Met Kennis Van Zaken

Category: Mobiliteit

  • Nieuwe fiets- en wandelbrug tussen Donk en Ekeren centrum

    (persbericht)

    Samen met districtsburgemeester van Ekeren Koen Palinckx op de plek waar de nieuwe fietsbrug zal aangelegd worden.

    Het voorontwerp voor een fiets- en wandelbrug over de spoorweg L12 werd goedgekeurd. Deze brug is een ontbrekende schakel in het Ekerse fietsnetwerk. Als alles volgens planning verloopt zal ze tegen eind 2025 klaar zijn.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Fietsen in Antwerpen wint elk jaar aan populariteit, als stadsbestuur willen we het stijgend aantal fietsers maximaal ondersteunen door volop te investeren in de fietsinfrastructuur. De fiets- en wandelbrug in Ekeren kadert volop in deze investeringsmaatregelen.”  

    De brug gaat tussen de Onze-Lieve-Vrouwstraat en de Kardelaan over de spoorlijn L12 (Antwerpen – Essen) en vormt een verbinding tussen Ekeren centrum en Ekeren Donk. Ter hoogte van de Kardelaan zal het fietspad aansluiten op de fietsostrade F14.

    Verbinding tussen Ekeren centrum en Ekeren Donk 

    Ook het district verwelkomt de komst van de fietsbrug.

    Districtsburgemeester Koen Palinckx: “De brug wordt echt een bezienswaardigheid en een trekpleister voor het district Ekeren. Ze zal een bijkomende comfortabele kruising voor fietsers en voetgangers over de spoorlijn Antwerpen-Essen worden, dit hebben we enkele jaren geleden als idee op de agenda gezet. Dat de stad hier nu werk van maakt is uiteraard schitterend.”

    In maart 2024 volgt het definitief ontwerp, en al alles volgens plan verloopt zullen de werken begin 2025 starten en eind dat jaar worden afgerond.

    luseinde © Tractebel Engineering nv

    Focus op functionaliteit en duurzaamheid  

    De brug over de sporen wordt 6 meter breed en krijgt een dubbelrichtingfietspad en voetpad met de focus op functionaliteit. Het gebruikte materiaal zal hoofdzakelijk beton zijn, wat voor duurzaamheid zorgt. Het brugdek zal worden opgeruwd om gladheid te vermijden, hierdoor is er geen epoxy slijtlaag nodig.

    Om het principe van functionaliteit te kunnen realiseren:

    • komt er aan beide zijden van de spoorweg een boogvormige trap zodat voetgangers vlot kunnen oversteken.
    • komt er zowel aan de oostkant (Prinshoeveweg) als de westkant (Oude Landen – Kardelaan) een aanloophelling. Deze aanloophellingen zijn zeer geleidelijk, met een maximaal stijgingspercentage van 3 procent.

    Aan de oostkant (Prinshoeveweg) wordt de aanloophelling aangelegd tussen de Prinshoeveweg en de landbouwgronden. Ter hoogte van de Leerhoeklaan begint het fietspad dat even verder overgaat naar de aanloophelling. Na de Onze-Lieve-Vrouwstraat stijgt de helling verder en slingert ze rond de bestaande bomengroep. Aan de Onze-Lieve-Vrouwstraat wordt het doorzicht naar de landbouwgronden maximaal behouden, door de hoogte van de aanloophelling te beperken tot 1,1 meter. De treurwilg en de bomenrij blijven behouden.

    Aan de westkant (Oude Landen – Kardelaan) maakt de brug een grote lus. In de lus komt een wadi, die dient om water van de omgeving op te vangen en heeft een overloop naar de Donkse Beek. Het ontwerp houdt ook maximale afstand met de bewoners van de Kardelaan, waar deze zijde ook afgeschermd wordt door de bestaande bomenrij.

    Districtsburgemeester Koen Palinckx besluit: “Het ontwerp van de brug over de Donkse beek focust zich echt op de functionaliteit en duurzaamheid. Het ontwerp belooft ook een sierlijke landmark te worden die Ekeren Donk met het centrum verbindt en Ekeren eens te meer op de kaart zet als een fietsvriendelijk district.” 

    De info over de brug is ook te vinden op www.antwerpenmorgen.be/fietsbrugekeren.

