Met Kennis Van Zaken

Category: Stad Antwerpen

  • Nieuw leven voor Het Loodswezen: het Vlaams Culinair Centrum

    (persbericht)

    Het nieuws dat het Loodswezen aan de kaaien in Antwerpen uitverkozen werd als hoofdkwartier van het Vlaams Culinair Centrum (VCC) wordt door de Antwerpse schepen voor middenstand en toerisme Koen Kennis enthousiast onthaald.  Kennis spreekt van ‘een prestigieuze invulling voor een iconisch gebouw op een unieke locatie’.

    Vanmorgen kondigde Vlaams minister voor toerisme Zuhal Demir de komst van het Vlaams Culinair Centrum naar Antwerpen aan. Dit centrum wil Vlaanderen internationaal op de kaart zetten profileren als een regio van culinaire tradities en innovatie.

    De werking zal zich zowel richten op professionals uit de voedingssector als op het brede publiek. Zuhal Demir: ‘Wij Vlamingen zijn wereldwijd bekend om ons culinair vakmanschap. Nergens ter wereld vind je zoveel Michelinsterren als bij ons. Met de komst van een Vlaams culinair centrum in Antwerpen zullen we dat vakmanschap ook met veel trots in de Vlaamse vitrine kunnen uitstallen. We willen in Antwerpen echt een megafoon plaatsen om de sector te versterken.’

    Schepen voor middenstand en toerisme Koen Kennis ziet hierin de definitieve bevestiging van Antwerpen als culinaire hoofdstad van Vlaanderen: ‘Antwerpen profileert zich de laatste jaren steeds meer als culinaire reisbestemming. Je vindt in onze stad een opmerkelijk groot aantal topchefs op een relatief kleine oppervlakte. Die chefs zijn elk op hun, vaak atypische manier, echte ambassadeurs voor de stad. Daarnaast organiseren we elk jaar toonaangevende festivals als ‘Antwerpen Proeft’ en ‘Smaakmeesters’. Het is echt geen toeval dat Antwerpen op 8 juni het gala van ‘The World’s 50 Best Restaurants’  te gast heeft. Het nieuws dat het VCC zich hier vestigt, is de kers op de taart.’

    Schepen Kennis spreekt van een dubbelslag voor de Scheldestad: ‘Er is niet alleen de bonus voor het toerisme en de beleving in de stad, ook het Loodswezen krijgt nieuw leven ingeblazen. Het gaat om 1 van onze meest herkenbare gebouwen, op een unieke locatie in de Scheldebocht. De Scheldekaaien en het Eilandje krijgen er een blikvanger bij: een culinair baken.’

    Volgens Kennis komt dit nieuws precies op het juiste moment: ‘In Antwerpen leven 16.000 mensen rechtstreeks of onrechtstreeks van het toerisme. Het belang van die ondernemers voor de economie, de kunst- en cultuursector, de uitstraling en de beleving in de stad kan niet onderschat worden. De bevestiging van de komst van het VCC naar het Loodswezen is een echte opsteker na een toch wel moeilijke periode.’

    EINDE PERSBERICHT

    Meer info: Dirk Vermeiren, woordvoerder schepen Koen Kennis, dirk.vermeiren@antwerpen.be , telefoon 0477 234 764.

  • Stad maakt tijdelijk terras mogelijk voor alle horecazaken

    (persbericht)

     

    In het kader van de geplande en gedeeltelijke heropening van de horeca, past stad Antwerpen de voorwaarden aan om een buitenterras op te stellen. Hierdoor kunnen alle Antwerpse horecazaken een aanvraag indienen, ook als ze niet over een vast terras met toelating beschikken. Mits het aangevraagde terras aan de veiligheidsvoorwaarden voldoet en de openbare ruimte het toelaat, levert de stad een tijdelijke toelating af tot en met 15 oktober 2021. De toelatingen voor een terrasuitbreiding die in 2020 werden aangevraagd of verleend, worden automatisch tot deze datum verlengd.

    Stad Antwerpen biedt horecaondernemers nu al de mogelijkheid een aanvraag in te dienen voor een tijdelijk terras of een terrasuitbreiding. Alle horecazaken zonder vast terras die in een strategische horecakern liggen, kunnen nu ook een tijdelijk terras aanvragen volgens de gebruikelijke procedure. Voor zaken die buiten een strategische horecakern liggen, moet de aanvrager zelf een plattegrond met de gewenste ruimte en afmetingen toevoegen. In het geval het terras of de uitbreiding vóór het eigendom van een of meerdere buren komt, dient in beide gevallen een schriftelijke toestemming per eigenaar te worden gevraagd en toegevoegd.

    Alle horecaondernemers dienen sowieso rekening te houden met minimum 1,5 meter obstakelvrije doorgang en met alle geldende hygiënemaatregelen en veiligheidsvoorschriften.

