Na enkele internationale prijzen gewonnen te hebben,  krijgt Antwerpen nu ook aandacht van de Europese Commissie.

Tijdens de  eerste 100 dagen van haar mandaat publiceert de Commissie in samenwerking met Eurocities een reeks artikels onder de noemer ‘100 Days, 100 Ways’, waarin het inspirerende praktijken belicht.

Deze week was het aan Antwerpen om met de eer te gaan lopen. ‘De Grote Verbinding’ wordt in het artikel geprezen als een schoolvoorbeeld van hoe steden samen met hun inwoners op zoek gaan naar breed gedragen oplossingen voor gezamenlijke problemen.

Lees hier het volledige artikel (Engelstalig).

(persbericht)

The Beacon na één jaar een succes.

Innovatiehub krijgt slagkrachtige structuur en voegt extra kantoorruimte toe.

Innovatiehub The Beacon maakte het afgelopen jaar internationaal naam op het vlak van Internet of Things- en artificiële intelligentie-toepassingen, en bewijst daarmee dat technologie een antwoord kan bieden op complexe stedelijke vraagstukken. Technologisch toptalent van 22 nationaliteiten is er actief in 64 bedrijven en onderzoeksinstellingen, en tijdens 106 events werden goed 4.000 experten in digitale innovatie bereikt uit binnen- en buitenland. Om nog beter in te spelen op de snelle ontwikkelingen in het technologische landschap, en om hun engagement te bevestigen, bundelden de oprichtende partners nu de krachten in vzw The Beacon. Die nieuwe structuur stelt hen in staat om door te groeien tot een Europees referentiepunt voor Internet of Things en artificiële intelligentie-toepassingen.

Partners stad Antwerpen, Havenbedrijf Antwerpen, Universiteit Antwerpen, imec en Agoria richtten de business- en innovatiehub eind september 2018 op aan de Sint-Pietersvliet. Recent trad ook de bouwheer van de Oosterweelverbinding, Lantis, toe tot het ecosysteem van partners. Bovendien verhuizen in 2020 de Lantis-medewerkers en het team van intendant Alexander D’Hooghe naar nieuwe kantoren in The Beacon. Intussen is 90% van de beschikbare kantoorruimte gevuld met technologische start-ups, scale-ups, grote corporates en toponderzoekers. Begin volgend jaar breidt The Beacon uit met een extra verdieping, waardoor er zich nog 15 extra bedrijven kunnen vestigen.

Kruisbestuivingen zorgen voor innovatie
Veelbelovende Antwerpse start-ups en internationaal gerenommeerde bedrijven zitten naast elkaar in The Beacon. Het ‘koffie-machine-effect’, waarbij spontane ontmoetingen uitgroeien tot slimme ‘futureproof’ producten, rendeert. Zo zijn er al een aantal tastbare toepassingen uitgewerkt. Zoals bv. een onbemand schip laten varen; technologie voor dronestransport van bloedstalen; analyse van anonieme mobiliteitsdata om weggebruikers in real time de snelste en veiligste weg aan te bieden; het verhogen van de veiligheid in petrochemische bedrijven via draadloze sensoren voor de controle van industriële kleppen; en de ‘MensenMassaMeter’, een project voor crowd control.

Smart mobility is sterk vertegenwoordigd: zo opereert het team van Mobilidata, een project van de Vlaamse overheid in samenwerking met imec en andere partners, vanuit The Beacon. Dat wil door slimme technologie een brede waaier aan toepassingen mogelijk maken om de verkeersveiligheid en doorstroming te verbeteren en de CO2-uitstoot te verminderen. Slimme verkeerslichten is één van die toepassingen en een absolute primeur voor Vlaanderen. 

Ook de werken aan de Oosterweelverbinding bieden opportuniteiten aan innovatieve spelers. Nu al worden in The Beacon intermodale routeplanners en aanpasbare digitale kaarten ontwikkeld, het impactmanagement voor geplande wegenwerken onderzocht en de gevolgen voor de snelheid, de kost en de milieu-impact van een gekozen route berekend.

