Met Kennis Van Zaken

Category: Stad Antwerpen

  • Meer aandacht voor wandelaars

    (begin persbericht)

    Antwerpen en Sint-Niklaas willen meer aandacht voor wandelaars
    Op het CIVITAS Forum 2019 in het Oostenrijkse Graz (2 – 3 oktober) braken de schepenen voor mobiliteit van resp. Antwerpen en Sint-Niklaas Koen Kennis en Carl Hanssens (beiden N-VA) een lans voor de wandelaars in onze steden. Volgens Kennis en Hanssen worden wandelaars in mobiliteitsontwikkelingen al te vaak vergeten.
    Koen Kennis en Carl Hanssens namen het op voor de wandelaar in het kader van het CIVITAS Forum 2019 in Graz, een jaarlijks congres (17de editie) waar meer dan 600 beleidsvoerders, academici en mobiliteitsexperten van verschillende Europese steden  zoeken naar duurzame oplossingen voor mobiliteitsuitdagingen. Koen Kennis en Carl Hanssens zijn allebei lid van het Political Advisory Committee (PAC), een werkgroep van beleidsvoerders die de initiatieven en netwerken van CIVITAS stuurt.

    Beide schepenen wijzen erop dat de laatste twee decennia de nadruk lag op het verminderen van het autoverkeer in de steden. De fietsinfrastructuur kreeg daarbij een noodzakelijk opwaardering,  maar wandelaars kregen veel minder aandacht.

    Koen Kennis: ‘Uiteindelijk is wandelen iets wat we allemaal doen, en iets wat sowieso deel uitmaakt van elke verplaatsing die we maken. De meeste stedelijke verplaatsingen kunnen zelfs helemaal te voet gedaan worden. Antwerpen beschouwt wandelen als een volwaardige vorm van mobiliteit.’
    Carl Hanssens: ‘Sint-Niklaas krijgt op het CIVITAS Forum internationale erkenning voor de  ‘Stampvoets’-campagne in april 2019. Daarbij nodigden we mobiele en minder mobiele inwoners uit om via wandelingen hun eigen stad te verkennen en verbeteringen aan te brengen in het openbare domein.’

    De schepenen willen graag het voortouw nemen voor meer wandelvriendelijke steden in Vlaanderen.

    Schepen Kennis: ‘In maart dit jaar tekende de stad het International Charter for Walking van Walk21, een organisatie die steden en gemeenten adviseert om straten en pleinen aantrekkelijk te maken voor wandelaars. De volgende jaren wil Antwerpen het wandelen nog meer promoten. Blikvanger wordt de de aanleg van de conflictvrije wandelas Via Sinjoor van het Centraal Station tot aan het Steen.’

    Schepen Hanssens: ‘Wandelbare steden zijn leefbare steden. Een stad is maar zo leefbaar als ze toegankelijk is voor iedereen, jong en oud, mobiel of minder mobiel.’

    Links:
    De ‘Stampvoets’-campagne in Sint-Niklaas: https://www.sint-niklaas.be/actueel/stampvoets
    CIVITAS Forum 2019: https://civitas.eu/forum2019

    (einde persbericht)

     

     

  • Slim naar Antwerpen valt in de prijzen

    Vanavond mocht ik op het CIVITAS 2019 Forum in het Oostenrijkse Graz de Citizen & Stakeholder Engagement Award in ontvangst nemen. Antwerpen kreeg die prijs voor Slim naar Antwerpen, waarover de jury het volgende te vertellen had: ‘Through their Smart Ways to Antwerp brand, they are raising awareness, supporting the development of innovative #mobility solutions, and driving real behavioural change.’

    Onderstaand vind je de volledige tekst van mijn dankwoordje.

    —–

    Dear people present, dear members of the jury,

    First of all I’d like to express my gratitude. I feel honoured to be standing here, but also humble at the same time.

    A lot of other people should be standing here beside me.

    Smart Ways to Antwerp is the fruit of countless meetings, brainstorms, exchanges of ideas,  discussions, …  with tens and tens of people for the past 4 years.

    Receiving an award is always a pleasure.

    Receiving an award from professionals such as the CIVITAS jury is quite an honour.

