Met Kennis Van Zaken

Category: Mobiliteit

  • ‘Oosterweel’ steekt de Schelde over in 2024

    (toespraak bij het persmoment ‘Overzicht werven Oosterweelverbinding’ in de Lotto Arena, dd 21 december 2023)

    Met minister voor mobiliteit Lydia Peeters en Bart Van Camp, directeur omgeving Lantis.

    Mevrouw de minister, dames en heren, goeiemiddag,

    Antwerpen is bezig aan een inhaalbeweging.

    Oosterweel werkt immers een historische achterstand weg in infrastructuur, daar waar onze buurlanden die investeringen wel deden. Decennialang hebben we dat in Antwerpen verwaarloosd.

    Die achterstand speelt ons parten, bedreigt onze welvaart en de leefbaarheid van onze stad en regio.

    Ik ben nu ruim tien jaar schepen van mobiliteit. In die periode is de vraag naar mobiliteit alleen maar toegenomen.

    Links en rechts hoor ik wel eens mensen pleiten voor minder mobiliteit.

    Zelf ben ik ervan overtuigd dat mobiliteit een hefboom is voor welvaart en welzijn.

    Een bereikbare stad is een werkbare stad, een stad waar het goed werken en leven is.

    In een stad waar het goed leven en werken is, waar welvaart gecreëerd wordt, zijn er kansen. Kansen voor mensen.

    Oosterweel is dus ook een sociaal verhaal.

    Dat is precies waar we met het Toekomstverbond zo hard aan werken,  een werkbare en leefbare stad en regio.  Een betere stad en regio voor iedereen.

    Ik geloof niet in asfaltklevers of luchthavenbestormers. Ik geloof wel in bouwers en in samenwerking.

    Oosterweel vormt de aanleiding om onze stad een upgrade te geven.

    We gaan onze mobiliteit beter organiseren. Veiligheid moet daarin prioriteit zijn, leefbaarheid en bereikbaarheid moeten daarbij hand in hand gaan.

    We zien hier een overzicht van erg indrukwekkende infrastructuurwerken, misschien wel de grootste werken van die aard in Noordwest-Europa op dit moment.

    Als ik terugdenk aan waar we 10 jaar geleden stonden, of beter gezegd waar we NIET stonden, dan ben ik trots. En blij.

    10 jaar geleden stonden we nergens. We stonden stil.

    Nu bouwen we aan de toekomst, voor autoverkeer, vrachtverkeer, voor de zwakke weggebruiker.

    Want de fietser in de Antwerpse regio maakt dankzij Oosterweel een kwantumsprong.

    Als straks zowel de Scheldebrug en de Scheldetunnel met bijhorende 6 meter brede fietstunnel er liggen, stel ik voor dat we de Ronde van Frankrijk naar hier halen, voor een tijdrit rond Antwerpen. 

    Ik kan u verzekeren: 10 jaar geleden had ik nog niet zoveel grijs haar.
    Daar zullen er ongetwijfeld nog een paar bijkomen.

    Ik besef: de volgende jaren zijn de uitdagingen voor de Antwerpse mobiliteit groot en accuut. Dat is de boodschap van vandaag.

    Maar ik weet dat we op de goede weg zijn.

    Dames en heren, het  Antwerpen dat in de stellingen staat, zal future proof zijn.
    Dank.

  • Uitbreiding zone 30 naar omgeving ZNA Cadix

    (persbericht)

    (foto: Frederic Beyens)

    In de zone rond het nieuwe ziekenhuis ZNA Cadix geldt een nieuwe snelheidsbeperking van 30 kilometer per uur.

    Na de opening van het nieuwe ziekenhuis richt de stad haar aandacht op de toenemende verkeersdruk in de directe omgeving. Om de veiligheid van alle weggebruikers te waarborgen, zal de maximale toegelaten snelheid op de enige toegangsweg voor gemotoriseerd verkeer, de Asiadok-Oostkaai, worden teruggebracht tot 30 km/u. Ook de vrije tram- en busbaan rond het ziekenhuis, die voorbehouden is voor De Lijn, valt onder deze snelheidsbeperking.

    Uitbreiding

    Deze snelheidsbeperking wordt geïmplementeerd via een uitbreiding van de reeds bestaande zone 30 in de Cadixwijk. Alle nodige verkeersborden en grondstickers zijn al geplaatst.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Verkeersveiligheid is prioriteit in ons beleid. Sinds 2018 zijn alle Antwerpse woonwijken reeds zone 30, en hier voeren we het regime in, aangepast aan de nieuwe situatie sinds de opening van het nieuwe ziekenhuis.”

