Met Kennis Van Zaken

Category: Mobiliteit

  • Tunnels onder het Operaplein geopend

    (persbericht)

    Op woensdagochtend 20 mei gingen de tunnels onder het Operaplein open voor verkeer. De tunnels, die de Jeanne en Jos Brabantstunnel gedoopt werden, maken deel uit van de Noorderlijn en zijn een van de laatste onderdelen daarvan die in gebruik worden genomen. De komende weken wordt de verkeerslichtenregeling op de invalswegen, die aangepast werd in aanloop naar de knip in de Leien, opnieuw genormaliseerd. De dosering op die kruispunten wordt dan dus opgeheven.

     De tunnels zorgen, samen met de uitbreiding van premetrostation Opera, voor het ontwarren van een van de grootste mobiliteitsknopen van de stad. Het lokaal autoverkeer op de Leien kan voortaan onder de kruispunten met de Kipdorpbrug en de De Keyserlei doorrijden. Dat zorgt niet alleen voor een vlottere doorstroming; ook krijgen voetgangers, fietsers en trams hierdoor bovengronds meer ruimte.

    Bovenlokaal verkeer blijft gebruik maken van de verschillende toegangspoorten tot de stad, via de Ring en de Singel.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Dankzij deze tunnels is het hele stuk van de Leien tussen de De Keyserlei en de Franklin Rooseveltplaats een autoluw gebied geworden, waar voetgangers, fietsers en het openbaar vervoer de toon zetten. Wanneer later dit najaar de parkings voor auto’s en fietsers die bij het tunnelcomplex horen open gaan, krijgen we een volwaardig multimodaal knooppunt in het hart van de stad. Bezoekers, handelaars en horeca in de ruime omgeving zullen hier zeker hun voordeel bij doen.”

    Zwevende tunnels
    De tunnelkokers zijn een technisch huzarenstukje. Ze hangen als een omgekeerd T-profiel vast aan de dakbalken van de ondergrondse parking . Daardoor lijkt het alsof ze door de ruimte zweven en ontstaat eronder een open ruimte onder de tunnels. Manuel de Solà Morales ontwierp de tunnels op die manier om de ondergrondse parking ernaast en eronder zo open en licht mogelijk te maken.

    De realisatie zorgde voor heel wat bouwkundige uitdagingen. Om de vloerplaat te gieten, werd eerst over de hele lengte van de parking een gigantische stelling gebouwd. Daarop rustte de bekisting. In totaal werd 720 m³ beton gegoten en telt de vloerplaat ook nog eens zo’n 114 ton bewapening.

    Open voor doorgaand verkeer
    Inclusief de hellingen meet elke tunnel 550 meter. Vanaf die hellingen vertrekken telkens twee rijstroken. Een voor doorgaand verkeer, en een die leidt naar de ondergrondse parking op 3 niveaus. Op 20 mei worden voorlopig enkel de doorgaande rijstroken opengesteld, aangezien de parking dan nog niet open is. De autoparking wordt samen met de fietsenstalling in het najaar van 2020 in gebruik genomen.

    De Jeanne Brabantsunnel loopt van noord naar zuid, richting Maria Theresialei. Doorgaand verkeer passeert daarbij de originele muur van de oude stadsomwalling. De Jos Brabantstunnel gaat van zuid naar noord, richting Violierstraat. Automobilisten passeren er via de glazen wand door de parking. Dat zorgt voor een speciaal lichteffect voor wie vanuit de parking naar de tunnels kijkt.

    Om een constante doorstroming te garanderen, geldt een maximumsnelheid van 30 km per uur. In beide kokers is trajectcontrole voorzien. Lokaal vrachtverkeer en voertuigen hoger dan 2,90 meter kunnen niet door en moeten bovengronds te blijven om hun bestemming te bereiken.

    Aanpassing verkeerslichten invalswegen
    De Leien werden halverwege 2017, omwille van de geplande werken aan het Operaplein, ‘geknipt’. In aanloop naar die knip werden verschillende verkeerslichten op de invalswegen van Antwerpen aangepast. Het doel was om de verkeersstroom te doseren en de bereikbaarheid voor het lokaal verkeer en het openbaar vervoer in de binnenstad te garanderen. Met de opening van de tunnels wijzigt de verkeerssituatie in de binnenstad, daarom wordt die verkeerslichtenregeling opnieuw aangepast. Die aanpassingswerken duren tot twee weken na de opening van de tunnels. Eens die werken klaar zijn zal de doorstroming voor alle weggebruikers gevoelig verbeteren. Bovendien wijzigt dan de verkeerscirculatie bovengronds, en treedt de slimme lichtenregeling voor de trams in werking. Het nieuwe bereikbaarheidsplan is te vinden op www.noorderlijn.be, klik hier voor de rechtstreekse link.