    But most of all: receiving an award for a project which is trying to improve the lives of our citizens is worth even more.

    What a privilege indeed to work on this.

    Working on Smart Ways to Antwerp forces us to think ahead, to come up with new ideas, to be receptive to innovation and novelties.

    Smart Ways to Antwerp makes all of us smarter.

    My appreciation goes out to the members of the jury for honouring us with this award, and special thanks to Marijke and her team for making this a success.

    Thank you very much.

     

  • De de Keyserlei verdient de beste zorgen

    (toespraak bij de aankondiging van de sensibiliseringsactie voor parkeren van tweewielers in de buurt van het Centraal Station)


    Beste aanwezigen, dames en heren,

    Een aantal maanden geleden mochten we in deze stad Jim Walker ontvangen, CEO en stichter van Walk21, een organisatie die wereldwijd opkomt voor de rechten van de voetganger.

    Ik herinner mij dat hij onder de indruk was, niet alleen van het CS, onze spoorwegkathedraal, maar ook van de locatie. Je komt hier inderdaad in het kloppende hart van de stad uit, geen straat, maar een lei…

    … Een lei die ontworpen was om indruk te maken, een rode loper richting stadscentrum….

    De de Keyserlei heeft ups & downs gekend, en onderging op door de tijd heen heel  wat veranderingen.

    Op de oudste foto’s zie je paard en kar, maar vooral toch koetsen die Sinjoren naar de ‘Middenstatie’ brengen, of naar de etablissementen, de sjiekste van ‘t stad.

    Ik vermoed dat de schepen voor mobiliteit toen vooral brieven kreeg met klachten over de uitstoot van paardendrollen.

    Dat was overlast anno 1900.

    Daarna begon het tijdperk van de automobiel. Lange tijd regeerde de auto hier. Niet eens zo lang geleden mocht je hier parkeren aan beide kanten, en lagen er ook twee rijstroken in het midden. Bomen sneuvelden bij bosjes voor koning auto, terrasjes moesten achteruit.

    Eind jaren ’60 waren er zelfs plannen om het CS af te breken, stel je voor. Moest ik toen schepen van mobiliteit geweest zijn, daar zou ik voor gaan liggen zijn. Desnoods voor een trein.

    In de jaren ’70  lag de de Keyserlei enkele jaren volledig open , en het laat zich raden dat dit geen makkelijke tijd was voor de horeca in de buurt, met toen ook nog veel cinema’s.

    Toch zou ik toen graag schepen van mobiliteit geweest zijn: dan zou er nu in Antwerpen een volledig metronetwerk gelegen hebben.

    Maar wat nooit veranderd is aan de de Keyserlei is de ‘de’.
    Zeg dus niet de Keyserlei, maar de de Keyserlei.

    Die ‘de’ geeft een zekere standing aan deze plek, en die heeft ze te danken aan de Vlaamse kunstschilder Nicaise De Keyser, naar wie de lei genoemd is.

    Antwerpen is het aan zichzelf verplicht goed zorg te dragen voor de de Keyserlei. En precies dat doen we vandaag.

    Want vandaag ziet de de Keyserlei opnieuw een mobiliteitsrevolutie over zich heen gaan.  Dit keer is het revolutie op twee wielen: fietsen, steps, scooters en alle mogelijke varianten daarop.

    Het zag er hier de laatste tijd rommelig uit door wildparkerende tweewielers. Dat was niet leuk,  voor niemand, zeker niet voor wandelaars, zeker niet voor de horeca in de buurt, ook niet voor hulpdiensten en poetsdiensten.

    Daarom grijpen we in.

    Als je op een rijtje zet wat de stad hier de laatste jaren gedaan heeft om de parkeercapaciteiten te verhogen, dat is indrukwekkend.

    De precieze cijfers vindt u in het persbericht.

    De modal shift is ingezet: steeds meer mensen laten de wagen thuis om zich in Antwerpen te verplaatsen. Dat verhoogde aanbod brengt ook nieuwe vragen met zich mee, zoals parkeerplaatsen voor tweewielers.

    Is wat we doen genoeg? De tijd zal het uitwijzen.

    De stad is trouwens zelf ook vragende partij: we vragen aan de fietsers, steppers, scooters om de infrastructuur te gebruiken. We vragen dat vriendelijk, maar wel dwingend.

