Met Kennis Van Zaken

Category: Stad Antwerpen

  • Start van het schooljaar met 45 Antwerpse schoolstraten

    (persbericht)

    De schoolstraat in de Hertoginstraat kreeg in 2022 reeds een slagboom.

    Stad Antwerpen heeft de afgelopen jaren steeds meer schoolstraten ingevoerd. Komend schooljaar zijn er al 45 in gebruik, en dit najaar komen er waarschijnlijk nog 2 bij, afhankelijk van de beoordeling van de lopende aanvragen. In 20 van deze straten wordt al gebruikgemaakt van een slagboom om de verkeersveiligheid verder te verhogen. 

    In een schoolstraat wordt de straat aan het begin en einde van de schooldag een halfuur afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Dat zorgt ervoor dat kinderen en ouders die te voet of met de fiets naar school komen, veilig de school kunnen bereiken en verlaten.

    Proefperiode 

    Voordat een nieuwe schoolstraat definitief wordt ingevoerd, doorloopt ze een proefperiode, die pas na een positieve evaluatie wordt omgezet naar een permanente situatie. Momenteel heeft Antwerpen 45 schoolstraten, waarvan 36 definitief zijn en 9 nog in proefopstelling. Dit jaar zijn de Waterstraat in Ekeren en de Krokusstraat in Merksem goedgekeurd als proefopstelling. De Coeveltstraat in Deurne zal volgen na de werken aan de Lakborslei.

    Slagbomen 

    Daarnaast zijn er dit jaar 6 extra schoolstraten uitgerust met een inklapbare slagboom, waarmee het totaal op 20 komt. Daar waar het technisch mogelijk is, zal elke schoolstraat met een slagboom uitgerust worden. De stadsdiensten begeleiden geïnteresseerde scholen graag om te zien wat mogelijk is. Waar momenteel geen slagboom aanwezig is, wordt de straat telkens afgesloten met nadarhekken voorzien van een verkeersbord en een onderbord met de vermelding ‘schoolstraat’. Vrijwilligers zorgen ervoor dat de slagbomen of nadarhekken op tijd geplaatst en terug verwijderd worden.

    Tijdelijke schoolstraten 

    Antwerpen voert soms ook tijdelijke schoolstraten in, bijvoorbeeld als de normale ingang van de school niet toegankelijk is vanwege werken. Zo werd de Papaverstraat in Merksem tijdelijk als schoolstraat ingericht.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis is de vrijwilligers die de Antwerpse schoolstraten bemannen dankbaar: “In 2020 stond de teller nog op 5, nu zijn er 45 schoolstraten in de stad. Petje af voor het engagement van de vrijwilligers! Zij dragen bij aan een veiliger Antwerpen voor onze kinderen en kleinkinderen, en dat verdient het grootste respect.”

    Schepen voor onderwijs Jinnih Beels vult aan: “Elke schooldag veilig beginnen en eindigen is onze hoogste prioriteit. Met 45 schoolstraten in Antwerpen creëren we een omgeving waarin onze kinderen zorgeloos naar school kunnen gaan. Het is een gezamenlijke inspanning waar we op zullen blijven inzetten in het belang onze schoolgaande jeugd.”

  • Verkeerscomputer zorgt voor vlottere doorstroming en minder conflicten 

    (persbericht)

      

    Sinds 2018 werkt stad Antwerpen aan het koppelen van de kruispunten in eigen beheer aan de verkeerscomputer ‘VLCC’ (VerkeersLichtenCoördinatieCentrale). Die oefening is nu achter de rug, wat resulteert in een sterke daling van het aantal conflicten tussen verkeersdeelnemers, en een vlottere doorstroming.   

    Stad Antwerpen heeft 139 kruispunten op haar grondgebied in eigen beheer. Ondertussen zijn daarvan 114 aangesloten op de VLCC, een project waarvoor de stad nauw samenwerkte met het Agentschap Wegen en Verkeer.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Door de lichtenregelingen op stadskruispunten aan te sluiten op de verkeerscomputer bereiken we 2 dingen: het aantal conflicten op die kruispunten neemt sterk af, en de doorstroming van het verkeer verbetert. Dat resulteert in een veiligere stad, en het openbaar vervoer rijdt stipter en frequenter.”