    Met de familie van Jeanne en Jos Brabants en burgemeester Bart De Wever op de opening van de tunnels.

    Jeanne en Jos Brabants
    Jeanne en Jos Brabants waren de grondleggers van het Ballet van Vlaanderen, een van de meest iconische culturele instellingen van Antwerpen. De stad besliste dan ook om deze dames te eren door de tunnels die vlak onder hun geliefde Opera lopen naar hen te vernoemen.

    Op de Facebookpagina van de Noorderlijn zijn filmpjes te vinden over de plaatsing van de dakbalken en de integratie van de autotunnels in de oude omwalling.

     

  • Antwerpen vs. Brussel ?

    Nieuw aangelegd fietspad op de Reyerslaan in Brussel.

    Brussel is het walhalla voor fietsers, een voorbeeldstad. Zo leek het toch als we de berichtgeving de afgelopen week over de Brusselse exitstrategie uit de coronacrisis mogen geloven.

    Brusselse minister van mobiliteit Elke Van Brandt haalde uitgebreid de nationale pers met haar plannen om ‘40 kilometer nieuwe fietspaden’ aan te leggen.

    De foto die bij 1 van de artikels geplaatst werd, trok mijn aandacht. Ik zou op striemende kritiek onthaald worden als ik dat in Antwerpen als een nieuw ‘fietspad’ zou proberen verkopen. Hier zou het woord ‘moordstrookje’ klinken uit de mond van diezelfde mensen die Brussel nu uitvoerig bejubelen. Dat het gaat om tijdelijke infrastructuur zoals minister Van den Brandt zelf verklaarde, was blijkbaar niet belangrijk.

    De Brusselse fietser verdient beter, en ik vermoed dat Elke Van Den Brandt het daarmee eens zal zijn. En ik vermoed ook dat ze uit deze ingrepen veel zal leren, zoals de nood aan overleg.

    Maar plots was Antwerpen dus de slechtste leerling van de klas, en waar Brussel het licht had gezien, werden wij afgeschilderd als een hellhole voor fietsers, gretig overgenomen door een aantal Antwerpse fietsactivisten die daarmee hun Grote Gelijk bevestigd zagen.

    Antwerpen staat 4de op de Copenhagenize Index 2019 van meest fietsvriendelijke steden ter wereld. Nu wil ik het belang van die lijst niet overdrijven, maar Brussel komt er niet eens in voor.  Antwerpen ook pas sinds 2013, telkens met een hogere score, en misschien hebben de inspanningen van het stadsbestuur voor de fietsers sindsdien daar wel iets mee te maken? (onderstaande foto: Ringfietspad ter hoogte van de Stenen Brug in Borgerhout)

    In de berichtgeving werd de indruk gewekt dat Antwerpen helemaal niet bezig is met een exitstrategie uit de coronalockdown. Die perceptie klopt natuurlijk niet. Ook dit stadsbestuur beseft dat de ‘anderhalve metersamenleving’ ons voor uitdagingen stelt.

    Maar net zo min als in traditionele fietssteden als Rotterdam, Amsterdam en  Kopenhagen was er in Antwerpen de afgelopen weken een acute nood  om bijkomende capaciteit te creëren voor fietsers. Noem het de ‘wet van de remmende voorsprong’.  Nu het school- en woon-werkverkeer opnieuw op gang komt, zullen we de verkeersstromen uiteraard wel observeren en ingrijpen waar nodig.

    Brussel moet een enorme inhaalbeweging maken op het vlak van fietsinfrastructuur, en het is goed dat die ingezet wordt. Maar in tegenstelling tot de hoofdstad heeft Antwerpen geen pandemie nodig gehad om een fietspadennetwerk aan te leggen. Het Antwerps stadsbestuur doet dit niet omdat het moet, maar omdat het dat wil.
    Ik nodig iedereen uit te kijken op de website Antwerpen Morgen (www.antwerpenmorgen.be) om te zien hoe mobiliteit, leefbaarheidsprojecten, de uitbouw van een duurzame stad, de heropwaardering van achtergebleven wijken, de aanleg van kwaliteitsvolle openbare ruimte, een performant economisch weefsel op elkaar inhaken en het Antwerpen van morgen vormen.

