Met Kennis Van Zaken

Tag: deelmobiliteit

  • Meer dan 80 extra dropzones

    (persbericht)


    Er komen heel wat extra dropzones voor deelvoertuigen (steps en fietsen) bij in Antwerpen, in het gebied binnen de Leien en aan het Middelheimpark en het nieuwe ziekenhuis ZNA Cadix. Die afgebakende plekken moeten er voor zorgen dat er minder fout gestalde deelvoertuigen zijn.

    Stad Antwerpen levert inspanningen om met een uitgebreid mobiliteitsaanbod de stad bereikbaar te houden voor bewoners, bezoekers en werknemers. Daarbij wonnen deelsystemen zoals fietsen en steps de laatste jaren aan populariteit. Om de hinder van fout gestalde deelvoertuigen te beperken werden ‘no park zones’ in het leven geroepen, afgebakende gebieden waar voertuigen niet gestald mogen worden. Evenals ‘dropzones’, gemarkeerde zones waar voertuigen gestald moeten worden.

    Uit evaluatie blijkt dat de combinatie van grote no park zones met daarin voldoende dropzones de overlast van gestalde deelvoertuigen zeer sterk verlaagt, dat is bijvoorbeeld gebleken op de De Keyserlei. Daarom zullen er meer dropzones worden ingevoerd doorheen de stad. Hierbij wordt in de eerste plaats gefocust op winkelgebieden en gebieden die kampen met overlast door de deelvoertuigen.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Deelmobiliteit hoort thuis in Antwerpen, maar wel op onze voorwaarden, met respect voor het openbaar domein en voor andere weggebruikers.’

     

    Locaties

    Daarvoor keurde het stadsbestuur nu een kleine tachtig nieuwe locaties binnen de Leien goed. Die vormen een uitgebreide aanvulling op de reeds bestaande dropzones. Ze zullen gemonitord worden in functie van drukte en evenementen, aan de hand van de data die door de aanbieders worden aangeleverd. Na het uitvoeren van deze locaties zal het hele gebied een ‘no park zone’ worden daar waar dat vandaag nog niet het geval is.

    De nieuwe dropzones bestrijken een groot gebied: zowel in het historisch centrum als op het Zuid, de studentenbuurt, de kaaien… . Het gaat soms om meerdere zones in een straat, zoals bijvoorbeeld in de Paardenmarkt, de Cockerillkaai en de Vlaamsekaai.

    Ook aan het Middelheimpark (met ook het naastgelegen ZNA Middelheim) komen er drie bij, en één aan het nieuwe ZNA Cadix. Ook daar is het de bedoeling dat er nadien no park zones rond de ziekenhuisgebouwen worden ingevoerd. Deze dropzones komen er op vraag van de ziekenhuizen zelf, omdat er bezorgdheid was over de toegankelijkheid, en over de veiligheid i.v.m. de vrije doorgang voor ambulances.

    Alle nieuwe dropzones worden vanaf januari gemarkeerd, en zullen op termijn zichtbaar worden in de apps van de aanbieders van de deelvoertuigen. De lijst met locaties is hieronder te vinden.

    Herkenbaarheid

    De dropzones komen grotendeels op voetpaden en pleinen, en anders in parkeerstroken. Ze worden vormgegeven door middel van een groot wit op de grond geschilderd kader met de kenmerkende pijlen van Slim naar Antwerpen. In het vak staan een stempel met het woord ‘Dropzone’ en een pictogram van het voertuigtype dat er is toegelaten. Dit pictogram wordt herhaald op het infobord dat naast het vak wordt geplaatst. De dropzones voor specifieke voertuigen zijn voorzien van een verticale aanduiding om de stallingsrichting en het aangewezen aantal plaatsen aan te geven

  • Velo breekt dagrecords

    (persbericht)

    De deelfietsen van Velo zijn al sinds hun start in 2011 zeer populair. De afgelopen weken steeg het gebruik tot nieuwe recordhoogtes, met als top meer dan 29.000 ritten op een dag. Antwerpen is dan ook een van de best presterende Europese steden op het vlak van deelfietsengebruik.

    Velo bewijst opnieuw zijn populariteit in groot-Antwerpen. Met een indrukwekkend cijfer van 640.438 totaal aantal ritten de afgelopen maand spreekt men bij Velo van de meest succesvolle september ooit. Die ritten werden gedaan door maar liefst 56.365 fietsers. Waarvan 42.806 met een jaarabonnement en 13.559 met een dag- of weekpas. Die dag- en weekpassen kenden een sterke groei doordat afgelopen jaar betalen met Bancontact mogelijk werd, waardoor de app gebruiksvriendelijker werd voor occasionele gebruikers zoals toeristen, bezoekers en passanten.