    De hele herschikkingsoperatie die we hier uitvoeren, heeft dan ook een repressief luik: vanaf 14 oktober gaan we fout gestalde fietsen laten weghalen. Eigenaars kunnen die komen oppikken, maar wel volgens bepaalde afspraken.

    Ik dank u voor uw aandacht.

  • Op bezoek bij DIVA

     Gisteren ging in DIVA op de Suikerrui de tentoonstelling Wonderkamer II open, waarin het Antwerpse juwelenontwerpersduo Wouters & Hendrix de bezoekers meenemen in hun droomwereld. Een absolute aanrader!

    Ik mijn toespraak brak ik een lans voor de samenwerking tussen onze culturele instellingen en toeristische ondernemers. (zie onder)
    —–

    TEKST 
    Beste aanwezigen,

    Fijn om hier elkaar weer eens te zien in dit prachtige decor.

    Dank aan deputé Luk Lemmens om ons al warm te maken voor de nieuwe Wonderkamer van DIVA.

    Gelukwensen ook aan de gastcuratoren Wouters & Hendrix, twee ontwerpers die hun eigen stad met hun werk al zoveel jaren doen schitteren. Een uitstekende keuze om de Wonderkamer in hun handen te geven!

    Antwerpen blinkt uit in diamant, en heel wat mensen komen naar hier in de wetenschap dat Antwerpen dé diamantstad is.

    Sommige bezoekers aan onze stad  komen naar hier om te kopen of te verkopen, anderen gewoon om zich te vergapen aan de schittering van de steentjes, om kennis te maken met de geschiedenis, het vakmanschap waarvoor onze stad al eeuwenlang staat.

    Daarvoor zijn ze bij DIVA aan het juiste adres. Het eerste jaar vonden 88.000 bezoekers de weg naar hier: dat is  goed, en er is nog ruimte voor groei.

    Ik sta hier met twee petten op:
    die van schepen voor toerisme
    en die van schepen voor middenstand.

    Ik ben dan ook blij te zien dat DIVA zich op korte tijd zo goed heeft ingewerkt in het toeristische aanbod van Antwerpen, en aansluiting vindt met de lokale middenstand. Deze tentoonstelling is daarvan een voorbeeld.

    Eerst en vooral omdat ze met de keuze voor Wouters & Hendrix twee Antwerpse ontwerpers in de kijker zet.

    Daarnaast heeft DIVA samen met zeven toeristische partners een high tea-aanbod geïnitieerd. Op vertoon van een toegangsticket van de Wonderkamer II krijg je een extraatje (bijv. glaasje cava, fruitsap, rondleiding, ..) bij een van de deelnemende zaken. Op deze manier willen we onze bezoekers een fijne daguitstap / weekendje weg bieden in Antwerpen.

    Ter info: ook de logiesuitbaters krijgen in de 3de week van september een gratis rondleiding in de Wonderkamer II. Zij kunnen aan een voordeeltarief toegangstickets kopen.

    1-2tjes dus tussen toerisme en middenstand: dat is voor een schepen van toerisme en middenstand erg fijn om te horen.

    Maar zelfs als schepen voor mobiliteit kan ik niet anders dan lovend spreken over DIVA.

    Op donderdag 19 september is het Nationale Telewerkdag. DIVA stelt haar mooie leeszaal ter beschikking voor inwoners die eens een dagje willen telewerken. De telewerkers krijgen er zelfs een gratis bezoek aan de Wonderkamer II bovenop.
    Mooi om te zien hoe creatief hier gedacht wordt, niet alleen om dit museum in te vullen, maar ook om het in de markt te zetten.

    Ik wil behalve de curatoren uiteraard ook directie en personeel van DIVA feliciteren met de tentoonstelling, en wens hen veel succes toe.

  • Alexander D’Hooghe aan het woord op Radio 1

    Enkele dagen geleden kreeg Alexander D’Hooghe, de intendant van de Oosterweelverbinding, een uur lang het woord op Radio 1.

    Bij Koben Ilsen in ‘Weet ik veel’ legde hij haarfijn uit hoe hoe groot de uitdaging is waar Antwerpen en Vlaanderen voor staan, maar ook waarom we nu beter dan ooit gewapend zijn om die uitdaging tot een goed eind te brengen.

