Met Kennis Van Zaken

Category: Stad Antwerpen

  • ConnectBike mikt vanuit Antwerpen op snelgroeiende markt voor e-bikes in België

    (persbericht)

    Kenneth Erselina en Jim Briels van Connectbike België op de Antwerpse Grote Markt.

    ANTWERPEN, 23 januari 2020 – In een serieuze poging meer mensen uit de auto en op de E-bike te krijgen hebben verschillende spelers de krachten gebundeld. ConnectBike, zoals de alliantie heet, wil met het aanbieden van deel E-bikes voor de publieke en zakelijke markt bijdragen aan de verbetering van de luchtkwaliteit, de vergroening en de leefbaarheid van steden en de vitaliteit van medewerkers.

     Drijvende krachten achter ConnectBike België zijn Jim Briels en Max Machtelinckx van Cloudbike. Begin vorig jaar lanceerden zij in Antwerpen met succes het publieke deelfietsprogramma Cloudbike. “Wij zien dat er bij gemeenten, bedrijven en organisaties grote interesse is voor goed werkende E-bike deelsystemen”, zegt Jim Briels van ConnectBike België. “Dit concept is enorm flexibel en kan voor talloze doeleinden worden ingezet. Denk daarbij als oplossing voor de first of last mile, op bedrijvenparken of voor food delivery. Ook zien we potentieel in het terugverdienmodel. Zo kunnen bijvoorbeeld hotels de fietsen gemakkelijk doorverhuren aan klanten zonder gedoe met sleutels, administratie of onderhoud. Als organisatie geef je zo bovendien een goede invulling aan een duurzaam mobiliteitsbeleid en draag je bij aan schone lucht in de steden.”

    Koen Kennis, schepen van mobiliteit in Antwerpen: ‘Door keuzes die Connectbike maakt en de samenwerking van verschillende partners die er achter schuil gaat, neemt dit initiatief een serieuze optie op de toekomst. Voor bedrijven met dergelijke visie en innovatieve ideeën is altijd plaats in Antwerpen.’

    Alternatief voor de auto en het openbaar vervoer

    ConnectBike is een initiatief van E-bike2work, een social venture die zich inzet om de luchtkwaliteit en duurzame mobiliteit in- en rondom steden te verbeteren en Giant, ‘s werelds grootste fietsfabrikant. Om een vuist te kunnen maken, heeft ConnectBike een coalitie van innovatieve scale-ups en gerenommeerde namen om zich heen verzameld. Die bestaat onder andere uit AON, Allianz Partners en Arval.

    Door samen te werken is ConnectBike in staat bedrijven, bedrijvenparken, organisaties of gemeenten complete E-bike deeloplossingen te bieden als alternatief voor de auto of als aanvulling op het openbaar vervoer.

    “Organisaties laten vaak grote kansen liggen om medewerkers uit de auto en op de fiets te krijgen”, zegt Kenneth Erselina, co-founder van ConnectBike. “Ze willen wel overstappen op een duurzaam mobiliteitsbeleid, maar willen geen gedoe met kapotte fietsen of complexe deelsystemen. Met ons aanbod nemen we die obstakels weg.” 

     Full service oplossing

    ConnectBike biedt een breed assortiment aan E-bikes van Giant, waaronder een speciaal voor ConnectBike ontwikkelde ‘heavy duty’ E-bike die door prijs, kwaliteit en servicepakket bijzonder geschikt is voor bijvoorbeeld publieke deel E-bikes, maaltijd- en pakketbezorgers of organisaties die kiezen voor deelfietsen voor hun medewerkers. Zo starten restaurantketen Domino’s Pizza en maaltijdbezorger Takeaway een pilot met de ‘heavy duty’ E-bikes van ConnectBike in Antwerpen, Leuven, Gent en Brussel.

     

    Tot de full service oplossing die ConnectBike biedt behoort ook een goed werkend digitaal slot en platform. Zo kunnen verschillende gebruikers eenvoudig de E-bikes ontgrendelen, pauzeren en afmelden. Vanaf medio maart wordt de NFC (Near Field Communication) oplossing geïntroduceerd. Elke kaart en smartphone met NFC technologie kan gekoppeld worden aan een online platform om fietsen te ontgrendelen. “Hier zien we enorme mogelijkheden voor hotels. Die kunnen zo eenvoudig de smartkey die nu voor een hotelkamer wordt gebruikt koppelen aan een leen- of huurfiets, aldus Max Machtelinckx van ConnectBike België. Ook bedrijven waarvan de medewerkers een keypas hebben om het kantoor binnen te komen of waar het gebruik van een smartphone verboden is kunnen van deze oplossing profiteren.”

    Tenslotte heeft ConnectBike een pechhulp ontwikkeld speciaal gericht op de E-bike berijder. Binnen 60 minuten na de melding is een reparateur ter plekke om de fiets te repareren, om te ruilen of naar de plek van bestemming te brengen. Deze service wordt momenteel in Antwerpen, Brussel en Leuven en vanaf eind maart in geheel België aangeboden.

    Vlaams Loodwezen en Xior eerste klanten

    De eerste klanten hebben zich inmiddels bij ConnectBike België gemeld. Zo gaat het Vlaams Loodwezen deelfietsen inzetten voor de medewerkers. Ook Xior, dat studentenhuisvesting aanbiedt, gaat haar medewerkers elektrische deelfietsen aanbieden.

    Over ConnectBike

    ConnectBike is een samenwerking tussen social venture E-bike2work en Giant, werelds grootste fietsproducent. ConnectBike heeft als doel een positieve bijdrage te leveren aan de luchtkwaliteit, de vergroening van de leefomgeving en het bevorderen van schone en bereikbare stedelijke omgevingen. We doen dat door het ontwikkelen en aanbieden van alternatieven voor vervuilend stadsvervoer, woon-werkverkeer en dienstreizen, met de E-bike als vertrekpunt. De E-bike is in veel gevallen een uitstekend alternatief voor de auto. En we doen dat door cross-sector partnerships aan te gaan met organisaties die kiezen voor duurzame (mobiliteits)oplossingen. Klanten van ConnectBike dragen ook rechtstreeks bij aan ecologisch herstel door onze samenwerking met zusterbedrijf I Love Beeing.

