De afgelopen jaren zag het district Hoboken opvallend veel investeringen in fietsstraten, fietso-strades en fietspaden. Die investeringen werpen vruchten af, getuige het aantal gestegen tweewielers in het district. Met de recente oplevering van het nieuwe fietspad op de Krijgsbaan (zie bovenstaande video) krijgt het district er opnieuw een belangrijke fietsverbinding bij.
Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: ‘Ik wil er geen wedstrijdje van maken, maar je kan jezelf afvragen of Hoboken niet op weg is om het meest fietsvriendelijke district te worden. Het gaat niet enkel over gestegen fietscomfort binnen Hoboken zelf. Ook de verbindingen met de stad zijn er voor fietsers met rasse schreden op vooruit gegaan. Dat zal elke fietser die vanuit Hoboken over Blue Gate naar het stadscentrum rijdt beamen.’
De voorbije jaren kwamen er in Hoboken heel wat fietsstraten bij met de Fodderiestraat, de Antverpiastraat en de Vinkenveldstraat , terwijl de Walstraat als fietsstraat in heraanleg is en klaar moet zijn half maart. De werken om de Karel Duboislaan, de Commandant Van Laethemstraat en de Salesianenlaan definitief als fietsstraat in te richten moeten dit jaar nog starten.
Nieuw fietspad op de Krijgsbaan in Hoboken.
Ook zag het district de uitrol van 2,8 km fietssnelweg F13 tussen Boom en Antwerpen. Die F13 levert getuige het drukke gebruik een flinke bijdrage aan de modal shift, met name voor woon-werkverkeer. De laatste 2 stukken worden tegen de zomer opengesteld: de Kruger-fietsbrug en het stuk fietsostrade langsheen het fort van Hoboken.
Het district zag ook heel wat fietspaden gerealiseerd worden, zoals op de Kioskplaats (350 meter), en meer recent de Krijgsbaan met 960 meter. Aan de grens met het district Antwerpen, in de Hendriklei, gaat het om 780 meter aangelegd vers fietspad, en in de Weerstandslaan om 500 meter. Ook aan het veer naar Kruibeke kwam 500 meter fietspad bij. Samen maakt dat iets meer dan 3 km nieuw fietspad voor Hoboken.
De Sint Bernardsesteenweg zal in 2024 1,9 km nieuw fietspad krijgen, dit aan beide zijden van de weg. Samen met de vernieuwing van de tramsporen zullen ook op de Antwerpsesteenweg nieuwe fietspaden gerealiseerd worden.
Koen Kennis: ‘En stad en district blijven verder investeren. Eerder al kondigden we de omleidingsweg voor UMICORE aan, waar 1,7 km fietspad zal aangelegd worden rond de industriezone. De opening van de Krugerbrug dit voorjaar zal goed zijn voor 620 meter nieuw fietspad.’
Deze legislatuur nog komen er fietspaden bij in de Van Praetstraat (300 meter), de Adolf Greinerstraat (470 meter), de Lenaert De Landrelaan (100 meter), de Leo Bosschaertlaan (200 meter), de Harold Rosherstraat (vernieuwing over 330 meter) , in totaal goed voor1400 meter. In de Boombekelaan / Maccabilaan zullen over 890 meter fietspadmarkeringen en een fysieke scheiding met het gemotoriseerd verkeer voorzien worden. In de industriezone van de Smallandlaan (Zone 30) gaat het over een afstand van 1 km met fietslogo’s.
Carine Leys, districtsschepen voor openbaar domein: ‘Als district kunnen we alleen maar trots zijn op deze cijfers. Hier maken we door samenwerking met de stad echt het verschil. De investeringen dragen bij aan de leefbaarheid van Hoboken, en aan de oplossing voor mobiliteitsproblemen, ook buiten onze districtsgrenzen. Na de opening van de Krugerbrug kunnen we zonder verkeerslicht vanuit het centrum van Hoboken naar het Steenplein rijden, zalig toch. Samen met de scholen starten we na de zomer met een fietsproject om nog meer mensen op de fiets te krijgen.’
Antwerpen krijgt twee snellaadpleinen voor elektrische voertuigen. Die komen er langs de Singel: op de parkings aan de Uitbreidingstraat 180 en aan het einde van de Plantin en Moretuslei. Ze zullen elk acht snelle oplaadpunten hebben en worden gebouwd zodra de vergunning is verleend, ten vroegste dit najaar. De stad onderzoekt momenteel ook bijkomende locaties voor dergelijke pleinen langs de grote verbindingswegen.
Elektrische voertuigen worden steeds populairder. Stad Antwerpen heeft daarom sinds september 2021 een concessieovereenkomst met TotalEnergies voor de uitbreiding van de publieke laadinfrastructuur.
De stad zet daarbij in op 3 laadsnelheden:
De traagladers ziet de stad vooral op privaat domein: bij mensen thuis en bij bedrijven.
Op strategische plaatsen in de stad worden gewone laadpalen voorzien, volgens het paal volgt wagen en paal volgt paal principe. Die zijn vooral gericht op bewoners zonder eigen laadmogelijkheid en mensen die voor een korte periode in de stad verblijven. Hier kan men op een beperkt aantal uren de wagen goed bijtanken.
Ten derde zijn er de snelladers. Aan een dergelijke paal kan een elektrisch voertuig (afhankelijk van het type) binnen de 20 à 30 minuten een aanzienlijke hoeveel kWh en dus rijbereik bijladen om verder te kunnen rijden. Dit evenaart het gebruiksgemak van een klassiek tankstation.
