Met Kennis Van Zaken

Category: Mobiliteit

  • Nieuw fietspad van fietsostrade F12 in Ekeren geopend

    (persbericht)

    Met van links naar rechts: Annemie Plompen (districtsschepen Ekeren), Koen Kennis (schepen voor mobiliteit stad Antwerpen), Koen Palinckx (districtsburgemeester Ekeren) en Mick De Maere (districtsschepen Ekeren)

     

    Stad Antwerpen en district Ekeren hebben een belangrijk onderdeel van de fietsostrade F12 gerealiseerd. In Ekeren ligt er nu een nieuwe fietsverbinding van de Leo Baekelandstraat naar de spoorwegbrug aan de Kloosterstraat. Het gloednieuwe fietspad werd vandaag plechtig geopend.

    Het nieuwe stuk fietspad is een comfortabele 4 meter breed, met ernaast een voetpad van 2 meter. Het begint ter hoogte van de Leo Baekelandstraat en loopt tussen de groene berm van de A12 en de beek door. Ter hoogte van Schoonbroek steekt het de beek over en loopt het verder richting Kloosterstraat. Tussen de beek en het fietspad werd een veiligheidsstrook van een halve meter breed aangelegd.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “We zien in het noorden van Antwerpen een stijgend aantal fietsers, niet in het minst voor woon-werkverkeer, zowel richting stad als richting haven. Daar zijn we erg blij mee, want op die manier gaat de modal shift voor Antwerpen de goede kant op. Al die fietsers verdienen comfortabele en veilige fietsinfrastructuur, en dat is precies wat we hier in gebruik nemen.”

    Het nieuwe fietspad maakt verbindingen voor fietsers en voetgangers aan de Leo Baekelandstraat, Groot Hagelkruis, Vier Kerkenstraat en Tweekronenstraat naar de Ekerse woonwijken, het basketbalveld en de hondenweide.

    Districtsburgemeester Koen Palinckx: “Met de aanleg van dit deel van de fietsostrade langs de A12 realiseren we 1,5 km nieuw comfortabel fietspad en zet het district opnieuw een belangrijke stap in het volmaken van de ‘fietsring’. Ekeren komt zo meer en meer in beeld als fietsvriendelijk district.”

    De F12 vertrekt aan de fietsostrade F14, ter hoogte van de Argentiniëlaan in Luchtbal. Via Ekeren, Antwerpen Haven, Berendrecht, Zandvliet, Stabroek, gaat het richting Bergen-Op-Zoom. Het grootste deel van deze fietsostrade is nu befietsbaar.

    Bij de aanleg van het fietspad werden zoveel mogelijk bomen behouden, enerzijds als buffer voor de A12, anderzijds als speelbos voor kinderen. Er werden 19 opnieuw aangeplant, evenveel als er noodzakelijk gekapt moesten worden voor de werken. Dat zijn allemaal inheemse bomen, zoals zwarte els, walnoot en zomereik.

    Verknoping 

    De schakel die nu klaar is, sluit aan op het bestaande fietspad langs Rozemaai naar de Ekersesteenweg. In de andere richting stopt het fietspad aan het AWV-project Verknoping Leugenberg/Verlegging Kloosterstraat. Dat project, het enige nog ontbrekende stuk in Ekeren, wordt binnen enkele jaren uitgevoerd.

    Meer info over de fietsverbindingen die de stad realiseert is hier te vinden: https://www.antwerpenmorgen.be/nl/projecten/fos-algemeen/over.

  • Omgeving station Antwerpen-Zuid wordt veiliger voor voetgangers en fietsers

    (persbericht)


    Vanaf het voorjaar van 2024 gaat stad Antwerpen het voet- en fietspad langs de as Kolonel Silvertopstraat – Montignystraat tot aan de Kielsevest vernieuwen, aan de zijde van het station. Het fietspad wordt als dubbelrichtingsfietspad heraangelegd. Ook alle oversteken, inclusief die van het kruispunt met de Desguinlei/Brusselstraat (Singel) worden aangepakt. Tegelijk zal de stad de bushaltes en tramhaltes voor iedereen toegankelijker maken. Daarnaast richt ze de publieke ruimte rond het station in als slimme schakel, in functie van een vlotte overstap tussen de verschillende verkeersmodi. De stad wil zo de verkeersveiligheid en het comfort van alle weggebruikers in de omgeving van het station Antwerpen-Zuid verbeteren.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “De omgeving van het station Antwerpen-Zuid is een drukke verkeersknoop, waar elke dag duizenden mensen passeren, en gebruik maken van alle verkeersmodi. Om al die bewegingen goed op elkaar af te stemmen en de omgeving toekomstbestendig te maken, pakken we de ruime omgeving nu grondig aan.”