     

     

  • Velo breekt dagrecords

    (persbericht)

    De deelfietsen van Velo zijn al sinds hun start in 2011 zeer populair. De afgelopen weken steeg het gebruik tot nieuwe recordhoogtes, met als top meer dan 29.000 ritten op een dag. Antwerpen is dan ook een van de best presterende Europese steden op het vlak van deelfietsengebruik.

    Velo bewijst opnieuw zijn populariteit in groot-Antwerpen. Met een indrukwekkend cijfer van 640.438 totaal aantal ritten de afgelopen maand spreekt men bij Velo van de meest succesvolle september ooit. Die ritten werden gedaan door maar liefst 56.365 fietsers. Waarvan 42.806 met een jaarabonnement en 13.559 met een dag- of weekpas. Die dag- en weekpassen kenden een sterke groei doordat afgelopen jaar betalen met Bancontact mogelijk werd, waardoor de app gebruiksvriendelijker werd voor occasionele gebruikers zoals toeristen, bezoekers en passanten.

    Begin september werd een nieuw Velo-station geplaatst in de Offerandestraat (174 Offerande) en ook dat kende onmiddellijk een groot succes met meer dan 3000 geregistreerde ritten.

    Dagrecords

    Nog opvallender: eind september werd een nieuw dagrecord gevestigd, met 27.279 ritten op 28 september. Daarmee werd het vorige, dat reeds dateert van vijf jaar geleden, ruim verslagen. ​

    Maar oktober deed nog straffer: het dagrecord was nog maar een week verbroken, of op 5 oktober gebeurde dat opnieuw, en deze keer zeer stevig. Die dag werden maar liefst 29.224 ritten gemeten, goed voor een gemiddelde van 7 ritten per Velo.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Velo is moeilijk weg te denken uit Antwerpen, en dat al 13 jaar lang. Dat bewijzen deze cijfers opnieuw. Om die reden blijven we er ook in investeren.”

    Top 3 in Europa

    Onlangs publiceerde de CIE (Cycling Industries Europe) een benchmarkstudie die deelfietsen in 148 Europese steden vergeleek, daarbij rekening houdend met de grootte van de bevolking. Hun conclusie: Parijs, Bordeaux en Antwerpen zijn de 3 best presterende steden in Europa, zij hebben het meeste aantal ritten per dag per inwoner.

    Voortdurende verbeteringen

    Velo plant om ook volgend jaar het aantal fietsen met een cardanaandrijving verder af te bouwen. In de plaats komen nieuwe fietsen met een kettingaandrijving. Op die manier worden dit jaar meer dan 1000 nieuwe fietsen geïntroduceerd. Verder wordt door de stad ook permanent gemonitord of er verbeteringen kunnen worden aangebracht in het netwerk, bijvoorbeeld met de plaatsing van nieuwe stations.

  • Nieuwe fietsenstallingen aan station Antwerpen-Luchtbal en de Zwaantjes  

    (persbericht) 

    De huidige fietsparking aan het station Antwerpen-Luchtbal: hier komt een afsluitbare fietsstalling bij. (foto: Nathalie Van Baren)

    Stad Antwerpen wil het gebruiken en combineren van duurzame vervoerswijzen stimuleren, onder meer door de uitbouw van slimme schakels of Hoppinpunten. Het doel is om de eerstkomende jaren verschillende bestaande mobiliteitsknooppunten te verbeteren met onder andere fietsenstallingen, duidelijke bewegwijzering en herkenbare signalisatie.  Daarom komen er onder meer nieuwe fietsenstallingen aan station Antwerpen-Luchtbal en de Zwaantjes in district Hoboken.

    Het fietsgebruik zit in de lift en fietsers kiezen ook steeds vaker voor duurdere modellen. Om fietsen nog verder te stimuleren, plant de stad bij enkele slimme schakels afgesloten fietsenstallingen. Ze zijn in de eerste plaats bedoeld voor reizigers/bezoekers, zodat zij hun fiets veilig kunnen stallen als ze overstappen op andere vervoersmiddelen.

    Zes locaties 

    Het Antwerpse college keurde de plannen goed voor de inplanting van zes dergelijke fietsenstallingen: P+R Olympiade (40 fietsen), P+R Schoonselhof (20 fietsen), station Antwerpen-Luchtbal (40 fietsen), Wilrijk Bist (20 fietsen) en Zwaantjes (10 fietsen). Ook bij de P+R Luchtbal wordt een deel van de bestaande fietsenstalling op eenzelfde manier beveiligd. Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Combimobiliteit heeft de toekomst, maar alleen als de infrastructuur goed is. Daar zetten we in Antwerpen stevig op in.’

