(toespraak bij het opstarten van het ‘co-housing’-project van City Depot en Cargo Velo aan het Houtdok, Spitsenstraat 36 in Antwerpen)
Beste aanwezigen, dames en heren van de pers,
Eerst en vooral : dank voor de uitnodiging. Het is een tijdje geleden dat ik nog eens een lintje mocht knippen, maar daar zit corona natuurlijk voor iets tussen.
En nu beloof ik dat ik dat woord niet meer zal uitspreken, want het is niet de bedoeling dat dit beestje ons hele leven gaat overheersen.
Dames en heren, hier aan het Houtdok bundelen CityDepot en CargoVelo de krachten. En ze doen dat voor Antwerpen precies op het goede moment!
Vandaag werkt Antwerpen immers aan de stad van morgen. U weet dat de spade in de grond is gegaan voor grote mobiliteits- en leefbaarheidsprojecten die de stad volledig zullen hertekenen. Onder naam ‘De Grote Verbinding’ nemen we generaties Antwerpenaren mee in een verhaal dat hen verbindt met de toekomst.
We ontwarren mobiliteitsknopen, we creëren economische, sociale, recreatieve en ecologische verbindingen die de stad hertekenen, en die een reuzensprong betekenen voor de levenskwaliteit van onze inwoners.
De noemer ‘De Grote Verbinding’ zegt het al: we doen dat sàmen.
We werken samen met alle partners en relevante stakeholders. Zo streven we naar een vermindering van auto- en vrachtwagenverkeer in regio en haven. De modal shift is er immers niet enkel voor personenvervoer, maar ook voor logistiek transport. We zetten in op vervoer via spoor en binnenvaart, en op nachttransport.
De stad doet dat door te faciliteren: via Slim Naar Antwerpen schrijven we oproepen uit die ondernemers uitdagen om slimme oplossingen te bedenken. Bedrijven, aanbieders van mobiliteit en de logistieke sector vinden elkaar onder de paraplu van Slim naar Antwerpen.
De meest recente oproep – deadline vandaag ! – was daarvan een voorbeeld: daarin werd de uitdaging geformuleerd om efficiënte distributie van goederen en pakjes in een grotendeels autovrije binnenstad te organiseren.
Hoe doe je dat, duurzaam en toch economisch verantwoord? Hoe wordt onze lokale economie daar beter van? Kunnen we onze lokale handelaars daar een rol in geven? Ik kijk uit naar de oplossingen die we aangereikt zullen krijgen.
Ik geloof sterk in de oplossingen die MaaS-toepassingen gaan aandragen voor personenvervoer – Mobility as a Service – , en in de context van vrachtvervoer, van LaaS: Logistics as a Service.
En dat brengt me terug naar hier en nu, naar CityDepot en CargoVelo. Want hier wordt de toekomst al geschreven.
De samenwerking is ontstaan via een project dat geleid wordt door het Vlaams Instituut van de Logistiek (VIL) , een project waaraan ook de stad Antwerpen deelnam.
De locatie van het VIL ligt trouwens in Berchem (Koninklijkelaan 76) , zodat we kunnen stellen dat de wieg van de samenwerking tussen CityDepot en Cargovelo in Antwerpen staat.
Ik begrijp van Roel Gevaersvan CityDepot dat wat hier gebeurt, zal gecopieerd worden naar andere steden. Zoiets horen we natuurlijk graag: Antwerpen aan de spits voor nieuwe ontwikkelingen.
Dames en heren, om het in bokstermen te stellen;
in de linkerhoek zien we een bedrijf dat totaaloplossingen biedt voor duurzame distributie van goederen van en naar het stadscentrum.
In de rechterhoek: een bedrijf dat zichzelf profileert als all round fietskoerierdienst.
Samen gaan ze nu ‘co-spacen’.
Dames en heren, hier komen dus verschillende boeiende zaken samen. De sterren staan goed!
Ik leg graag uit waarom:
– twee jonge bedrijven.
– twee bedrijven die werkzaam zijn op het vlak van stedelijke logistiek.
– twee bedrijven die duurzaamheid hoog in het vaandel dragen.
– twee bedrijven die daarmee geld willen verdienen.
– twee spelers die open staan voor innovatie en samenwerking, niet alleen met elkaar, maar ook met de academische wereld.
Twee Vlaamse bedrijven!
Soms is de som groter dan het geheel der dingen. 1 + 1 kan inderdaad soms 3 zijn.
U begrijpt waarom ik hier graag aanwezig wil zijn, om hen het allerbeste te wensen, veel succes!
(toespraak bij voorstelling programma Antwerpen Shift, gegeven op het Operaplein, dd. 14 september 2020)
Beste genodigden,
Heren en dames van de pers,
In 2003 sloot Antwerpen aan bij het Europese initiatief van de European Carfree Day. Dat vertaalden mijn voorgangers toen als: Antwerpen Autovrij.
Google Translate bestond toen nog niet…
Dames en heren, de geschiedenis herhaalt zich soms: toenmalig schepen Ludo Van Campenhout liet toen optekenen dat dit initiatief ‘uitermate geschikt was om kennis te maken met alternatieve verplaatsingswijzen in het kader van de werken aan de Antwerpse Ring’.