Snellaadpleinen
Als aanvulling op de gewone laadpalen zal de stad langs de grote verbindingswegen ook dergelijke snelladers plaatsen. Zo kunnen de gebruikers elektriciteit bijtanken zonder extra verkeer in de woonwijken te creëren. Antwerpen kiest er daarbij voor om ‘snellaadpleinen‘ met meerdere palen op één locatie in te richten, zodat er meer zekerheid is.
De eerste twee van deze snellaadpleinen worden ingericht langs de Singel, op de parking aan de Uitbreidingstraat 180 (district Berchem) en de parking aan het einde van de de Plantin en Moretuslei (Vlijtstraat, district Antwerpen). Op beide plaatsen komen 8 oplaadplekken (vier palen met elk twee oplaadpunten), 16 in het totaal dus. Om elk snellaadplein van voldoende stroom te voorzien, wordt er telkens een hoogspanningscabine geïnstalleerd. Die krijgt een kwalitatieve afwerking met houten bekleding, en fietsnietjes ernaast. Om de herkenbaarheid te vergroten wordt er ook een totem geplaatst.
Stad Antwerpen onderzoekt momenteel bijkomende locaties voor de installatie van snellaadpleinen.
“Het is belangrijk dat we de juiste laadinfrastructuur op de juiste plaats inplannen. Publieke ruimte is een schaars goed, en daar springen we zorgvuldig mee om”, stelt schepen voor mobiliteit Koen Kennis.
Aantal laadpunten in Antwerpen
In Antwerpen zijn er momenteel 870 gewone laadpunten, waarvan 442 op het openbaar domein, 298 in (buurt)parkings en 130 in de nieuwe park-and-ridegebouwen. Daarnaast zijn er 20 snellaadpunten op het openbaar domein. Gebruikers vinden het overzicht van alle laadpalen op de website van Slim naar Antwerpen.
Digitale aanvraag gewone laadpaal
Snellaadpunten worden door de stad strategisch ingepland en kunnen niet door burgers aangevraagd worden.
De gewone laadpalen voor het openbaar domein worden wel op aanvraag geplaatst, en na goedkeuring. Meer info en de voorwaarden zijn te vinden op www.antwerpenlaadt.be en www.antwerpen.be (> parkeren en mobiliteit > auto, klik hier voor de rechtstreekse link).
Eerder werden al dropzones aangeduid op de Grote Markt.
Stad Antwerpen startte twee jaar geleden met het afbakenen van gebieden waar gebruikers hun deelvoertuig niet mogen parkeren (no park zones) samen met gemarkeerde zones waar gebruikers het voertuig móeten parkeren (dropzones). Uit ervaring blijkt nu dat de combinatie van grote no park zones met daarin voldoende dropzones de hinder van gestalde deelvoertuigen sterk verlaagt. Daarom rolt de stad het komende jaar extra no park en dropzones uit, met de focus op winkelgebieden en wijken die kampen met overlast door deelvoertuigen. Het winkelgebied op en rond de Meir is eerst aan de beurt.
Het gebruik van deelvoertuigen zonder vaste stalplaats, zoals fietsen, bromfietsen en steps, is de laatste jaren sterk gestegen. De exploitatie van deze deelsystemen is gereglementeerd door de stad, om de openbare orde en veiligheid te vrijwaren en een wildgroei en overaanbod te voorkomen. Het reglement voorziet dat de stad zones kan vastleggen waar het verboden is om deelsteps en -fietsen of -bromfietsen te gebruiken (no go zones) of achter te laten (no park zones), of waar het aangeraden is om ze te stallen (dropzones).
Momenteel is er in de omgeving van het station Antwerpen-Centraal en rond de Grote Markt al een no park zone van kracht. De Meir is momenteel een slow speed zone. De stad zal op en rond de Meir nu bijkomende dropzones markeren, waarna dat gebied ook een no park zone wordt.
Schepen voor mobiliteit en middenstand Koen Kennis: “Dit is geen maatregel tégen deelvoertuigen, niet tegen fietsers, niet tegen steppers. We doen dit omdat mensen die komen winkelen of flaneren in het hart van de stad dat op hun gemak moeten kunnen doen. Om diezelfde reden plaatsten we recent infoborden op de Meir, waarmee we fietsers en steppers vragen om af te stappen bij grote drukte.”
Plaatsbepaling van dropzones
Bij de bepaling van dropzones houdt de stad maximaal rekening met de nabijheid van multimodale knooppunten of belangrijke toeristische trekpleisters. Ze monitort de zones via data van de aanbieders, en evalueert voortdurend op welke locaties er meer moeten komen.
Ter hoogte van onderstaande locaties worden vanaf april nieuwe dropzones gemarkeerd:
Hopland 57 en 45;
Schuttershofstraat 47;
Suikerrui 13 en 14;
Kleine Markt 10;
Lombardenvest 2, 14 en 80;
Huidevettersstraat 37;
Eiermarkt 43;
Meirbrug 2;
Groenplaats 43;
Meir 54 en 84;
Jezusstraat 2.
Verschillende soorten dropzones
De stad zal op deze plekken verschillende soorten dropzones voorzien: voor gemengd gebruik (step, fiets en/of bromfiets) of per voertuigtype (enkel voor step, enkel voor fiets, enkel voor bromfiets). Ze worden vormgegeven via witte kaders op de grond met het woord ‘dropzone’ en een pictogram van de toegelaten voertuigen, met een infobord ernaast. De zones voor een specifiek voertuigtype hebben verticale vakken om de stallingsrichting en het aangewezen aantal aan te geven.