    Afname van conflicten 

    Alle kruispunten die worden aangesloten op de VLCC wil de stad bij voorkeur ook volledig conflictvrij maken. Conflictvrij betekent dat alle verkeersdeelnemers apart groen krijgen. Als de impact op de doorstroming hierdoor te groot wordt, wordt een uitzondering gemaakt. Op die kruispunten die niet volledig conflictvrij kunnen worden gemaakt, wordt het conflict telkens aangegeven via een knipperlicht.

    Schepen Kennis: “Vergeleken met de oude situatie is er bij de kruispunten die verbonden zijn met de VLCC een afname van 57% van het totale aantal mogelijke conflicten, en een daling van 59% in mogelijke conflicten tussen gemotoriseerd verkeer en voetgangers of fietsers.”

    Betere doorstroming openbaar vervoer  

    Op alle aangesloten kruispunten zijn meerdere verschillende lichtenregelingen en wachttijden mogelijk. Die worden vanop afstand gemonitord en geprogrammeerd. De detectie van alle aanwezige weggebruikers bepaalt telkens welke lichtenregeling op dat moment van toepassing is, en welk vervoermiddel prioriteit krijgt. Deze manier van werken blijkt voor een vlottere doorstroming van het verkeer te zorgen. Dat is met name zo voor het openbaar vervoer.

    Schepen Kennis: “Zeker op de grote tram- en buslijnen, zoals over de Leien, is er door het voorrang geven aan het openbaar vervoer sprake van tijdswinst voor de reizigers.”

    Voor de resterende kruispunten wordt nog onderzocht of de verkeerslichten er kunnen worden verwijderd, ofwel staat er een heraanleg gepland waardoor de aansluiting op de verkeerscomputer later zal plaatsvinden.

     

  • Stad keurt voorontwerp luifels aan Slimme Schakels goed

    (persbericht)

    Stad Antwerpen zet in op het combineren van verschillende vervoersmiddelen en wil het gebruiken en combineren van openbaar vervoer, fiets en deelmodi zoals deelwagens, deelsteps en deelfietsen stimuleren. Met het project Slimme Schakels wordt gewerkt aan een kwaliteitsverbetering voor een heel aantal overstapplekken in de stad. Om extra herkenbaarheid en comfort te bieden wil de stad op termijn ook modulaire luifelconstructies installeren op sommige van deze locaties. 

    De vervoerregio, stad Antwerpen en de districten duidden samen ongeveer 130 locaties als slimme schakel aan, verspreid over het grondgebied van de stad. De indeling gebeurt in vier categorieën al naargelang de locatie en de aangeboden verbindingen: interregionaal, regionaal, lokaal en buurt. Onlangs nog plaatste de stad de eerste afgesloten fietsparkings op verschillende slimme schakels.

    Bij de verschillende slimme schakels moeten gebruikers overstappen en soms ook wachten op andere vervoersmiddelen. Om dit aangenamer te laten verlopen zullen er luifels geplaatst worden. De luifels zijn steeds op dezelfde manier opgebouwd maar zijn aangepast volgens locatie. De luifels zelf vormen een horizontaal vlak op een hoogte van 4 à 7 meter, bevestigd aan ronde stalen masten. Ze bestaan uit driehoekige kaders met zijden van ongeveer 2,50 meter, die telkens op een andere manier geschakeld kunnen worden.

    De luifels kunnen op deze manier beschutting bieden bij slecht weer maar zouden ook over een heel plein of tramknooppunt kunnen worden doorgetrokken. Het college keurde het voorontwerp van dit constructiesysteem goed en geeft opdracht om een ontwerpstudie op te starten voor de concrete toepassing bij tramknooppunt P+R Olympiade, treinstation Antwerpen-Zuid en het Sint-Jansplein.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Herkenbaarheid, logische inplanting, gebruiksgemak, veiligheid en comfort zijn de minimumvereisten waar de slimme schakels aan moeten voldoen. Het overstapmodel waar ze voor staan zal een mooie bijdrage leveren aan de modal shift in onze stad.”

  • Antwerpen publiceert fietsprogramma

    (persbericht)

    De voorbije jaren stond Antwerpen als fietsstad niet stil. Er werd meer gefietst met meer soorten fietsen, zoals elektrische fietsen, speedpedelecs en cargobikes. De Antwerpenaar kon kiezen uit meer aanbieders en types van deelfietsen, Slim naar Antwerpen schoot uit de startblokken, leasefietsen zaten in de lift … Sinds 2015 werden ook heel wat fietsprojecten uitgevoerd en staan er nieuwe op stapel. Het ‘fietsprogramma’ brengt die samen in een coherent geheel.

