Met Kennis Van Zaken

Category: Stad Antwerpen

  • Pretoriastraat heraangelegd tot fietsstraat

    (persbericht)

     

    Stad Antwerpen maakte van de Pretoriastraat in Berchem een fietsstraat. Ze is nu een onderdeel van de fietsassen tussen de Singel en de Plantin en Moretuslei en tussen de Singel en station Antwerpen-Centraal. In de straat zijn behalve de rode asfalt nog extra ingrepen uitgevoerd zodat fietsers er vlot en veilig kunnen doorrijden.

    Stad Antwerpen wil de vlotte en veilige doorstroming van fietsers steeds verbeteren en hen meer plaats geven. Dat doet ze onder meer door de inrichting van fietsstraten die zoveel mogelijk op elkaar aansluiten, en die aansluiten op bestaande fietsroutes. Intussen is er al een netwerk van 19 kilometer dergelijke fietsstraten in de stad.

    De Pretoriastraat vormt nu de laatste schakel in een geheel van aansluitende fietsstraten. Enerzijds verbinden die de Singel met de Plantin en Moretuslei doorheen de wijk Zurenborg: die route loopt van de Pretoriastraat via de Lange Altaarstraat, Walvisstraat en Raafstraat. Anderzijds verbinden ze de Singel met de achteringang van station Antwerpen-Centraal: van de Pretoriastraat via de Grotehondstraat, Oostenstraat, Baron Joostensstraat en Van Immerseelstraat. De heraanleg van de Oostenstraat is gepland in 2023. Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: ‘Als we meer mensen op de fiets willen krijgen, moeten we veilige en comfortabele infrastructuur aanbieden. Fietsstraden bieden die toegevoegde waarde.’

    Verkeersveiligheidsingrepen

    In een fietsstraat zijn fietsers de belangrijkste weggebruikers, maar zijn ook wagens toegelaten. Fietsers mogen in elke richting de helft van de rijbaan langs de rechterzijde gebruiken. Men mag er maximum 30 kilometer per uur rijden en wagens en motoren mogen de fietsers nooit inhalen.

    De Pretoriastraat kreeg een rode asfaltlaag zodat voor alle weggebruikers duidelijk is dat het nu een fietsstraat is. Omdat het om een brede straat gaat, zijn er bijkomende ingrepen voorzien voor een vlotte en veilige verkeerssituatie. Zo kwamen er verkeersplateaus in functie van snelheidsbeheersing, en is er een overrijdbare middenstrook aangelegd die de straat visueel opdeelt in 2 rijstroken zodat gemotoriseerd verkeer wordt ontmoedigd om fietsers in te halen.

    Meer informatie over de Antwerpse fietsstraten is te vinden op www.antwerpen.be,  klik hier voor de rechtstreekse link.

     

  • Hoboken krijgt er niet 1 maar 2 nieuwe fietsbruggen bij

    (toespraak na de plaatsing van de elementen voor de resp. Krugerbrug en Zuidwegbrug in Hoboken – persbericht zie onder)

    Met Carine Leys (districtschepen Hoboken) op de nieuwe Krugerbrug. Rechts achteraan de aanpalende Zuidwegbrug, aansluitend op de fietsostrade van en naar richting Hemiksem en Niel.

    Goeiemiddag iedereen, en zeker ook: goeiemiddag Hoboken!

    Heugelijk nieuws voor het district:

    Hoboken krijgt er niet 1 maar 2 nieuwe bruggen bij: de Krugerbrug en de Zuidwegbrug.

    In deze omgeving is de laatste jaren ongelofelijk veel veranderd.

    Vroeger keken we hier uit op een industrieel wasteland : onherbergzaam, moeilijk toegankelijk, eigenlijk een no go-area

    Nu zien we een snel ontwikkelend bedrijventerrein, state of the art op alle vlakken.

    Daarbij hoort ook passende verkeersinfrastructuur.    

    De infrastructuur is zodanig dat we er zelfs recreatie zien (fietsen, skaten, rollerskaten).

    Ook het natuurdomein de Hobokense Polder trekt nu meer bezoekers.

    Dames en heren, deze 2 nieuwe bruggen zijn niet de enige verbeteringen voor fietsers in het district.  In het centrum zelf hebben we de afgelopen jaren het fietsnetwerk verfijnd.

    In het zuiden is de F13 , de fietsostrade vanuit Hemiksem bijna klaar. En dan nu deze twee nieuwe bruggen.

    Dames en heren, we doen dit niet alleen voor de Hobokenaren.

    De Krugerbrug en de Zuidwegbrug zijn  belangrijke links voor de modal shift die we ook hier willen realiseren.

    De grote stromen pendelaars vanuit het zuiden zullen via deze weg makkelijker en sneller de stad en verderop de haven kunnen bereiken.

    Tegelijk is er de leefbaarheidsbonus voor de buurt, de bruggen zijn ingebed in een groene omgeving, in een prachtig ontwerp waarvoor ik het ontwerpteam wil gelukwensen. Deze brug beantwoordt nu ook aan de criteria die we hanteren op vlak van hellingsgraad: geen kuitenbijter meer in Hoboken.

    Laat me een voorspelling doen: als straks ook de fietsbrug over de Schelde er ligt, fiets je vanop de Kioskplaats via de Krugerbrug op een dikke 20’ tot op de Linkeroever.

    Hoboken heeft met andere woorden veel om naar uit te kijken.

    Ik dank iedereen voor de prettige samenwerking, behalve de stedelijke administratie, projectleiders, het ontwerpteam ook de aannemers en hun medewerkers.

    —

    PERSBERICHT

    De aannemer plaatste afgelopen weekend de nieuwe Krugerbrug en Zuidwegbrug over de Schroeilaan en de spoorweg. Die zullen na afwerking belangrijke verbindingen vormen voor fietsers en voetgangers tussen de districten Hoboken en Antwerpen.

     

    De twee bruggen werden in hun geheel getransporteerd vanop de loskade aan de D’Herbouvillekaai naar hun nieuwe locatie aan de Schroeilaan. Op zaterdag- en zondagnacht hees de aannemer ze boven de Schroeilaan en de spoorweg, en zette ze erna op hun definitieve plaats met grote telescoopkranen.

    Voor de bouw van deze nieuwe fietsers- en voetgangersbrug en fietsersbrug trok stad Antwerpen 4,8 miljoen euro uit, waarvan 0,9 miljoen euro steun van EFRO, het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling.

    Nu de bruggen geplaatst zijn, legt de aannemer nog de aanloophellingen en wegen aan. Als alles volgens plan verloopt zijn eind dit jaar alle werken afgerond.

    Belangrijke verbindingen

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De eerste nieuwe fietsers- en voetgangersbrug, de Krugerbrug, gaat over het spoor en verbindt Hoboken-centrum met de Hobokense Polder en het industrieterrein Blue Gate Antwerp. De tweede, de Zuidwegbrug, takt daar dwars op aan en maakt over de Zuidweg de verbinding naar het Jef van Lindenfietspad (F13) richting Hemiksem. Zo kunnen fietsers op termijn vanop de Lageweg of de fietsostrade doorrijden richting Schelde en Antwerpen-centrum. Deze route vormt een belangrijke schakel op het hoofdfietsnetwerk rond de stad en is onderdeel van de Districtenroute. Door deze ingreep maken we het voor fietsers aangenamer om te pendelen, wakkeren we de fietsreflex aan en dragen we bij aan de modal shift naar duurzame vervoersmiddelen.”