    De vernieuwde voetpaden krijgen een breedte die over de hele lengte varieert van minimum 2  tot meer dan 3 meter breed. De dubbelrichtingsfietspaden zullen van 3 tot 4 meter breedte gaan.  In de Kolonel Silvertopstraat wordt het dubbelrichtingsfietspad 3 meter breed. Ter hoogte van de bruggen blijven het voet- en fietspad op de huidige breedte omwille van de bestaande brugconstructies. Verder komt er overal een veiligheidsafstand tussen de rijweg en het fietspad. Daarnaast komen er extra verkeerslichten op de Kolonel Silvertopstraat, ter hoogte van de oprit naar de Ring. Tot slot worden ze allemaal voorzien van markeringen voor slechtzienden.

    De vernieuwing van de voet- en fietspaden verloopt parallel aan, en is afgestemd met, de vernieuwing van het station Antwerpen-Zuid door de NMBS. De NMBS plant die uitvoering tot 2025. Stad Antwerpen voorziet de start van haar werken in het voorjaar van 2024 en hoopt ze dat najaar af te ronden. Ze worden afgestemd met het Agentschap Wegen en Verkeer, de NMBS en De Lijn.

     Station als slimme schakel 

    Stad Antwerpen wil het gebruiken en combineren van duurzame vervoerswijzen stimuleren, onder meer door de uitbouw van zogenaamde ‘slimme schakels’ of mobipunten. Het doel is om de eerstkomende jaren verschillende mobiliteitsknooppunten, waaronder de omgeving van het station Antwerpen-Zuid, te verbeteren met onder andere fietsenstallingen, duidelijke bewegwijzering en herkenbare signalisatie.

  • Renovatie Berchemse fiets- en voetgangerstunnel Roderveldlaan-Spoorwegstraat

    De huidige toestand van het tunneltje is niet om over naar huis te schrijven.

    (persbericht)

    De fiets- en voetgangerstunnel tussen de Roderveldlaan en de Spoorwegstraat in Berchem krijgt een renovatie. Stad en district pakken daarbij ook de in- en uitritten en het openbaar domein in de onmiddellijke omgeving aan. Het stads- en districtscollege keurden nu het definitief ontwerp goed.

    De stad Antwerpen en het district Berchem laten deze werken uitvoeren. De grootte van de tunnel zelf wordt niet gewijzigd, want dat zou het treinverkeer op deze drukke as te veel verstoren. Wel wordt hij gerenoveerd en komt er nieuwe verlichting. De in- en uitritten krijgen een grondige opwaardering, zodat de toegankelijkheid van en de zichtbaarheid door de tunnel sterk verbetert. En ook het openbaar domein rondom krijgt een stevige opwaardering.

    Berchems districtsschepen voor publiek domein Bruno De Saegher: “Het ‘vettig tunneltje’ verdient een make over en hierbij zullen we ineens de toeritten minder steil maken en opengooien. Aan de Groenenhoek zijde koppelen we het Prieelpark aan het tunneltje in een nieuw totaalaanpak. Deze zachte verbinding onder de spoorweg zal veiliger en mooier zijn.”

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De renovatie resulteert in heel wat winstpunten voor de omgeving, niet alleen op het vlak van comfort en uitzicht, ook de mobiliteit in en rond het tunneltje zal erop vooruit gaan.”

    Definitief ontwerp 

    In december vorig jaar werd het voorontwerp goedgekeurd, en was er een buurtmoment.