    EINDE PERSBERICHT

     

  • Velo, een succesformule

    (persbericht)

    Velo blijft groeien en lanceert nieuwe website

    Velo slaagde er ook in 2019 in om verder te groeien, met 3,7% meer ritten dan in 2018. De deelfietsendienst heeft sinds vandaag een nieuwe website, waarop voor het eerst ook een aanbod voor bedrijven geïntegreerd is.

    Velo lanceerde 8,5 jaar geleden de populaire rode deelfietsen in het centrum van Antwerpen. Doordat het aanbod de vraag niet bij kon houden, was er tijdelijk een wachtlijst en werd het systeem uitgebreid. Zowel in 2013 als 2016/2017 verdubbelde de capaciteit. Momenteel kunnen gebruikers 4200 fietsen ontlenen aan 305 stations binnen en buiten de Singel.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Velo maakt ondertussen niet alleen deel uit van het straatbeeld van Antwerpen, maar ook van het dagelijkse leven van veel Antwerpenaren. Uit de cijfers leren we ook dat bezoekers aan onze stad er graag gebruik van maken. Bovendien kan Velo dankzij het nieuwe aanbod voor bedrijven nu meer dan ooit woon-werkverkeer faciliteren. Velo is een essentieel onderdeel van de modal shift in Antwerpen.”

    Jaarcijfers

    In 2019 telde Velo zo’n 62.000 abonnees en werden er 74.347 dagpassen en 9185 weekpassen verkocht. Dat zijn bijna 10.000 dagpassen meer dan in 2018. Er werden ook 3,7% meer ritten gereden ten opzichte van het vorige jaar, wat het totaal voor 2019 op 6.817.290 ritten brengt. Vooral aan het Centraal Station wordt er druk met de fietsen gereden. Daar zijn op jaarbasis maar liefst 1.273.459 fietsbewegingen geteld.

    In 2019 lokte donderdag 24 oktober de meeste Velo-gebruikers naar buiten, want toen steeg het aantal ritten naar 27.132. De minste fietsbewegingen vonden plaats op 25 december met 5544 ritten. Vooral tussen de Leien en de Singel zijn er veel ritten. Daarnaast verplaatsen er zich ook veel fietsers van binnen de Leien naar de zone tussen de Leien en de Singel en omgekeerd. Veel minder verplaatsingen zijn er in de zone buiten de Singel en Linkeroever.

    Sommige stations zijn ook een pak populairder dan andere. Zo spant station ‘De Keyserlei’ de kroon met 222.709 fietsontleningen in 2019, gevolgd door station ‘Centraal Station’ met 131.337 en station ‘Statie’ in Berchem met 102.374 ontleningen. Daaruit blijkt ook duidelijk dat de combinatie van de trein of bus met een Velo populair is in Antwerpen. Het minst populaire station ligt in Hoboken aan ‘t’ Veer’, met 350 ontleningen.

    Gebruikers

    Niet alle houders van een jaarkaart rijden even intensief met de Velo-fietsen in Antwerpen. Gemiddeld doet een abonnee 9 ritten per maand. Eén gebruiker zette een record neer in 2019 met 2631 ritten in totaal. Dat zijn gemiddeld 7,2 ritten per dag.

    Die fietsers komen voor twee derde uit Antwerpen en voor een derde van buiten Antwerpen. Binnen Antwerpen woont de top 3 Velo-gebruikers in de postcodes 2000 (historisch centrum), 2018 (gebied tussen Leien, Gemeentestraat en Singel) en 2600 (Berchem). De top 3 van gebruikers uit de buurgemeentes komen van Brasschaat, Kapellen en Schoten.

    Uitbreidingen 2019

    Velo plande in 2019 op 6 locaties in totaal 171 extra plaatsen of ‘locks’ voor fietsen. Daarvan zijn 5 locaties al volledig uitgerust: de stations Ellermanstraat, Schoenmarkt, Centraal Station, FOD Financiën en Nationale Bank. Het nieuwe station op de Paardenmarkt, ter hoogte van de Venusstraat, is binnen enkele weken klaar.

    Lancering nieuwe website

    Vanaf vandaag kunnen Velo-gebruikers op de nieuwe website terecht. De hele site heeft een nieuw uitzicht gekregen. Hij is gebruiksvriendelijker en intuïtiever geworden en werkt veel meer met beelden en iconen. Daarnaast wordt alle informatie extra helder en gestructureerd getoond in 4 talen. Bezoekers vinden het antwoord op hun vragen in een nieuwe helppagina, onderverdeeld in handige rubrieken.

    Aanbod voor bedrijven

    Ook nieuw is dat werkgevers vanaf nu contact kunnen opnemen met Velo voor het aanmaken van een werkgever-account. Met dit account kunnen ze via hun gebruikerszone een lijst met werknemers en een unieke vouchercode aanmaken. Hun werknemers kunnen dan met die code online een abonnement aankopen zonder af te rekenen. Velo factureert de abonnementskost rechtstreeks aan de werkgever, en biedt zo een eenvoudige oplossing voor nog meer slimme verplaatsingen naar en voor het werk.

    Velo in cijfers

    • 305 stations
    • 9600 locks
    • 4200 fietsen
    • 62.000 actieve jaarkaarten
    • 9 ritten gemiddeld per maand per abonnee
    • gemiddeld 568.107 ritten per maand

    EINDE PERSBERICHT

  • Partago komt naar Antwerpen

    Copyright Partago (www.partago.be)

    Met Partago krijgt Antwerpen er een aanbieder voor elektrische deelauto’s bij.  Het is een bedrijf uit Gent, opgericht in 2015.

    Bij de oprichting koos Partago resoluut voor de uitbouw van een wagenpark dat voor 100% bestaat uit elektrische voertuigen.  Daarmee was het bedrijf in Vlaanderen pionier.

    Het basismodel dat in Antwerpen zal aangeboden worden, is de Renault Zoé,  een echte stadswagen. Dat is een zeer snel oplaadbare wagen, eenvoudig in gebruik, en voorzien van een zoemend geluid bij gebruik om het schrikeffect bij fietsers en voetgangers te vermijden.

    Partago werkt volgens een model van burgercoöperatie. Elke gebruiker van Partago wordt een klein stukje mede-eigenaar en heeft een stem. Zelf spreken ze van een ‘Partago-community’, waarbij het de bedoeling is dat gebruikers elkaar helpen bij het zetten van de eerste stappen in het autodelen. De eerste stap die ze in Antwerpen gaan zetten, zal een campagne zijn om nieuwe leden te werven.