    Zones 30 in Antwerpen

    Antwerpen zet zich actief in voor veiligheid en leefbaarheid door de invoering van zone 30-maatregelen. Hiermee benadrukt de stad haar toewijding aan een veilige omgeving voor voetgangers, fietsers en gemotoriseerd verkeer. Op deze manier streeft Antwerpen naar een geïntegreerde aanpak van mobiliteit, waarbij de focus ligt op het verminderen van verkeersdruk en bevorderen van duurzame vervoersalternatieven.

  • Antwerpen is een autodeelstad

    De ‘Elke buurt deelt’-Award van Autodelen.net

    Op donderdag 7 december ontving Antwerpen de ‘Elke buurt deelt’-Award van Autodelen.net, een erkenning als stad die autodelen succesvol toepast.

    In Antwerpen werken wij al enkele jaren aan een ambitieuze modal shift. Dat doen we omdat we de stad leefbaar en bereikbaar willen houden, en daarvoor is het aangewezen om niet iedereen in de wagen te doen stappen.

    We rammen niemand iets door de strot, we gaan ook niets verbieden of in de ban slaan, neen: we laten iedereen de vrije keuze. Maar we verleiden wel, want tenslotte willen we resultaten van ons beleid zien.

    Dat doen we door alternatieven aan te bieden, en deelmobiliteit is zo’n alternatief voor het eigen bezit van de wagen. Een steeds aantrekkelijk alternatief, dat blijkt uit de cijfers.

     

    De laatste 5 jaar is het aantal gebruikers van commercieel autodelen in Antwerpen x 15 gegaan, van 3.000 naar meer dan 40.000.

    Sinds 2020 steeg het aantal deelwagens in Antwerpen met 41%. Aantal voertuigen nu: 1274 (Miles en particuliere deelwagens niet meegerekend)
    Cambio: 364 deelwagens

    Poppy: 670 deelwagens

    Green Mobility: 240 deelwagens

    MILES: nog geen data aangeleverd

    Gaan we vervolgens kijken naar het aantal kentekens en vergunningen die onze systemen staan, dan krijgen we ook een zicht op de particuliere spelers:

    • Gemeenschappelijk gebruik: 217 groepen, 481 deelnemers
    • Gesloten groep: 8 groepen, 50 deelnemers
    • Particulier autodelen: 243 groepen, 601 deelnemers

    Samen goed voor: 468 groepen, 1.132 deelnemers

    Wij als stad werken graag met een select groepje aanbieders, binnen strikte kaders. Goede afspraken maken immers goede vrienden.

    Sinds vorig jaar hebben we een nieuw reglement voor autodelen. Dat bevat regels voor zowel commercieel als particulier autodelen. Die gaan over het delen van data, emissienormen, erkenningsvoorwaarden en parkeervergunningen. Bedoeling is de bijdrage van autodelen aan de modal shift en het verduurzamen van de mobiliteit aan te moedigen. Zo moeten commerciële en coöperatieve autodeelorganisaties die na 1 juli 2023 erkend werden meteen beschikken over een volledig emissieloze vloot. Bestaande organisaties kregen wat meer respijt, maar moeten vanaf 2028 een volledig emissievrije vloot inzetten.

    Voor particulier autodelen zijn we gaan kijken hoe we het aanbod kunnen faciliteren. Dat gaat dan bijvoorbeeld over het verstrekken van parkeervergunningen voor autodeelgroepen.

    Stad Antwerpen zal in de toekomst overigens ook extra inzetten op slimme autodeelplaatsen. Dat zijn locaties met meerdere autodeelplaatsen die door alle autodelers gebruikt kunnen worden, en dus niet voorbestemd zijn voor één specifieke organisatie.

    Dat is de rol die voor de stad is weggelegd: facilitator.

    Think global, act global, zo vullen wij dat in: onze ambitie is niet de wereld te redden, maar om Antwerpen leefbaar en bereikbaar te houden. Deelmobiliteit is daarbij een deel van de oplossing.

    Daarom is de ‘Elke buurt deel’-Award van Autodelen.net een vorm van erkenning voor deze gezamelijke inspanning van de stad, haar inwoners en autodelers.

  • Nieuwe fietsbrug over de Arbeidersstraat

    De geplande fietsbrug maakt dat fietsers op de fietsostrade F1 conflictvrij het kruispunt aan de Arbeidersstraat zullen kunnen oversteken.

