Op 1 juni opent een nieuwe buurtfietsenstalling in de Ten Eekhovelei in Deurne. Ze heeft plaats voor 27 klassieke fietsen en 4 cargofietsen. Dat brengt het totaal op 1636 overdekte fietsstaanplaatsen voor buurtbewoners verspreid over Antwerpen.
Buurtfietsenstallingen zijn inpandige of externe fietsenstallingen of fietsentrommels op straat, bedoeld voor Antwerpenaren die zelf thuis geen plek hebben om hun fiets te plaatsen. Mobiliteit en Parkeren Antwerpen beheert ondertussen 1636 fietsstaanplaatsen, verdeeld over 32 inpandige fietsenstallingen, 29 fietsentrommels en 2 grotere externe fietsenstallingen.
Stad Antwerpen kocht in het kader van de toekomstige Oosterweelwerken enkele panden op de Ten Eekhovelei in Deurne-Noord. Daarbij wil de stad leegstand vermijden, daarom zocht ze een tijdelijke stadsinvulling. Dit pand zal 7 jaar lang gedeeld worden met een lokaal fietsatelier.
Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “De invulling van 1 van de door de stad aangekochte panden in de Ten Eekhovelei als buurtfietsenparking is een voorafspiegeling van de veranderingen die deze buurt te wachten staan. Eens de verdiepte Ring hier ligt en het Ringpark Het Schijn afgewerkt is, zal Deurne-Noord aangenamer en leefbaar zijn dan ooit tevoren.”
Buurtbewoners betalen 6,61 euro per maand om een gewone fiets te stallen of 13,20 euro per maand voor een cargofiets. Wie een plaats wil huren, kan contact opnemen via buurtparkeren@antwerpen.be. Aanvragen worden behandeld in volgorde van ontvangst. Ook wie een suggestie heeft voor een nieuwe locatie voor een buurtfietsenstalling, kan dat altijd laten weten via dat mailadres.
Om de schoolomgeving van vrije basisschool Sint-Rumoldus in Deurne aangenamer en veiliger te maken werd op 17 april 2023 een proefopstelling van een schoolstraat ingevoerd. Daarnaast werd de rijrichting van de Louis van Craenstraat omgedraaid. Deze maatregelen worden nu, na een positieve evaluatie, blijvend ingevoerd, waardoor de Tirinusstraat een definitieve schoolstraat wordt.
Met deze ingreep willen stad en district Deurne de verkeersveiligheid aan de Sint-Rumoldusschool verbeteren, met name bij aanvang en afronding van de schooldag.
Bij een schoolstraat sluit een gemachtigd opzichter of vrijwilliger bij het begin en einde van de schooldag een (deel van de) straat tijdelijk af. Voetgangers, steppers en fietsers krijgen voorrang én gemotoriseerd verkeer wordt geweerd. In de Tirinusstraat in Deurne werd een vaste slagboom geplaatst, waarmee de toegang tot de straat beperkt wordt.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De afgelopen jaren zien we een gestage groei van het aantal schoolstraten in Antwerpen. In 2020 waren het er 5, nu staat de teller op 44 actieve schoolstraten, waarvan 36 definitief. In district Deurne gaat het om 6 schoolstraten, waarvan 1 op proef. Onze stadsdiensten staan altijd klaar om scholen te begeleiden die ook een schoolstraat overwegen.”
Districtsburgemeester Tjerk Sekeris sluit zich hierbij aan: “Deurne was één van de eerste districten dat experimenteerde met schoolstraten. Dankzij het werk van tientallen ouders, leerkrachten en directies staat de teller op 6. Het district wil verder gaan op het ingeslagen pad en elke straat waar een school is omtoveren in een schoolstraat. Bevragingen leren immers dat kinderen zich veiliger voelen als hun school in een schoolstraat ligt.”
Aan het Oosterweerknooppunt in het toekomstige Ringpark Noordkasteel komt een fietsbrug. Ze zal de haven met de binnenstad verbinden. Het definitief ontwerp daarvoor werd door het Antwerpse college goedgekeurd, de uitvoering is ten vroegste voor 2028.