    Begin september werd een nieuw Velo-station geplaatst in de Offerandestraat (174 Offerande) en ook dat kende onmiddellijk een groot succes met meer dan 3000 geregistreerde ritten.

    Dagrecords

    Nog opvallender: eind september werd een nieuw dagrecord gevestigd, met 27.279 ritten op 28 september. Daarmee werd het vorige, dat reeds dateert van vijf jaar geleden, ruim verslagen. ​

    Maar oktober deed nog straffer: het dagrecord was nog maar een week verbroken, of op 5 oktober gebeurde dat opnieuw, en deze keer zeer stevig. Die dag werden maar liefst 29.224 ritten gemeten, goed voor een gemiddelde van 7 ritten per Velo.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Velo is moeilijk weg te denken uit Antwerpen, en dat al 13 jaar lang. Dat bewijzen deze cijfers opnieuw. Om die reden blijven we er ook in investeren.”

    Top 3 in Europa

    Onlangs publiceerde de CIE (Cycling Industries Europe) een benchmarkstudie die deelfietsen in 148 Europese steden vergeleek, daarbij rekening houdend met de grootte van de bevolking. Hun conclusie: Parijs, Bordeaux en Antwerpen zijn de 3 best presterende steden in Europa, zij hebben het meeste aantal ritten per dag per inwoner.

    Voortdurende verbeteringen

    Velo plant om ook volgend jaar het aantal fietsen met een cardanaandrijving verder af te bouwen. In de plaats komen nieuwe fietsen met een kettingaandrijving. Op die manier worden dit jaar meer dan 1000 nieuwe fietsen geïntroduceerd. Verder wordt door de stad ook permanent gemonitord of er verbeteringen kunnen worden aangebracht in het netwerk, bijvoorbeeld met de plaatsing van nieuwe stations.

  • Stad breidt dropzones voor deelvoertuigen op en rond Meir uit

    (persbericht)

    Eerder werden al dropzones aangeduid op de Grote Markt.

    Stad Antwerpen startte twee jaar geleden met het afbakenen van gebieden waar gebruikers hun deelvoertuig niet mogen parkeren (no park zones) samen met gemarkeerde zones waar gebruikers het voertuig móeten parkeren (dropzones). Uit ervaring blijkt nu dat de combinatie van grote no park zones met daarin voldoende dropzones de hinder van gestalde deelvoertuigen sterk verlaagt. Daarom rolt de stad het komende jaar extra no park en dropzones uit, met de focus op winkelgebieden en wijken die kampen met overlast door deelvoertuigen. Het winkelgebied op en rond de Meir is eerst aan de beurt.

     

    Het gebruik van deelvoertuigen zonder vaste stalplaats, zoals fietsen, bromfietsen en steps, is de laatste jaren sterk gestegen. De exploitatie van deze deelsystemen is gereglementeerd door de stad, om de openbare orde en veiligheid te vrijwaren en een wildgroei en overaanbod te voorkomen. Het reglement voorziet dat de stad zones kan vastleggen waar het verboden is om deelsteps en -fietsen of -bromfietsen te gebruiken (no go zones) of achter te laten (no park zones), of waar het aangeraden is om ze te stallen (dropzones).

    Momenteel is er in de omgeving van het station Antwerpen-Centraal en rond de Grote Markt al een no park zone van kracht. De Meir is momenteel een slow speed zone. De stad zal op en rond de Meir nu bijkomende dropzones markeren, waarna dat gebied ook een no park zone wordt.

    Schepen voor mobiliteit en middenstand Koen Kennis: “Dit is geen maatregel tégen deelvoertuigen, niet tegen fietsers, niet tegen steppers. We doen dit omdat mensen die komen winkelen of flaneren in het hart van de stad dat op hun gemak moeten kunnen doen. Om diezelfde reden plaatsten we recent infoborden op de Meir, waarmee we fietsers en steppers vragen om af te stappen bij grote drukte.”

    Plaatsbepaling van dropzones

    Bij de bepaling van dropzones houdt de stad maximaal rekening met de nabijheid van multimodale knooppunten of belangrijke toeristische trekpleisters. Ze monitort de zones via data van de aanbieders, en evalueert voortdurend op welke locaties er meer moeten komen.