    Wie meer wil weten over Partago en hun manier van werken, kan uiteraard terecht op de website van het bedrijf.

    Ik verwelkom deze jonge ondernemers uit Gent van harte in ‘t stad. Partago deed al veel ervaring op in een stedelijke context in haar thuisstad, en kan daarop voortbouwen in Antwerpen. Met haar specifieke werking en profiel kan het zeker iets toevoegen aan het steeds groter wordende aanbod deelmobiliteit hier.

  • Toeristen zijn en blijven welkom

    Met Vlaams minister van toerisme, Zuhal Demir

    (toespraak bij bekendmaking resultaten bezoekersonderzoek Vlaamse Kunststeden, dd. 16 januari 2020, a Room with a Zoo, Antwerpen)

    Geachte mevrouw de minister, beste Zuhal, dames en heren van de pers,

    Ik mag u hier als schepen voor toerisme verwelkomen in onze stad, en nog wel op een unieke locatie: wat in de volksmond ‘de Elisabethzaal’ heet, heet sinds 2017 offcieel het Flanders Meeting & Convention Center Antwerp.

    En wàt voor een locatie, beste mensen!

    Je hebt hier de dimensie cultuur, met een zaal die uitgerust is om de beste artiesten ter wereld in de allerbeste omstandigheden te ontvangen, een zaal die ook de thuisbasis is van het Antwerp Symphony Orchestra.

    En je hebt hier de dimensie congrestoerisme, want we zitten hier in een state of the art congrescentrum waarin we groepen zoals deze in de beste omstandigheden kunnen ontvangen.

    We hebben hier de dimensie geschiedenis en erfgoed, want hiernaast ligt de Zoo, de oudste dierentuin op het Europese vastenland.  Wandel gerust eens rond, en laat u verrassen door de architectuur van dit gebouw, met ook inkijken in de dierentuin. Een unieke plek in het hart van de stad.

    Kortom, dit is een plek met een enorme meerwaarde voor Antwerpen, en dat is wat mij betreft wat toerisme in de ideale wereld moet zijn: meerwaarde voor gastheer én bezoeker, ontmoetingen en uitwisselingen.

    Toerisme, dames en heren, is een belangrijke economische sector. Het genereert heel wat directe en indirecte inkomsten en tewerkstelling. Het genereert potentieel ook goodwill, naamsbekendheid, verstandhouding, een imago.

    Vlaanderen slaagt daar ook in onder deze minister:
    Vlaanderen als gastvrije regio.
    Vlaanderen als culinaire regio.
    Vlaanderen als culturele topbestemming.
    Vlaanderen als erfgoedbestemming, met inderdaad onze kunststeden.

    Ik kijk net zoals u uit naar de resultaten van het bewonersonderzoek van Toerisme Vlaanderen.

    Ik wil toch even verwijzen naar de rol van de media. Het afgelopen jaar zagen we de import van discussies uit het buitenland naar Vlaanderen. Massatoerisme met uitwassen zoals in Rome, Venetië, Barcelona of Dubrovnik kennen we hier gelukkig niet. Cinque Terre in Italië heeft bijna 5000 toeristen per inwoner. In Dubrovnik (Croatië) zijn er 1000 toeristen per inwoner. In Amsterdam gaat het om 22,5 bezoekers per inwoner. In Antwerpen ligt de verhouding op 1 toerist per inwoner. Van overlast door aantallen kan je bij ons dus echt niet spreken. Laat ons dan ook niet doen alsof dat wel het geval is. Aan stemmingmakerij heeft niemand een boodschap.
    Dank.
    —-

    (persbericht)

    Stadsbewoners zien toeristen nog altijd graag komen

    De inwoners van de Vlaamse Kunststeden Antwerpen, Gent, Brugge, Mechelen en Leuven zien toeristen nog altijd graag naar hun stad komen. Dat blijkt uit een grootschalig onderzoek bij bijna 6.000 inwoners in deze steden. 75% van de inwoners steunt toerisme en wil dat het belangrijk blijft in hun stad, exact even veel als tijdens de vorige meting in 2017. Het gevoel van betrokkenheid bij toerisme groeit onder de bewoners. Maar ook de aandacht voor de negatieve impact van reizen neemt toe. “Zowel Toerisme Vlaanderen, de stedelijke toeristische diensten als ikzelf vinden het belangrijk dat er draagvlak blijft bij de bewoners van de kunststeden”, zegt Vlaams minister van Toerisme Zuhal Demir.

    Onze Vlaamse Kunststeden Antwerpen, Gent, Brugge, Mechelen en Leuven zijn erg populair bij binnen- en buitenlandse bezoekers. Dankzij toerisme geraken mensen verbonden met elkaar en met de plekken die ze bezoeken en hebben ze vaak een positieve (economische) impact op de bestemming. Maar de toestroom van zoveel toeristen kan de leefbaarheid van een stad ook onder druk zetten. Daarom organiseerden de 5 diensten voor toeristische van de Vlaamse kunststeden en Toerisme Vlaanderen een grootschalig bewonersonderzoek. Voor de tweede maal kregen Vlamingen in deze steden vragen over de impact van toerisme op het leven in hun stad. In totaal namen bijna 6 000 volwassenen deel aan het onderzoek. Twee jaar na de allereerste grootschalige bewonersstudie kunnen we nu dus een balans opmaken van de impact van toerisme op de steden en vergelijken met de resultaten van 2017.

    De hoofdconclusie van deze tweede studie is vergelijkbaar met de eerste: de inwoners van de Vlaamse Kunststeden staan positief tot zeer positief ten opzichte van het toerisme in hun stad. Precies driekwart van de bewoners is het toerisme in de eigen stad zeer genegen. Dit is onveranderd ten opzichte van 2017. Slechts een klein percentage inwoners (6%) steunt toerisme in hun stad niet, ook hier zijn de cijfers stabiel ten opzichte van 2017. Bijna 70% is van oordeel dat de voordelen van toerisme ruimschoots opwegen tegen de nadelen. Het overgrote deel van de bewoners (84%) vindt dat hun stad een toeristische bestemming moet blijven, een lichte daling ten opzichte van 2017 (87%). Ten opzichte van 2017 vinden ook meer inwoners dat hun stad mooier is geworden dankzij toerisme (van 63% naar 70%).