    (persbericht)

    De Grote Verbinding: betere doorstroming fietsers op fietsostrade F1

    Het conceptontwerp voor een fietsbrug over de Arbeidersstraat in Berchem werd door het college goedgekeurd. De brug zal de doorstroming op de fietsostrade F1 tussen Antwerpen en Mechelen aanzienlijk verbeteren. Dit conceptontwerp gaat nog voor advies naar het district Berchem. Stad Antwerpen wil het fietsen aantrekkelijker maken door de doorstroming en veiligheid te garanderen en te verbeteren.

    Momenteel is het kruispunt van de Roderveldlaan met de Arbeidersstraat lichtengeregeld. Hierdoor ontstaan voor fietsers vaak wachttijden en verhoogde drukte op die veelgebruikte route. Het realiseren van een aparte kruising voor fietsers werd opgenomen als minder-hinderproject van Lantis naar aanleiding van de werken aan de Oosterweelverbinding. Lantis en stad Antwerpen maakten een samenwerkingsovereenkomst op (die nog ter goedkeuring wordt voorgelegd aan de gemeenteraad), en Lantis liet een concept- en haalbaarheidsstudie opmaken.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Het gaat om 1 van de belangrijkste invalsroutes voor fietsers richting binnenstad, een vlotte en snelle verbinding over een fietsostrade die er prima bij ligt. De geplande fietsbrug zal het conflict met het gemotoriseerd verkeer aan de Arbeidersstraat wegnemen.“ 

    Conceptontwerp 

    De fietsbrug over de Arbeidersstraat wordt volgens dit conceptontwerp 6 meter breed. Het traject sluit zo dicht mogelijk aan bij de treinsporen, gaat achter de bestaande volkstuinen door en buigt dan af naar de Posthofbrug, met een tweede brug over de volkstuinen, het natuurgebied en de aansluiting van het Ringfietspad heen. Parallel blijft er zowel ten noorden als ten zuiden van het kruispunt ook een lokaal fietspad, dat de aansluiting verzorgt met de dwarsende Arbeidersstraat. De niveauverschillen en conflicten voor fietsers worden zo maximaal beperkt.

    Het studiebureau zal nu starten met de verdere uitwerking van een voorontwerp. De uitvoering vindt als alles volgens planning verloopt plaats in 2026.

    Meer informatie

    Alle info over De Grote Verbinding, de Scheldebrug en de Ringparken is te vinden op www.degroteverbinding.be

    Info over de fietsostrades staat op www.fietssnelwegen.be.

  • Nieuwe buurtfietsenstalling opent in Eikelstraat

    (persbericht)

    Vandaag opent een nieuwe buurtfietsenstalling in de Eikelstraat in district Berchem. Ze heeft plaats voor 36 gewone fietsen en 7 cargofietsen. Dat brengt het totaal op 1633 overdekte fietsstaanplaatsen voor buurtbewoners, verspreid over Antwerpen. 

    Buurtfietsenstallingen zijn inpandige of externe fietsenstallingen of fietsentrommels op straat, bedoeld voor Antwerpenaren die zelf thuis geen plek hebben om hun tweewieler te plaatsen. Door goedkope en veilige fietsenstallingen aan te bieden, stimuleert de stad het fietsgebruik bij haar bewoners. Bovendien zorgt dit voor een aangenamer openbaar domein doordat er meer fietsen inpandig worden gestald. Mobiliteit en Parkeren Antwerpen beheert ondertussen 1633 fietsstaanplaatsen, verdeeld over 32 inpandige fietsenstallingen, 29 fietsentrommels en 2 grotere externe fietsenstallingen.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: ‘Dat zijn mooie cijfers, maar we blijven op zoek gaan naar nieuwe locaties. De behoefte van mensen om fietsen veilig en tegelijk dichtbij huis te stallen blijft immers groot.’   

    De nieuwe stalling bevindt zich in het voormalige Euro Sweets gebouw in de Eikelstraat 66, 2600 Berchem. De ruimte werd door de projectontwikkelaar casco ter beschikking gesteld van de stad, die ze vervolgens inrichtte.

    Buurtbewoners betalen 6,55 euro per maand om een gewone fiets te stallen of 13,09 euro per maand voor een cargofiets. Wie een plaats wil huren, kan contact opnemen via buurtparkeren@antwerpen.be. Aanvragen worden behandeld in volgorde van ontvangst. Ook wie een suggestie heeft voor een nieuwe locatie voor een buurtfietsenstalling, kan dat altijd laten weten via dat mailadres.