    De visie van stad Antwerpen op fietsen, geformuleerd in het fietsbeleidsplan van de stad uit 2015, staat er nog altijd. Het fietsprogramma 2023-2025 met doorkijk naar 2030 bouwt verder op dat fietsbeleidplan en op het Antwerpse mobiliteitsplan.

    Het fietsprogramma is een update en een verdere invulling van het fietsbeleid voor de komende jaren en bestaat uit 6 pijlers. Bij elke pijler somt het programma op wat er is gerealiseerd sinds 2015; wat er gepland staat tussen 2023 en 2025; en kijkt het vooruit naar de realisaties tegen 2030.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Meer dan ooit vormt het fietsbeleid een essentieel en blijvend onderdeel van de modal shift voor de stad en de regio. Het fietsprogramma geeft hierbij de nodige tekst en uitleg.”

    Uitbouwen en verstevigen fietsnetwerk

    Het fietsnetwerk en de infrastructuur moeten meegroeien met het stijgend aantal fietsers. Meer en kwalitatieve fietsroutes blijven de meest essentiële voorwaarden om fietsen te stimuleren. Fietsers willen aangenaam doorfietsen op veilige, comfortabele en directe routes. Dat vraagt om degelijke en voldoende brede fietsinfrastructuur maar ook voldoende andere routes waar ze veilig kunnen rijden gemengd met ander verkeer.

    Vlot en veilig fiets parkeren

    Om meer fietsers tegen 2030 te kunnen opvangen, is er ook meer plaats nodig om fietsen te parkeren. De afgelopen jaren investeerde de stad fors in bijkomende fietsinfrastructuur. Nu is er ook een sterke inhaalbeweging nodig voor kwaliteitsvolle private en openbare fietsenstallingen.

    Verhogen fietsveiligheid

    Niet alleen het aantal fietsers stijgt, maar ook het aantal fietsongevallen en hun aandeel in de ongevalcijfers. Stad Antwerpen streeft net zoals Vlaanderen naar nul dodelijke ongevallen in 2040 en zet hard in op fietsveiligheid. Antwerpen zette de voorbije jaren bijvoorbeeld al sterk in op het implementeren van conflictvrije verkeerslichtenregelingen, de stadsbrede uitrol van zones 30 en van woonerven in de kernstad. De stad werkte samen met partners heel wat zwarte punten weg en in woonstraten werden snelle en tijdelijke maatregelen uitgerold om de snelheidsproblematiek van het autoverkeer aan te pakken en zo ook de fietsveiligheid te verbeteren.

    Keuze voor fiets stimuleren

    De voorbije jaren ontwikkelde stad Antwerpen met haar programma ‘Slim naar Antwerpen’ een geïntegreerde aanpak om bewoners, bezoekers, studenten, werkgevers en werknemers te verleiden tot een modal en mental shift. Wat startte als een communicatiecampagne, groeide snel uit tot een uitgebreid programma waarin de stad met haar stakeholders werkt aan innovatie en gedragsverandering.

    De stad ontwikkelde de voorbije jaren specifieke producten en projecten om gedragsverandering te stimuleren, zoals onder andere een multimodale routeplanner, de marktplaats voor mobiliteit en een pakket aan ondersteuningsmaatregelen voor werkgevers. Een goed voorbeeld van dat laatste is de samenwerking van Slim naar Antwerpen met het bedrijf Heder. Fietsen wordt daar extra gepromoot door middel van een mobiliteitsscan, verschillende ambassadeurs, een proefaanbod, en een fietsincentive tijdens de wereldfietsdag op 3 juni 2024.

    Voor iedereen een fiets

    De stad wil dat iedereen over een fiets kan beschikken. Dat kan een eigen fiets zijn maar ook een deelfiets of een leasefiets. Zo kan iedereen het gemak en het plezier van een fiets ervaren en van Antwerpen mee een echte fietsstad maken.

    Smart city voor fietsers

    De toepassing van slimme technologie en fietsdata ondersteunen en versterken het fietsbeleid. Ze helpen om fietsverkeer performanter en veiliger te maken. Maar ook technologie voor wagens kan een grote impact hebben op fietsveiligheid, zoals de intelligente snelheidsaanpassing in een auto of slimme routeplanners voor vrachtverkeer.