    Meer en meer worden bewoners betrokken bij nieuwe beleidskeuzes en bij de organisatie van toerisme. Dat heeft ook als gevolg dat meer en meer mensen zich betrokken voelen. De resultaten van dit onderzoek bevestigen dit:

    • 4 op 10 bewoners vindt dat ze voldoende betrokken worden (in 2017 was dit maar 3 op 10).
    • De groep die zich onvoldoende betrokken voelt, daalt van 38% in 2017 naar 28%,
    • de overige groep is niet geïnteresseerd (stabiel t.o.v. 2017).

    Door die verhoogde betrokkenheid bij het toeristisch beleid en de toegenomen media aandacht voor toerisme, kijken bewoners ook kritischer naar de impact van toerisme op de levenskwaliteit van hun stad. 1 op 6 inwoners ervaart overlast door toerisme (1 op 8 in 2017) en 27% stelt dat de leefbaarheid vermindert door toerisme (19% in 2017). Als er overlast ervaren wordt, is algemene drukte (18%) de grootste boosdoener. Achter deze cijfers zitten bovendien belangrijke verschillen tussen de steden onderling.

    Ook de wens naar meer of minder bezoekers in de toekomst evolueert in dezelfde richting. Bewoners willen dat hun stad een toeristische bestemming blijft, maar dit betekent niet dat ze daarom ook meer toeristen willen.   Indien bewoners nog groei wensen, is dat vooral bij de individuele verblijfstoeristen (51% nu tegenover 60% in 2017), terwijl we bij het groepstoerisme een daling noteren.

    Driekwart van de bewoners geeft aan fier te zijn op de eigen stad, dankzij toerisme. En ruim 60% is bereid om zelf inspanningen te leveren om hun stad op de toeristische kaart te houden. Dat is exact evenveel als in 2017. 4 op 10 bewoners vinden tot slot dat mensen in de stad meer verbonden zijn met elkaar door toerisme, een sterke stijging met 10 procentpunt ten opzichte van 2017.

    “De bewoners van de kunststeden willen niet zozeer meer toeristen, maar wel de juiste toeristen. Het zijn zij die leven in de stad en dus willen zij ook dat de bezoekers een meerwaarde zijn. Zo zien we dat bewoners ook vinden dat het ontmoeten van mensen kan bijdragen aan een warmere samenleving.” – zegt Vlaams minister voor toerisme Zuhal Demir.

     Tot slot, er blijkt een sterke relatie te bestaan tussen het steunen van toerisme in de eigen omgeving en zelf al dan niet op reis (kunnen) gaan.

    “Het helpt ons te begrijpen welke positieve kracht reizen met zich meebrengt. Mensen die (kunnen) op reis gaan, steunen toerisme in hun omgeving meer dan mensen die weinig of niet gaan” – zegt Peter De Wilde, CEO van Toerisme Vlaanderen.

     Methodologie

    Op vraag van Toerisme Vlaanderen en de 5 diensten voor toerisme van de Vlaamse kunststeden werd door het Leuvense onderzoeksbureau iVOX een online bevraging uitgevoerd bij de bewoners van Antwerpen, Brugge Gent, Leuven en Mechelen. Het veldwerk gebeurde van juli tot half december 2019. Enkel bewoners die random werden uitgenodigd konden deelnemen aan het onderzoek. In het totaal werden van 5.788 inwoners antwoorden verzameld, ouder dan 18 jaar en representatief naar geslacht, opleiding, leeftijd en deelgemeente/wijk.

     Meer info: https://www.toerismevlaanderen.be/kunststeden#bewonersonderzoek

  • Antwerp Expo, versie 2.0

    (toespraak bij opening Antwerp Avenue, de uitbreiding (Hall 5) van Antwerp Expo aan de Jan Van Rijswijcklaan 191)

    Beste aanwezigen,
    Vandaag knip ik het eerste lintje van het jaar door, en dan nog wel op een plek die voor Antwerpen erg belangrijk is. Dit  is immers een complex met icoonwaarde voor Antwerpen. Ik geloof niet dat er in deze stad mensen rondlopen die hier nog nooit een voet binnen gezet hebben.

    Een gebouw met icoonwaarde is mooi, is belangrijk, is onbetaalbaar, maar je moet als evenementenlocatie natuurlijk mee evolueren, en dat is precies wat we vandaag onderstrepen met de inhuldiging van Antwerp Avenue.

    Antwerp Avenue heeft alle troeven om het te maken als nieuwe eventlocatie in onze stad, niet in het minst dankzij het management van Easy Fair.

    Internationale en/of nationale meerdaagse beurzen zijn belangrijk voor het toerisme in Antwerpen – ze genereren bv. extra overnachtingen in onze hotels.

    Ze zijn ook belangrijk voor onze uitstraling. Het ontwikkelen van vakspecifieke beurzen of het aantrekken van bestaande beurzen binnen een vakgebied voor een meerjarig contract maakt dat we ons internationaal beter profileren als beurs– en congresstad, als handelscentrum ook.

    Ik spreek dan ook uit naam van niet alleen de stad maar ook  van de hele Antwerpse toeristische sector als ik zeg dat ik mij verheug op de samenwerking met Antwerp Avenue.


    Ik heb me laten vertellen dat de reacties van de event agencies op een sneak preview midden december erg enthousiast waren. Enkele engagementen werden reeds aangegaan, opties genomen, terwijl het complex niet eens geopend was.

    Zo meteen krijgen we een rondleiding, waarin u zal vaststellen dat de technische grid die hier geïnstalleerd werd, het neusje van de zalm is, een primeur voor België.
    We zetten het jaar 2020 dus in met een doorstart voor deze locatie, met de potentie om een nieuwe hotspot voor Antwerpen te worden.

    Ik wil dan ook samen met u het glas heffen op Antwerp Avenue, in de overtuiging dat we hier elkaar nog vaak zullen begroeten.

    —

    (persbericht)

    Met de opening van Avenue sluit Easyfairs fase 2 van project Antwerp Expo 2.0 af Antwerpen, 15 januari 2020 – Deze maand opent Avenue, de gloednieuwe evenementenlocatie op de site van Antwerp Expo. Met deze nieuwe locatie van 2000m2 richt Antwerp Expo zich tot de eventsector voor de organisatie van bedrijfsevents en congressen.