    De belangrijkste aanpassingen in het definitief ontwerp t.o.v. het voorontwerp zijn:

    Zijde Spoorwegstraat:

    • Het typeprofiel van het woonerf is verder verfijnd, waarbij een afwateringssysteem wordt voorzien vanaf de perceelsgrens van de woningen naar de groen- en parkeervakken.
    • De begrenzing van de parkeervakken bestaat nu uit een keermuur van 45 centimeter hoogte, wat het maaiveldniveau in de groenzone behoudt en het zicht op geparkeerde voertuigen deels wegneemt.
    • De asverschuiving ter hoogte van het Marc Driespad is verder uitgewerkt, waardoor de verkeersremming en zichtbaarheid van de oversteekplaats verbeterd worden. Robuuste lage beplanting zorgt voor afbakening van de weg en een naadloze aansluiting op het Marc Driespad en het betonnen pad richting de voetgangerstunnel.

    Zijde Roderveldlaan:

    • Het projectgebied is uitgebreid om oversteekbewegingen voor fietsers en voetgangers naar de Berchemstadionstraat te verbeteren en de verkeersdoorstroming op de Roderveldlaan te optimaliseren.
    • De midden-eilanden zijn vergroot en verder uit elkaar gelegd, waardoor de as-verschuiving voor het autoverkeer naar Mortsel verkleind wordt.
    • De positie van de verkeerslichten i
    De ingang van het tunneltje zijde Spoorwegstraat.

    Schepen voor openbaar domein Erica Caluwaerts: “De verbinding tussen de Roderveldlaan en de Spoorwegstraat zal terug veilig en aangenaam gemaakt worden, er zal dus geen sprake meer zijn van een ‘vettig tunneltje’. We renoveren niet alleen het tunneltje zelf, maar ook de toegangswegen hiernaartoe zodat heel de zone errond mooier wordt.”

     

    Bomenbalans:

    • Het definitieve ontwerp leidt tot een positieve bomenbalans.
    • Het aantal bomen in de bestaande situatie is 11, waarvan één els wordt gekapt om ruimte te maken voor parkeerpockets.
    • Bovenop de 10 die blijven worden ongeveer 40 nieuwe bomen worden aangeplant, waarvan er vier worden geselecteerd als toekomstbomen.

    Hemelwaterplan:

    • Het rioleringssysteem wordt niet vernieuwd, maar er worden bronmaatregelen (hergebruik, infiltratie, buffering) voorgesteld als aanvulling op het bestaande gemengde systeem.
    • Bepaalde ontwerpmaatregelen zullen worden geïmplementeerd om de benodigde infiltratie en buffering volgens het hemelwaterplan te realiseren.

  • Heraanleg kruispunt Drink – Turnhoutsebaan

    (persbericht)

    Voor betere circulatie en hogere verkeersveiligheid

    Met een aantal aanpassingen op het kruispunt van de Drink met de Turnhoutsebaan in Borgerhout investeert de stad dit najaar in een betere doorstroming van en naar de Turnhoutsebaan en een hogere verkeersveiligheid. Ook op de hoofdbaan zelf, ter hoogte van de haltes en de Drink en de Eliaertsstraat, zullen aanpassingen gebeuren.

    Op het kruispunt Drink met de Turnhoutsebaan wordt de bestaande tram-bushalte Drink aan de pare zijde verplaatst naar vóór het kruispunt met de Eliaertsstraat, richting huisnummer 114-136, in functie van links- en rechtsafslaande bewegingen vanuit Drink.

    De buurten ten noorden van de Turnhoutsebaan hebben relatief weinig buurt- of wijkstraten die aantakken op die hoofdbaan, waardoor gemotoriseerd verkeer weinig mogelijkheden heeft richting het hoofdwegennet. Dankzij het verplaatsen van de bushalte wordt de linksafslagbeweging vanuit Drink naar de Turnhoutsebaan mogelijk wat voor een nieuw volwaardig T-kruispunt zorgt. Daardoor krijgen de buurten een extra aantakking op de hoofdbaan en zal het verkeer zich in de wijk meer verspreiden richting Turnhoutsebaan en dus minder pieken op andere plaatsen. Het kruispunt wordt zo heraangelegd dat er een conflictvrije regeling voor overstekende voetgangers geldt.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: ‘We realiseren hier een win-win voor alle verkeersdeelnemers, én voor de verkeersveiligheid, én voor een vlottere doorstroming op de Turnhoutsebaan én voor een betere ontsluiting van de straten die erop uitgeven. Dat moet de verkeersdruk in een aantal van die straten, zoals de Borsbeekstraat, naar beneden halen. Tegelijk krijgen ook de gebruikers van bus en tram een beter uitgeruste halte.‘

    Ontharding en verkeersveiligheid

    Dankzij deze aanpassingen zal er waar mogelijk extra onthard kunnen worden. Verder wordt op de Turnhoutsebaan een bijkomende laad- en loszone voorzien.

