In de Confortalei in Deurne worden vanaf vandaag twee flexdrempels geplaatst als proefproject. Dat zijn flexibele snelheidsdrempels die geen hinder opleveren voor zware voertuigen zoals bussen en brandweerwagens en minder trillingen veroorzaken. De werken zijn in principe 9 november afgerond.
De Confortalei in Deurne is de eerste straat in België waar flexdrempels komen. Deze drempels worden gemonitord en geëvalueerd door de stad Antwerpen in samenwerking met onder andere De Lijn en de brandweer. Als de ervaringen positief zijn, kunnen op nog meer locaties met flexdrempels volgen.
Flexdrempels zijn drempels die meeveren onder het gewicht van voertuigen. De drempels werken voor personenwagens als gewone snelheidsdrempels, terwijl zwaardere voertuigen ze vlotter kunnen nemen dan gewone drempels. Dat is vooral interessant op routes die door de brandweer als aanrijroute worden gebruikt en waar tot nu toe geen snelheidsremmende ingrepen konden plaatsvinden, zoals de Confortalei. Ook reizigers van De Lijn zullen minder hinder ondervinden wanneer hun bus over dergelijke drempels rijdt. Fietsers in de Confortalei worden over het bestaande fietspad naast de drempel geleid. Voor hen verandert er dus niets.
In Nederland werd al heel wat ervaring opgedaan met flexdrempels. Een delegatie van de stad Antwerpen ging in augustus 2019, samen met De Lijn, MOW (Mobiliteit & Openbare Werken) en het Onderzoekscentrum voor Wegenbouw, de drempels bespreken en uitproberen in Tilburg. De bevindingen waren voldoende positief om tot een proefproject te besluiten.
De mobiliteitskaart op de website en de app van Slim naar Antwerpen is grondig vernieuwd. Gebruikers krijgen voortaan realtime-data te zien van De Lijn en verschillende deelmobiliteitsaanbieders. Per vervoersmiddel vinden ze nu ook de prijs en de voorwaarden. Daarnaast werd de kaart overzichtelijker en gebruiksvriendelijker gemaakt.
Eind 2017 lanceerde de stad een multimodale routeplanner en een slimme mobiliteitskaart op de website www.slimnaarantwerpen.be. In 2018 werden deze ook via app beschikbaar gemaakt. Sinds de update van de mobiliteitskaart in 2019 kunnen gebruikers voor eender welke locatie de vervoersmogelijkheden opzoeken en worden alle opties getoond binnen een straal van 5, 15, 30 of 60 minuten wandelen of fietsen. Met de meest recente vernieuwing krijgen bezoekers nu ook realtime-data van De Lijn en deelmobiliteitsaanbieders te zien.
Nieuwe features: realtime-data van De Lijn en deelmobiliteit
Dankzij de nieuwe functionaliteit kunnen bezoekers van de site makkelijk opzoeken wanneer precies de bus of tram aan een bepaalde halte zal stoppen. Ook realtime-data van deelmobiliteitsaanbieders Velo, Bird en Poppy zijn nu beschikbaar. Op de website kan je zien waar deze vervoersmiddelen zich bevinden en checken hoeveel batterijvermogen een elektrische step of scooter nog heeft. Daarnaast is er nu per vervoersmiddel ook extra informatie zoals de prijs en de voorwaarden beschikbaar.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Vanaf nu wordt het makkelijker dan ooit om terug te vinden welk vervoersmiddel in jouw buurt beschikbaar is, waar en wanneer. Mobiliteit vind je in Antwerpen op maat van iedereen. We werken er hard aan om dat aanbod zo eenvoudig beschikbaar te stellen.”
Overzichtelijke en gepersonaliseerde mobiliteitskaart
Wanneer gebruikers de mobiliteitskaart openen, zijn nu standaard alle informatielagen uitgeschakeld. Zo kunnen ze zelf kiezen welke vervoersmogelijkheden, betaalzones en/of verkeersinformatie voor hen relevant zijn. De gebruiker krijgt dus enkel te zien wat hij wil zien, wanneer hij dat wil.
De informatielagen kregen bovendien een nieuwe indeling. Zo is deelmobiliteit nu een aparte categorie, opgesplitst in fiets, step, scooter of auto. Daarnaast werd wandelen toegevoegd: deze laag toont het Antwerpse wandelnetwerk.