Met kapitein Franco Papic (Spirit of Discovery, Saga Cruises)
(toespraak bij de begroeting van de Spirit of Adventure op haar ‘first call’ in Antwerpen)
Goeiemiddag iedereen,
Welkom aan boord! Ik ben blij dat ik dit persmoment op deze manier kan beginnen, want geef toen: dit is echt wel een unieke plek voor een persmoment.
Twee vliegen in 1 klap heet dat: een first call, gecombineerd met de voorstelling van de toeristische cijfers van het afgelopen jaar.
Ik wil me graag eerst richten tot de kapitein en zijn crew, want bij zo’n first call hoort wat protocol.
Let me especially express my gratitude to the captain Franko Papic of the Spirit of Adventure, and to Saga Cruises – the shipping company for allowing us this unique view on board of this magnificent vessel.
And of course a very warm welcome to Antwerp. A welcome in the heart of the historic city center, all musea, monuments, bars and restaurants, the shopping district within walking distance of the cruise terminal.
In this Antwerp is unique, and we intend to exploit this Unique Selling Proposition in 2023. The Spirit of Adventure is one of the many cruises to come in the course of the year.
Dear captain, we hope you enjoy using our brand new cruise terminal, offering vessels and passengers alike top class facilities.
Since today is the vessel’s first call, the Spirit of Adventure docking for the first time in Antwerp, we would like you to offer some gifts on behalf of the Antwerp City Council. From now on, we hope to welcome her more often in our port.
—
PERSBERICHT
2022 bevestigt de positieve trend die reeds in 2021 was ingezet: heel wat binnenlandse- en buitenlandse toeristen vonden hun weg terug naar Antwerpen. Er viel dan ook heel wat te beleven in de stad, zoals de start van de Ronde Van Vlaanderen, de Tall Ships Races, de jubileumeditie van de Antwerp Pride, en het twee weken durende WK Counterstrike. Daarnaast vierde Antwerpen de heropening van twee kroonjuwelen die lange tijd gesloten bleven: het stadhuis en het KMSKA.
Dagtoerisme
Op basis van de mobiele datatellingen werden in 2022 in totaal zo’n 11,6 miljoen dagtoeristen geteld, dat is een stijging van 56% t.o.v. 2021. Daarmee liggen de cijfers nog maar 23% achter op het niveau van 2019, het laatste normale jaar voor de uitbraak van de pandemie, en tevens een piekjaar.
Het dagtoerisme kende een goede start in januari, wanneer heel wat Nederlanders de grens overstaken om te shoppen. 1 op de 2 dagtoeristen kwam in januari uit het buitenland. Andere topmaanden waren juli (o.a. Tall Ships Races), oktober en december (kerstperiode). 2022 volgt hiermee hetzelfde bezoekerspatroon als in 2019.
Voor een volledige terugkeer naar het niveau van 2019 heeft Antwerpen nog een significante stijging van het aantal internationale dagtoeristen nodig. Momenteel zijn de meeste dagtoeristen afkomstig uit België (75,1%). De internationale dagtoerist komt hoofdzakelijk uit onze buurlanden, met Nederland op kop (66% van alle internationale dagtoeristen), gevolgd door Frankrijk (7,7%) en Duitsland (6,2%). Opvallend is wel de terugkeer van de Britten (2%) en Italianen (1,8%).
Verblijfstoerisme
Op basis van de officiële cijfers van de FOD Economie werden er in de eerste tien maanden van vorig jaar 2,01 miljoen overnachtingen geregistreerd. Dit is 77% meer dan in 2021 en slechts 7% minder dan alle overnachtingen in 2019. Er wordt zelfs verwacht dat het cijfer van 2019 zal overtroffen worden eens alle maanden geregistreerd zijn.
De herkomst van de verblijftoerist is terug genormaliseerd. Er zijn terug meer buitenlandse verblijfstoeristen (61,6%) dan binnenlandse verblijfstoeristen. De Nederlandse markt was het sterkst vertegenwoordigd (37%), gevolgd door Duitsland (13,5%) en Frankrijk (7,3%). Het VK komt dichtbij de top 3 gekropen met 7% en ook de VS toont met 3,7% een veelbelovend teken van herstel.
Het herstel van het verblijfstoerisme is grotendeels te danken aan de toeristen die voor ontspanning naar Antwerpen komen. 62,5% van alle verblijven is te wijten aan leisure toerisme versus 37,5% aan zakelijk toerisme. Pre-corona waren de verhoudingen 55% leisure en 45% zakelijk toerisme. Het zakelijk toerisme is geïmpacteerd door de economische crisis (besparingen, inflatie) en door de talrijke digitale alternatieven die nu voorhanden zijn.
Schepen voor toerisme Koen Kennis: ‘Tussen al die mooie cijfers blijft dit een werkpunt. In oktober lanceerden we om het zakentoerisme aan te zwengelen het Antwerp & Partners Convention Bureau. Daarin bundelen de Antwerp Hotel Association, Easyfair, VOKA en A Room with A Zoo / FMCCA de de krachten. Onze stad heeft de faciliteiten, de know how, de ondernemingen en instellingen om ook dat segment aan te boren.’