Laat dat even bezinken…
Alle gekheid op een stokje: zoveel edities later is het initiatief een vaste waarde geworden op de najaarskalender van ’t stad.
Een 17 jaar oude organisatie is misschien wel toe aan een update, dachten wij.
European Carfree Day kende haar oorsprong in de beweging om de plaats van de auto in onze binnensteden in vraag te stellen.
Maar terwijl European Carfree Day nog altijd European Carfree Day heet, hebben wij het initiatief eens tegen het licht gehouden.
Voortschrijdend inzicht, dames en heren.
Mobiliteit gaat immers over zoveel meer dan de auto. We moeten het op 20 september hebben over àlle soorten van vervoer.
Er werd de voorbije jaren veel extra openbare ruimte vrijgemaakt in Antwerpen voor nieuwe infrastructuur voor actieve weggebruikers (zoals voetgangers en fietsers) en openbaar vervoer.
Daar vond met andere woorden een shift plaats.
En nog een shift: de waaier aan vervoersmodi om ons te verplaatsen, groeide enorm dankzij deelmobiliteit…
Ik wil ook verwijzen naar een time- locatie- en mind shift, naar de modal shift: het zijn allemaal termen die in 2003 vreemd in de oren zouden geklonken hebben, maar ondertussen gemeengoed geworden zijn.
Vandaar dat we Antwerpen Autovrij vanaf vandaag Antwerpen Shift noemen.
Een rode draad is zeker: VERANDERING.
Op 20 september krijgt iedereen de kans te experimenteren met nieuwe trends in het mobiliteitsbeleid. Wij willen op een positieve, niet een belerende manier, mensen laten kennismaken met bestaande en mogelijk toekomstige alternatieven voor hun verplaatsingsbehoeften.
Meer dan 30 mobiliteitspartners werken mee en kleden de stad aan met hun mobiliteitsaanbod.
Voor de eerste keer organiseren we ook een B2B-luik/presentaties en zullen er ook gastsprekers van bijvoorbeeld Febiac (automobielassociatie), Poppy (deelmobiliteit), Optimile (MaaS), VSV, … hun visie op innovatie in mobiliteit delen.
Een warme oproep aan iedereen die deze lezingen rond innovaties wilt volgen en die doorgaan in 2 co-working plekken in het centrum van de stad.
Het aanbod en het programma van Antwerpen Shift is te uitgebreid om het hier volledig uit de doeken te doen. U leest het allemaal op AntwerpenShift.be .
Dames en heren,
tot slot nog een woordje van dank.
Een woordje van dank aan de mensen die dit mogelijk maken en het beste van zichzelf geven om dit evenement in goede banen te leiden, zeker in dit toch wel bijzondere jaar, met de problemen en beperkingen die we allemaal kennen, maar die er ons niet van zullen weerhouden om van 20 september het hoogfeest van de mobiliteit te maken.
Omgevingsvergunning aanleg fiets- en wandelpad langs Wouter Haecklaan in Deurne goedgekeurd
De Wouter Haecklaan in Deurne is een brede buurtstraat in een zone 30 waar vaak te snel wordt gereden. Het college besliste om er een fietspad langsheen de E313 aan te leggen, als onderdeel van de fietsostrade van Antwerpen naar Wommelgem. Daarnaast wordt het wandelpad vernieuwd en een aantal verkeersremmende maatregelen uitgevoerd. Na het aanstellen van een aannemer kunnen de werken in de eerste helft van 2021 starten.
De Wouter Haecklaan een zeer brede buurtstraat zonder fietspad in Deurne-Zuid, parallel aan de E313. Ze ligt binnen een zone 30 maar er wordt vaak te snel gereden, wat gevaarlijk is voor alle gebruikers. Naast de aanleg van een nieuw fietspad en het vernieuwen van het wandelpad, worden er ter hoogte van de zijstraten verkeersplateaus voorzien en wordt de straat iets smaller.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘De veiligheid en het comfort voor fietsers en voetgangers in de buurt zal flink verbeteren. Bovendien zullen we hiermee een belangrijke missing link op de fietsostrade tussen Antwerpen en Wommelgem wegwerken.’
Met de goedkeuring van de omgevingsvergunning kan de stad een aannemer aanstellen. Vermoedelijk starten de werken in de eerste helft van 2021.
Nieuw wandelpad en fietspad
Om het fietscomfort te verhogen, komt er in de Wouter Haecklaan, tegen de berm van de snelweg aan, een dubbelrichtingsfietspad van 4 meter breed. Het nieuwe fietspad, in rode asfalt, takt aan op de zijstraten en een oversteek naar de Vaartweg toe, in afwachting van de toekomstige fietsbrug daar. De ligging van het fietspad is zo gekozen dat een maximaal aantal bomen behouden kan blijven. Met de aanleg worden 6 bestaande bomen gerooid en worden er in totaal 32 nieuwe bomen aangeplant. Onder het fietspad zorgt een speciale constructie ervoor dat de wortels van de bestaande bomen geen schade oplopen en in de toekomst verder kunnen blijven groeien.
Het wandelpad wordt verlegd, het komt tussen het nieuwe fietspad en de rijweg te liggen. Langs het pad komt nieuwe verlichting, een vernieuwde groene inrichting en zitbanken.