    De fietsenstalling station Antwerpen-Luchtbal biedt plaats aan 40 fietsen en bevindt zich bij de bestaande reizigersdoorgang onder de sporen, ten noorden van de Groenendaallaan. Op deze manier sluit ze naadloos aan bij de recent gerealiseerde fietsostrade. De bestaande fietsenrekken van NMBS zullen grotendeels behouden blijven (buiten de stalling). Het totale aantal fietsparkeerplaatsen stijgt dus, waarvan een gedeelte afsluitbaar zal zijn. Aangezien de fietsenstalling onder de spoorwegbrug komt, wordt ze uitzonderlijk niet voorzien van een groendak. Nathalie Van Baren (gemeenteraadslid voor N-VA) vindt het vooral goed nieuws voor de talrijke fietsers-pendelaars in het noorden van Antwerpen:  ‘Steeds meer pendelaars vinden de weg naar het station van Antwerpen-Luchtbal, onder andere voor de intercity naar Brussel. Ze combineren de treinrit met een fietsverplaatsing. Logischerwijs is er dus nood aan meer plaatsen om je fiets veilig achter te laten.’

    De fietsenstalling Zwaantjes biedt plaats aan 10 fietsen, en komt op de hoek van de Voetbalstraat en de Sint-Bernardsesteenweg. Deze stalling krijgt glazen wanden en een groendak. Paul De Ranter (districtsschepen voor verkeer en mobiliteit in Hoboken): ‘Hiermee komen we de Hobokense fietsers tegemoet die aan de Zwaantjes de overstap met het openbaar vervoer maken.’ 

    Gratis en zonder abonnement 

    De nieuwe fietsenstallingen zullen toegankelijk zijn zonder abonnement, en zullen in de beginfase gratis worden aangeboden. Fietsers kunnen na digitale aanmelding vooraf een plaats reserveren, en kiezen dan een toegang voor de dag zelf of de dag erop. De fietsenstallingen zullen normaalgezien beschikbaar zijn vanaf begin volgend jaar.

    Ze worden steeds uitgevoerd in een staalstructuur met transparante wanden in staaldraad of gehard glas, en krijgen standaard een groendak. Het gebruik van zulke transparante materialen zorgt voor een aangenaam straatbeeld. Het groendak is dan weer een meerwaarde voor het stedelijk klimaat.

     

  • Brief aan minister Lydia Peeters over de problemen met de Scheldekruisingen

    (foto: Frederic Beyens)

    (collegiale brief van de provinciebesturen van Oost-Vlaanderen, Antwerpen en de Stad Antwerpen aan minister voor mobiliteit Lydia Peeters naar aanleiding van de capaciteitsproblemen van de Scheldekruisingen)

    Aan: Mevrouw Lydia Peeters Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Graaf de Ferrarisgebouw Koning Albert II laan 20 1000 Brussel

    Geachte minister Peeters,

    Betreft: Scheldekruising zwakke weggebruikers

    De lokale besturen van de provincies Oost-Vlaanderen en Antwerpen en de stad Antwerpen maken zich steeds meer zorgen over de afnemende capaciteit voor de duurzame Schelde kruisende verplaatsingen. Aan alle oversteekplekken, zonder uitzondering, zien we de laatste maanden toenemende filevorming.

    De renovatie van de liften in de Sint-Annatunnel heeft gezorgd voor iets minder pannes, maar is geen oplossing voor de problematiek van de totale Scheldekruisende capaciteit van de actieve weggebruiker. Ook de roltrappen zijn nog steeds zeer gevoelig voor defecten. Daarenboven is de capaciteit van de lift beperkt door de gedaalde snelheid.

    Het aandeel actieve weggebruikers dat de Schelde ter hoogte van Antwerpen moet kruisen blijft stijgen waardoor de capaciteit van de oude tunnel onvoldoende is. Als de veerdienst tussen Het Steen en Linkeroever zo’n hot topic is, dan is dat omdat die aan een hele concrete, zelfs groeiende, vraag beantwoordt. Aan die vraag wordt sinds de halvering van de dienstverlening niet meer tegemoet gekomen.

    Als klap op de vuurpijl was er de aankondiging van De Lijn vorige week dat de metrolijn tussen het Centraal Station en Linkeroever wellicht voor langere tijd zal moeten sluiten voor dringende herstelwerkzaamheden.

