Schepen voor Financiën, Mobiliteit, Toerisme, Decentralisatie en Middenstand in Antwerpen (N-VA)

Gelabelde berichten deelmobiliteit

Steeds slimmer naar Antwerpen

7 juli 2021 Geschreven door Koen Kennis

(persbericht)

Op de routeplanner van Slim naar Antwerpen (www.sna.be) kan je alle beschikbare mobliteitsopties in Antwerpen aanduiden.

Routeplanner Slim naar Antwerpen combineert nog meer vervoersmogelijkheden

Gebruikers kunnen op de routeplanner van Slim naar Antwerpen een heleboel nieuwe vervoersmogelijkheden en -combinaties ontdekken. Taxiritten en verschillende deelvoertuigen werden toegevoegd. Daarnaast kunnen routeresultaten nu ook beter gefilterd en gesorteerd worden. Zo hoopt de stad nog meer mensen te motiveren om zich op een slimme manier te verplaatsen.

 

De multimodale routeplanner op de website en in de app van Slim naar Antwerpen hield altijd al rekening met verschillende vervoersmogelijkheden en -combinaties. Nu komen daar een aantal alternatieven zoals taxiritten en deelmobiliteit bij. Op deze manier krijgen gebruikers een nog vollediger overzicht van alle vervoersmogelijkheden in de stad.

 

Concreet komt het aanbod van Blue-bike (fietsen), Poppy (e-steps, e-scooters en auto’s), Bird (e-steps) en Cambio (auto’s) mee in de routeresultaten. Voor Poppy en Bird gaat het bovendien om routes gebaseerd op de realtime beschikbaarheid van de voertuigen. Bij Blue-bike en Cambio zijn de routes gebaseerd op de locaties waar de voertuigen ontleend kunnen worden. Daarnaast geeft de routeplanner, indien gekend, ook onmiddellijk het batterijniveau van de step, scooter of auto mee.

 Voor taxiritten geeft de routeplanner suggesties van deur tot deur, of in combinatie met andere vervoersmogelijkheden zoals het openbaar vervoer. De geschatte prijs is gebaseerd op gemiddeldes van de taxisector.

Eenvoudig filteren en sorteren

Door de uitbreiding kan de routeplanner soms erg veel alternatieven voorstellen. Reizigers kunnen deze verfijnen door te filteren op vervoersmodus en aanbieder. Er is ook een sorteerknop toegevoegd om te rangschikken op basis van de volgende criteria:

–       slimste keuze (standaard-sortering);

–       snelste reistijd;

–       goedkoopste route;

–       minste overstappen;

–       meest sportief;

–       minst wandelen.

Slim naar Antwerpen hoopt op termijn alle deelmobiliteitsaanbieders toe te voegen aan haar routeplanner. De stad is met hen in gesprek om hun data zo snel mogelijk te koppelen. Koen Kennis: ‘De routeplanner van Slim naar Antwerpen wordt steeds slimmer. We zijn blij dat alle mobiliteitsaanbieders in onze stad en regio daaraan meewerken.’

Bereikbaarheid van de regio

Eind 2017 lanceerde de stad de website www.slimnaarantwerpen.be met een multimodale routeplanner en een slimme mobiliteitskaart. In 2018 werden deze ook via app beschikbaar gemaakt. Met de website zetten de stad en haar mobiliteitspartners in op de bereikbaarheid van de regio. Slim naar Antwerpen helpt bewoners, bezoekers en pendelaars om het juiste vervoersmiddel te vinden, rekening houdend met afstand, wegenwerken en het gewenste vertrek- of aankomstuur.

Je vindt de routeplanner op www.slimnaarantwerpen.be/routeplanner of in de App Store of de Google Play Store.

Mobiliteit, Stad Antwerpen
, ,

10 jaar Velo: lang zullen ze rijden!

2 juni 2021 Geschreven door Koen Kennis

(toespraak bij persmoment ’10 jaar Velo’ in Antwerpen, dd 2 juni 2021)

Beste aanwezigen,
Ik wil graag beginnen met een vraag: hoe weet je of een Antwerpenaar iets of iemand in zijn hart sluit?

Dat weet je wanneer de Antwerpenaar een koosnaampje geeft, of een bijnaam.

De Zoo werd de Zoologie. De Schelde ’t Scheldt. We spreken van ’t Schoon Verdiep , en van den Boerentoren. Een Bolleke.

Zo ook: de Vélokes.
Vandaag is het feest in ’t stad, want we vieren 10 jaar Velo.

Velo is de moeder van alle deelsystemen in Antwerpen. Velo was eerst, daarna kwamen alle andere deelfietsen, deelsteps en scooters.

