkowsky, de man die de vorm van de moderne ronde briljant geslepen diamant bedacht. Zij was samen met haar man betrokken bij de Caisse Israëlite de Secours d’Anvers, later opgegaan in het Centraal Beheer voor Joodse Weldadigheid en Maatschappelijke Dienstverlening. Na het overlijden van haar echtgenoot in 1931 emigreerde Glass naar New York. In het Schoonselhof is een grafmonument van het echtpaar terug te vinden.”

    Diamantmijn als inspiratie

    Voor de tuin werkte ontwerpbureau Stramien een ontwerp uit dat verwijst naar de herkomst van diamanten. De verschillende lagen in de tuin doen denken aan de gelaagdheid van de open mijnen waaruit de waardevolle grondstoffen gewonnen worden. Na de ontginning herovert de natuur de ontgonnen site. Ook de beplanting verwijst naar de edelsmeedkunst. Meerstammige toverhazelaars verkleuren robijnrood in de herfst en bloeien goudkleurig tijdens de wintermaanden. Schaduwminnende soorten zoals irissen, meiklokjes en zilveren varens vormen vaak het thema van de kunstwerken in het diamantmuseum. De onderbeplanting bestaat uit een combinatie van inheemse onderhoudsvriendelijke bij- en vlinderplanten die de tuin tijdens de zomermaanden doet herleven.

    Ondergrondse fietsparking

    Onder de nieuw aangelegde tuin is een fietsparking voorzien. In de zomer van 2019 heeft er eerst een uitgebreid archeologisch onderzoek van de bodem plaatsgevonden. In het najaar is dan de bouw van de ondergrondse fietsstaanplaatsen gestart. Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De stad moedigt eigen personeel aan om zich duurzaam te verplaatsen, en op die manier bij te dragen aan de modal shift. Daarom voorzien we voor de mensen die werken in het stadshuis en in DIVA een ondergrondse parking die binnenkort opent. Ook buurtbewoners kunnen er hun fietsen stallen.”

    80 fietsplaatsen zijn bedoeld voor het personeel van DIVA en het stadhuis. Buurtbewoners zullen er vanaf begin december een plaats voor hun fiets kunnen huren. Ook daarvoor zijn 80 plekken in de parking voorzien. Meer informatie is te vinden op www.antwerpen.be/parkeren, klik hier voor de rechtstreekse link.

    EINDE PERSBERICHT

  • Groen licht voor de renovatie van station Antwerpen-Zuid

    (persbericht)

    Het huidig station van Antwerpen-Zuid is al jaren aan renovatie toe. De infrastructuur is verouderd en verwaarloosd, er is onvoldoende ruimte voor het veilig plaatsen van fietsen en het perron is moeilijk toegankelijk. Vlaams minister van Omgeving Zuhal Demir heeft nu de omgevingsvergunning afgeleverd waardoor niets de start van de werken nog in de weg staat. “Dit project is essentieel voor het verhogen van de toegankelijkheid en de gebruiksvriendelijkheid van het station van Antwerpen-Zuid en moet meer mensen nog meer aanzetten om het openbaar vervoer en de fiets te gebruiken”, zegt Demir.

    In eerste fase zullen de bestaande trappen, roltrappen en fietsenstallingen afgebroken worden. In de plaats komt dan een grote fietsenstalling met ruimte voor 445 fietsen, voorzien van een groendak. Er komt een mooie luifel met geïntegreerde trappen en liften, waardoor iedereen veilig en comfortabel naar de perrons kan.

    De stad Antwerpen, het Agentschap Wegen en Verkeer en Infrabel hebben de vorige maanden veel en uitvoerig samengezeten om het station Antwerpen-Zuid op te waarderen tot een modern mobi-punt. Het project zorgt voor een betere toegankelijkheid door brede trappen en liften en het aantal fietsenstallingen wordt verdubbeld. Tijdens het voortraject werd ook rekening gehouden met opmerkingen van de stadsbouwmeester en de overkappingsintendant. Er waren tijdens de procedure geen bezwaren.

    De Antwerpse schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De herwaardering van dit station is niet alleen goed nieuws voor de pendelaars. Het past binnen een zeer grote oefening die we maken, waarbij we het hele gebied tussen de kernstad, het Kiel en de Schelde hertekenen.  Station Antwerpen-Zuid als performant mobiliteitsknooppunt speelt daarin een belangrijke rol.”

    Minister Demir hoopt dat de werken snel van start gaan.

    (einde persbericht)

    Lees  ook deze eerdere bijdragen op mijn website:
    – ‘Een kwalitatief en integraal toegankelijk station Antwerpen-Zuid’
    en
    – ‘Rijden we straks over de Australiëlei?’ 