Verkeersveiligheid in de straat
Tegelijk met de aanleg van het fietspad en het wandelpad neemt het district Deurne maatregelen om de verkeersveiligheid in de straat te verhogen. Zo komt er ter hoogte van alle zijstraten een verkeersplateau, zodat voetgangers en fietsers veilig kunnen oversteken en het autoverkeer moet vertragen. Aan deze oversteken worden nieuwe bomen voorzien. Door de parkeerstrook aan de kant van het wandelpad op te schuiven wordt de straat smaller. Dit verlaagt eveneens de snelheid van het doorrijdende verkeer. Parkeren aan beide kanten van de straat blijft ook na de herinrichting mogelijk.
Het moeilijke oversteekpunt aan de Sterckshoflei richting Vaartweg wordt veiliger en comfortabeler. De huidige vijf rijstroken op de Sterckshoflei worden ter hoogte van de Wouter Haecklaan herleid tot één rijstrook in elke rijrichting plus een aparte afslagstrook zowel naar de Wouter Haecklaan als naar de Vaartweg. Een middeneiland tussen beide rijstroken zorgt ervoor dat fietsers en voetgangers veilig en comfortabel de oversteek kunnen maken naar de Vaartweg. Vanuit de Wouter Haecklaan kan het verkeer nog steeds zowel naar rechts als naar links wegrijden. De oversteek aan de Collegelaan wordt opgenomen bij een latere herinrichting van de Collegelaan door het district Deurne.
Onderdeel fietsostrade richting Wommelgem
De Wouter Haecklaan is onderdeel van de fietsostrade van Antwerpen naar Wommelgem. Die loopt vanop het Ringfietspad via de Collegelaan naar de Wouter Haecklaan en zo verder door langs de E313 naar de fietstunnels onder het rond punt van Wommelgem. Met het nieuwe fietspad zullen de gebruikers daarvan comfortabeler door de Wouter Haecklaan kunnen fietsen.
Op termijn plant de Vlaamse Overheid een nieuwe fietsbrug vanuit de Wouter Haecklaan over de Sterckshoflei naar de Vaartweg. Zo kunnen fietsers veilig de Sterckshoflei kruisen.
(toespraak ter gelegenheid van ‘Business & Bikes’ op dinsdag 8 september 2020, skipiste Aspen in Wilrijk)
Geachte districtsburgemeester Kristof Bossuyt,
dames en heren ondernemers,
Wat is het een opluchting om u allemaal hier in levende lijve te zien. De laatste keer dat ik voor een levend publiek stond, was 12 maart.
Ook dat was een netwerk event – Antwerp Business Event in Metropolis. Ook met ondernemers.
Ondertussen zijn we 6 maand verder. En wat voor een 6 maanden, dames en heren.
Het is niet dat ik sindsdien geen mensen meer gezien heb – integendeel. Maar ik zag ze meestal op een scherm, en ik vertel niets nieuws als ik zeg dat dit toch-niet-helemaal-hetzelfde-is.
Daarom eerst en vooral dank en gelukwensen aan de mensen achter Business & Bikes om ons hier samen te brengen.
Ik ben blij en vereerd dat ik hier als peter van Business & Bikes een lans kan breken voor G-Sport, en meer specifiek voor de campagne ‘Supporters voor G-Sport’. De opbrengst vandaag gaat naar middelen die zullen aangewend worden voor aangepast sportmateriaal voor G-Sporters. Knap!
Dank dus voor uw engagement, maar ook voor uw weerbaarheid.
Het is tijd inderdaad om de draad terug op te pakken.
Ik wil met u even kort terugkijken op de afgelopen maanden, maar ook vooruit kijken.
De coronacrisis stelde de stad voor grote uitdagingen. In het voorjaar, bij de lockdown, rolden we een pakket aan fiscale en niet-fiscale maatregelen uit, een pakket dat we ondertussen verder actualiseerden.
Onze bedoeling toen; de ondernemers mogelijk maken de eerste schok op te vangen. Daar zijn we in geslaagd. In mei, juni en juli zagen we in Antwerpen de eerste voorzichtige tekenen van een herstel, een heropleving in de retailsector, in de horeca. Toeristen kwamen terug naar ’t stad.
Jammer genoeg haalde de actualiteit ons in, en wel op een zeer onaangename manier.
Eind juli / begin augustus werden we geconfronteerd met dramatische communicatie over Antwerpen.
Ik heb het als schepen voor financiën, middenstand en toerisme allemaal op de 1ste rij mogen meemaken.
Ik kan u zeggen: wijlen Willy Vandersteen, de geestelijke vader van Suske en Wiske, zou er wel raad mee geweten hebben : ‘De virulente viroloog’ , gevolgd door het album ‘De geactiveerde gouverneur’.
Dat gebeurde over onze hoofden heen, en met gevolgen voor het socio-economische weefsel in onze stad, gevolgen die we nu niet helemaal niet kunnen inschatten.
Ik heb de grootste bewondering voor de ondernemers die zich moesten plooien naar deze moeilijke omstandigheden, omstandigheden die vaak onoverzichtelijk en onvoorspelbaar waren.