Stad Antwerpen wil het huidige gebied ‘Noordkasteel’ ten noordwesten van Het Eilandje opwaarderen tot een volwaardig Ringpark Noordkasteel. Daarom zal ze daar het toekomstige Oosterweelknooppunt gedeeltelijk overkappen. Zo kan de authenticiteit van de plek bewaard blijven, en ontstaan er bijkomende kansen voor fauna en flora. Als poort tussen de haven en de stad zal het Ringpark Noordkasteel ook voor veel fietsers een belangrijk knooppunt zijn. Daarom krijgt het de nodige fietsinfrastructuur, met als belangrijk onderdeel een fietsbrug over dat stuk van de Oosterweelsteenweg.
Bovenlokaal fietsnetwerk
De fietsbrug zal een onderdeel vormen van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk en biedt een ongelijkvloerse en dus veilige kruising van de Oosterweelsteenweg. Vanuit het noorden zal de fietsroute over de nieuwe brug lopen, aan de zuidkant sluit ze aan op de fietssnelweg F10 ’Ringfietspad Antwerpen’. De fietsbrug zal zich deels op de daken van de dienstgebouwen van de nog te bouwen Oosterweeltunnel bevinden.
Definitief ontwerp
Het definitieve ontwerp heeft een aantal verbeteringen ten opzichte van het eerdere ontwerp. Zo zal de noordelijk gelegen spoorinfrastructuur niet langer overbrugd moet worden, want de brug kan nu lager uitgevoerd worden, met kortere aanlandingen met minder steile hellingspercentages. Bovendien maakt dit ontwerp het mogelijk om een deel van de historische fortificatie van het Noordkasteel te reconstrueren.
Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “De fietsbrug in Ringpark Noordkasteel wordt een opvallende schakel in de totale metamorfose die dit gebied ondergaat. Wat ooit een ontoegankelijk gebied was, wordt straks ontsloten voor zachte mobiliteit, ingebed in het groen en in het historische kader van het Noordkasteel. Tegelijk blazen we een stukje Antwerpse geschiedenis nieuw leven in.”
Co-creatief ontwerpproces
Het ontwerpproces werd en wordt in het kader van De Grote Verbinding en in samenwerking met Lantis en het team Intendant gevoerd. Het ontwerp is het resultaat van een co-creatief en participatief proces aan de hand van ‘werkbanken’ waarbij diverse stakeholders en actoren betrokken zijn, en waar de ontwerpstappen met hen worden afgestemd en samen naar consensus gezocht wordt.
De planning wordt in samenspraak met Lantis verder bekeken. De fietsbrug wordt binnen de werken voor de aanleg van het Oosterweelknooppunt binnen de projectcontouren van Ringpark Noordkasteel gerealiseerd, vermoedelijk vanaf 2028.
Vandaag leggen we het allerlaatste stukje van de grote parkeerpuzzel op de voormalige Gedempte Zuiderdokken.
Als ik dat zo zeg, lijkt dat bijna vanzelfsprekend maar als we even uitzoomen, dan is dit eigenlijk toch een belangrijke dag voor het Zuid.
In december 2020 openden we eerst de autoparking Steendok,
dan in mei 2022 de fietsparking Steendok,
dan in juli 2022 de autoparking Kooldok
en vandaag de fietsparking Kooldok.
1 van de 2 nieuwe Velostations bevindt zich op de Thonetlaan ter hoogte van de halte van de veerboot naar het stadscentrum.
Bezoekers en bewoners van Linkeroever kregen er twee nieuwe Velo-stations bij, met in totaal 72 extra plaatsen: aan de Park and Ride, en ter hoogte van de veerdienst Sint-Anna.
Vanaf vandaag worden de Velo-stations aan de Park and Ride Linkeroever en het veer geopend, elk goed voor 36 plaatsen.