  • Uitdagingen voor de Antwerpse taxisector

    (opiniestuk)


    De komst van taxidienst Uber naar Vlaanderen lokt wisselende reacties uit, ook bij de Antwerpse taxibedrijven. Als gevolg van het nieuwe Vlaamse taxidecreet, technologische innovaties en de coronacrisis gaat de sector door een periode van grote verandering. Hoe begrijpelijk ook sommige reacties, tegelijk dienen zich nieuwe opportuniteiten aan. Een aantal Antwerpse bedrijven speelt daarop reeds in.
    De aankondiging van het Amerikaanse Uber dat het vanaf maandag 9 november de service Uber X zal aanbieden in Vlaanderen is een rechtstreeks gevolg van de nieuwe taxiregelgeving die in Vlaanderen van kracht is sinds begin dit jaar. Ook al kan de komst van Uber niet onverwacht genoemd worden, toch waren de reacties vanuit een deel van de Antwerpse taxisector, verenigd in de Antwerpse Provinciale Taxi Unie (APTU), ronduit afwijzend en zelfs emotioneel.

    Die reacties kwamen voor mij niet als een verrassing. Ik heb als schepen van mobiliteit op regelmatige basis overleg met de Antwerpse taxivoerders. Het gaat  vaak om familiebedrijven die al generaties lang in onze stad werken, door de jaren heen een vertrouwd deel zijn gaan uitmaken van het straatbeeld en kunnen rekenen op een tevreden klantenbestand, waar ik ook mezelf toe reken.

    Veel verwijten gingen deze week mijn kant  uit, alsof de stad de doodgraver is van de Antwerpse taxiondernemers. Ik onderschat de uitdagingen niet waarvoor onze taxibedrijven staan, en ik heb mijn bedenkingen bij het nieuwe taxidecreet altijd openlijk geformuleerd. De huidige commotie bewijst dat mijn bedenkingen terecht waren. Ik zal die rol blijven spelen en minister voor mobiliteit Lydia Peeters daarop aanspreken. Ik wil Vlaanderen oproepen tot handhaving, want ik wil geen bestuurders of bedrijven in de Antwerpse straten zien als die niet onderworpen zijn aan de Vlaamse regelgeving. De Antwerpse vervoersbedrijven kunnen wat dat betreft op mij rekenen.

    Tegelijk heb ik de sector er het afgelopen jaar consequent op gewezen dat ze zich moest klaar maken voor de toekomst. De recente ontwikkelingen, gebruik makend van applicaties, brengen vraag en aanbod dichter bij elkaar. Op basis van die premisse ligt een nieuwe markt open. De taxisector leeft niet op een andere planeet. De ontwikkelingen in de taxisector liggen immers in lijn met de manier waarop mobiliteit in het algemeen evolueert, meer gericht op deelsystemen, duurzamer vervoer en heel belangrijk: vervoer op maat. Ook taxibedrijven kunnen bijdragen aan de voor Antwerpen broodnodige modal shift.


    Ik ben blij vast te stellen dat een aantal bedrijven op basis daarvan handelt en de nieuwe realiteit omarmt. De aankondiging van Uber wordt meer dan waarschijnlijk gevolgd door berichten van andere apps en platformen die in Antwerpen actief worden, waardoor het aanbod in de stad sterk zal diversifiëren. Beep (een Antwerps bedrijf), Taxi.eu en Brixlane zijn al opgestart en Heetch, Husk (Belgisch platform) of anderen zullen wellicht volgen. Al die bedrijven zullen binnenkort dus voor de aandacht van de Antwerpse taxigebruiker vechten. Voor die gebruikers is deze diversificatie goed nieuws.

    Ik blijf ook in deze nieuwe situatie als schepen bereikbaar voor de Antwerpse taxibedrijven. Ik roep hen  op om zich in te schrijven in de nieuwe regelgeving, de nieuwe bestuurderspassen en – vergunningen aan te vragen.

    Ondernemen is vooruitzien, en dat geldt ook voor de Antwerpse taxibedrijven. Ze moeten op zoek naar klanten, en die vinden ze niet in het verleden. Meer en vooral nieuwe potentiele klanten sneller en vlotter de weg naar een taxi doen vinden is nu onze opdracht.

  • Selectie projectoproep mobiliteitsoplossingen voor bedrijven bekendgemaakt

    (persbericht)

     

    Om te verzekeren dat werknemers zich vlot en veilig kunnen blijven verplaatsen, lanceerde de stad Antwerpen in juni 2020 een oproep voor mobiliteitsoplossingen die bijdragen aan slimme werkverplaatsingen. Er werden in totaal 17 projectvoorstellen ingediend, waarvan 7 projecten zijn geselecteerd voor verdere ondersteuning door de stad.