Ook de verschillende betaalzones zijn beter gevisualiseerd. De grenzen van de parkeertariefzones en zonecodes zijn duidelijker afgebakend. Bestuurders die een toelating willen kopen om de lage-emissiezone (LEZ) van de stad binnen te rijden, krijgen nu online te zien aan welke automaten ze enkel een dagpas kunnen kopen en aan welke automaten ze zowel hun voertuig kunnen registreren, als een dagpas of een meerdaagse toelating (van 1 week tot 1 jaar) kunnen kopen.
Met de website zetten de stad en haar mobiliteitspartners in op de bereikbaarheid van de regio. Slim naar Antwerpen helpt bewoners, bezoekers en pendelaars om het juiste vervoersmiddel te vinden, rekening houdend met wegenwerken en het gewenste vertrek- of aankomstuur
De stad wil de moderne kampeerder bedienen met een nieuwe kwalitatieve stadscamping op Linkeroever. Vlak naast het mooie groen van park Middenvijver wordt ruimte vrijgemaakt voor een moderne stadscamping. Alvorens een private uitbater wordt gezocht, maakt de stad een ruimtelijk uitvoeringsplan op.
Kamperen op een steenworp van de Schelde
De stad Antwerpen wil op de site Middenvijver in Linkeroever een nieuwe stadscamping realiseren. Een stadscamping met ruimte voor alle vormen van kamperen. Met een nieuwe camping wil de stad beter tegemoet komen aan de noden van de moderne kampeerder. Om dit mogelijk te maken, moet de plek waar de camping moet komen van bestemming veranderen. En dat kan niet zonder de opmaak van een ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP).
Doe mee met de online infosessie
Tijdens een online infosessie geven we u graag meer uitleg over het RUP, het openbaar onderzoek en de zoektocht naar een uitbater. U krijgt op het einde ook de mogelijkheid om vragen te stellen aan de projectleiders.
Omwille van de huidige coronamaatregelen organiseren we het moment digitaal.
Wanneer? Dinsdag 20 oktober 2020 van 19.00 uur tot 20.00 uur
Waar? Online sessie via ZOOM (download vooraf al het programma)
Hoe inschrijven? via www.antwerpenmorgen.be/stadscamping (onder de tab ‘doe mee’)
Meer informatie
Voor meer informatie kan u steeds terecht bij de medewerkers van het team publieke ruimte, op het nummer 03 338 23 80 of via ruimtelijkeplanning@antwerpen.be.
In de nieuwe campagne voor De Grote Verbinding die vandaag start, dromen zeven Antwerpenaars over het toekomstige Ringpark achter hun hoek. “Het Antwerpen van morgen? Met mijn maten trainen in ’t park! Minder lawaai, meer gezonde lucht. Kampen bouwen in het nieuwe park!” Zo zet de stad met de campagne de voordelen van het stadsontwikkelingsproject voor de burger in de kijker.
Met De Grote Verbinding verbindt Antwerpen bestaande en nieuwe wijken aan beide kanten van de Ring. Die Ringparken zullen zorgen voor meer groen, minder lawaai en schonere lucht. Verschillende ontwerpteams zijn vandaag aan de slag om de Ringparken de komende jaren verder uit te tekenen en te realiseren.
Om de voordelen van dit gigantische stadsontwikkelingsproject in de kijker te zetten, lanceert de stad Antwerpen vandaag een nieuwe campagne. Zeven Antwerpenaars getuigen wat De Grote Verbinding concreet kan betekenen voor hun buurt. Ze vertellen in korte online getuigenissen wat er voor hen gaat veranderen op vlak van mobiliteit en leefbaarheid dankzij de nieuwe Ringparken.