    Zonder goede alternatieven , bv. een frequenter veer, zal men genoodzaakt zijn terug de wagen te kiezen, net op een periode van grote werkzaakheden op de R1 en R2. Op beide oevers zagen bewoners en ondernemers zichzelf al veroordeeld tot leven op hun Scheldeoever.

    De grote investeringen die zowel het Vlaamse Gewest, de stad Antwerpen, de Antwerpse haven, Lantis en de provincies Oost-Vlaanderen en Antwerpen alsook tal van ondernemingen van het Waasland en Antwerpen gedaan hebben om het aandeel fietsmobiliteit te doen stijgen in het kader van het Toekomstverbond dreigen een maat voor niets te worden als de capaciteit van de Scheldekruisingen onvoldoende is.

    De vervoerregio’s Antwerpen en Waasland hebben tevens uitgesproken een ter dege overzet te willen aan het Frederik Van Edenplein/Steenplein. Zij spelen hun rol, adviseren en maakten een vervoersplan op. Het is dan aan het bevoegde uitvoerende niveau, in deze Vlaanderen, om hiermee rekenen te houden en de dienstregeling van het veer terug op te trekken.

    Als lokale besturen vragen wij dat u als verantwoordelijke minister dringend actie onderneemt om die capaciteit op een aanvaardbaar niveau te brengen. Op korte termijn vragen wij minimaal het herstel van de dienstverlening van het Scheldeveer tussen Het Steen en Linkeroever/Waasland om de 15 minuten. Dit is volgens ons een bindende voorwaarde voor de realisatie van de modal split voor de regio, waar ook de Vlaamse Regering zich toe verbonden heeft.

    Voor de Provincie Oost-Vlaanderen namens de Deputatie de provinciegriffier Steven Ghysens, de gedeputeerde voor mobiliteit Riet Gillis
    Voor de Provincie Antwerpen namens de Deputatie de provinciegriffier Maartens Puls, de gedeputeerde voor mobiliteit Luk Lemmens
    Voor de stad Antwerpen namens het college van burgemeester en schepenen de algemeen directeur Sven Cauwelier , de burgemeester Bart De Wever

  • Velo Antwerpen: 2 nieuwe stations en 110 nieuwe fietsjes in gebruik genomen

    (persbericht)

     

    10 van de 110 nieuwe ‘Velokes’ werden op Antwerpen Shift voor het eerst in gebruik genomen. Dank aan de helpende handen!

    In juni 2022 keurde het college de uitbreiding van het Velo-netwerk met 6 stations uit. Ondertussen zijn 2 stations daarvan in gebruik genomen. Naar aanleiding van Antwerpen Shift werd het contingent ook aangevuld met 110 nieuwe fietsjes.

    Sinds de start in 2011 is het deelfietsensysteem Velo deel gaan uitmaken van het Antwerpse straatbeeld. Als gevolg van de grote vraag werd het netwerk de afgelopen jaren steeds groter. De laatste uitbreiding gaat om de toevoeging van 6 stations.

    2 daarvan zijn reeds operationeel: ter hoogte van de Quellinstraat nr 170 (21 plaatsen) en in de Offerandestraat 174 (33 plaatsen).

    Ter gelegenheid van Antwerpen Shift afgelopen zondag werden ook 110 nieuwe fietsjes in roulatie genomen. Schepen voor mobiliteit Koen Kennis reed samen met een aantal bezoekers aan Antwerpen Shift 10 van die nieuwe fietsjes in.

    4 extra stations staan nog in de planning: Antwerpen Zuid (bij het treinstation), 2  stations op Nieuw Zuid (op de Scheldekaaien) en aan de Slachthuissite. Daar komen per stations telkens 36 plaatsen bij.

    Naast de aankoop van 110 fietsen bracht Velo dit jaar al 685 fietsen in roulatie die geassembleerd werden in de eigen werkplaatsen. Het gaat daarbij om fietsen met nieuwe kaders en nieuwe onderdelen. Doel is om die manier op kostefficiënte wijze de fietsvloot te vernieuwen, en zo in 2023 in totaal 1000 nieuwe fietsjes in omloop te brengen.

    De afgelopen zomer (juli en augustus) noteerde Velo meer dan 1 miljoen ritten in Antwerpen. De integratie van Bankcontact / Payconiq als nieuw betaalmiddel en de integratie van het aankoop- en betaalproces voor dag- en weekpassen in de app maakt het voor occasionele gebruikers sinds augustus ook makkelijker om een fiets te ontlenen.

