Met Kennis Van Zaken

Category: Mobiliteit

  • De Ringparken: weer een stapje dichterbij

    (persbericht)

    Ontwerpteams Ringpark Groene Vesten en Ringpark West bekend

    De ontwerpteams van Ringpark Groene Vesten en Ringpark West zijn bekend: BUUR-Latz-Greisch-S333 in samenwerking met Antea en Levuur voor Ringpark Groene Vesten en DE URBANISTEN-OMGEVING-COBE voor Ringpark West. Deze twee Ringparken zijn twee van de acht projectclusters die in het kader van De Grote Verbinding worden uitgerold. Ringpark Groene Vesten, dat ontwikkeld wordt op de huidige bermen langs de Ring tussen de Kolonel Silvertopstraat in het zuiden en de aansluiting met de E34 in het oosten, zal de leefbaarheid van de ernaast gelegen wijken verhogen. Ringpark West zorgt voor de uitbreiding van het fietsnetwerk op Linkeroever en voor geluidsbermen en –schermen ter hoogte van Zwijndrecht en Linkeroever.

    Wat voorafging

    Tussen september 2017 en mei 2018 gingen vijf ontwerpteams binnen ‘Over de Ring’ aan de slag om projecten voor te stellen die de leefbaarheid rond de Antwerpse Ring verhogen. Dat deden ze samen met heel wat Antwerpenaars, stakeholders en partners, waaronder de Vlaamse overheid, de stad, de haven, de burgerbewegingen, Lantis en de intendant. Daaruit zijn 18 leefbaarheidsprojecten geselecteerd, goed voor een bedrag van 1,25 miljard euro. Samen vormen deze projecten zeven Ringparken en een Scheldebrug. Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Uit studies blijkt dat steden die investeren in bereikbaarheid, duurzaamheid en leefbaarheid een concurrentieel voordeel hebben. Deze projecten geven aan dat mobiliteit de hefboom is voor een aangenaam en welvarend Antwerpen.”

    Alle vijf de ontwerpteams uit ‘Over de Ring’ werden uitgenodigd om een offerte in te dienen voor de uitwerking van deze eerste twee Ringprojecten.

    Ringpark Groene Vesten

    Voor het langste van de zeven Ringparken, het Ringpark Groene Vesten, is nu een ontwerpteam aangesteld: BUUR-Latz-Greisch-S333. Dit park loopt langs weerskanten van de Ring van het Zuid tot tegen de grens van Borgerhout met Deurne. Het Ringpark Groene Vesten zal zorgen voor extra groene ruimte voor de omliggende wijken en een betere waterbuffering mogelijk maken. Verhoogde bermen of schermen zullen het geluid van de Ring verminderen en de luchtkwaliteit verbeteren. Ten slotte maakt het park nieuwe en veilige fiets- en voetgangersverbindingen doorheen de huidige bermen. Wijken die vandaag met hun rug naar de Ring liggen, kunnen een zicht krijgen op de vernieuwde groene ruimte.

     

    Ringpark Groene Vesten bundelt de gekozen leefbaarheidsprojecten ‘Longitudinaal Ringpark’, uitgetekend door Team Zuidoost, en ‘Bermen van Knoop tot Lemanstraat’, uitgetekend door Team Zuid.

    Ringpark West

    Ringpark West bundelt de gekozen leefbaarheidsprojecten ‘Stille bermen Zwijndrecht’, ‘Stille bermen Linkeroever’ en ‘Voltooien fietsnetwerk’. Met bermen en geluidsschermen vermindert Ringpark West sterk de geluidsimpact van de autosnelwegen ter hoogte van Zwijndrecht, Burcht en Linkeroever. Daardoor worden de omliggende groen- en woongebieden opnieuw aangename plekken. Een performant fietsnetwerk doorheen het Ringpark, van aan de toekomstige Scheldebrug tot aan de toekomstige Scheldetunnel, verbindt de linker-  met de rechteroever en de haven. Het vervolledigen van het fietsnetwerk levert een belangrijke bijdrage aan de modal split voor de Antwerpse regio.

    Ook dit ontwerpteam is intussen aangesteld: DE URBANISTEN-OMGEVING-COBE gaat hier aan de slag. Dat team heeft ook tijdens de eerste ontwerpfase deze zone opgevolgd.

    Volgende stappen voor beide Ringparken

    Beide ontwerpteams gaan nog in januari 2020 aan de slag om de concepten uit de vorige fase uit te werken tot  uitvoerbare plannen. Zo zal het ontwerpteam voor Ringpark Groene Vesten starten met het uitwerken van een landschapsontwerp uit voor het volledige projectgebied. Voor Ringpark West werkt het ontwerpteam toe naar een omgevingsvergunning voor de aanleg van de nieuwe fietspaden en geluidsbermen. Zo kan de uitvoering, die vermoedelijk in het voorjaar van 2020 van start kan gaan, maximaal worden afgestemd met de lopende werken voor de Oosterweelverbinding op Linkeroever.

    Net zoals bij ‘Over de Ring’ gaan de ontwerpteams bij hun voorbereidingen nauw samenwerken met de buurten, wijken en gebruikers. In het voorjaar van 2020 vindt een startmoment met de buurten plaats.

    (illustratie van fictieve Scheldebrug, geen richtinggevend ontwerp) – copyright stad Antwerpen

    Overige Ringparken en Scheldebrug

    Ook in het voorjaar van 2020 worden de projectdefinities voor de overige vijf Ringparken (Zuid, Noordkasteel, Groenendaal, het Schijn en Lobroekdok) goedgekeurd, zodat ook daarvoor een ontwerpteam kan gekozen worden en de verdere uitwerking van start kan gaan.

    De projectdefinitie voor de Scheldebrug wordt in de loop van 2020 afgerond. Aan de hand daarvan wordt een multidisciplinair ontwerpteam aangesteld via een internationale ontwerpwedstrijd.