De omstandigheden dwongen de stad ook tot flexibiliteit, en ook nu nog moeten we rekening houden met een plan A, plan B, plan C, …
Maar, dames en heren, het alfabet heeft natuurlijk slechts 26 letters.
Zoals ik al aangaf: de gevolgen van de coronacrisis zijn nog niet allemaal duidelijk. De steunmaatregelen zullen niet oneindig doorlopen.
Een overheid die bedrijven kunstmatig in leven houdt, op welke manier dan ook, is geen goed idee.
Bedrijven die de crisis overleven, ja – bedrijven die zichzelf overleven, neen. Bedrijven zonder gezonde economische toekomst, zullen in deze omstandigheden sneller omvallen.
Ook sommige werknemers en zelfstandigen zullen keuzes moeten maken: omscholen, of in een andere sector gaan werken?
Ik besef; dat zijn geen eenvoudig te beantwoorden vragen.
Ik kijk ook met 1 oog naar Brussel en de federale regeringsvorming. Een linkse, door Franstalige partijen gedomineerde regering waar de Vlamingen de restzeteltjes mogen opvullen, is slecht nieuws voor ondernemend Vlaanderen.
U en ik weten dat ondernemend Vlaanderen zowat het enige is wat nog functioneert in dit land. Het zijn zij die ons door deze crisis zullen halen.
Maar ik kan u 1 ding beloven. Wat niet uitdooft, is mijn engagement. Mijn deur staat open voor overleg. Maar het is aan de ondernemers zelf om toekomstplannen te maken.
Ik beëindigde mijn toespraak op 12 maart met de woorden: ‘Ondernemen, dat is vooruit kijken.’
Ik sta nog altijd achter die woorden, en maak graag met u een afspraak op Business & Bikes 2021.
Hier komen de noordelijke Ringparken (illustratie: Team Intendant)
Vrijdag keurde het college de gunning goed van de ontwerpteams die, in het kader van De Grote Verbinding, de vier noordelijke Ringparken verder gaan vormgeven. Het gaat om de ontwerpteams voor het Ringpark Noordkasteel, Ringpark Groenendaal, Ringpark Lobroekdok en Ringpark Het Schijn. Deze parken komen op en langs de Oosterweelverbinding op de rechteroever van de Schelde en strekken zich uit van aan de Schelde ter hoogte van het Noordkasteel tot aan de aansluiting met de E313/E34.
Tussen september 2017 en mei 2018 zijn zes ontwerpteams binnen ‘Over de Ring’ aan de slag gegaan om projecten voor te stellen die de leefbaarheid rond de Antwerpse Ring verhogen. Dit deden ze samen met heel wat Antwerpenaren, stakeholders en partners, waaronder de Vlaamse overheid, de stad, de haven, de burgerbewegingen, Lantis en de intendant. Hieruit zijn 18 leefbaarheidsprojecten geselecteerd, goed voor een bedrag van 1,250 miljard euro. Samen vormen deze projecten zeven Ringparken en een Scheldebrug.
Met de aanstelling van de ontwerpteams voor de Ringparken in het noorden kunnen de toen voorgestelde concepten verder uitgewerkt worden naar uitvoerbare plannen. Net zoals bij ‘Over de Ring’ gaan de ontwerpteams bij hun voorbereidingen nauw samenwerken met de buurten, wijken en gebruikers. In het najaar van 2020 vinden de eerste startmomenten met de buurten plaats.
De realisatie van de vier Ringparken volgt pas na de realisatie van de Oosterweelverbinding, pas dan kunnen de overkapping en de (werf)zones langs de Ring ingericht worden. Zowel de stad als Lantis hebben echter de ambitie om, ook tijdens de werken aan de Oosterweelverbinding, daar waar mogelijk al delen van de Ringparken uit te voeren.
“De noordelijke Ringparken zullen stadsdelen met elkaar verbinden die afgesneden zijn van elkaar,” zegt burgemeester Bart De Wever. “Ze zullen daardoor niet alleen een nieuwe groene long zijn voor Antwerpen, ze zullen ook wijken opwaarderen die het vandaag socio-economisch moeilijk hebben. De Ringparken geven buurtbewoners ruimte en zuurstof, en versterken het sociale weefsel.”
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “In Antwerpen liggen een betere mobiliteit, een concurrentieel economisch weefsel en een verhoogde leefbaarheid in elkaars verlengde. Het ene kan niet zonder het andere.”
Intendant Alexander D’hooghe: “Deze teams worden medeauteurs van de Ringparken. Zij hebben inzichten waarmee de verschillende plekken op de Ring telkens anders kunnen transformeren. De Ring en haar kap worden zeker geen groen biljartlaken! Maar juist een ketting van telkens andere open ruimtes, wild soms rustig, soms braaf of stout, donker en licht.”