Nieuwe structuur creëert nieuwe opportuniteiten

Voor de verdere ontwikkeling van The Beacon was de oprichting van een onafhankelijke en neutrale organisatie belangrijk. Daartoe tekenden de partners van het eerste uur, samen met de nieuw toegetreden partner Lantis, vandaag de oprichtingsakte van de vzw The Beacon. Met deze belangrijke mijlpaal herbevestigen ze hun ambities: Antwerpen en Vlaanderen internationaal positioneren en verder uitbouwen tot speerpunt voor technologische innovatie.

Dankzij de zelfstandige vzw-structuur zal The Beacon sneller en efficiënter kunnen inspelen op opportuniteiten en deelnemen aan nationale en internationale projecten en innovatietrajecten. Ook het dagelijks beheer zal sterk vereenvoudigd worden. “Met de oprichting van The Beacon vzw is het fundament voor de verdere groei en geloof in deze innovatiehub gelegd,” zegt burgemeester Bart De Wever. “The Beacon bewijst dat Antwerpen zich ook op vlak van innovatie internationaal kan meten met andere steden. De toekomst begint hier.”

De zes partners vaardigen allen een bestuurder af. Voor de nieuwe partner Lantis wordt dit de CEO Luc Hellemans. De bestuurders worden aangevuld met drie onafhankelijke bestuurders, waaronder CEO van de innovatiehub Wim De Waele als uitvoerend voorzitter. “Met de toevoeging van Lantis als partner hebben we nu ook een sterke drijvende kracht voor smart mobility, zoals het Havenbedrijf Antwerpen dat is voor smart ports and logistics. Een dergelijk economisch draagvlak is uitzonderlijk en zal ervoor zorgen dat The Beacon een innovatiehub wordt met producten en bedrijven met groot groeipotentieel”, aldus De Waele.

——-einde persbericht ————

(persbericht)

Infrastructuurbeheerder Infrabel zal bij het Vlaamse gewest een omgevingsaanvraag indienen om ter hoogte van het gebied Oude Landen in Ekeren de spoorcapaciteit te verhogen en de doorstroming van goederentreinen te verbeteren. Die extra capaciteit is noodzakelijk om een ambitieuze doelstelling te halen: tegen 2030 wil de haven van Antwerpen het aandeel van het goederenvervoer per spoor verdubbelen. Meer goederen op de trein, minder vrachtwagens op de weg en dus goed voor mobiliteit en milieu. In samenspraak met vele betrokkenen werd een plan van aanpak opgesteld.

Infrastructuurbeheerder Infrabel en zijn dochteronderneming TUC RAIL willen actief de groei van de haven van Antwerpen steunen. Het vormingsstation van Antwerpen-Noord speelt een hoofdrol in dit plan. In een vormingsstation worden goederentreinen gesplitst en samengesteld. Zo’n 80% van alle goederentreinen rijdt via de toegang Antwerpen-Noord de haven binnen en buiten, het is dus een echte slagader. Maar de vlotte doorstroming wordt gehinderd door de zogenaamde “gelijkgrondse kruising Schijn”. Daarom stelt Infrabel voor om deze twee spoorlijnen op een verschillend niveau te bouwen zodat ze mekaar niet meer gelijkgronds kruisen. Zo kan het maximaal aantal treinpassages per uur stijgen. Dit nieuwe project is de spoorvertakking “Oude Landen”. Deze optie is niet alleen veiliger, je krijgt ook meer capaciteit zodat een groter aantal treinen per dag verwerkt kan worden. Dit is een noodzakelijke voorwaarde om meer goederen per trein te kunnen vervoeren zodat er minder per vrachtwagen over de weg gaan. Dit zal resulteren in minder oponthoud waardoor treinen klokvaster kunnen rijden. Voor een logistieke keten is dit een belangrijk gegeven.

Tegen 2030 wil de haven van Antwerpen het aandeel van het goederenvervoer verdubbelen van 7% naar 15%. Het project “Oude Landen” is een erg belangrijke en noodzakelijke stap om die ambitie te halen.