    Ik wens Elke Van den Brandt oprecht veel succes om Brussel fietsvriendelijker te maken. Het lijkt me geen gemakkelijke stad om in te werken, met bevoegdheden zo versnipperd dat een kat er haar jongen niet in terug vindt.

    Recent geopende fietstunnel bij het station in Ekeren.

    Is Antwerpen een gemakkelijke stad om in te werken? Institutionele  problemen hebben wij niet. Maar wij hebben wel onze Antwerpenaren;  contrair en A-typisch. Ze houden zoveel van hun stad dat ze er niet over kunnen zwijgen.

    Kritiek op het beleid zal er altijd zijn, maar liefst gebaseerd op feiten, en met oog voor het belang van alle inwoners van deze stad. Daarom hebben we dit bestuursakkoord De Grote Verbinding genoemd. De Antwerpenaar weet goed genoeg wie bij de vorming van dit stadsbestuur besliste om geen beleidsverantwoordelijkheid op te nemen en aan de zijlijn toe te kijken.

    Minister Van den Brandt mag altijd langs komen voor goede raad. Ik zal haar met veel plezier meenemen voor een fietstocht in en rond Antwerpen. Ze kan kiezen uit meer dan 700 kilometer fietspaden.

  • Kippenvel in Berchem

    Kippenvel? Of de nieuwe slipvrije ondergrond van de helling van de fietsparking Berchem Station?
    Kippenvel? Of de nieuwe slipvrije ondergrond van de helling van de fietsparking Berchem Station?

    Ik ben erg blij met het resultaat van de heraanleg van de helling aan de fietsparking bij Berchem Station, netjes op tijd opgeleverd om het woon-werkverkeer dat vanaf volgende week opnieuw op gang komt op te vangen.

    Dat het fietsverkeer als gevolg van de lockdown daar de afgelopen weken zoveel terug viel, maakte dat doorwerken makkelijker was. Dank daarvoor aan aannemer en arbeiders.

    Op de fietshelling in kwestie monden de fietsostrades F1 Mechelen – Antwerpen uit in de binnenstad. Het gaat dan ook om 1 van de drukst bereden fietsplekken in de stad.

    De ondergrond zoals die gelegd was bij de aanleg van de fietsparking bleek te glad, waardoor een aantal fietsers ten val kwamen. En dan is het zaak om snel en efficiënt te schakelen. De testen die de stad op mijn vraag liet uitvoeren, bevestigden de blauwe plekken van de fietsers; de ondergrond was inderdaad aan vervanging toe. En zoals gezegd, het resultaat mag er zijn.

    Posthoflei - Boomgaardstraat: vernieuwd fietspad
    Posthoflei – Boomgaardstraat: vernieuwd fietspad

     

    Maar niet alleen de fietshelling ligt er ondertussen perfect bij, ook de werken beneden aan de helling resulteerden in mooie fietspaden op de Posthoflei en de Mercatorstraat.

    Hier zorgden we voor een vlotte doorstroming, een inzichtelijk kruispunt en de doortrekking van de fietsostrade.


  • Nieuwe buurtfietsenstalling in de Franckenstraat

     

    (persbericht)

    Op vrijdag 1 mei opent de 19de buurtfietsenstalling in Antwerpen. De nieuwe stalling in het centrum van de stad biedt plaats voor 28 fietsen. Buurtbewoners kunnen hun fiets hier voltijds stallen voor 5,60 euro per maand. Momenteel zijn er nog 11 abonnementen beschikbaar.

    Wie een plaats wil huren, kan contact opnemen via 03 338 21 85 of buurtparkeren@antwerpen.be. Aanvragen worden behandeld in volgorde van ontvangst.

     Buurtfietsenstallingen

    Buurtfietsenstallingen zijn inpandige fietsstallingen of fietstrommels op straat, bedoeld voor Antwerpenaars die zelf thuis geen plek hebben om hun fiets te plaatsen. Buurtparkeren Antwerpen beheert ondertussen 915 fietsstaanplaatsen, verdeeld over 19 buurtfietsenstallingen en 25 fietstrommels.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Via buurtfietsenstallingen kunnen bewoners hun fiets makkelijk, goedkoop en veilig inpandig stallen. Bovendien halen we hierdoor heel wat fietsen van het openbaar domein.”

    Wie geschikte ruimtes kent voor nieuwe buurtfietsenstallingen of buurtparkings, kan die altijd doorgeven via buurtparkeren@antwerpen.be.

