Met Kennis Van Zaken

Category: Mobiliteit

  • Uitrol grondmarkeringen aan alle schoolomgevingen op Antwerps grondgebied

    (persbericht)

    In juni 2020 brachten schepen Jinnih Beels en ikzelf de eerste markeringen aan bij basisschool De Witte Merel in Ekeren.

    Stad Antwerpen heeft de voorbije jaren in verschillende schoolomgevingen opvallende groen-witte grondmarkeringen aangebracht, met het oog op het verhogen van de verkeersveiligheid. Dat deed ze met de hulp van subsidies van de Vlaamse overheid voor veilige schoolomgevingen, of ad hoc bij de heraanleg van straten. De stad zal nu ook de resterende schoolomgevingen van die markeringen voorzien. De uitrol start vanaf april in de noordelijke districten, en zal als alles vlot loopt volledig afgerond zijn tegen september 2025.

    Antwerpen heeft de voorbije jaren heel wat geïnvesteerd in verkeersveilige schoolomgevingen door de inrichting van schoolstraten, het opleiden van gemachtigd opzichters, en het verbeteren van de zichtbaarheid en herkenbaarheid van schoolomgevingen via vlaggen en grondmarkeringen. Ook deed de stad aan sensibilisering door gerichte campagnes.

    In 2020 begon Antwerpen met het aanbrengen van groene grondmarkeringen met daarin de vermelding ‘school’ in witte letters. Die werden geplaatst in 20 schoolomgevingen in het kader van de subsidie van de Vlaamse overheid en in 10 schoolomgevingen bij de heraanleg van straten.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Die markeringen doen hun werk, ze vestigen de aandacht op andere weggebruikers en zetten aan tot voorzichtigheid. Om die reden brengen we ze nu stadsbreed aan.”

    Schepen voor onderwijs Jinnih Beels: “Veiligheid voor onze kinderen begint met zichtbaarheid in hun dagelijkse omgeving. Deze grondmarkeringen zijn een cruciale stap naar een veiliger Antwerpen, waar elk kind beschermd naar school kan gaan.”

    Om ook de overige 400-tal schoolomgevingen te voorzien van grondmarkeringen, volgt een planmatige plaatsing volgens onderstaande principes:

    1. De markeringen worden ingetekend per schoolvestiging en per schooltoegang van deze vestiging.
    2. Wanneer vestigingen van verschillende scholen vlakbij of naast elkaar liggen, dan worden die als één gezamenlijke vestiging beschouwd.
    3. De schoolmarkeringen worden aangebracht in een straal van 100 meter rond de schooltoegang of tot het eerste kruispunt aan beide zijden als dat verder ligt dan die 100 meter.
    4. In fietsstraten worden geen bijkomende grondmarkeringen aangebracht. Dit om de leesbaarheid van de openbare weg optimaal te houden.

     

  • Einde van de werken op de F12 in zicht

    (persbericht)

    Met links Koen Palinckx (districtsburgemeester Ekeren) en rechts gedeputeerde Luk Lemmens.

    Veiligheid, comfort en duurzaamheid

    De provincie Antwerpen rondt op de F12, de fietsostrade tussen Antwerpen en Bergen-op-Zoom, de werken af. De provincie realiseerde een nieuwe afslagstrook ter hoogte van de Noorderlaan en de Ekersedijk. De Ekersedijk kreeg een vlot rijdende asfaltlaag en is nu een fietsstraat. Vanaf 1 maart vervangt de provincie het grindpad in de Ekerse putten door een breder fietspad in asfalt. In deze periode moeten fietsers een omleiding volgen, vermoedelijk tot half april.   

    Om het inrijden van de Ekersedijk veiliger te maken, legde de provincie Antwerpen een nieuwe afslagstrook ter hoogte van de Noorderlaan aan. Dit heeft een grote impact op de verkeersveiligheid en ruimte voor de fietsers. Ook de Ekersedijk zelf kreeg een transformatie: de kasseien maakten plaats voor asfalt. Daarnaast werd de straat een fietsstraat vanaf de Noorderlaan tot aan de parking van de Put van Ekeren. De provincie plaatst de rode toplaag in de tweede helft van maart.

    De werken gebeurden met respect voor de ecologische waarde van het gebied. In overleg met het Agentschap voor Natuur en Bos en Natuurpunt plaatste de provincie amfibieschermen en twee amfibietunnels onder de rijweg om de migratie van amfibieën zoals de rugstreeppad te bevorderen.