    ————————————-

    Op onderstaande link kan u het volledige fietsprogramma downloaden: veel lees- en fietsplezier!

    https://pers.antwerpen.be/s/b09e4222-db5d-4554-9417-9d2ec8fe8095?preview

  • Stad Antwerpen plaatst eerste afgesloten fietsparkings op slimme schakels

    (persbericht)

    Met Paul Cordy (districtsburgemeester Antwerpen) en Kristof Bossuyt (districtsburgemeester Wilrijk) in de nieuwe fietsenstalling op de slimme schakel aan P+R Olympiade.

    Stad Antwerpen wil het gebruiken en combineren van duurzame vervoersmiddelen stimuleren, en daarvoor stadsbreed ‘slimme schakels’ of mobipunten verder uitbouwen. Vandaag openden op twee slimme schakels de eerste afgesloten fietsparkings: aan P+R Olympiade, en de Bist in Wilrijk. Binnen enkele weken volgen er nog drie: aan P+R Luchtbal, P+R Schoonselhof, en de Zwaantjes in Hoboken. De fietsparkings zijn allemaal beveiligd en volledig gratis voor gebruikers. 

    Een heel aantal slimme schakels in de stad worden comfortabeler en overzichtelijker gemaakt, zodat de verschillende vervoersmodi beter op elkaar aansluiten. Hierbij wordt bewegwijzering aangebracht en gekeken of extra faciliteiten nodig zijn voor een vlottere en comfortabelere reiservaring.

    Omdat het fietsgebruik in de lift zit en fietsers ook steeds vaker voor duurdere modellen kiezen, zal de stad bij sommige van deze slimme schakels afgesloten fietsparkings van camerabewaking, fietsbeugels en groendak voorzien. Ze zijn in de eerste plaats bedoeld voor reizigers en bezoekers, die op deze strategische locaties kunnen overstappen op een ander vervoermiddel.

    De eerste fietsparkings openden vandaag op volgende locaties:

    • P+R Olympiade: 40 plaatsen
    • Bist in Wilrijk: 20 plaatsen

    Binnen enkele weken openen er ook op volgende locaties:

    • P+R Luchtbal: 30 plaatsen (de bestaande stalling wordt omgevormd tot een afgesloten fietsparking)
    • P+R Schoonselhof: 20 plaatsen
    • Zwaantjes in Hoboken: 10 plaatsen

    Later volgen er nog meer gelijkaardige fietsenstallingen bij de stations Antwerpen-Luchtbal (40 plaatsen), Ekeren (20 plaatsen) en Hoboken-Polder (20 plaatsen).

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Deze fietsstallingen worden handig, veilig en functioneel, en met hun groendaken worden het bovendien echte blikvangers. De locaties hebben we zorgvuldig gekozen om overstappen van vervoersmiddelen te vergemakkelijken. Ik ben ervan overtuigd dat we met de uitrol van het netwerk slimme schakels de modal shift in Antwerpen een duwtje in de rug zullen geven.”

    Reserveren

    Wie gebruik wil maken van de fietsparkings, moet online een plaats reserveren via www.sna.be/fietsparking, of ter plekke via de QR-code. Aanmelden gebeurt via itsme, en de toegangscode wordt naar het doorgegeven mobiel nummer gestuurd. Reserveren kan op de dag zelf of maximaal één dag voordien. De reservatie loopt telkens voor de volledige gereserveerde dag, tot max. 4 uur ’s morgens de dag nadien. Het gebruik van de beveiligde fietsparkings is volledig gratis.

     

  • Bijgewerkt voorontwerp Ringpark Lobroekdok goedgekeurd

    (persbericht)

    Kap Dam van Denderstraat ©StudioPaolaViganò + MAARCH + Sweco Belgium

    Het college heeft het gewijzigde voorontwerp van het Ringpark Lobroekdok goedgekeurd. Daarin zijn nu de verlengde kap Dam en de nieuwe kap Kalverwei mee opgenomen, net als onder andere een betere aanloophelling voor de fietsbrug, en een extra verbinding tussen verschillende parkdelen.

    Ringpark Lobroekdok vertrekt aan de noordkant van Schijnpoort en loopt door tot aan het Albertkanaal. Het park zal de Damwijk verbinden met de Kronenburgwijk (Deurne-Noord) en Merksem. De krachtlijnen van het Ringpark Lobroekdok als waterpark blijven overeind. De opengelegde rivier het Schijn, een zwemdok, een ecologische zone langs het Albertkanaal, een waterspeeltuin boven op de overkapping en een centraal bassin vormen een verbindend geheel.