Alexander (35 jaar) is enthousiast: “Ik ben een headhunter met een eigen bedrijf. Ik laat mijn bedrijfswagen meer en meer aan de kant staan en ik gebruik mijn elektrische fiets. Daarmee bereik ik mijn klanten in het centrum gewoon véél sneller. De Grote Verbinding zal voor mij een paar dingen ten goede veranderen. Zo komt er meer gelegenheid om mijn fiets te gebruiken en nog sneller bij klanten te zijn, maar mijn route wordt ook zoveel aangenamer. Ik leg het grootste deel van het traject af door het groen.” Ook Juliette (46 jaar) is blij: “Ik woon al meer dan twintig jaar op Linkeroever met mijn vier kinderen. Het leuke aan hier wonen is dat je ’s avonds na je werk thuiskomt in een oase van rust. Ik noem het ‘mijn eiland in het groen’. Ik kijk uit naar de extra speelruimte en de nieuwe parken. Die bieden niet alleen meer wandelmogelijkheden, maar vooral ook veel meer schone lucht. De Grote Verbinding maakt van Linkeroever écht een topplek voor jong en oud.” Ook jongere en oudere Antwerpenaars zijn opgetogen. Zo kijkt Dennis (8 jaar) ernaar uit dat hij zelf naar zijn vrienden zal kunnen fietsen of dat ze samen in het park zullen kunnen afspreken. Jaak (82 jaar) kan niet meer lang stappen en is dus extra blij met een park in zijn buurt, ook om nieuwe buurtbewoners te leren kennen.
Online Ringdagen
Niet alleen experten en ontwerpers zullen de nieuwe Ringparken vorm geven, elke Antwerpenaar kan meewerken aan de plannen. Vanaf 2 november 2020 stellen alle projectteams zich voor en kunnen inwoners het team van hun Ringpark ontmoeten op online Ringdagen. Ontdek op www.degroteverbinding.be wanneer je de teams virtueel kan ontmoeten of jouw mening kan geven op de voorliggende plannen.
De Grote Verbinding
Met ‘De Grote Verbinding’ bouwt Antwerpen aan zijn internationale reputatie als stad waar het goed is om te wonen, te werken, te ondernemen en op bezoek te komen. De Oosterweelverbinding maakt de Ring rond en de overkapping stuurt de auto’s onder de grond. Zo wordt gezorgd voor een betere mobiliteit voor stad en haven, meer groen en schonere lucht, en worden bestaande en nieuwe wijken aan beide kanten van de Ring verbonden.
De afgelopen jaren hebben de Vlaamse overheid, de stad, de haven, de burgerbewegingen en Lantis samen met de intendant voor de Oosterweelverbinding de plannen vormgegeven. Tijdens de uitvoering wordt zoveel mogelijk lokaal talent aan het werk gezet.
(toespraak bij werfbezoek met de pers op donderdag 15 oktober 2020)
Beste medewerkers van de pers,
beste medewerkers ook van Q-Park
medewerkers van aannemer Van Laere,
Welkom voor dit werfbezoek aan parking Steendok.
De bedoeling is om u vandaag een idee te geven van hoe de werken vorderen op wat toch 1 van de grootste werven van de stad is – een in het oog springende werf.
Dames en heren, parking Steendok is bijna klaar!
Het is de eerste van twee geplande ondergrondse parkings hier op de Gedempte Zuiderdokken.
Eerst wat cijfers.
Parking Steendok zal plaats bieden aan 900 auto’s en 125 fietsen. Ook buurtbewoners zullen in de parking terecht kunnen om een parkeerplaats te huren.
De parkings tellen elk 4 verdiepingen onder de grond met op niveau -1 de fietsenparkings. Ook komen er laadplaatsen voor elektrische auto’s en fietsen.
De oplevering is voorzien van deze parking is voorzien in december.
Daarna kunnen we meteen beginnen aan parking Kooldok. Daar voorzien we plaats voor 1.100 auto’s en 175 fietsen.
Tot daar de cijfers.
Dames en heren, er zijn mensen die vinden dat we in de stad vooral géén parkings moeten bouwen, of zelfs bestaande parkings moeten sluiten. Zij gaan uit van een vals beeld van romantiek, nog gevoed tijdens de lockdown, dat minder mobiliteit goed zou zijn voor de stad.
Dat klopt niet. Ons beleid staat voor meer mobiliteit, voor iedereen.
Er zullen altijd mensen zijn, er zullen altijd situaties zijn waarin mensen zullen kiezen voor de auto: omdat ze dat willen, of omdat ze gewoon niet anders kunnen.
Wie dat ontkent, is selectief blind.
De leefbaarheid van de buurt zal erop vooruit gaan. Niet alleen visueel door het blik weg te halen, ook door zoekverkeer overbodig te maken en door de luchtzuivering die we hier gaan installeren. De mensen van de UA , Departement Bio-ingenieurswetenschappen zijn hier aanwezig.