    Dankzij de eigen inkomzone met vestiaire en ontvangstbalie en de eigen toegangsweg met aparte parking, kan Avenue volledig autonoom van Antwerp Expo functioneren. Alle recente vernieuwingen op de site van Antwerp Expo laten Easyfairs toe om een antwoord te bieden op de veranderende behoeftes van grote bestaande evenementen zoals de Boekenbeurs maar dankzij de uitbreidingen wil het ook meer nieuwe internationale beurzen en events aantrekken.

    Eind augustus 2018 ging de eerste fase van de werken van het project Antwerp Expo 2.0 van start, een project dat van Antwerp Expo een toekomstgerichte en toegankelijke evenementenhal moet maken die past binnen het Cultuurpark van de Stad Antwerpen: de 85 m brede gevel aan de Jan Van Rijswijcklaan werd totaal vernieuwd, de inkomzone 2 binnen werd helemaal gemoderniseerd en er gebeurden tal van verfraaiingswerken. Deze fase werd afgerond eind oktober 2018. In de zomer van 2019 werd fase 2 van het plan opgestart met de uitbreiding van hal 4 met 2000 m2. Deze uitbreiding heeft een dubbele functie. Enerzijds kan ze dienen als een uitbreiding van hal 4 waardoor deze in totaal 8000 m2 wordt. Dit biedt aan de bezoekers van grote manifestaties zoals de Boekenbeurs en het Antwerp Classic Salon meer comfort en belevingsruimte en is noodzakelijk om grote internationale beurzen en grote nationale en internationale sportevents te kunnen aantrekken die een toegevoegde waarde zijn voor Stad Antwerpen en de haven. Anderzijds kan de uitbreiding van 2000m2 ook gebruikt worden als een aparte eventlocatie van 2000 m2, Avenue. Deze ready-to-use zaal beschikt over een unieke black box die volledig moduleerbaar is op maat van het evenement. De box kan gebruikt worden als één grote ruimte of kan onderverdeeld worden in twee of drie verschillende ruimtes met volledig personaliseerbare afmetingen. De black box wordt gevormd door een achtvoudig flexibel trackingsysteem – een uniek systeem binnen de Benelux – wat zorgt voor een heel gebruiksvriendelijke en snelle opbouw.

    Met Avenue beschikt Easyfairs nu over een trendy eventlocatie in Antwerpen waarmee het een nieuw segment binnen de eventsector kan benaderen: productlanceringen, company events, congressen, conferenties enz. Dirk Van Roy: “Wij hebben afgelopen 2 jaar bijna vijf miljoen geïnvesteerd voor de vernieuwing van Antwerp Expo en ik ben bijzonder fier op het resultaat. De reacties van onze organisatoren en van de event sector zijn alvast heel positief. Ik ben ervan overtuigd dat deze vernieuwingen een enorme meerwaarde zijn voor al onze organisatoren en bezoekers en dat we er zullen in slagen om op die manier nieuwe business naar Antwerpen te halen”.

    Koen Kennis, Schepen voor Toerisme Stad Antwerpen: ”De stad en de Antwerpse toeristische sector zijn erg blij met de opening van Avenue, een toplocatie voor internationale en meerdaagse beurzen en evenementen. Dat soort organisaties genereren veel inkomsten en zijn erg belangrijk voor de uitstraling van de stad. Ik zie hier alleen toegevoegde waarde.’

    De eerste onderzoeken in het kader van Fase 3 van het project Antwerp Expo 2.0 die de totale exploitatieruimte op 20.800 m2 zal brengen, zijn ondertussen volop aan de gang. De uitvoering van fase 3 hangt samen met het voorzien van een parkeergebouw volgens het plan MOBER (Mobilteitseffectenrapport).

  • Samenwerken rond mobiliteit

    De Nederlandse minister Sigrid Kaag, met in haar kielzog een delegatie van enkele tientallen ondernemers, bezocht dinsdagmiddag Antwerpen, waar ik haar mocht verwelkomen in  the Beacon  aan de Sint Pietersvliet.

    Dit innovatiecentrum, waar knappe koppen slimme oplossingen zoeken voor de mobiliteits- en leefbaarheidsproblemen, bleek de ideale plaats om met mevrouw Kaag af te spreken. Die problematiek houdt zich immers niet aan grenzen, en samenwerking is dan ook aangewezen.

    De rondleiding langs de start ups die in het gebouw actief zijn, en waar nu al vaak over de grens heen samengewerkt wordt, bleek alvast een uitstekende gelegenheid om visitekaartjes uit te wisselen.

    Het bezoek van minister Kaag getuigde trouwens van een perfecte timing. Ik kreeg ruim de gelegenheid om haar de geplande infrastructuurwerken die in en rond Antwerpen op stapel staan toe te lichten. Die zijn ook voor onze Noorderburen van groot belang.

    In het rondetafelgesprek dat de delegaties met elkaar voerden, kwam de nood aan samenwerking nog duidelijker tot uiting. In een wereld die steeds kleiner lijkt te worden, maar de uitdagingen steeds groter, kunnen Vlaanderen en Nederland maar beter de handen in elkaar slaan om expertise op te bouwen.

    Ik onthield de uitspraak van Sigrid Kaag dat we ‘Nederlandse en Vlaamse start ups met elkaar moeten verbinden, zodat ze later internationaal kunnen doorgroeien.’

    De minister verwees daarbij naar landen in Zuidoost-Azië, waar ze met soortgelijke mobiliteits- en leefbaarheidsproblemen worstelen als wij hier in Rotterdam en Antwerpen, maar vaak op een zoveel grotere schaal. Onrechtstreeks bevestigde ze hiermee het Antwerpse beleid om de stad uit te bouwen als een living lab, een testterrein voor nieuwe, innovatieve, slimme oplossingen. ‘Oplossingen die ook betaalbaar moeten zijn’, voegde ze er aan toe.

    In mijn verwelkoming verwees ik naar het belangrijke gemeenschappelijk verleden van Vlaanderen  met Nederland, iets wat zéker voor Antwerpen geldt.

    We hebben elke dag veel met elkaar te maken, en na vandaag ben ik er meer dan ooit van overtuigd dat we ook een mooie gezamenlijke toekomst hebben.