    Voor de aanpassingen zullen vijf bomen gerooid worden op de Turnhoutsebaan en één boom in de Drink. Ter compensatie komen er wel twee bomen in Drink bij en in een latere fase, als de Turnhoutsebaan heraangelegd wordt, zullen extra bomen geplant worden.

    Om de zichtbaarheid en dus de verkeersveiligheid te verhogen, zullen er ter hoogte van de nieuwe halte 12 parkeerplaatsen minder zijn dan voorheen.

  • Stad Antwerpen krijgt 7 snellaadpleinen

    (persbericht)

    Simulatie snellaadplein (copyright TotalEnergies)

    Antwerpen krijgt 7 snellaadpleinen langs grote verbindingswegen, verspreid over vier districten. Op deze locaties kunnen gebruikers hun elektrische wagen binnen 20 à 30 minuten opladen. Het college keurde in februari dit jaar al twee locaties goed, bijkomend werden er vandaag nog vijf goedgekeurd. De snellaadpleinen, waar plaats zal zijn voor 29 snellaadpalen, goed voor 58 nieuwe oplaadpunten, zullen ten vroegste eind 2023 operationeel zijn.

    Elektrische voertuigen worden steeds populairder. Stad Antwerpen heeft daarom sinds september 2021 een concessieovereenkomst met TotalEnergies voor de uitbreiding van de publieke laadinfrastructuur.

    De stad zet daarbij in op drie laadsnelheden:

    • De traagladers ziet de stad enkel op privaat domein: bij mensen thuis en bij bedrijven.
    • Op strategische plaatsen in de stad worden gewone laadpalen voorzien, volgens het ‘Paal volgt wagen’- en ‘Paal volgt paal’-principe. Die zijn vooral gericht op bewoners zonder eigen laadmogelijkheid en mensen die voor een korte periode in de stad verblijven. Hier kan men op een beperkt aantal urende wagen goed bijtanken.
    • Ten derde zijn er de snelladers. Aan een dergelijke paal kan een elektrisch voertuig (afhankelijk van het type) binnen de 20 à 30 minuteneen aanzienlijke hoeveel kWh en dus rijbereik bijladen om verder te kunnen rijden. Dit evenaart het gebruiksgemak van een klassiek tankstation.

    Snellaadpleinen

    Als aanvulling op de gewone laadpalen zal de stad langs de grote verbindingswegen ook dergelijke snelladers plaatsen. Zo kunnen de gebruikers elektriciteit bijtanken zonder extra verkeer in de woonwijken te creëren. Antwerpen kiest er daarbij voor om ‘snellaadpleinen‘ met meerdere palen op één locatie in te richten, zodat er voor de gebruiker meer zekerheid is.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Elektrisch rijden zit in de lift, maar publieke ruimte is een schaars goed, en daar springen we zorgvuldig mee om. Daarom kiezen we voor snellaadpleinen; de juiste infrastructuur op de juiste plaats.”

    Er werd hierbij gekozen voor een logisch netwerk van locaties verspreid over de districten:

    District Antwerpen

    • P+R Olympiade: 10 snellaadpunten
    • Parking Noorderlaan ter hoogte van nr. 104 (aan Carrefour): 8 snellaadpunten
    • Parking aan het einde van de Plantin en Moretuslei (Vlijtstraat): 8 snellaadpunten (al goedgekeurd in februari)

    District Berchem

    • Filip Williotstraat ter hoogte van nummer 7-9 (aan BluePoint): 8 snellaadpunten
    • Parking aan de Uitbreidingsstraat 180 (aan Partena): 8 snellaadpunten (al goedgekeurd in februari)

    District Wilrijk

    • Parking aan het kruispunt tussen de Krijgsbaan en Prins Boudewijnlaan: 10 snellaadpunten

    District Hoboken

    • P+R Schoonselhof: 6 snellaadpunten
      ​

    Meer dan 1000 laadpunten in Antwerpen

    In Antwerpen zijn er momenteel al 1027 gewone laadpunten, waarvan 599 op het openbaar domein, 298 in (buurt)parkings en 130 in de nieuwe park-and-ridegebouwen. Daarnaast zijn er al 20 snellaadpunten op het openbaar domein. Gebruikers vinden het overzicht van alle laadpalen op de website van Slim naar Antwerpen.