    Alle informatie over buurtfietsenstallingen is terug te vinden op www.parkereninantwerpen.be, klik hier voor de rechtstreekse link

  • Antwerpen, de slimste leerling van de klas

    Wat gaat corona veranderen aan onze mobiliteit? Wordt anderhalve meter afstand houden het ‘nieuwe normaal’, zoals je links en rechts leest, en hoe moeten we daarmee omgaan in het publieke domein, in het openbaar vervoer?

    Dit is een tijd van veel vragen en relatief weinig antwoorden. 1 ding is zeker wat mij betreft; de antwoorden zullen van innovatieve technologie, van slimme mobiliteit.

    En wat dat betreft staat Antwerpen er goed voor. Het stadsbestuur heeft de voorbije jaren al heel wat know how in huis gehaald en ervaring opgedaan met technologie die ervoor zorgt dat mensen zich sneller, veiliger en duurzamer kunnen verplaatsen in Antwerpen. Denk maar aan Slim Naar Antwerpen: slimme mobiliteit voor slimme Sinjoren!

    Gegevens verzamelen en verwerken is daarbij cruciaal. Data zijn voor de mobiliteit van de toekomst net zo’n belangrijke brandstof als elektriciteit. Als stadsbestuur willen wij de bewoners en bezoekers, maar ook de logistieke stromen in onze stad zo goed mogelijk begeleiden, om zo te komen tot vlotte, duurzame en veilige mobiliteit in Antwerpen.

    We krijgen daarvoor veel erkenning van professionals in de mobiliteitswereld, ook in het buitenland. Deze week nog organiseerde Slim Naar Antwerpen een webinar – een online seminarie – met meer dan 140 deelnemers uit binnen- en buitenland.

    Die erkenning is mooi, maar is geen reden om op onze lauweren te rusten. Integendeel: de snelle verspreiding van het coronavirus geeft aan dat omstandigheden snel kunnen veranderen, oefeningen opnieuw moeten gedaan worden, klassieke denkpatronen herdacht.

    Maar daar zijn we klaar voor. Deze week profileert de Stad Antwerpen zich opnieuw als pionier, door in Vlaanderen het voortouw te nemen in de ontwikkeling van een datastandaard die een vlotte uitwisseling van gegevens tussen reizigers en mobiliteitsdiensten moet verzekeren, de zogenaamde Open Standaarden voor Linkende Organisaties (OSLO). Die standaard komt er op initiatief van de Vlaamse overheid. De stad Antwerpen springt als eerste mee aan boord en is inhoudelijk bepalend voor het programma.

    Inwoners en bezoekers van Antwerpen kunnen vandaag al kiezen uit een breed scala aan mobiliteitsoplossingen. Dit betekent dat gebruikers veel opties hebben. Het Maas-concept draagt hieraan bij door  verschillende mobiliteitsoplossingen te bundelen in een app.

    Momenteel zijn er al verschillende MaaS-applicaties en deelsystemen actief in Antwerpen, en wordt er hard gewerkt om dit ecosysteem verder uit te bouwen, samen met de sector. Standaarden zijn daarbij cruciaal.

    Dankzij de uitrol  van de OSLO-standaard moet het mogelijk worden mobiliteits-vormen zoals openbaar vervoer, auto- en fietsdelen, taxidiensten en andere private diensten te combineren op maat van de gebruiker. Een reis plannen, betalen en uitvoeren zal dankzij digitale platformen steeds eenvoudiger worden.

    Zo zal een reiziger voortaan niet enkel in real time kunnen zien hoe druk een route is, maar ook hoeveel plaatsen beschikbaar zijn op trein, tram of bus. Handig om te beslissen een volle bus te laten passeren, als u weet dat er 2’ later een bus langs komt met nog veel vrije plaatsen.

    Aan u de keuze: 4 woorden die de perfecte samenvatting zijn van ons mobiliteitsbeleid.

  • Tientallen verkeerslichten in Antwerpen op knipperstand

    De verkeersstroom door Antwerpen is door de coronamaatregelen fel geslonken, dat merkt iedereen die door de stad fietst of wandelt. Om die reden heeft de stad Antwerpen beslist een aantal verkeerslichten voltijds op knipperstand in te stellen. Net zoals iedereen stond ik ook wel eens voor een rood licht waar in de verste verte geen andere weggebruiker te zien is.

    Door lichten op knipperstand te zetten, vermijden we onnodige wachttijden, en zorgen we voor een vlottere doorstroming. Uiteraard betekent dat niet dat er niet langer moet opgelet worden bij het oversteken van een kruispunt, integendeel. En minder verkeer betekent ook niet dat snelheidsbeperkingen niet gelden.