Ringpark Noordkasteel
Het team TV Studio Paola Viganò – Grafton Architects – TV MAARCH, het vroegere team Zuidoost, mag de verdere uitwerking van het Ringpark Noordkasteel opnemen. Vandaag is het Noordkasteel een relatief onbekend en weinig toegankelijk, maar erg groen gebied op de grens van de haven en de stad. Er zijn onder andere een zeevaartschool en een zeilclub gevestigd en in de zomer komen Antwerpenaren zich ontspannen aan de grote vijver. De Oosterweelverbinding – die de Antwerpse Ring rond maakt – voorziet in een nieuw op- en afrittencomplex aan het Noordkasteel: de Oosterweelknoop. Door de knoop deels te overkappen, komt er ruimte voor een ecologisch park: het Ringpark Noordkasteel. Ook het historische erfgoed, zoals de restanten van het Noordkasteel, de 19de-eeuwse SAMGA-silo en de Oosterweelkerk, krijgt hier een plek. Het ontwerpteam staat in voor de bovengrondse inrichting op en langs de nieuwe infrastructuur en overkapping.
Ringpark Groenendaal
Hier mag het team BUUR – Latz – Greisch – SWP aan de slag. Dit team, beter gekend als team Noord, was ook tijdens ‘Over de Ring’ actief in dit deel van de stad. Een groene overkapping ter hoogte van het station Luchtbal en de Groenendaallaan zal zorgen voor een uitgestrekt park dat Merksem-Lambrechtshoeken en Luchtbal verbindt, tot aan het Albertkanaal. Het Ringpark loopt aan beide kanten van de Ring verder door langs de bermen van de snelweg tot aan de Masurebrug. Rond dit park ontstaan kansen voor nieuwe stadsontwikkelingen zoals woningen, voorzieningen en bedrijvigheid.
Met de bouw van de Oosterweelverbinding komt de snelweg, ook waar er (nog) niet overkapt wordt, een pak lager te liggen. Ook de Groenendaallaan wordt deels verlaagd, met een gedeeltelijke overbrugging voor het Ringpark. Het openbaar vervoer blijft over het kruispunt gaan, maar fietsers en voetgangers door het park. Het station Luchtbal kan zich ontpoppen tot een echt mobiliteitsknooppunt en het gebied een stedelijk karakter aanmeten. Verhoogde bermen langs de Ring kunnen de wijken bovendien beter afschermen van de snelweg. Het ontwerpteam staat in voor de bovengrondse inrichting op en langs de nieuwe infrastructuur en overkapping.
Ringpark Lobroekdok en Ringpark Het Schijn
Voor Ringpark Lobroekdok gaat eveneens het team TV Studio Paola Viganò -Grafton Architects – TV MAARCH, het vroegere team Zuidoost, aan de slag. Dit Ringpark vertrekt aan de noordkant van Schijnpoort en loopt door tot aan het Albertkanaal. Door de afbraak van het viaduct, de sanering van het (in de toekomst versmalde) Lobroekdok en de overkapping van een deel van de snelweg, ontstaat een enorm potentieel: groene ruimte in een tot nu toe erg verhard gebied, recreatie, gemengde stadsontwikkeling en nieuwe verbindingen tussen Dam, Merksem en Kronenburg.
Het team COBE ApS – OMGEVING cvba – De Urbanisten BV, het vroegere team West, mag de verdere uitwerking van het Ringpark Het Schijn opnemen. Dit Ringpark vertrekt aan de zuidkant van Schijnpoort en loopt tot aan het Rivierenhof. Centraal in het park ligt het Schijn, de vergeten rivier van Antwerpen. Na de werken aan de Oosterweelverbinding kan het Schijn geïntegreerd worden in een langwerpig landschapspark langs de snelweg. Ter hoogte van Hof Ter Lo vormt een groene overkapping een verbinding tussen Borgerhout en Deurne, en tussen de dichtbebouwde wijken en het ruime Rivierenhof.
Op het scharnierpunt tussen beide Ringparken, het aansluitingscomplex aan Schijnpoort, is door intensief overleg tussen burgerbewegingen, wijkcomités, overheden, Lantis en de intendant een nieuw concept uitgewerkt. Zo wordt de verbindingsweg opgeschoven tot aan de overzijde van de Ring, meer bepaald tussen de Ring en de waterzuiveringsinstallatie, waardoor meer ruimte overblijft voor een park aan de kant van Deurne-Noord. Beide teams zullen dan ook nauw moeten samenwerken voor de verdere uitwerking van dit belangrijke knooppunt.
Volgende stappen
Deze vier Ringparken hangen zeer nauw samen met de realisatie van de Oosterweelverbinding op rechteroever. Alle ontwerpers zullen dan ook nauw samenwerken met Lantis, de bouwheer voor de Oosterweelverbinding, om alle ontwerpen op elkaar aan te sluiten en af te stemmen. Daarnaast is ook de samenhang en aansluiting tussen alle Ringparken van groot belang.
Overige Ringparken
De ontwerpteams voor Ringpark West en Ringpark Groene Vesten zijn al sinds begin 2020 aan de slag in ‘hun’ park. Voor Ringpark West werkt het ontwerpteam toe naar een omgevingsvergunning voor de aanleg van de nieuwe fietspaden en geluidsbermen. Zo kan de uitvoering maximaal worden afgestemd met de lopende werken voor de Oosterweelverbinding op Linkeroever. Het ontwerpteam voor Ringpark Groene Vesten is zo goed als rond met zijn concept voor de inrichting en het verhogen van de leefbaarheid in het volledige projectgebied.