    Digitale aanvraag gewone laadpaal

    Snellaadpunten worden door de stad strategisch ingepland en kunnen niet door burgers aangevraagd worden. De gewone laadpalen voor het openbaar domein worden wel op aanvraag geplaatst, en na goedkeuring. Meer info en de voorwaarden zijn te vinden op www.antwerpenlaadt.be en www.antwerpen.be (> parkeren en mobiliteit > auto, klik hier voor de rechtstreekse link).

  • Twee nieuwe buurtfietsenstallingen geopend

    (persbericht)

    De buurtfietsenstalling in de Provinciestraat (ter hoogte van huisnummer 225) is voorzien van kleurige graffiti.


    Het aantal buurtfietsenstallingen in Antwerpen blijft toenemen. Zonet opende de stad er twee nieuwe: in de Provinciestraat en in de Maria-Theresialei. Dat brengt het huidige totaal op 1618 overdekte fietsstaanplaatsen voor buurtbewoners, verspreid over Antwerpen.

    Buurtfietsenstallingen zijn inpandige of externe fietsenstallingen of fietsentrommels op straat, bedoeld voor Antwerpenaren die zelf thuis geen plek hebben om hun stalen ros te plaatsen. Mobiliteit en Parkeren Antwerpen beheert ondertussen 1618 dergelijke staanplaatsen, verdeeld over 32 inpandige stallingen, 29 fietsentrommels en 2 grotere externe fietsenstallingen.

    De buurtfietsenstalling in de Provinciestraat bevindt zich in een nieuwbouwproject. De ruimte werd door de projectontwikkelaar casco ter beschikking gesteld aan de stad, die ze vervolgens inrichtte. Bijzonder is dat ze een muurtekening kreeg, gemaakt door de lokale graffiti-artiest Hendrik Robyn. In deze buurtfietsenstalling zijn 30 standplaatsen voor fietsen van standaardgrootte en 3 plaatsen voor cargofietsen.

    De buurtfietsenstalling op de Maria Theresialei.

    De buurtfietsenstalling in de Maria-Theresialei is een externe buurtfietsenstalling, die zich dus niet in een pand maar in de openlucht bevindt. Het is de tweede van deze soort die door stad werd geplaatst. De afgesloten fietsenstalling staat op de middenberm van de Maria-Theresialei en is bereikbaar via het fiets- en voetpad tussen de Quellinstraat en Rubenslei. Abonnees hebben toegang via een badge of hun smartphone. Er is plaats voor 16 fietsen van standaardgrootte en 1 cargofiets.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: ‘Het is fijn om te zien hoe het netwerk buurtfietsenstallingen in Antwerpen steeds dichter wordt. Het is geen wondermiddel, maar het is zeker een deel van de oplossing om het groeiende aantal fietsen in onze stad veilig en comfortabel te parkeren. We blijven op zoek naar geschikte locaties, en ik doe graag een oproep aan de Antwerpenaren om mee te helpen in onze zoektocht.’ 

    Buurtbewoners betalen momenteel 6,55 euro per maand voor een gewone fiets en 13,09 euro per maand voor een cargofiets.

    Wie een plaats wil huren, kan contact opnemen met het team Buurtparkeren via buurtparkeren@antwerpen.be. Aanvragen worden behandeld in volgorde van ontvangst. Ook wie een suggestie heeft voor een nieuwe locatie voor een buurtfietsenstalling, kan dat altijd laten weten via dat mailadres.

    Alle informatie over buurtfietsenstallingen staat op www.parkereninantwerpen.be, klik hier voor de rechtstreekse link.

  • Kantelmoment voor de mobiliteit in Antwerpen?

    (toespraak bij herschikking busnetwerk ten noorden van Antwerpen, Jan Palfijnziekenhuis, Merksem)

     

    Samen met de schepen van mobiliteit van Schoten, Brasschaat, Kapellen en Stabroek. Van links naar rechts: Iefke Hendrickx (Schoten), Goele Fonteyn (Brasschaat), Koen Helsen (Kapellen), Sarah Demartelaere (Stabroek), Ludo Reyntjens (2de schepen Stabroek), Stefaan Vandenabeele (De Lijn).