    Verkeerslichtenregeling op kruispunten dd. 23 april:
    Kruispunten op knipper sinds deze week: 39
    Stonden al iets langer op knipper: 11
    Totaal op knipper: 50
    Worden onderzocht om al dan niet op knipper te gaan: 43
    Gaan niet op knipper: 35

    De exitstrategie voor dit ‘knipper’regime zal afhangen van de beslissingen van de Nationale Veiligheidsraad, en bekeken worden aan de hand van de verkeersintensiteit, kruispunt per kruispunt.

  • Mobiliteit in tijden van corona

    De voorbije dagen verschenen verschillende bijdragen in de media die doen uitschijnen dat de belangrijkste les die we moeten leren uit de coronacrisis is dat we beter af zijn met minder mobiliteit.

    Ik weet niet wat de auteurs van die bijdragen zien als ze uit het venster kijken, maar ik zie een stad die het moeilijk heeft, met een middenstand die worstelt om niet kopje onder te gaan, een horecasector die bloedt, scholen die gesloten zijn, culturele instellingen die in de touwen hangen en flatgebouwen waarin onze mensen vereenzamen. Niets om te romantiseren.

    Maar dat het rustig is in de stad, en aangenaam om te fietsen en wandelen, klopt natuurlijk wel. Zijn we al zo snel gewend aan die stilte – een onheilspellende stilte als je het mij vraagt – om te denken dat dit het nieuwe normaal is? Ik mag hopen van niet. Dat geldt trouwens ook voor alle weggebruikers die denken dat rustigere straten betekenen dat ze zich niet meer aan de snelheids- en verkeersregels moeten houden.  Onderling respect tonen voor elkaar lijkt mij in de huidige omstandigheden belangrijker dan  ooit.

    De cijfers  over de teruggelopen mobiliteit sinds de invoering van de ‘coronamaatregelen’ op 14 maart spreken boekdelen. In onze stad staan 13 telpunten voor fietsers. Die signaleren ons dat in vergelijking met maart vorig jaar maart van dit jaar het aantal fietsers terugviel met gemiddeld 30%. Dat zijn zowel tellingen op wat je fietspaden voor woon-werkverkeer kan noemen zoals de Mercatorstraat richting Centraal Station ( – 51%, zie grafiek) , en telpunten op plaatsen waar zowel woon-werk- als recreatief fietsverkeer langs rijdt, zoals de Scheldekaaien (-38%).

    Onderstaande grafiek toont het  fietsverkeer in Antwerpen sinds 1 januari over alle telpunten. Ondanks het bijzonder zonnige weer sinds we in ‘lockdown’ gingen, liggen die cijfers een stuk lager dan in de koude en vooral zeer natte maanden januari en februari.


    Het klopt dus alvast niet dat er deze dagen meer gefietst wordt dan ooit voordien. Dat argument wordt nochtans gehanteerd om een pleidooi te houden om ‘de stad te hertekenen’, en erop te wijzen dat de fiets op het openbaar domein minder ruimte toebedeeld krijgt dan de wagen. Net zoals andere steden werken wij continu aan een duurzame uitbreiding van de fietsinfrastructuur. Maar dat doen we liefst op basis van correcte cijfers en zonder aan stemmingmakerij te doen, zeker op een ogenblik dat de noden op andere fronten erg acuut zijn.

    Ook ik heb weet  van de fietsfiles die op de voorbije zonnige weekenddagen ontstonden aan enkele plekken in Antwerpen, en die uitgroeiden tot hotspots, soms zelfs in de verkeerde zin van het woord: onze parken, de kaaien en de fietstunnels onder de Schelde. Alle begrip voor iedereen bij wie het kriebelt. De Antwerpenaar hunkert naar sociaal contact, wil familie, vrienden en collega’s terugzien. Dat geldt zeker voor die mensen die niet over de luxe van een ruim balkon of tuin beschikken.

    Maar ook wie zich recreatief wilde verplaatsen, werd gevraagd zijn gezond verstand te gebruiken en social distancing te respecteren. Tegen gebrek aan gezond verstand kan geen infrastructuur op, en trouwens ook geen politie.

    Dit stadsbestuur heeft echt niet gewacht op het coronavirus om nieuwe fietspaden aan te leggen, bestaande fietspaden te verbreden, missing links weg te werken, fietsbruggen te bouwen of woonerven in te richten. Die beweging werd al ingezet onder de vorige legislatuur. Niet omdat we dat moeten, maar omdat we dat willen, vanuit de overtuiging dat een modal shift de beste manier om onze stad bereikbaar, onze buurten leefbaar en onze economie slagkrachtig te houden.