De stijging van het aantal verblijfstoeristen vertaalde zich ook naar een gemiddelde hotelkamerbezettingsgraad van 64,44%, een stijging van 25% tegenover 2021, en 7,8% minder dan 2019. Dit is te wijten aan de vergroting van het hotel aanbod in Antwerpen. Sinds 2019 zijn er 1616 kamers bijgekomen in Antwerpen.
In 2022 openden onder andere twee vijfsterrenhotels hun deuren. Deze openingen hadden ook een invloed op de gemiddelde dagkamerprijs. Deze bedraagt nu 104,92 euro, met een uitschieter van 116,13 euro in december. De gemiddelde dagkamerprijs vorig jaar was 87,93 euro, dus het gaat om een stijging van 17 euro.
Schepen Kennis vindt dat een positieve ontwikkeling: ‘Het hotelaanbod in Antwerpen is de afgelopen jaren vernieuwd en gediversifieerd en dat is goed. De komst van twee hotels in het luxesegment brengt een nieuw publiek naar Antwerpen. Daar profiteren ook andere sectoren van, zoals retail en restaurants.’
Het was niet alleen druk bij de hotels, ook bij de Antwerp City Camping werden er 25.426 gasten geregistreerd. Naast de typische kampeermaanden, was ook de winteropening in trek. Met Oudjaar en Nieuwjaar waren ze volledig volgeboekt.
Attracties
Volgens cijfers van de Bezoekersbarometer, een tool die de bezoekcijfers van de Antwerpse musea en monumentale kerken bevat, steeg het aantal museumbezoeken met 162% t.o.v. 2021. Ook de kerken kregen 139% meer bezoekers ten opzichte van het jaar voordien.
Voor de musea was het een goed jaar. Het heropende KMSKA trok meteen 267.000 bezoekers, goed voor het derde meest bezochte museum in 2022.
“Ook onze stedelijke musea leggen positieve cijfers voor”, zegt schepen voor Cultuur Nabilla Ait Daoud: “De grootste trekker was het Middelheimmuseum, met 535.000 bezoekers, gevolgd door het MAS met 495.000 bezoekers. Deze twee musea zijn (gedeeltelijk) vrij toegankelijk en heel wat bezoekers profiteren er dan ook van om een kijkje te komen nemen. Op de vierde plek staat het Rubenshuis met 152.000 bezoekers. Het museum is vanaf dit jaar enkele jaren gesloten voor renovatie, en zal dan ook gemist worden.”
Rondleidingen
Sinds eind 2020 worden rondleidingen geboekt via het online boekingsplatform Experience Antwerp. In 2022 werden er zo’n 5717 rondleidingen geboekt, voornamelijk door Belgen en Nederlanders. De populairste zijn die van de Antwerpse stadsgidsen, het stadhuis en het MAS.
Daarnaast werden er ook 6700 tours doorheen de stad georganiseerd, waarbij mensen op een leuke manier de stad leren kennen. Zo kan men bijvoorbeeld al golvend of per e-step de stad verkennen. Deze tours zijn o.a. in trek bij riviercruisepassagiers en bedrijven (incentives) en hebben voornamelijk Vlaamse en Nederlandse deelnemers. Ze zijn goed voor zo’n 86.000 deelnemers.
De Antwerpse attracties, met als toppers de ZOO, Plopsa Station, Chocolate Nation en Brouwerij De Koninck, trokken in totaal zo’n 1,33 miljoen bezoekers. Omdat er heel wat is veranderd in het attractielandschap en het bijhouden van data, is het moeilijk om een vergelijking te maken met de vorige jaren.
Bezoekerscentra
De toeristische infobalie in Het Steen was erg populair vorig jaar en haalde bijna de kaap van 300.000 bezoekers. Samen met de bezoekers van de balie in het Centraal Station komt dit op een totaal van 412.000 bezoekers, wat neerkomt op een stijging van 187% t.o.v. 2021.
Aan boord van de ‘Spirit of Discovery’.
De meest verkochte producten daar waren in 2022 de ATV-Wandelrally, de chocolade- en pateekespas, de Visit Antwerp Guide en de Antwerp City Card. De Antwerp City Card ging in totaal 8487 keer over de toonbank, goed voor een stijging van 239% t.o.v. 2021. Dit cijfer reflecteert ook het herstel van het leisure toerisme. Vanaf dit jaar is de Antwerp City Card volledig vervangen door een online pas, de Antwerp City Pass.
Cruises
Het afgelopen cruiseseizoen stond volop in het teken van herstel. In totaal ontving Antwerpen 796 riviercruises, goed voor 109.764 passagiers. Hiermee zit de stad bijna op het niveau van 2019 (-4,12%).
Daarnaast ontving de stad 20 zeecruises, goed voor 7891 passagiers. Ten opzichte van 2021 reeds een stijging van 88%, maar ten opzichte van 2019 nog een daling van 76,9%.
Koen Kennis: ‘Antwerpen is klaar om nog meer cruises te ontvangen, de infrastructuur om dat in de allerbeste omstandigheden te doen, ligt er.’
Vandaag start ook het cruiseseizoen, met de komst van de Spirit of Adventure, een zusterschip van de Spirit of Discovery die we vorig jaar reeds in Antwerpen mochten verwelkomen. De Spirit of Adventure van de Britse rederij Saga Cruises, die in 2020 in de vaart is gebracht wordt vooral op de Britse markt ingezet en biedt een schip van 236 meter met ruimte voor 987 passagiers.