    Gedeputeerde Luk Lemmens, bevoegd voor Mobiliteit in provincie Antwerpen: “Met de afronding van de werken op de F12, zetten we opnieuw een belangrijke stap in het versterken van ons netwerk fietsostrades binnen de provincie Antwerpen. Deze investeringen dragen bij aan de veiligheid en het comfort van onze fietsers van en naar de haven. Daarnaast is de realisatie van de amfibietunnels een mooi voorbeeld van hoe fietsinfrastructuur en aandacht voor natuur samenkomen.” 

    Nieuw fietspad

    Vanaf 1 maart vervangt de provincie het huidige grindpad vanaf de parking tot aan de brug over de A12. Het wordt een fietspad van vier meter breed in asfalt met reflecterende wegmarkeringen. Het fietspad krijgt geen verlichting omdat het door beschermd natuurgebied loopt. Het is een nog zeldzaam donker gebied in de omgeving en zeer belangrijk voor diverse diersoorten zoals bijvoorbeeld vleermuizen.

    Omdat de provincie het grindpad vanaf 1 maart verwijdert, moeten de fietsers een omleiding volgen. Afhankelijk van het weer eindigen de werken rond half april.

    Schepen voor Mobiliteit van de stad Antwerpen, Koen Kennis: “De investeringen in fietsinfrastructuur van de afgelopen jaren werpen hun vruchten af. De modal shift in en rond Antwerpen is een feit, met steeds meer mensen die in de fiets een volwaardig alternatief zien voor verplaatsingen met de wagen. De fietsostrades bieden de capaciteit, de veiligheid en het comfort voor dat groeiende aantal fietsers.”

    Omleiding en tijdelijke maatregelen

    Affiches en bewegwijzering geven de omleiding aan. De affiches bevinden zich aan beide uiteinden van de werf. Ook aan de toegang naar de F12 ter hoogte van de Transcontinentaalweg en aan de toegang naar de F12 ter hoogte van de Ekersesteenweg (P+R Luchtbal). De Routedokters van Toerisme Provincie Antwerpen plaatsten tijdelijke borden tussen fietsknooppunt 55 en 13.

    Fietsers die vanuit centrum Ekeren de haven willen bereiken, steken het beste de A12 over via de brug van de Transcontinentaalweg om de werf te vermijden.

    Fietsers vanuit centrum Antwerpen naar de haven rijden best vanaf de P+R Luchtbal naar de Noorderlaan, zo is de omleiding korter. De blauwe stippellijn op het plan geeft de route aan.

    In het weekend van 16 en 17 maart asfalteert de provincie de fietsstraat Ekersedijk met haar definitieve rode toplaag en de spooroverweg. De Ekersedijk is dan niet toegankelijk. In dat weekend volgt het gemotoriseerde verkeer een bewegwijzerde omleiding langs een alternatieve spooroverweg naar de parking van de duikplaats.

     

    Districtsburgemeester van het district Ekeren, Koen Palinckx: “Met anderhalve kilometer nieuwe fietsostrade zetten we alweer een belangrijke stap in de uitbouw van Ekeren als fietsvriendelijk district. Bovendien gaat het hier om een prachtige fietsroute over de Ekerse dijk, gelegen langsheen indrukwekkende natuur. Het wordt zalig fietsen op weg naar het werk in het havengebied of gewoon recreatief om de Ekerse putten en domein Muisbroek te ontdekken.”

     

    Vragen over de werf of de omleiding? Contacteer Steunpunt Fiets: fietsen@provincieantwerpen.be

  • Snel opladen in ‘t stad

    (persbericht bij de inhuldiging van nieuwe laadinfrastructuur voor elektrische wagens, geplaatst door BLINK)

    Met Olivier Van Schap, managing director van BLINK CHARGING BELGIUM.

    Blink Charging plaatst deze maand elf nieuwe snelladers in de stad Antwerpen. De eerste snelladers zijn inmiddels in gebruik. Koen Kennis, Antwerps schepen van Mobiliteit, kwam een kijkje nemen bij de officiële ingebruikname van de snellader aan de Britselei, bij het oude gerechtsgebouw.