    Schepen voor middenstand en toerisme Koen Kennis: “We hebben vorig jaar gemerkt dat deze procedure goed werkte. Horecaondernemers die nu genoodzaakt zijn enkel buiten te exploiteren en voordien geen terras hadden, willen we ook de kans geven om zo snel mogelijk weer klanten te ontvangen en hen te helpen deze moeilijke tijden door te komen. Onze ondernemers zijn flexibel en creatief, en als stad denken wij graag met hen mee – uiteraard met respect voor de coronamaatregelen en rekening houdend met de omwonenden. Ik kijk alvast uit naar mijn eerste pint op een Antwerps terrasje dit jaar.”

    Als aan alle voorwaarden is voldaan, komt een stedelijke medewerker de grenzen van het terras markeren of worden er borden geplaatst voor een parkeerverbod. Naargelang de locatie wordt bekeken of het tijdelijke terras of de uitbreiding enkel geldt tijdens bepaalde uren of dagen. De openingsuren van terrassen zullen afhankelijk zijn van de bovenlokale wettelijke bepalingen zolang deze van kracht zijn tijdens de coronacrisis.

    In de stad Antwerpen zijn er ongeveer 2700 horecazaken, waarvan de helft over een terras beschikt. In 2020 vroegen 324 horecaondernemers in het kader van de coronamaatregelen om een terrasuitbreiding voor hun zaak.

    Horecaondernemers vinden alle info en de voorwaarden om een aanvraag in te dienen op www.ondernemeninantwerpen.be/tijdelijkterras.

  • “Eén voor allen, allen voor A!”

    (toespraak dd. 20 april 2021 bij het ondertekenen van het charter Antwerpse Touraanbieders door de leden van ATA)

    Goedemiddag iedereen, beste persmedewerkers, beste leden van de Antwerp Tours Association,

    We zijn hier vandaag samen om twee redenen. Er is het ondertekenen van een charter door de leden van ATA, waarover Vincent Hellemans straks meer zal zeggen.

    En er is nog een nieuwtje dat ik jullie kan brengen, maar laat ons beginnen bij het begin:

    de Antwerp Tours Association is een nieuwe speler op de markt van de toeristische aanbieders, en ik heet hen van harte welkom.  Het is de eerste keer dat ik zoveel van hun leden voor mij verzameld zie.

    Het is voor mij als schepen voor toerisme belangrijk om goede aanspreekpunten te hebben, en ik heb het volste vertrouwen in de aanpak van ATA, en de mensen achter ATA.
    (tekst gaat voort onder foto)

    Dames en heren, er is aan de pandemie niet veel goeds, maar het is wellicht zo dat de omstandigheden ons geleerd hebben dat samenwerking loont.

    De toeristische sector, de middenstand, de horecasector, de stad: samen staan we sterker. Dat geldt ook binnen de afzonderlijke sectoren.

    ATA, en het charter, komen precies op tijd. Ik feliciteer hen daarmee.

    1 wens wil uitspreken: ik hoop dat deze start een definitieve start is, in een context van een terugkeer naar de normaliteit.

    En dan heb ik nog een nieuwtje dat ook de leden van ATA aangaat…

    U weet dat de stad het afgelopen jaar een groot aantal maatregelen nam om de lokale economie te ondersteunen. Natuurlijk is het zo dat niet enkel de horecaondernemers en de detailhandel moeilijke tijden kenden, ook de Antwerpse touraanbieders deelden in de klappen.

    Ik kan u melden dat het college beslist heeft dat de touraanbieders vanaf 1 mei ook gebruik zullen kunnen maken van de coachingsessies waar al zovele detailhandelaars en horecaondernemers van profiteerden.

    Externe coaches en vakspecialisten zullen ondernemers die daar nood aan hebben, bijstaan met raad en daad, richting groei.

    Ik herhaal: samenwerking loont.

    Zo meteen geef ik het woord aan Vincent Hellemans van ATA.

    Als hij nog een huisslogan zoekt, wil ik wel een voorzet geven: “1 voor allen, allen voor A”.

  • Welkom in ‘t stad GO Sharing

    (persbericht)

    Vanaf vandaag vind je in Antwerpen 400 felgroene deelscooters van GO Sharing, een Nederlands bedrijf in deelvervoer. De elektrische deelscooters vinden, ontlenen en betalen doe je via de GO Sharing-app. “Hiermee willen we files en het gebrek aan parkeerplaatsen aanpakken”, klinkt het. Het is het tweede deelscooterbedrijf in Antwerpen, naast Poppy.