In het najaar van 2020 wordt het ontwerpteam voor Ringpark Zuid aangesteld zodat ook daar de verdere uitwerking van start kan gaan. Ook de studie rond de nieuwe Scheldekruising in het zuiden van de stad, via een brug of een tunnel, wordt dit najaar afgerond. Aan de hand daarvan wordt er een finale keuze gemaakt zodat een multidisciplinair ontwerpteam ook hier aan de slag kan gaan.
De Grote Verbinding
Met ‘De Grote Verbinding’ bouwt Antwerpen aan zijn internationale reputatie als stad waar het goed is om te wonen, te werken, te ondernemen en op bezoek te komen. De Oosterweelverbinding maakt de Ring rond en de overkapping stuurt de auto’s onder de grond. Zo wordt gezorgd voor een betere mobiliteit voor stad en haven, meer groen en schonere lucht en worden bestaande en nieuwe wijken aan beide kanten van de Ring verbonden.
De volgende jaren werken alle partners, de burgerbewegingen en de intendant nauw samen om de plannen verder vorm te geven. Lantis, de stad Antwerpen, Agentschap Wegen en Verkeer en de Vlaamse Waterweg nv, die instaan voor de uitvoering van De Grote Verbinding, zetten op hun werven zo veel mogelijk lokaal talent aan het werk. Iedereen uit Antwerpen en omstreken wordt dan ook warm opgeroepen om mee de schouders te zetten onder De Grote Verbinding.
Schepen voor stadsontwikkeling en ruimtelijke ordening Annick De Ridder: “De verschillende zones krijgen met de Ringparken cruciale groenvoorzieningen. De Grote Verbinding zorgt ervoor dat de broodnodige bereikbaarheid van onze stad en haven hand in gaat met een duurzame toekomst. We kijken uit naar de vervolgstappen: namelijk de ontwikkeling van verschillende vooruitstrevende stadsontwikkelingsprojecten langs deze Ringparken die er nog een extra meerwaarde aan zullen geven.”
Claude Marinower, schepen voor openbaar domein: “De Ringparken zijn projecten bij uitstek om het Antwerpse Waterplan uit te rollen. Waterschaarste is een heel actueel probleem, het is dan ook noodzakelijk de wateropslag te verhogen en maximaal in te zetten op ontharding om dit in de toekomst te voorkomen. Meer groenruimte en de mogelijkheid tot wateropslag zorgen voor een duurzame en leefbare stad.”
De Plantin en Moretuslei wordt al enige tijd heraangelegd, en de werken daar schieten goed op zoals te lezen was in deze bijdrage op mijn website.
Maar met de geplande aanleg van het Spoorpark heeft de buurt heeft nog meer om naar uit te kijken. Dat wordt een nieuwe groene, conflictvrije verbinding voor wandelaars en fietsers tussen Borgerhout en Zurenborg, dwars over de spoorwegbedding aan het voormalige station Antwerpen-Oost.
Dit najaar nog organiseert de stad een buurtmoment zodat iedereen zijn of haar zegje kan doen.
Wie zich al wil inlezen over het hoe, wat, waar en wanneer van het Spoorpark kan dat op deze webpagina.
Vanaf vanavond 22u kan het verkeer opnieuw over het kruispunt Plantin en Moretuslei – Provinciestraat. Naar aanleiding van die werken was het kruispunt volledig afgesloten sinds 29 juni, en was ook de Plantin en Moretuslei geknipt.
Diezelfde 29ste juni ging ook de renovatie van de zuidkant van de L. Lippenslaan (brug over de ring) van start, waardoor er langs die kant geen verkeer meer mogelijk werd richting Deurne-Zuid. De op- en afritten van het complex waren ook al die tijd afgesloten (uitgezonder komende van Antwerpen-Noord richting binnensingel).
Ook deze werken behoren vanaf vanavond 22u tot het verleden. Tegen morgenvroeg, dinsdag 1 september, moeten alle kruispunten en afritten opnieuw vrij zijn.
De combinatie van de werken veroorzaakten bij aanvang veel verkeershinder, die na enkele dagen echter sterk verminderde. De keuze om beide werven te combineren tijdens de doorgaans verkeersluwere zomermaanden uit te voeren, werpt nu vruchten af.
Ik ben alvast heel tevreden met het resultaat. De onoverzichtelijke verkeersknoop van vroeger kreeg een totale make over en is nu een mooi kruispunt waar alle verkeersdeelnemers veilig en vlot kunnen navigeren. De werken zijn ook precies volgens afspraak opgeleverd.
De foto’s op de timelapse die de mensen van het Arass Hotel vanop het dak maakten, spreken wat dat betreft boekdelen.
Ik wil iedereen die z’n schouders mee onder dit werk gezet heeft feliciteren, en ben ervan overtuigd dat de omwonenden en middenstand in de buurt blij zijn met het resultaat.
Het kruispunt van de Elisabethlaan met de Floraliënlaan in Berchem kreeg al enkele jaren geleden een tijdelijke inrichting. Dit om het uitgestrekte en complexe kruispunt overzichtelijker en veiliger te maken voor alle gebruikers. Na een positieve evaluatie van de tijdelijke inrichting investeren de stad Antwerpen en het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) samen om het volledige kruispunt definitief in te richten.