    De elf nieuwe ‘DC’- of snelladers hebben een vermogen van 50 kW, goed om op een half uur een bereik van 100 km op te laden. Ze vervangen verouderde modellen die tussen 2017 en 2019 geïnstalleerd werden.

    “Door de snelle toename van elektrische wagens zijn de nieuwe DC-laders hard nodig”, zegt Olivier Van Schap, Managing Director van Blink Charging Belgium. “Vorig jaar is het aantal volledig elektrische wagens in ons land verdubbeld van 100.000 naar ongeveer 200.000, en de verwachting is dat die snelle groei aanhoudt.”

    “Als pionier in België zijn we al lang actief in Antwerpen. Het afgelopen anderhalf jaar is het gebruik van onze publieke laders hard toegenomen. Daarom beslisten we om in nieuwe laders te investeren en de oude te vervangen. Het is en blijft onze missie om de EV-rijder een goede laadervaring te bezorgen. Zo dragen we ons steentje bij aan de transitie naar een duurzamere mobiliteit”, aldus Olivier Van Schap.

    De Antwerpse schepen voor mobiliteit Koen Kennis ziet de snelladers van Blink Charging graag komen: “Publieke ruimte is een schaars goed, en daar moeten we dus zorgvuldig mee omspringen. Op deze locaties zijn 50kW laders uiterst relevant. De typische gebruiker is een bewoner of bezoeker die tussen de 30 à 120 minuten in de buurt moet zijn om te lunchen, inkopen te doen of te vergaderen, om nadien weer te vertrekken. Om die reden leggen we ook snellaadpleinen aan; de juiste infrastructuur op de juiste plaats.”

    In maart zullen alle snelladers van Blink Charging in het centrum van Antwerpen vervangen zijn. Het gaat om deze tien locaties: Eilandje (Napelsstraat 114), Zuidstatie (Kielsevest 82), Mechelsesteenweg (Drie Fonteinen), Museum Schone Kunsten (Bouwmeesterstraat), Berchem Station (Uitbreidingsstraat 470), Karel Oomsstraat (Albert Heijn), Astridplein, Rooseveltplaats en Mediaplein.

  • Bye bye viaduct van Merksem

    (speech bij het persmoment voor de aankondiging van de afbraak van het viaduct van Merksem)

    Op de achtergrond het viaduct van Merksem dat tegen de grond zal gaan.


    Dames en heren,

    Ook van mijn kant een goeiemorgen. Ik neem u even graag mee terug in de tijd. Niet te ver, en ik kom ook meteen ter zake.

    In de 19de eeuw, bij de aanleg van de Leien, verdween in Antwerpen de Spaanse Omwalling. Pittoreske, fotogenieke stadspoorten werden afgebroken.

    In diezelfde eeuw werden ook de Scheldekaaien rechtgetrokken. De vlieten werden gedempt, honderden huizen en de resten van de Sint Michielsabdij gingen onder de sloophamer.

    Het Steen ontsnapte maar op het nippertje. Het scheelde 1 stem in de toenmalige gemeenteraad.

    De Brialmontvesting, een gigantische grote , groene open ruimte met mooie waterpartijen die de stad omarmde, verdween in de loop van de 20ste eeuw onder het beton. In de plaats daarvan kwam de Ring, waarvan we nu allemaal weten dat die veel te dicht bij de stad ligt. 

    We kunnen dat ‘Oud-Antwerpen’ nog zien op de oudste foto’s van de stad, of op prenten en schilderijen.

    Van al die verdwenen stukken Antwerpse geschiedenis zijn er kroniekschrijvers die zich afvragen of dat allemaal wel zo’n goeie beslissingen waren.

    De Antwerpenaar houdt zoveel van zijn stad dat hij zelfs houdt van de stad die er niet meer is, of die hij misschien zelf nooit gezien heeft.

    Wellicht romantiseert hij die ook, zoals Anton Pieck dat deed in zijn tekeningen. Maar Antwerpen is de Efteling niet.  

    Dames en heren,

    Ik denk niet dat we bang moeten zijn dat geschiedschrijvers later zullen verwijzen naar de afbraak van het ‘viaduct van Merksem’ als een flater. Esthetisch is het niet bepaald een hoogvlieger, die brug.

    En voortschrijdend inzicht leerde ons ook dat zo’n viaduct in de hoogte niet bepaald bevorderlijk is voor de leefbaarheid van de omliggende wijken, en bij uitbreiding de rest van de stad.  