    Enkele citaten:
    ‘Vlaanderen is eigenlijk een voorschoot groot met enorm veel verkeersbewegingen van links naar rechts, van boven naar onder en heen en weer. Maar er is een scheur in die voorschoot, in die zakdoek, en dat is de Schelde. Als je Vlaanderen wilt laten circuleren moet je op een of andere manier over de Schelde geraken en we hebben gewoon te weinig Scheldekruisingen. ‘
    …
    ‘Het is te zeggen, een project voor de welvaart van Vlaanderen, voor die haven, voor het hele Vlaamse verkeerssysteem daar een soort van short cut een soort bijdrage te leveren, levert ook de kans om op rechteroever, daar heb je eigenlijke alle minder welvarende wijken van de stad Antwerpen. De wijken die historisch altijd de grootste onaangenaamste programma’s hadden. De slachthuizen, spoorweg placement, de dokken, de snelweg. Dus alles wat onaangenaam was is daar 150 jaar lang gegooid, ook de snelweg.’
    …
    ‘Het is begonnen als een mobiliteitsproject maar het kon niet enkel als dat opgelost worden. Het moest ook een stedelijk project worden, een project voor sociale rehabilitatie, om heel dat noordelijk Antwerpen kwaliteiten aan te bieden. Om heel die regio de kans te geven om te verbeteren. Als het gaat over ecologie, landschap, mobiliteit, stad maken, wijkwerking, … Het gaat over zoveel.’
    Het volledige gesprek in beeld kan u bekijken op deze link.

    De integrale uitgetikte tekst van het gesprek vindt u in bijlage (PDF).

    Radio 1 Oosterweel interview met Alexander D_ DV

  • Over toerisme en overlast


    Uit de cijfers blijkt dat Antwerpen een prima toeristische zomer achter de rug heeft.

    Vandaag deelde ik die cijfers met de pers, diezelfde pers die mij de afgelopen maanden enkele keren contacteerde om het te hebben over overlast veroorzaakt door toerisme. Het leek wel alsof die twee synoniem zijn.

    Het is zo dat er inderdaad de steden zijn die moeite hebben om het evenwicht te behouden tussen bewoners en bezoekers, en waar die twee  elkaar voor de voeten lopen. In sommige gevallen mag je dat letterlijk nemen.

    De namen die in dat verband het meest vernoemd worden zijn Amsterdam, Venetië, Dubrovnik, en Barcelona. In Hallstatt in Oostenrijk is het evenwicht helemaal zoek: 780 inwoners, 1 miljoen toeristen.

    In Brugge gaat dat om 3 toeristen op 1 inwoner. Meer toeristen dus dan bewoners. In Antwerpen is dat niet het geval: op dagbasis tellen we bij ons 8 toeristen op 100 inwoners.

    Er zijn ook de gekende verhalen van toerisme dat een impact heeft op het sociale weefsel van een stad. Ik heb dan niet enkel over overlast in de zin van nachtlawaai en gebrek aan sociale controle. Het gaat ook over fenomenen zoals logiesaanbod via AirBnB waardoor de lokale horecasector een concurrentieel nadeel ondervindt, of wat resulteert in verstoring van  de immobiliënmarkt, enz… In andere steden vind je dan weer makkelijker een chocolatier of bierwinkel dan een bakker of apotheker. Ook niet goed.

    Als ik dat soort berichten hoor, en ik kijk uit het venster van mijn kantoor op de Grote Markt, dan prijs ik mij gelukkig. Ik zie een gezellig drukke stad, tevreden toeristen en creatieve lokale ondernemers.

    Antwerpen is aantrekkelijk om meer dan 1 reden. Je komt niet enkel naar hier om te feesten, of om te shoppen, of voor het cultuuraanbod, of voor het zakentoerisme. Je neemt hier ook niet snel een selfie en dan weer weg, neen.

    Je komt om al die redenen naar hier: om te feesten, om te winkelen, om een museum te bezoeken, om zaken te doen, om de schoonheid van de stad te bewonderen. Antwerpen is een én / én – verhaal.