    Koen Kennis: ‘Als deelfietsensysteem kent Velo zijn gelijke niet, niet in ons land, maar ook niet ver daarbuiten. Knap hoe het nu al langer dan 13  jaar inwoners en bezoekers van Antwerpen vlot doet navigeren door onze stad, en bovendien ook innoveert om zo aantrekkelijk te blijven in een snel veranderende markt.’

     

     

  • Missing fietslink langs spoorwegberm in Ekeren wordt afgewerkt

    (persbericht)

    Het Antwerpse college van burgemeester en schepenen keurde de omgevingsvergunning goed voor de aanleg van een fietspad langsheen het goederenspoor ter hoogte van de Veltwijcklaan in Ekeren. Dat maakt het mogelijk een missing link in het netwerk van Ekerse fietspaden weg te werken.

    De werken aan de Oosterweelverbinding gaan de eerstkomende jaren voor flink wat overlast zorgen voor het verkeer, en dat zal zich zeker laten voelen ten noorden van de stad. In en rond Ekeren werden de voorbije jaren daarom nu al heel wat fietsverbindingen aangelegd die het mogelijk maken grote volumes fietsverkeer te verwerken. Samen vormen ze een heuse Ekerse fietsring. Stad, district en provincie werken hiervoor nauw samen.

    Met de goedkeuring van de omgevingsvergunning voor een fietspad tussen de Bist en de Prinshoeveweg wordt alweer een stap gezet naar afwerking van die Ekerse fietsring.

    Het gaat om de aanleg van een fietspad tussen de Bist en de Prinshoeveweg, met oversteek aan de Veltwijcklaan.  Het pad zal 3 meter breed worden, aangelegd worden in een bordeauxkleurige bitumineuze verharding. Om de visibiliteit van de fietsroute te verzekeren zal aan de kruising met de Veltwijcklaan gekozen worden voor een oversteek in de vorm van een verhoogd verkeersplateau in betonklinkers.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: ‘In 2021 reeds rolde ik aan de Prinshoeveweg samen met districtsburgemeester Koen Palinckx de symbolische rode loper uit voor de Ekerse fietsers. We zijn blij dat straks hier nu ook een echt berijdbare verbinding tot stand komt. Goed voor de modal shift in Ekeren, de stad en de haven.’
    Fietsring rond Ekeren
    Districtsburgemeester Koen Palinckx: ‘De Ekerse fietsring volgt de spoorbocht van het goederenspoor van aan de Oude Landen door de fietstunnel aan station Ekeren achter de wijk Bunt, Ekeren-Centrum tot in de haven aan Domein Muisbroek (Ekerse Putten). Daarmee vermijden we dat fietsers het centrum van Ekeren moeten doorkruisen. Het stuk tussen de Prinshoeveweg en de Bist ontbreekt nog, maar ik ben blij dat we hier werk van kunnen maken.’

    Verantwoordelijke schepen: Koen Kennis, schepen voor mobiliteit
    Contact: Dirk Vermeiren, woordvoerder Koen Kennis

     

  • Stad en bouwsector ondertekenen charter voor werfverkeer

    (toespraak bij ondertekening charter werfverkeer voor de bouwsector – persbericht zie onder)

    Beste aanwezigen,

    Vandaag is de eerste dag van de Week van de Mobiliteit, zoals u weet een jaarlijks weerkerend gebeuren in heel Europa.

    In dat kader organiseerden we gisteren Antwerpen Shift, waarbij we de binnenstad autoluw maakten, en omtoverden tot een grote mobiliteitsbeurs.

    Dat we vandaag, op die eerste dag van de Week van Mobiliteit, een charter ondertekenen met de bouwsector over duurzame en verkeersveilige logistiek, is toeval.

    Maar toch ook weer niet.

    Veiligheid moet prioriteit zijn in elk mobiliteitsbeleid die naam waardig. Zo ook in Antwerpen.

    Veiligheid zit in infrastructuur, en zit ook in gedrag van verkeersdeelnemers.

    We investeren als stad in beide. Het gaat om het finetunen van infrastructuur en de onderbouw ervan. Het gaat om het invoeren van een wegenhiërarchie, ontvlechten van verkeersstromen, het afstemmen van verkeerslichten op verkeersstromen en op elkaar, het gaat over handhaving, het gaat over sensibiliseren.