    In Nederland is GO Sharing met meer dan 5.000 deelscooters in 30 steden al een bekende speler. Daar komt nu ook Antwerpen bij: GO Sharing plaatst vandaag 400 elektrische deelscooters in de hele stad, tegen eind deze maand komen er nog 100 bij. Na Wenen is Antwerpen de tweede stad buiten Nederland waar het bedrijf zijn deelscooters plaatst. Met één account heb je overigens toegang tot
    de deelscooters in alle landen.

    Gedragsverandering
    “Net als in de andere steden ziet GO Sharing een vergelijkbare uitdaging in Antwerpen: files en een tekort aan parkeerplaatsen aanpakken. Wendbare, makkelijk parkeerbare en milieuvriendelijke scooters zijn een aantrekkelijk alternatief”, aldus Yessin Aattache, manager voor GO Sharing in België. “GO Sharing heeft als doel wereldwijd een gedragsverandering te bewerkstelligen van ‘iedereen een eigen voertuig’, naar ‘gebruik wanneer je het nodig hebt’. Samen met onze gebruikers zorgen we met ons elektrisch deelvervoer voor minder CO2-uitstoot, minder files en het terugdringen van de ruimtebestemming voor parkeerplaatsen.”

    De elektrische deelscooters zijn 24/7 beschikbaar en betalen doe je alleen bij gebruik. Er zijn geen registratiekosten en er is geen ‘unlock fee’. Betalen kan met bancontact of creditcard. Iedereen met een geldig rijbewijs en de GO Sharing-app kan gebruik maken van de deelscooters, die een maximumsnelheid van 45 km/u hebben. Aangezien gebruik van een helm verplicht is, beschikt elke scooter over twee helmen en haarnetjes. Telkens wanneer de batterijen worden gewisseld, worden de helmen gekuist en de haarnetjes aangevuld.

    Wildparkeren
    In Antwerpen bleef het aanbod aan deelscooters tot nu beperkt tot de 200 scooters van Poppy. Daar komen er nu 500 bij, en in de loop van 2021 zal ook bedrijf Felyx zijn deelscooters lanceren in Antwerpen. Wat met overlast en wildparkeren? Antwerps schepen van Mobiliteit Koen Kennis (N-VA): “We monitoren ons aanbod aan deelmobiliteit constant en verfijnen waar nodig.
    We zijn zeer selectief in onze keuze van aanbieders. Het is essentieel dat die bijdragen aan de verduurzaming van de mobiliteit in Antwerpen en kwaliteit leveren op het vlak van dienstverlening. Ik ben er vast van overtuigd dat GO Sharing met hun deelscooters aan onze voorwaarden voldoen. Het bedrijf zal alvast streng optreden tegen wildparkeren om overlast tegen te gaan.”

  • Stad Antwerpen markeert eerste dropzones voor deelvoertuigen

    (persbericht)

    Stad Antwerpen is vandaag gestart met het markeren van de eerste dropzones voor deelvoertuigen zonder vaste stalplaats. De eerste dropzone (voor steps) bevindt zich op de Grote Markt en kan nu meteen al gebruikt worden. Binnenkort volgen er nog meer dropzones in het historische centrum en in de buurt van de stations Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Berchem. De werken zullen ongeveer 2 maanden duren, afhankelijk van de weersomstandigheden.

    Het gebruik van deelvoertuigen zonder vaste stalplaats, zoals fietsen, scooters en steps, is de laatste jaren sterk gestegen. Om de openbare orde en veiligheid te kunnen vrijwaren en een wildgroei en overaanbod te kunnen beheersen, werd de exploitatie van deze deelsystemen gereglementeerd door stad Antwerpen. Het reglement voorziet dat de stad zones kan vastleggen waar het verboden is om deelvoertuigen te gebruiken (no go zones), achter te laten (no park zones) of zones waar het aangeraden is om deelvoertuigen te stallen (dropzones). Voor deelauto’s gelden aparte afspraken.

    Vanochtend werd de eerste dropzone voor steps gemarkeerd op de Grote Markt. Er volgen er binnenkort nog in het historische centrum en in de buurt van de stations Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Berchem. Gebruikers worden aangemoedigd om in deze zones hun deelvoertuig te stallen. Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Stad Antwerpen moedigt het gebruik van deelmobiliteit aan, maar we willen de wildgroei aan deelvoertuigen beperken. Het implementeren van vaste dropzones zal voor een netter en veiliger straatbeeld zorgen.”

    Verschillende soorten dropzones

    Stad Antwerpen voorziet in verschillende soorten dropzones: voor gemengd gebruik (step, fiets en/of bromfiets) of per voertuigtype. De zones worden vormgegeven via witte kaders. Het woord ‘dropzone’ en een pictogram van de toegelaten voertuigen zal op de grond en op een infobord naast de dropzone staan. De dropzones voor een specifiek voertuigtype hebben verticale vakken om de stallingsrichting en het aangewezen aantal aan te geven.