    De nieuwe Krugerbrug heeft een overspanning van meer dan 57 meter, een fietspad van twee meter breedte in elke richting en een voetpad van twee meter breedte. De Zuidwegbrug heeft een overspanning van 20 meter en een fietspad van twee meter breedte in elke richting. Beide bruggen hebben toegangshellingen die geleidelijk stijgen, voor een hedendaags fietscomfort.

    Carine Leys, Hobokens districtsschepen voor openbare werken: “Dat de nieuwe brug er komt op maat van fietsers en voetgangers is een meerwaarde voor de directe omgeving, maar ook voor heel Hoboken. Alle Hobokenaars kijken uit naar de oplevering. Ook het kruispunt met de Lageweg wordt binnenkort aangepakt.”

    Historiek Krugerbrug

    De hoofdverbinding tussen de Emiel Vloorsstraat en de Schroeilaan is sinds 2009 de Herenpolderbrug, die als doel heeft om Hoboken-centrum en de Lageweg te ontlasten. De verouderde Krugerbrug bleef ook bestaan, maar in 2016 besliste de stad er omwille van veiligheidsredenen geen gemotoriseerd verkeer meer op toe te laten. Daarna werd ze enkel nog als fiets- en voetgangersbrug gebruikt, om vervolgens midden 2021 gesloopt te worden.
    ​
    ​Meer informatie is ook te vinden op www.antwerpenmorgen.be/krugerbrug.

     

  • Nieuw groen, fietsverbindingen en halte aan toekomstig ziekenhuis ZNA Cadix

    (toespraak bij openen nieuwe fietsinfrastructuur en tramhalte aan ziekenhuissite Cadix, Kempenstraat – persbericht zie onder)

    Goeiemorgen iedereen,

    Er zijn zo van die plekken in Antwerpen die onherkenbaar veranderd zijn de afgelopen jaren.

    Dit is zo’n plek.

    In 2016 was dit nog braakliggend terrein. Dit was de uitloper van een spoorwegemplacement, doodlopend spoor, letterlijk en figuurlijk.

    De havenzijde, daar kwam je alleen als daar moest zijn voor het werk. Trucks reden af en aan, geen plek om rond te hangen.

    Wie herinnert zich nog het afgrijselijke fietspad bovenop de brug hier?

    Ondertussen is er inderdaad veel veranderd.

    De ruime omgeving van Park Spoor Oost werd ingepast in een zeer grote oefening waarbij de leefbaarheid er enorm op vooruit ging.

    Grote oefeningen als
    de Noorderlijn,
    de heraanleg van de Noordersingel,
    de aanleg van fietsostrades;

    stuk voor stuk gericht op het bereikbaar houden van de stad : o zo belangrijk in het kader van onze modal shift en de hinder die de Oosterweelwerken straks zullen veroorzaken aan deze kant van de stad.

    Het goede nieuws is dat die modal shift zich ondertussen doorzet. Steeds meer mensen die ten noorden van Antwerpen wonen, laten de auto staan als ze naar hier komen.

    Ze parkeren in 1 van de P+R’s , in Merksem of op deze lijn in de P+R Havana, waar ik gisteren de 100.000ste gebruiker mocht verwelkomen.

    Ze stappen over op de tram, staan dankzij de Noorderlijn op korte tijd in het stadscentrum.

    Of ze komen met de fiets. We staan hier aan een steeds drukkere fietsroute. Ten noorden wordt die ingevuld met de fietsostrade F14 naar Essen quasi ononderbroken langs de spoorlijn.

    Ter hoogte van Ekeren en nog noordelijker werken we aan snelle fietsverbindingen die het havengebied ontsluiten.

    Ik benijd de fietsers die vanuit het noorden de stad binnen rijden.

    Ze rijden hier op nagelnieuwe infrastructuur, vlot bollend asfalt, afgescheiden van het andere verkeer, tussen de bloemperken en de plezierjachten.

    Pendelaars komen in vakantiestemming aan op hun werk.

    Maar alle gekheid op een stokje: vandaag is de transformatie van de omgeving compleet.

    * We nemen een nieuwe tramhalte in gebruik

    * nieuwe fietspaden

    * een fietstunnel tussen Park Spoor Noord en de Kempenstraat

    * een autoluwe omgeving: alleen verkeer dat in het ziekenhuis moet zijn, is hier welkom

    * een daktuin met een heus kunstwerk verwerkt in het bloemenperk

    * straks uiteraard een nieuwe ziekenhuiscampus , maar daarover zal Els van Doesburg u zo meteen briefen

    Dank.
    —

    PERSBERICHT

    De omgeving rond het toekomstige ziekenhuis ZNA Cadix ter hoogte van de Kempenstraat onderging sinds begin 2021 een volledige transformatie: er kwam heel wat groen, nieuwe fietsverbindingen en een nieuwe tram- en bushalte.

    Stad Antwerpen legde het openbaar domein rond het gloednieuwe ziekenhuis volledig opnieuw aan.

    Mobiliteit

    Voor de fietsers realiseerde de stad een dubbelrichtingsfietspad en een nieuwe fietstunnel onder het Hardenvoortviaduct. Via die tunnel kunnen fietsers gemakkelijk en snel naar Park Spoor Noord doorsteken.

    Een trotse schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Het gaat hier om een druk gebruikte route voor fietsers die vanuit het noorden Antwerpen binnen rijden. Die bollen hier nu over nagelnieuwe, comfortabele fietspaden, tussen de bloemperken en met zicht op de plezierboten in het Kempischdok de stad in. Als ze op hun bestemming aankomen zijn ze wellicht in vakantiestemming. De fietstunnel onder de Hardenvoortbrug is een handige, nieuwe verbinding met Park Spoor Noord, de AP Hogeschool-campus en het ziekenhuis ZNA Cadix, de gelijknamige halte voor het openbaar vervoer, en een deel van het Eilandje. Voor fietsers en voetgangers is het een handige binnenweg, die bovendien de oversteek van enkele kruispunten vermijdt. En uiteraard krijgen de halte ZNA Cadix en het ziekenhuis er binnenkort een Velo-stationnetje bij.”

    De toegankelijkheid voor auto’s werd beperkt. ZNA kiest met ZNA Cadix uitdrukkelijk voor een stedelijk ziekenhuis, waarbij alternatieve vervoermiddelen primeren ten opzichte van de wagen. Er is geen parkeermogelijkheid meer bovengronds, en de rijweg dient enkel als in- en uitrit voor de ondergrondse parking, de hulpdiensten zelf en leveranciers. De verbinding naar de bedrijven op Asiadok-Westkaai blijft van daaruit mogelijk.

    Groenzones

    Passanten genieten op de dokken zelf van groenzones met zitbanken tot aan de dokranden van het Kempischdok. Kers op de taart is een ruime openbare tuin, bovenop de ondergrondse parking van het ziekenhuis. De vormgeving van de beplanting is gebaseerd op een portret van een kind. Het symboliseert hoop en leven en is afhankelijk van de seizoenen ook zichtbaar vanuit ziekenhuis. Dit ‘verborgen portret’ dat zichtbaar zal worden wanneer de planten gegroeid zijn is een knipoog naar de mozaïek Dead Skull aan het MAS.