    Het is een én én.

    Dit is een werk dat nooit stopt. Een stedelijke omgeving is dynamisch, evolueert.

    Met Bob Van Poppel (Embuild)

    Het beleid moet mee evolueren. De sector ook. Ook dat is een én en.

    We werken vandaag bijvoorbeeld aan een specifieke routeplanner voor vrachtwagens waarbij voorkeur wordt gegeven aan het hoofdwegennet en we bij routes door de wijken rekening houden met schoolomgevingen, bochtstralen, fietsroutes, enz.

    Altijd moet veiligheid de eerste aandacht krijgen.

    Ik ben blij met wat we vandaag hier, samen met de bouwsector, presenteren: een charter werfverkeer voor een verkeersveilige, duurzame stedelijke logistiek in Antwerpen.

    Dames en heren,

    Dit charter is het resultaat van langdurig overleg tussen beide partijen, dat zich nu vertaalt in concrete afspraken en engagementen die de organisatie van logistieke bewegingen in de stad in goede banen leidt.

    Het gaat  om wederzijds inspanningen, om samenwerking.

    Samen onderweg naar een welvarende, leefbare, veilig stad.

    En dan geef ik nu graag het woord aan Bob van Poppel, voorzitter van Embuild.

    —-
    PERSBERICHT

    Stad Antwerpen en Embuild Antwerpen, de lokale afdeling van de bouwfederatie, slaan de handen in elkaar en maakten een werfcharter op, dat ze vandaag ondertekenden. Dat moet leiden tot een verkeersveilige en duurzame stedelijke logistiek in Antwerpen.

    Het charter heeft als onderwerp alle vrachtverkeer (+3,5 ton) van de bouwsector van en naar werven gelegen op grondgebied Antwerpen. Het werd door de stad en Embuild Antwerpen, de ledenvereniging van de bouwsector, ondertekend. Het is een wederzijds engagement van de stad en aannemers, met inbegrip van hun onderaannemers en toeleveranciers.

    Wederzijds engagement 

    Met de ondertekening van het charter engageert de bouwsector zich om zowel het transport van en naar de werf als de voertuigen en het materiaal zo verkeersveilig en duurzaam mogelijk te organiseren, en hinder zoveel mogelijk te beperken:

    • Het transport van en naar de werf dient steeds via de meest geschikte routete gebeuren.
    • De aannemer en zijn (toe)leveranciers gaan bij een transport na welk transportmiddelhet meest geschikt is (emissieloos, niet-gemotoriseerd …).
    • De aannemer verbindt zich ertoe de werf en de werfactiviteitensteeds te beperken tot de ruimte die via de aanvraag inname openbaar domein werd voorzien. Dit geldt ook voor het laden en lossen.

    Stad Antwerpen op haar beurt engageert zich tot:

    • Het uitgebreid communicerenover dit charter.
    • Verder zet de stad verder in op de ontwikkeling van een duidelijke routekaart, en ook op de ontwikkeling van een routeplannerdie automatisch de meest geschikte route voor zware voertuigen kan genereren (bv. vermijden van kwetsbare locaties zoals schoolomgevingen).
    • Met dit charter wil stad Antwerpen ook een constructieve communicatie met de bouwsector opstarten rond veilige en duurzame stedelijke logistiek. Het is de eerste stap voor een bredere en constructieve samenwerkingmet de sector.

  • Fietsbrug IJzerlaan vervroegd heropend 

    (persbericht)

    De fiets- en wandelbrug aan de IJzerlaan werd voor de vernieuwing van haar wegdek sinds maandag 28 augustus volledig afgesloten. Door de gunstige weersomstandigheden zijn de werken sneller afgerond dan in de oorspronkelijke ruime planning aangegeven. De brug zal reeds op dinsdag 12 september heropenen.  

    De brug aan de IJzerlaan, over het Albertkanaal richting Merksem, wordt zeer intensief gebruikt. Daarom moest ze een nieuwe slijtlaag krijgen.   

    Het verwijderen van de bestaande slijtlaag en het aanbrengen van de nieuwe moest gebeuren onder bepaalde omgevingseisen. De stad had daarom een venster van 4 weken genomen waarbinnen de werken konden uitgevoerd worden. Door de gunstige weersomstandigheden heeft de aannemer goed kunnen doorwerken, waardoor fietsers en voetgangers de brug al op 13 september opnieuw zullen kunnen gebruiken, na 2,5 weken.  