    Dropzones aan multimodale knooppunten en toeristische trekpleisters

    De eerste dropzone bevindt zich op de Grote Markt. Binnenkort volgen er nog in het historische centrum en in de buurt van de stations Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Berchem. In een latere fase zullen ook dropzones komen tussen de Leien en de Singel. Bij de bepaling van deze locaties werd maximaal rekening gehouden met de nabijheid van een multimodaal knooppunt of een belangrijke toeristische trekpleister. Stad Antwerpen zal de dropzones monitoren aan de hand van data aangeleverd door de aanbieders en evalueren op welke locaties in meer dropzones moet worden voorzien. In een latere fase zullen ook dropzones komen tussen de Leien en de Singel.

  • Nieuwe cruiseterminal verwelkomt de eerste gasten

    (toespraak dd. 16 april 2021, bij aankomst van de opleidingsschepen in opdracht van de Hogere Zeevaartschool aan het nieuwe cruiseponton aan Het Steen)Beste aanwezigen,

    beste medewerkers van de pers,

    Ik ben blij u hier te mogen verwelkomen op deze toch wel bijzondere plek, op een bijzondere dag, met bijzondere gasten: mijnheer Van Schaeren (algemeen directeur Hogere Zeevaartschool), en de heren Szymanski (kapitein van de Dar Mllodziezy) en Durlik (kapitein van de Horyzont II).

    Dames en heren, vandaag ontvangt ons nieuwe cruiseponton voor het eerst gasten!

    Een officiële opening wil ik het nog niet noemen, want daarvoor zijn de omstandigheden niet geschikt. Ik noem het een ingebruikname.

    Ik verzeker u: als we ons nieuwe cruiseponton echt officieel gaan openen, zal dat met vlag en wimpel gebeuren, want dat zou betekenen dat het toeristische leven in A’pen opnieuw op gang komt.

    Toch is ook vandaag een feestelijke dag, niet alleen voor mij, maar ook voor de bemanning van de schepen hier achter ons.

    De Dar Mlodziezy en de Horyzont III hadden 200 studenten van de Hogere Zeevaartschool aan boord, en keerden vandaag terug van hun maidentrip.

    Ik geef zo meteen het woord aan Rowan Van Schaeren, algemeen directeur van de Hogere Zeevaartschool, om wat tekst en uitleg te geven over de reis die zijn studenten achter de rug hebben.

    Zelf wil ik erop wijzen dat we deze prachtige driemaster onder het bevel van kapitein Szymanski in 2022  graag terugzien op de Tall Ships Races.

    Inderdaad: tussen 22 juli en met 25 juli volgend jaar komen de mooiste zeilschepen ter wereld naar Antwerpen voor een driedaags maritiem hoogfeest.  Wie de vorige edities meemaakte, weet dat dit iets is om naar uit te kijken.
    (tekst vervolgt onder foto)

    Dear captains Szymanski and Durlik, first of all let me thank you for bringing our navy students back home, safe and well. I am sure they will go home full of stories and fond memories of the trip.

    But I would like to address you in particular, captain Szymansk. It is an honour and a privilege to welcome the magnificent Dar as the first ship to make use of this brand new docking infrastructure in the historic heart of the city.

    As you are well aware, we would love to welcome the Dar again next year for the Tall Ships Races 2022. As you can see  for yourself, the facilities are in place to welcome the ship and the crew in the very best conditions.

    So please go and spread the word: Antwerp is ready for the Tall Ships Races 2022.

    Let me give you my businesscard, please keep in touch!

    En zet ik nu een stap opzij voor de directeur van de HZS, de heer Van Schaeren.

  • Thuiswerk goed voelbaar in mobiliteitscijfers Antwerpen 2020

    (persbericht)

    Infographic Slim naar Antwerpen
    Infographic Slim naar Antwerpen

    De inwoners en werknemers van de stad Antwerpen bleven in 2020 voor slimme oplossingen kiezen voor verplaatsingen naar hun werk, school en vrije tijd. Bovendien heeft thuiswerk en thuis leren een grote impact op de mobiliteitscijfers van 2020. Meer dan 20% van de inwoners verplaatste zich het afgelopen jaar niet regelmatig naar zijn school of werkplek. 53% van de bevraagde werknemers verwacht 1 keer of meer per week thuis te blijven werken na corona.
    Stad Antwerpen voert verschillende onderzoeken om verplaatsingsgedrag te meten. In de cijfers voor 2020 is de impact van de coronamaatregelen voor woon-werkverkeer en woon-schoolverkeer duidelijk merkbaar. In 2020 verplaatste 21,4% van de Antwerpenaren zich niet op regelmatige basis naar het werk. Een forse toename van 16,4% ten opzichte van 2010. Bovendien leerden 22,4 % scholieren thuis. In het verplaatsingsgedrag van de bewoners voor vrije tijd wint de fiets het van de auto met 40,8% fietsers tegenover 28,8% autobestuurders in 2020. De hoeveelheid file op de Antwerpse wegen daalde naargelang met 10% minder file in 2020 tegenover 2019.