We houden hiermee ook autoverkeer weg uit het centrum van de stad. De 2 parkings hier liggen op de bestaande parkeerroute langs de Leien en de Scheldekaaien. De in- en uitritten zijn zo gekozen dat het autoverkeer niet verder de stad in moet rijden.
Dames en heren, we gaan de volle potentie van de Gedempte Zuiderdokken eindelijk benutten.
De horecaondernemers , de kunstgalerijen en musea op het Zuid hebben mooie vooruitzichten.
(toespraak bij de verwelkoming van de onderdelen van het nieuwe cruiseponton aan Het Steen)
Beste mensen van de pers,
Welkom hier aan de rede van Antwerpen…
Wie afspreekt aan de rede heeft daar meestal een goede reden voor.
We zien hier vaak kinderen die met een klein hartje wachten op de komst van de Sint. (voorlopig even niet, want hij legt ook dit jaar aan op het Eilandje)
In de loop van de geschiedenis hebben hier ook veel volwassenen gestaan met kloppend hart, soms met een zakdoek vol tranen. Moeders zwaaiden hun zonen uit, geliefden namen afscheid… Van hieruit vertrokken boten naar de ‘nieuwe wereld’, of naar de Kongo, naar alle windstreken…
Het omgekeerde was ook waar natuurlijk. Boten uit verre continenten brachten behalve exotische goederen ook verhalen en mensen mee naar de Koekenstad, mensen die de geschiedenis van onze stad mee schreven. Mensen en goederen die onze stad welvarend maakten.
Deze wandelterrassen (Noord en Zuid), beste mensen, liggen hier niet voor niets. Ze zijn gebouwd om naar de boten te kijken, ze zijn ons venster op de wereld.
Dat venster op de wereld vernieuwen we. Dat doen we door te investeren in een nieuw cruiseponton.
En we bouwen er meteen een nieuwe inkom bij, met de uitbouw van een bezoekers – en belevingscentrum in Het Steen. Daarover later meer.
De rede van Antwerpen, dé plek waar de stad ontstond, blazen we nieuw maritiem leven in. Antwerpenaren zullen hier opnieuw naar de boten kunnen komen kijken, naar de wereld die op bezoek komt.
Cruisetoerisme hoort daarbij. Antwerpen is 1 van de weinige steden waar cruiseschepen in het centrum kunnen aanmeren. Zoiets is een troef om toeristen aan te trekken.
Het historische hart van de stad, met de talrijke monumenten, musea, cafés en restaurants, zal door de cruiseterminal en de herinrichting van Het Steen een grote boost krijgen.
U ziet daar een spandoek hangen dat refereert aan ‘De Lichtjes van de Schelde’ van Bobbejaan Schoepen. Straks wordt het hier weer, zoals in de tijd van Bobbejaan, een komen en gaan van passagiers en boten.
Dat zal gebeuren in de best mogelijke omstandigheden voor schip, passagiers en de omgeving. Comfortabeler, veiliger, duurzamer.
Elke toerist, elke bezoeker is belangrijk voor ons, ook de cruisetoerist. Uit onderzoek blijkt dat het om meerwaardezoekers gaat: ze bezoeken onze horeca, doen inkopen, lopen langs in onze musea. Gemiddelde uitgave: bijna 80 euro per persoon!
Dit cruiseponton is een investering in de toekomst, daar ben ik van overtuigd.
Ik wil de mensen die meewerkten aan de bouw van het ponton van harte bedanken, en ook zij die meegeholpen hebben aan het transport naar thuishaven Antwerpen. Beelden van het transport ziet u hier en hier.
De stukken moeten nu geassembleerd worden, en dat moet allemaal achter de rug zijn tegen komende voorjaar.
Dan spreek ik graag opnieuw met u af om de eerste passagiers feestelijk te onthalen, met toeters en bellen.
En nog even terugkomend op de Sint: ook die is hier vanaf volgend jaar welkom.