    Met deze projectoproep ging de stad Antwerpen op zoek naar projecten voor werkgevers, gericht op slimme oplossingen voor werkgerelateerde verplaatsingen (woon-werkverkeer, dienstverplaatsingen). Bij voorkeur bieden de projecten een aantrekkelijk probeeraanbod om nieuwe klanten te overtuigen de mobiliteitsoplossing uit te testen. Positieve probeerervaringen leiden namelijk vaak tot gedragsverandering en in deze context tot slimmer verplaatsingsgedrag. Zo hebben de projecten een positieve impact op de mobiliteitscontext in Antwerpen op korte en lange termijn.

    De jury selecteerde 7 van de 17 ingediende projecten voor verdere ondersteuning. Zij krijgen ondersteuning van Slim naar Antwerpen bij de verdere uitwerking, op inhoudelijk en financieel vlak en ook voor netwerking en visibiliteit op de stadskanalen en in de media. Deze samenwerking startte ten vroegste vanaf 1 november 2020 en loopt uiterlijk tot 1 mei 2022. De projecten starten niet allemaal samen, maar worden op verschillende momenten gelanceerd.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Ik merk dat de projectoproepen van Slim naar Antwerpen steeds vaker resulteren in concrete samenwerkingen tussen ondernemingen, met vaak erg mooie resultaten. Dat is hartverwarmend om vast te stellen.”

    De geselecteerde projecten:

    • App AllRide
      AllRide (van BAM Belgium) is een gebruiksvriendelijke app die via gamification, (groeps)doelstellingen, beloningen en inspirerende campagnes gebruikers aanzet om zich slimmer te verplaatsen. In het kader van deze oproep wordt AllRide met een korting aan Antwerpse werkgevers en werknemers aangeboden. De focus zal liggen op werkgevers van het bedrijventerrein Luithagen.
    • Proefaanbod Cambio autodelen
      In het kader van deze projectoproep zal Cambio een proefaanbod voor Antwerpse bedrijven lanceren. Op die manier kunnen de deelnemende bedrijven proeven van de voordelen van autodelen en hun werknemers de gelegenheid bieden om een ander verplaatsingspatroon te ontwikkelen.
    • Vaigo, Whim en Commuty
      Dit project betreft een pakket waarin de drie applicaties Commuty (slim parkeerbeheer), Vaigo (eenvoudig mobiliteitsbeheer) en Whim (Mobility-as-a-Service) met elkaar worden verbonden. Dit laat organisaties toe om meteen in te stappen op een combinatie van diensten die elkaar versterken en waarmee het verminderen van autogebruik op een kostenneutrale manier kan worden aangemoedigd. Hierbij richten ze zich in de eerste plaats op werkgevers die geconfronteerd worden met hoge parkeerkosten of ruimtegebrek op de eigen terreinen.
    • Collectief vervoer met Huur een Stuur
      Huur een Stuur werkt in dit project samen met de app Olympus Mobility. Huur een Stuur biedt betaalbaar, collectief en rechtstreeks vervoer naar bedrijven of zones die momenteel moeilijk te bereiken zijn. Op vraag van geïnteresseerde bedrijven zal Huur een Stuur ook de mogelijkheden voor integratie met andere Antwerpse MaaS-aanbieders of boekingsplatformen in zijn aanbod opnemen.
    • Olympus4Antwerp
      Olympus Mobility biedt een drieledige mobiliteitsoplossing voor bedrijven aan. Ten eerste biedt de Olympus-app werknemers toegang tot NMBS, De Lijn, MIVB, TEC, DeWaterbus, Cambio, carpool, Blue-bike, Velo, Mobit, Swapfiets, B-Parkings en 4411. Ten tweede zorgt het Olympus beheerportaal voor een eenvoudig beheer van (meerdere) mobiliteitsbudgetten. Tot slot zorgt Olympus Mobility voor een vereenvoudiging van de administratie.
    • Zingi: deelfietsen voor bedrijven
      Zingi biedt bedrijven en organisaties een totaalpakket voor deelfietsen, inclusief beheersoftware, applicatie, klantendienst, onderhoud, verzekering en pechverhelping. Bedrijven zullen via de projectoproep van Slim naar Antwerpen kunnen genieten van een aantrekkelijk probeeraanbod van 3 maanden.
    • Skipr probeeraanbod
      Skipr wil de Antwerpse werkgevers toegang geven tot zijn volledige mobiliteitsservice die bestaat uit drie onderdelen: de Skipr MaaS-app, de Skipr betaalkaart en het webplatform. Werkgevers kunnen via Skipr verschillende budgetten, afhankelijk van hun mobiliteitsbeleid, activeren en beheren.