    De Grote Verbinding

    Met ‘De Grote Verbinding’ bouwt Antwerpen aan haar internationale reputatie als stad waar het goed is om te wonen, te werken, te ondernemen en op bezoek te komen. De Oosterweelverbinding maakt de Ring rond en de overkapping stuurt de auto’s onder de grond. Zo wordt gezorgd voor een betere mobiliteit voor stad en haven, meer groen en schonere lucht en worden bestaande en nieuwe wijken aan beide kanten van de Ring verbonden.

    De afgelopen jaren hebben de Vlaamse overheid, de stad, de haven, de burgerbewegingen en Lantis samen met de intendant voor de Oosterweelverbinding de plannen vormgegeven. Tijdens de uitvoering wordt zoveel mogelijk lokaal talent aan het werk gezet.

    EINDE PERSBERICHT

  • GreenMobility komt met 225 elektrische deelwagens naar Antwerpen

    (persbericht)

    Foto Green Mobility

     

    Het college keurde goed dat het nieuwe autodeelproject Green Mobilty in Antwerpen opstart. Het gaat om een proefproject voor een periode van een jaar. Er worden enkel 100% elektrisch aangedreven wagens ingezet.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Om het autodelen in Antwerpen te stimuleren en een zo breed mogelijk publiek aan te spreken, wil de stad nieuwe initiatieven ondersteunen en nieuwe technieken uittesten. In GreenMobility zien we hiervoor een geschikte partner. Dat het gaat om 100% elektrisch aangedreven wagens is uiteraard een doorslaggevend argument. Voorts past de samenwerking van GreenMobility met de taxisector in onze overtuiging dat het combineren van vervoersmodaliteiten voor steeds meer mensen vanzelfsprekend wordt. Dat GreenMobility na ervaringen in Denemarken, Zweden en Noorwegen nu voor Antwerpen kiest als eerste buitenlandse stad buiten Scandinavië om te investeren, toont aan dat onze stad op de Europese mobiliteitsmarkt een blikvanger is geworden.”

    Vernieuwend autodeelproject

    GreenMobility werd opgericht in 2016 in Kopenhagen. Het concept biedt stedelingen gemakkelijk, flexibel en duurzaam transport in de vorm van gedeelde elektrische stadsauto’s.

    GreenMobility is op verschillende vlakken vernieuwend. Zo zet het 100% elektrisch aangedreven wagens in. Dit project past dan ook binnen de visie van de lage-emissiezone in Antwerpen. Vanuit de wagens zal er een directe verbinding met een callcenter zijn dat 24/7 beschikbaar is. Bovendien worden de gebruikers gemotiveerd om de elektrische wagens zelf te laden als de capaciteit minder dan 60% bedraagt en zullen daar dan ook voor beloond worden. Hiervoor zijn in Antwerpen 11 hotspots met laad- en parkeermogelijkheden voor elektrische deelwagens. Om het concept in Antwerpen te implementeren, werkt GreenMobility samen met DTM Taxi, die heel wat kennis en ervaring hebben wat betreft de Antwerpse mobiliteit.

    De wagens zullen niet op vaste standplaatsen moeten worden geparkeerd. Dit systeem zorgt zowel voor extra flexibiliteit voor gebruikers als voor een optimaal gebruik van de parkeerplaatsen binnen de stad Antwerpen. De wagen reserveren en lokaliseren gebeurt via de smartphone.

    In april 2020 start GreenMobility, meteen met 200 à 225 wagens. Gedelegeerd bestuurder van DTM Taxi Steve Van Avermaet: “We stellen vast dat de Antwerpenaar zich meer en meer multimodaal aan het verplaatsen is en verschillende nieuwe deelsystemen spelen hierop in. Greenmobility heeft een sterke focus op klantentevredenheid en biedt een gebruiksvriendelijk, flexibel systeem aan. Een freefloating autodeelsysteem met kleine elektrische stadsauto’s positioneert zich perfect tussen het openbaar vervoer en deelsystemen zoals deelsteps of de Velo’s, ideaal voor de middellange verplaatsingen in de stad dus.”

    Evaluatie na een jaar

    Tijdens de eenjarige proefperiode zal het project worden geëvalueerd om te bepalen of er een definitieve erkenning volgt. Daarbij wordt onder andere gekeken naar het aantal abonnees per wagen, het aantal ritten, de gemiddelde afstand en de gebruiksduur.

    Bij een gunstige evaluatie van het proefproject zal de vloot vanaf het midden van het derde jaar systematisch groeien met 25 voertuigen per kwartaal tot 475 voertuigen in het vijfde jaar. Qua aantal gebruikers is het de doelstelling om te groeien van 15.000 – 20.000 gebruikers in het eerste jaar naar 60.000 gebruikers tegen het einde van het vijfde jaar.

    EINDE PERSBERICHT

  • Veilig van het autozitje tot op de tribune

    (toespraak bij de start van de werken voor het plaatsen van de onderdelen van de passerelle tussen Spoor Oost en de Lotto Arena / Sportpaleis) 
    Dames en heren, goedemorgen!

    We staan hier op een plek die de volgende jaren onherkenbaar zal veranderen, en vandaag zetten we die verandering definitief in gang.

    Maar u moet niet bang zijn; ik heb u hier niet naar hier laten komen om een verre toekomstdroom te schetsen. Ook vandaag valt er al nieuws te rapen: dit weekend zal hier een heuse passerelle, een wandelbrug geassembleerd worden.  

    We staan hier op 1 van de allerdrukste kruispunten van de stad. Een massa auto’s passeert hier op elk moment van de dag, net zoals een groot aantal fietsers, en een ruim aanbod aan bus en tramlijnen. Combineer dit met de piekmomenten qua voetgangersverkeer, en die zijn er met de  evenementen zoals de Sinksenfoor en concerten in het Sportpaleis en  de Lotto Arena, met de wekenlange aanwezigheid van de Sinksenfoor en andere en u weet dat het hier nooit rustig is.

    Voor de bezoekers aan de Lotto Arena en het Sportpaleis heb ik goed nieuws. Wie z’n auto hier achterlaat op Spoor Oost kan binnenkort zonder ook maar 1 kruispunt te moeten dwarsen aan de overkant geraken, tot in de Arena of het Sportpaleis.

    ‘In 1 beweging van uw autozetel tot op uw tribunezitje.’