    De cijfers van het autoverkeer in Antwerpen maakten sinds 13 maart overigens ook een fikse duik naar beneden, zoals blijkt uit de gegevens die we halen uit de ANPR-camera’s in Antwerpen (waarnemingen van 1 januari t.e.m. 13 april).

    Uit de cijfers die De Lijn doorgeeft, leer ik dat het aantal reizigers in de regio Antwerpen teruggevallen is tot 9% van het normale aantal.

    Netto is er dus minder mobiliteit dan ooit in onze stad, maar om dat nu als een ideaalbeeld te koesteren?

    Het is onverantwoord om te stellen dat het huidige straatbeeld de toekomst van de stad weerspiegelt op een moment dat het sociale en economische leven lam liggen als gevolg van een beperking van onze bewegingsvrijheid, en die onze ondernemers, zelfstandigen en middenstand in het hart treft.  Zowel ons sociaal als ons economisch weefsel steunen op een performante mobiliteit, op meer mobiliteit voor iedereen.

    Ook in 2008 en de economische crisis in dat jaar was er een terugval van het verkeer.  Of je het nu wil of niet, verkeersvolumes zijn ook een economische graadmeter. Een modern mobiliteitsbeleid probeert net die twee zaken in evenwicht te houden.

    Een terugkeer naar de normaliteit in Antwerpen zal dus niet alleen afgemeten worden aan de lengte van file aan de fietserstunnel, maar net zo goed aan de drukte op de terrasjes en de rijen aan de kassa op Winkelzondag.

    Wie de toekomst van de mobiliteit in de Antwerpse regio wil zien, moet nu niet uit z’n venster kijken, maar leest best de missie van de Antwerpse Vervoerregio na. In die Vervoerregio zijn 32 steden en gemeenten, de vervoersmaatschappijen, de haven, de ondernemers, de burgerbewegingen verenigd in de ambitie die mobiliteit en leefbaarheid erkennen als hefboom voor een kansrijke, welvarende, gezonde, slimme en veelzijdige regio.

    Let op de adjectieven, want die zijn in deze context belangrijk: kansrijk, welvarend, gezond, slim en veelzijdig. De coronacrisis hoeft die ambitie niet te ondermijnen.

    De mobiliteit die ons het meest bezig zou moeten houden, is de exit uit corona.

  • De stad laat nieuw fietspad aanleggen op de Charles de Costerlaan   

    (persbericht)

    Met de aanleg van een nieuw fietspad in de Charles de Costerlaan tussen de Halewijnlaan en de Gloriantlaan werkt de stad opnieuw een missing link in het fietsnetwerk weg. Dankzij dit nieuwe fietspad wordt het voor fietsers vanuit het Waasland makkelijker om de stad te bereiken.

    De stad Antwerpen moedigt bezoekers, bewoners en pendelaars aan om op een duurzame manier naar de stad te komen, zoals met de fiets.  Sinds 2013 wordt er fors geïnvesteerd in het wegwerken van de belangrijkste missing links op de lokale en  bovenlokale fietsroutes, zoals de fietsostrades naar de stad, het Ring- en Singelfietspad, de districtenroute en schoolroutes.

    Die inspanningen passen in het beleid om de hinder op te vangen en de bereikbaarheid van de stad te waarborgen in het kader van de grootschalige werken die de volgende jaren gepland staan op zowel het hoofdwegennet als het onderliggende wegennet.

    ‘De aanleg van het fietspad op de Charles de Costerlaan is vooral goed nieuws voor fietsers die vanuit het Waasland naar Antwerpen komen,’ stelt Koen Kennis, schepen voor mobiliteit. ‘Zij zullen over het nieuwe fietspad vlotter, veiliger en sneller dan voorheen tot aan de Sint-Annatunnel of de veerboot over de Schelde geraken. Beide zijden van de Charles de Costerlaan krijgen een fietspad, resp. 3 meter breed en 2,75 meter breed. We planten ook extra bomen.’

    Districtsburgemeester Paul Cordy: ‘Voor de bewoners van Linkeroever breiden we hiermee de fietsvoorzieningen uit. Zo kunnen ze zowel vlotter de verbindingen naar rechteroever bereiken als zich met de fiets weer een stuk veiliger en comfortabeler verplaatsen in de eigen wijk.’

    De ambitie om verder te werken aan veilige en comfortabele fietsverbindingen stopt niet hier. De stad maakt er een aandachtspunt van om tijdens deze legislatuur nog meer missing links weg te werken.