     

  • Finale ontwerp nieuwe Krugerbrug is klaar

    (persbericht)

    Toekomstbeeld van de nieuwe fiets- en voetgangersbrug met onderaan de aansluiting op Blue Gate en bovenaan de aansluiting naar de Lageweg en het Jef Van Lindenfietspad (F13). – Ney & Partners BXL en Omgeving cvba

    Het definitieve ontwerp voor de nieuwe fiets- en voetgangersbrug die de huidige Krugerbrug in Hoboken zal vervangen, is klaar. De nieuwe Krugerbrug bestaat uit 2 bruggen – over de spoorweg en over de Zuidweg – die telkens op een groene aanloophelling liggen. Nu de plannen gefinaliseerd zijn kan de bouw, tegen de zomer van 2021 van start gaan, na de aanstelling van de aannemer.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis kijkt alvast uit naar de nieuwe Krugerbrug: “Die zal echt een meerwaarde betekenen voor de fietsers en voetgangers. Ze wordt aanzienlijk minder steil dan de huidige brug, en zal ook erg mooi zijn op het vlak van ontwerp. Bovendien verbindt ze belangrijke fietsroutes zoals de fietsostrade F13, het Ringfietspad en de fietspaden langs de Scheldekaaien.”

    Een brug over het spoor

    De eerste brug, over het spoor, verbindt zoals nu Hoboken-Centrum met de Hobokense Polder en het in ontwikkeling zijnde groene industrieterrein Blue Gate Antwerp. Op deze brug ligt aan de westkant, de kant van de Hobokense Polder, een fietspad van 4 meter breed. Fietsers kunnen zo makkelijk, en zonder in conflict te komen met voetgangers, aansluiten op de tweede brug naar de fietsostrade. Aan de andere kant komt een voetpad van 2 meter breed, waarlangs voetgangers de verbinding kunnen maken tussen de toekomstige ontwikkelingen van Blue Gate Antwerp of het project Lageweg. Aan beide kanten van het spoor bereiken voetgangers via een trap de Zuidweg of de Schroeilaan en zo de Hobokense Polder.

    In het landhoofd van deze brug, aan de kant van de Hobokense polder, wordt nestgelegenheid voorzien voor onder andere mussen, mezen, zwarte roodstaarten en boomklevers. In de groene aanloopberm komt een vleermuizenbunker. Een ecoduiker, een verbinding voor water en kleine dieren, maakt een verbinding mogelijk tussen de Hobokense polder en Blue Gate Antwerp.

     De zuidwegbrug

    De tweede brug, de zuidwegbrug, maakt over de Zuidweg de verbinding naar het Jef van Lindenfietspad (F13) richting Hemiksem. Zo kunnen fietsers vanop de Lageweg of vanop de fietsostrade vlot doorfietsen richting Ringfietspad, de Schelde, of het centrum van Antwerpen. De brug is voorzien van een fietspad van 4 meter breed. Voetgangers kunnen via een trap de Zuidweg bereiken.

    Langs de Zuidweg, onder de Zuidwegbrug en langs het Jef Van Lindenfietspad door tot onder het landhoofd van de nieuwe Krugerbrug over het spoor, wordt een verhoogde zone van ± 600 m² ingericht als groene zit- en speelplek. De verhoogde rand doet dienst als zitplek en een nieuwe karaktervolle klimboom zorgt voor spelaanleiding. De mogelijke verdere inrichting van deze zone wordt verder opgenomen door het district Hoboken.

    Het kruispunt met de Lageweg wordt verhoogd aangelegd zonder verkeerslichten. Zo wordt het voor alle gebruikers veiliger en overzichtelijker. De hondenloopzone aan de Lageweg blijft behouden. De huidige vorm wordt iets aangepast om naast de zone in een nieuw Velostation te kunnen voorzien.

    Toekomstbeeld vanop de nieuwe brug over de spoorweg richting Hoboken centrum. - copyrightNey & Partners BXL en Omgeving cvba
    Toekomstbeeld vanop de nieuwe brug over de spoorweg richting Hoboken centrum. – copyright Ney & Partners BXL en Omgeving cvba

    Volgende stappen

    Met de goedkeuring van de definitieve plannen gaat de stad Antwerpen op zoek naar een aannemer om tegen de zomer van 2021 van start te gaan met de bouw van de twee nieuwe bruggen. Zo kan de nieuwe verbinding begin 2023 open voor fietsters en voetgangers.

    De stad Antwerpen en spoorwegbeheerder Infrabel gingen in 2018 op zoek naar een ontwerpteam om een nieuwe fiets- en voetgangersbrug te ontwerpen op de locatie van de bestaande Krugerbrug in Hoboken. De huidige Krugerbrug is in zeer slechte staat en voldoet door de steile aanloophellingen en de verouderde inrichting niet aan de moderne comforteisen voor fietsroutes.

    In januari 2019 werd het ontwerpteam Ney & Partners BXL en Omgeving cvba gekozen voor het ontwerpen en de opvolging van de bouw.