    Deelmobiliteit zit in de lift

    Einde 2020 waren er al meer dan 7000 deelvoertuigen beschikbaar voor gebruikers. Het gaat om 631 deelwagens, 200 deelscooters, 1400 deelsteps, 4200 Velo’s en 612 andere deelfietsen. Er kwamen in 2020 ook meer dan 5000 nieuwe gebruikers van commerciële deelauto’s bij. Ondertussen gaat het al om 36.087 mensen die commerciële deelauto’s gebruiken in Antwerpen.

    Antwerpse werknemers

    Slim naar Antwerpen voerde in 2020 opnieuw een werknemersbevraging uit bij de Antwerpse werkgevers die zich inschreven voor het programma ‘Slim naar Antwerpen’. 29 werkgevers namen hieraan deel, goed voor 6132 antwoorden van hun werknemers. Met deze scan wilde de stad nagaan of de samenwerking met deze werkgevers zorgt voor een gedragsverandering. De resultaten tonen aan dat een bijkomende 26% van de werknemers de auto nu laat staan ten opzichte van 2016. De voornaamste motivatie om zich anders te verplaatsen was om de conditie en gezondheid te verbeteren. Files vermijden en reistijd verminderen waren argumenten 2 en 3.

    De (snelle) elektrische fietsen vergroten daar zeker het fietspotentieel bij de pendelaars. Met een gewone stadsfiets als hoofdvervoermiddel legden de respondenten gemiddeld 7,6 km af voor een enkele rit woon-werk. Met de elektrische fietsen tot 25km/u vergrootte de gemiddelde afstand naar 10,4 km en met de speed pedelecs zelfs tot 23,1 km. Ter vergelijking: met de wagen als hoofdvervoermiddel is de gemiddelde afstand die werd afgelegd door de respondenten uit de werknemersbevraging 24,4 km. Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De speed peledec is een echte game changer, dat zullen de fietshandelaren bevestigen. Ook in onze cijfers zien we dat. Pedelecs maken het voor veel mensen zoveel aantrekkelijker te kiezen voor de fiets, zowel voor woon-werkverkeer als recreatief gebruik.” Uit de resultaten blijkt ook dat fietsers het meest tevreden zijn over hun verplaatsing, op de voet gevolgd door respondenten die zich te voet verplaatsen.

    Thuiswerk werd in 2020 een belangrijke thema. Voor corona werkte iets minder dan de helft van de respondenten uit de werknemersbevraging wel eens thuis. Hoe vaak dat gebeurde, liep sterk uiteen: 16% deed dit maar een aantal keer per jaar, 15% 1 à 2 dagen per week, en 9% werkte zelfs vaker thuis. Na corona verwacht 37% 1 à 2 dagen per week thuis te werken, 16% nog vaker.

    Stad Antwerpen steunt werknemers die de auto thuislaten en de fiets naar het werk nemen zolang hun route door het Antwerpse hindergebied loopt (Antwerpen en Zwijndrecht). 508 fietskortinggebruikers waarvan 363 zijn gestart in 2019 en 145 in 2020, lieten in 2020 de auto thuis voor 64.032 fietsritten en fietsten in totaal 486.740 kilometer. De stad betaalde hen in totaal 43.671 euro uit aan fietstoelagen.

    Groeiende infrastructuur

    Koen Kennis: “Om plaats te bieden aan het stijgende aantal voetgangers en fietsers investeren we flink in nieuwe en verbeterde infrastructuur. We hebben een ambitieus woonervenplan voor de binnenstad, we werkten de afgelopen jaren meer dan 140 missing links op fietspaden weg, legden verschillende fietstunnels en -bruggen aan en rollen versneld bijkomend 19,2 km fietsstraten uit om het fietsverkeer te faciliteren.”

    Antwerpen telt ondertussen 648 kilometer fietspaden en 714 kilometer trage wegen waar geen gemotoriseerd vervoer mag komen. Er werden in 2020 meer dan 8 miljoen fietsers geteld aan 13 fietstelpalen.

    Verder komen er meer grote en beveiligde parkings voor (elektrische) fietsen en auto’s. In 2020 zijn er in de stad 20 buurtfietsenstallingen met 1002 plaatsen en 26 buurtparkings met 1239 plaatsen. Er kwamen 7 snelladers bij voor elektrische auto’s. Er wordt aan 4000 extra park-and-rideplaatsen gebouwd rond de stad. Momenteel liggen er rond Antwerpen al 14 park-and-rides die goed zijn voor 2679 plaatsen.