    Alle informatie over buurtfietsenstallingen staat op www.parkereninantwerpen.be, klik hier voor de rechtstreekse link.

     

  • Gebruik Park and Rides blijft stijgen

    (persbericht)

    2 jaar na opening leveren 3 nieuwe mobiliteitshubs mooie rapporten af

    Pendelaars en bezoekers van de stad Antwerpen ontdekken steeds vaker de troeven van de Park and Rides in Merksem, Luchtbal en Linkeroever. Vooral tijdens evenementen in de binnenstad of in het Sportpaleis/Lotto Arena zijn de mobiliteitshubs erg in trek bij automobilisten die hun wagen aan de rand van de stad willen parkeren. Maar ook tijdens de week zit het gebruik van de parkeertorens in de lift. Sinds oktober is het bovendien mogelijk om met één ticket van 5 euro te parkeren en vervolgens het openbaar vervoer te nemen.

    “Het is duidelijk dat de gebruikers de troeven van de Park and Rides alsmaar meer weten te appreciëren. Dat merken we aan de cijfers maar ook aan de reviews die de gebruikers achterlaten op Google”, zegt Bart Van Camp, directeur Omgeving bij Lantis.

    2de verjaardag

    Op 1 december vieren de Park and Rides van Merksem en Luchtbal hun tweede verjaardag. Die van Linkeroever ging een tweetal maanden later open. Alles samen bieden de parkeergebouwen plaats aan 3.885 wagens. In alle drie de gebouwen vind je een overdekte fietsenstalling terug, die in twee gevallen ook bewaakt is. Eens je voertuig geparkeerd is, stap je makkelijk over op het openbaar vervoer, een deelstep of een deelfiets van Velo of Donkey Republic. Keuze te over dus om zelf je meest comfortabele traject naar je eindbestemming uit te stippelen. Geen idee hoe te kiezen, dan helpen de Hoppin-punten aan de ingang van de Park and Rides je op weg.

    Stijgend gebruik

    De gebruikscijfers kenden de voorbije twee jaar een mooie groei. Waar de start, vlak na de coronaperiode, vooral in de hub van Luchtbal nog wat aarzelend was, zitten de drie gebouwen nu mooi op schema. De Park and Ride van Luchtbal was tijdens Antwerp Marathon bijvoorbeeld voor het eerst helemaal volzet. Maar ook andere events, zoals de Ten Miles, de Antwerp Pride of het bezoek van Royal de Luxe zorgen telkens voor pieken in het gebruik. Op zulke momenten wordt er nauw samengewerkt met de stad om vooraf de juiste informatie aan de bezoekers door te geven.  

    In vergelijking met 2022 vonden dit jaar gemiddeld 65% meer parkeerders hun weg naar de drie Park and Rides. “We halen op deze manier heel wat autoverkeer uit de al verzadigde binnenstad en vertalen dat, dankzij het mobiliteitsaanbod aan onze Park and Rides, naar duurzame alternatieven“, stipt Bart Van Camp aan. 

    Ook de Antwerpse schepen voor mobiliteit Koen Kennis blijft overtuigd fan van de Park and Rides: ‘Twee jaar na de opening is het duidelijk dat de P+R’s een positieve bijdrage leveren aan de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad. Ik ben ervan overtuigd dat het gebruik ervan in de toekomst nog zal toenemen.’ 

  • Tweede fase voorontwerp Spoorpark goedgekeurd

    (persbericht)

    (© Stramien architectuur & ruimte cv)

    Het college keurde de tweede -laatste- fase van het voorontwerp van het Spoorpark goed. De stad ontwikkelt dit park op en parallel aan de verhoogde spoorweg, het strekt zich uit over de zone tussen de Draakplaats (district Antwerpen) en het Luitenant Naeyaertplein (Borgerhout). De tweede fase van het voorontwerp omvat het plein langs de Plantin en Moretuslei aan het voormalige station Oost, en het deel van de Fonteinstraat tussen de parking van het zwembad Plantin Moretus en het Luitenant Naeyaertplein. Het voorontwerp van het overige deel van het Spoorpark werd al in mei 2022 goedgekeurd. Als alles volgens planning verloopt, zal het definitieve ontwerp van het volledige Spoorpark af zijn in het voorjaar van 2024.