    Voor de 10duizenden mensen die hier in de buurt wonen, zijn betere oplossingen denkbaar. En dat is precies wat we hier gaan doen: de leefbaarheid van onze wijken, onze stad verbeteren.  

    Met de afbraak van het viaduct van Merksem laat Antwerpen een rotte tand trekken. We gaan die niet missen, en er komt een veel betere oplossing in de plaats. Luc Hellemans verwees er al naar.

    De Grote Verbinding is niet enkel een project van bereikbaarheid, ook van leefbaarheid.


    Dames en heren,

    U ziet hier achter mij de affiches van de nieuwe campagne van de Grote Verbinding.

    Kan ik straks zwemmen in het Lobroekdok?
    Hoe geraak ik straks op m’n werk?
    Kunnen we straks fietsen over de Schelde?

    Drie prikkelende vragen. Vragen die doen dromen.

    Ik maak graag een afspraak met u op 16 maart.  

    De grote metamorfose  die hier zal plaatsvinden en het veel grotere plaatje van de Grote Verbinding zullen we uitvoerig belichten op de Ringdag in het Provinciehuis op 16 maart. 

    We plannen een expo met een stand van zaken
    over het rondmaken van de ring met de Oosterweelverbinding,
    over de overkappingen
    over het Noordelijk Haventracé
    over hoe we de modal shift die bezig is gaan uitdiepen en vasthouden

    Daarnaast is er op de Ringdag ook mogelijkheid tot interactie met de verschillende ontwerpteams en overheidspartners. 12 experts geven tijdens evenveel Ringbabbels meer inzicht in de betekenis van De Grote Verbinding.  

    Jeroen Philtjens van TM ROCO zal daar trouwens ook spreken.

    Dames en en heren,

    we hebben al veel bereikt sinds in 2017 het Toekomstverbond boven de doopvont gehouden werd. Ook 7 jaar na datum staat iedereen nog steeds op de foto.

    De tijd kunnen we niet terugdraaien, de fouten uit het verleden proberen rechtzetten wél. Ik ben niet bang van hoe de geschiedschrijvers over ons zullen oordelen.

    Meer zelfs; ik kan hen geruststellen:  we nemen de restanten, de verhalen van de Brialmontvesting mee in onze Ringparken.

    De Grote Verbinding betekent voor Antwerpen een afspraak met de geschiedenis; het verleden én de toekomst.

  • Merksem heeft nu ook een schoolstraat

    (persbericht)

    (foto: slagboom schoolstraat Hertoginstraat, district Antwerpen)

    Om de schoolomgeving van Sint-Ludgardis campus KVO in Merksem aangenamer en veiliger te maken werd een deel van de Kasterveldenstraat – tussen Rerum Novarumlaan en Meereigen – begin 2023 ingericht als schoolstraat. De maatregel werd uitgetest als proefopstelling en wordt nu na een positieve evaluatie definitief ingevoerd. 

    Een gemachtigd toezichter van Sint-Ludgardis campus KVO sluit de Kasterveldenstraat tussen Rerum Novarumlaan en Meereigen aan het begin en het einde van de schooldag telkens een halfuur af voor gemotoriseerd verkeer.

    Begin oktober 2023 vulden buurtbewoners, ouders en medewerkers van de school een digitale bevraging in. Daaruit bleek dat het proefproject gunstig werd geëvalueerd. De schoolomgeving van Sint-Ludgardis campus KVO is verkeersarmer, veiliger en aangenamer geworden. De schoolstraat wordt nu daarom definitief ingevoerd.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De afgelopen jaren zien we een gestage groei van het aantal schoolstraten in Antwerpen. In 2020 waren het er 5, nu staat de teller op 43. De Kasterveldenstraat is de eerste schoolstraat in district Merksem. Onze stadsdiensten staan altijd klaar om scholen te begeleiden die ook een schoolstraat overwegen.”

    Een schoolstraat aanvragen kan via antwerpen.be/schoolstraten. ​

  • Stad neemt mobiele wachthuisjes openbaar vervoer in gebruik

    (persbericht bij het plaatsen van 1 van de mobiele wachthokjes voor tijdelijke bus- en tramhaltes)

    Stad Antwerpen voorziet tien nieuwe mobiele wachthuisjes voor het openbaar vervoer en de internationale reisbussen. Dergelijke huisjes kunnen snel en eenvoudig geplaatst en weggenomen worden met een kraanwagen. Daardoor zijn ze onder andere flexibel in te zetten aan tijdelijke haltes of tijdens werven. In totaal heeft de stad nu al twintig dergelijke wachthuisjes ter beschikking.