    De tuin heeft een oppervlakte van ongeveer 5300 m². In totaal werden er bijna 38.000 vaste planten, 37.000 bloembollen en 26 heesters aangeplant. Het groendak dient ook als buffer voor het hemelwater dat op de ondergrondse bouwlaag valt. Het overtollige hemelwater dat zo wordt opgevangen, wordt naar 6 ondergrondse betonnen putten geleid, die ongeveer 100 m³ aan water kunnen bufferen. Vanuit die putten wordt tevens het groendak besproeid. ​

    Nieuwe tram -en bushalte

    Het autoverkeer naar de nieuwe ziekenhuissite wordt aan banden gelegd, maar dat wordt ruimschoots gecompenseerd door de nieuwe tram- en bushalte ZNA Cadix. Tramlijn 1 passeert al langer aan het toekomstige ziekenhuis, maar stopt er voortaan ook. Dat geldt overigens ook voor alle bussen van de reeksen 600 en 700. Sinds 10 juni is de nieuwe halte ZNA Cadix in gebruik voor bus en tram. Er kan dus pal aan het nieuwe ziekenhuis worden op- en afgestapt, wat voor een uitstekende bereikbaarheid zorgt. Tramlijn 1 heeft zijn eind/beginhalte aan P&R Luchtbal, wat een belangrijke bijkomende troef is. Dat geldt ook voor de buslijnen 641, 720, 770, 771, 772, 775 en 776. Tramlijn 1 verbindt heel Antwerpen met het toekomstige ziekenhuis, want de tram doorkruist de hele stad, vanaf P&R Luchtbal tot aan de eindhalte Zuid, inclusief premetrostation Opera waar op diverse andere lijnen kan worden overgestapt.

    ”ZNA Cadix verwacht 200.000 patiënten en bezoekers per jaar, en voor hen wordt de bereikbaarheid via tram 1, bus en de P&R cruciaal. Dat geldt overigens ook voor de meer dan 1300 personeelsleden van het nieuwe ziekenhuis”, stelt Ann Rombouts, manager Beheer en Innovatie Infrastructuur bij De Lijn. “De halte ZNA Cadix zal een sleutelrol vervullen in het mobiliteitsgebeuren van het nieuwe ziekenhuis”.

    Ziekenhuis opent in 2023

    Els van Doesburg, voorzitter van ZNA en schepen voor gezondheidszorg: “Het nieuwe ZNA Cadix opent in maart 2023. Het wordt een ‘state of the art’ ziekenhuis dat ondanks haar 19 verdiepingen perfect geïntegreerd zal zijn in de buurt. Gecombineerd met de mooie groenprojecten zorgt dit voor een echte meerwaarde in deze wijk. De halte zorgt voor een goede bereikbaarheid met het openbaar vervoer, niet het minst voor onze toekomstige patiënten, bezoekers en personeelsleden.”

  • Reeds 100.000 gebruikers voor de nieuwe Park and Rides

    (persbericht)

     

    Links in beeld, de 100.000ste bezoeker van de P+R’s rond Antwerpen, Carl Van de Vloet, en rechts in beeld Heleen Geeraert (Lantis).

    Carl Van de Vloet uit Kapellen is de 100.000ste gebruiker van de nieuwe Park and Rides die eind vorig jaar open gingen voor het publiek. Om 8.10 uur reed Van de Vloet de Park and Ride van Luchtbal binnen, een parkeergebouw dat hij vaak gebruikt om naar zijn werk in de stad te gaan. 

    “Ik gebruik zowel de Park and Ride van Luchtbal als die van Merksem om naar mijn werk in de binnenstad te gaan. Afhankelijk van waar ik moet zijn, kies ik vanuit de P+R voor de tram of een Velo-rit“, vertelt Van de Vloet enthousiast. “De parkeergebouwen zijn super makkelijk in gebruik en ze zijn nog goedkoop ook. Ik hoop echt dat meer mensen dit aanbod aan de rand van de stad zullen ontdekken“, aldus Van der Vloet.

    Stijgende lijn 

    Sinds de opening begin december zit het aantal gebruikers van de Park and Rides maand na maand in de lift. Vooral tijdens de weekends vinden weggebruikers steeds meer de weg naar de parkeergebouwen. In de maand mei werden in Merksem gemiddeld 219 wagens geteld voor een totaal van 685 plaatsen, in Linkeroever waren op zaterdag en zondag gemiddeld 495 van de 1500 parkeerplaatsen bezet. De Park and Ride Luchtbal zag tijdens de weekends van mei elke dag 272 wagens binnenrijden. Evenementen doen het gebruik van de Park and Rides pieken: zowel Merksem als Linkeroever waren bijvoorbeeld volledig vol geparkeerd tijdens de Antwerp Ten Miles.

    Ook tijdens de weekdagen raken de gebouwen alsmaar meer in trek. De drie Park and Rides samen doen nu al dagelijks gemiddeld 847 chauffeurs beslissen om hun wagen achter te laten en in te ruilen voor een duurzame last mile richting de stad. Absolute trekkers in dit verhaal zijn de Park and Rides van Linkeroever en Merksem. Luchtbal kent een iets tragere groei in vergelijking met zijn broertjes.

    “Dat Luchtbal een iets minder flitsende start kent, hoeft niet echt te verwonderen“, zegt Heleen Geeraert, Manager Verkeer en Mobiliteit bij Lantis. “Op de andere locaties bestond er al een Park and Ride concept, waardoor het gebruik daar sterker verankerd was. Op Luchtbal hebben we dat voordeel niet. Nochtans is Luchtbal ideaal gelegen voor weggebruikers die via de E19 of de A12 Antwerpen willen bereiken. Het gebouw ligt vlak bij de afrit, wat je een rit langs secundaire, soms volle, wegen richting Antwerpen bespaart“, stipt Geeraert aan.

    Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters: “Binnen ons investeringsprogramma werd voor de P+R’s meer dan 100 miljoen euro uitgetrokken. Zo zorgen we voor maar liefst 3.900 parkeerplaatsen aan de rand van de stad. We willen mensen verleiden om de last mile op een duurzame manier af te leggen en zo de files in en rond de stad af te bouwen. Van de Park and Ride kan iedereen snel overschakelen naar het openbaar vervoer, de deelfiets, deelscooter of deelauto.”

    Ook schepen voor mobiliteit Koen Kennis wijst op het belang van de Park and Rides: “Ze zijn cruciaal voor onze modal shift, waarbij mensen hun wagen laten staan en alternatieven gebruiken om naar de stad te komen. Alleen zo houden we Antwerpen bereikbaar. De stijgende cijfers geven aan dat de bouw van deze 3 P+R’s de juiste beslissing was. Ze inspireren ook om na te denken hoe we de P+R-capaciteit nog verder kunnen opvoeren, door te kijken naar andere plekken rond Antwerpen.”

    Makkelijk in gebruik 

    Voor wie er nog aan mocht twijfelen, de Park and Rides hebben een hoog gebruiksgemak. Het in- en uitrijden verloopt geheel ticketloos, een plekje in de Park and Ride kost je amper 1 euro per dag. Je kan je plaats zelfs op voorhand reserveren via www.PenRantwerpen.be.

    Elektrische wagens vinden in elk gebouw de nodige laadpalen. Ook fietsers kunnen hun rijtuig veilig in een comfortabele en bewaakte fietsenstalling plaatsen. Overstapmogelijkheden zijn er naar bus en tram, deelfietsen, deelscooters en deelauto’s. Vanaf augustus kan je vanuit de Park and Rides ook met elektrische deelfietsen verder op weg. Meer info via https://www.lantis.be

  • Voorontwerpen noordelijke Ringparken definitief goedgekeurd

    We leggen de rivier het Schijn terug open aan de Schijnpoort. Zicht ter hoogte van het huidige brugje over het Schijn naar het Sportpaleis toe.
    Visualisatie Ringpark Het Schijn (niet definitief).