Het kruispunt van de Elisabethlaan met de Floraliënlaan kent al enkele jaren een tijdelijke inrichting. Door de Floraliënlaan haakser aan te sluiten op de Elisabethlaan, de bestaande doorsteek enkelrichting te maken en het verkeer lokaal op één rijstrook te brengen, werd het kruispunt overzichtelijker en veiliger voor alle gebruikers. Met de opmaak van een finaal plan voor de herinrichting, investeren de stad Antwerpen en het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) samen in een duurzame en veilige oplossing voor dit kruispunt.
Naast het verkeersveiliger maken van het kruispunt wordt ook de bereikbaarheid voor alle verkeersdeelnemers verbeterd. Het ontwerp sluit aan op de reeds vernieuwde oostelijke tak van de Floraliënlaan, met een haakse en verhoogde inrichting. Met de heraanleg van het kruispunt wordt de westelijke tak van de Floraliënlaan volgens hetzelfde principe mee vernieuwd en worden hier twee nieuwe bushaltes voorzien.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Het ontwerp houdt zowel rekening met de doorstroming van het autoverkeer als met de veiligheid en het comfort van voetgangers en fietsers. Het voetpad wordt verbreed en er komt een fietspad aan de oostzijde van de Elisabethlaan.”
De inrichting van het plein ter hoogte van de begraafplaats wordt afgestemd op een vlotte toegankelijkheid voor ceremoniewagens.
Met de goedkeuring van het finale ontwerp kunnen de werken, na het ontvangen van een omgevingsvergunning en het aanstellen van een aannemer, mogelijk al eind dit jaar van start gaan. De werken zelf zouden ongeveer 5 maanden in beslag nemen. Meer informatie over de werken kan u terugvinden op de website van het Agentschap Wegen en verkeer, https://wegenenverkeer.be/antwerpen. Klik hier voor de rechtstreekse link.
Het Antwerpse stads- en districtsbestuur maken versneld werk van een voetgangersvriendelijke 16de-eeuwse binnenstad en willen Antwerpen als wandelstad op de kaart te zetten. Nog dit jaar worden 26 straten versneld uitgerold als (woon)erf in afwachting van een definitieve heraanleg.
De 26 straten in het district Antwerpen krijgen een nieuwe, tijdelijke inrichting met onder andere fleurige schilderingen op het wegdek. Op die manier worden ze nu al een (woon)erf in afwachting van een definitieve heraanleg en wordt voor de voetgangers extra ruimte gecreëerd. Zeker in de historische binnenstad, waar de meeste voetpaden vandaag te smal zijn voor twee voetgangers die elkaar willen passeren, biedt een (woon)erf een grote meerwaarde.
Bij de tijdelijke inrichting blijft de toegankelijkheid voor verschillende diensten zoals nooddiensten, leveringen en afvalophaling steeds verzekerd. De proefopstelling wordt gemonitord door de stad en loopt automatisch af op het moment dat de straat heraangelegd wordt naar een permanent ingericht (woon)erf. Momenteel onderzoekt de stad nog of er verschillende andere straten in het historisch centrum ook versneld als (woon)erf kunnen worden ingericht.
Opsomming van de straten
Dries
Drukkerijstraat
Engelse Beurs
Heilige Geeststraat
Hofstraat
Huikstraat
Jeruzalemstraat
Keistraat
Kleine Goddaard
Kleine Kraaiwijk
Kommekensstraat
Korte Vlierstraat
Lange Doornikstraat
Lange Sint-Annastraat
Nosestraat
Peterseliestraat
Pottenbrug
Saucierstraat
Sint-Andriesplaats
Stoofstraat
Tabakvest (tussen Leopoldstraat en Oudevaartplaats)
Veemarkt
Vrijdagmarkt
Zakstraat
Zand
Zirkstraat
Uniforme uitrol
Een pakket van uniforme maatregelen zorgt ervoor dat de tijdelijke inrichting voldoende herkenbaar, leesbaar en afdwingbaar is als een (woon)erf.
Aan het begin en einde van de straat wordt het wettelijke verkeersbord voor (woon)erven geplaatst.
Parkeervakken worden duidelijk afgebakend met witte lijnen en voorzien van de letter ’P’.
Aan het begin van de straat wordt aanvullend een opvallende en fleurige schildering aangebracht op het wegdek, waarin het woord ‘woonerf’ en de vermelding ‘20 km/u’ verwerkt is.
Op regelmatige afstand worden gelijkaardige opvallende schilderingen op de straat aangebracht om alle weggebruikers eraan te herinneren dat voetgangers de volledige breedte van de straat mogen gebruiken.
Aanvullend wordt in 10 van de 26 straten op een of meerdere plaatsen een asverschuiving ingericht om de snelheidslimiet van 20 km/uur af te dwingen: Dries; Drukkerijstraat; Huikstraat; Keistraat; Korte Vlierstraat; Lange Doornikstraat; Lange Sint-Annastraat; Saucierstraat; Tabakvest en Veemarkt. De asverschuivingen worden waar mogelijk ondersteund door straatobjecten zoals onder meer plantenbakken, jerseys (betonblokken) en/of fietsbeugels.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Het wooncomfort en de leefbaarheid voor de bewoners zal hierdoor merkelijk verhogen, en bezoek wordt aantrekkelijker. Een aantal horeca- en handelszaken kan hierdoor een nieuwe impuls krijgen.”