    Het toekomstige Spoorpark zal zich deels op de begane grond en deels op hoogte bevinden, onder andere op de spoorwegbrug over de Plantin en Moretuslei, en op verschillende plekken hoog en laag met elkaar verbinden. Het Spoorpark heeft de ambitie om de twee buurten op een groene manier te laten connecteren, met behoud van authentieke spoorobjecten zoals de treinsporen. Ook wil het park een wandel- en fietspad op buurtniveau realiseren en de bijzondere zichten op de stad in de verf te zetten. Op dit moment is het grootste deel van het projectgebied nog in gebruik door Infrabel voor spooractiviteiten en dus niet toegankelijk.

    Schepen voor stadsontwikkeling Annick De Ridder: “Het Spoorpark wordt een uitstekend voorbeeld van de ‘vergroening’ die we met ruimtelijke ordening al heel deze legislatuur nastreven. Dit gebied is immers voor een groot stuk in gebruik voor spooractiviteiten en dus nog geen publieke ruimte. We realiseren hier bovendien een mooi vergroend plein aan het voormalig station Oost en een creatief vormgegeven helling ter hoogte van de Fonteinstraat als toegang naar het Spoorpark. Dit unieke park zal zich zowel op begane grond als op hoogte bevinden.”

    “In het Spoorpark leggen we een volledig nieuwe fietsverbinding tussen Zurenborg en Borgerhout aan, comfortabel en veilig. Fietsers zullen conflictvrij de Plantin en Moretuslei kunnen oversteken”, zegt schepen voor mobiliteit Koen Kennis.

    ( © Stramien architectuur & ruimte cv )

    Plein aan voormalig station Oost 

    Deze zone werd herwerkt, rekening houdend met de opmerkingen uit de buurt na de eerste voorontwerpfase. Het plein wordt maximaal onthard en vergroend. Negen parkeerplaatsen worden gegroepeerd in een overzichtelijke parking. De op het plein aanwezige toekomstboom staat centraal in de groenzone, omringd door beplanting en een wadi waarin regenwater kan infiltreren.

    Het ontwerp houdt rekening met de toekomstige herbestemming en eventuele uitbreiding van het stationsgebouw. De tijdelijke trapconstructie uit de eerste voorontwerpfase werd na constructief overleg met de buurt niet weerhouden. Een nieuwe trapconstructie werd onderzocht, maar zou de toekomstige ontwikkelingsmogelijkheden van het stationsgebouw beperken. Daarom komt er aan deze zijde van de Plantin en Moretuslei nu geen nieuwe toegang tot het Spoorpark. Bij een toekomstige herontwikkeling ervan kan wel een extra toegang tot het Spoorpark worden geïntegreerd.

    Fonteinstraat tussen zwembad Plantin Moretus en Luitenant Naeyaertplein 

    Ter hoogte van het zwembad Plantin Moretus wordt een helling aangelegd die toegang geeft tot het park. Het ontwerp van de helling werd aangepast. Een deel wordt zwevend voorzien om de wortelzones van bestaande bomen zo veel mogelijk te vrijwaren. Het onderste deel van de helling wordt gemaakt door ook de Fonteinstraat naast het zwembad verhoogd aan te leggen. Zo kunnen meer bomen ter hoogte van het Luitenant Naeyaertplein behouden blijven. De hoogteverschillen tussen spoorwegberm en maaiveld worden beter opgevangen en de ingang van het zwembad kan drempelloos worden heraangelegd. Het tiental parkeerplaatsen die aan de zijkant van het zwembad liggen, verdwijnt. Er komen open doorzichten tussen de spoorwegberm en het maaiveld en tussen de Plantin en Moretuslei en de toegang van het zwembad.

    Aan de kant van het Luitenant Naeyaertplein kondigt een weelderige groene doorsteek het Spoorpark aan. Dat zal een veilige en aangename wandel- en fietsverbinding zijn, waarin ook spel- en zitelementen verwerkt worden.

    Tijdelijke invulling tramloods Draakplaats 

    De stad werkt voor de herbestemming van de gebouwen in en aan het Spoorpark een vervolgtraject op maat uit, onder andere voor de tramloods aan de Draakplaats. AG Vespa zal eind dit jaar een oproep lanceren voor een tijdelijke invulling van die loods.

    Inspraak 

    Er is in het ontwerpproces veel aandacht besteed aan inspraak door de buurt. Zo vonden er vier online bevragingen plaats, en werden er meerdere wandelingen over het terrein met het ontwerpteam georganiseerd, net als focusgesprekken. Het team nam de resultaten van alle inspraakmomenten mee om zo het ontwerp verder te verfijnen en uit te werken, wat onder andere gebeurde met de tijdelijke trapconstructie aan station Oost en de bomen op de spoorwegberm.