Meer capaciteit en minder geluidshinder

Om dit belangrijke project te realiseren zijn verschillende infrastructuurwerken nodig.  Waar de twee goederenlijnen mekaar nu gelijkgronds kruisen, is er onvoldoende plaats om het nieuwe spoorproject te bouwen.  Daarom werd er gekozen om de toekomstige kruising verder aan te leggen, ter hoogte van De Oude Landen in Ekeren.  Om dit te realiseren moet een aantal bruggen, tunnels en wegen vernieuwd, aangepast of (her)aangelegd worden. In de nieuwe spoorconfiguratie moet één spoorlijn (L11) doorgetrokken worden tot aan de nieuwe kruising “Oude Landen”, waar het over 1 spoor van de andere spoorlijn (L27A) kruist.  Hiervoor wil Infrabel de bestaande bedding op sommige plaatsen aanpassen en op andere locaties zelfs volledig opnieuw aanleggen. Deze berm zal geleidelijk aan in hoogte stijgen.

Om het hoogteverschil zo goed mogelijk in het landschap te integreren zullen de heuvels op verschillende plaatsen met groen beplant worden.  Ter hoogte van de terreinen van voetbalclub KSK Donk komt een licht hellende berm met een speelbos. Tussen de Kloosterstraat en de Veltwijcklaan kunnen de nieuwe sporen op de bestaande bedding aangelegd worden.  Tussen de Veltwijcklaan en net voorbij de Prinshoeveweg komt de nieuwe bedding dichter naar de bewoning toe, om daarna verder weg van de woningen te liggen. Hier zal er dus minder hinder zijn voor de buurtbewoners. Na overleg met de stad en het district zal er fors geïnvesteerd worden in extra geluidsschermen (zie bijgevoegde, schematische kaart). Ook wordt de fietsroute die het district aanlegde van de Driehoekstraat tot de Bist verder doorgetrokken tot aan de Salaatweg/Laar en zal de onderdoorgang van de Prinshoeveweg, verbreed worden om deze fietsweg naast de rijbaan aan te leggen.

Natuur en recreatiemogelijkheden

Tussen de bestaande spoorlijn 12 (Antwerpen – Nederlandse grens), de Prinshoeveweg en de nieuwe spoorberm, zal Infrabel een nieuw natuurpark aanleggen dat zal dienen als overstromingsgebied. De invulling ervan gebeurde in overleg met de toekomstige beheerder, Natuurpunt. Het park zal ook ingericht worden voor wandelaars. Samen met de stad werkt Infrabel ook mee aan een recreatief buurtpark. In een eerste fase zal ingezet worden op de aanleg van het avontuurlijk speelbos op de licht hellende spoorberm. Op vraag van de brandweer komt er naast het spoor ook een bijkomende weg zodat er een goed bereikbare toegang is voor de hulpdiensten. Deze weg wordt aangelegd als een tweerichtingsfietspad dat kan aansluiten op de bovenlokale fietsverbinding van de Kloosterstraat tot de Prinshoeveweg.

Het is de bedoeling om deze spoorinfrastructuurwerken maximaal te integreren in de omgeving om de leefbaarheid en de opwaardering van de buurt te garanderen. Hiervoor werd in overleg met verschillende belanghebbenden (zoals bv: Departement Leefmilieu, Natuur en Energie, Agentschap Wegen en Verkeer, Agentschap voor Natuur en Bos, Provincie en stad Antwerpen, Erfgoed en Natuurpunt) een aantal milderende maatregelen gedefinieerd en opgenomen in het ontwerp. Infrabel zal nu de omgevingsvergunning voor het project “Oude Landen” aanvragen bij het Vlaamse Gewest. Via het openbare onderzoek zal het nog mogelijk zijn om opmerkingen te formuleren. De gewestelijke stedenbouwkundige ambtenaar zal alles verzamelen en dan een onafhankelijke beslissing nemen.

(einde persbericht)

 

Vandaag mocht ik, precies 1 jaar na de start van de werken het vernieuwde Ringfietspad tussen de Luitenant Lippenslaan en de Stenenburg openen, zeg maar het Ringfietspad 2.0

Van 6 november 2018 tot 6 november 2019 werd hier hard gewerkt, precies 1 jaar.  Een mooi toeval, maar het is dan ook een mooi project.

Het Ringfietspad is voor Antwerpen heel belangrijk: een rode loper voor fietsers van aan de Scheldekaaien tot aan het Sportpaleis.

Dat moet een snelle en veilige route zijn, eentje zonder hindernissen. Aan de Stenenbrug moesten de fietsers een druk kruispunt met auto’s en trams kruisen, en verloren ze uiteraard ook tijd aan de stoplichten.