In 2023 verwachten we 23 aanlopen van zeecruises, waarvan 6 voor de eerste keer Antwerpen aandoen en goed voor bijna 15.000 passagiers. Naast de zeecruises zullen er ook 704 riviercruises in Antwerpen aanmeren, waarbij we meer dan 113.000 passagiers verwelkomen.
Vooruitzichten 2023
In 2023 blijft de stad verder inzetten op het aantrekken van internationale citytrippers, meerdaagse congressen en evenementen uit uiteenlopende sectoren. Enkele blikvangers die dit jaar op de planning staan:
Op 24 maart heropent DIVA met een vernieuwde collectiepresentatie. Een maand later komen cultuurliefhebbers aan hun trekken tijdens het nieuwe stadsfestival Barokke Influencers (vanaf 22/4) en foodies zullen verwend worden tijdens de vijftiende editie van Antwerpen Proeft (18/5-21/5)
Tijdens de zomermaanden is het aftellen naar de Reuzen van Royal de Luxe, die drie dagen lang door de stad zullen trekken en jong en oud zullen betoveren met hun poppenspel (25-27/8).
In het najaar verzamelen de beste gymnasten ter wereld in het sportpaleis voor het WK Turnen (30/9-08/10). Ook staan er dan nog enkele grote expo’s op het programma. In het MAS verzamelt de expo ‘Zeldzaam en onmisbaar’ (31/10/2023-25/2/2024) 100 meesterwerken uit de Vlaamse Topstukkenlijst. Het KMSKA zal iedereen laten kijken naar ‘Krasse Koppen’ in portretten (20/10/2023-21/1/2024) en Museum Plantin-Moretus toont tekeningen van Bruegel tot Rubens tijdens ‘Van Crabbelinge tot Carton’ (17/11/2023 – 18/02/2024).
Stad Antwerpen, DIVA, het museum voor diamant, juwelen en zilver en het Antwerp World Diamond Centre (AWDC) zetten dit weekend, op zaterdag 11 en zondag 12 februari, de Antwerpse diamantsector in de kijker in Het Steen. Samen organiseren ze een mini-expo, gewijd aan de rijke diamantgeschiedenis van de stad, aangevuld met demonstraties en toelichtingen van een juweelschatter en een diamantslijper. Iedereen is hier welkom, om een juweel te laten schatten door een professional, of om de wondere wereld van diamant beter te leren kennen.
Elke bezoeker kan in Het Steen volledig gratis, zonder afspraak, een juweel laten schatten op 11 en 12 februari in de namiddag. Daarnaast ontdekken bezoekers er ook hoe diamant, het hardste materiaal in de natuur, de transformatie maakt van een ruwe steen naar een schitterende diamant. In een van de boeiende demonstraties zal een vakman uit de sector live echte stenen slijpen aan een diamantslijptafel.
Het evenement wordt georganiseerd door Het Steen (Visit Antwerpen) in samenwerking met het museum DIVA en het Antwerp World Diamond Centre (AWDC) in aanloop naar Valentijn. Briljanten worden immers tot in de perfectie geslepen, de zogenaamde ‘hearts & arrows’. Deze optische illusie vertoont een patroon van harten en pijlen, enkel zichtbaar met een loupe.
Schepen voor diamant Peter Wouters: “Sinds 1447 houdt het huwelijk tussen Antwerpen en diamant stand. Valentijn leek ons een mooie aanleiding om onze liefde voor ’s werelds meest begeerde edelsteen te bezingen met een mini-expo en schitterende staaltjes vakmanschap. Gezien de historische band tussen diamant en de Schelde is Het Steen, vandaag dé toegangspoort tot onze stad, de ideale locatie om de bezoekers onder te dompelen in een eeuwenoude traditie en hen het product diamant te laten ontdekken en beleven in al zijn fascinerende facetten.”
Mini-expo diamant
In de lounge van Het Steen, op de 2de verdieping, komen bezoekers te weten waarom Antwerpen de diamanthoofstad is van de wereld, en welke ruwe grondstoffen nodig zijn om tot een perfect gepolijste edelsteen te komen. De mini-expo loopt van 11 februari tot en met 19 februari.
De keuze voor Het Steen als locatie is niet toevallig. Deze plek was sinds de 14e eeuw de invoerzone voor zo’n 40% van alle luxegoederen wereldwijd. Het Steen is het laatste overblijfsel van de burcht waar schepen, gevuld met luxegoederen zoals zijde, brokaat en edelstenen, gelost en geladen werden.
Schepen voor toerisme Koen Kennis: “Steentjes in Het Steen, een mooie combinatie. Trouwens, wie meer wil leren over hoe Antwerpen uitgroeide tot de wereldhoofdstad van de diamant kan terecht in ‘The Antwerp Story’, de permanente tentoonstelling over de geschiedenis van de stad in Het Steen.”
Antwerpen diamanthoofdstad
Antwerpen is het grootste, oudste en meest transparante diamanthandelscentrum ter wereld. Daarnaast is de stad ook het belangrijkste juwelencentrum uit de regio.
De link tussen de stad en diamant gaat terug tot de 16e ‘Gouden Eeuw’, toen via de haven ook diamanten, zilver en goud binnenkwamen. Met de opening van het nieuwe Centraal Station in 1905 verplaatste de diamanthandel van de Grote Markt naar de buurt rond het station, de Diamantwijk. Door de nabijheid van treinen, toen het snelste vervoermiddel, kende de diamanthandel een grote boost.
Vandaag telt de stad veel juwelierszaken, diamantslijpers en beurzen. Met het ‘Antwerp’s Most Brilliant’-label weet de klant welke juwelierszaken kwaliteitsvolle en eerlijke juwelen verkopen.