  • De Ringparken: weer een stapje dichterbij

    (persbericht)

    Ontwerpteams Ringpark Groene Vesten en Ringpark West bekend

    De ontwerpteams van Ringpark Groene Vesten en Ringpark West zijn bekend: BUUR-Latz-Greisch-S333 in samenwerking met Antea en Levuur voor Ringpark Groene Vesten en DE URBANISTEN-OMGEVING-COBE voor Ringpark West. Deze twee Ringparken zijn twee van de acht projectclusters die in het kader van De Grote Verbinding worden uitgerold. Ringpark Groene Vesten, dat ontwikkeld wordt op de huidige bermen langs de Ring tussen de Kolonel Silvertopstraat in het zuiden en de aansluiting met de E34 in het oosten, zal de leefbaarheid van de ernaast gelegen wijken verhogen. Ringpark West zorgt voor de uitbreiding van het fietsnetwerk op Linkeroever en voor geluidsbermen en –schermen ter hoogte van Zwijndrecht en Linkeroever.

    Wat voorafging

    Tussen september 2017 en mei 2018 gingen vijf ontwerpteams binnen ‘Over de Ring’ aan de slag om projecten voor te stellen die de leefbaarheid rond de Antwerpse Ring verhogen. Dat deden ze samen met heel wat Antwerpenaars, stakeholders en partners, waaronder de Vlaamse overheid, de stad, de haven, de burgerbewegingen, Lantis en de intendant. Daaruit zijn 18 leefbaarheidsprojecten geselecteerd, goed voor een bedrag van 1,25 miljard euro. Samen vormen deze projecten zeven Ringparken en een Scheldebrug. Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Uit studies blijkt dat steden die investeren in bereikbaarheid, duurzaamheid en leefbaarheid een concurrentieel voordeel hebben. Deze projecten geven aan dat mobiliteit de hefboom is voor een aangenaam en welvarend Antwerpen.”

    Alle vijf de ontwerpteams uit ‘Over de Ring’ werden uitgenodigd om een offerte in te dienen voor de uitwerking van deze eerste twee Ringprojecten.

    Ringpark Groene Vesten

    Voor het langste van de zeven Ringparken, het Ringpark Groene Vesten, is nu een ontwerpteam aangesteld: BUUR-Latz-Greisch-S333. Dit park loopt langs weerskanten van de Ring van het Zuid tot tegen de grens van Borgerhout met Deurne. Het Ringpark Groene Vesten zal zorgen voor extra groene ruimte voor de omliggende wijken en een betere waterbuffering mogelijk maken. Verhoogde bermen of schermen zullen het geluid van de Ring verminderen en de luchtkwaliteit verbeteren. Ten slotte maakt het park nieuwe en veilige fiets- en voetgangersverbindingen doorheen de huidige bermen. Wijken die vandaag met hun rug naar de Ring liggen, kunnen een zicht krijgen op de vernieuwde groene ruimte.

     

    Ringpark Groene Vesten bundelt de gekozen leefbaarheidsprojecten ‘Longitudinaal Ringpark’, uitgetekend door Team Zuidoost, en ‘Bermen van Knoop tot Lemanstraat’, uitgetekend door Team Zuid.

    Ringpark West

    Ringpark West bundelt de gekozen leefbaarheidsprojecten ‘Stille bermen Zwijndrecht’, ‘Stille bermen Linkeroever’ en ‘Voltooien fietsnetwerk’. Met bermen en geluidsschermen vermindert Ringpark West sterk de geluidsimpact van de autosnelwegen ter hoogte van Zwijndrecht, Burcht en Linkeroever. Daardoor worden de omliggende groen- en woongebieden opnieuw aangename plekken. Een performant fietsnetwerk doorheen het Ringpark, van aan de toekomstige Scheldebrug tot aan de toekomstige Scheldetunnel, verbindt de linker-  met de rechteroever en de haven. Het vervolledigen van het fietsnetwerk levert een belangrijke bijdrage aan de modal split voor de Antwerpse regio.

    Ook dit ontwerpteam is intussen aangesteld: DE URBANISTEN-OMGEVING-COBE gaat hier aan de slag. Dat team heeft ook tijdens de eerste ontwerpfase deze zone opgevolgd.

    Volgende stappen voor beide Ringparken

    Beide ontwerpteams gaan nog in januari 2020 aan de slag om de concepten uit de vorige fase uit te werken tot  uitvoerbare plannen. Zo zal het ontwerpteam voor Ringpark Groene Vesten starten met het uitwerken van een landschapsontwerp uit voor het volledige projectgebied. Voor Ringpark West werkt het ontwerpteam toe naar een omgevingsvergunning voor de aanleg van de nieuwe fietspaden en geluidsbermen. Zo kan de uitvoering, die vermoedelijk in het voorjaar van 2020 van start kan gaan, maximaal worden afgestemd met de lopende werken voor de Oosterweelverbinding op Linkeroever.

    Net zoals bij ‘Over de Ring’ gaan de ontwerpteams bij hun voorbereidingen nauw samenwerken met de buurten, wijken en gebruikers. In het voorjaar van 2020 vindt een startmoment met de buurten plaats.

    (illustratie van fictieve Scheldebrug, geen richtinggevend ontwerp) – copyright stad Antwerpen

    Overige Ringparken en Scheldebrug

    Ook in het voorjaar van 2020 worden de projectdefinities voor de overige vijf Ringparken (Zuid, Noordkasteel, Groenendaal, het Schijn en Lobroekdok) goedgekeurd, zodat ook daarvoor een ontwerpteam kan gekozen worden en de verdere uitwerking van start kan gaan.

    De projectdefinitie voor de Scheldebrug wordt in de loop van 2020 afgerond. Aan de hand daarvan wordt een multidisciplinair ontwerpteam aangesteld via een internationale ontwerpwedstrijd.

    De Grote Verbinding

    Met ‘De Grote Verbinding’ bouwt Antwerpen aan haar internationale reputatie als stad waar het goed is om te wonen, te werken, te ondernemen en op bezoek te komen. De Oosterweelverbinding maakt de Ring rond en de overkapping stuurt de auto’s onder de grond. Zo wordt gezorgd voor een betere mobiliteit voor stad en haven, meer groen en schonere lucht en worden bestaande en nieuwe wijken aan beide kanten van de Ring verbonden.

    De afgelopen jaren hebben de Vlaamse overheid, de stad, de haven, de burgerbewegingen en Lantis samen met de intendant voor de Oosterweelverbinding de plannen vormgegeven. Tijdens de uitvoering wordt zoveel mogelijk lokaal talent aan het werk gezet.