    Dit is een gigantische klus: de cijfers spreken boekdelen. samen hebben de elementen van de loopbrug

    een lengte van 180 meter (met trap en helling erbij 225 meter) , ze zal 6 meter breed zijn, en we hebben het hier over 600 ton puur staal.

    U moet zich voorstellen dat zo’n Sportpaleis leegt loopt, en duizenden mensen op hetzelfde moment over deze passerelle gaan wandelen.

    Ik zou daar nu een flauwe grap over kunnen maken, dat de bezoekers aan de Sinterklaasshow van Studio 100 minder wegen dan de bezoekers aan de afscheidsconcerten van Elton John, maar feit is: deze wandelbrug zal veel moeten kunnen verdragen. En hij zal ook veel mensen een plezier doen.
    U begrijpt dat dit een grote operatie is. Daar komt wat verkeershinder bij kijken, en ik hoop dat die overlast beperkt blijft; en dat de Antwerpenaar begrip voor kan opbrengen.

    Ik zei daarstraks dat dit een plek is die u binnen enkele jaren onherkenbaar zal veranderen. Na de Oosterweelwerken en de afbraak van het viaduct van Merksem zal een nieuw landhoofd de verbinding maken met het ringfietspad extra muros, aan het Lobroekdok komt een groenzone, langs de ten Eeckhovelei leggen we groen aan, en het is ook mijn ambitie om hier ook de treinsporen die hier sowieso liggen beter te valoriseren.

    Ik mag niet vergeten enkele mensen te bedanken: hoofdaannemer Franki Construct en onderaannemer Almex (de constructeur van de brug), die erg  vlot samengewerkt hebben. Dank ook aan de verschillende stadsdiensten, want dit is natuurlijk niet de verwezenlijking van 1 afdeling.

    Wat ik ook nog wil benadrukken is dat we erin geslaagd zijn deze passerelle te realiseren in de een zo kort mogelijke keten:
    – de verschillende elementen voor de brug zijn gemaakt in de provincie Antwerpen,
    – de assemblage vond plaats hier onder de brug van het Sportpaleis,
    – en de plaatsing gebeurt door de firma Aertssen, ook een bedrijf uit de buurt.

    Met andere woordn: investeringen in eigen streek, tewerkstelling in eigen streek, en zo min mogelijk transport: een duurzaam model, dames en heren!

    Ik nodig u uit om de simulaties op antwerpenmorgen.be te Daar krijgt u een beeld hoe het de omgeving er hier straks uit zal zien.

    Ik hoop dat u later aan uw kleinkinderen kan zeggen;  de transformatie van dit deel van Antwerpen begon op 10 januari 2020 om 11u30, en ik was daarbij!

  • Een oplossing voor het Sint Jozefinstituut

    Samen met de Ekerse districtsburgemeester Koen Palinckx bekijk ik de maquette van de nieuwbouw voor het Sint Jozefinstituut op de Roozemaai.

    (tekst toespraak bij voorstelling verhuisplannen Sint Jozefinstituut van Antwerpen-Noord naar Ekeren)

    Beste aanwezigen, dames en heren,

    Mijn bureau ligt vol met dossiers in het kader van de Oosterweelverbinding… Maar het dossier waarvoor we vandaag samen zijn, was  toch 1 van de belangrijkste knopen die we moesten ontwarren.

    En nu is het zover!
    Sint Jozef verhuist, en dat is goed nieuws! De voorbije jaren hebben alle partners – Lantis, de Vlaamse overheid en de scholengemeenschap onder impuls van de stad hard gewerkt om de beste oplossing te vinden voor de leerlingen en leerkrachten van deze school, en die inspanningen hebben geloond.

    De redenen waarom de school moet verhuizen zijn gekend. De locatie waar de school nu gevestigd is, zal de volgende jaren onherkenbaar veranderen door de werken in het kader van de Oosterweelverbinding.

    De druk zou te hoog worden om de kinderen die er school lopen het onderwijs te bieden waar ze recht op hebben.

    De oplossing die we gezocht hebben, moest eerst en vooral het belang van de kinderen dienen.

    Het moest ook een oplossing zijn die ingepast moest worden in een verhaal van leefbaarheid van stad en buurt.

    We halen een school weg uit een KMO-zone, waar ze ingekneld zat tussen drukke verkeersaders, en verhuizen ze naar een woonbuurt, met vlakbij een groengebied.

    Zo meteen zal de directie van de school de winstpunten voor de school nog verder benadrukken.

    Ik ben ook blij dat districtsburgemeester Koen Palinckx hier aanwezig is, om de school te verwelkomen in Ekeren.

    Als schepen voor mobiliteit wil ik nog graag enkele  zaken aanstippen.

    Een school als Sint-Jozef heeft specifieke mobiliteitseisen, vooral omdat een groot aantal leerlingen met busvervoer de verplaatsing maakt. De zoektocht naar de nieuwe locatie was daarom niet eenvoudig.  Het gaat bovendien om een campus van 400 medewerkers.

    Het mobiliteitsplan dat we uittekenden, heeft als prioriteit het vermijden van parkeerdruk voor de buurt. Daarvoor hebben we de nodige maatregelen genomen: de aanleg van een parkeerdreef met 200 plaatsen, een fietsparking met 200 plekken, en ook een buslus die maakt dat de kinderen vlak voor de ingang van de school kunnen uitstappen.

    Dames en heren, de echte winnaars in dit verhaal zijn natuurlijk  de leerlingen en leerkrachten van Sint Jozef, de school die voortaan onder de naam HEDER bekend zal staan.

    Dank voor uw aandacht

    (persbericht)
    Het Sint Jozefinstituut aan de Galjoenstraat in Antwerpen-Noord, een zorginstelling voor kinderen en jongeren met een beperking, verhuist tegen het einde van 2022 naar een nieuwe locatie aan de Rozemaai in Ekeren. De instelling krijgt een nieuwe stek omwille van de werken aan de Oosterweelverbinding. In de omgeving van de huidige locatie zullen er de komende jaren verschillende Oosterweelwerven zijn wat een extra druk zou leggen op de zorg voor de bijna 300 kinderen van het instituut. Daarom werd er door verschillende partijen naar een oplossing gezocht. Die werd uiteindelijk gevonden in de vorm van een nieuwe locatie met daarop een nieuwe campus. Als alles volgens plan verloopt starten de werken voor de nieuwbouw in het najaar op.