    Eerder al plaatste de stad op 9 verschillende locaties mobiele wachthuisjes aan haltes van het openbaar vervoer. Het gaat daarbij om plekken waar tijdelijke tram- of bushaltes zijn. ​

    Deze week plaatst de stad er bijkomend nog 7. Zo krijgt de Antwerpsesteenweg in Hoboken in afwachting van de definitieve herinrichting 5 wachthuisjes: aan de haltes Lelieplaats, Steynstraat, Jan Van de Wouwer, Zwaantjes en Draaiboom. Die haltes worden op dit moment bediend door pendelbussen in vervanging van de ingekorte lijn van tram 4.

    Naast de vijf huisjes aan de Antwerpsesteenweg, worden ook 2 haltes voor de internationale busmaatschappijen met een mobiel wachthuisje uitgerust: een op de Borsbeeksebrug in Berchem en een op de Blancefloerlaan op Linkeroever. ​

    Concessiehouder JCDecaux plaatst de wachthuisjes in opdracht van de stad. Samen met de Antwerpsesteenweg in Hoboken en de haltes voor de internationale bussen komt het aantal momenteel ingevulde locaties op zestien te liggen, en de stad heeft bijkomend momenteel nog vier wachthuisjes in stock.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Als we willen dat mensen het openbaar vervoer gebruiken, dan moet aan hun comfort gedacht worden, en dat begint met de locatie waar ze op bus of tram wachten. Dat we nu 20 mobiele wachthuisjes kunnen inzetten, maakt dat we snel en flexibel kunnen reageren op reële noden.”

    Comfort voor de reizigers
    De mobiele wachthuisjes hebben verlichting op zonne-energie en zijn gemonteerd op een stalen bodemplaat. Ze kunnen snel en eenvoudig geplaatst en weggenomen worden met een kraanwagen. Daardoor zijn ze bijvoorbeeld flexibel in te zetten tijdens werven.

  • 2023 was een goed jaar voor Velo

    (persbericht)


    In 2023 steeg andermaal het gebruik van de rode deelfietsen van Velo in Antwerpen, met oktober als absolute topmaand. Daarbij valt vooral op dat er een derde meer dagpassen werden verkocht. Velo verving bovendien afgelopen jaar 1000 verouderde fietsen door exemplaren met een kettingaandrijving, en doet dat dit jaar opnieuw.

    De 4300 Velo-deelfietsen blijven een grote bijdrage leveren aan de modal shift in Antwerpen. Ook in 2023 werden de fietsen intensief gebruikt. ​ ​

    • Met 6.556.821 ritten noteren ze een stijging van 9% tegenover 2022.
    • Eind 2023 waren er 61.086 jaarabonnementen in gebruik, dat is 5% meer dan in 2022.
    • Ook het aantal weekpassen steeg met 2% ten opzichte van het jaar ervoor.
    • Nog opmerkelijker is het aantal dagpassen, dat maar liefst met 33% steeg tegenover 2022. Die zijn populairder geworden doordat betalen met Bancontact mogelijk werd, waardoor de app gebruiksvriendelijker werd voor occasionele gebruikers zoals toeristen, bezoekers en passanten.
    • Ook dit jaar was dezelfde gebruiker recordhouder, met 2600 ritten op de teller.

    Oktober was de topmaand, met het hoogste aantal ritten (673.859) en gebruikers (57.515) ooit gemeten. Ook de meeste dag- en weekpassen werden in oktober verkocht. Bovendien was donderdag 5 oktober met 29.250 ritten de drukste dag van het jaar.

    De acht Velo-stations rond het treinstation Antwerpen-Centraal worden het meest gebruikt. In totaal waren er 984.438 vertrekkende en toekomende ritten. De meeste abonnees wonen trouwens in het centrum van Antwerpen (postcodes 2000 en 2018). Daaropvolgend zijn Berchem en Borgerhout de districten waar de meeste abonnees wonen.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Elk ‘Veloke’ wordt gemiddeld 4,2 keer per dag gebruikt. Een duidelijker bewijs dat Antwerpen met Velo over een zeer performant deelfietssysteem beschikt, is er niet. Ook in het ​ buitenland kijken ze met grote ogen naar ons.”