    Elk Ringpark is onlosmakelijk verbonden met de ‘onderbouw’ ervan: de Oosterweelverbinding. Ter hoogte van het Albertkanaal wordt in dat kader het viaduct van Merksem afgebroken en gaat de Ring ondergronds. Omdat Lantis nog aan de verdere ontwerpen van de Oosterweelverbinding bezig was, zijn er ook aan het voorontwerp Ringpark Lobroekdok nog een aantal verbeteringen doorgevoerd ten opzichte van het oorspronkelijke voorontwerp dat werd goedgekeurd in 2022.

    Bovendien besliste het Antwerpse stadsbestuur in samenspraak met de Vlaamse overheid in maart 2023 om vijf extra overkappingen te voorzien op de Ring. Twee daarvan zullen zich in Ringpark Lobroekdok bevinden: kap Kalverwei en de verlenging van kap Dam.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “De Oosterweelwerken bewijzen hier nogmaals dat ze echt een vliegwiel zijn voor ontwikkelingen op het vlak van leefbaarheid. Op Linkeroever, in Zwijndrecht en in Burcht zijn de resultaten daarvan al tastbaar. Op de rechteroever zijn het de wijken ten noorden van het centrum die als eerste de vruchten zullen plukken. Rond en zelfs in het Lobroekdok zal de metamorfose totaal zijn.”

    Zes deelzones

    Het bijgewerkte voorontwerp van het Ringpark Lobroekdok bestaat uit de volgende deelzones.

    • Groene Brug

    De Groene Brug bevindt zich tegen de huidige spoorbruggen. Het wordt een brug voor mens en dier die Ringpark Lobroekdok verbindt met Ringpark Groenendaal. Bij de selectie van de leefbaarheidsprojecten in 2018 werd de Groene Brug geselecteerd als reserveproject. In 2023 werd budget voorzien voor de noodzakelijke aanpassingen aan de Oosterweelverbinding, zodat de realisatie van de Groene Brug in de toekomst niet wordt gehypothekeerd. Hoewel de brug buiten de originele contour van het Ringpark Lobroekdok valt, is ze alvast geïntegreerd in dit bijgewerkte voorontwerp.

    • Zone onder het spoor

    Hoewel de zone onder het spoor ook buiten de originele contour van het Ringpark Lobroekdok valt, wil het bijgewerkte voorontwerp alvast input geven voor de heraanleg ervan na realisatie van de Oosterweelverbinding. In de Oosterweelverbinding was een opening van 150 meter voorzien in het dak van de tunnel, direct onder de spoorbruggen over het Albertkanaal. Die opening blijkt echter niet meer nodig te zijn. Door het wegvallen ervan kan een royale doorgang voor mens en dier de parkdelen aan weerszijden van de spoorbruggen op een hoogwaardige en kwalitatieve manier verbinden.

    • Aanloophelling fietsbrug IJzerlaan

    In het voorontwerp van 2022 werd de aanloophelling van de fietsbrug IJzerlaan grondig hertekend en verplaatst naar de noordzijde van de brug. Het ontwerp is nu herwerkt, waarbij een groot deel van de bestaande aanloophelling behouden kan blijven en het comfort voor de fietser verbetert.

    • Wisselen locatie voetbalveld en waterspeeltuin

    Door wijzigingen aan het ontwerp van de aanloophelling van de fietsbrug IJzerlaan wordt ook het parkprogramma anders georganiseerd. Zo wisselen het voetbalveld en de waterspeeltuin van locatie. Het voetbalveld en de fietsbrug bevinden zich aan de zijde van de sleuf. De helling van de fietsbrug IJzerlaan kan dienen als natuurlijke tribune voor het voetbal. De waterspeeltuin sluit dan direct aan op de open grasweide op park Kap Dam. De Denderstraat, een belangrijke fietsas, komt tussen de waterspeeltuin en het voetbalveld te liggen en scheidt het parkgedeelte en de waterspeeltuin niet meer. Zo worden conflicten tussen spelende kinderen en fietsers vermeden.

    • Verlengde kap Dam

    Doordat een klein gedeelte van kap Dam parallel aan het IJzerlaankanaal 50 meter wordt verlengd kunnen de bermen en schermen continu doorlopen, behoudt het kanaal dezelfde breedte en diepte en kan erlangs een eco-passage worden ingericht.