    Voor de nieuwe slijtlaag koos de stad voor een hoogwaardig 3-componenten epoxyharssysteem dat ook in Nederland als referentie geldt. Ook werden dagelijkse inspecties uitgevoerd zodat de uitvoering op de best mogelijke manier gebeurde. Op die manier wil de stad een zo lang mogelijke volgende levensduur garanderen.  

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Onze fietsers verdienen de beste infrastructuur, en daarvan zijn ze op deze fietsbrug alvast verzekerd. Ik wil de aannemer en zijn medewerkers bedanken voor hun werk. En aan de fietsers zeg ik: welkom brug 🙂 !   

    Stap voor stap 

    Eerst verwijderde de aannemer de oude slijtlaag tot op het onderliggende beton en staal. Vervolgens werd het beton opgeschuurd en het staal gestraald, om een goede hechting van de coating te garanderen. Het staal werd meteen voorzien van een primer om roestvorming voor te blijven. Daarna werden de opstaande kanten, brugvoegen en afwateringskanalen zorgvuldig afgeplakt om het volledige wegdek te kunnen reinigen. Eens dat gebeurd was zorgde de aanbreng van een polyestervlies dat de bestaande scheuren in de betonstroken werden overlaagd, zodat ze zich niet kunnen doorzetten naar de nieuwe slijtlaag.  

    Daarna kon de nieuwe slijtlaag opgebouwd en afgestrooid worden met steentjes. In een laatste fase werd het overschot aan steentjes opgeveegd en alle tape verwijderd van de randen, brugvoegen en waterkanalen. Hierna was de brug opnieuw klaar voor gebruik. 

    Brug sinds 2017  

    De oude IJzerlaanbrug over het Albertkanaal werd in 2017 vervangen door een nieuwe fiets- en voetgangersbrug. Die sluit naadloos aan op de fietsroutes naar en rond de stad, zoals het Ringfietspad, het Singelfietspad en de fietsostrade van Antwerpen naar Essen. De brug is zo populair dat er nu, na zes jaar, een nieuwe slijtlaag moest worden aangelegd om de veiligheid van de gebruikers te blijven verzekeren.  

     

  • Onder ingenieurs…

    (toespraak bij de verwelkoming van een internationale delegatie van ingenieurs, leden van de ingenieursvereniging ie-net)

     

    Good afternoon everybody,

    My name is Koen Kennis, vice mayor of Antwerp, responsible for mobility, tourism, retail, finances and decentralisation.

    I am here to welcome you on behalf of the city council.

    I feel especially proud to host you in our recently renovated city hall.
    I will not bother you with too many historical details. You will no doubt here them during your guided tour.

    I, for myself, consider it a great privilege to work in this magnificent building on a daily basis.

    Since you all are engineers, you will no doubt appreciate the way we turned a 16th century renaissance building into a fully functioning administrative complex with full respect for its past.

    For the record: I am an endustrial engineer (electricity / electronics)  by training myself. I felt honoured to receive a member ship card of ie-net.

    My dear friends,

    I am not welcoming you to city hall only. I am also welcoming you to Antwerp.

    I was briefed ie-net delegations usually catch up in Brussels. But I heard there was a demand to see Antwerp and do your network meeting here.

    You made the right choice, ladies and gentlemen!

    Antwerp is a vibrant port city. A place of history, a place of culture, a place of trade and commerce, a place of great hospitality.

    We have a reputation for being a great place to live and work. We are Europe’s 2nd biggest port, hosting the biggest petrochemical cluster in Europe, worldwide ranking number 2. That is why INEOS is investing here to build a major ethane cracker, an investment we very much welcome.

    Ladies and gentlemen, throughout the centuries,  Antwerp always combined artistry with entrepeneurship. Creative and commercial thinking.

    I can mention Christoffel Plantijn, who in the 16th century innovated the printing industry frim his office here in Antwerp – now a museum. He was the Steve Jobs, the Mark Zuckerberg of his time.

    I can refer to Pieter Paul Rubens, master painter and diplomat.

    The same applies to our worldwide known fashion academy and designers,

    not to forget our number one position in the diamond industry.

    I also want to point out our culinary scene:
    I challenge you to find a city with more Michelin stars pro capita.

    A hard working city with a creative touch, this is how I would like to describe Antwerp.

    Dear friends,

    your timing to visit Antwerp is perfect.

    This is a city in full change, once again.