     

    Beste aanwezigen,

    De mobiliteit in Antwerpen zit op een kantelmoment.

    Er is de modal shift die zich doorzet. Meer en meer mensen herbekijken hun mobiliteitsgewoonten. De auto is niet langer de enige optie.

    Multimodaliteit raakt ingeburgerd. ‘Mijn auto mijn vrijheid’ is nu ‘Mijn mobiliteit, mijn vrijheid.’

    Dat heeft wat tijd nodig, dat besef ik. Groeischeuten komen niet zonder groeipijnen.

    Het goede nieuws is: Antwerpen, en de Antwerpse Vervoerregio, lopen voorop in Vlaanderen.

     

    Onze checklist is indrukwekkend.

    Missing links wegwerken: check. Upgrade van bestaande fietspaden: check.
    Aanleg van nieuwe fietspaden: check.
    Nieuwe fietsbruggen: check.
    Nieuwe tramlijnen; check.
    Vervoer over water: check.
    Uitrol deelmobiliteit: check.
    Aanbieders van deelmobiliteit in het gareel doen lopen: check.

    Met het nieuwe busnetwerk hier in het noorden van Antwerpen zullen onze iconische P+R’s alleen maar aan belang winnen. Ik ben ervan overtuigd dat ze future proof zijn.

    Is onze checklist daarmee afgewerkt? Uiteraard niet. Als we Antwerpen en de Antwerpse regio bereikbaar en leefbaar moeten houden, zijn nog meer investeringen nodig.

    De juiste investeringen, op de juiste plek. Daar waar de grootste noden op vlak van openbaar vervoer zijn, moeten de centen ingezet worden. De minister kent mijn wenslijstje.

    Nu is het aan De Lijn.

    Ik citeer graag de website van De Lijn:  ‘Nog slimmer fiets, bus, trein of tram combineren? Samen met de Vlaamse overheid en jouw stad gaan we in verschillende fases voor een efficiënt, duurzaam en flexibel openbaar vervoer. Eentje dat echt inspeelt op jouw noden.’

    Ik reken, samen met de reizigers, dat De Lijn ervoor zorgt dat trams en bussen stipt rijden. Nogmaals: de infrastructuur ligt er. Er is geen stad in Vlaanderen waar meer vrijliggende tram- en busbanen liggen dan in Antwerpen.

    Er is, mede dankzij de stad, veel verbeterd aan de doorstroming. Dat komt door de computer die gebruikt wordt voor de coördinatie van verkeerslichten. Door dat soort van zaken te verbeteren maak je de keuze voor het OV makkelijker.

    De Lijn moet ook een inhaalbeweging maken op vlak van onderhoud. Ik ben blij dat het ziekenhuis Jan Palfijn nu bereikbaarder wordt. Maar ik maak mij zorgen dat aan de andere kant van de stad met Hoboken een volledig district van meer dan 40.000 inwoners niet langer bereikbaar is met de tram. Reden: tekortkomend onderhoud. Zoiets kan natuurlijk niet.

    Dames en heren, ik ben begonnen met te zeggen dat de mobiliteit in Antwerpen op een kantelmoment zit. Ik wil dat het in de juiste richting kantelt.

  • Welkom Woensdrecht

    Met districtsburgemeester Berendrecht-Zandvliet-Lillo Carl Geeraerts en Steven Adriaansen (burgemeester Woensdrecht)

    (toespraak bij ontvangst burgemeester en raadsleden gemeente Woensdrecht) 

    Goeiemiddag beste buren,

    Want zo mag ik jullie toch noemen?

    Welkom in Antwerpen, welkom in dit recent gerenoveerde stadhuis.

    Normaal neem ik altijd ruim de tijd om bij bezoekers op te scheppen over het stadhuis, maar vermits jullie net een rondleiding achter de rug hebben, is dat niet nodig.

    Ik vind het altijd leuk om bezoek vanuit Nederland te krijgen. Twee weken geleden kregen we zelfs jullie koningspaar over de vloer, de bloemen staan er zelfs nog, dus we hebben wat napret.