  • Online Ringdagen: Antwerpenaars ontdekken toekomst van hun buurt

    (persbericht)

    Vanaf 2 november starten de online Ringdagen voor de zeven Ringparken. De stad en partners nodigen alle Antwerpenaars uit om daarop de toekomst van hun buurt te ontdekken. Want niet alleen experten en ontwerpers geven de nieuwe parken vorm, elke Antwerpenaar kan zijn steentje bijdragen. Omwille van de coronamaatregelen vinden de infomomenten online plaats; inschrijven kan vanaf nu.

    De Ringparken zullen bestaande en nieuwe wijken aan beide kanten van de Antwerpse Ring verbinden, met meer groen, schonere lucht, en minder lawaai. Momenteel zijn verschillende ontwerpteams aan de slag om de parken de komende jaren verder uit te tekenen en te realiseren. Vanaf 2 november kunnen inwoners van de stad voor elk Ringpark meer te weten te komen over de plannen en hoe ze eraan kunnen meewerken.

    Programma per Ringpark

    In september 2020 gingen de ontwerpteams aan de slag voor de Ringparken Noordkasteel, Groenendaal, Lobroekdok en Het Schijn. De teams staan aan de start van het ontwerptraject waarbij ze de in 2018 geselecteerde concepten voor de leefbaarheidsprojecten langs en over de Ring verder uitwerken tot een voorontwerp en definitief ontwerp. Tijdens de Ringdagen kan iedereen online kennismaken met het team, hun ambities en toekomstplannen. Ook de planning en hoe de buurt betrokken wordt bij de verdere uitwerking staat op de planning.

    Het ontwerpteam van Ringpark Groene Vesten heeft net het conceptontwerp afgerond. Aan de hand van een aantal thema’s kan online feedback geven worden op dit plan. Het team gaat met alle feedback aan de slag om dat conceptontwerp uit te werken tot een landschapsontwerp dat uit verschillende, los van elkaar uit te voeren, delen of zones zal bestaan.

    Bij Ringpark Zuid staat de startnota voor de opmaak van het Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan, of kortweg GRUP, op de planning. Om de realisatie van dit Ringpark, met onder andere de herinrichting van het knooppunt en de overkapping van de A12, juridisch en planologisch mogelijk te maken worden er een GRUP en een milieueffectrapport opgemaakt.

    Bij Ringpark West is het ontwerpteam al een tijdlang aan de slag en zijn bovendien de eerste werken, zoals het plaatsen van de geluidschermen langs de E17, al volop in uitvoering. Zij geven een laatste stand van zaken.

    Overzicht Ringdagen – inschrijven kan nu al

    Inschrijven is verplicht en kan vanaf vandaag, via www.degroteverbinding.be. De sessies zijn als volgt gepland

    Vanaf 2 november, doorlopend tot eind november:

    • Bekijk de presentatie, ontdek de plannen voor Ringpark Groenendaal en geef mee waar jij van droomt voor dit park
    • Geef je feedback op het conceptontwerp Ringpark Groene Vesten
    • 4 november om 19 uur: Ringpark West, laatste stand van zaken
    • 12 november om 19 uur: Ringpark Het Schijn, voorstelling ontwerpteam
    • 17 november 20 uur: Ringpark Lobroekdok, voorstelling ontwerpteam
    • 18 november om 20 uur: Ringpark Noordkasteel, voorstelling ontwerpteam
    • 24 november om 19 uur: Ringpark Zuid, startnota GRUP, de volledige startnota kan je vanaf 10 november online raadplegen.

    Voor wie niet live kan volgen op bovenstaande momenten zijn alle sessies achteraf te herbekijken.

    De Grote Verbinding

    Met ‘De Grote Verbinding’ bouwt Antwerpen aan zijn internationale reputatie als stad waar het goed is om te wonen, te werken, te ondernemen en op bezoek te komen. De Oosterweelverbinding maakt de Ring rond en de overkapping stuurt de auto’s onder de grond. Zo wordt gezorgd voor een betere mobiliteit voor stad en haven, meer groen en schonere lucht, en worden bestaande en nieuwe wijken aan beide kanten van de Ring verbonden.

    De afgelopen jaren hebben de Vlaamse overheid, de stad, de haven, de burgerbewegingen en Lantis samen met de intendant voor de Oosterweelverbinding de plannen vormgegeven. Tijdens de uitvoering wordt zoveel mogelijk lokaal talent aan het werk gezet.

  • Nieuwe buurtparking Frankrijklei

    Het aantal buurtparkings in Antwerpen blijft toenemen. Op 1 november opent er een nieuwe in de Frankrijklei. Er zijn 20 voltijdse plaatsen ter beschikking in een ondergrondse parking.

    Voor bewoners van buurten met een hoge parkeerdruk zoekt de stad Antwerpen structurele oplossingen. Een buurtparking is daar één van.  Dat levert winst op voor én omwonenden, want minder zoekverkeer in de buurt, en dus beter voor de leefbaarheid.

