Met Kennis Van Zaken

Category: Stad Antwerpen

  • 28% kans dat u tegen de lamp loopt

    https://www.antwerpen.be/nl/overzicht/parkeren-en-mobiliteit/met-de-auto/parkeerzones-en-tarieven
    Overzicht van de verschillende parkeerzones in Antwerpen.

    Vanochtend werd ik geïnterviewd door Radio 2 Antwerpen, dat wel eens wilde weten hoe het bewonersparkeren buiten de Ring gehandhaafd wordt. Sinds 1 april geldt immers een nieuwe regeling in een groot aantal buurten (zie kaart) met de bedoeling de parkeerdruk te verlagen.

    Buurtbewoners kunnen hierdoor opnieuw dicht(er) bij huis hun auto kwijt. Het systeem werpt vruchten af, dat leren we uit reacties.

    Omdat het om een ingrijpende operatie ging, hanteerden de parkeerwachters de eerste drie weken na 1 april een gedoogbeleid in die buurten waar een nieuwe regeling van kracht was. Dat deden ze door op grote schaal extra te flyeren en bestuurders aan te spreken.

    Na 26 april stopte het gedoogbeleid en begon de daadwerkelijke handhaving.

    Uit de cijfers die ik opvroeg bleek dat tussen 26 april en 23 mei 8.300 controles uitgevoerd werden buiten de Ring, goed voor resp. 74 GAS-boetes (voor foutparkeren, max. 116 euro) en 2186 retributies (overtreding tegen betalend parkeren, max. 30 euro).

    Is dat veel? Is dat weinig? Dat oordeel laat ik aan u over. De pakkans voor wie zijn auto fout parkeert of niet betaalt, zo rekende ik uit, ligt buiten de Ring op 28%.  Wie dat risico wil lopen, moet dat zelf weten.

    Later dit jaar moet ook de eerste scanwagen, die  geparkeerde voertuigen zal screenen op eventuele parkeerovertredingen, in dienst genomen worden. Het aantal controles zal daarmee fors stijgen.

    Alle info over het bewonersparkeren in Antwerpen vind je hier.

  • Keuzestress?

    De keuze om je duurzaam, maar toch snel en efficiënt te verplaatsen in Antwerpen wordt met de dag ruimer. Vanaf vandaag rolt Scooty 200 e-scooters uit in de districten buiten de Singel, en eind deze maand komen er nog eens 100 bij.

    En zo verlieten de e-scooters eerder vandaag het nest om verspreid te worden in de stad.

  • ‘Zuurpruimdading’?

    De gemeenteraad keurde gisterenavond de dading die werd afgesloten rond de Zuiderdokken goed.

    Daarmee kwam definitief een einde aan een geschil dat veel te lang heeft aangesleept, maar wat belangrijker is: daarmee rollen we eindelijk het ijzeren tapijt van auto’s dat decennialang  de Gedempte Zuiderdokken bekleedde op. Duizenden bewegingen van auto’s die een parkeerplaats zochten, zijn voortaan ook verleden tijd, net zoals de uitstoot die dit elke dag veroorzaakte. De zucht van opluchting van de buurtbewoners was hoorbaar tot op het Schoon Verdiep.

    Je zou op zo’n moment eensgezindheid verwachten op de banken van de gemeenteraad. Maar dat was buiten de oppositie gerekend.

    Het pleidooi  van Joris Giebens (Groen) had bezwaren tegen de aanleg van beide parkings, zonder rekening te houden met de reële parkeerbehoefte die er nu al bestaat. Bij de heraanleg van de Scheldekaaien schrapten we heel wat parkeerplaatsen, en die  moeten gecompenseerd worden. Het is dàt, of het verhogen van de parkeeroverlast in de buurt.

    Zeer vreemd ook dat Giebens zwijgt over de grote inspanningen die stad, parkinguitbater Q-Park en de UAntwerpen doen om de parkings Steendok en Kooldok te voorzien van state of the art -technologie om de uitstoot van de twee geplande parkings te zuiveren.

    Het huidige stadsbestuur kuist hiermee een juridische erfenis uit het verleden op. Toch  stel ik vast dat CD&V zich keert tegen een onderhandelingsproces om een project waar ze tijdens de vorige legislatuur mee hun schouders onder gezet hadden uit het slop te halen.

    En laat ons geen verwarring zaaien over de sportinfrastructuur op Park Dok Zuid. Er was nooit sprake van een skatepark. Suggereren dat dit geschrapt wordt, doet de waarheid geweld aan. Skaters zijn er welkom, maar niet om op het straatmeubilair te springen. Ze zullen te gast zijn in een parkzone.

    Precies daarom zal er ook geen plaats meer zijn voor grootschalige en langdurige evenementen zoals Cirque Du Soleil en Antwerpen Zingt. Ook dat stond ook al in de dading destijds afgesloten rond de Sinksenfoor, en werd toen warm onthaald door CD&V. Deze dading zoals gemeenteraadslid Sam Voeten omschrijven als een juridische tekst gegoten Not In My Backyard-syndroom is onterecht.