    Bart De Wever, onze burgemeester – van opleiding een historicus – heeft toen in geuren en kleuren de historische verwantschap tussen Antwerpen en Nederland. ‘Welkom thuis’ , zei hij.

    Hij droeg daarvoor heel wat argumenten aan, waaronder de band die Willem van Oranje had met dit stadhuis. Menig uur heeft die hier gesleten.

    Ondertussen wonen in deze stad 25.000 Antwerpenaren met Nederlandse roots. Ik heb met Marjolein een Nederlandse medewerkster.

    Met Els van Doesburg hebben we zelfs een Nederlandse schepen / wethouder.

    Zelf ben ik schepen voor mobiliteit, middenstand en toerisme. In al die hoedanigheden heb ik te maken met Nederland, Nederlandse ondernemers en Nederlandse bezoekers.

    Samenwerking tussen onze landen is logisch. Net zozeer is samenwerking met buurgemeenten logisch.

    Bij mij op kantoor staat een charter ‘Fietsbeleid Polder en Noorderkempen’, ondertekend door een aantal gemeenten en bedrijven in de noordelijke regio van Antwerpen.

    Samen streven ze naar meer duurzame mobiliteit, van en naar de Antwerpse haven. Ook de handtekening van de Woensdrechtse wethouder voor mobiliteit Thiery de Heer staat onder dat charter.

    Een mooi voorbeeld van samenwerking.

    Ik ben dan ook ook blij dat de districtsburgemeester van ons Polderdistrict (BeZaLi) , Carl Geeraerts, hier aanwezig is.  ‘Beter een goede buur dan een verre vriend’, zegt het spreekwoord.

    Ik weet dat ook uw inwoners, de Woensdrechtenaren, graag naar Antwerpen komen – de dichtbijzijnde grote stad voor hen. Ze zijn meer dan welkom.

    We hebben voor hen in Merksem en op de Luchtbal grote P+R’s gebouwd waar ze heel eenvoudig kunnen overstappen op de tram die hen tot in het centrum brengt.

    Willen ze toch doorrijden met de auto tot in het centrum, geen probleem. Dat kan. Maar vanaf 1 augustus zullen we hen wel vragen om dan niet langer op straat, maar in de publieke parkings te doen.

    Tot slot nog een verzoek aan u.

    Als u straks terug in Woensdrecht arriveert, vergeet niet te vermelden dat morgen, zaterdag 1 juli, de zomerkoopjes (‘de solden’) in Antwerpen beginnen.

    Dank.

  • Een fijne speelzomer voor alle onze Suskes en Wiskes

    (persbericht)

    (copyright Frederik Beyens)

    Opnieuw veel belangstelling voor speelstraten tijdens de zomervakantie

    166 Antwerpse straten worden tijdens de zomervakantie voor korte of langere tijd omgetoverd tot speelstraten. Daarmee zijn opnieuw heel wat Antwerpse kinderen verzekerd van sport- en speelplezier voor eigen deur.

     

    Speelstraten zijn straten die tijdens bepaalde uren ingericht worden om maximale speelruimte te creëren voor kinderen. In zo’n speelstraat is doorgaand verkeer tijdens welbepaalde tijdsloten niet toegelaten. De stad voorziet telkens de nodige logistieke ondersteuning voor de inrichting in de vorm van nadarhekken en signalisatie. Op die manier zijn speelstraten door heel de stad uniform herkenbaar.

    In aanloop naar de zomervakantie werden tot nu toe 166 aanvragen voor speelstraten goedgekeurd. 47 daarvan zijn zogenaamde  ‘korte speelstraten’ (1 tot 2 dagen), 119 daarvan zijn ‘lange speelstraten’ (3 tot 14 dagen). Voor juli gaat het om 51 speelstraten, voor augustus zijn de aanvragen nog niet afgesloten, maar de teller staat daar voorlopig op 115 ingediende aanvragen.

    Koploper qua aantal is het district Antwerpen met 47 speelstraten, gevolgd door Berchem met 27, Borgerhout met 26, Deurne met 25, Wilrijk met 18, Ekeren met 13 speelstraten, Merksem 9 en Hoboken 1. Alleen voor het district Berendrecht / Zandvliet / Lillo werden nog geen speelstraten aangevraagd (aanvragen zijn nog mogelijk).