  • Proefopstelling geluidswerende wanden Ringparken onderworpen aan geluidstest

    (persbericht)

    In het kader van de realisatie van de Ringparken is een proefopstelling gebouwd van verschillende types geluidswerende wanden uit schanskorven. Vandaag vond een geluidstest plaats bij vijf proefopstellingen van dit type wanden. Die wanden moeten het geluid van de naastliggende Ring en spoorweg reduceren, zodat de parken aangenaam zijn om in te vertoeven. Naast de resultaten van de geluidstest worden ook de kostprijs en esthetiek van de varianten mee in kaart gebracht. Bij de aanleg van Pomppark Zuid zal later dit jaar gestart worden met de bouw van de wanden. 

    De Grote Verbinding zal de Antwerpse Ringzone transformeren tot een nieuwe grootstedelijke publieke ruimte, door de creatie van zeven Ringparken en een Scheldebrug. In het ontwerp van de verschillende Ringparken zijn geluidswerende maatregelen opgenomen, waaronder geluidswerende wanden om het geluid van de naastliggende Ring en spoorweg te verminderen.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Steden die bereikbaarheid en leefbaarheid weten te combineren, zijn aantrekkelijke steden om in te leven, te werken, te bezoeken en om in te investeren. Antwerpen wil zo’n stad zijn.”

    Om het effect van die wanden vooraf te onderzoeken, bouwde AG Vespa vijf proefopstellingen, met schanskorven met elk een andere opbouw en materialisatie. De geluidstest brengt de geluidsabsorptie en -isolatie van de varianten in kaart en moet uitsluitsel brengen of de varianten voldoen aan de gestelde eisen. Zo moet de geluidsabsorptie ter hoogte van het schermelement minimaal 5 dB bedragen, en de geluidsisolatie minimaal 28 dB. Stad Antwerpen hanteert daarbij de normen zoals bepaald door Agentschap Wegen en Verkeer en Infrabel.

    Vijf proefopstellingen 

    Elke proefopstelling bestaat uit een rechte wand van 4 meter breed, 4 meter hoog en 1 meter dik. Ze zijn naast elkaar gebouwd, zodat één wand ontstaat van 20 meter breed. Elke proefopstelling kent een andere opbouw en materialisatie. Zo zijn er met en zonder een kern met hoge dichtheid, zoals zandcement. Qua materialen zijn er wanden met (een combinatie van) lavasteen, leisteen, kalksteen, zandsteen en gebroken betonpuin. Elke variant wordt aan dezelfde geluidstest onderworpen, zodat ze nadien perfect vergeleken kunnen worden.

    Geluidstest 

    De geluidstest gebeurt door de wand in kwestie bloot te stellen aan een geluidsveld afkomstig van een luidspreker. Het onafhankelijke labo Acoustic Technologies voert de proef uit, de resultaten worden mee verwerkt door de Universiteit Gent. De conclusies worden volgende maand verwacht. Naast de resultaten van de test worden ook de kostprijs en esthetiek van de verschillende varianten in kaart gebracht. Het team van intendant Alexander D’Hooghe doet vervolgens een voorstel voor de voorkeursvariant van de geluidswerende wand.

    Pomppark Zuid 

    De concrete aanleiding voor deze proefopstelling is de start van de aanleg van Pomppark Zuid later dit jaar. Pomppark Zuid, het eerste deelproject van Ringpark Groene Vesten, ligt tussen het treinstation Antwerpen-Zuid, de spoorweg, de Desguinlei (Singel) en de Jan Van Rijswijcklaan. Stad Antwerpen wil een nieuw park creëren voor de buurt, door het bestaande groengebied om te vormen tot een verblijfsgebied. Groen, water, recreatie en erfgoed zullen er een centrale rol spelen. Er komen geluidswerende wanden tussen de spoorweg en het park (zoals te zien links in beeld in het toekomstbeeld bij het eerder verstuurde persbericht over dat park).

    Ontwerpteam BUUR-Latz-Greisch-SWP tekende in samenwerking met Antea en Levuur het ontwerp voor Pomppark Zuid. AG Vespa, het autonoom gemeentebedrijf voor vastgoed en stadsprojecten in Antwerpen, coördineert de realisatie van dat park en de proefopstelling van de geluidswerende wanden. Als alles vlot verloopt, starten de werken tegen de zomer van 2024.