Met deze uitbreiding komt de stad tegemoet aan de gewijzigde mobiliteitsbehoeften op Linkeroever. De nieuwe Velo-stations zorgen voor een vlotte verbinding van de Park and Ride tot aan het Sint-Annaveer ter hoogte van de Thonetlaan (Boeienweide), waar om de 20 minuten het veer de overzet maakt naar het Steenplein op rechteroever.
Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Zowel de Park and Ride als de halte van de veerboot zijn belangrijke mobiliteitsknooppunten, die we ook verder uitbouwen en met elkaar verbinden. Het gebruik van de Park and Ride Linkeroever stijgt maand na maand, en volgens cijfers van het Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust namen in 2023 bijna 700.000 mensen het Sint-Annaveer. Dit jaar gaat het reeds om meer dan 100.000 oversteken. Het meest nabije Velo-station op het Frederik van Eedenplein is bovendien veruit het drukste van Linkeroever. Om die reden is de inplanting van Velo-stations op beide locaties een logische stap.”
De 4300 rood-witte stadsfietsen zijn erg populair en leveren een grote bijdrage aan de modal shift in Antwerpen, waarbij tegen 2030 de helft van het aantal verplaatsingen in de Antwerpse regio met het openbaar vervoer, de fiets, deelmobiliteit of te voet moet gebeuren. In 2023 registreerde Velo op Linkeroever 180.000 fietsbewegingen.
Velo in cijfers
Vorig jaar werden 6.556.821 ritten gemaakt met Velo en 61.086 jaarabonnementen verkocht. De twee nieuwe Velo-stations op Linkeroever zijn samen goed voor 72 nieuwe plaatsen, wat het nieuwe totaal op 9849 plaatsen (slots) en 310 stations brengt.
De Bervoetstraat is de 44ste schoolstraat in Antwerpen, en zal voortaan afgesloten worden met een slagboom. In totaal zijn in Antwerpen nu al 17 schoolstraten voorzien van zo’n vaste slagboom.
Het was schepen voor mobiliteit Koen Kennis die samen met de directie van de basisschool van de Sint Lutgardisschool en enkele schoolkinderen de slagboom vanochtend in gebruik nam. Koen Kennis: ‘De schoolstraat in de Bervoetstraat kreeg een gunstige evaluatie, en krijgt een permanent karakter. Bovendien werd de straat recent heraangelegd als woonerf. Daarbij hebben we op de hoek met de Begijnenstraat de plek gevonden om een slagboom te plaatsen waarmee we de organisatie van de schoolstraat vergemakkelijken. Op termijn is het de bedoeling dat we dat elke Antwerpse schoolstraat van zo’n slagboom voorzien. Ik wil zeker ook de vrijwilligers bedanken die deze slagbomen bemannen bij het openen en sluiten van de scholen. Dat getuigt van een groot engagement.’
Anneke Rombouts, directrice van Basisschool SLA: ‘Wij zijn heel blij met de heraanleg van de straat en nu ook de plaatsing van de slagboom, ik hoor dan ook enkel maar positieve reacties van de ouders. De paal ziet er trouwens heel knap uit, heel mooi geïntegreerd in het straatbeeld, en eenvoudig te gebruiken voor onze vrijwilligers.’
Met de inrichting van schoolstraten wil de stad Antwerpen de verkeersveiligheid van schoolomgevingen verbeteren. Een vaste slagboom heeft als bijkomend voordeel dat het publieke domein voor het fysieke afsluiten van de straat niet langer belast hoeft te worden met verplaatsbare hekken.
De bestaande kap op de Jan De Vostunnel krijgt een update en is nu reeds omgevormd tot een nieuw stuk openbare ruimte voor bewoners van het Kiel en de Tentoonstellingswijk. Met moestuinbakken, een mobiel bos, een podium, een bloemen- en kruidentuin en nog veel meer. Deze tijdelijke invulling wil inspiratie bieden voor wat allemaal mogelijk is voor Ringpark Zuid, waar de verdere vertunneling van de Jan De Voslei deel van zal uitmaken.