    Op 1 november opent de buurtparking in de Frankrijklei 71-73, 2000 Antwerpen. Ze heeft 20 plaatsen beschikbaar. Dat er nood was aan die parking, bewijst dat de buurtparking al voor de opening volledig verhuurd was.

    Inmiddels zorgde de stad ook in heel wat andere wijken voor buurt(fietsen)parkings. In totaal zijn er momenteel 1189 buurtparkeerplaatsen (Frankrijklei inbegrepen) waarvan 872 voltijdse en 317 deeltijdse.

    Alle informatie over buurtparkings is terug te vinden op www.parkereninantwerpen.be, klik hier voor de rechtstreekse link.

  • Selectie projectoproep stedelijke logistiek bekendgemaakt

    (persbericht)

    Vervoer van bouwmateriaal en meubelen met cargofietsen van Ecomat, de Kringwinkel en Bycyckel.

    De stad Antwerpen erkent dat de logistieke sector een belangrijke bijdrage kan leveren aan de oplossing van mobiliteitsproblemen. Om die reden lanceerde de stad in juli 2020 een oproep om bestaande logistieke diensten te promoten bij lokale handelaren, nieuwe logistieke oplossingen toe te passen en bestaande samenwerkingsverbanden efficiënter te maken en te verduurzamen. De resultaten van die projectoproep werden vandaag bekendgemaakt op de eerste digitale bijeenkomst rond stedelijke logistiek in Antwerpen.

    Eerste digitale bijeenkomst stedelijke logistiek

    Om de verschillende spelers in de logistieke sector samen te brengen, organiseerde de stad vandaag een eerste digitale bijeenkomst. Tijdens het plenaire gedeelte werd de ambitie van de stad toegelicht door schepen voor mobiliteit Koen Kennis, gevolgd door een overzicht van de huidige projecten die binnen de stad lopen.

    Koen Kennis: “Als we spreken over een modal shift dan denken de meeste mensen automatisch aan personenvervoer, maar dat is slechts een deel van de uitdaging waar we in Antwerpen voor staan. Kunnen de logistieke stromen rond en in onze stad niet beter, efficiënter, duurzamer? Benutten we voldoende mogelijke alternatieven? En wat met de belevering in de binnenstad? De stad brengt ondernemers samen om naar oplossingen te zoeken.”

    Ook de Universiteit Antwerpen deelde haar laatste inzichten over stedelijke logistiek. Zo werkt het Departement Transport en Ruimtelijke Economie samen met verschillende onderzoekers rond onder andere de impact van veranderend consumentengedrag op stedelijke logistiek. Vervolgens gingen de deelnemers in drie interactieve werksessies aan de slag met verschillende logistieke uitdagingen.

    Dit participatiemoment kadert zowel binnen de Green Deal duurzame stedelijke logistiek als binnen het Europese project Sump-Plus.

    Bekendmaking geselecteerden projectoproep stadslogistiek

    Tijdens het digitale logistieke event werden de 6 geselecteerde projecten van de projectoproep stadslogistiek bekendgemaakt. Oplossingen moeten op korte termijn implementeerbaar zijn en moeten bijdragen aan een modal shift, efficiëntieslag of time shift.

    De 6 geselecteerde projecten zijn:

    • Bycyckel focust op het verduurzamen van de zakelijke dienstverlening in de binnenstad door elektrische cargofietsen in te zetten voor dienstenbedrijven, zoals de rechtbank van Antwerpen, Thuiszorg Vlemincksveld en Manus vzw.
    • Fietskoerierdienst Cargo Velo CVBA speelt met het project ‘Velopack Antwerpen’ in op de sterk groeiende vraag naar thuisleveringen van online-aankopen. Met het project gaat Cargo Velo voor een ‘slow but focused’ aanpak waarbij (online-)winkels kunnen intekenen om hun pakketten te bezorgen in een beperkt aantal vaste tijdslots (in tegenstelling tot zo snel mogelijke leveringen). Bestellingen worden doorheen de week opgespaard en gebundeld bezorgd naar het weekend toe.
    • ‘Innovatieve Consumer Retro Logistiek’ is een project van CityDepot waarbij ze, samen met een aantal projectpartners, leveringen en ophalingen aan huis (en locker) willen doen. Hieronder vallen leveringen voor lokale handelaren, last-mileoplossingen en leveringen voor de services industrie, zoals het ophalen en leveren van wasgoed, foodboxen, levensmiddelen enzovoort.
    • Mobile Locker NV wil een pakjesautomaat aanbieden waarvan op termijn alle koerierdiensten gebruik kunnen maken met het project ‘Stedelijke lockerhub voor winkels en bedrijven’. Alle winkels rondom de pakjesautomaat krijgen bovendien, tegen een gereduceerd tarief, toegang tot deze dienst en kunnen hun klanten op de unit laten betalen voor hun bestellingen.
    • ON TIME Solutions NV zal in het project  ‘Slim en duurzaam versturen in en uit Antwerpen’ zijn onlineplatform gebruiksvriendelijker maken voor handelaars. Verder zullen ze ook fietsen ombouwen tot cargofietsen om meer pakketleveringen mogelijk te maken.
    • Tot slot is CULT (Collaborative Urban Logistics and Transport) van Tri-vizor NV een duurzaam, neutraal en open samenwerkingsverband van bedrijven die goederen afleveren of ophalen bij winkelpunten en inwoners van Antwerpen. Het doel is om door verschillende transporten samen te brengen, te zorgen voor minder verplaatsingen.