    Onze middenstand speelt creatief in op de muziekfestivals, de hotels pikken daar hun graantje van mee, de musea werken samen met winkeliers om tentoonstellingen te promoten, de horeca doet haar voordeel bij massale sportevents, de restaurants profiteren ook van de winkelzondagen, enz…

    Die kruisbestuiving, die samenwerking: dat is de sterkte van Antwerpen als toeristische bestemming.

    We hebben hier voor elk wat wils, en dat moeten we  goed uitspelen,  in evenwicht, elkaar onderling versterkend en met respect voor elkaar.

    De stad zal hierbij faciliteren, onze deur staat altijd open voor mensen die Antwerpen als toeristische bestemming mee willen helpen inkleuren.

  • Ode aan Gilbert van Schoonbeke

    Gilbert van Schoonbeke


    (toespraak ter gelegenheid van het bezoek  van 4 wethouders uit Veenendaal (Nederland), die met het historische turfschip HELENA in de voetsporen van Gilbert van Schoonbeke Antwerpen aandeden)

    Ik wil beginnen met onze gasten uit Nederland welkom te heten, in het bijzonder de consul-generaal, de heer Bert van der Lingen, en mijn vier collega-wethouders uit Veenendaal,
    en uiteraard ook alle andere gasten hier aanwezig,
    Dames en heren van harte welkom in Antwerpen,

    Als 500 jaar na je geboorte je werk nog steeds bestudeerd wordt…

    Als 500 jaar na je geboorte dit werk nog steeds herkenbaar is…

    Als dat werk nog steeds gewaardeerd wordt…

    Als 500 jaar na je geboorte er nog steeds publicaties over je verschijnen…

    Als 500 jaar na je geboorte een volledig feestjaar aan je gewijd wordt…

    Als 500 jaar na je geboorte een nieuw bier naar je genoemd wordt…

    En dan, misschien de mooiste accolade van allemaal: als je 500 jaar na je geboorte nog mensen kan samenbrengen… ,

    zoals hier en nu, vanavond op de Linkeroever…

    Dat heb je iets betékent.

    Zo’n man was Gilbert Van Schoonbeke, dames en heren.

    Zijn veelzijdigheid valt af te lezen aan het rijk gestoffeerde programma van zijn herdenkingsjaar.

    Zijn hand is ook vandaag nog herkenbaar in de stad die u hier aan de overkant ziet liggen.  Zijn erfenis is zoveel meer dan een Van Schoonbekestraat of het Van Schoonbekeplein – al is dat natuurlijk ook niet verre van slecht. Wie kan dat zeggen, dat hij voortleeft in een straatnaam?

    De Stadswaag, de Vrijdagmarkt, het huidige Quartier Latin rond de Bourla-schouwburg danken hun bestaan aan zijn visie. De Markgravelei en omliggende straten vormen  nog steeds die residentiële buurt die hij in gedachten had.

    En Van Schoonbeke is nog opmerkelijk actueel dames en heren.

    Het Eilandje – de Nieuwe Stad genoemd in zijn tijd – bloeit opnieuw in een mix van cultuur, horeca en maritiem leven, en ontwikkelt razendsnel. Voor zijn Brouwershuis wordt een nieuwe toekomst uitgetekend.

    Nog een voorbeeld van de actualiteitswaarde van Van Schoonbeke: 500 jaar geleden tekende hij mee aan de bouwwerken voor de  Spaanse Omwalling. Dit jaar werden delen daarvan opnieuw blootgelegd bij de werken aan de Noorderlijn, en die vondsten trokken duizenden, duizenden belangstellenden. Delen ervan zullen opnieuw in het stadsbeeld opgenomen worden.

    Wie kan dat zeggen, dat hij 500 jaar na zijn geboorte opnieuw prime time-nieuws is?

    U weet dat we in Antwerpen volop inzetten op innovatie om onze stad leefbaarder te maken.

    Gilbert van Schoonbeke zou ongetwijfeld een interessante mening gehad hebben over mobiliteit.

    Hoe zou hij gekeken hebben naar de geplande werken in het kader van de Oosterweelverbinding? Wat zou hij gedacht hebben over de plannen over de overkapping van de Ring? Hoe zou hij de fiets- en wandelbrug over de Schelde plannen, uittekenen, bouwen?