    • Kap Kalverwei

    Kap Kalverwei omvat een kap van 60 meter breed over de Ring, een brug over het opengelegde Schijn en een brug over het Lobroekdok in het verlengde van de Kalverwei, het toekomstige buurtpark aan de overzijde van de Slachthuislaan. Het ontwerp van de kap Kalverwei maakt een verbinding tussen de kade van het Lobroekdok en het Ringfietspad mogelijk.

    Meer info

    Op donderdag 12 september vindt een infomoment plaats over het Ringpark Lobroekdok. Buurtbewoners ontvangen daarvoor nog een uitnodiging in de bus.

    AG Vespa, het autonoom gemeentebedrijf voor vastgoed en stadsprojecten in Antwerpen, coördineert Ringpark Lobroekdok. Het ontwerpteam Ringpark Lobroekdok is StudioPaolaViganò + MAARCH + Sweco Belgium. Alle informatie over Ringpark Lobroekdok is te vinden op www.degroteverbinding.be, klik hier voor de rechtstreekse link.

  • Slim naar Antwerpen vernieuwt website

    (persbericht)


    Routeplanner gratis voor andere sites   

    Slim naar Antwerpen heeft haar website grondig onder handen genomen. Ze kreeg een nieuwe startpagina met zoekfunctie, en de routeplanner en mobiliteitskaart zijn volledig herwerkt en verbeterd. De routeplanner kan nu zelfs gratis geïntegreerd worden op andere websites die bereikbaarheidsinformatie willen delen.

    Wie vanaf nu informatie zoekt op de website van Slim naar Antwerpen zal die veel sneller vinden, dankzij de herwerkte startpagina met zoekbalk. Populaire informatie wordt er op uitgelicht, en interviews en interessante cijfers worden veel prominenter getoond.

    Snelle filters 

    Maar dat is nog niet de grootste aanpassing die Slim naar Antwerpen doorvoerde. Uit gebruikersonderzoek bleek dat er heel veel interessante informatie op de mobiliteitskaart te vinden was, maar dat die te ver weggestopt zat. Daarom zijn de routeplanner en mobiliteitskaart nu samengevoegd tot één toepassing, en is alle informatie in mobiliteitsthema’s opgedeeld.

    Zo kunnen gebruikers nu met 8 snelle filters kiezen of ze informatie en routes willen met betrekking tot wandelen, fietsen, openbaar vervoer, auto, deelmobiliteit, Park and Rides of toegankelijkheid. Per filter is er een andere kaart te zien met meer context. Bijvoorbeeld bij de filter ‘wandelen’ zijn alle banken en drinkfonteinen en de ondergrond van de wandelpaden zichtbaar. Welke informatie per filter wordt getoond, is het resultaat van focusgesprekken die de stad organiseerde rond elk thema.

    Bij elke filter kan de gebruiker er verder voor kiezen om nog meer vervoersmogelijkheden en/of lagen te visualiseren op de kaart. Daarbij wordt indien beschikbaar ook maximaal gebruik gemaakt van realtime data. Zo toont de kaart nu onder andere de status van de roltrappen en liften onder de Schelde, de bezetting van de Park and Rides, de status van bruggen en sluizen, en meer. Voor de meeste lagen werd alle relevante informatie zoals tarieven, faciliteiten en toegankelijkheid ook meegenomen indien beschikbaar.

    Waar mogelijk koos de stad ervoor om informatie voor heel Vlaanderen (bv. carpoolparkings) tot soms zelfs de Benelux (bv. treinstations) te tonen. Gebruikers die zich naar en door Antwerpen verplaatsen hebben er namelijk ook baat bij om te weten wat de alternatieven dicht bij hun woonplaats zijn, om zo sneller en vaker voor duurzame mobiliteit te kiezen. Bij wandelen en fietsen worden voorts zowel functionele als recreatieve netwerken getoond waar gebruikers uit kunnen kiezen.

    Weergave 

    Daarnaast besteedde de stad extra aandacht aan de goede weergave van de website op smartphones. 70% van de bezoekers van de website raadpleegt die namelijk op hun telefoon.

    Bovendien is er dus ook een filter ‘toegankelijkheid’, met een contrastrijke basiskaart die is aangevuld met nuttige informatie zoals blindegeleidelijnen, rateltikkers, toegankelijke parkeerplaatsen, toegankelijke toiletten, enzovoort.