Praktisch
Locatie: de lounge van Het Steen, op de 2de verdieping.
Demonstraties vakman: 11/2 t.e.m. 12/2, van 13 tot 17 uur
Mini-expo diamant: 11/2 t.e.m. 19/2, van 10 tot 18 uur
(toespraak op het Retail Forum Belgium in de Handelsbeurs op 2 februari)
Welkom dames en heren,
Voor wie hier nog niet eerder was, kijk gerust uw ogen uit.
De Handelsbeurs is én een evenementenlocatie én een bezienswaardigheid. Uniek.
De Handelsbeurs wordt door veel Antwerpenaren gezien als het mooiste gebouw in de stad. Wie de Antwerpenaar kent, weet dat hij dan bedoelt: het mooiste gebouw in de wereld.
Reden te meer voor dit stadsbestuur om het gebouw nieuw leven in te blazen na decennia van leegstand.
Vandaag is het hier in de Handelsbeurs opnieuw een drukte van jewelste, precies wat de architecten die dit gebouw destijds ontwierpen voor ogen hadden:
Een plek om deals te sluiten. Een plek om af te spreken. Om te bewonderen. Een plaats voor fine dining.
Laat de Handelsbeurs symbool staan voor een Antwerpen dat opnieuw aanknoopt met de gouden pagina’s uit het verleden, en tegelijk de blik op de toekomst houdt.
Ik had net zo goed Het Steen kunnen noemen, of het KMSKA, of het Rubenshuis dat we nu aanpakken, het Havenhuis of de Boerentoren. Het ‘bougeert’ hier. Het ‘vibreert’ hier.
We zijn geen decorstad, alleen maar gezellig en pittoresk.
We zijn geen studentenstad, alleen maar voor jong en hip.
We zijn geen cultuurstad, alleen maar musea en exposities.
We zijn geen shoppingstad, alleen maar druk in het weekend.
We zijn geen culinaire bestemming, alleen maar ‘komen eten’
Antwerpen is dat allemaal, en meer.
Dat is waarom bezoekers naar Antwerpen komen en blijven komen.
‘Succes heeft vele vaders’, zegt het spreekwoord. Wèl, laat mij 1 van de vaders achter dit succesverhaal benoemen.
Ik geloof sterk in samenwerking en kruisbestuiving tussen verschillende sectoren. Wat goed is voor de retail , is goed voor het toerisme, is goed voor de economie, is goed voor de stad, is goed voor de Antwerpenaar.
1 voor allen, allen voor A.
In 2022 bakenden we sfeergebieden af, mede dankzij jullie input. Dat resulteerde in een handige map voor investeerders. Een wegwijzer voor doelgericht investeren.
En uiteraard leiden alle wegen naar Antwerpen.
Hier om de hoek zal u zien dat die wegwijzer geen dode letter blijft: de Schuttershofstraat wordt dit jaar heraangelegd. De lat komt er hoger te liggen op het vlak van winkelbeleving.
Iets verderop liggen de Wapper en het Hopland. Ook op die winkelassen investeren we in een fraaier openbaar domein.
Afgelopen jaar kwamen er ook twee 5-sterrenhotels bij. Ook dat trekt een nieuw publiek aan. Een nieuw publiek met specifieke behoeften.
Ik zie net als u veel beweging in de stad. De betonmolens draaien, de verwachtingen zijn hoog gespannen.
Kijk wat er op de Meir groeit: de Meir Corner. De herontwikkeling van de P&C Meir. De komst van Nike Rise, de verhuis van Rituals naar een groter pand.
Kijk naar de Keyserlei, de werf van het Century Center, de aankoop door Baloise van de Antwerp Tower.
Verderop aan de horizon: de Boerentoren. De aankoop van het GB Shopping Center en de ontwikkelingen rond de Hilton.
Uit een onderzoek van Retail Focus blijkt een sterke stijging in retail-transacties in Antwerpen. Onze stad is goed voor 23% van de verhuringen in de Belgische winkelstraten.
‘De revival van toplocaties’ was de titel boven het artikel in Expertise News.
Toplocaties die jullie mee helpen uitbouwen, op de kaart zetten.
Ik kijk uit naar het verdere verloop van de avond, en naar verdere samenwerking.
Een woord van dank aan Patrick Aerts die namens jullie allen zetelt in onze beleidsadviesraad, een goede plek om de vinger aan de pols te houden en jullie op tijd zaken aankaarten die van belang zijn voor de welvaart van deze stad. Mijn deur staat zoals jullie weten altijd open voor ieder van jullie.
(toespraak bij de aankomst / vertrek van de 1ste bussen van Flixbus, BlablaCar en de Airport Express vanop de nieuwe halte op de Rooseveltplaats – persbericht onderaan)
Welkom iedereen,
en vooral welkom aan de reizigers van de Airport Express, Flixbus en BlaBlaCars.
Aankomen of vertrekken in Antwerpen doen die reizigers voortaan hier op platform B5 van de halte Rooseveltplaats.
Niet langer op het Astridplein, dat aangelegd zal worden als een autoluw plein.
Van de halte aan de Quinten Matsijslei maken we een wachtlocatie, dat zal dus niet langer een vertrek- of eindpunt zijn.
Ik zie hier een echte win/win, voor de reizigers, voor de busmaatschappijen, voor de stad.
Je stapt hier uit in het hart van de stad, op een knooppunt van mobiliteit.