    Op maandag 11 december komt er nog een infomoment waarbij deze tweede fase van het voorontwerp wordt toegelicht. De buurtbewoners van het toekomstige Spoorpark krijgen daarvoor nog een uitnodiging in de bus.

    Timing 

    Het definitieve ontwerp voor de publieke ruimte van het Spoorpark wordt als alles volgens planning verloopt verwacht in het voorjaar van 2024. De werken kunnen in principe anderhalf jaar later starten. De uiteindelijke start der werken hangt af van de lopende onderhandelingen met Infrabel.

     

    Meer info 

     

    AG Vespa, het autonoom gemeentebedrijf voor vastgoed en stadsprojecten Antwerpen, coördineert het Spoorpark, met Infrabel en het Agentschap Wegen en Verkeer als belangrijke partners. Het ontwerpteam is Stramien  architectuur & ruimte cv i.s.m. RE-ST. Het project wordt mee mogelijk gemaakt door het Vlaamse Stadsvernieuwingsfonds.

     

    Meer info over het Spoorpark staat op www.agvespa.be. Klik hier voor de rechtstreekse link.

  • Toekomstige Scheldebrug krijgt levendige omgeving

    (persbericht)

    (foto: Philippe Verhoeven)

    De heraanleg van de Scheldekaaien op rechteroever ter hoogte van de geplande nieuwe fiets- en wandelbrug wordt een onderdeel van dat project Scheldebrug. Zo wordt de samenhang van beide projecten geoptimaliseerd. De bouw van de brug wordt aangegrepen om een nieuwe, levendige publieke ruimte te creëren op een unieke plek aan de Schelde, inzetbaar voor een brede waaier aan activiteiten en publiek.

    Binnen de Grote Verbinding wordt een Scheldebrug voor fietsers en voetgangers voorzien in het zuiden van de stad, ter hoogte van de Kennedytunnel. Deze brug zal linker- en rechteroever dichter, vlotter en comfortabeler bij elkaar brengen, en samen met de nieuwe Scheldetunnel naast de Oosterweelverbinding in het noorden van de stad de fietsring rond Antwerpen compleet maken. Zo draagt ze bij aan het realiseren van de vooropgestelde modal shift in de Antwerpse regio.

    Het Antwerpse college besliste nu om de herinrichting van de Scheldekaaien op rechteroever ter hoogte van de brug te laten uitvoeren binnen dezelfde opdracht als de bouw van de Scheldebrug, om de samenhang van beide projecten te optimaliseren. De projectdefinitie verduidelijkt welke specifieke ambities en richtlijnen de toekomstige ontwerpers van de fietsers- en voetgangersbrug over de Schelde en het projectgebied op de rechteroever van de Schelde zullen meekrijgen. De bouw van de brug biedt immers de kans om de onmiddellijke omgeving uit te bouwen tot een nieuwe, betekenisvolle publieke locatie voor Antwerpen.

    Unieke locatie 

    De Scheldebrug met haar aansluiting op rechteroever bevindt zich op een uitgelezen locatie binnen de stad. Ze vormt het kruis- en snijpunt tussen de Scheldekaaien op rechteroever en de Ringparken, de overgang van de publieke Scheldekaaien naar een bedrijventerrein (Blue Gate), en de verbinding naar Linkeroever voor fietsers en voetgangers.

    Stad Antwerpen wil die unieke ligging maximaal benutten.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De brug zal zoveel meer zijn dan een mobiliteitsproject. Ze zal ook een hefboom worden voor heel wat positieve ontwikkelingen op het vlak van lokale economie, recreatie, horeca, evenementen, sport en spel en zelfs toerisme.”   

    Alle mogelijkheden benutten 

    Het projectgebied op rechteroever krijgt een verscheidenheid aan programma’s. Doel is om de levendigheid van de plek te stimuleren en een veelheid aan pendelaars en bezoekers aan te trekken en te faciliteren.

    Voetgangers zijn samen met fietsers de hoofdgebruikers van de nieuwe publieke ruimte die zal gecreëerd worden. Een ruim en comfortabel voetgangersnetwerk zal zorgen voor een optimale aansluiting tussen de Scheldebrug en de projecten Scheldekaaien Nieuw Zuid, Ringpark Zuid en Blue Gate. Op deze kaaizone zal de voetganger alle ruimte krijgen.