    Mobiliteitsuitdaging stad Antwerpen

    Sinds 2016 wordt er hard gewerkt aan de bereikbaarheid van Antwerpen. Er startte tegelijkertijd een minderhinderprogramma op met als doel de filedruk te beperken en de bereikbaarheid te verhogen. Toen al werd de ambitie voor een modal split 50/50 geformuleerd: met maximaal 50% autogebruik en minstens 50% gebruik van slimmere vervoersmogelijkheden. Deze doelstelling werd ook onderschreven door de ondertekening van het Toekomstverbond. Het Toekomstverbond is het akkoord dat de Vlaamse overheid, stad Antwerpen, Port of Antwerp en de burgerbewegingen sloten over de mobiliteit en leefbaarheid in de Antwerpse regio.

    In de doelstellingen van ‘Slim naar Antwerpen’ zit niet alleen een modal shift, maar ook een time shift en een mental shift verweven. Het is met andere woorden de bedoeling dat er meer met slimme vervoersmiddelen gereden wordt, minder tijdens de spits en dat er meer nagedacht wordt of een verplaatsing zelfs nodig is.

    Je vindt een infographic van deze cijfers op www.slimnaarantwerpen.be. Klik hier voor de rechtstreekse link.

     

  • Omgevingsvergunning busstelplaats Zurenborg voor maximaal 3 jaar verlengd als overgangsperiode naar nieuwe busstelplaats

    (persbericht)

    Stad Antwerpen heeft vandaag de omgevingsvergunning voor busstelplaats Zurenborg van de Lijn in de Krugerstraat te Berchem voor maximaal 3 jaar verlengd. Er zijn aan deze beperkte verlenging ook een aantal bijzondere exploitatievoorwaarden gekoppeld. Zo moet de site op een andere manier ontsloten worden voor de autobussen en het busverkeer verspreid worden om de wijk te ontzien. Dit om tijdens deze overgangsperiode de hinder voor de omwonenden zo veel mogelijk te beperken.

    De Lijn is volop bezig met plannen om een nieuwe stelplaats uit te baten aan de luchthaven van Deurne. Om de dienstverlening van het openbaar vervoer in en rond Antwerpen te garanderen is de omgevingsvergunning voor de bestaande stelplaats aan de Krugerstraat voor een overgangsperiode van maximaal 3 jaar verlengd. Zeker met de Oosterweelwerken in het vizier is het vlotte functioneren van het openbaar vervoer in de stad belangrijker dan ooit.

    Schepen voor stadsontwikkeling Annick De Ridder: “De stad wordt binnenkort eigenaar van de busstelplaats in Zurenborg. We rekenen dan ook op de goede samenwerking met De Lijn om een vlotte verhuis te garanderen, vandaar de verlenging voor maximaal drie jaar. Zo kunnen we hier in de toekomst van start gaan met de ontwikkeling van Nieuw Zurenborg, een terrein van 10 hectare groot dat naast de busstelplaats ook het terrein van de vroegere gasfabriek omvat. De site heeft een enorm potentieel om in te spelen op huidige en toekomstige noden en wensen op wijk- en stadsniveau. Ook de nabijheid van het toekomstige spoorpark is een extra troef.”

    Alternatieve ontsluiting van de busstelplaats

    Om de hinder voor de omwonenden zo veel mogelijk te beperken gedurende deze overgangsperiode zal De Lijn binnen de 3 maanden na het verlenen van de vergunning in een alternatieve ontsluiting voor de vertrekkende en aankomende autobussen moeten voorzien. Zo zullen de autobussen van en naar de site een zo kort mogelijke route volgen tussen de site en de Singel. Voor de autobussen die een exploitatieroute door de wijk volgen, wordt er een spreidingsplan opgemaakt waarbij ze zo min mogelijk doorheen de aanpalende woonwijken of schoolomgevingen rijden.

    Verder zorgt De Lijn ervoor dat autobussen die het vroegst moeten vertrekken zo ver mogelijk van de woonwijken opgesteld staan.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “We hebben in deze tijdelijke vergunning uitdrukkelijk rekening gehouden met de bezorgdheden van de buurtbewoners.”

  • ‘Wat de pandemie ons zeker leert: samen zijn we sterker’

    (toespraak bij opening van de ledenvergadering van de Antwerp Hotel Association dd. 30 maart 2021)

    Dag iedereen,

    Eerst en vooral: dank dat ik jullie hier mag toespreken.

    Er valt veel te vertellen, en alleen daarom al is het goed dat we hier elkaar zien en horen. Ik beloof dat ik het kort zal houden. Straks is er trouwens nog wat tijd voor vraag en antwoord.

     

    Er zijn weinig dingen die we positief kunnen noemen aan de pandemie, maar 1 ding wil toch zeker vasthouden: corona heeft ons geleerd  om flexibel en innovatief te zijn, en indien nodig snel te schakelen.