Wie kan zich Antwerpen nog voorstellen zonder de Velokes? Ze horen bij het Antwerpse straatbeeld zoals de dubbeldekkers bij London en de gele taxi’s bij NY en de gondola’s bij Venetië.

Wellicht is het een wereldprimeur dat een deelfietsensysteem een feestprogramma krijgt. Only in Antwerp, dames en heren!

Een feestlogo, stations die zullen versierd worden, street art over de Velokes, we gaan Velo-verhalen verzamelen, een fotowedstrijd, Gouden Velo-kaarten voor de trouwste gebruikers , …

Alle details vindt u op in het persbericht dat u bezorgd wordt, en daar leest u ook heel wat cijfermateriaal: indrukwekkend is dat.

Ik heb even de krantenartikels gescreend van 10 jaar geleden. ‘Dit wordt ongetwijfeld een succes’ zei toenmalig schepen voor mobiliteit Ludo Van Campenhout me. Hij had gelijk. Velo startte die dag met 85 stations en 744 jaarkaarten.

En of het een succes werd. Op 13 april 2012, nog geen jaar later, schreef Het Laatste Nieuws al:  ‘Stad onderzoekt uitbreiding Velo’.

Vandaag staan er meer dan 4000 fietsen, in 304 stations, ook buiten de Ring.

Wat brengt de toekomst voor Velo? Duidelijk is dat het de ruggengraat vormt van de Antwerpse deelmobiliteit, en ik zie weinig redenen waarom dit zou veranderen.

Natuurlijk: de tijd staat niet stil, deelmobiliteit nog veel minder, de verwachtingen van de klanten veranderen ook. Velo zit in een concurrentiële markt, en dat is goed. Ik zie in de toekomst inhaalbewegingen van andere deelsystemen, gedreven door een klantgericht beleid en innovatie.

Maar Velo heeft 10 jaar voorsprong J

Daarom zeg ik: ‘Hip Hip Hoera’ voor Velo, ‘Lang zullen we rijden!’

—

PERSBERICHT

Velo blaast 10 kaarsjes uit

 Op 9 juni zal het precies 10 geleden zijn dat stad Antwerpen Velo lanceerde, een systeem van deelfietsen met vaste standplaatsen (‘stations’). De eerste stations werden in het centrum van de stad geplaatst en meteen intensief gebruikt. Met 4.200 fietsen en 305 stations verspreid over de stad zijn de rode deelfietsen intussen een vaste waarde in het Antwerpse straatbeeld.

Stad Antwerpen ging in 2010 op zoek naar een fietsdeelsysteem en koos daarbij voor een samenwerking met Clear Channel voor de levering en het beheer. Het project kreeg eerst de naam Bikey, voor een internationaal karakter. Uiteindelijk werd toch gekozen voor Velo, omdat de fietsen er voornamelijk zijn voor de Antwerpenaren en hen dus het meeste moet aanspreken.

In de lente van 2011 maakten de eerste 1000 rode tweewielers hun intrede in het centrum van Antwerpen, in 80 stations. Al snel bleken ze een groot succes, met een wachtlijst tot gevolg. Daarom verdubbelde de capaciteit in 2013, en in 2017 opnieuw, zodat de wachtlijsten konden worden weggewerkt. Bovendien breidde Velo in 2017 uit naar de districten, ook buiten de Singel. Momenteel hebben gebruikers 4200 fietsen ter beschikking, aan 305 stations binnen en buiten de Singel.

Door de coronamaatregelen daalde het aantal ritten in 2020 met 38%. Velo bleef echter 100% operationeel en organiseerde gratis toegang voor het zorgpersoneel. In 2021 opende een tijdelijk station aan het vaccinatiecentrum op Spoor Oost. Gratis dagpassen zijn er voor iedereen die op Spoor Oost een afspraak heeft voor een vaccin.

Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “ Je weet wanneer de Antwerpenaar iets in zijn hart sluit als hij er een koosnaampje voor bedenkt. Een Bolleke, het Schoon Verdiep, ’t Scheldt, en ook de Velokes. Dat zegt voldoende. ”

Evolutie van Velo

Bij de start telde Velo 16.000 abonnees. Tien jaar later zijn dat er bijna 55.000, een stijging met 243%. Gedurende de 10 jaar dat Velo bestaat hebben 113.209 mensen minstens 1 keer een jaarabonnement gekocht. De deelfietsen zijn trouwens niet enkel populair bij de inwoners van Antwerpen, maar ook bij de bezoekers. In die tien jaar werden er namelijk ook 444.271 dag- en weekpassen verkocht.