     

     

  • Stadsbreed programma asfalteren fietspaden

    30 bestaande fietspaden worden comfortabeler gemaakt, en heraangelegd in rood asfalt. Goed voor meer dan 32 km verhoogd fietsplezier.

    (persbericht)

    Antwerpen is een fietsstad, en investeert daarom in comfort en veiligheid op fietspaden. De stad werkte nu een actieplan uit om de fietspaden onder haar beheer die nog niet geasfalteerd zijn, te asfalteren. Ook hoogteverschillen aan aansluitingen tussen het fietspad en de rijbaan worden daarbij weggewerkt. Het gaat in totaal over meer dan 30 kilometer fietspad dat een nieuwe bovenlaag krijgt.

    Geasfalteerde fietspaden bieden niet alleen een beter fietscomfort dan fietspaden met tegels of betonstraatstenen, ze verhogen ook de veiligheid van de gebruikers. Een effen fietsoppervlak vermindert immers de kans op eenzijdige ongevallen – dat zijn ongelukken waarbij geen andere verkeersdeelnemers betrokken zijn.

    De stad wil deze legislatuur nog zeker 30 fietspaden aanpakken. Het gaat om niet-geasfalteerde fietspaden waarvoor nog geen heraanleg voorzien is. Ze hebben een gezamenlijke lengte van 32,6 kilometer.

    Bij de werken zal ook telkens het hoogteverschil aan de aansluiting van deze fietspaden met de rijbaan uitgevlakt worden indien nodig.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Steeds meer Antwerpenaren gebruiken de fiets voor hun verplaatsingen in stad en districten, en dat moedigen we aan. Wie wil fietsen, moet dat veilig en comfortabel kunnen doen. Onze rood geasfalteerde fietspaden zijn wat dat betreft een keurmerk. Wie daar fietst, weet dat hem of haar een leuke rit te wachten staat.”

    Het gaat om de onderstaande fietspaden (waarbij de Fortsteenweg en de Toekomstlaan in Merksem als eerste aan de beurt komen):

    ANTWERPEN Stuivenbergplein – Van Kerckhovenstraat
    BERCHEM Diksmuidelaan
    BERENDRECHT-ZANDVLIET-LILLO ​ Monnikenhofstraat
    BORGERHOUT Bikschotelaan
    DEURNE Alfons Schneiderlaan (van Jan Welterslaan tot Ter Heydelaan), Jan Welterslaan (van Oude Bosuilbaan tot A. Schneiderlaan), Gallifortlei, Alfons Schneiderlaan (van Ter Heydelaan tot Ruggeveldlaan), Jozef Verbovenlei, Menegemlei, Eksterlaar, tussen Menegemlei en Constant Jorislaan, Boekenberglei (van Ruimtevaartlaan tot Drakenhoflaan)
    EKEREN Klein Heiken
    HOBOKEN Coöperatielaan, Oudestraat, Steynstraat, Van Praetstraat
    MERKSEM Rodeloopstraat, Toekomstlaan, Lange Bremstraat, De Lunden, Fortsteenweg, Melgesdreef, Lambrechtshoekenlaan, Nieuwdreef, Moeshofstraat
    WILRIJK Krijgslaan, Boekstraat, Jules Moretuslei, Sint-Bavostraat

  • Bruggenbouwers gezocht

    (persbericht)

    Mogelijk toekomstbeeld van de fietsers-en voetgangersbrug over de Schelde. ©Omgeving & SBE


    Start aanbesteding fiets- en wandelbrug over de Schelde in Antwerpen

    De raad van bestuur van De Vlaamse Waterweg nv en het college van schepenen en burgemeester van de stad Antwerpen keurden deze week de selectieleidraad voor de aanbesteding van de fiets- en wandelbrug goed. Deze beslissing markeert het officiële startschot voor de aanbestedingsprocedure, waarbij via een Europese aanbesteding naar kwalitatieve bouwteams wordt gezocht voor het ontwerp, de bouw en het onderhoud van de brug.