    Dat geldt zowel voor de stad als organisatie,
    als voor iedereen die in de toeristische sector werkt.

    Wat de pandemie ons zeker leert: samen zijn we sterker.

    Ik stel vast dat meer en meer sectoroverschrijdend gedacht en gehandeld wordt,
    wat goed is voor musea is goed voor de retail,
    wat goed is voor restaurants is goed voor hotels
    wat goed is voor de evenementensector is goed voor de cultuursector

    Wat ik ook zie: Antwerpen heeft niet veel nodig om op te veren.

    Dat  zagen we vorige zomer, toen het leek dat we het ergste achter de rug hadden. De stad trok meteen terug aan.

    Dat zagen we ook bij de recente aankondiging dat de horeca mag

    hopen op een heropening op 1 mei. Dat nieuws was nog niet koud of wat zagen we? : wachtlijsten voor reservaties in de restaurants. Hetzelfde voor gegidste tours.

    Ik geef toe, het is allemaal nog breekbaar.

    Toch kunnen we hier moed uit putten.  Het geeft perspectief.

    Ik geloof dat de toeristische sector uit wat ons, wat de wereld overkomen is, lessen moeten trekken.

    Wat zijn onze troeven? Wat zijn onze zwakke plekken? Hoe kunnen we ons best wapenen voor de toekomst? Wat kan beter? Moeten we meer samenwerken?
    We hebben de kwaliteit in huis, en een stadsbestuur dat in de toegevoegde waarde van het toerisme gelooft.

    Daarom gaan we op pad. We gaan campagne voeren. We hebben veel geleerd uit de relance na de vorige lockdowns.

    Het is zaak om op het juiste moment te schakelen, precies te mikken, de toon van de campagne goed te kiezen.

    We willen dat mensen naar Antwerpen komen om opnieuw IN het leven te stappen. Om te relaxen, uit te waaien, te winkelen, lekker te eten, uit te gaan, een cultuurbad te nemen, af te spreken met andere mensen,..  Antwerpen is leven, Antwerpen is beleven.

    #horecaispassie
    #horecaispassie

    Miljoenen mensen zitten te popelen om eindelijk opnieuw een stapje in de wereld te zetten. Awel, dat ze maar naar Antwerpen komen!

    We weten die mensen wonen, waar ze naar op zoek zijn, wat wij te bieden hebben. Vraag en aanbod samen brengen, dàt gaan we doen.

    Dames en heren, we hebben de voorbije jaren investeringen gedaan nu die vruchten zullen afwerpen.

    Het cruiseponton is klaar. De Zeevaartschool had op 20 maart de eer om de eerste schepen te doen afvaren. Noem het een repetitie voor de cruises die we verwachten.

    De riviercruises pikten vorig jaar snel op, dat zal ook nu het geval zijn. De zeecruises zullen wat langer nodig hebben. Ze komen dan ook van verder 🙂 

    Met het nieuwe bezoekerscentrum in Het Steen vinken we in 2021 nog een naam af van onze wervenlijst. Op de Linkeroever opent City Camping Antwerp, en de belangstelling voor de uitbating van de toekomstige Camping Middenvijver is groot.

    De World Choir Games gaan door. De World’s 50 Best Restaurants staan in de planning. De Antwerp 10 Miles is verschoven naar het najaar. Tomorrowland idem dito. Het WK wielrennen slaat z’n tenten op in ’t stad.

    En we blijven investeren in toeristische infrastructuur. Met dank aan Zuhal Demir, Vlaams minister voor toerisme, gaan we fors investeren in congrestoerisme.

    We gaan die congrestoeristen geven wat zij van hun bestemming verwachten : topinfrastructuur op toplocaties. Dank voor uw inzet de afgelopen maanden, het voorbije jaar. Ik weet dat ik op u kan rekenen. Weet dat u ook op mij kan rekenen.

    —

  • Antwerpen verfijnt kader voor deelmobiliteit in de stad

    (persbericht)

    Op donderdag 1 april schakelt stad Antwerpen over naar een aangepast reglement voor de exploitatie van free-floatingdeelsystemen. Dat zijn deelvoertuigen zonder vaste stalplaats die overal ontleend en achtergelaten kunnen worden. Het reglement breidt voornamelijk uit op vlak van monitoring en evaluatie via mobiliteitsdata. Met deze data-driven aanpak verricht Antwerpen pionierswerk in België. Ook wordt in het reglement plaatsgemaakt voor nieuwe potentiele voertuigtypes zoals (elektrische) rolstoel(fiets)en en speed pedelecs. Door deze voertuigtypes toe te voegen creëert de stad hier ook een duidelijk kader. Verder moeten aanbieders niet meteen in 100% van de vergunde voertuigen voorzien. Zo kan flexibeler worden ingespeeld op de vraag. Ten slotte zal de stad zones specifiek aanduiden als dropzones (aangeraden stalplaats). Daarnaast kan ze ook bepaalde zones definiëren als een ‘no go zone’ (niet rijden) of een ‘no park zone’ (niet parkeren).