De werken, ‘Cap-a-City’, maken deel uit van het co-creatief traject voor de realisatie van Ringpark Zuid, waarbij een aantal zaken worden uitgeprobeerd vooraleer het definitief plan wordt uitgetekend. Stad Antwerpen krijgt hiervoor financiële steun van het Vlaams Stedenbeleid.
Fietsen over een pumptrack, groenten kweken met de buren, slacklines uitproberen…: het kan allemaal sinds vandaag, op het dak van de A112-tunnel aan de Jan De Voslei. Bewoners van de dichtbevolkte buurten Kiel en Tentoonstellingswijk worden uitgenodigd om de nieuwe site volop te ontdekken. Hiermee wil stad Antwerpen het veiligheidsgevoel verhogen, en tegemoetkomen aan de nood van de twee aanliggende woonwijken aan open ruimte voor sport, spel en ontspanning. Het geheel is ingericht als een lineaire tuin: aan de hand van lijnen op de grond bereiken de bezoekers verschillende gedeeltes zoals het grote podium, de pergola of de pumptrack. Sommige van de tijdelijke installaties blijven enkele weken of maanden staan, andere langer.
Op basis van deze eerste realisaties en programmatie kunnen verdere samenwerkingen met buurtbewoners en -organisaties worden uitgewerkt. Stad Antwerpen zal een evaluatie van deze tijdelijke invulling gebruiken om verder vorm te geven aan dit gedeelte van het nieuwe Ringpark Zuid. De definitieve werken voor het Ringpark starten in 2027. Naast het herwaarderen en programmeren van de publieke ruimte is het ook de ambitie om via deze vernieuwde kap de verbinding te maken tussen het parkencomplex van Nachtegaelenpark, Middelheim en Den Brandt en het toekomstige Ringpark Zuid.
Burgemeester Bart De Wever: “De komende jaren zullen de eerste overkappingsprojecten vorm krijgen. Antwerpenaren zullen dan de vruchten plukken van de Oosterweelwerken, want die werf van de eeuw brengt voor onze stad een gigantische leefbaarheidswinst mee. Stadsdelen zullen met elkaar worden verboden, er komt groen en open ruimte bij, en plaats voor duurzame, snelle en veilige verbindingsassen. De tunnelkap van de Jan De Voslei is één van de uitlopers van het nieuwe Ringpark Zuid en is een goed voorbeeld van hoe die transformatie er geleidelijk aan zal uitzien. Tot vandaag vormde de tunnelkap een bijna harde grens tussen het Kiel en de Tentoonstellingswijk. Op initiatief van de stadsmarinier komt daar nu verandering in en worden de kiemen gezaaid voor een nieuwe ontmoetingsplek voor de wijde omgeving, waar ook veel jonge Antwerpenaren wonen of naar school gaan. Dat geeft zuurstof aan de buurt, en zorgt voor een veiligere en meer leefbare wijk.”
Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “We werken in Antwerpen aan een stad die leefbaarheid en mobiliteit combineert. Steden die daarin slagen, zijn aantrekkelijke steden om in te wonen, te werken, te investeren en om te bezoeken. Antwerpen wil zo’n stad zijn, eerst en vooral voor haar bewoners. Wat we hier op de tunnelkap Jan De Voslei realiseren is daarvan een schoolvoorbeeld.”
Samenwerking met de buurt
De kracht van Cap-a-City ligt in de collectieve inspanning. Door nauw samen te werken met buurtbewoners, streeft het project ernaar om een gevoel van eigenaarschap en betrokkenheid te creëren. Dat zorgt ervoor dat de tuin niet alleen een fysieke ruimte is, maar ook een weerspiegeling van de gemeenschap en haar waarden.
De nieuwe invulling is een gezamenlijk project van de Antwerpse stadsmarinier voor het Kiel en het projectteam van Ringpark Zuid. Een groot deel van de uitvoering werd gedaan door bedrijven die actief zijn in de sociale tewerkstelling
Ringpark Het Schijn krijgt verder vorm. Het voorontwerp voor de twee bijkomende overkappingen in het park is goedgekeurd en stad Antwerpen maakt ook een nieuw ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP) op voor het Ringpark. Het college keurde de start- en procesnota voor dat RUP goed, en de ambitie is om tegen eind 2025 een definitief ontwerp te hebben.