    (persbericht)

    Het college keurde de voorontwerpen voor de noordelijke Ringparken (Groenendaal, Noordkasteel, Lobroekdok en Het Schijn) goed. Dat na een brede consultatieronde die in november startte. Op basis van de adviezen werden een aantal bijkomende onderzoeksopdrachten geformuleerd voor de ontwerpteams. Verder wordt er waar mogelijk– naast de Oosterweelwerf – al naar een vervroegde uitvoering gewerkt, zoals voor een deel van Ringpark Groenendaal en een deel van Ringpark Het Schijn.

     Na een intensief co-creatief proces met de omwonenden en de burgerbewegingen werden eind vorig jaar de voorontwerpen van de vier noordelijke Ringparken voorlopig goedgekeurd. Afgelopen april werden ze tijdens de Ringdagen getoond aan het brede publiek. Meer dan 1100 bezoekers kregen er tekst en uitleg van de ontwerpteams en projectleiders.

    De betrokken districten, Lantis, team intendant, leden van de projectwerkbanken, burgerbewegingen en partners binnen de Vlaamse overheid gingen de afgelopen maanden met de voorontwerpen aan de slag. Ze bekeken onder andere de technische afstemming tussen de parken en andere projecten in de buurt, en de fasering van de volgende stappen richting uitvoering. Uit de adviezen blijkt een onderschrijving van de uitgewerkte ontwerpen en een waardering voor de kwaliteit. Er is een goede balans gevonden tussen ruimte voor Antwerpenaars, ruimte voor ecologie en ruimte voor mobiliteit.

    Visualisatie (niet definitief) Ringpark Noordkasteel, met rechts de geplande fietsbrug.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Ik dank alle betrokkenen voor de constructieve samenwerking, die resulteert in breed gedragen voorontwerpen.  En zo komen we stap voor stap dichter bij een leefbaarder en beter bereikbaar Antwerpen. Die combinatie van een betere, zachtere mobiliteit en een omgeving die onze stad verfraait, is een werk van lange adem, maar als we daar samen onze schouders onder blijven zetten, komen we er.’

    Oorspronkelijk kader voorontwerpen bevestigd

     Het oorspronkelijke kader dat in november werd goedgekeurd is nu voor alle noordelijke Ringparken bevestigd.

    De uitvoering van de Ringparken is verbonden met de werken aan de Oosterweelverbinding. Er is een nauwe samenwerking met bouwheer Lantis om de onderbouw, de Oosterweelverbinding op rechteroever, af te stemmen op de bovenbouw, de Ringparken.

    Op basis van de adviezen werden er bijkomende onderzoeksopdrachten geformuleerd voor de ontwerpteams:

    • voor Ringpark Groenendaal gaat het onder andere om de logistieke ontsluiting van de stadsserre;
    • voor Ringpark Noordkasteel gaat het o.a. om de fietsbrug over de Oosterweelsteenweg;
    • voor Ringpark Lobroekdok gaat het o.a. om de uitbreiding van het voorontwerp tot aan Asiadok;
    • voor Ringpark Het Schijn gaat het o.a. om het ontwerpend onderzoek naar de realisatie van een ambitieuze verbinding tussen de Ten Eekhovelei en Spoor Oost.
    Visualisatie (niet definitief) Ringpark Groenendaal (stadsserre).

     

    Versnelde definitieve aanleg

     De uitvoering van het grootste deel van de Ringparken kan pas starten na de werf van de onderbouw van de Oosterweelverbinding. Er zijn echter delen van Ringparken die buiten die werfzone vallen, of die versneld zullen vrijgegeven worden door Lantis. Op die plekken is er de kans om al sneller een deel van het Ringpark definitief aan te leggen.

    • In Ringpark Groenendaal gaat het om een deel van de Merksemse Tuinen. Hier zou vanaf 2024 een kans zijn voor versnelde definitieve aanleg.
    • Daarnaast wordt alles in het werk gesteld om de werfvrije zone in Ringpark Het Schijn versneld aan te leggen vanaf 2025. Dit vooruitgeschoven gedeelte omvat de aanleg van het natuureiland en het parkeiland achter de Lakborslei en Ten Eekhovelei.

    Ook in deze fases zullen de Antwerpenaren nauw betrokken worden bij de verdere uitwerking van de plannen.

    Meer informatie

    Alle info over De Grote Verbinding en dus ook de Ringparken is te vinden op www.degroteverbinding.be.

  • Slim door Antwerpen

    (speech bij de start van de wandelingen door de Smart Retail Area in het Antwerpse winkelhart – voor persbericht scroll naar onder)

    —

    Dames en heren,

    Goeiemorgen iedereen, in het bijzonder de aanwezige leden van de Ondernemende Binnenstad Antwerpen en de mensen van de pers.

    Antwerpen is niet alleen dé winkelstad van België, Antwerpen is ook dé winkelstad van de toekomst.

    Vandaag neem ik u graag mee op een wandeling door onze Smart Retail Area.

    Als u denkt dat u het winkelgebied tussen Operaplein en Groenplaats kent, dan zeg ik: er is nog zoveel dat u niet ziet.

    We gaan geleid worden door een onzichtbare digitale hand.

    Dat klinkt spannend, en dat is het ook.
    Dames en heren,  ik weet dat een omschrijving zoals ‘onzichtbare digitale hand’ ook afschrikt.  Nieuwe technologie vaak botst op wantrouwen, dat is een gekend fenomeen.

    Het gaat over toepassingen waarvan mensen zich dikwijls moeilijk een voorstelling kunnen maken.

    Hoe werkt in godsnaam een ‘virtueel pashokje’?
    Moet ik mijn maten opgeven aan een robot?
    Waarom moet ik mijn gsm laten bepalen waar ik binnen ga, waar niet?
    Zijn al die beeldschermen geen tijdverspilling?
    Geef ik hier als klant niet al mijn privacy op?     (noot: hele project is GDPR-proof)
    Waar is de winkeljuffrouw die mij vroeger zo snel kon helpen?

    Ik begrijp al die vragen, die scepsis.

    Daarom lanceren we een reeks wandelingen door het winkelhart van de stad. Deelnemers kunnen daar kennismaken met het ‘fygitale shoppen’, het huwelijk tussen digitaal en fysiek shoppen.

    Want dat is de toekomst, dames en heren, die hybride vorm.

    Niet alle shopping zal in de toekomst online gebeuren; dat is niet waar de klanten naar op zoek zijn, dat is niet wat onze ondernemers wensen, en dat is zeker niet wat de stad wil. We willen beleving.

    Het klinkt als een cliché, maar we mogen hier echt wel spreken van een win / win.

    Winst  voor retailers en winkelgebieden: zij pimpen hiermee hun concurrentievermogen. Zonder digitale poot is ondernemen nog moeilijk denkbaar.

    Winst  voor de stad. Het stadsbestuur werkt hard aan het imago van Antwerpen als winkelstad.

    We doen dat samen met de lokale handelaren, de Antwerpse handelaarsverenigingen, met de belangengroepen. Ook hier geldt: ‘data is king’.  ‘Meten is weten’.

    Maar finaal geldt ook ‘de klant is king’, de klant is koning.

    Als we het vandaag hebben over een smart retail area in Antwerpen dan gaat het niet om een revolutie. Het gaat  over nieuwe concepten, nieuwe toepassingen, nieuwe manieren om vraag en aanbod samen te brengen.