    Want zoals hij 500 jaar geleden nadacht over stadsontwikkelingen, over wie waar nood aan had, over waar en hoe de stad zich moest uitbreiden, hoe hij zich als ondernemer profileerde… dat is niet meer of minder dan revolutionair.

    Ik denk dat hij zich in Antwerpen anno 2019 als een vis in het water zou gevoeld hebben.

    Misschien moet ik als schepen voor mobiliteit mijn bijdrage leveren aan het feestjaar voor Gilbert Van Schoonbeke, en hem postuum en symbolisch  benoemen als ere-intendant.

    Nu is er dit, een historische tocht van Veenendaal naar de koekenstad.

    Dank aan iedereen die meegewerkt heeft om dit prachtig initiatief, deze tocht in het spoor van Gilbert Van Schoonbeke mogelijk te maken, dank ook aan alle gaststeden* die de Helena op weg naar Antwerpen ontvangen hebben en onze stad met geschenkjes overladen…

    We spreken niet alleen van historische banden, economische banden maar ook van vriendschapsbanden tussen Antwerpen en al die aanlegplaatsen. Het is een illustratie van de verbondenheid tussen Vlaanderen en Nederland.

    Ik dank u, en ik dank vooral Gibert Van Schoonbeke.

    (Yerseke, Bruinisse, Willemstad, Dordrecht, Schoonhoven, Vreeswijk, Wijk bij Duurstede, Rhenen en Veenendaal)

  • Is 40″ langer dan 3′?

    Is 40″ langer dan 3′?  

    Is 40″ wachten voor een rood licht voor fietsers ‘niet meer van deze tijd’, zoals een filmpje op sociale media vorige week aangaf? Hoe lang of kort is dan wel aanvaardbaar, en voor wie?

    En hoe lang wil je wachten op het antwoord als je op citytrip bent en wil weten waar je het lekkerste vegan eten vindt, of waar je je bril kan laten herstellen? Gazet van Antwerpen evalueerde de chatbot Ask Antwerp, een internettoepassing van de stad waardoor buitenlanders die Antwerpen bezoeken tips krijgen van Sinjoren.

    Gemiddeld moet zo’n toerist 3 minuten op het antwoord wachten. Is dat veel, of is dat weinig? Hangt dat af van zijn honger, of van hoe slechtziend hij is?

    Tijd is een concept waarover al heel wat filosofen hun licht hebben laten schijnen.

    Wijlen Johan Cruijff deed de volgende uitspraak wellicht in voetbalcontext, maar ik vind ze universeel: ‘Er is maar één moment dat je op tijd kunt komen. Ben je er niet, dan ben je óf te vroeg, óf te laat.’

    Ik wil er in alle bescheidenheid dit aan toevoegen: is ‘tijd’ niet van iedereen, iets wat we zouden moeten delen? Of is het juist van deze tijd dat we die enkel voor onszelf opeisen?

  • Mijn zicht

    (onderstaande tekst verscheen eerder in de mobiliteitsbrief van Gazet van Antwerpen op woensdag 12 juni 2019).

    “Het is een opmerking die je links of rechts wel eens hoort, meestal uit de mond van een bezoeker die vanop de wandelterrassen aan de Schelde de rivier overschouwt: ‘Heeft Antwerpen geen brug?’, en ‘Waarom heeft Antwerpen geen brug?’

    Mijn antwoord daarop was lange tijd: waarom zou Antwerpen een brug moeten hebben? Omdat andere steden er wel een hebben? En dan? Antwerpen is toch A-typisch, of niet?

    Toegegeven, sommige bruggen spreken erg tot de verbeelding: de Golden Gate Bridge in San Francisco, de Ponte Vecchio in Firenze, Brooklyn Bridge in New York, de Stari Most in Mostar, de bruggen in Parijs, Venetië en Amsterdam, de ‘pont in Avignon,…. Ze worden bezongen in liedjes of spelen een rol in verhalen en films.

    Al die bruggen zijn allemaal best fotogeniek, maar ze hebben één nadeel: ze liggen niet in Antwerpen.

    Daar komt nu verandering in. Antwerpen krijgt een brug voor fietsers en wandelaars. Waarom nu wel?