    EINDE PERSBERICHT

  • GreenMobility komt met 225 elektrische deelwagens naar Antwerpen

    (persbericht)

    Foto Green Mobility

     

    Het college keurde goed dat het nieuwe autodeelproject Green Mobilty in Antwerpen opstart. Het gaat om een proefproject voor een periode van een jaar. Er worden enkel 100% elektrisch aangedreven wagens ingezet.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Om het autodelen in Antwerpen te stimuleren en een zo breed mogelijk publiek aan te spreken, wil de stad nieuwe initiatieven ondersteunen en nieuwe technieken uittesten. In GreenMobility zien we hiervoor een geschikte partner. Dat het gaat om 100% elektrisch aangedreven wagens is uiteraard een doorslaggevend argument. Voorts past de samenwerking van GreenMobility met de taxisector in onze overtuiging dat het combineren van vervoersmodaliteiten voor steeds meer mensen vanzelfsprekend wordt. Dat GreenMobility na ervaringen in Denemarken, Zweden en Noorwegen nu voor Antwerpen kiest als eerste buitenlandse stad buiten Scandinavië om te investeren, toont aan dat onze stad op de Europese mobiliteitsmarkt een blikvanger is geworden.”

    Vernieuwend autodeelproject

    GreenMobility werd opgericht in 2016 in Kopenhagen. Het concept biedt stedelingen gemakkelijk, flexibel en duurzaam transport in de vorm van gedeelde elektrische stadsauto’s.

    GreenMobility is op verschillende vlakken vernieuwend. Zo zet het 100% elektrisch aangedreven wagens in. Dit project past dan ook binnen de visie van de lage-emissiezone in Antwerpen. Vanuit de wagens zal er een directe verbinding met een callcenter zijn dat 24/7 beschikbaar is. Bovendien worden de gebruikers gemotiveerd om de elektrische wagens zelf te laden als de capaciteit minder dan 60% bedraagt en zullen daar dan ook voor beloond worden. Hiervoor zijn in Antwerpen 11 hotspots met laad- en parkeermogelijkheden voor elektrische deelwagens. Om het concept in Antwerpen te implementeren, werkt GreenMobility samen met DTM Taxi, die heel wat kennis en ervaring hebben wat betreft de Antwerpse mobiliteit.

    De wagens zullen niet op vaste standplaatsen moeten worden geparkeerd. Dit systeem zorgt zowel voor extra flexibiliteit voor gebruikers als voor een optimaal gebruik van de parkeerplaatsen binnen de stad Antwerpen. De wagen reserveren en lokaliseren gebeurt via de smartphone.

    In april 2020 start GreenMobility, meteen met 200 à 225 wagens. Gedelegeerd bestuurder van DTM Taxi Steve Van Avermaet: “We stellen vast dat de Antwerpenaar zich meer en meer multimodaal aan het verplaatsen is en verschillende nieuwe deelsystemen spelen hierop in. Greenmobility heeft een sterke focus op klantentevredenheid en biedt een gebruiksvriendelijk, flexibel systeem aan. Een freefloating autodeelsysteem met kleine elektrische stadsauto’s positioneert zich perfect tussen het openbaar vervoer en deelsystemen zoals deelsteps of de Velo’s, ideaal voor de middellange verplaatsingen in de stad dus.”

    Evaluatie na een jaar

    Tijdens de eenjarige proefperiode zal het project worden geëvalueerd om te bepalen of er een definitieve erkenning volgt. Daarbij wordt onder andere gekeken naar het aantal abonnees per wagen, het aantal ritten, de gemiddelde afstand en de gebruiksduur.

    Bij een gunstige evaluatie van het proefproject zal de vloot vanaf het midden van het derde jaar systematisch groeien met 25 voertuigen per kwartaal tot 475 voertuigen in het vijfde jaar. Qua aantal gebruikers is het de doelstelling om te groeien van 15.000 – 20.000 gebruikers in het eerste jaar naar 60.000 gebruikers tegen het einde van het vijfde jaar.

    EINDE PERSBERICHT

  • De Chinese gemeenschap viert feest

    (toespraak op 10 januari 2020 ter gelegenheid van de opening van Legends of Liondance, tentoonstelling in de Permeke Bibliotheek) 

    Opening van de prachtige expo Legends of Liondance en Chinees cultuurfestival met vader Kenneth en zoon Joe Choi, drijvende krachten achter dit initiatief. Nog tot 2/2 in Bibliotheek Permeke.

    Geachte aanwezigen,

    Ik wil eerst en vooral de vzw Chinatown bedanken voor de uitnodiging. Ik vind het een hele eer om hier te staan, als vice-burgemeester, en ook als schepen voor middenstand.

    Dames en heren: Antwerpen is een veelkleurige stad, waarin meer dan 170 verschillende nationaliteiten wonen, elk met hun eigen tradities en gewoonten. Dat is goed zo, want dat geeft leven en kleur aan de stad. Antwerpen zou Antwerpen niet zijn zonder hen.

    De Chinese gemeenschap is 1 van die gemeenschappen die al generaties lang in onze stad woont en werkt, en die een grote bijdrage levert aan het sociale, economische en culturele weefsel.

    Het is een gemeenschap met een grote visibiliteit, in het bijzonder hier in de stationsbuurt.

    We kunnen hier echt spreken van een succesverhaal. De eerste 2 generaties mensen van Chinese afkomst die zich in Antwerpen vestigden, staken meteen de handen uit de mouwen. 90% van hen startte een restaurant of een winkel. Bloeiende zaken, waarvan de volgende generaties de vruchten plukten en nog altijd plukken.  Die 3de en 4de generaties zijn ondertussen ook al actief in andere segmenten van onze samenleving, en dragen daar hun steentje bij tot de welvaart en welzijn van Vlaanderen.

    Ook de jaarlijkse viering van het Chinese Nieuwjaar hier in deze buurt krijgt steeds meer bekendheid en aantrek bij onze stadsgenoten.

    Het Chinees Nieuwjaarsfestival, samen met de expo ‘Legends of Liondance‘, is niet alleen maar een viering voor het Aziatische nieuwjaar. Het is ook een initiatief dat  de buurt ook aantrekkelijker wil maken voor toeristen en Antwerpenaren. En daar verdienen de initiatiefnemers van de vzw Chinatown alle lof voor.