    Stedelijke logistiek en de impact op mobiliteit

    Antwerpen is een levendige stad met veel economische activiteiten. Dit zorgt voor vrachtvervoer in alle soorten en maten. Hoewel het aandeel van dit vervoer een relatief klein aandeel in het totale wegverkeer binnen de stad vertegenwoordigt, heeft het een grote impact op de bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid. Daarom rolt de stad verschillende stedelijke logistieke projecten uit; gaande van tijdelijke proefprojecten tot structurele maatregelen.

    Zo werkt Antwerpen aan een door de markt gedragen vrachtroutenetwerk om de verkeersveiligheid te bevorderen. Ook bij de uitrol van schoolstraten, autoluwe en autovrije zones en woonerven gaat er aandacht naar veiligheid, laad- en lostijden en vensteruren. Het is de ambitie van de stad om stedelijke logistiek verder te ondersteunen en met de juiste partners rond de tafel te zitten.

    Ook onderzoekers, zoals de Universiteit Antwerpen en het departement transport en economie worden hierbij betrokken. Zo evalueren ze bepaalde projecten en gebruiken ze die resultaten om input te leveren voor strategische beslissingen.

    Verder kijkt de stad ook naar de initiatieven op het niveau van de Vervoerregio, Vlaanderen, nationaal of internationaal. Zo stimuleert ze vervoer over water waarbij het traject vaak over de stadsgrenzen heen gaat.

  • Meer schoolstraten in Antwerpen als gevolg van de coronacrisis

    (persbericht dd. 23.10.2020)

    Sinds de start van de coronacrisis zien we een grote toename in het aantal schoolstraten in Antwerpen. Vooral na de start van het nieuwe schooljaar ging het aantal aanvragen steil de hoogte in. De spoedprocedure die de stad in werking stelde, maakt dat de scholen versneld antwoord krijgen. Hierdoor steeg het aantal functionerende schoolstraten op korte tijd van 17 naar 32.

    Sinds 2014 kunnen scholen op het Antwerpse grondgebied zich aanmelden bij de stad voor de aanvraag van een schoolstraat. Schoolstraten zijn straten die tijdens bepaalde uren afgesloten worden voor het verkeer om de leerlingen toe te laten veilig de school te bereiken en verlaten. In een schoolstraat wordt, aan het begin en het einde van de schooldag, de straat een half uur afgesloten. Een gemachtigd opzichter plaatst daarvoor een hek aan de toegangen van de straat. Auto’s kunnen er dan even niet in, fietsers en voetgangers wel. De al aanwezige wagens mogen de straat wel uitrijden.

    Een schoolstraat komt er op vraag van een school, wijk of district. De stad bekijkt dan de mogelijkheid en de opportuniteit om een schoolstraat in te richten. Als de school zit engageert voor het bemannen van een schoolstraat met gemachtigde toezichters, wordt ze ingevoerd. Vervolgens ondersteunt de stad door na verloop te evalueren en bij te sturen waar nodig.

    Sinds de start van de coronacrisis noteert de stad een stijgende interesse. Dit is het rechtstreekse gevolg van de richtlijn dat de preventieadviseur van elke school een plan van aanpak moest opstellen om de verspreiding van het virus tegen te gaan. Het betreden en verlaten van de schoolgebouwen en de schoolomgeving vormen daarin aandachtspunten, waarbij de optie ‘Schoolstraat’ steeds vaker onderzocht werd.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Om het toenemende aantal aanvragen te kunnen bolwerken hebben we sinds eind mei een versnelde procedure in het leven geroepen, waardoor scholen binnen de 2 weken antwoord krijgen op hun aanvraag. Uiteraard speelt de urgentie van het openhouden van de scholen mee. Samen moeten we werken aan een veilige manier om dit te kunnen doen.’

    Koen Kennis: ‘Dat we sneller schakelen, betekent niet dat er minder nauw toegekeken wordt op de procedure. De stad zet hiervoor meer mensen in, maar de criteria waaraan een schoolstraat moet voldoen blijven dezelfde. Het engagement van de school moet er zijn, de school moet gelegen zijn in een straat met een residentieel karakter, er mag geen openbaar vervoer door de straten rijden, en de verkeershinder in de omliggende straten en functies moet beperkt blijven.’