    “De belangen van de kinderen en leerkrachten hebben altijd voorop gestaan in het zoeken naar een oplossing voor de school. Met de inplanting van de school op de locatie in Ekeren hebben we die oplossing gevonden”, zegt Antwerps schepen voor Financiën en Mobiliteit Koen Kennis.

    Vandaag gaf de school een inkijk in de bouwplannen tijdens een infomarkt voor hun nieuwe buren. Op het 61 hectare tellende terrein aan de Rozemaai is momenteel het clubgebouw van de vereniging Jeugd en Cultuur gevestigd. Zij zullen een nieuwe plek krijgen zodat de werking van de vzw gegarandeerd blijft.

     

    Zowel de directie van de zorginstelling Heder als het schoolbestuur CKSA zijn erg tevreden met de oplossing die dankzij de samenwerking tussen de stad Antwerpen, Lantis en de Vlaamse overheid werd uitgewerkt. “We zijn van een probleemdossier geëvolueerd naar een project met een duurzame toekomst voor onze kinderen. Dat hadden we allicht nooit durven dromen toen de eerste berichten over het Oosterweelproject ons ruim 10 jaar geleden bereikten. Maar dankzij intensief overleg en de bereidheid van alle partijen om de beste oplossing voor onze kinderen te vinden, hebben we dit zwaard van Damocles kunnen ombuigen tot een bijzondere opportuniteit voor onze school”, zegt Erik Van Acker, algemeen directeur van Heder.

    Geert Van Kerckhoven, gedelegeerd bestuurder van het schoolbestuur CKSA, treedt hem daarin bij en wijst bovendien op de voordelen die de nieuwe locatie biedt. “Meer dan nu het geval is, zullen we ingebed zijn in een woonwijk. Op die manier krijgen onze leerlingen de kans om te integreren in deze buurt en de dialoog met de bewoners op te zoeken. Dat kan hun ontwikkeling alleen maar ten goede komen”, besluit Van Kerckhoven.

    De Antwerpse schepen voor Onderwijs Jinnih Beels wenst het voormalige Sint Jozefinstituut alvast een fijne toekomst toe op hun nieuwe locatie: “Als stad zijn we blij dat er een goede oplossing is gevonden voor Sint Jozef. Met alle partners constructief een oplossing zoeken loont.”

     

    Het ontwerp van de nieuwe campus is van de hand van het Antwerpse bureau Bovenbouw Architectuur, dat onder meer het ontwerp van de brandweerkazerne in Berendrecht en een gemeenteschool in Berlaar, op zijn palmares heeft staan. “Eind 2018 wonnen we de ontwerpwedstrijd die door Heder en CKSA werd uitgeschreven”, herinnert Valérie Van de Velde, architecte van Bovenbouw, zich. Kenmerkend voor het ontwerp is dat de architecten gezocht hebben naar een manier om het gebouw te laten aansluiten op de omgeving. “De uitdaging bestond er voor ons in om het gebouw, het landschap en de buurt met elkaar te verbinden. Zo vormt de buitenaanleg een essentiële schakel tussen de buurt en de campus”, legt Van de Velde uit.

    Het geheel is gebaseerd op een kloostermodel. Langs de verschillende gebouwarmen liggen ook verschillende voordeuren. De scholen hebben hun adres aan de Leo Baekelandstraat. De zorginstelling heeft haar adres aan de Herman Vosstraat. Het verblijf en de kinderopvang krijgen eigen voordeuren verderop in de straat. De campus wordt ingeplant aan de noordwestzijde van het perceel omdat de geluidshinder als gevolg van de nabij gelegen snelweg er het laagste en de luchtkwaliteit het beste is.

     

    In het ontwerp wordt veelvuldig gebruik gemaakt van hout. “Hout heeft namelijk een heilzaam effect op het gedrag van kinderen”, weet Van de Velde. In de praktijk zal er gewerkt worden met Cross Laminated Timber, kortweg CLT. Deze vorm van houtbouw slaat CO2 op in plaats van te verbruiken, heeft een hoge brandwerendheid en hoge isolatiewaarde. Maar ook in de afwerking vormt hout de rode draad. Naar energievoorziening toe worden er zonnepanelen voorzien. Daarnaast houdt het ontwerp ook rekening met een toekomstige aansluiting op het warmtenet waarvoor de stad Antwerpen en netbeheerder Fluvius plannen hebben in dit gedeelte van Ekeren.

     

    Een campus van dergelijke omvang, waar ruim 400 medewerkers aan de slag zijn met een doelgroep die vaak specifieke voorzieningen nodig heeft, moet uiteraard voldoende rekening houden met mobiliteit. Schepen Koen Kennis: “Het mobiliteitsplan dat werd opgesteld, zorgt ervoor dat we de parkeerdruk uit de woonwijk weghouden.” Erik Van Acker, algemeen directeur van Heder, vult aan: “Voor onze medewerkers voorzien we 200 fietsenstallingen. Aan de westzijde van de site wordt een parkeerdreef aangelegd met ongeveer 200 parkeerplaatsen. De bussen die de meeste van onze schoolkinderen vervoeren, zullen de kinderen kunnen afzetten ter hoogte van de buslus op de campus zelf, die zo dicht als mogelijk bij de ingang van de scholen wordt ingericht”.

    (einde persbericht)

  • Meerjarenplan 2020 – 2025 goedgekeurd

    De gemeenteraad keurde gisteren, meerderheid tegen minderheid, de meerjarenbegroting goed. Onderstaand leest u de toelichting die ik daarbij gaf.

    —

    Beste Gemeenteraadsleden, voorzitter, dames en heren,

    Vandaag ligt hier voor ons het meerjarenplan 2020 -2025.  Met andere woorden: het kompas voor deze bestuursperiode!