    De locatie als eindpunt van de wandelroutes langs de Schelde en door Ringpark Zuid en het unieke zicht op de rede van Antwerpen maken het een uitgelezen plek om als pleisterplaats ingericht te worden. Dat zal gebeuren door voorzieningen op het vlak van wacht-, rust- en zitgelegenheden met zicht op de stad en de rivier, toegankelijk voor pendelaars op momenten wanneer de brug niet gebruikt kan worden in functie van de doorvaart van het scheepverkeer.

    De ambitie van de stad is om de ruimte onder de bruginfrastructuur in te richten als een slimme casco die verschillende invullingen mogelijk maakt. Daarin kan er plaats zijn voor klassieke horeca-activiteiten, culturele evenementen, concerten en/of nachtleven.

    De ruimte die ontstaat als gevolg van de inplanting van de brug moet het mogelijk maken kleine tot middelgrote evenementen te organiseren, en zal ook permanente functies voor sport en spel inplannen. De plein- en parkelementen zullen daarop ingericht worden.

    Ook het ontwerp van de brug op zich moet toegevoegde waarde bieden voor de levendigheid van de omgeving. De balustrade van de brug zal voorzien worden van doorkijkmogelijkheden en een uitkijkplatform die duidelijk maken dat de brug meer is dan een louter verkeerstechnische verbinding.

    Meer informatie 

    Alle info over De Grote Verbinding, de Scheldebrug en de Ringparken is te vinden op www.degroteverbinding.be

  • Meer dan 80 extra dropzones

    (persbericht)


    Er komen heel wat extra dropzones voor deelvoertuigen (steps en fietsen) bij in Antwerpen, in het gebied binnen de Leien en aan het Middelheimpark en het nieuwe ziekenhuis ZNA Cadix. Die afgebakende plekken moeten er voor zorgen dat er minder fout gestalde deelvoertuigen zijn.

    Stad Antwerpen levert inspanningen om met een uitgebreid mobiliteitsaanbod de stad bereikbaar te houden voor bewoners, bezoekers en werknemers. Daarbij wonnen deelsystemen zoals fietsen en steps de laatste jaren aan populariteit. Om de hinder van fout gestalde deelvoertuigen te beperken werden ‘no park zones’ in het leven geroepen, afgebakende gebieden waar voertuigen niet gestald mogen worden. Evenals ‘dropzones’, gemarkeerde zones waar voertuigen gestald moeten worden.

    Uit evaluatie blijkt dat de combinatie van grote no park zones met daarin voldoende dropzones de overlast van gestalde deelvoertuigen zeer sterk verlaagt, dat is bijvoorbeeld gebleken op de De Keyserlei. Daarom zullen er meer dropzones worden ingevoerd doorheen de stad. Hierbij wordt in de eerste plaats gefocust op winkelgebieden en gebieden die kampen met overlast door de deelvoertuigen.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Deelmobiliteit hoort thuis in Antwerpen, maar wel op onze voorwaarden, met respect voor het openbaar domein en voor andere weggebruikers.’

     

    Locaties

    Daarvoor keurde het stadsbestuur nu een kleine tachtig nieuwe locaties binnen de Leien goed. Die vormen een uitgebreide aanvulling op de reeds bestaande dropzones. Ze zullen gemonitord worden in functie van drukte en evenementen, aan de hand van de data die door de aanbieders worden aangeleverd. Na het uitvoeren van deze locaties zal het hele gebied een ‘no park zone’ worden daar waar dat vandaag nog niet het geval is.

    De nieuwe dropzones bestrijken een groot gebied: zowel in het historisch centrum als op het Zuid, de studentenbuurt, de kaaien… . Het gaat soms om meerdere zones in een straat, zoals bijvoorbeeld in de Paardenmarkt, de Cockerillkaai en de Vlaamsekaai.

    Ook aan het Middelheimpark (met ook het naastgelegen ZNA Middelheim) komen er drie bij, en één aan het nieuwe ZNA Cadix. Ook daar is het de bedoeling dat er nadien no park zones rond de ziekenhuisgebouwen worden ingevoerd. Deze dropzones komen er op vraag van de ziekenhuizen zelf, omdat er bezorgdheid was over de toegankelijkheid, en over de veiligheid i.v.m. de vrije doorgang voor ambulances.

    Alle nieuwe dropzones worden vanaf januari gemarkeerd, en zullen op termijn zichtbaar worden in de apps van de aanbieders van de deelvoertuigen. De lijst met locaties is hieronder te vinden.