Copyright: In Situ Atelier de Paysage, Lyon www.in-situ.fr
Het college nam kennis van het conceptontwerp voor het Ringpark Groene Vesten. Dat park zal, op de grondvesten van de vroegere Brialmontomwalling, bestaande en nieuwe ‘Vestenparken’ aan elkaar rijgen. Wadi’s, infiltratiezones en waterbuffers zorgen er voor een robuuste waterhuishouding. Een afwisseling tussen schermen en bermen, die zo dicht mogelijk tegen de Ring liggen, dragen bij tot een beter lucht- en geluidsklimaat. Zachte verbindingenvormen aangename en veilige routes vanuit de wijken naar het park. Ten slotte wordt het Ringfietspad geoptimaliseerd door het te voorzien van veilige en comfortabele ongelijkvloerse kruisingen en door voldoende ruimte te geven aan alle gebruikers. Dit conceptontwerp wordt nog voor advies voorgelegd aan alle betrokken districtsraden (Antwerpen, Berchem, Borgerhout en Deurne).
Ringpark Groene Vesten is zo’n 450 voetbalvelden groot en loopt langs weerskanten van de Ring van het station Antwerpen-Zuid tot aan het knooppunt met de E34/E313 op de grens van Borgerhout met Deurne. Het maakt van deze zone langs de Ring een groene plek voor de buurt en de stad.
Ring van Vestenparken
Het ontwerpteam grijpt terug naar de vroegere Brialmontomwalling als inspiratie voor het nieuwe Ringpark Groene Vesten. Het glooiende landschap tussen geluidsbermen, schermen en wadi’s geeft, net als de vroegere omwalling en verdedigingsgrachten tussen stad en daarbuiten, een uniek karakter aan het Ringpark waarin nieuwe en reeds bestaande ‘Vestenparken’ en verbindende parkzones elkaar afwisselen.
De bermen en schermen doorheen het Ringpark worden zo dicht mogelijk tegen de Ring geplaatst. Zo vergroot niet enkel het effect ervan op het lucht- en geluidsklimaat in de achterliggende wijken en parken, maar komt er lokaal extra parkruimte bij. Voor de eerstelijnsbebouwing en de groene zones het dichtst tegen de Ring streeft het ontwerpteam dezelfde geluidskwaliteit als het Stadspark in het centrum van Antwerpen na.
Slimme investeringen
Met het oog op een toekomstige overkapping moeten er nog heel wat aanpassingen gebeuren aan de huidige Ring. Ook de ruimte die de snelweg vandaag inneemt, zal daardoor veranderen. Het ontwerpteam houdt er in hun ontwerp rekening mee dat een deel van het Ringpark Groene Vesten zal worden aangepast aan de overkapping. Daarbij wordt steeds de afweging gemaakt tussen duurzame investeringen in het permanente deel van het park, en tijdelijke ingrepen die noodzakelijk zijn om op korte termijn heel wat mensen een betere omgevingskwaliteit te geven. Door slim met die investeringen om te gaan, kunnen ze later hergebruikt worden in een andere toepassing op of naast het dak van de Ring.
Aangename en veilige verbindingen met de wijken
Het Ringpark zorgt niet enkel voor een verbinding langs de Ring, ook de verbindingen naar de wijken errond en naar de beide kanten van de Ring spelen een belangrijke rol in het ontwerp. Via een netwerk van ‘nerven’, of zachte verbindingen, kunnen bewoners van de omliggende wijken op een aangename en veilige manier het park of de overzijde van de Ring bereiken.
Het conceptontwerp geeft een eerste indicatie van hoe dat netwerk van nerven kan doorlopen tot diep in de wijken. De stad Antwerpen bekijkt samen met de betrokken districten hoe de uitwerking ervan verder kan opgenomen worden binnen hun eigen werking.
Een Ringpad voor alle parkgebruikers
Een belangrijke verbinding doorheen het Ringpark is het bestaande Ringfietspad. Dat wordt door het ontwerpteam omgevormd tot een breed en comfortabel Ringpad, als een hoogwaardige verbinding rond de stad. Door het zo dicht mogelijk naast de bermen en schermen te plaatsen, vormt het geen barrière in of naar het park.
Op verschillende plekken zorgen nieuwe verbindingen onder of over de autowegen dat het Ringfietspad extra aantrekkelijk wordt voor fietsers en voetgangers. Bestaande onderdoorgangen worden waar mogelijk verbreed zodat naast fietsers ook voetgangers en de lokale fauna uit de Ringzone hier kunnen passeren. Ook worden er zoveel mogelijk ecologische barrières en knelpunten weggewerkt, zodat de unieke bestaande habitats en rijke biodiversiteit langs de Ring verder kunnen uitbreiden en groeien.