    Een budget is een raming en ramingen vragen uiteraard geregeld om bijsturingen. Ik maak met u graag alvast een afspraak, dames en heren, voor de eerste aanpassing in mei 2020.

    Zo’n begroting opstellen is hard werk. Een groepswerk ook. Dank dus aan alle mensen die hier aan meegewerkt hebben, voor hun inzet en de vlotte samenwerking.

    In de commissies vorige week hebben we het meerjarenplan uitgebreid besproken.

    Algemeen: het meerjarenplan 2020-2025 voor de stad Antwerpen is een meerjarenplan in evenwicht: ons beschikbaar budgettair resultaat blijft positief, en ook op onze autofinancieringsmarge boeken we jaarlijks een positief resultaat – dus we gaan NIET lenen voor aflossingen of exploitatie. We delen geen geschenkjes uit, noch gaan we nieuwe belastingen introduceren of bestaande belastingen verzwaren.

    Wat doen we dan wel? We leggen de focus op de juiste zaken, werken op prioriteiten.

    1. We bouwen verder aan de stad die zo zichtbaar in de stellingen staat; investeren in pleinen, parken en open ruimte en in een betere mobiliteit.
    2. We investeren in de veiligheid in de stad, meer blauw op straat, minder achter het bureau. We investeren in een propere stad, een overzichtelijke stad. Want  ook dat is veiligheid.
    3. We zorgen dat niemand achter blijft, door  een activeringsbeleid te voeren. Wie toch niet mee kan, laten we niet aan z’n lot over. Het is niet voor niets dat ons bestuursakkoord De Grote Verbinding heet.
    4. We zorgen voor een warme en gastvrije stad, waar onze ondernemers en middenstand zich kan ontplooien, zich van haar meest creatieve kant kan laten zien, en waar bezoekers graag komen. Ik hoop dat u al de tijd had om op Winter in Antwerpen rond te kuieren: een echte aanrader, en goed op weg om een daverend succes te worden.

    Zo slagen we erin de financiële toekomst van deze stad veilig te stellen, zonder de volgende legislatuur een put na te laten. En we maakten goede afspraken met de Vlaamse overheid, die ik via deze weg wil bedanken voor hun steun in het kader van de responsabiliseringsbijdrage.
    De stad Antwerpen zal de komende jaren investeren. Ambitieuze plannen voor ongeveer 2 miljard investeringen liggen klaar. De Vlaamse Regering noemt de lokale overheden investeringsorganen bij uitstek. Antwerpen zal haar steentje daartoe bijdragen. Vlaanderen vertrouwt de lokale besturen, wel: Antwerpen zal dat vertrouwen niet beschamen. Meer zelfs, wat wij hier gaan doen, zal vruchten afwerpen voor heel Vlaanderen.

    Nu wil ik graag inzoomen op mijn bevoegdheden: mijn ambities en plannen, conform ons bestuursakkoord.

    FINANCIEN

    Wat kan ik u beloven? Dat ik geen nieuwe belastingen zal invoeren, geen bestaande belastingen naar boven zal optrekken, wel hervormen om te vereenvoudigen. Zo gaan we belastingen rond omgevingsvergunningen samenvoegen. We schaffen zinloze belastingen af, zoals die op het ‘vervoer per politiewagen’. We gaan waar mogelijk belastingen vergroenen, zoals voorzien in het bestuursakkoord.

    MOBILITEIT

    Wie recent op de Ringdagen was en daar de massale belangstelling zag, weet dat mobiliteit top of mind is in Antwerpen. Meer zelfs; de Antwerpse mobiliteit is top of mind in heel Vlaanderen. En  dat is omdat we dit zo willen. Meer zelfs, in heel Europa komt men kijken naar Antwerpen. Kijk maar naar de Eurocities Award voor Cooperation in het kader van het Over De Ring-proces en de Grote Verbinding.

    En dat is zo omdat we iedereen betrekken, geheel in de geest van De Grote Verbinding: overheden, bewoners, burgerbewegingen en belangenorganisaties.

    Als ik zeg dat dit meerjarenplan een plan is op basis van investeringen, dan is mobiliteit daarvan een schoolvoorbeeld.

    Ik kan verwijzen naar verkeersveiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid zijn de uitgangspunten van elk mobiliteitsproject. Ik kan verwijzen naar fietsinfrastructuur : daaraan besteden we minstens 82 miljoen euro. Verder wegwerken van  missing links, uitbouw fietsnetwerk, fietsbruggen en –tunnels én fietsparkings.

    Ik kan verwijzen naar de uitbouw van mobiliteitsknopen en parkeerfaciliteiten: 53,4 miljoen euro gaat naar publieke fietsenparkings, parkeergebouw Noordersingel, scholenfonds, parking voor touringcars, en de uitbouw van multimodale knooppunten en netwerken. Aan de P+R’s, met eerst in de planning Havana en L.O. die op dit moment door Lantis worden gebouwd, draagt de stad bij om de ruimtelijke kwaliteit van de gebouwen te vergroten.

    Ik kan tenslotte verwijzen naar  Slim naar Antwerpen: informeren en sensibiliseren blijft een belangrijk onderdeel van het mobiliteitsbeleid in Antwerpen. Acties van SnA zoals de werkgeversaanpak, de uitrol van een markplaats voor mobiliteit, subsidies voor ondernemers, de fietskortingsregeling, … werpen vruchten af, en we krijgen er internationale erkenning voor. Voor Slim naar Antwerpen trekken we deze legislatuur een kleine 9 miljoen euro uit.

    Over de Ring & Haventracé
    Het project De Grote Verbinding ligt klaar. Lantis zal de omgevingsvergunning voor de Oosterweelverbinding op rechteroever in februari 2020 indienen. Als stad gaan we in 2020 inzetten op de verdere uitwerking van de Ringparken en de Scheldebrug. Hier hebben we in deze legislatuur meer dan 100 miljoen vrijgemaakt.

    DECENTRALISATIE

    Dames en Heren,

    Sinds januari 2019 hebben de districten meer verantwoordelijkheden. Voor wat, hoort wat. Meer bevoegdheden betekent ook meer middelen. Daardoor verhoogt de dotatie per jaar met 13 miljoen tot 43 miljoen euro.