    Bij aanvang van het nieuwe schooljaar werden de scholen via nieuwsbrieven herinnerd aan de spoedprocedure. Dat signaal werd duidelijk opgepikt. Sinds 1 september werden meer dan 30 spoedprocedures opgestart.

    Dd. 15 oktober 2020 ging het om de volgende aantallen:

    Reeds uitgevoerde schoolstraten: 32
    17 reeds voor corona uitgerold
    15 uitgerold via spoedprocedure
    6 hebben de procedure doorlopen en liggen ter goedkeuring voor

    Schoolstraten in behandeling: 21
    10 lopende dossiers die nu via de spoedprocedure afgewerkt worden
    11 nieuwe aanvragen, klaar om in de spoedprocedure tegen het licht gehouden te worden

    Mobiliteitsschepen Koen Kennis: ‘Het is goed dat zoveel scholen het principe van de schoolstraat omarmen en invoeren. Bepaalde directies willen evalueren als de coronaepidemie afneemt, en zien het dus als een tijdelijk engagement, voor anderen zou het wel eens een blijvende afspraak kunnen worden. Onze diensten staan in elk geval klaar om de geïnteresseerde scholen te begeleiden.’

  • Stad Antwerpen maakt drukknoppen aan verkeerslichten ‘elleboogvriendelijk’

    (persbericht)

     Vanaf 23 oktober zal de stad Antwerpen een bijkomende knop installeren bovenop op de drukknoppen aan verkeerslichten aan kruispunten op stadswegen. Hierdoor zullen de drukknoppen verder uitsteken en kunnen fietsers en voetgangers deze gemakkelijk bedienen met de elleboog. 

    In de stad Antwerpen zijn 73 kruispunten op stadswegen uitgerust met drukknoppen waarmee voetgangers en fietsers groen kunnen aanvragen. Een groot deel daarvan zijn aangebracht aan kruispunten met slimme verkeerslichten, maar ook op andere kruispunten om de doorstroming te vergemakkelijken. Op deze drukknoppen zal de stad een verlengstuk aanbrengen zodat gebruikers met hun elleboog op de knop kunnen drukken. Daarmee komt de stad tegemoet aan de vraag om de drukknoppen voor voetgangers en fietsers coronaproof te maken, en zo de verdere verspreiding van het coronavirus af te remmen.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “In totaal plaatst de stad zo 508 drukknoppen. Zeker met de winter voor de deur loont het de moeite om het de fietsers en voetgangers, als mensen handschoenen of wanten aanhebben, makkelijker te maken om die knoppen te bedienen. En veiliger natuurlijk.” De schepen vervolgt:  “We zullen aan het Agentschap Wegen en Verkeer vragen om ook in aangepaste drukknoppen te voorzien op gewestwegen, zodat alle drukknoppen coronaproof bediend kunnen worden.”

    Drukknoppen aan slimme verkeerslichten, op plaatsen waar camera’s niet kunnen detecteren

    De stad Antwerpen zet in op meer flexibele lichtenregelingen voor een vlotte doorstroming van het verkeer. Om flexibel te kunnen werken, moeten de lichten weten wanneer weggebruikers zich aandienen op het kruispunt. Voor gemotoriseerd verkeer gebeurt dit via detectoren in het wegdek en voor voetgangers en fietsers via camera’s of drukknoppen. Door bepaalde richtingen enkel groen te geven op basis van de aanwezigheid van een weggebruiker, zullen voetgangers, fietsers en gemotoriseerd verkeer op andere richtingen meer groen krijgen en dus minder lang moeten wachten. In de stad Antwerpen zijn al 50 kruispunten op stadswegen uitgerust met deze slimme verkeerslichten, waarvan 46 met drukknoppen.

    Op deze kruispunten worden steeds vaker camera’s gebruikt om fietsers te detecteren. Dit is echter niet aan elke verkeerslicht mogelijk: bijvoorbeeld als fietsers van verschillende richtingen kunnen toekomen of als fietsers voor het verkeerslicht kunnen afslaan in plaats van oversteken. Dit verschil kan een camera niet detecteren en cameradetectie zou in dat geval onnodig voor rood zorgen bij andere weggebruikers. Daarom zijn op heel wat kruispunten ook drukknoppen geplaatst. Voor voetgangers wordt altijd een drukknop gebruik omdat ze nog moeilijker te detecteren zijn.

    De drukknoppen dienen niet enkel om groen aan te vragen, maar worden op bepaalde kruispunten ook gebruikt om langer groen, sneller groen of een extra groenvenster te krijgen. Voetgangers en fietsers gebruiken dus het best altijd op de drukknop.

    Drukknoppen aan andere kruispunten

    Ook op kruispunten zonder slimme lichten zijn soms drukknoppen aangebracht waarmee voetgangers en fietsers groen moeten aanvragen.