Ringpark het Schijn is het park dat start aan de zuidkant van Schijnpoort en zuidwaarts doorloopt tot aan het Rivierenhof. De rivier het Schijn en de Schijnvallei spelen de hoofdrol in het park. De waterloop wordt opnieuw helemaal bovengronds gelegd en vertakt, met twee eilanden en glooiende oevers. De bestaande toegangen tot het park worden buurtpleinen.
In maart 2023 besliste het Antwerpse stadsbestuur in samenspraak met Vlaanderen om vijf extra overkappingen te voorzien op de Ring. Twee van die vijf zullen zich in Ringpark Het Schijn bevinden, Kap Schijnvallei en de verlenging van Kap Hof Ter Lo. Daarvan is nu het voorontwerp goedgekeurd.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Het zijn de inwoners van een aantal wijken in het noorden van de stad die als eersten de vruchten zullen plukken van wat we hier aanleggen. Ze krijgen extra groen, nieuwe fiets- en wandelverbindingen, en zullen minder geluidsoverlast van de Ring ervaren. Om die reden gaan we waar het kan voor een maximale overkapping.”
Kap Schijnvallei
De bijkomende kap Schijnvallei bevindt zich achter de Ten Eekhovelei, tussen het Aansluitingscomplex Schijnpoort en de Kap Schijnpoort. De kap heeft een lengte van circa 590 meter en loopt over de Antwerpse Ring in de noordelijke rijrichting.
De onderbouw wordt ontworpen door Lantis en bestaat uit een gesloten kokerconstructie voor de oprit vanaf het Aansluitingscomplex Schijnpoort, die aansluit op een halfopen luifelconstructie over de snelweg.
Toekomstbeeld van de toegang tot het park ter hoogte van de Lakborslei.
De bovenbouw wordt ingericht als een landschappelijke parkruimte die deel uitmaakt van de Schijnvallei. Op de bijkomende ruimte van de kap is plek voor een ligweide en natuur, en sport- en spelinfrastructuur, in het bijzonder voor urban sports. Het Ringfietspad schuift mee op richting de Ring en maakt vanop de kap verbinding met een ongelijkvloerse kruising over de Schijnpoortweg. Daarnaast ontstaat dankzij de integratie van deze kap de mogelijkheid om een verbinding te realiseren tussen het Ringpark en Borgerhout intra muros.
Op termijn wordt de hele Schijnvallei achter de Ten Eekhovelei een groene ruimte om rustig te kuieren langs het water, waarin ook de huidige volkstuintjes een plek krijgen.
Kap Hof Ter Lo
Kap Hof Ter Lo, een overkapping over beide rijrichtingen van de Ring, wordt verlengd in noordelijke en zuidelijke richting. Naar het noorden met circa 20 meter over beide rijrichtingen. Naar het zuiden met circa 75 meter over de zuidelijke rijrichting, en met circa 55 meter over de noordelijke rijrichting.
Een extra grote overkapping ter hoogte van Hof ter Lo, met meteen ook een nieuwe verbinding richting Turnhoutsebaan (links onderaan).
De onderbouw wordt ontworpen door Lantis en bestaat uit een gesloten kokerconstructie over de snelweg.
De bovenbouw wordt ingericht als een landschappelijke parkruimte met een uitkijkpunt. Op de bijkomende ruimte van de kap is plaats voor een ligweide met kunstheuvel, volkstuinen en een multisportveld. Deze kap vormt de belangrijkste verbinding tussen Borgerhout intra muros en Deurne-Noord. Vanaf de kap wordt een ongelijkvloerse verbinding gemaakt met Spoor Oost over de Noordersingel. Vanaf het zuiden van de kap ontstaat een potentiële verbinding naar de Turnhoutsebaan via de snelwegberm.