    Ook voor andere sites 

    Slim naar Antwerpen maakt haar toepassing nu zelfs gratis beschikbaar als widget voor alle stadswebsites en externe websites die bereikbaarheidsinformatie over hun locatie willen delen.

    Een eerste voorbeeld staat momenteel al live op https://studiohyperdrive.be/contact en op https://icapps.com/contact. De handleiding om de widget te integreren staat op de website van Slim naar Antwerpen, klik hier voor de rechtstreekse link.

    De app van Slim naar Antwerpen zal tegen dit najaar eveneens overschakelen op de herwerkte routeplanner.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Ons beleid is datagestuurd, en de verdere integratie daarvan maakt dat we met Slim naar Antwerpen gebruikers steeds beter kunnen informeren en helpen in de keuze hoe zich te verplaatsen naar en in de stad. Kortom, steeds slimmer naar Antwerpen.”

  • Deze zomervakantie groter aantal speelstraten in Antwerpen

    (persbericht)

    (copyright Frederik Beyens)

    168 Antwerpse straten worden tijdens de zomervakantie voor korte of langere tijd omgetoverd tot speelstraten. Daarmee zijn opnieuw heel wat Antwerpse kinderen verzekerd van sport- en speelplezier voor eigen deur.

    Speelstraten zijn straten die tijdens bepaalde uren ingericht worden om maximale speelruimte te creëren voor kinderen. In zo’n speelstraat is doorgaand verkeer tijdens welbepaalde tijdsloten niet toegelaten. De stad voorziet telkens de nodige logistieke ondersteuning voor de inrichting in de vorm van nadarhekken en signalisatie. Op die manier zijn speelstraten door heel de stad uniform herkenbaar.

    In aanloop naar de zomervakantie werden tot nu toe 168 aanvragen voor speelstraten goedgekeurd voor juli en augustus. 49 daarvan zijn zogenaamde  ‘korte speelstraten’ (1 tot 2 dagen), 119 daarvan zijn ‘lange speelstraten’ (3 tot 14 dagen). Voor juli gaat het om 60 speelstraten, voor augustus zijn de aanvragen nog niet afgesloten, maar de teller staat daar voorlopig op 108 ingediende aanvragen.

    Koploper qua aantal is het district Antwerpen met 46 speelstraten, gevolgd door Berchem met 32, Deurne met 29, Borgerhout met 26, Wilrijk met 18, Ekeren met 11 speelstraten, Merksem 4 en Hoboken 2. Voor het district Berendrecht / Zandvliet / Lillo werden nog geen speelstraten aangevraagd (aanvragen zijn nog mogelijk).

    Het totale aantal speelstraten  (168) ligt daarmee 2 hoger dan tijdens de vorige zomervakantie, terwijl de inschrijvingen nog niet volledig afgesloten zijn. Daarmee zet de stijging sinds 2019, het laatste ‘normale’ jaar voor de coronacrisis, zich voort. Toen lag het aantal speelstraten nog op 116.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: ‘Ik ben blij dat we ook dit jaar met de speelstraten heel wat Antwerpse Suskes en Wiskes een vakantiegevoel in eigen stad kunnen bezorgen. Ik wens hen van harte een fijne speelzomer toe en duim samen met hen voor mooi weer.’

  • Antwerpen verleent nieuwe vergunningen voor deelbromfietsen en -steps

    (persbericht)

    Stad Antwerpen heeft drie nieuwe vergunningen goedgekeurd voor de exploitatie van deelsystemen zonder vaste stallingsinfrastructuur. Vanaf 1 juli krijgen GO Sharing en felyx een vergunning om elk maximaal 300 deelbromfietsen te exploiteren in Antwerpen. Vanaf 9 oktober mag Voi 1.000 deelsteps exploiteren in Antwerpen, als vervanger van Bird, waarvan de vergunning dan afloopt.

    De exploitatie van deelsystemen is gereglementeerd door de stad, om de openbare orde en veiligheid te vrijwaren en een wildgroei en overaanbod te voorkomen. Aanbieders van deelmobiliteit hebben een vergunning nodig om in Antwerpen te mogen werken, waarbij per voertuigcategorie een maximumaantal vergunningen en voertuigen is vastgelegd. Begin dit jaar werden drie vergunningen opengesteld: twee voor deelbromfietsen en één voor deelsteps.

    Daarnaast voorziet het reglement dat de stad zones kan vastleggen waar het verboden is om deelvoertuigen te gebruiken (no go zones), snel te rijden (slow speed zones) of achter te laten (no park zones), of waar het aangeraden is om ze te stallen (dropzones).