De teller staat na 10 jaar op een totaal van meer dan 40 miljoen ritten, 40.238.834 om precies te zijn. De populairste bestemmingen zijn de Velo-stations aan de De Keyserlei, de treinstations Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Berchem, en de Meirbrug. Hieruit blijkt dat de combinatie van Velo met trein, tram of bus erg populair is in Antwerpen. De drukste dag in de geschiedenis van Velo was donderdag 24 oktober 2019. Toen namen 14.008 gebruikers een rode deelfiets, voor een totaal van 27.132 ritten.

Gebruikers

Gebruikers met een jaarabonnement doen gemiddeld 8 ritten per maand, tussen 2011 en 2019. De grootste Velo-fanaat spant de kroon met 10.175 ritten sinds 2017. Dat komt overeen met bijna 200 ritten per maand of 6,5 ritten per dag gedurende 4,5 jaar.

Twee derde van de gebruikers met een jaarabonnement komt uit Antwerpen, met als top 3 de postcodes 2000 (historisch centrum), 2018 (gebied tussen Leien, Gemeentestraat en Singel) en 2600 (Berchem). De top 3 van gebruikers buiten Antwerpen komt van Brasschaat, Kapellen en Schoten.

Artificiële intelligentie voor herverdeling fietsen

De stad blijft investeren in een betere gebruikerservaring en optimalisatie van het aanbod, en houdt daarbij de vinger aan de pols van de nieuwste technologieën. Zo zet Velo sinds 2020 artificiële intelligentie in voor de verdeling van de tweewielers. De software heeft het vermogen om duizenden patronen in het fietsgebruik te herkennen en de fietsverdeling daarop af te stemmen. Dat resulteert in een maximale beschikbaarheid van fietsen en vrije plaatsen, en een efficiëntere distributie. Deze optimalisatie sluit aan bij Velo’s missie om zoveel mogelijk Antwerpenaren aan het fietsen te krijgen.

Feestprogramma 10 jaar Velo

Vanaf 9 juni wordt ‘10 jaar Velo’ in de verf gezet. Op het Operaplein komt een tijdelijk Velo street art kunstwerk en enkele fietsen en stations worden aangekleed met het gelegenheidslogo voor 10 jaar Velo. Daarnaast doet Velo een oproep om verhalen en foto’s gerelateerd aan Velo in te zenden. De inzenders maken kans om prijzen te winnen en de leukste verhalen en foto’s worden gedeeld op de website en sociale media van Velo. Tot slot worden de trouwste Velo-gebruikers in de bloemetjes gezet. De gebruikers die zich hebben ingeschreven op 8 of 9 juni 2011, en nog steeds een jaarabonnement hebben, krijgen een T-shirt speciaal voor hen ontworpen en een gouden Velo-kaart. De ‘Velo gold-members’ krijgen jaarlijks een gift-pack van Velo.

10 jaar Velo in cijfers

  • 305 stations in 2021
  • 4200 fietsen in 2021
  • In 10 jaar hebben 113.206 mensen een jaarabonnement genomen
  • 271 dag- en weekpassen verkocht in 10 jaar
  • 238.834 ritten in 10 jaar
  • 8 ritten gemiddeld per maand per abonnee
  • gemiddeld 300.000 ritten per maand, tussen 2011 en 2019
Mobiliteit, Stad Antwerpen
,

Welkom in ’t stad GO Sharing

20 april 2021 Geschreven door Koen Kennis

(persbericht)

Vanaf vandaag vind je in Antwerpen 400 felgroene deelscooters van GO Sharing, een Nederlands bedrijf in deelvervoer. De elektrische deelscooters vinden, ontlenen en betalen doe je via de GO Sharing-app. “Hiermee willen we files en het gebrek aan parkeerplaatsen aanpakken”, klinkt het. Het is het tweede deelscooterbedrijf in Antwerpen, naast Poppy.

In Nederland is GO Sharing met meer dan 5.000 deelscooters in 30 steden al een bekende speler. Daar komt nu ook Antwerpen bij: GO Sharing plaatst vandaag 400 elektrische deelscooters in de hele stad, tegen eind deze maand komen er nog 100 bij. Na Wenen is Antwerpen de tweede stad buiten Nederland waar het bedrijf zijn deelscooters plaatst. Met één account heb je overigens toegang tot
de deelscooters in alle landen.

Gedragsverandering
“Net als in de andere steden ziet GO Sharing een vergelijkbare uitdaging in Antwerpen: files en een tekort aan parkeerplaatsen aanpakken. Wendbare, makkelijk parkeerbare en milieuvriendelijke scooters zijn een aantrekkelijk alternatief”, aldus Yessin Aattache, manager voor GO Sharing in België. “GO Sharing heeft als doel wereldwijd een gedragsverandering te bewerkstelligen van ‘iedereen een eigen voertuig’, naar ‘gebruik wanneer je het nodig hebt’. Samen met onze gebruikers zorgen we met ons elektrisch deelvervoer voor minder CO2-uitstoot, minder files en het terugdringen van de ruimtebestemming voor parkeerplaatsen.”