Die verloren tijd is nu verleden tijd. Veiligheid is nu een prioriteit.
Vanaf vandaag fietsen de duizenden tweewielers die daar elke dag passeren over een volledig vernieuwd fietspad tussen de Luitenant Lippenslaan en de Stenenbrug. 4 meter breed, 1 meter breder dan het fietspad dat er vroeger lag.

Ook aan de voetgangers is gedacht. Die hebben een onverharde zone van 1,8 meter breed gekregen. Vroeger was er voor voetgangers niets voorzien.
Ook aan de verlichting is gedacht, want een goed verlicht fietspad draagt bij tot het veiligheidsgevoel.

 

Maar niet alleen de veiligheid en het fietscomfort gaan er hier op vooruit. Ook de leefbaarheid.

De maatregelen die we nemen tegen geluidsoverlast, daar kan je niet naast kijken.

Dat doen we vooral met verhoogde bermen, 3 meter hoog, tussen fietspad en ring, waar  we 5400 boompjes gaan planten zo gauw de temperatuur het toelaat: dicht tegen elkaar, met als voordelen
– absorptie van fijn stof
– minder lawaai

De stad werkt voor de observatie en opvolging van de leefbaarheidswinst samen met de UGent, maar ik weet uit eerste hand van buurtbewoners dat zij daar nu al de vruchten van plukken.

Want het blijft hier niet bij. We willen uit dit project leren voor de heraanleg van andere delen van het Ringfietspad.

—

(onderstaand: persbericht)

Ringfietspad tussen Luitenant Lippenslaan en onder Stenenbrug door is klaar

 

Van aan de Stenenbrug tot de Luitenant Lippenslaan is het Ringfietspad vernieuwd en onder de Stenenbrug doorgetrokken. Zo kunnen de fietsers er voortaan zonder hindernissen doorrijden. Samen met deze werken is er langs het Ringfietspad een berm gebouwd om een van de leefbaarheidsmaatregelen langs de Ring uit te testen. Zodra de temperatuur het toelaat, plant de stad hier nog 5400 nieuwe boompjes en aangepaste beplanting.

Het vernieuwde Ringfietspad tussen de Luitenant Lippenslaan en de Stenenbrug is 4 meter breed, 1 meter breder dan het oude fietspad. Naast het fietspad is een onverharde wandelzone van 1,8 meter.

Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Fietscomfort en veiligheid gaan hand in hand bij deze heraanleg. Iets voorbij het speelpleintje aan de Joe Englishstraat kunnen fietsers voortaan onder de Stenenbrug doorrijden naar de Collegelaan en zo het drukke kruispunt bovengronds vermijden.’

Via de fietspaden op de Stenenbrug kunnen fietsers van het Ringfietspad van noord naar zuid en omgekeerd het Singelfietspad gebruiken en de nieuwe doorgang onder de op- en afrit van de E313/E34 door, in plaats van de vorige situatie waarbij ze moesten rondrijden langs de Collegelaan en het Rivierenhof. De onderdoorgang aan de Stenenbrug zorgt ervoor dat het laatste conflict tussen auto’s en fietsers weggewerkt wordt, en dat fietsers zonder hindernissen kunnen doorfietsen.

Leefbaarheidsmaatregelen: geluidsberm

Langs dit stukje van het Ringfietspad is er tussen fietspad en Ring een groene berm aangelegd. De vandaag nog kale berm wordt zodra het plantseizoen van start is gegaan voorzien van 5400 nieuwe boompjes, heesters en aangepaste beplanting. Deze geluidsberm is een eerste uitvoering van een van de leefbaarheidsprojecten langs de Ring.

Schepen Koen Kennis: “In de zomer van 2020, nadat het nieuwe aangeplante groen de kans heeft gekregen om in bloei te komen, gaat de UGent opnieuw objectieve geluidsmetingen doen. Ook herhalen we de bevraging van hoe fietsers, voetgangers en bewoners het geluid op het op deze plek na de heraanleg ervaren. Je voelt nu al dat de geluidsdruk op het fietspad verlaagd is en ik ben dan ook zeer benieuwd naar de officiële resultaten.”