Input en feedback welkom
Niet alleen experten en ontwerpers kunnen dit nieuwe Ringpark vorm geven, ook de Antwerpenaar kan tijdens het ontwerpproces input en feedback geven op deze plannen. Vanaf 2 november 2020 kunnen alle geïnteresseerden hun feedback op dit conceptontwerp geven op het online participatieplatform (https://participatie.degroteverbinding.be). Op belangrijke en drukke knooppunten in en rond het toekomstige Ringpark Groene Vesten kunnen buurtbewoners en passanten op grote infopanelen meer informatie terugvinden over het plan.
Het college van de stad Antwerpen nam kennis van dit conceptontwerp, dat nu wordt voorgelegd voor advies aan de betrokken districtsraden (Antwerpen, Berchem, Borgerhout en Deurne).
Van conceptontwerp naar landschapsontwerp
Het ontwerpteam gaat met alle feedback aan de slag om het conceptontwerp verder uit te werken naar een landschapsontwerp dat uit verschillende, los van elkaar uit te voeren, delen of zones zal bestaan. Daarin worden de verschillende parken, verbindingen en verblijfsruimtes verder uitgewerkt, gebudgetteerd en voorzien van een mogelijke invulling of programma. In een volgende stap wordt gekeken welke delen of zones uitgevoerd kunnen worden binnen het beschikbare leefbaarheidsbudget en volgt de verdere concrete invulling ervan. In het voorjaar 2021 wordt deze fase van het landschapsontwerp afgerond.
De Grote Verbinding
Met ‘De Grote Verbinding’ bouwt Antwerpen aan haar internationale reputatie als stad waar het goed is om te wonen, te werken, te ondernemen en op bezoek te komen. De Oosterweelverbinding maakt de Ring rond en de overkapping stuurt de auto’s onder de grond. Zo wordt gezorgd voor een betere mobiliteit voor stad en haven, meer groen en schonere lucht, en worden bestaande en nieuwe wijken aan beide kanten van de Ring verbonden.
De afgelopen jaren hebben de Vlaamse overheid, de stad, de haven, de burgerbewegingen en Lantis samen met de intendant voor de Oosterweelverbinding de plannen vormgegeven. Tijdens de uitvoering wordt zoveel mogelijk lokaal talent aan het werk gezet.
(toespraak naar aanleiding van de komst van aanbieder van deelwagens Green Mobility naar Antwerpen)
Dames en heren, beste mensen, beste medewerkers van de pers,
First of all let me welcome our distinguished guest from Danmark, mr Thomas Heltborg Juul, chief marketing Green Mobility. Actually it is thanks to you that we are gathering here this afternoon, you are the one bringing us all together. Many thanks for this. Good to see so many people in the flesh again, after many months of working mainly online.
Vandaag schrijven we een nieuw hoofdstuk aan het Antwerpse deelmobiliteitsverhaal. En het is een mooi hoofdstuk !
Green Mobility breng toegevoegde waarde naar Antwerpen, dames en heren, en rolt een vloot van 150 wagens uit in de stad. Op een termijn van 2 tot 3 jaar worden dat er 250. Misschien zag u er deze week al rijden, want de eerste wagens doken enkele dagen geleden al in het Antwerpse straatbeeld op.
Dames en heren, ik wil toch even toelichten waarom de komst van Green Mobility naar Antwerpen goed nieuws is.
In Antwerpen is in het mobiliteitsbeleid gebouwd op het principe van keuzevrijheid. Alle vormen van mobiliteit zijn daarbij opties, en deelmobiliteit maakt deel uit van die mix.
Deelmobiliteit is al flink ingeburgerd in onze stad, maar er is nog ruimte voor groei. Het is – om een voorbeeld te geven – niet meer vanzelfsprekend dat jonge mensen met hun eerste salaris een wagen kopen.
Tegelijkertijd zijn hun mobiliteitsbehoeften nog altijd dezelfde – of misschien zelfs groter dan toen ik jong was.
Als stad zijn wij klaar om nieuwe initiatieven te ondersteunen die voldoen aan mobiliteitsbehoeften. In Green Mobility zien we hiervoor een geschikte partner. Dat het gaat om 100% elektrisch aangedreven wagens is uiteraard een doorslaggevend argument. Voorts past de samenwerking van GreenMobility met de taxisector in onze overtuiging dat het combineren van vervoersmodaliteiten voor steeds meer mensen vanzelfsprekend wordt.