    In 2019, het laatste ‘normale’ jaar voor de coronacrisis, lag het aantal speelstraten nog op 116.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: ‘Ik ben blij dat we ook dit jaar met de speelstraten heel wat Antwerpse Suskes en Wiskes een vakantiegevoel in eigen stad kunnen bezorgen. Ik wens hen van harte een fijne speelzomer toe.’

     

     

  • Districtsbestuur Hoboken vraagt aan De Lijn monitoring bereikbaarheid Hoboken

    (persbericht)

     

    Paul De Ranter (districtsschepen voor mobiliteit) en Kathelijne Toen (districtsburgmeester Hoboken) verwachten meer van De Lijn dan enkel ‘pappen en nat houden’.

    Het Hobokense districtsbestuur verwacht van De Lijn een strikte monitoring van de frequentie en capaciteit van de pendelbussen die tramlijnen 2 en 4 vervangen naar aanleiding van de geplande werken aan de Antwerpsesteenweg. Het districtsbestuur wijst bovendien ook op de noodzaak van een kwalitatieve afwerking van alle tijdelijke haltes op het traject.

    Vanaf 1 juli 2023 zullen de tramlijnen 2 en 4  richting Hoboken voor langere tijd hun eindhalte kennen aan de Zwaantjes, een gevolg van werken aan de Antwerpsesteenweg. Beide tramlijnen zullen voor langere tijd worden vervangen door pendelbussen die het tramtraject overnemen.

    Het nieuws werd mei laatstleden door de Lijn eenzijdig via de media verspreid, en zorgde meteen voor grote verontwaardiging bij de inwoners van Hoboken, die zich zorgen maken over de bereikbaarheid van hun district. De voltallige Hobokense districtsraad deelde die bezorgdheid van de inwoners, net als het Antwerpse stadsbestuur bij monde van schepen voor mobiliteit Koen Kennis.

    Op 6 september 2022, naar aanleiding van de knip van (toen enkel nog) tramlijn 2, wees het Hobokense districtsbestuur in een collegiale brief aan het stadsbestuur reeds op de tekortkomingen van de dienstverlening door De Lijn. Frequentie van het aanbod, capaciteitsproblemen en slechte communicatie werden toen als pijnpunten aangeduid.

    De eenzijdige bekendmaking door De Lijn dat vanaf 1 juli zowel tramlijn 2 als tramlijn 4 richting Hoboken vanaf de Zwaantjes vervangen worden door pendelbussen leidde meteen tot een reactie van het districtsbestuur. Op 18 mei nam het district contact op met de verantwoordelijke diensten van De Lijn, waarbij die laatsten ingingen op de uitnodiging om tekst en uitleg te geven op de zitting van het districtscollege op 13 juni. De raad was toen duidelijk in het overbrengen van de verwachtingen op het vlak de dienstverlening voor Hoboken op korte en lange termijn.

    Het Hobokense districtsbestuur vraagt expliciet dat De Lijn er alles aan doet om een voldoende frequentie van de pendelbussen tussen de Zwaantjes en het districtscentrum te garanderen. Essentieel daarbij is het behoud van de capaciteit van reizigers die zich nu met tramlijnen 2 en 4 verplaatsen.

    Paul De Ranter, districtsschepen voor mobiliteit in Hoboken: ‘Het moet toch mogelijk zijn om op basis van de bestaande reizigersinformatie inzicht te krijgen in het aantal benodigde pendelbussen, rekening te houden met hun capaciteit, en de inzet van bestuurders, en de dienstverlening daarop aan te passen? Wat De Lijn ons nu voorspiegelt, stelt ons niet gerust.’

    Het districtsbestuur eist bovendien dat de pendeldienst over het gehele traject tussen de Zwaantjes en hun eindhaltes optimaal klantvriendelijk moeten zijn. Bestaande tramhaltes moeten indien nodig aangepast worden aan halterende bussen, en de doorstroming van het busverkeer moet optimaal zijn.

    Kathelijne Toen, districtsburgemeester Hoboken: ‘Het mag niet zijn dat de Hobokenaar het slachtoffer wordt van tekortkomend beleid van De Lijn. Eerst door achterstallig onderhoud, dan door zonder overleg tramlijnen in te korten en vervolgens door niet voor voldoende alternatieven te voorzien. Het district Hoboken moet maximaal bereikbaar blijven voorafgaand en tijdens de werken.’