    Ik dank de Thomas More Hoogeschool met wie hiervoor samenwerken, ik dank de Vlaamse en de Europese overheid, en uiteraard  ook alle deelnemende handelszaken.

    En dan is het nu tijd om de daad bij het woord te voeren.

    We hadden al Slim naar Antwerpen, nu is er ook Slim door Antwerpen.

    Zo meteen gaan we op wandel met stadsgids Tanguy Ottomer, de ‘peter’ van dit project.

    Maar eerst geef ik het woord aan Helma Kools, projectleider.

    —

    PERSBERICHT

    Antwerpse winkeliers testen slimme technologie uit

    Stad lanceert wandelroute doorheen Smart Retail Area, die online en offline shoppen samen brengt.

    De komende maanden transformeert het winkelgebied tussen het Operaplein en de Groenplaats zich in een innovatieve ‘Smart Retail Area’, waar detailhandelaars en hun klanten verschillende innovaties uittesten. Meer en meer consumenten kopen online en dus moeten ook fysieke retailers mee de digitale trein op. Een wandeling langsheen 12 locaties in het winkelgebied laat bezoekers kennis maken met uiteenlopende innovatieve toepassingen zoals robots, digitale schermen, QR-tags en social media walls. Zo willen handelaars terug meer klanten fysiek naar de winkel krijgen en wil de stad zich profileren als de winkelstad van de toekomst. Met het project Smart Retail Area wil stad Antwerpen, in samenwerking met Thomas-More Hogeschool en gesteund door de Vlaamse overheid en het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO), het concurrentievermogen van handelaars en winkelgebieden versterken. Dit doet ze door, zowel op straat als in de winkels, slimme technologie in te zetten die een positieve impact heeft op de beleving van de klanten en op hun aankoopgedrag. Langsheen de ‘Via Sinjoor’, het winkelgebied dat loopt van het Centraal Station over de Meir tot aan de Schelde, worden tot het einde van de zomer verschillende slimme toepassingen getest. Zo is er bijvoorbeeld een robot die ondersteunt bij repetitieve taken van het winkelpersoneel, een social media wall met community-campagnes of QR-tags om de klant beter te informeren over het maakproces en de materialen van de verschillende producten.

    Schepen voor middenstand Koen Kennis: “Fygitaal winkelen is de toekomst. De wandelingen zijn een unieke opportuniteit voor handelaars om concreet te ervaren hoe slimme technologie een meerwaarde kan zijn voor hun winkel en om te testen hoe hun klanten er mee aan de slag gaan.”

    Lokale economie versterken

    Het Smart Retail Area-project in Antwerpen loopt nog tot en met eind 2022 en is één van de acht Vlaamse projecten die recent van start gingen om de lokale economie op een slimme manier te versterken. Alle projecten krijgen steun van de Europese Unie en de Vlaamse overheid.

    Schepen Koen Kennis ziet het alvast als een opportuniteit: “Antwerpen is dé belevingsstad bij uitstek, zeker ook op het vlak van retail. Dergelijke innovaties moet je testen, moet je voelen en uitproberen. Dankzij het ‘Smart Retail Area’-project kunnen wij onze handelaars, onze inwoners én bezoekers van Antwerpen daartoe de kans geven.”

    Vanaf 8 juni kunnen nieuwsgierigen mee op digitale ontdekkingstocht langsheen 12 winkels in de stadskern. Het kaartje met de exacte locaties, de deelnemende handelszaken en een aantal voorproefjes, gemaakt door stadsgids Tanguy Ottomer, is terug te vinden via deze link. Daarnaast kan iedereen de slimme retail-toepassingen zelf ontdekken in de winkels tot het einde van de zomer, op het moment dat het hen het beste past.

     

  • Antwerpen verwelkomt deze zomer de Tall Ships Races

    (toespraak bij voorstelling Tall Ships Races in Antwerpen, editie 2022)

    Beeld van de Tall Ships Races in Antwerpen in 2016 (copyright: Jonathan Ramael)

    Beste mensen, beste vrienden,

    Welkom hier aan de voet van het Havenhuis, een gepast decor voor het verhaal dat we vandaag vertellen.

    Dames en heren,

    Duizenden Sinjoren, Vlamingen en buitenlandse bezoekers hebben mooie herinneringen aan de vorige edities van de Tall Ships Races. Het is ondertussen reeds de 7de keer dat we deze prachtige organisatie mogen verwelkomen.

    De ‘Tall Ships’ groeien telkens ze onze stad aandoen uit tot een volksfeest, 1 van de grootste in Vlaanderen.

    Enkele cijfers van 2016:
    meer dan 500.000 bezoekers
    33% uit de stad Antwerpen
    39% uit de provincie Antwerpen
    17% uit de andere provincies
    11% uit het buitenland

    Een volksfeest met toegevoegde waarde, want in de rand ervan zijn er ook tal van events die zorgen voor een laagje glamour en standing, eigen aan de zeilwereld.

    Ook een opvallend cijfer is de tevredenheidsscore: 98% positief.

    Dat is ongelofelijk hoog, dames  en heren.

    We spreken hier van een ijzersterk merk.

    Ik kan nog een cijfer noemen dat aangeeft waarom de Tall Ships Races welkom zijn in Antwerpen. De economische impact; 6 miljoen euro.

    De liefde is wederzijds.

    De Tall Ships komen graag naar Antwerpen,
    omdat ze  op een piekfijne organisatie kunnen rekenen,
    op een gastvrije ontvangst
    en dan is er nog die reden waarom we ook een aantrekkelijke bestemming zijn voor cruises: de schepen kunnen aanleggen in het historisch hart van de stad.

    Beeld van de Tazll Ships Races in Antwerpen in 2016 (copyright: Jonathan Ramael)

    Dat is een grote meerwaarde.

    Dames en heren,

    Onder leiding van dit stadsbestuur draait de stad zich terug met het gezicht naar de Schelde. Er is terug leven op het water, lichtjes aan de Schelde;
    – we leggen de kaaien opnieuw aan
    – de cruiseterminal ontvangt volk van over heel de wereld
    – de veerboten varen om ’t kwartier naar de overkant
    –  Het Steen is opnieuw open

    Het cruiseponton zal ook voor de Tall Ships Races dienst doen als eventzone, samen met het Eilandje en het Kattendijkdok.

    Ik zet voor u de belangrijkste cijfers voor de editie van dit jaar op een rijtje:
    – we spreken over 50tal deelnemende zeilschepen
    – ook een aantal Belgische zeilschepen, de bekendste wellicht de Rupel
    – 16 daarvan zijn klasse A-schepen, wat we noemen ‘de kathedralen van de zee’. Eentje daarvan ziet u hier achter mij, de ‘Morgenster’.

    Uiteraard volgt nog een uitgebreid en gedetailleerd programma, daarover wordt u later nog geïnformeerd.

    Wat ik nu al kan meegeven, is dat dit evenement in het teken staat van verbinding, inclusiviteit en duurzaamheid.

    Zo zal de CO2-uitstoot als gevolg van de organisatie van het event gecompenseerd worden met de aanplant van plusminus 12500 bomen (in Vlaanderen).

    De stroomvoorziening gebeurt in samenwerking met Vleemo op basis van windenergie – erg toepasselijk voor een zeilevent.

    Het goede doel verbonden aan de Tall Ships, net zo toepasselijk, is River Clean Up.