Dit plein is trouwens ontworpen als mobiliteitsknooppunt, en is bij de Antwerpenaar ook zo gekend.
Comfortabeler is het zeker voor de chauffeurs van de bussen, die op het Astridplein toch wel serieus moesten manoeuvreren.
Hier halteren ze op een plein dat daarop ingericht is. Op het Astridplein stonden ze eigenlijk gewoon op de openbare weg.
De reizigers komen terecht op een overzichtelijker plein, makkelijker om te oriënteren.
Er is plaats voor 2 bussen, die elk 10 minuten krijgen om hun passagiers te droppen of op te pikken.
Goede afspraken over aanrijroutes en halteer-regimes maken dat het hier allemaal vlot moet kunnen verlopen.
Dat zijn afspraken die we uiteraard gemaakt hebben met de busmaatschappijen.
Ik dank specifiek de mensen van De Lijn om mee te werken aan deze oplossing.
Dat alles gaat in vanaf vandaag.
Ik zou mijn job niet goed doen, moest ik het ook niet over de lange termijn hebben.
Dit is een verdere stap in het ‘ontbussen’ van de binnenstad, iets waar we stap voor stap mee bezig zijn.
We werken aan 3 locaties waar we lange afstandsbussen naartoe gaan leiden:
de P+R Havana (Luchtbal)
de voormalige P+R op de Linkeroever (tramhalte Regatta)
en de kop van Spoor Oost.
Daar zullen reizigers op termijn kunnen overstappen op het OV, of de daar aanwezige deelmobiliteit.
Op elk van die 3 locaties zijn nog infrastructuurwerken nodig om dit te kunnen realiseren.
In afwachting daarvan zijn Flixbus, BlaBlaCars en de Airport Express dus welkom op de Rooseveltplaats.
—
Op dinsdag 31 januari verhuisde de Antwerpse halte voor internationale bussen naar een voormalig perron van De Lijn op de Franklin Rooseveltplaats, perron B5. Dat betekent het einde van hun huidige halte op het Astridplein, perron 7. De nieuwe halte zal extra bereikbaar en zichtbaar zijn voor de busmaatschappijen en hun passagiers. BlaBlacar, Flixbus en Airport Express zullen gebruik maken van de nieuwe locatie. Stad Antwerpen verwelkomde de eerste reizigers feestelijk met Antwerpse Handjes.
De vorige halte van de internationale bussen bevond zich op het Astridplein. Vanwege de hoge verkeersdruk daar ging de stad in samenspraak met de sector en De Lijn op zoek naar een nieuwe locatie dicht bij het station Antwerpen-Centraal.
Uit die gesprekken kwam de Franklin Rooseveltplaats als meest zichtbare en bereikbareplek voor reizigers. De overstapmogelijkheden op trein, tram en bus liggen er bovendien op een boogscheut van het perron.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De voordelen die de halte op de Rooseveltplaats heeft, spreken voor zich: comfortabeler, ruimer, overzichtelijker. Dat is in het voordeel van alle partijen, niet het minst de reizigers.”
De reguliere havenlijnen van De Lijn zijn ingekort tot Park and Ride Luchtbal, om plaats te maken aan het perron. Dat gebeurde in overleg met stad Antwerpen en Port of Antwerp-Bruges. Om het gebruik van de nieuwe halte op een goede manier te regelen, werd met elke busmaatschappij afzonderlijk een overeenkomst afgesloten.
Stefan Van den Abbeele, vervoerregiomanager De Lijn: “We zijn tevreden dat er een oplossing is gevonden die voor alle betrokken partijen werkt. Op de Rooseveltplaats zijn de verschillende verkeersstromen beter te organiseren. Ook voor de reizigers van de internationale bussen is dit een verbetering: zij hebben meteen tal van interessante overstapmogelijkheden met bus en tram van De Lijn voor het uitkiezen om zo hun eindbestemming te bereiken.”
Met de komst van de nieuwe halte zal ook de tijdelijke halte op de Quinten Matsijslei geen dienst meer doen als op- en afstapplek voor reizigers van de internationale busmaatschappijen. De halte blijft dit jaar nog wel bestaan als wachtlocatie voor een te vroege of te late aankomst.
(toespraak bij de ingebruikname van de ‘Stadslijner’, een nieuwe tram voor Antwerpen. Persbericht: zie onderaan)
Met Johan Sauwens (voorzitter De Lijn), minister voor mobiliteit Lydia Peeters, Ann Schoubs (directeur-generaal De Lijn)
Goeiemorgen iedereen, welkom hier in stelplaats Deurne. Ik verwelkom ook deze nieuwe tramstellen in onze stad.
We kunnen ze immers gebruiken, die nieuwe trams.
Iedereen heeft de afgelopen dagen kunnen zien welke impact werken op de Antwerpse Ring hebben voor de stad, zelfs voor de ruime regio.
Tot in de Kempen, tot in het Waasland, tot in het havengebied stond het verkeer aan te schuiven.
Een Nederlander die op weg naar Frankrijk langs hier moet en een taalcursus opzet, spreekt vloeiend Frans als hij op z’n camping aankomt.
Die files kosten heel veel mensen heel veel tijd, dat kost de Vlaamse economie bakken geld. Oosterweel zal beterschap brengen, maar we moeten nog door een zware fase heen.
In de modal shift voor onze stad hebben we al veel bereikt. We zien meer fietsers, minder auto’s, we zien meer mensen overstappen van modi, we bouwen stap voor stap aan een nieuw vervoersmodel voor Antwerpen en de Antwerpse regio.