    MIDDENSTAND EN TOERISME

    Middenstand:
    Dames en Heren, Antwerpen is een bruisende stad, en de rol die onze lokale ondernemers, middenstand en horeca, daarin spelen kan niet onderschat worden.

    We zetten sterk in op vaste, professionele en efficiënte overlegstructuren met middenstand en horeca.  Overleg is er ook specifiek met het Antwerpse nachtleven; recent opgestart op vraag van de sector, en dat overleg verloopt  in een constructieve sfeer.

    Vaste afspraken zoals de Winkelzondagen krijgen blijvende aandacht, net als evenementen die retail, detailhandel en horeca promoten. We overleggen rond leegstand, kijken waar we moeten en kunnen ingrijpen en hoé. Het is immers niet enkel de overheid die maatregelen moet en kan nemen, maar uiteraard ook de eigenaars van zulke panden. U las het reeds in het bestuursakkoord: onze doelstelling is het clusteren van handelszake in sterke, compacte kernen waar het prettig winkelen is. De maatregelen hiervoor zullen volgend jaar worden voorgesteld in de beleidsnota detailhandel.

    Ter ondersteuning van de sector, voorzien we investeringstoelagen voor renovatie van handelspanden en zetten we in op de versterking van de identiteit van winkel- en horecakernen.

    Voor ondernemingen is eenvoud in contacten met de stad belangrijk. Daarom zetten we in op verdere vereenvoudiging en digitalisering van onze diensten. Zo willen we ondernemen in Antwerpen stimuleren.   Het nieuwe ondernemersloket staat in de stellingen. De werktitel is: Ondernemen Volgens Minder Regels.

    Toerisme
    Antwerpen is een belevingsstad, geen decorstad waar  busladingen toeristen doorheen trekken zonder te weten hoe of wat of waar ze zijn. Daar bedanken we voor.

    In die belevingsstad zijn niet alleen de toeristische sector, maar ook de horeca en middenstand van cruciaal belang.

    We doen ook op toeristisch vlak belangrijke investeringen, die op middellange termijn maar zeker op lange termijn vruchten zullen afwerpen voor Antwerpen.

    Langverwacht (maar het zal het lange wachten waard zijn): het Steen zal eind 2020 openen als een nieuwe toegangspoort voor bezoekers aan onze stad en als een belevingscentrum met een inleiding tot Antwerpen, de geschiedenis, wat is er nu te doen, waar moet een bezoeker nu zijn om Antwerpen te beleven?, de stad van morgen. Tegelijk geven we daarmee een stuk erfgoed terug aan de Sinjoren.

    Naast Het Steen: de nieuwe cruiseterminal en het nieuwe ponton met walstroom voor riviercruises, klaar eind 2020. Daar investeren we  om  bezoekers niet alleen in betere omstandigheden te kunnen ontvangen, en ja: dankzij de walstroomfaciliteiten is dit ook een ecologisch verantwoorde zet.

    ALGEMENE CONCLUSIE

    Dames en Heren, ik denk dat we de toekomst met vertrouwen tegemoet kunnen zien, en vraag u om deze meerjarenplanning goed te keuren.

     

  • Miljoenste fietser op fietsbrug in Berchem

    (persbericht)

    De fietsbrug over de Singel in Berchem is een schot in de roos. Dat maken de indrukwekkende cijfers meer dan duidelijk. Op dinsdag 17 december fietste de miljoenste fietser van 2019 over deze brug. De eer viel David Giuliani te beurt.  


    “Dat we op één jaar tijd meer dan een miljoen fietsers tellen op deze fietsbrug bewijst nog maar eens dat deze fietsbrug broodnodig was. Het is een cruciaal punt op de fietsostrade F1 Antwerpen-Mechelen-Brussel. Iedere werkdag steken hier meer dan 3 439 fietsers op deze manier veilig het kruispunt van de Antwerpse Singel en de posthofbrug over”, aldus Luk Lemmens, gedeputeerde voor Mobiliteit.

    “Met fietsinfrastructuur als deze maken we elke dag het verschil voor duizenden fietsers op het vlak van comfort en veiligheid. De cijfers bewijzen dat dit een juiste investering was”, vult schepen voor mobiliteit Koen Kennis aan.

    David Giuliani als miljoenste fietser van 2019 over fietsbrug

    Om 12.42 uur reed David Giuliani uit Mortsel als 1 623ste fietser van de dag over de fietsbrug. Daarmee bracht hij de teller op 1 miljoen. “Ik probeer zoveel mogelijk met de fiets naar m’n werk te fietsen. Het bespaart me heel wat tijd wanneer ik met de fiets van Mortsel naar het centrum van Antwerpen fiets”, zegt David Giuliani.
    Provinciale Fietsbarometer

    De fietstelpaal op de fietsbrug in Berchem is een onderdeel van de provinciale Fietsbarometer. De teller registreert in welke richting de fietser fietst, tegen welke snelheid maar ook of er sprake is van een fietser of een bromfiets. Provincie Antwerpen telt sinds juli 2018 de fietsers op de fietsbrug. “Sinds de teller actief is, fietsten er al meer dan 1 534 414 fietsers over de brug. En weten we ook dat er op weekdagen gemiddeld 3 439 fietsers over de fietsbrug rijden. In het weekend telt de provincie Antwerpen er gemiddeld 1 485. De absolute topdag tot nog toe is dinsdag 16 oktober 2018. Toen telde de provincie Antwerpen maar liefst 5 110 fietsers”, geeft gedeputeerde Luk Lemmens enkele cijfers mee.

    Voor de provincie Antwerpen zijn deze data noodzakelijk om de fietsnetwerken te verbeteren. Het cijfermateriaal leert de provincie waar het aantal fietsers stijgt of daalt, welke trajecten reeds verzadigd zijn en waar nieuwe investeringen nodig zijn.