    Wat publieksmanagement betreft gaan we natuurlijk zo maximaal mogelijk voor herbruikbaar materiaal in de catering,
    en ook in de afspraken met sponsors zijn er de nodige afspraken over duurzaamheid.
    Het is ook belangrijk te onderstrepen dat dit een samenwerking is tussen de stad Antwerpen, the Port of Antwerp / Bruges, en het evenementenbureau Balthasar en de talrijke sponsors.

    Dames en heren,

    de trainees, dat is geweten, vormen een belangrijk onderdeel van de Tall Ships Races,  maar die boodschap laat ik met veel plezier over aan onze havenschepen, Annick De Ridder.
    Dank voor uw aandacht.

  • ’30 dagen minder wagen’

    (toespraak bij de voorstelling van het Antwerpse luik van de actie ’30 dagen minder wagen’ , in de hoofdzetel van de Bank van Breda, Ledeganckkaai 7, 2000 Antwerpen)

    https://30dagenminderwagen.be/

     

    Goeiemiddag iedereen,
    in het bijzonder welkom beste persmedewerkers,
    dank ook aan de Bank van Breda voor de gastvrijheid,
    Nog nooit is er zoveel gepraat over mobiliteit als anno 2022.

    Als u het mij vraagt: mobiliteit staat voor vooruitgang, voor welvaart zelfs.

    Ik hoef maar te verwijzen naar de stille straten en pleinen tijdens de lockdowns.

    Sommige mensen romantiseerden dat beeld, ik vond het een nachtmerrie, en samen met mij onze ondernemers en bewoners.

    Achter die stille straten en gevels gingen drama’s schuil; ondernemers die niet meer konden ondernemen, bewoners in isolatie en eenzaamheid.

    Tegelijk is het natuurlijk zo dat de afgelopen (pakweg) 10 jaar andere inzichten gegroeid zijn.  Lange tijd klonk het: ‘Mijn auto, mijn vrijheid’.

    De afgelopen 10 jaar zijn de manieren waarop we ons verplaatsen exponentieel gegroeid.

    Dat is vooral gedreven door technologie, door innovatie, wat leidt tot nieuwe manieren van verplaatsen, bv. in de vorm van deelmobiliteit.

    Daarnaast is er natuurlijk ook de congestie van ons wegenwerk. Wie elke dag stilstaat, staat daar op de duur ook wel eens bij stil – als u begrijpt wat ik bedoel.

    ‘Mijn mobiliteit, mijn vrijheid’ , dat is voor mij anno 2022 het nieuwe adagium.

    Dames en heren, de stad Antwerpen werkt aan een modal shift die bewoners en bezoekers weg haalt van het routineuze autogebruik, van het automatisme voor de auto, en keuzes laat maken voor alternatieven.

    Verleiden is daarbij het sleutelwoord. Overtuigen.

    Daarom ben ik blij met een initiatief zoals dit: ’30 dagen minder wagen’ klinkt uitnodigend, niet dwingend.

    Ik citeer van de website van Slim naar Antwerpen: ‘Je wagen 30 dagen lang zoveel mogelijk laten staan, ga jij de uitdaging aan?’

    Het is een oproep tot reflectie, een oproep voor gedragsverandering. 
    In de aanpak van Slim naar Antwerpen spelen de werkgevers een belangrijke rol, omdat we ervan overtuigd zijn dat die een belangrijke bijdrage kunnen leveren aan de modal shift.

    Voor deze actie werkte Slim naar Antwerpen een reeks initiatieven uit op maat van ondernemers:

    • Om het fietsen (toegenomen tijdens corona) te bestendigen, staat dit startmoment helemaal in het teken van de We starten met een probeersessie over veilig en vaardig fietsen (daar is sinds de opkomst van speed pedelecs en elektrische fietsen zeker nood aan), daarna volgt een praktijkgericht fietscafé voor bedrijven onder het motto ”Steek een tandje bij in je fietsbeleid”
      en we sluiten af met een netwerkevent met een hapje en een drankje waarbij een 17-tal mobiliteitsaanbieders met een fietsaanbod aanwezig zullen zijn
    • In een sessie over actieve mobiliteit en welzijn gaan we na waarom beweging en actieve mobiliteit zo belangrijk zijn voor
    • Voor werknemers is er  gratis reisadvies. Hiervoor gebruiken we uiteraard de multimodale routeplanner van Slim naar Antwerpen.
    • Verschillende MaaS-aanbieders hebben een speciale actie uitgewerkt voor de “30 dagen minder wagen”. Nu is het moment voor werknemers om het uit te proberen.
    • Wekelijks ontvangen werkgevers een inspirerende getuigenis die ze mee kunnen verspreiden naar hun werknemers om zo een laatste duwtje in de rug te geven.

    Dames en heren,ondernemers als ambassadeurs voor een bereikbaar en leefbaar Antwerpen. Dat klinkt verleidelijk.

    Aarzel niet om de mensen van SnA aan te spreken, u herkent ze aan hun badge, en hun vriendelijke glimlach.

    Ik dank het Netwerk Duurzame Mobiliteit van Cathy Marchalis om dit initiatief te trekken. Ik kan hen verzekeren van de enthousiaste steun van de stad Antwerpen.

    Ik dank ook de verschillende mobiliteitsaanbieders die zich aansluiten. Maar al te vaak worden zij gezien als deel van het probleem, voor mij maken ze deel uit van de oplossing.

    Want mobiliteit, dat gaat ons allen aan. Mobiliteit, dat zijn wij allemaal.
    En dan denk ik dat nu iedereen kan uitnodigen om eens een kijkje te nemen in het ‘Fietscafé’, waar het bruist van de ideeën, inzichten en ervaringen.

    Dus wie straks slimmer naar Antwerpen of naar huis wil gaan, kan ik aanraden:  allen daarheen!

  • Heraanleg Groenplaats start in 2024

    (persbericht)

     

    Groene ontmoetingsplek voor de Antwerpenaar

    In 2024 krijgt de Groenplaats een grondige heraanleg. Het college van burgemeester en schepenen keurde daarvoor het voorontwerp goed. Er komt een moderne centrale toegang naar de ondergrond, een dubbele rij nieuwe bomen, toekomstbomen op de hoeken en nieuwe zitbanken. Ook ondergronds zijn er heel wat verbeteringen zoals een nieuwe grote fietsenparking en een waterbuffer. Ook de aanpalende Eiermarkt en Beddenstraat worden heraangelegd. De opdrachtgevers stad Antwerpen, De Lijn, water-link i.s.m. Aquafin en Indigo Group organiseren op 21 mei een infomarkt over de plannen.

    “De Groenplaats krijgt een nieuwe, eigentijdse klimaatrobuuste en toekomstgerichte inrichting’’, verduidelijkt schepen voor openbaar domein Erica Caluwaerts. “Zo doet het plein opnieuw zijn naam eer aan en wordt het een echte ontmoetingsplek voor de Antwerpenaar. De plannen voor de nieuwe Groenplaats, zowel voor het plein als de ondergrond met de premetro, zijn ambitieus. In het verleden gaven meer dan 1800 Antwerpenaars tijdens een participatieronde aan dat zij de horeca en terrassen, grote evenementen en verblijven belangrijk vinden voor de Groenplaats. Zij zullen hun hartje dus helemaal kunnen ophalen na de heraanleg.”


    Bovengrondse heraanleg

    De plannen voor de Groenplaats, de Eiermarkt en de Beddenstraat bepalen de inplanting van de bomen, horecaterrassen, banken, laad- en loszones en doorgangen voor de brandweer. Ze spelen in op de nieuwe klimaatuitdagingen voor groen en water en geven vorm aan de verbinding met de omliggende straten en gebouwen.