Opmaak nieuw ruimtelijk uitvoeringsplan van start
Om de toekomstvisie voor Ringpark Het Schijn en de daarrond gelegen stadsontwikkelingsprojecten te realiseren, zijn er bestemmingswijzigingen nodig.
Dat blijkt uit een analyse die door stad Antwerpen samen met het departement Omgeving, Agentschap Wegen en Verkeer (AWV), Lantis en team intendant werd opgemaakt.
Het stadsbestuur keurde de start- en procesnota RUP Ringpark Het Schijn goed. Zo komt er een juridisch instrument om de stedelijke ambities in dit gebied te kunnen waarmaken.
Het plangebied ligt in de districten Borgerhout en Deurne. Centraal ligt een onderdeel van de noordelijke Ringzone (R1). Deze Ringzone deelt het plangebied op in een oostelijk en westelijk gebied. Het oostelijk gebied wordt begrensd door de Ten Eekhovelei en Lakborslei. Het westelijk gebied wordt begrensd door de Noordersingel. De Turnhoutsebaan en de Schijnpoortweg – Bisschoppenhoflaan vormen de zuidelijke respectievelijk de noordelijke begrenzing van het plangebied.
Ringstad zorgt voor aantrekkelijke randen
Het Ringpark ligt tussen de huidige Ring en een dichtbevolkte woonwijk. Om het park wezenlijk deel te laten uitmaken van de stad moet ook het omliggende stedelijke weefsel aangepast worden. Zo wordt het park verbonden met de omliggende wijk. Die verbinding zal de vorm aannemen van nieuwe stadsdelen die samen met de Ringparken een heuse Ringstad doen ontstaan, langs de randen van de overkapping van de Ring. De nieuwe ontwikkelingen creëren kansen voor betere toegangen, sociale controle en levendigheid.
Schepen voor stadsontwikkeling en ruimtelijke ordening Annick De Ridder: “Door te werken aan een maximale overkapping van de Ring kunnen we werk maken van nieuwe levendige stadsdelen aan de zeven nieuwe Ringparken. Met de creatie van deze Ringstad zorgen we misschien wel voor de meest intrigerende wending in de rijke geschiedenis van de Antwerpse stadsontwikkeling. GRUP Ringpark Het Schijn in Deurne is hiervan alvast een mooi voorbeeld van, met onder andere verbindingen tussen de Ten Eekhovelei en Spoor Oost, nieuwe toegangspleintjes en bebouwing gericht naar het nieuwe park.”
Verdere stappen
De terinzagelegging van het RUP start op 22 april 2024 en loopt tot en met 20 juni 2024. Op 6 mei zal een infomoment plaatsvinden. De buurt ontvangt hiervoor nog een uitnodiging. De ambitie is om tegen eind 2025 een definitief ontwerp voor het ruimtelijk uitvoeringsplan te hebben.
Alle informatie over Ringpark Het Schijn is te vinden op www.degroteverbinding.be, klik hier voor de rechtstreekse link.
In de commissie mobiliteit van het Vlaams Parlement die zich vanmiddag boog over de Voortgangsrapportage Toekomstverbond zagen we Orry Van de Wauwer (CD&V), Willem-Frederik Schiltz (Open Vld) en Jos D’Haese (PvdA) front vormen tegen de geplande bouw van een brug voor fietsers- en wandelaars over de Schelde.
Ik zie daar een coalitie van drie Antwerpse politici die weliswaar vaak in Brussel zijn, maar misschien beter wat vaker de Schelde in ‘t stad zouden oversteken.
Niet gehinderd door enige kennis van zaken droegen ze argumenten aan die door voortschrijdend inzicht in het dossier al lang achterhaald zijn.
Wat overbleef, was profileringsdrang en een gebrek aan visie van politici die – om een door hen gesmaakte beeldspraak te gebruiken – aan de verkeerde kant van de geschiedenis staan.
Ik hoorde Willem-Frederik Schiltz, lijsttrekker voor Open Vld in Antwerpen bij de komende gemeenteraadsverkiezingen , de woorden ‘vermaledijde brug’ in de mond nemen.