    Ik weet dat dit initiatief gegroeid is vanuit de nieuwgierigheid van de Antwerpenaren die de heer Choi en zijn medewerkers met vragen bestookten met vragen zoals Wat zijn de gewoonten bij de viering van Chinees Nieuwjaar? Waarom zoveel vuurwerk? Waarom is rood de overheersende kleur bij de festiviteiten?

    De tentoonstelling, nu al voor de 4de keer, geeft een antwoord op al die vragen. Er is voor elk wat wils, zo zijn er de extra workshops en events, de voordrachten, optredens en cursussen, enz.
    Niet alleen is deze expo toegankelijk voor iedereen, ook scholen en verenigingen maken hier gebruik van om rondleidingen te organiseren en de teksten te gebruiken als content voor leerlingen. Dit is een visitekaartje van de Chinese cultuur, zo rijk en verscheiden.

    Het hoogtepunt valt natuurlijk op 25 januari met het jaarlijkse Nieuwjaarsfestival, met de leeuwendansparade en de markt op het De Coninkplein.

    Als Stad Antwerpen verlenen wij graag onze steun aan dit festival. Onze bedoeling is Chinatown Antwerpen nog meer op de kaart te zetten, net zoals alle andere Chinatowns over heel de wereld.

    Ik wil de initiatiefnemers van harte feliciteren, en hoop dat zoveel mogelijk Antwerpenaren de kans grijpen om de tentoonstelling te komen bekijken, of deel te nemen aan een van de randactiviteiten, en op die manier de Sinjoren van Chinese afkomst nog beter te leren kennen.
    Ik besef dat ik wat vroeg ben, want het Chinese Nieuwjaar valt dus pas op 25 januari, maar ik wil de gelegenheid toch te baat nemen om u allen in naam van onze burgemeester, het voltallige college en alle Antwerpenaars, een gelukkig nieuwjaar wensen.

    2020 is volgens de Chinese kalender het Jaar van de Rat. Misschien brengt het de Kielse Ratten van Beerschot geluk, zodat we volgend jaar 2 Antwerpse ploegen in de hoogste afdeling kunnen zien?

  • Veilig van het autozitje tot op de tribune

    (toespraak bij de start van de werken voor het plaatsen van de onderdelen van de passerelle tussen Spoor Oost en de Lotto Arena / Sportpaleis) 
    Dames en heren, goedemorgen!

    We staan hier op een plek die de volgende jaren onherkenbaar zal veranderen, en vandaag zetten we die verandering definitief in gang.

    Maar u moet niet bang zijn; ik heb u hier niet naar hier laten komen om een verre toekomstdroom te schetsen. Ook vandaag valt er al nieuws te rapen: dit weekend zal hier een heuse passerelle, een wandelbrug geassembleerd worden.  

    We staan hier op 1 van de allerdrukste kruispunten van de stad. Een massa auto’s passeert hier op elk moment van de dag, net zoals een groot aantal fietsers, en een ruim aanbod aan bus en tramlijnen. Combineer dit met de piekmomenten qua voetgangersverkeer, en die zijn er met de  evenementen zoals de Sinksenfoor en concerten in het Sportpaleis en  de Lotto Arena, met de wekenlange aanwezigheid van de Sinksenfoor en andere en u weet dat het hier nooit rustig is.

    Voor de bezoekers aan de Lotto Arena en het Sportpaleis heb ik goed nieuws. Wie z’n auto hier achterlaat op Spoor Oost kan binnenkort zonder ook maar 1 kruispunt te moeten dwarsen aan de overkant geraken, tot in de Arena of het Sportpaleis.

    ‘In 1 beweging van uw autozetel tot op uw tribunezitje.’

    Dit is een gigantische klus: de cijfers spreken boekdelen. samen hebben de elementen van de loopbrug

    een lengte van 180 meter (met trap en helling erbij 225 meter) , ze zal 6 meter breed zijn, en we hebben het hier over 600 ton puur staal.

    U moet zich voorstellen dat zo’n Sportpaleis leegt loopt, en duizenden mensen op hetzelfde moment over deze passerelle gaan wandelen.

    Ik zou daar nu een flauwe grap over kunnen maken, dat de bezoekers aan de Sinterklaasshow van Studio 100 minder wegen dan de bezoekers aan de afscheidsconcerten van Elton John, maar feit is: deze wandelbrug zal veel moeten kunnen verdragen. En hij zal ook veel mensen een plezier doen.
    U begrijpt dat dit een grote operatie is. Daar komt wat verkeershinder bij kijken, en ik hoop dat die overlast beperkt blijft; en dat de Antwerpenaar begrip voor kan opbrengen.

    Ik zei daarstraks dat dit een plek is die u binnen enkele jaren onherkenbaar zal veranderen. Na de Oosterweelwerken en de afbraak van het viaduct van Merksem zal een nieuw landhoofd de verbinding maken met het ringfietspad extra muros, aan het Lobroekdok komt een groenzone, langs de ten Eeckhovelei leggen we groen aan, en het is ook mijn ambitie om hier ook de treinsporen die hier sowieso liggen beter te valoriseren.

    Ik mag niet vergeten enkele mensen te bedanken: hoofdaannemer Franki Construct en onderaannemer Almex (de constructeur van de brug), die erg  vlot samengewerkt hebben. Dank ook aan de verschillende stadsdiensten, want dit is natuurlijk niet de verwezenlijking van 1 afdeling.

    Wat ik ook nog wil benadrukken is dat we erin geslaagd zijn deze passerelle te realiseren in de een zo kort mogelijke keten:
    – de verschillende elementen voor de brug zijn gemaakt in de provincie Antwerpen,
    – de assemblage vond plaats hier onder de brug van het Sportpaleis,
    – en de plaatsing gebeurt door de firma Aertssen, ook een bedrijf uit de buurt.

    Met andere woordn: investeringen in eigen streek, tewerkstelling in eigen streek, en zo min mogelijk transport: een duurzaam model, dames en heren!

    Ik nodig u uit om de simulaties op antwerpenmorgen.be te Daar krijgt u een beeld hoe het de omgeving er hier straks uit zal zien.

    Ik hoop dat u later aan uw kleinkinderen kan zeggen;  de transformatie van dit deel van Antwerpen begon op 10 januari 2020 om 11u30, en ik was daarbij!