    Eiermarkt en Beddenstraat
    ​    De Eiermarkt en de Beddenstraat worden van gevel tot gevel heraangelegd met grote bomen en zitplaatsen voor passanten en bezoekers.

    Nieuwe bomen
    ​    De Groenplaats krijgt nieuwe bomen: een dubbele bomenrij in een rechthoek geeft het plein een nieuw groenvolume. Centraal behoudt Rubens zijn plaats en kan iedereen aangenaam vertoeven of nog steeds genieten van evenementen. Langs de bomenrijen, naar de gevels toe, is er ruimte voor terrassen van de vele horecazaken, passage, en routes voor hulpdiensten en leveringen. De dubbele bomenrij zorgt ook voor schaduw en verkoeling. De hoeken van het plein krijgen toekomstbomen, zodat ook vanuit de omliggende straten het groen op het plein te zien zal zijn. Toekomstbomen zijn losstaande bomen die alle ruimte krijgen om uit te groeien en zo een plek allure en karakter geven.

    Erfgoed in de kijker en ruimte voor horeca en evenementen
    ​    De Onze-Lieve-Vrouwekathedraal, de beschermde historische gevels en het Rubensstandbeeld blijven het beeld van de Groenplaats bepalen. Hierin is er ook voldoende ruimte voor terrassen en evenementen.

    Smart City Groenplaats
    ​    Op de Groenplaats zal heel wat geïnvesteerd worden in klimaatmaatregelen, al zitten die vaak verborgen onder de grond. Het gaat onder meer om een waterbuffer met een netwerk van leidingen met slim gestuurde kleppen, sensoren die aangeven wanneer de bomen water nodig hebben, en filterinstallaties om het water te zuiveren in functie van de bomen.

    Met behulp van de nieuwste technologieën worden de slimme oplossingen voor die ingrepen toch zichtbaar gemaakt.

    Wijzigingen
    ​    Wat verdwijnt zijn de keerlus van de tram, de toegangspaviljoenen tot de parking, de kiosk en de bestaande bomen.

    Ondergrondse vernieuwingen

    Ruimte voor bomen en een hemelwaterbuffer
    ​    De riolering onder het plein wordt vernieuwd en in gescheiden stelsel aangelegd. Bijkomend wordt het regenwater van het plein en de daken rondom opgevangen. Een grote ondergrondse waterbuffer zorgt voor extra opslagcapaciteit bij hevige regenval om wateroverlast te vermijden. Om de wortels van de nieuwe bomen ruimte te geven en van voldoende water en voedingsstoffen te voorzien, is een doordacht systeem van ondergrondse groeipockets uitgewerkt. Er wordt een aansluiting voorzien van de waterbuffer naar de ondergrondse groeipockets zodat de bomen voldoende water krijgen en zo kunnen uitgroeien tot grote, gezonde exemplaren.

    Verbinding plein – ondergrond
    ​    In het midden van het plein komt een centrale toegang naar het vernieuwde premetrostation. Via trappen, roltrap of lift kom je eerst in de ondergrondse toegangshal. Die is vormgegeven als een overzichtelijke, lichte ruimte met korte looplijnen, lange zichtlijnen, transparantie en vloeiende begeleidende wanden. Een plek die plein, premetro, parking, fietsenstalling en winkelcentrum verbindt. Zo wordt de ondergrond een echt verlengstuk van het plein. ​ ​

    Nieuwe fietsenstalling

    ​Koen Kennis, schepen voor mobiliteit, toerisme en middenstand: “De Groenplaats is uiteraard ook een mobiliteitshub. De heraanleg biedt ons de gelegenheid om die mobiliteit uit te breiden, en overzichtelijker, veiliger en comfortabeler te maken voor alle gebruikers. Met de ondergrondse fietsparking van meer dan 500 plaatsen gaan we de verrommeling van het plein tegen, wat dan weer in het voordeel is van de horeca en de talrijke toeristen op de Groenplaats.” 

    Iedereen welkom op de infomarkt over de vernieuwing van de Groenplaats, 21 mei van 10 tot 18u., uiteraard op de … Groenplaats.

    De nieuwe fietsparking zal toegankelijk zijn via een nieuwe trap met lichte helling en fietsgoot aan de zijde van de Schoenmarkt. De parkeergarage en de fietsenstalling krijgen aparte toegangen om auto’s en fietsers veilig van elkaar te scheiden. De huidige in- en uitrit tot de autoparking aan de Nationalestraat blijft en de toegang aan de Eiermarkt verdwijnt. Zo komt er meer ruimte voor voetgangers en fietsers tussen Eiermarkt en Groenplaats.

    Voorbereidende werken
    ​    Voor de eigenlijke start van de heraanleg moeten er voorbereidende onderzoeken gebeuren om bijvoorbeeld alle nutsleidingen en de samenstelling en ondergrond van het plein in kaart te brengen. Momenteel voert een aannemer hiertoe al een eerste reeks boringen uit op de Groenplaats en omgeving. In totaal zijn er 20 boringen met beperkte hinder. Vanaf juni legt hij een aantal sleuven open, wat ook beperkte hinder met zich zal meebrengen.

    Infomarkt
    ​    Geïnteresseerden kunnen de plannen van het voorontwerp bekijken op zaterdag 21 mei van 10 tot 18 uur op de eerste verdieping van het Grand Bazar shopping Center aan de Groenplaats. De projectleiders van stad Antwerpen, De Lijn, water-link i.s.m. Aquafin en Indigo Group geven er ter plekke ook toelichting. Eind dit jaar volgt normaalgezien de goedkeuring van het definitief ontwerp. De uitvoering van de heraanleg gaat van start in 2024.

    Meer info op www.antwerpenmorgen.be/groenplaats.

  • Het Spoorpark: een park over de Plantin en Moretuslei

    (persbericht)


    Voorontwerp Spoorpark goedgekeurd
    Het college keurde het voorontwerp van het Spoorpark goed. De stad ontwikkelt dit park op en parallel aan de verhoogde spoorweg, het strekt zich uit over de zone tussen de Draakplaats in Antwerpen en het Luitenant Naeyaertplein in Borgerhout. Het voorontwerp toont het uitgewerkte beeld van de publieke ruimte voor het park, dat de input van de buurt mee verwerkte. Met het oog op het finale ontwerp start nu opnieuw een digitaal inspraakmoment met de buurt. Als alles volgens plan verloopt wordt die definitieve versie eind 2022 verwacht en kunnen de werken het jaar nadien starten.

    Het toekomstige Spoorpark zal zich deels op de begane grond en deels op hoogte bevinden, onder andere op de spoorwegbrug over de Plantin en Moretuslei, en zal op verschillende plekken hoog en laag met elkaar verbinden. Op dit moment is een deel van het projectgebied nog in gebruik door Infrabel voor spooractiviteiten en dus niet toegankelijk. De sporen die ook na de parkaanleg in gebruik blijven, zullen dan weer afgescheiden worden van het park door een hoog hekwerk.

    Schepen voor stadsontwikkeling en voorzitter van AG Vespa Annick De Ridder: “Het Spoorpark wordt een uitstekend voorbeeld van de ‘vergroening’ die we met ruimtelijke ordening deze legislatuur nastreven. Dit gebied is immers vandaag nog volledig in gebruik voor spooractiviteiten en dus geen publieke ruimte. Na de goedkeuring van dit voorontwerp kijken we uit naar het definitieve ontwerp eind dit jaar en … naar de start van de werken in 2023. Zo zijn de Antwerpenaren weldra weer een knap park rijker dat zich zowel op de begane grond als op hoogte zal bevinden.”