    Fietsbrug Berchem

    De fietsbrug van 45 meter lang sluit aan op het fietsparkeergebouw aan het station Antwerpen-Berchem. Aan de overkant loopt het fietspad verder in de spoorwegberm om dan op een brug met zes stevige pijlers de stationsparking over te steken en tenslotte aan te sluiten op het hoogte punt van de Posthofbrug.
    De provincie Antwerpen, de stad Antwerpen, het Vlaams agentschap Wegen en Verkeer en de NMBS investeerden maar liefst 3,3 miljoen euro in de fietsbrug. De provincie Antwerpen kreeg van het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO) 900 000 subsidie voor de bouw van deze fietsbrug.

    (einde bericht)

  • Vlaamse steun voor slimme schakels in Antwerpen

     

    Vandaag keurde de Vlaamse regering vier thematische stadsvernieuwingsprojecten goed. Aalst, Antwerpen, Gent en Geel ontvangen een projectsubsidie na een gunstig advies van de multidisciplinaire expertenjury.

    In totaal kent de Vlaamse Regering 1,2 miljoen euro toe. Antwerpen krijgt een subsidie van 324.000 euro voor het project: ‘Slimme schakels, de mobiliteitsknooppunten van morgen’.

    Deze subsidie draag bij tot een betere zachte mobiliteit en multimodaliteit en verhoogt de fysieke uitstraling, de leefbaarheid en de ecologische duurzaamheid van de stad. Gezien de beperkte vrije ruimte in de stad, zet het project in op innovatie en vernieuwing om vanuit het gegeven van de compacte stad creatieve oplossingen te kunnen aanreiken en in te spelen op verschillende aspecten van duurzaamheid en leefbaarheid. Dat gebeurt in coproductie met openbare, private (in voorkomend geval) en civiele actoren.

    Achtergrondinformatie over het project:

    Om de bereikbaarheid te garanderen en de ambitieuze modal split 50-50 te realiseren, zet de stad Antwerpen maximaal in op ‘combimobiliteit’ en ‘multimodaliteit’. De stad wil de bewoners ertoe brengen om voor elke verplaatsing het meest aangewezen vervoermiddel te gebruiken. In veel gevallen biedt de combinatie van vervoermiddelen hierbij de meeste voordelen. Een naadloze connectiviteit is daarvoor een belangrijke voorwaarde.

    Met de subsidie wil de stad de drempels tussen (en naar) de modi verlagen door te werken aan de heraanleg van mobiliteitsknooppunten naar ‘Slimme Schakels’. Slimme schakels zijn prima bereikbaar en integraal toegankelijk, compact, goed intern georganiseerd qua zichtlijnen en looplijnen, vlot ‘leesbaar’ en herkenbaar, hebben een multimodaal mobiliteitsaanbod (met ruime en veilige fietsenstallingen, deelmobiliteit, etc.), een aantrekkelijk dienstenaanbod (met wifi, lockermuur, superette op de hoek, …), zijn zeer comfortabel, sociaal veilig en verkeersveilig, …

    Door een efficiënte en kwaliteitsvolle aanleg en inrichting van de knooppunten kan de reiziger tijd winnen, wordt tegemoetgekomen aan de kwaliteits- en comforteisen tijdens de deur-tot-deur verplaatsing en vergroot dus de kans op een omschakeling naar combimobiliteit. Slimme Schakels maken ook maximaal gebruik van de digitale mogelijkheden van vandaag en morgen: het mobiliteitsknooppunt biedt op een overzichtelijke manier alle nuttige informatie over de verdere ritten en aansluitingen (vb. (real-time) informatie over OV en deelsystemen) en over de buurt, maar verzamelt en verstuurt ook allerhande relevante informatie voor de overige gebruikers (vb. hoeveel velo’s/lockers/ fietsenstallingen… er nog beschikbaar zijn, mogelijkheid te reserveren,…).

    De stad wenst van haar knooppunten ook attractiepolen te maken, met (potentieel) een grote invloed op de stedelijke dynamiek in hun omgeving. Slimme Schakels zijn dus niet enkel infrastructureel, maar vormen ook nieuwe centraliteiten of ankerplaatsen in de wijken die een meerwaarde vormen voor de wijken en visitekaartjes zijn voor (het leven in) de stad.

     

  • Nieuw Zuid heeft nu ook een buurtparking

    Het parkeerbeleid van dit stadsbestuur is erop gericht om zoveel mogelijk inpandig te parkeren, dat wil zeggen op eigen terrein. De vrijgekomen ruimte op het openbare domein kunnen we dan voor andere zaken gebruiken.

    Om de parkeerdruk te verminderen, zet de stad o.a. in op buurtparkings, waar wijkbewoners hun fietsen, auto’s en moto’s kunnen stallen.

    Vanaf 1 januari krijgt nu ook Nieuw Zuid zo’n buurtparking (zie foto).
    —
    (persbericht)

     

    Op 1 januari opent de eerste buurtparking in de nieuwe stadswijk Nieuw Zuid, met 31 staanplaatsen.

    Voor bewoners van buurten met een hoge parkeerdruk zoekt de stad Antwerpen structurele oplossingen. Een buurtparking is daar één van. “We zoeken actief naar oplossingen met extra parkeercapaciteit op plekken met een structureel tekort”, schetst Koen Kennis, schepen voor mobiliteit. “Met buurtparkings bevorderen we ook de leefbaarheid in de omliggende straten en verminderen we zoekverkeer.”

    31 plaatsen

    Op 1 januari opent de eerste buurtparking in Nieuw Zuid, in de Michel De Braeystraat 55, 2000 Antwerpen. De parking heeft 31 parkeerplaatsen, aan volgende tarieven (vanaf 1 januari):

    • Voltijds parkeren (24/24 uur) voor auto’s:
      • 72,88 euro/maand (bewoner stad Antwerpen)
      • 94,36 euro/maand (niet-bewoner)
    • Waarborg:
      • 2 x maandvergoeding (staanplaats)
      • 25 euro (toegangsbadge/-sleutel)

    Er zijn momenteel nog 14 parkeerplaatsen beschikbaar. Wie een plaats wil huren, kan contact opnemen via het telefoonnummer 03 338 21 85 of buurtparkeren@antwerpen.be. Aanvragen worden behandeld in volgorde van ontvangst.