Het is geen geheim: wat betreft het openbaar vervoer moeten we echter nog een tandje bijsteken.
Dat is een nagel waarop ik zal blijven kloppen. (Bijna had ik gezegd: ‘nagel aan mijn doodskist’. )
Frequenter, betrouwbaarder, stipter openbaar vervoer dat ervoor zorgt dat top of mind wordt voor wie in Antwerpen moet zijn.
Vier punten wil ik aanstippen.
1. Nieuwe, ruime trams horen daarbij. Wat dat betreft is vandaag een heugelijke dag.
2. Wat we ook kunnen gebruiken zijn dubbelrichtingtrams, die zien we dubbel zo graag.
Goed dat er bij deze lading zulke dubbelrichtingtrams zitten. We gaan die inzetten, o.a. op lijn 12, tot aan de Oosterweelwerf naast het Sportpaleis.
En mevrouw Schoubs: als er in Gent dubbelrichting PCC’s aan de kant staan: we komen ze desnoods halen.
3. We moeten ook kijken naar de stelplaatsen: de huidige stelplaatsen staan overvol. Ik geef als voorbeeld de ruimte hier achter het depot. We zouden daar trams kunnen parkeren, alleen er liggen geen sporen. Laat ons de komende 3 jaar versneld extra rangeersporen aanleggen.
en
4. Onderhoud. Laat die oude PCC’s maar rijden, we hebben ze nodig. Voor ons moeten ze niet vervangen worden, we willen uitbreiden. Uiteraard moeten ze dan ook onderhouden kunnen worden.
En dan ben ik nu net zo benieuwd als jullie naar de naam die de Lijn bedacht heeft voor de nieuwe trams.
Als het aan mij lag, ik koos Diplodokus: een dinosaurus met een kleine kop, dicht bij de grond en een gigantisch lijf. Alleen is het uiteraard niet de bedoeling dat we hier lucht gaan vervoeren.
Het publieke deelfietssysteem Velo is sinds de start in 2011 een groot succes in Antwerpen. Met meer dan 6 miljoen ritten was het afgelopen jaar het op één na meest succesvolle voor de rode deelfietsen. Het aantal dag- en weekpassen is zelfs gegroeid ten opzichte van de pre-corona periode in 2019.
Velo blijft jaar op jaar enorm populair in de stad, met 6.028.493 ritten vorig jaar. Dat is een stijging van 34,5% tegenover 2021, en het tweede beste resultaat sinds de invoering van de rode deelfietsen in de stad (enkel 2019 scoorde beter). Eind 2022 waren er 58.000 jaarabonnementen in gebruik, dat is 6% meer dan in 2021. Het aantal dagpassen steeg in 2022 met 6,8 % ten opzichte van 2019 of 77,8% ten opzichte van 2021. Het aantal weekpassen in 2022 steeg zelfs nog sterker: met 25,9% ten opzichte van 2019 of 87,4% ten opzichte van 2021.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Als deelfietsensysteem kent Velo zijn gelijke niet, niet in ons land, maar ook niet ver daarbuiten. Knap hoe het nu al langer dan 11 jaar inwoners en bezoekers van Antwerpen vlot doet navigeren door onze stad, bovendien aan een voordelig tarief.”
Het Velo-station aan de De Keyserlei (station Antwerpen-Centraal) blijft het meest populaire, met 341.398 vertrekkende of toekomende ritten. De meeste abonnees wonen trouwens in het centrum van Antwerpen (postcodes 2000 en 2018). Daaropvolgend zijn Berchem en Borgerhout de districten waar de meeste abonnees wonen.
Velo introduceerde recent Bancontact/Payconiq als een derde betaaloptie (naast kredietkaart en domiciliëring). Maar liefst 70% van de nieuwe abonnementen en ongeveer de helft van de dag- en weekpassen wordt begin 2023 al via Bancontact afgerekend.
Het gebruik van de Velo-app steeg verder. 11.000 gebruikers maakten in 2022 minstens 1 melding in de app. Sinds de nieuwe app-release in augustus stuurt de app een push-bericht als je een fiets correct teruggeplaatst hebt, en wanneer je hem langer dan 3 uur in gebruik hebt. Verder kan je in de app je rit afronden wanneer dat niet meteen lukt bij het terugplaatsen van de fiets.
Ook de Velo-fietsen zijn erop vooruitgegaan vorig jaar. Elke Velo krijgt gemiddeld om de 2,5 maand een volledig onderhoud. Er werden 20.476 fietsen hersteld en onderhouden en er kwamen 300 nieuwe fietsen met kettingaandrijving bij. Ondertussen heeft meer dan een derde van de Velo’s een kettingaandrijving, waarmee het storende ‘doortrappen’ van de fietsen voorkomen wordt.
2023 belooft nog verschillende verbeteringen voor de werking en gebruikers van Velo:
Eerst en vooral wil Velo dit jaar 1000 nieuwe kettingfietsen introduceren, als vervanging van oudere fietsen met cardan-as. De assemblage zal volledig gebeuren in de ateliers van Velo in Antwerpen;
Er komen nog enkele nieuwe Velo-stations bij;
De app zal uitbreiden met nieuwe functionaliteiten en een eenvoudiger ontleenproces;
Velo schakelt over op elektrische voertuigen voor de eigen technische interventies, en er wordt geïnvesteerd in laadinfrastructuur voor die voertuigen.