    Deelbromfietsen 

    Sinds begin 2023 is er geen aanbieder van deelbromfietsen meer actief in stad Antwerpen. De twee beschikbare vergunningen zullen nu ingevuld worden door GO Sharing en felyx. Zij krijgen vanaf 1 juli 2024 elk een vergunning om maximaal 300 deelbromfietsen te exploiteren in Antwerpen. Beide systemen zullen ‘hub based’ werken. De voertuigen kunnen dus enkel worden achtergelaten op bepaalde plekken. Bij de lancering zullen dit hoofdzakelijk virtuele hubs zijn, maar op termijn zullen er voldoende fysieke dropzones worden voorzien door de stad.

    Deelsteps 

    Het maximumaantal vergunningen voor deelsteps is vastgesteld op drie, momenteel ingenomen door Lime, Poppy en Bird. De vergunning van Bird vervalt op 8 oktober 2024 en werd opnieuw geopend. Voi scoorde bij de beoordeling het hoogste van de vier kandidaten en krijgt vanaf 9 oktober 2024 een vergunning voor de exploitatie van 1.000 deelsteps. Dat zijn er 350 minder dan Bird er vandaag heeft in Antwerpen, en evenveel als de andere aanbieder Lime. Poppy heeft er momenteel 550. Alle drie de nieuwe vergunningen zijn 5 jaar geldig, onder voorwaarde van positieve tussentijdse evaluaties.

  • Ontwerp van verschillende fietsstraten in Berchem goedgekeurd

    Foto: Frederik Beyens

    (persbericht)
    Stad Antwerpen keurde het definitief ontwerp voor de fietsstraten in de Sint-Hubertusstraat (tot aan de Frederik de Merodestraat), Frederik de Merodestraat, Belpairestraat, Eikelstraat en Waterfordstraat in Berchem goed. Ze krijgen een heraanleg in rood asfalt, die start dit najaar.

    Antwerpen is een fietsstad. Het vervolledigen van het fietsnetwerk en het creëren van leesbare en veilige fietscorridors met voldoende ruimte blijft daarbij belangrijk. Stad Antwerpen wil de vlotte en veilige doorstroming van fietsers steeds verbeteren, en hen meer plaats geven. Dat doet ze onder meer door de inrichting van fietsstraten, die zoveel mogelijk op elkaar en op bestaande fietsroutes aansluiten.

    In 2020 besliste het college om bijkomende fietsstraatassen uit de rollen. In een eerste fase gebeurde dat versneld, met signalisatie en markeringen. Dat maakt dat er intussen in totaal al een netwerk van 19 kilometer fietsstraten in groot-Antwerpen is.

    De komende jaren zullen stad Antwerpen en de districten die nieuwste fietsstraten ook definitief aanleggen, met het kenmerkende rode asfalt. Dat maakt de aaneengesloten route van fietsstraten helder en leesbaar voor fietsers. In de stedelijke meerjarenbegroting zijn middelen voorzien om stapsgewijs die ‘rode lopers’ uit te rollen.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Als we meer mensen op de fiets willen krijgen, moeten we comfortabele en veilige infrastructuur kunnen aanbieden. Fietsstraten bieden die toegevoegde waarde.”

    Rood asfalt, extra bomen en verkeersplateau 

    De Sint-Hubertusstraat (tot aan de Frederik de Merodestraat), Frederik de Merodestraat, Belpairestraat, Eikelstraat en Waterfordstraat zullen een onderdeel vormen van de langere rode loper die door de 19e-eeuwse gordel loopt.  Het gaat voor deze straten om een beperkte ingreep. Dus geen gevel-tot-gevel heraanleg, maar het vervangen van de huidige asfaltlaag door het opvallende roodkleurig asfalt. Bijkomend krijgen alle straten extra bomen, uitgezonderd de Sint-Hubertusstraat.

     

    De bestaande verkeersplateaus krijgen rode betonstraatstenen, in functie van de continuïteit van de fietsstraat op het kruispunt. Ter hoogte van het kruispunt van de Eikelstraat en de Waterfordstraat met de Generaal Drubbelstraat voorziet het ontwerp in een bijkomend verkeersplateau.

     

    De werken starten dit najaar. Als alles vlot verloopt, is het hele traject van Sint-Hubertusstraat tot en met Waterfordstraat in het voorjaar van 2025 afgewerkt.