    Stad Antwerpen stelde in 2018 al een reglement op voor de exploitatie van free-floatingdeelsystemen. Het reglement was toen van toepassing op alle deelsystemen zonder vaste stations met uitzondering van deelauto’s. Het reglement is nodig om de openbare orde en veiligheid te kunnen vrijwaren en tegelijkertijd de nieuwe ontwikkelingen op vlak van mobiliteitsaanbod voor burgers, bezoekers en werknemers ten volle te ondersteunen.

    Gisteren keurde de gemeenteraad een geactualiseerde versie van het reglement goed. Evaluatie en monitoring staan daarbij centraal.

     

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘We hebben veel geleerd uit de nauwe samenwerking die we de afgelopen jaren met de aanbieders uitgebouwd hebben. De drijvende kracht achter die  samenwerking is innovatie, en al die vernieuwingen resulteren in  meer mobiliteit op maat van de gebruiker.”

    Mobiliteitsdata: voor monitoring en evaluatie

    Alle deelmobiliteitsaanbieders moeten de stad geografische data (bv. de operationele zone), realtime beschikbaarheden van de voertuigen en geanonimiseerde verplaatsingsgegevens bezorgen. Al deze data worden verwerkt en gedeeld volgens de richtlijnen van de privacywetgeving.

    De stad gebruikt die data om te monitoren, mobiliteitsanalyses uit te voeren en de naleving van de exploitatievoorwaarden te controleren. Wanneer aanbieders zich niet aan de regels houden, kan dat leiden tot sancties: gedeeltelijke schorsing, schorsing of de intrekking van een vergunning.

    Als een aanbieder aan de hand van de mobiliteitsdata kan aantonen dat de vraag het aanbod overschrijdt, kan hij een vergroting van zijn vloot aanvragen. Omgekeerd kan de stad of de aanbieder ook een inkrimping van de vloot opleggen. Aanbieders moeten verder ook integreren met minstens 3 Mobility-as-a-Service (MaaS) aanbieders in Antwerpen, waarvan minstens 2 MaaS-operatoren met een B2C-aanbod. Met MaaS-apps kunnen gebruikers verschillende voertuigen reserveren en betalen binnen 1 applicatie zoals met Skipr, Whim, Olympus, Tranzer …

    Nieuwe potentiele categorieën voertuigtypes

    In het reglement worden extra 3 voertuitypes toegevoegd: (elektrische) rolstoel(fiets)en, gemotoriseerde vierwielers en speed pedelecs. De stad kan in de toekomst, indien relevant, zo’n nieuw voertuigtype open verklaren en zo de beste kandidaat selecteren via dit reglement. Bij elke opstart of uitbreiding dient een aanbieder de nodige inspanningen te leveren om de nieuwste voertuigmodellen aan te bieden.

    Vergunningsaanvraag en -verlenging

    Wanneer er meer aanbieders een vergunning aanvragen dan dat er vrije plaatsen zijn of er een plaats vrijkomt, wordt er een vergelijkende selectie van de kandidaten gemaakt. De vergunningen worden vanaf april voor 5 jaar toegekend in plaats van 2 maal een vergunning van 3 jaar. Al actieve deelmobiliteitsaanbieders krijgen nog een eenmalige verlenging van hun vergunning tot een periode van 6 jaar in totaal.

    Exploitanten krijgen vanaf april ook de mogelijkheid om tussen de 50% en 100% van het aantal voertuigen binnen hun vergunning aan gebruikers aan te bieden. Zo kan het aanbod op een flexibele manier groeien en krimpen met de vraag en wordt de druk op het openbaar domein verlicht.

    Maatwerk voor stalling en gebruik

    Stad Antwerpen kan ten slotte zones specifiek aanduiden als dropzones (aangeraden stalplaats). Daarnaast kan ze ook bepaalde zones definiëren als een ‘no go zone’ (niet rijden) of een ‘no park zone’ (niet parkeren).

    In april worden de eerste dropzones gemarkeerd in het historische centrum, op de belangrijkste winkelassen en in de buurt van de stations Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Berchem. De zones worden vormgegeven via witte kaders. Het woord ‘dropzone’ en een pictogram van de toegelaten voertuigen zal op de grond en op een infobord naast de dropzone staan.

    Stad Antwerpen zal verschillende soorten dropzones voorzien: voor gemend gebruik (step, fiets en/of bromfiets) of per voertuigtype. Bij het bepalen van de locaties wordt rekening gehouden met de nabijheid van een multimodaal knooppunt of belangrijke toeristische trekpleisters.