    “Meer groen voor de Antwerpenaar is een absolute prioriteit en daar maakt dit stadsbestuur werk van. Het Spoorpark wordt een nieuwe parel aan de Antwerpse kroon waar kwaliteitsvol wonen en leven centraal staan. Op die manier halen we gezinnen naar onze stad en houden we stadsvlucht tegen” ,verduidelijkt schepen voor groen Els van Doesburg.

    Het voorontwerp heeft de ambitie om de twee buurten op een groene manier met elkaar te verbinden, authentieke spoorobjecten zoals de treinsporen in de verf te zetten, een wandel- en fietspad op buurtniveau te realiseren, en de bijzondere zichten op de stad in de verf te zetten.

    “In het Spoorpark voorzien we een volledig nieuwe fietsverbinding tussen Zurenborg en Borgerhout, comfortabel en veilig. Fietsers kunnen voortaan conflictvrij de Plantin en Moretuslei oversteken”, zegt schepen voor mobiliteit Koen Kennis.

    Voorontwerp

    Er is in het ontwerpproces al veel aandacht besteed aan inspraak met de buurt. Zo kwamen er al 3 online bevragingen, en werden er wandelingen over het terrein met het ontwerpteam georganiseerd, net als focusgesprekken. Het team nam de resultaten van alle inspraakmomenten mee, om zo het ontwerp verder te verfijnen en uit te werken tot het nu goedgekeurde voorontwerp.

    Dit voorontwerp deelt de publieke ruimte op in vijf zones.

    • Helling aan Draakplaats
      ​Aan de Draakplaats start de ‘Omheining der Statie van Borgerhout’, een kasseihelling met tramspoor. De bestaande kasseihelling krijgt een comfortstrook in gezaagde kassei met waterdoorlatende voeg en een betonnen band. De tramsporen in de helling blijven behouden, maar worden opgevuld om het valgevaar te beperken. Er komt tegen de tramloods een groene rand met klimplanten en groene boomvakken die toch het zicht op de spoorbogen bewaren. Langs het pad worden zitplekken voorzien, en ‘s avonds worden het pad en de spoorbogen bijkomend verlicht met grondspots. ​ ​ ​
      ​
    • Buik van het park
      ​      Vanaf de helling aan de Draakplaats kom je in ​ de grootste en breedste zone van het park, de ‘buik’. Dit deel zal ontmoeting en verblijf uitstralen. Hier kan je de maximale breedte van het park beleven. Ook de beeldbepalende spoorobjecten zullen bewaard blijven.
      ​Rondom de Brosselloods wordt een plein aangelegd in bolle kassei met een speelse rafelrand, en gezaagde kassei richting de toegangen tot de loods. Aan de zonzijde van het plein worden zitplekken voorzien en geïntegreerde plantvakken die zorgen voor schaduw.
      ​Het betonnen hoofdpad komt aan de zuidzijde van de loods. Aan de noordzijde komt een smaller pad in halfverharding dat een meer informele route door het groen vormt. De in het park aanwezige treinsporen krijgen dan weer een nieuwe functie als recreatieve routes.
      ​De helling achter de tuinen van de Tweelingenstraat krijgt dichte beplanting. Het grasveldje naast de Brosselloods zal kunnen gebruikt worden om te picknicken of te voetballen.
      ​
    • Brug over Plantin en Moretuslei
      ​      Dit deel van het park wordt vooral gezien als een passageruimte. Het is de verbinding tussen de buik van het park en het Luitenant Naeyaertplein. In deze zone is de verwijzing naar het voormalige treinstation van Borgerhout het duidelijkst. Zo blijft het hoogteverschil tussen spoorbedding en perron behouden. Het hoofdpad volgt het hoger gelegen perron. In de verdiepte zone worden tuinen aangelegd met een wat ruigere beplanting. Deze zullen deels toegankelijk zijn via trapjes of deels ontoegankelijk worden ingericht als ‘kijktuin’. Een beplantingsstrook tussen het hoofdpad en de verdiepte zone vormt dan weer een natuurlijke valbeveiliging.
      ​
    • Kop van Plantin en Moretuslei
      ​      Het pleintje op het einde van de Plantin-Moretuslei, ter hoogte van het vroegere stationsgebouw, wordt omgevormd tot een groene zone. Naast fietsbeugels zijn hier een beperkt aantal parkeerplaatsen voorzien voor deelvoertuigen en is er de mogelijkheid om een laadpunt in te richten. In afwachting van de ontwikkeling van het gebouw komt er een tijdelijke trapconstructie die rechtstreeks toegang geeft tot de perrons op hoogte. Die vervangt, o.a. op vraag van de buurt, de fietshelling die in het schetsontwerp was voorzien zodat de begroeiing op het talud behouden blijft. Daarbij zal de begroeiing wel worden uitgedund zodat doorzichten mogelijk zijn tussen de boomkruinen en de onderliggende kruidlaag, in functie van de sociale veiligheid.
      ​
    • Zone tussen Plantin en Moretuslei en Luitenant Naeyaertplein
      ​Hier wordt een helling aangelegd richting het Luitenant Naeyaertplein, die zo beide buurten met elkaar verbindt. De helling krijgt voldoende rustpunten en een leuning op twee hoogtes. Om de snelheid van fietsers te verlagen en de waardevolle bomen op het talud te behouden, werd gekozen voor een S-vorm, met ter hoogte van de knik een uitkijkplatform tussen de boomkruinen. Parallel wordt bovenaan langs de sporen een breed secundair pad aangelegd, dat via een trap eveneens de verbinding maakt met het plein.

    Stedenbouwkundig kader

    De stad werkt voor de herbestemming ​ van de gebouwen in en aan het Spoorpark een vervolgtraject op maat uit. De ambitie is om de nieuwe invulling van de dienstwoning, tramloods, Brosselloods en de tijdelijke functie in het stationsgebouw maximaal af te stemmen op het ontwerp van het openbaar domein. Op die manier zal het park zo min mogelijk impact ondervinden van deze ontwikkelingen.

    Inspraak

    Ook in aanloop naar het definitief ontwerp wordt aandacht besteed aan de mening van de buurt. Zo lanceert het ontwerpteam een vierde digitale buurtbevraging, ditmaal over de zit- en speelmogelijkheden. De bevraging loopt tot en met 14 juni 2022 en kan hier ingevuld worden: https://oor.antwerpen.be/spoorpark/stap6/bevraging. ​

    Op dinsdag 7 juni is er ook een infomoment waarbij het voorontwerp wordt toegelicht. De buurtbewoners van het toekomstige Spoorpark zullen hiervoor een uitnodiging in de bus krijgen.

    Timing

    Het definitieve ontwerp voor de publieke ruimte van het Spoorpark wordt eind dit jaar verwacht.

    Als alles volgens plan verloopt zullen eind 2023 de werken starten.

    Meer info

    AG Vespa, het autonoom gemeentebedrijf voor vastgoed en stadsprojecten Antwerpen, coördineert het Spoorpark met Infrabel en het Agentschap Wegen en Verkeer als belangrijke partners. Het ontwerpteam is STRAMIEN architectuur & ruimte i.s.m. ZUS en RE-ST. Het project wordt mee mogelijk gemaakt door het Vlaamse Stadsvernieuwingsfonds.

    Meer info over het Spoorpark staat op www.agvespa.be. Klik hier voor de rechtstreekse link.