    De aanbesteding omvat niet alleen de Scheldebrug zelf, maar samen met de noodzakelijke stabilisatie van de kaaimuur en de verhoging van de waterkering wordt de kaaivlakte omgevormd tot een bijzondere publieke plek: een nieuwe park- en pleinruimte en een multifunctioneel gebouw zullen van de directe omgeving van de brug een permanent levendige plek maken. Daarnaast maken de bouw van een noodwachtplaats en andere nautische veiligheidsmaatregelen deel uit van het project.

    Vlaanderen heeft van de fiets een echte topprioriteit gemaakt in het beleid. Dat blijkt ook uit de nieuwe Fietsambitie voor Vlaanderen. Deze legislatuur trok minister Peeters maar liefst 1,4 miljard euro uit voor veilige en comfortabele fietspaden.

    “De Scheldebrug is een cruciaal project in het kader van het Toekomstverbond. Het zal niet alleen de mobiliteit voor de actieve weggebruikers o.a. onze fietsers en voetgangers enorm verbeteren, maar ook bijdragen aan een duurzame modal shift in de regio’s Antwerpen en Waasland. Investeringen als deze zijn broodnodig als we zien dat de Vlaming steeds meer fietst en dat de elektrische fiets aan een stevige opmars bezig is. Zo zien we dat 18% van onze verplaatsingen al met de fiets gebeurt. We streven ernaar om in 2029 de Schelde te kunnen kruisen via deze nieuwe brug, waardoor de reistijd voor veel fietsers aanzienlijk wordt verkort” vertelt Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit van stad Antwerpen vult aan: “Antwerpen en de Antwerpse regio hebben nood aan meer Schelde kruisende capaciteit. De brug is een belangrijk puzzelstuk voor onze modal shift en zal samen met de nieuwe Scheldetunnel ten noorden van het centrum de fietsring rond de stad compleet maken. De Scheldebrug en de heraangelegde publieke ruimte rond de brug zullen bovendien een hefboom worden voor heel wat ontwikkelingen op het vlak van lokale economie, recreatie, horeca, evenementen, sport en spel en zelfs toerisme. En ze zal een nieuw baken toevoegen aan de rede van Antwerpen.”

    “Via dit DesignBuildMaintain-contract kiezen we voor een geïntegreerde aanpak. Op deze manier wordt de kennis van ontwerpers én aannemers gecombineerd om tot een innovatief en kostenefficiënt ontwerp te komen. ​ Door ook het 25-jarige onderhoud van de brug in de aanbesteding te integreren worden zij eveneens gestimuleerd om tijdens het ontwerpen en de bouw al rekening houden met het latere onderhoud. Zo realiseren we een onderhoudsvriendelijke en betrouwbare brug voor én fietsers én de scheepvaart, en houden we onze rivieren en kanalen steeds bereikbaar.“: stelt Koen Anciaux, voorzitter van de raad van bestuur van De Vlaamse Waterweg nv.

    In de eerste fase, de selectiefase, zal een Europese aanbesteding voor bouwteams worden gepubliceerd. Deze teams, bestaande uit brug- en landschapsontwerpers, aannemers, milieudeskundigen en andere experts, worden uitgenodigd om zich uiterlijk op 12 maart 2024 (13u) kandidaat te stellen. De opdracht wordt na het kerstverlof gepubliceerd.

    Na het ontvangen van de kandidaatstellingen zullen De Vlaamse Waterweg nv en stad Antwerpen gezamenlijk de vier beste bouwteams selecteren. In de zomer van 2024 zullen deze teams de gunningsleidraad ontvangen, het technische lastenboek waaraan de brugontwerpen moeten voldoen. In verschillende rondes zullen de geselecteerde bouwteams hun ontwerpen en offertes indienen en verbeteren, waarna het effectieve brugontwerp dat vervolgens gebouwd zal worden, gekozen wordt.

    De Scheldebrug is het allereerste leefbaarheidsproject van het Toekomstverbond dat wordt aanbesteed. Stad Antwerpen en De Vlaamse Waterweg nv slaan de handen ineen voor deze gezamenlijke aanbesteding, waarbij De Vlaamse Waterweg nv optreedt als de aanbestedende overheid. De definitieve aannemer zal worden geselecteerd in 2025 en als alles goed verloopt, starten de bouwwerkzaamheden in 2026. Het doel is dat we in 2029 voor het eerst over de Schelde kunnen fietsen.

    Voor meer info over het project: https://www.scheldebrug.be/