    Meer dan 1140 buurtparkeerplaatsen

    Inmiddels zorgde de stad ook in heel wat andere wijken voor buurt(fietsen)parkings. In totaal zijn er momenteel 1146 buurtparkeerplaatsen (Nieuw Zuid inbegrepen) waarvan 879 voltijdse en 267 deeltijdse. Alle informatie over buurtparkings is terug te vinden op www.parkereninantwerpen.be, klik hier voor de rechtstreekse link.

    (einde persbericht)

  • Antwerpen krijgt unieke Park and Ride gebouwen

    (persbericht dd. 10 december 2019)

     

    Aan de Blancefloerlaan op Linkeroever, vlak naast de R1, is vandaag de eerste houten balk gelegd van het nieuwe Park and Ride gebouw dat er momenteel gebouwd wordt. De houten balk is de eerste van een totaal van 874 liggers die het Park and Ride gebouw een zeer kenmerkende uitstraling zullen geven.

    De Park and Ride vormt een essentieel onderdeel in de uitbouw van een duurzaam mobiliteitsbeleid voor Antwerpen. Ook aan Luchtbal en in Merksem wordt er werk gemaakt van een zelfde type Park and Ride. In deze knooppunten stap je over van de auto naar de tram, bus of (deel)fiets, zodat je het laatste stuk richting Antwerpen op een duurzame manier aflegt.

    Een kwalitatief en duurzaam ontwerp

    Duurzaamheid staat ook centraal in het ontwerp van het gebouw. Zo werd er gekozen voor een open constructie en een combinatie van betonnen kolommen met dragende houten liggers. Deze 874 houten gelamelleerde liggers, goed voor een totale lengte van 13,5 km, geven het gebouw zijn unieke en kwalitatieve uitstraling.

    Deze blikvanger vormt tegelijkertijd ook de belangrijkste uitdaging in de constructie. Buigzaam hout en robuust beton vormen geen logisch huwelijk. Het samengaan van beide materialen vroeg heel wat uitdagend studiewerk.

    “Veel meer dan een gebouw geven we met deze Park and Rides een gezicht aan de stad”, zegt Koen Drossaert, namens HUB, het architectenbureau uit Antwerpen dat instond voor het ontwerp. “We creëerden publieke toegangspoorten tot het stadscentrum waar het, onder meer dankzij de patio’s en de daglichtinval, aangenaam vertoeven wordt.”

    Een veilig en comfortabel overstappunt

    Eind 2020 is het gebouw volgens de huidige planning opgeleverd. Vervolgens worden alle faciliteiten voorzien om een veilige en comfortabele overstap rondom het gebouw mogelijk te maken. Tegen het voorjaar van 2022 kunnen 1.500 bestuurders hun wagen in de nieuwe P+R parkeren, om vervolgens hun weg richting de stad verder te zetten met een duurzaam vervoersmiddel.

    De nieuwe verbindingsweg langs de snelwegen E34 en E17 gaat dan in dienst zodat je een vlotte en rechtstreekse aansluiting hebt tussen deze snelwegen en het Park and Ride gebouw.

    De bestaande keerlus van de tram ter hoogte van Mediahuis zal verlegd zijn naar deze zone zodat de 4 tramlijnen van Linkeroever aan het gebouw halt houden en we een performante verbinding met het Antwerpse stadscentrum kunnen garanderen.

    Ook de fietsinfrastructuur rondom het gebouw wordt tegen 2022 fors uitgebreid. “Zo zijn we gestart met de bouw van een fietstunnel onder de Blancefloerlaan waardoor we een snelle en veilige aansluiting tussen de P+R en het omliggende fietsnetwerk mogelijk maken”, zegt Anthony Casteels, projectdirecteur van Rinkoniên, het aannemersconsortium dat de werken op Linkeroever en in Zwijndrecht namens Lantis uitvoert.

    Een netwerk van multimodale verkeersknooppunten

    Niet alleen op Linkeroever, maar ook op Luchtbal en in Merksem maken de stad Antwerpen en Lantis werk van Park and Ride gebouwen die een duurzame ‘last mile’ richting stad mogelijk maken. “In de drie nieuwe Park and Ride gebouwen samen is er plaats voor bijna 4.000 wagens. Al deze automobilisten en hun passagiers kunnen in deze gebouwen de overstap maken naar een filevrij alternatief richting Antwerpen”, duidt Antwerps schepen voor Mobiliteit Koen Kennis. “Aangezien de gebouwen gebruiksklaar zullen zijn nog voor de grote Oosterweelwerken op Rechteroever van start gaan, maken ze meteen ook deel uit van het pakket Minder Hinder maatregelen dat zal uitgerold worden naar aanleiding van en tijdens de werken”, besluit Kennis.

    (einde persbericht)

     

  • AP Hogeschool heel blij met de Noorderlijn

    In de loop van vrijdag, daags voor de opening kreeg mijn kabinet een hartverwarmende mail van de woordvoerster van de AP Hogeschool, een mail die ik onderstaand graag copy / paste.

    Aan zo’n project als de wordt door vele honderden mensen jarenlang keihard gewerkt, ook bij de stad Antwerpen. Een blijk van waardering zoals die van de AP Hogeschool doet dan ook deugd, en ik deel de boodschap dan ook met alle medewerkers – voor en achter de schermen – van de Noorderlijn.

    —

    ‘Hallo,

    In totaal studeren er 6500 studenten in de campus Spoor Noord. Een heleboel mensen die nu kunnen profiteren van de nieuwe tramlijn en de nieuwe halte Noorderplaats.

    De nieuwe tramlijn 1 is voor onze hogeschool echt een hele belangrijke mobiliteitsoplossing, we merken nu dat heel wat studenten met de auto naar de campus Spoor Noord komen, met de nodige verkeersoverlast en parkeerproblemen. We hebben immers ook ’s avonds veel lessen in de campus (mensen die een graduaatsopleiding volgen, het vroegere volwassenenonderwijs).

    AP Hogeschool is dus alvast erg tevreden met de opening van deze verbinding zondag!’