    We are overcoming 20 years of political deadlock on how to solve mobility issues.

    For about two decades the plans for the completion of the ring road with a third river crossing have gone back and forth on the agenda of the Flemish governement and the city council.

    This deadlock resulted in a growing concern of both environmental and economical concerns, voiced by citizens movements and entrepeneurs alike.

    In March 2017  a historical consensus was reached on how and where to complete the ringroad.

    I know you will learn more about the Oosterweel works later during your visit. I have no doubts you will be impressed.

    But Oosterweel is not just an achievement as far as engineering is concerned. It is also an achievement on a social level.

    In order to achieve this the Flemish government, the city of Antwerp and various citizen initiatives agreed on forging an alliance for mobility and liveability in Antwerp.

    This alliance was baptised the ‘Treaty for the Future’.

    Key in this was the conviction to maximize societal added value.

    This approach is reflected in the name and the content of the current coalition agreement 2019-2024, called ‘The Big Link’.

    The Big Link tells the story of the major, historic transformation of Antwerp’s ring road in the years to come. The project will free up space above ground, where people can enjoy life, clean air and more green space.

    As I said, the foundations for this unique combining of forces were laid in 2017.

    And yes, the challenges are still huge.

    In recent years we faced a number of unexpected challenges, mainly caused by global dynamics:

    – a pandemic with an economic slowdown
    – worldwide logistical problems
    – a war in Europe
    – a sharp rise in prices of building material.
    – environmental issues on building sites, related to historical pollution
    – changing EU regulation
    and of course
    challenges related to climate change remain

    Dear friends,

    I am sure we will overcome these challenges.  The foundations laid in 2017 are still solid. There is no magic formula. This no hocus pocus.

    This is about ambition, hard work, dedication, trust, innovation and a creative approach.

    These are exactly the same values our predecessors used when they build this citry, when the decided on constructing this City Hall.

    Some things never change, and happily so.

    So welcome once again in Antwerp,
    a city rooted in the past,
    a city where the future is being written right now.

  • Ondergrondse buurtparking voor Sint-Andries

    (persbericht)

     

    Het Antwerpse college nam vandaag kennis van de resultaten van een technische studie waaruit blijkt dat het haalbaar is om een ondergrondse buurtparking te maken aan de Sint-Michielskaai, en keurde het conceptontwerp goed. De parking zal de huidige bovengrondse buurtparking op die plek vervangen en kan meer dan 300 wagens herbergen, evenals een stalling voor 200 fietsen.

    Voor de heraanleg van de Scheldekaaien ter hoogte van het Zuiderterras zijn momenteel meerdere projectonderdelen lopend. Die omvatten het herontwerp van het openbaar domein voor Sint-Andries, Zuid en het centrale deel van de Scheldekaaien, door AG Vespa. Alsook de kaaimuurstabilisatie door De Vlaamse Waterweg, die de voltooiing nadert in deze zone.

    Buurtparking om parkeerdruk Sint-Andries te verlichten

    Ook een ondergrondse buurtparking, ter vervanging van de huidige buurtparking op maaiveldniveau bij de Sint-Michielskaai, is een belangrijk onderdeel van de lopende projecten. Ze heeft tot doel om de parkeerdruk in de nabijgelegen wijk Sint-Andries te verlichten.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Dat die parkeerdruk groot is, weet elke inwoner van Sint-Andries en stellen we ook vast uit het intensieve gebruik van de huidige parking op de kaaien. Die auto’s zien we liever onder de grond, zodat én in de wijk én op de kaaien ruimte vrij komt.”

    De technische haalbaarheidsstudie, in opdracht van Mobiliteit en parkeren Antwerpen, toonde aan dat het mogelijk is om een ondergrondse buurtparking te creëren met een capaciteit van iets meer dan 300 wagens, verdeeld over twee bouwlagen. Er kunnen tevens laadfaciliteiten voor elektrische voertuigen ingebouwd worden.

    Het ontwerp omvat verder een fietsenstalling voor ongeveer 200 fietsen waarvan een deel mogelijks afgesloten zal worden als buurtfietsenstalling. Het toegangscomplex wordt gepland in de kaaivlakte, aansluitend op de reeds bestaande inrit aan het kruispunt met de Sint-Jansvliet.

    Er zullen nu verdere stappen gezet worden voor de realisatie van de parking, en voor de opstart van de procedure voor de aanvraag van de omgevingsvergunning.