    Integendeel! Het feit dat buurtbewoners, horeca, de culturele instellingen en de handelaars samen met de stad gaan samenwerken in het kader van een duurzaam charter om te bepalen welke en hoeveel evenementen kunnen plaatsvinden, ligt in de lijn van het inspraakmodel dat we van meet af aan hanteerden.

    Een stenen woestijn met duizenden geparkeerde auto’s die alleen maar plaats maakten voor massa-events toveren we om in een groene long met veel ruimte voor buurt en bezoekers, voor jong en oud.

    Sam Voeten had het over een ‘zuurpruimdading’.  Ik zeg u: straks plukken we de vruchten in Park Dok Zuid, en die zullen zoet zijn.

  • Proficiat Kennedytunnel

    De bouw van de Kennedytunnel in 1969 (foto copyright AWV)
    De bouw van de Kennedytunnel in 1969 (foto copyright AWV)

    Toegegeven, we vloeken er vaak op, maar dat is niet zijn schuld.

    Op 31 mei viert de Kennedytunnel z’n 50ste verjaardag, en dat wordt gevierd met een tijdelijke expo in de Sint-Annatunnel.

    In die voetgangerstunnel kan je vanaf 30 mei en dit gedurende 3 maanden terecht voor unieke archiefbeelden van de bouw van de ‘Kennedy’, en je krijgt ook een voorsmaakje van de nieuwe Scheldetunnel die in het kader van de Oosterweelwerken gebouwd wordt.

    Simulatie nieuwe Scheldetunnel in het kader van de Oosterweelwerken (illustratie copyright Lantis)
    Simulatie nieuwe Scheldetunnel in het kader van de Oosterweelwerken (illustratie copyright Lantis)

    Nog wat weetjes over de Kennedytunnel:
    – 690 meter lang
    – 2 kokers voor auto’s, 1 koker voor fietsers, 1 koker voor treinen
    – 40 camera’s van het Vlaams Verkeerscentrum
    – 160.000 auto’s per dag rijden door de tunnel

    Als u hem eens goed van dichtbij wil bekijken, dan kan dat met de auto elke dag tussen pakweg 7 en 10 ‘s ochtends, en vanaf 16u ‘s middags. 

  • Congrestoerisme in de lift in Antwerpen

    foto: Binnenzicht Flanders Meeting & Convention Center
    Binnenzicht Flanders Meeting & Convention Center

    Uit cijfers van de International Convention & Conference Association (ICCA) blijkt dat Antwerpen een flinke sprong maakt in de wereldwijde stedenrangschikking voor de organisatie van conferenties.

    In 2018 vonden 35 congressen plaats in Antwerpen, en onze stad stijgt daarmee 56 plaatsen in de ranking.

    Dat is niet toevallig. In 2017 opende het stadsbestuur de hernieuwde ‘Elisabethzaal’ op het Astridplein, dat internationaal op de markt wordt gezet als ‘Flanders Meeting & Convention Center‘.

    De geweldige locatie , pal in het centrum, naast en zelfs een beetje IN de Zoo, met als buur het Centraal Station, en de schitterende faciliteiten die het complex te bieden heeft, zijn daar natuurlijk niet vreemd aan. En niet te vergeten: het gastvrije Antwerpen, en de professionele aanpak van onze mensen maken van de stad een aantrekkelijke bestemming.

    Congresgangers zijn interessante gasten om over de vloer te krijgen: ze geven gemiddeld 234 € / dag uit, tegenover 150 € voor een verblijfstoerist. Bovendien komen ze vaak midweeks – als hotels meer vrije kamers hebben – en reserveren ze lang op voorhand.

    Kortom, iedereen tevreden, ook ik, als schepen voor Toerisme. Congrestoerisme is een groeimarkt, en Antwerpen moet ook in dat segment doorgroeien.

  • Primeur op het Bakfietsfestival

    Afgelopen weekend sprong ik naar jaarlijkse gewoonte binnen op het Bakfietsfestival in de Waagnatie in Antwerpen. Behalve kennismaken met de nieuwste modellen van het steeds ruimer wordende aanbod van bakfietsen, mocht ik er ook een primeur aankondigen.

    Het Antwerpse bedrijf ESAS  wil voortaan haar techniekers zoveel mogelijk per cargobike in de binnenstad op pad sturen, en de bestelwagens laten staan. Ik had eer de eerste meters van dit project te mogen infietsen (zie video).

    Dat noem ik slim naar en in Antwerpen.

    Een mooi verslag van de Bakfietsbeurs vind je op de Nederlandse site van FietsNieuwsNu ; klik hier.

  • Vooruit op het Zuid

    Vandaag was een belangrijke dag voor Antwerpen, en zeker voor de inwoners van het Zuid.