Dat GreenMobility na ervaringen in Denemarken, Zweden en Noorwegen nu via Antwerpen voor Vlaanderen (en Gent) kiest als eerste buitenlandse regio buiten Scandinavië om te investeren, toont aan dat onze stad op de Europese mobiliteitsmarkt een blikvanger is.
Het is ook fijn te zien dat een internationaal bedrijf de krachten bundelt met een lokale partner als DTM Taxi, en bij deze dus ook gelukwensen aan Steve Van Avermaet van DTM als CEO van GreenMobility België.
We breiden ons aanbod deelmobiliteit dus uit, én in de breedte, én in de diepte. Aan de gebruiker de keuze.
Vanaf maandag 5 oktober start in Antwerpen de aanleg van de nieuwe fietsoversteek vanop de Mechelsesteenweg richting Leopoldstraat. Met de aanleg zorgt de stad voor een verdere optimalisatie van een druk gebruikte fietsverbinding richting binnenstad. Via een nieuw fietspad langs de voormalige Nationale Bank kunnen fietsers vlot en comfortabel aansluiten op de Leopoldstraat en het centrum van de stad. Na de herfstvakantie is de nieuwe verbinding klaar.
Inrichting nieuwe fietsoversteek in twee fases
Maandag 5 oktober start de aanleg van een nieuw enkelrichtingsfietspad in rode asfalt en een voetpad tussen de gevel van de voormalige Nationale Bank en de huidige bomen. Een knipperlicht ter hoogte van de Bourlastraat waarschuwt fietsers voor een aankomende tram. Zo kunnen ze veilig de oversteek maken naar de Leopoldstraat. Deze werken geven geen hinder voor het verkeer, voetgangers kunnen aan de kant van de huizen de werken passeren.
Maandag 26 oktober start de tweede fase met werken op het kruispunt met de Leien. In de eerste week zijn er op de Leien 2 rijstroken beschikbaar in elke richting. Tijdens de herfstvakantie, tussen 2 en 6 november, is er op de Leien 1 rijstrook beschikbaar richting noorden. Op dat moment wordt de nieuwe opstelstrook voor de fietsers aan de kant van de Mechelsesteenweg aangelegd.
Na de herfstvakantie kan de nieuwe oversteek in gebruik genomen worden. Alle informatie over deze werken kan u terugvinden op www.slimnaarantwerpen.be/wegenwerken.
Waarom een nieuwe oversteek voor fietsers?
In de zomer van 2018 werden de fietspaden langs de zuidelijke Leien, naar analogie van de net heraanlegde noordelijke Leien, voorzien van een nieuwe rode asfaltlaag met uitlopers tot in de verschillende zijstraten. De in- en uitritten van de ventwegen werden voorzien van verkeersplateaus. Zo beschikken de fietsers op de Leien over een comfortabel en veilig fietstraject van aan het nieuwe Vlinderpaleis tot aan de Noorderplaats.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Een nog ontbrekende schakel op dit traject zijn de fietsoversteken aan het kruispunt Mechelsesteenweg/Britselei/Frankrijklei. Die oversteek is op dit moment onoverzichtelijk, en niet aangepast aan de grote volumes fietsers op de Leien en op de Mechelsesteenweg.’
Vandaag kan je als fietser enkel aan de westelijke kant van dit kruispunt de Leien oversteken. Fietsers die vanuit de Mechelsesteenweg richting Leopoldstraat willen rijden, moeten rechts afslaan en doorrijden tot aan het kruispunt met de Maria Henriëttalei. In de praktijk kiezen heel wat fietsers voor de kortste route en steken samen met de voetgangers het kruispunt over in het verlengde van de Mechelsesteenweg, om zo via het voetpad langs de Nationale Bank verder te fietsen richting centrum.
Om deze onveilige situatie weg te werken krijgt het kruispunt aan de oostzijde (de kant van de voormalige Nationale Bank) een volwaardige fietsersoversteek en een enkelrichtingsfietspad dat na het kruispunt verder doorloopt langs de Nationale Bank naar de Leopoldstraat.