Ik zal hem daar met veel plezier aan herinneren als straks de Scheldebrug naar schatting elke dag door 22.000 fietsers gebruikt zal worden, en ook wandelaars zullen genieten van het fenomenale uitzicht en de levendige omgeving* die we voor de brug gaan uittekenen.
Of de Scheldebrug een hefbrug wordt laat ik over aan de ingenieurs. Ik ben er wel van overtuigd dat ze een hefboom wordt voor de Antwerpse economie, recreatie, horeca, evenementen, sport en spel en toerisme.
Nu al kijken pendelaars en bedrijven aan beide zijden van de stroom, tot in het diepe Waasland toe, uit naar het vergemakkelijken van het woon-werkverkeer per fiets, exponentieel toegenomen de afgelopen jaren.
Het is Schiltz, Van de Wauwer en D’Haese blijkbaar ontgaan, maar de Scheldekruisingen zijn in 2024 zodanig problematisch dat zelfs voetgangers en fietsers in de file staan.
Antwerpen is lang genoeg gegijzeld geweest door een gebrek aan daadkracht op het vlak van mobiliteit en investeringen in infrastructuur. Nu is die er wel, voor alle modi.
Hoe fragiel de mobiliteit over de Schelde is, zagen we door de ongelukkige beslissing om de veerdienst in maart 2023 te halveren toen de renovatie van de Sint-Annatunnel achter de rug was. De gevolgen voor wie op Linkeroever woont of moest zijn, waren dramatisch. Pas na herhaalde druk van het Antwerpse stadsbestuur werd die beslissing teruggedraaid. En ook nu nog, met verhoogde frequentie, is het vaak zo druk dat niet alle passagiers mee kunnen voor een oversteek.
De alternatieven waarvan de drie parlementsleden zo’n fans zijn, werden in het studiewerk voor de brug stuk voor stuk gewogen en te licht bevonden op het vlak van Scheldekruisende capaciteit. Kabelliften, een nieuwe fietserstunnel of bijkomende veren bieden simpelweg geen afdoende antwoord op de noden van stad en regio.
Maar het staat tegenstanders uiteraard van de brug vrij om, eens die operationeel is, te blijven kiezen voor veerboot of de Sint-Annatunnel.
Orry Van de Wauwer had het in zijn tussenkomst in de commissie over een gebrek aan ‘draagvlak’. Het enige draagvlak waar ik mij zorgen over maak is het draagvlak van de constructie voor al die fietsers en voetgangers.
* Ik denk dat ik er niet ver naast zit als ik stel dat zowel Schiltz, Van de Wauwer als D’Haese wel eens een lans breken voor jongerencultuur in onze stad. We gaan de bouw van de brug aangrijpen om ook nachtleven en horeca nieuwe kansen te geven. Ik nodig hen alvast uit naar het openingsweekend. Tickets zijn nog niet te koop, maar meer informatie kunnen ze alvast hier lezen.
Antwerpen vraagt om de handhaving van toegangsbeperkingen tot stedelijke centra op Europees vlak coherenter te maken. Aanleiding zijn lopende onderhandelingen over de uitbreiding van een EU-richtlijn om verkeersovertredingen over de grenzen van de lidstaten heen te beboeten. Volgens Antwerpen moet vermeden worden dat die richtlijn resulteert in een ongelijke behandeling van burgers en bedrijven van verschillende lidstaten. De stad onderschrijft in die zin een open brief van een heel aantal steden, gericht aan de Raad van Europa en het Europees Parlement.
De Europese instanties buigen zich op dit moment over de uitbreiding van een richtlijn die het sanctioneren van verkeersovertredingen tussen lidstaten regelt. Met die richtlijn (Cross-Border Enforcement, afgekort CBE) wil de Commissie de straffeloosheid van bestuurders die overtredingen begaan buiten het land waar ze gedomicilieerd zijn, wegwerken.