    Simpelweg omdat Antwerpen er nood aan heeft. Onze stad groeit, en de Antwerpenaar verplaatst zich anders, ook ‘over ’t water’. De veerboot van het Steen naar Linkeroever, de voetgangerstunnel, de fietstunnel naast de Kennedytunnel,… ze kreunen onder het grote aantal fietsers. Door deze brug te bouwen verlagen we die druk, creëren we een extra oversteekplaats, ook voor voetgangers.

    Ook is het zo dat bezoekers in toenemende mate hun auto achterlaten in een van de Park & Rides aan de stadsrand en kiezen voor deelvervoersystemen om zich in het centrum te verplaatsen.

    De Scheldebrug wordt het sluitstuk van het Ringfietspad en zal aansluiten op een fietsnetwerk dat de ruime regio in 360° moet bedienen. Daarmee halen we zeker ook wagens van de weg. Deze brug is dan ook een essentieel onderdeel van de oplossing van het mobiliteitsvraagstuk in Antwerpen, en de kroon op het werk van de vernieuwde fietsinfrastructuur in Antwerpen.

    Wat mij betreft mag ze best opvallen. Zoals de bouw van het MAS een toegevoegde waarde betekende voor de rede van Antwerpen moet deze brug dat ook zijn. Laat ons ambitieus zijn.

    De Scheldebrug heeft bovendien een symboolwaarde voor dit stadsbestuur.

    Ons bestuursakkoord heet niet voor niets ‘De Grote Verbinding’. Lees er de teksten maar eens op na, daarin staat letterlijk: ‘Dit stadsbestuur heeft twee duidelijke ambities: van Antwerpen de meest leefbare stad van het land maken en onze wijken versterken.’

    Ik ben ervan overtuigd dat de nieuwe brug dat potentieel heeft. Ze zal de historische band tussen Linker- en Rechteroever aanhalen, en ik maak me sterk dat de spin-off van de brug groot genoeg zal zijn om voor een economische dynamiek te zorgen.

    Ik nodig iedereen dan ook uit om deel te nemen aan 1 van de 3 Brugdagen om van gedachten te wisselen over de Scheldebrug.

    De brug ligt er nog niet, maar nu al brengt ze de Antwerpenaren samen.”

    Koen Kennis – schepen voor mobiliteit.

    Noot: info over de ‘Brugdagen’ op www.scheldebrug.be Kan u niet aanwezig zijn, geen probleem, dan vult u online de enquête in.

  • De brug van ‘t stad

    Vandaag mocht ik in het gezelschap van havenschepen Annick De Ridder en minister van Mobiliteit Ben Weyts de Antwerpenaren uitnodigen om op 1 van de 3 geplande   ‘brugdagen’ te komen brainstormen over de Scheldebrug die we voor fietsers en wandelaars willen bouwen.

    Plaats van afspraak was op de Linkeroever, daar waar de brug straks zal liggen.

    De aanleg van de Scheldebrug is geen frivoliteit, integendeel, het is een noodzaak om ons mobiliteitsverhaal rond te krijgen.

    ° Ze is essentieel om de modal shift 50/50 te behalen.
    ° Fietsers en wandelaars hebben nood aan een betrouwbare verbinding tussen de linker- en rechteroever.
    ° Ze wordt het sluitstuk van een fietsverbinding rond de stad,
    ° Ze zal aansluiting geven op het Ringfietspad, het Singelfietspad en het netwerk van fietsostrades aan beide kanten van de Schelde.

    Wat mij betreft, moeten we ook ambitieus zijn in het ontwerp van de brug. Ik droom van een nieuwe landmark, zoals ook het MAS dat is.

    De verwachtingen zijn dus hoog gespannen voor de Scheldebrug, maar ik ben ervan overtuigd dat ze die zal waarmaken.

    Ik maak me bijvoorbeeld ook sterk dat ze voor een economische impuls kan zorgen op linker- en rechteroever. Voorbeelden in het buitenland leren ons dat.

    De stem van de Antwerpenaar is hier belangrijk. Zijn mening is immers ook bouwmateriaal voor de Scheldebrug.   Hoe ziet die Antwerpenaar de brug, het balkon en de kaaien? (more…)