Bewoners en handelaars van de tijdelijke (woon)erven ontvangen een informatiepakket met poster in dezelfde stijl als de opvallende schilderingen. Door de poster aan hun raam op te hangen, helpen ze om de nieuwe verkeerssituatie extra herkenbaar te maken.
Wat zijn de regels in een (woon)erf?
In een (woon)erf mogen voetgangers de volledige straat gebruiken, kinderen mogen er spelen en auto’s zijn er te gast tegen maximum 20 kilometer per uur. Het wegdek is niet opgedeeld in voetpad en rijweg. Parkeren gebeurt in afgebakende vakken voorzien van een ‘P’.
Leefbare en veiligere straten door (woon)erven
De stad wil door het inzetten van de (woon)erven automatisch een correcter snelheidsgedrag afdwingen bij automobilisten. Aan de hand van een aangepaste infrastructuur voelen ze intuïtiever aan waar zij vlot kunnen doorrijden of voorrang moeten verlenen. Daarnaast dragen de voetgangersvriendelijke gebieden ook bij aan een leefbare en open binnenstad met in de eerste plaats ruimte voor voetgangers, fietsers en bewoners.
Na 11 succesvolle edities van het kunstparcours ‘De Cadixroute’ op het Eilandje, verkent het parcours dit jaar nieuwe oorden. Bezoekers kunnen in augustus en september 37 kunstwerken ontdekken in het gebied van het Ringpark Groene Vesten. Dit toekomstige park vormt die zone om tot een groene plek voor de buurt en de stad.
Van 1 augustus tot en met 20 september ontdekken bezoekers reproducties van kunstwerken uit verschillende disciplines tijdens de ‘Expeditie Groene Vesten’. Deze speciale editie van dit kunsttraject in de openlucht heeft als thema ‘over de Ring’ en gidst deelnemers langs bestaande en nog te vernieuwen of aan te leggen groene plekken langs beide kanten van de Ring. Zo ontdekken zij het toekomstige Ringpark Groene Vesten op een unieke manier.
De tentoonstelling bevat in totaal 37 werken van zowel professionele als hobbykunstenaars. Het gaat om reproducties van schilderijen, foto’s en installaties, van telkens 2 op 2 meter. Bij elk kunstwerk staat meer informatie over het werk en de kunstenaar, en de plek in het toekomstige park waar men zich bevindt. Na het scannen van de QR-code aan een kunstwerk, krijgt men ook meer info, en kan men een aantal vragen over het toekomstige park beantwoorden.
Expeditie Groene Vesten
Het kunsttraject Expeditie Groene Vesten loopt langs bestaande en nog te vernieuwen of aan te leggen groene plekken langs beide kanten van de Ring en laat deelnemers Ringpark Groene Vesten op een unieke manier ontdekken. Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Eenmaal klaar zal Ringpark De Groene Vesten een gigantische groene ruimte vormen, aan beide kanten van de Ring, samen zo’n 450 voetbalvelden groot. Langsheen het traject van ‘Expeditie Groene Vesten’ krijgen bezoekers een beeld van de toekomstige veranderingen en mogelijkheden in deze zone.”
De Expeditie is gratis en doorlopend te bezoeken van 1 augustus tot en met 20 september. Geïnteresseerden kunnen een gratis plannetje afhalen bij Antwerpen Toerisme en Congres (Wisselstraat 12, hoek Grote Markt, 2000 Antwerpen) of dit downloaden op www.degroteverbinding.be/ringparkgroenevesten.
Ringpark Groene Vesten
Ringpark Groene Vesten is zo’n 450 voetbalvelden groot en loopt langs weerskanten van de Ring van het Zuid tot aan de grens van Borgerhout met Deurne. Het maakt van deze zone langs de Ring een groene plek voor de buurt en de stad.
Het ontwerpteam werkt hiervoor momenteel een eerste concept uit dat ervoor moet zorgen dat de omliggende wijken extra groene ruimte en een betere waterbuffering krijgen. Verhoogde bermen of schermen zullen het geluid van de Ring verminderen en de luchtkwaliteit verbeteren. Ten slotte maakt het park nieuwe en veilige fiets- en voetgangersverbindingen doorheen de huidige bermen en naar de aanpalende wijken. Wijken die vandaag met hun rug naar de Ring liggen, kunnen een zicht krijgen op de vernieuwde groene ruimte.
Meewerken
Niet alleen experten en ontwerpers kunnen dit nieuwe Ringpark vorm geven, ook de Antwerpenaar mag tijdens het ontwerpproces input en feedback geven op de mogelijke plannen. Door tijdens de Expeditie de QR-code aan elk kunstwerk te scannen, en de vragen te beantwoorden, werken deelnemers mee aan de verdere groei van Ringpark Groene Vesten.
Daarnaast kunnen geïnteresseerden een kijkje nemen op het online participatieplatform (https://participatie.degroteverbinding.be/rgvexpeditie/) waar de Antwerpenaar geregeld naar heel specifieke antwoorden gevraagd wordt.