Momenteel loopt er een technische studie naar de verdere optimalisatie van de verkeerslichten over de volledige Leien. De uitkomst van deze studie zal uitwijzen of op termijn de nieuwe fietsoversteek conflictvrij georganiseerd kan worden. In afwachting van deze studie blijft de huidige lichtenregeling behouden.
Minder vrachtwagens overdag op de weg dankzij toelage
De Mediterranean Shipping Company (MSC), een internationale rederij gespecialiseerd in containertransport, en Slim Naar Antwerpen sloegen begin dit jaar de handen in elkaar om overdag vrachtwagens van de weg te halen. Dankzij een toelage van Slim naar Antwerpen kon MSC-dochter Medrepair het tarief voor een nachtelijk bezoek aan haar depot S11 op Linkeroever halveren. Zo kostte het slechts 5 euro om een lege container op te halen of af te zetten in plaats van 10 euro. Op die manier werden er van januari tot en met augustus 2020 maandelijks gemiddeld 1806 vrachtwagenritten vermeden overdag.
Dankzij de toelage van Slim naar Antwerpen is het aantal nachtelijke visites aan het S11 depot van Medrepair in de periode januari-augustus 2020 bijna verdubbeld tegenover dezelfde periode vorig jaar. Dat betekent dus dat er overdag minder vrachtwagens op de Antwerpse wegen rijden. Het Medrepair-depot S11 op Linkeroever kende een stijging van 65% aan nachtelijk transport tegenover 2019 en een stijging van maar liefst 500% tegenover 2018. Maandelijks mocht Medrepair gemiddeld 903 bezoeken ontvangen tussen 22 uur ‘s avonds en 6 uur ‘s morgens.
Als we dit vertalen naar aantal ritten, moet het getal verdubbeld worden, want één vrachtwagen rijdt naar en van het depot. Dit betekent dus dat er maandelijks gemiddeld 1806 vrachtwagenritten overdag zijn vermeden.
De toelage van Slim naar Antwerpen liep eind augustus af, maar het project loopt nog door tot het einde van het jaar. Medrepair zal samen met Avantida, een cloudgebaseerd onlineplatform voor optimalisatie van containerlogistiek, de korting voor de nachtopening tot dan zelf bekostigen. Het tarief van 5 euro wordt dus aangehouden tot 31 december 2020.
“Gezien het succes van het project en omdat we ons steentje willen bijdragen om het fileprobleem op en rond de Antwerpse ring op te lossen, hebben we beslist het verlaagde tarief door te trekken tot het jaareinde”, aldus Jerri Smet, Intermodal Manager MSC Belgium.
“Dat dit project wordt verdergezet is goed nieuws voor de verkeersoverbelasting op de Antwerpse ring, vooral nu de Oosterweelwerken volop zijn begonnen. We hebben dan ook niet geaarzeld toen Medrepair kwam vragen om het project samen verder te zetten”, vertelt Yannick Lefevre van Avantida.
MSC/Medrepair en Slim Naar Antwerpen blikken terug op een aangename samenwerking en een succesvol project. “We zien dat met deze incentive enkele belangrijke spelers in de Antwerpse haven gebruik zijn beginnen maken van onze nachtopening”, voegt Olivier Landman, Logistics & Procurement Manager Medrepair, toe. “We hopen dat deze shift een blijvend karakter kent en dat we in de toekomst enkele structurele volumes mogen verwelkomen in de nacht.”
Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “De stad streeft naar een vermindering van auto- en vrachtwagenverkeer in de regio en de haven, en werkt daarvoor met alle relevante stakeholders samen. Via Slim naar Antwerpen dagen we ondernemers uit om slimme oplossingen te bedenken. Dit is daarvan een mooi voorbeeld.”
Samenwerking met Slim naar Antwerpen
De actie van MSC/Medrepair is 1 van de 9 geselecteerde projecten binnen de projectoproep 2019, die inzet op slimme mobiliteitsoplossingen in de Antwerpse regio. Deze oproep werd gelanceerd in mei 2019. De geselecteerde projecten dragen bij aan vlot, efficiënt en betrouwbaar personen- en vrachtverkeer. De projecten krijgen van de stad professionele expertise, financiële en communicatieve ondersteuning. Meer informatie over de projectoproep is te vinden op www.slimnaarantwerpen.be. Klik hier voor de rechtstreekse link.