    Dankzij het akkoord dat de stad onderhandelde met een aantal buurtbewoners kan nu voortgewerkt worden aan de bouw van een park op de Zuiderdokken. De werken daar lagen al zowat een jaar stil, tot groot onbegrip van veel Antwerpenaren.

    Het oorspronkelijke ontwerp wordt op een aantal kleinere punten bijgestuurd, met als rode draad een gedeelde zorg rond milieu en duurzaamheid.

    Zo zal een groter deel van de ondergrond van het park ‘onthard’ worden, en er zijn aanpassingen rond het afvoeren van regenwater.

    Aanpassingen zijn er ook aan de verkeerscirculatie, en de stad zal samenwerken met de Universiteit Antwerpen aan een pilootproject om de afgevoerde lucht van de twee geplande parkings te zuiveren.

    De ervaringen die we daar opdoen, zullen ons ongetwijfeld nog van pas komen bij de overkapping van de Ring.

    Ik denk dat ik spreek voor heel wat Antwerpenaren als ik zeg dat ik uitkijk naar de heropstart van de werken op de Zuiderdokken, en nog veel meer naar de oplevering.

    Want dat het een prachtig project is, staat als een paal boven water.

  • De ‘Boulevardtram’ komt terug


    Nu het laatste stukje spoor op de Leien in het kader van de Noorderlijn-werken is gelegd, komt het einde van wat ik een ‘openhartoperatie’ in het midden van de stad noemde stilaan in zicht.

    Wat ook in zicht komt, is de terugkeer van de legendarische ‘Tram 1‘, een tramlijn die decennialang de Leien van zuid naar noord verbond, maar in de jaren ’60 afgeschaft werd. Busvervoer kwam in de plaats van de ‘Boulevardtram‘.

    Noem de komst van Tram 1 op de Leien gerust  ‘back to the future‘, want behalve het nostalgische aspect past dit ook in de modal shift die we in Antwerpen uitvoeren. Dit betekent dat nog maar maximum 50% van de verplaatsingen op termijn met de wagen zou gebeuren, en minstens 50% met andere vervoersmiddelen dan de wagen.

    De tram is een essentieel onderdeel van die plannen. De eerste rit met de nieuwe Tram 1 is gepland dit najaar.

    Om op de hoogte te blijven van de voortgang van de werken aan de Noorderlijn klik hier.

  • Dromen mag

    Op de participatiemomenten over het ontwerp van de Scheldekaaien tussen  het Noorderterras en Zuiderterras kunnen alle Sinjoren terecht met hun ideeën, ambities en zelfs dromen over hoe die kaaien er in de toekomst moeten uitzien.

    Omdat op initiatieven zoals DrieWerfHoera! dromen toegelaten is, tekende ik een ondertunneling ter hoogte van de Suikerrui. Dat zou een prachtig sluitstuk zijn van de ‘Via Sinjoor’ die we willen aanleggen, een ononderbroken wandelroute van bij het Centraal Station tot aan de Scheldeoever.

    Onderzoek moet uitwijzen of dit haalbaar is.

    Alle info over DrieWerfHoera! vind je hier.

  • Geen doemdenken nodig

    De laatste tijd merk ik wat doemdenken over de toekomst van de veerdienst tussen de Linker- en Rechteroever, alsof die deze zomer uit de vaart zou genomen worden. Gecombineerd met de technische problemen waarmee de Sint-Annatunnel te kampen heeft, maakte dat nogal wat Antwerpenaren zich vragen stellen over hoe ze de Schelde best kunnen oversteken. Ook in de gemeenteraad kreeg ik wat vragen te beantwoorden.

    Zeker is dat de boot op korte tijd de harten veroverde van veel Antwerpenaars die inschepen voor woon/werk-verkeer, of gewoon om de stad eens van over ‘t water te bekijken.

    Ik informeerde me over zowel veerdienst als tunnel bij het kabinet van Vlaams minister voor Mobiliteit Ben Weyts, verantwoordelijk in deze.

    Collega Weyts bevestigde dat de veerdienst zeker in werking blijft tot de werken in de tunnel achter de rug zijn. Wanneer dat is, is niet duidelijk: de aanbesteding van dit specialistenwerk loopt nog. Maar wat wel duidelijk is, is dat de stad vragende partij is om van de veerdienst een permanente dienst te maken, met uitgebreide vaartijden en een hogere frequentie.

    Ook goed nieuws is dat Vlaanderen er naar streeft om de permanentie in de tunnel 24/7 te verzekeren, zodat gebruikers er in alle omstandigheden en op alle tijdstippen verzekerd zijn van een comfortabele oversteek. De werking van ofwel lift ofwel roltrappen moet daarbij gegarandeerd zijn, en uiteraard liefst allebei.

    Voorts werken Antwerpen en Vlaanderen natuurlijk ook hard verder aan een traject voor een nieuwe Scheldekruising: een fiets/wandelbrug die Linker- en Rechteroever met elkaar zal verbinden.