De elektrische deelscooters zijn 24/7 beschikbaar en betalen doe je alleen bij gebruik. Er zijn geen registratiekosten en er is geen ‘unlock fee’. Betalen kan met bancontact of creditcard. Iedereen met een geldig rijbewijs en de GO Sharing-app kan gebruik maken van de deelscooters, die een maximumsnelheid van 45 km/u hebben. Aangezien gebruik van een helm verplicht is, beschikt elke scooter over twee helmen en haarnetjes. Telkens wanneer de batterijen worden gewisseld, worden de helmen gekuist en de haarnetjes aangevuld.

Wildparkeren
In Antwerpen bleef het aanbod aan deelscooters tot nu beperkt tot de 200 scooters van Poppy. Daar komen er nu 500 bij, en in de loop van 2021 zal ook bedrijf Felyx zijn deelscooters lanceren in Antwerpen. Wat met overlast en wildparkeren? Antwerps schepen van Mobiliteit Koen Kennis (N-VA): “We monitoren ons aanbod aan deelmobiliteit constant en verfijnen waar nodig.
We zijn zeer selectief in onze keuze van aanbieders. Het is essentieel dat die bijdragen aan de verduurzaming van de mobiliteit in Antwerpen en kwaliteit leveren op het vlak van dienstverlening. Ik ben er vast van overtuigd dat GO Sharing met hun deelscooters aan onze voorwaarden voldoen. Het bedrijf zal alvast streng optreden tegen wildparkeren om overlast tegen te gaan.”

Mobiliteit, Stad Antwerpen
, , ,

Stad Antwerpen markeert eerste dropzones voor deelvoertuigen

19 april 2021 Geschreven door Koen Kennis

(persbericht)

Stad Antwerpen is vandaag gestart met het markeren van de eerste dropzones voor deelvoertuigen zonder vaste stalplaats. De eerste dropzone (voor steps) bevindt zich op de Grote Markt en kan nu meteen al gebruikt worden. Binnenkort volgen er nog meer dropzones in het historische centrum en in de buurt van de stations Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Berchem. De werken zullen ongeveer 2 maanden duren, afhankelijk van de weersomstandigheden.

Het gebruik van deelvoertuigen zonder vaste stalplaats, zoals fietsen, scooters en steps, is de laatste jaren sterk gestegen. Om de openbare orde en veiligheid te kunnen vrijwaren en een wildgroei en overaanbod te kunnen beheersen, werd de exploitatie van deze deelsystemen gereglementeerd door stad Antwerpen. Het reglement voorziet dat de stad zones kan vastleggen waar het verboden is om deelvoertuigen te gebruiken (no go zones), achter te laten (no park zones) of zones waar het aangeraden is om deelvoertuigen te stallen (dropzones). Voor deelauto’s gelden aparte afspraken.

Vanochtend werd de eerste dropzone voor steps gemarkeerd op de Grote Markt. Er volgen er binnenkort nog in het historische centrum en in de buurt van de stations Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Berchem. Gebruikers worden aangemoedigd om in deze zones hun deelvoertuig te stallen. Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Stad Antwerpen moedigt het gebruik van deelmobiliteit aan, maar we willen de wildgroei aan deelvoertuigen beperken. Het implementeren van vaste dropzones zal voor een netter en veiliger straatbeeld zorgen.”

Verschillende soorten dropzones

Stad Antwerpen voorziet in verschillende soorten dropzones: voor gemengd gebruik (step, fiets en/of bromfiets) of per voertuigtype. De zones worden vormgegeven via witte kaders. Het woord ‘dropzone’ en een pictogram van de toegelaten voertuigen zal op de grond en op een infobord naast de dropzone staan. De dropzones voor een specifiek voertuigtype hebben verticale vakken om de stallingsrichting en het aangewezen aantal aan te geven.

Dropzones aan multimodale knooppunten en toeristische trekpleisters

De eerste dropzone bevindt zich op de Grote Markt. Binnenkort volgen er nog in het historische centrum en in de buurt van de stations Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Berchem. In een latere fase zullen ook dropzones komen tussen de Leien en de Singel. Bij de bepaling van deze locaties werd maximaal rekening gehouden met de nabijheid van een multimodaal knooppunt of een belangrijke toeristische trekpleister. Stad Antwerpen zal de dropzones monitoren aan de hand van data aangeleverd door de aanbieders en evalueren op welke locaties in meer dropzones moet worden voorzien. In een latere fase zullen ook dropzones komen tussen de Leien en de Singel.

Mobiliteit, Stad Antwerpen
Older Entries

Facebook