Stad Antwerpen is voorstander van een dergelijke grensoverschrijdende aanpak.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Iedereen gelijk voor de wet. Het kan niet zijn dat iemand bij ons met een Belgisch kenteken een bekeuring oploopt, terwijl iemand met een Nederlandse nummerplaat met diezelfde overtreding wegkomt.”
In maart zal de bestaande CBE-richtlijn uitgebreid worden met updates die de verkeersveiligheid ten goede moeten komen. Antwerpen vindt dat de richtlijn ook oog moet hebben voor de handhaving op stedelijke toegangsbeperkingen, de ‘Urban Vehicle Access Regulations’ (UVARs) voor gebieden zoals lage emissie-zones (LEZ), autoluwe zones, schoolstraten, voetgangersgebieden. Antwerpen heeft ook dergelijke zones.
De Europese Commissie wijst er op dat UVARs een belangrijke rol kunnen spelen in het verbeteren van de luchtkwaliteit in de binnensteden en in het creëren van een verkeersveiligereomgeving.
Schepen Kennis: “Europa verwacht van stedelijke autoriteiten dat ze in naam van leefbaarheid en verkeersveiligheid toegangsbeperkingen uitvaardigen. Dan verwacht ik ook dat de EU-regelgeving ons bijstaat in de handhaving van die maatregelen. Als Antwerpenaren zien dat een voertuig met een vreemde nummerplaat zonder gevolgen een zone kan binnenrijden en een voertuig met een Belgisch kenteken niet, dan verliezen we draagvlak, en dan hebben die maatregelen trouwens minder zin.”
Antwerpen registreerde in 2023 ongeveer 470.000 bewegingen van voertuigen met buitenlandse nummerplaat (andere dan Nederlandse), tegenover 6,5 miljoen unieke voertuigen. Van twee derde van de voertuigen met buitenlandse nummerplaten is niet geweten of ze al dan niet voldoen aan de LEZ-voorwaarden, omdat de stad niet beschikt over hun voertuiggegevens. Omdat ze zich niet geregistreerd hebben, worden ze allemaal beschouwd als overtreder. Met verschillende landen bestaan uiteenlopende samenwerkingsverbanden voor de uitwisseling van persoonsgegevens om een boete te kunnen verzenden. Vaak blijkt het voertuig in kwestie dan toch wel LEZ-conform te zijn.
Schepen van leefmilieu Tatjana Scheck: “ De opname van de LEZ in het toepassingsgebied van de CBE-richtlijn zou ertoe leiden dat buitenlandse voertuigen automatisch kunnen gecheckt worden of ze voldoen aan de voorwaarden om de LEZ binnen te mogen. Die integratie zou én de stad Antwerpen én bezoekers heel wat administratie uitsparen, en zorgen voor een directe, juiste toepassing van de regels.”
Om het Antwerpse standpunt kracht bij te zetten, onderschrijft stad Antwerpen een brief van een aantal vertegenwoordigers van Europese steden en regio’s, samen met Eurocities, Polis en het CLARS-platform. Antwerpen is lid van alle drie deze instanties. In de brief, gericht aan de Europese Raad en de leden van het Europese Parlement, wijzen de ondertekenaars op de nood aan een coherente aanpak over grenzen en aard van overtredingen heen.
Het EUCARIS-systeem (Europese Vehicle and Driving Licence Information System), dat het nu al mogelijk maakt om bekeuringen op het vlak van bijvoorbeeld snelheidsovertredingen en door rood licht rijden grensoverschrijdend te innen, kan hierbij helpen. EURCARIS garandeert dat de steden de administratie zonder tussenkomst van derde partijen kunnen afwikkelen, zonder bijkomende kosten en met respect voor privacyregels.
Op 1 juni opent een nieuwe buurtfietsenstalling in de Ten Eekhovelei in Deurne. Ze heeft plaats voor 27 klassieke fietsen en 4 cargofietsen. Dat brengt het totaal op 1636 overdekte fietsstaanplaatsen voor buurtbewoners verspreid over Antwerpen. 