    (einde persbericht)

  • Antwerpen als voortrekker in Vlaanderen

    Antwerpen blijft haar voortrekkersrol op het vlak van slimme mobiliteit waarmaken. De voorbije maanden kregen we daarvoor al internationaal erkenning, maar ook de Vlaamse overheid is mee met het Antwerpse verhaal.

    Dat bewijst de steun die Vlaanderen geeft aan vier projecten die de mobiliteit in Antwerpen willen verbeteren. De steun verloopt via het Programma Innovatieve Overheidsopdrachten (PIO) van de Vlaamse overheid.

    De projecten richten zich op het uitbouwen van enkele tools om mobiliteitsoplossingen verder te ontwikkelen en gebruikers te stimuleren er gebruik van te maken. Ook willen we innovatieve oplossingen ontwikkelen voor verkeersregelingen aan kruispunten.

    Ik ben blij met de Vlaamse steun en kijk ernaar uit om samen met de mobiliteitsspelers te werken aan mobiliteitsoplossingen die het verschil maken voor elke bezoeker en Antwerpenaar.

    Over welke projecten het gaat, zie je in onderstaande lijstje.

    NXTMobility Manager: inzichten in mobiliteit verwerven

    In het project NXTMobility Manager beoogt de stad de ontwikkeling van het MultiModal Mobility Manager (M4-)platform. Het M4-platform moet het mogelijk maken om op een gestructureerde manier inzichten te verwerven in het gebruik en de impact van verschillende mobiliteitsoplossingen.

    De focus ligt daarbij op nieuwe oplossingen zoals deelmobiliteit (deelsteps, -scooters, -fietsen en –wagens). Een belangrijk onderdeel is monitoren of de aanbieders van deelmobiliteit voldoen aan de voorwaarden van het deelreglement en inname van publieke ruimte. Die inzichten zijn in de eerste plaats belangrijk voor de stad om een mobiliteitsbeleid te voeren. Ten tweede kunnen mobiliteitsaanbieders zo hun aanbod optimaliseren. Ten slotte kunnen deze inzichten gebruikt worden om gebruikers te ondersteunen bij het kiezen van de meest geschikte mobiliteitsoplossingen. Klik hier voor meer informatie.

    NXTMobility Werven: data efficiënt beheren

    Het is belangrijk dat alle mobiliteitsaanbieders over de meest actuele en correcte informatie over werven en innames van het openbaar domein beschikken. De verschillende stakeholders (zoals aannemers) moeten worden gestimuleerd om deze data in te geven en up-to-date te houden. In het project NXTMobility Werven ontwikkelt de stad een tool om deze data op een efficiëntere manier in te geven, te onderhouden en te delen. Klik hier voor meer informatie.

    NXTMobility Incentives: gedragsverandering stimuleren

    In het project NXTMobility Incentives wil de stad een platform opzetten waarmee incentives snel en efficiënt kunnen worden gedigitaliseerd, beheerd, opgevolgd en verwerkt. Incentives zijn acties die mobiliteitsgebruikers een extra duwtje in de rug geven om hun verplaatsingsgedrag aan te passen. Dit kunnen bijvoorbeeld kortingen op basis van gebruiksprofielen zijn, vouchers voor bedrijven of handelaars, probeeraanbod voor deelmobiliteit,… Het beoogde platform moet deze incentives centraal beschikbaar maken voor zowel overheden als mobiliteitsaanbieders, op een gestandaardiseerde manier. Klik hier voor meer informatie.

    NXTMobility

    Deze drie projecten maken deel uit van de digitale architectuur NXTMobility, die de realisatie van Slim naar Antwerpen digitaal onderbouwt. NXTMobility heeft tot doel de verschillende digitale mobiliteitssystemen aan elkaar te koppelen zodat mobiliteit en mobiliteitsgedrag efficiënter kunnen worden (aan)gestuurd. Verder kunnen hierdoor de verschillende data en services van externe spelers beter worden geïntegreerd, met als doel zowel MaaS- als mobiliteitsaanbieders te versterken. Voor deze drie projecten werkt de stad samen met Digipolis Antwerpen. Voor de uitrol van de projecten zal er ook een oproep gedaan worden naar de markt om dit mee verder uit te bouwen.

    Fast Forward

    Met het project Fast Forward wil stad Antwerpen een innovatieve oplossing ontwikkelen voor twee aspecten van verkeersregelingen aan kruispunten. Het project wil prioritaire voertuigen vlotter door het verkeer laten rijden en groen geven aan verkeerslichten zodat er minder risico’s zijn op aanrijdingen. Verder wil het de doorstroming van De Lijn-bussen verbeteren. Klik hier voor meer informatie.