    Herkenbaarheid

    De dropzones komen grotendeels op voetpaden en pleinen, en anders in parkeerstroken. Ze worden vormgegeven door middel van een groot wit op de grond geschilderd kader met de kenmerkende pijlen van Slim naar Antwerpen. In het vak staan een stempel met het woord ‘Dropzone’ en een pictogram van het voertuigtype dat er is toegelaten. Dit pictogram wordt herhaald op het infobord dat naast het vak wordt geplaatst. De dropzones voor specifieke voertuigen zijn voorzien van een verticale aanduiding om de stallingsrichting en het aangewezen aantal plaatsen aan te geven

  • Mobiliteit en welzijn versterken elkaar

    (openingsspeech dd. 15 november op het netwerkevent Slim naar Antwerpen rond het thema ‘De kracht van welzijn en mobiliteit’)

    Goeiemiddag iedereen,

    Welkom hier in deze mooie locatie, One Eighty in het MAS. Dank aan het One Eighty-team voor de gastvrijheid.

    Het thema vandaag is ‘De kracht van welzijn en mobiliteit’. Het klinkt misschien alsof die twee zaken niets met elkaar te maken hebben, maar niets is minder waar.

    Mobiliteit is zo’n thema waar iedereen wel een mening over heeft. Dat is niet onlogisch. Mobiliteit, dat zijn u en ik, dat zij wij allemaal.

    Het is vaak een bron van conflicten, soms figuurlijk, soms letterlijk.

    Ik ben schepen voor mobiliteit, ik kan u verzekeren: 10 jaar geleden had ik nog niet zoveel grijs haar.

    Zelf ben ik ervan overtuigd dat mobiliteit een hefboom is voor welvaart.

    Een bereikbare stad is een werkbare stad, een stad waar het goed werken en leven is. Waar het goed leven en werken is, waar welvaart gecreëerd wordt, zijn er kansen. Kansen voor mensen.

    Dat is precies waar we met dit stadsbestuur zo hard aan werken,  een werkbare en leefbare stad.  Een betere stad voor iedereen.

    Met de grote infrastructuurwerken in het kader van Oosterweel pakken we onze mobiliteitsproblemen aan, en ze vormen ook de aanleiding om van onze stad een upgrade te geven.

    Dames en heren, het  Antwerpen dat in de stellingen staat, zal future proof zijn.

    Ik ben benieuwd naar jullie ervaringen, naar voorbeelden van best practices, hoe werkgevers daar naar kijken.

    En dat jullie goed bezig zijn, blijkt alvast uit de resultaten van onze tweejaarlijkse werkgeversbevraging. Met die bevraging peilen we naar gedragsverandering, richting modal shift. Maar liefst 34 werkgevers hebben deelgenomen vorig jaar.

    De fiets blijft voor de volledig bevraagde groep in 2022 een sterkhouder: meer dan 1/3de van de werknemers kiest voor de fiets om naar het werk te pendelen. Ze fietsen bovendien steeds verder: 9,4 km met een gewone fiets (tov 7,6 km in 2020) en 11,6 km met een elektrische fiets (tov 10,4 km in 2020).

    Maar laat ons ook even verder terugkijken. 13 werkgevers hebben ondertussen al 3 keer op rij aan de bevraging deelgenomen en bij hen zien we een mooie evolutie. We zien een continue daling van het autogebruik: van 49% in 2018 naar 44% in 2022. Het gebruik van de fiets in die groep gaat van 31% in 2018 naar 42% in 2022. Mooie resultaten!

    En blijf vooral verder deelnemen aan deze bevragingen. Zo  krijgen zowel wij als jullie een goed zicht op de resultaten van alle inspanningen die we allemaal doen. Meten is weten.

    En zo zijn we opnieuw beland bij het thema van vandaag: welzijn en mobiliteit. Goed in je vel zitten.

    De werkgever heeft er belang bij dat de werknemer goed in z’n vel zit. De stad heeft er belang bij dat de werkgever goed in z’n vel zit. Antwerpen wil een ondernemersvriendelijke stad zijn.

    Daarom wil ik ook graag de nieuw aangesloten werkgevers verwelkomen:

    • BNP Paribas Fortis
    • Helan
    • KU Leuven Antwerpen
    • MediaMixer
    • Park inn by Radisson
    • VAB
    • VDAB
    • Wunderman Thompson
    • Aquafin
    • Heder
    • Karel de Grote Hogeschool

    Dank aan allen om samen met ons te werken aan het Antwerpen van morgen en om hier vandaag te zijn.

    Als ik zie hoeveel en welke knappe koppen hier zijn dan kan ik alleen maar uitkijken naar het vervolg van de namiddag.