     Programma Innovatieve Overheidsopdrachten

    Het Programma Innovatieve Overheidsopdrachten (PIO) is een initiatief van de Vlaamse overheid dat organisaties uit de publieke sector de kans biedt om innovatieve oplossingen te ontwikkelen voor specifieke uitdagingen of problemen. De geselecteerde projecten kunnen rekenen op advies en begeleiding van het PIO-team. Als het project voldoenden innovatief en relevant is, is er ook mogelijkheid tot cofinanciering.

    Het doel is om de projecten in 2020 – 2021 te realiseren.

  • Stad start aantal wegenwerken en kleine herstellingswerken op

     

    Bovenstaande beelden bewijzen het: Antwerpen staat niet stil tijdens de coronarisis. Vanop het uitkijkpunt aan het Noorderterras is het nog altijd mogelijk om een blik te werpen op de indrukwekkende werken voor de aanleg van het nieuwe cruiseponton dat we daar aanleggen.

    De voorbije weken heb ik al enkele keren het signaal gegeven dat – met respect voor de veiligheidsmaatregelen die ons allemaal aangaan – het hervatten van werkzaamheden op werven in Antwerpen wat mij betreft mogelijk moet zijn.

    Vandaag, op de eerste dag van de paasvakantie horen we steeds vaker opnieuw de typische soundtrack van betonmolens en hijskranen die bij een bouwwerf horen. En dat klinkt me als muziek in de oren.

    (persbericht)

    In de loop van de paasvakantie gaan in en rond de stad een aantal wegenwerken en kleine herstellingswerken van start. De verminderde drukte van het dagelijkse verkeer, zowel op de wegen als in het centrum en de winkelstraten, biedt kansen om die met een minimum aan hinder uit te voeren. Samen met de betreffende aannemers hebben de stad en het district Antwerpen afspraken gemaakt om deze werven vroeger dan gepland uit te voeren in deze verkeersluwere periode.

    In de Lange Koepoortstraat wordt opnieuw gewerkt.
    In de Lange Koepoortstraat wordt opnieuw gewerkt.

    In overleg met de stad Antwerpen, het district Antwerpen en de betrokken aannemers zullen er in de loop van de paasvakantie een aantal wegenwerken opstarten of opnieuw van start gaan, in en rond de stad. Zo wordt er onder andere op de werven in de Stanleystraat en de Lange Koepoortstraat (zie foto) terug gewerkt.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit en middenstand: “Deze crisis is uiteraard eerst en vooral een uitdaging op vlak van volksgezondheid. Maar ze is van die aard dat ze ook ons economische weefsel en welvaartsmodel kan raken. Dat moeten we kost wat kost vermijden. Daarom ben ik blij dat het werk op deze werven verdergezet wordt.”

    Claude Marinower, schepen voor openbaar domein: “Ik ben tevreden dat de stadsdiensten en onze aannemers steeds de dialoog aangaan om te zien wat mogelijk is, en hoe we verder kunnen werken aan de opwaardering van het openbaar domein van onze stad. De timing om herstellingswerken uit te voeren is optimaal.”

    Minder verkeershinder

    De meeste werken gaan in het district Antwerpen door: in de binnenstad worden voornamelijk kleinere herstellingen aan voetpad of de rijweg uitgevoerd om ze, na bijvoorbeeld nutswerken, terug in hun originele staat te herstellen. Door die in te plannen in deze verkeersluwere periode, zorgt de uitvoering voor minder verkeershinder. Een volledige lijst van alle straten in het district waar er herstellingswerken opstarten, staat op www.districtantwerpen.be, klik hier voor de rechtstreekse link. Paul Cordy, districtsburgemeester district Antwerpen: “Ik ben blij dat een aantal belangrijke werven terug kunnen worden opgestart zodat deze werven in het centrum van onze stad tijdig kunnen worden voltooid. We zijn zeer blij dat de aannemers zich hiervoor willen inspannen.”

    Veiligheidsmaatregelen

    Tijdens de uitvoering van de werken zien zowel de aannemers als de toezichters van de stad erop toe dat alle adviezen en richtlijnen van de overheid en de Nationale Veiligheidsraad met betrekking tot het coronavirus nauw opgevolgd worden.

    Slim naar Antwerpen

    Op www.slimnaarantwerpen.be/wegenwerken staat voor de grotere werven of deze al dan niet terug van start zijn gegaan, en wat de eventuele nieuwe planning voor deze werken is.

    EINDE PERSBERICHT