    Ter hoogte van onderstaande locaties worden vanaf april nieuwe dropzones gemarkeerd:

    • Hopland 57 en 45;
    • Schuttershofstraat 47;
    • Suikerrui 13 en 14;
    • Kleine Markt 10;
    • Lombardenvest 2, 14 en 80;
    • Huidevettersstraat 37;
    • Eiermarkt 43;
    • Meirbrug 2;
    • Groenplaats 43;
    • Meir 54 en 84;
    • Jezusstraat 2.

    Verschillende soorten dropzones

    De stad zal op deze plekken verschillende soorten dropzones voorzien: voor gemengd gebruik (step, fiets en/of bromfiets) of per voertuigtype (enkel voor step, enkel voor fiets, enkel voor bromfiets). Ze worden vormgegeven via witte kaders op de grond met het woord ‘dropzone’ en een pictogram van de toegelaten voertuigen, met een infobord ernaast. De zones voor een specifiek voertuigtype hebben verticale vakken om de stallingsrichting en het aangewezen aantal aan te geven.

     

  • Autodeelorganisatie Partago start in Antwerpen

    (persbericht)

    Het college keurde de erkenningsaanvraag van autodeelorganisatie Partago goed. De coöperatie zal in oktober van dit jaar opstarten met één deelwagen in de Stalinsstraat in Deurne-dorp. Voor uitbreidingen kunnen gebruikers zelf nieuwe locaties voorstellen.

    Elke autodeelorganisatie die in stad Antwerpen actief wil zijn, moet voldoen aan bepaalde erkennings- en werkingsvoorwaarden. Afgelopen april kwam er een nieuw reglement voor autodelen, met extra aandacht voor het delen van data over beschikbaarheid, gebruik en spreiding van de deelwagens, en het inzetten van emissieloze voertuigen.

    Partago, dat nu reeds actief is in meerdere Vlaamse gemeentes, deed een aanvraag en voldoet aan alle voorwaarden. Het gaat om een coöperatie, waarbij alle leden mede-eigenaar zijn van de 100% elektrische wagens. De autodeelorganisatie heeft ook een werking met buddy’s, dat zijn leden die actief meehelpen met het opladen en nieuwe gebruikers wegwijs maken in het systeem en het elektrisch rijden.

    Eerste coöperatieve deelwagen komt in Deurne

    Partago plaatst enkel deelwagens in buurten die het potentieel hebben om voldoende gebruik te garanderen. Om dat te kunnen inschatten, ontwikkelden ze de online kaart deelauto.coop. Iedereen kan daarop aanduiden waar, en hoe vaak, ze van een deelauto gebruik zouden maken. Als er voldoende vraag binnen hun werkingsgebied is, plaatst Partago er een deelwagen. De autodeelorganisatie start in Antwerpen alvast met één elektrische wagen in de Stalinsstraat in Deurne-dorp. Voor dit eerste project werken ze samen met burgercoöperatie ZuidtrAnt cvba, Klimplant vzw en Woonhaven om het autodelen daar te stimuleren. Deze deelauto komt er met gedeeltelijke steun van fondsen van het Klimaatfonds.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Ik wens Partago veel succes in Antwerpen, en dat zeg ik ook uit eigenbelang. Elke deelwagen haalt immers particuliere wagens van de weg. Ze spelen om die reden een groeiende rol in de modal shift voor Antwerpen, en potentieel ook in de verduurzaming van onze mobiliteit.”

    Momenteel zijn er reeds drie commerciële autodeelorganisaties actief in Antwerpen: Cambio, Poppy en Green Mobility. Partago wordt de eerste coöperatieve autodeelorganisatie in Antwerpen.

  • Steeds slimmer naar Antwerpen

    (persbericht)

    Op de routeplanner van Slim naar Antwerpen (www.sna.be) kan je alle beschikbare mobliteitsopties in Antwerpen aanduiden.

    Routeplanner Slim naar Antwerpen combineert nog meer vervoersmogelijkheden

    Gebruikers kunnen op de routeplanner van Slim naar Antwerpen een heleboel nieuwe vervoersmogelijkheden en -combinaties ontdekken. Taxiritten en verschillende deelvoertuigen werden toegevoegd. Daarnaast kunnen routeresultaten nu ook beter gefilterd en gesorteerd worden. Zo hoopt de stad nog meer mensen te motiveren om zich op een slimme manier te verplaatsen.

     

    De multimodale routeplanner op de website en in de app van Slim naar Antwerpen hield altijd al rekening met verschillende vervoersmogelijkheden en -combinaties. Nu komen daar een aantal alternatieven zoals taxiritten en deelmobiliteit bij. Op deze manier krijgen gebruikers een nog vollediger overzicht van alle vervoersmogelijkheden in de stad.

     

    Concreet komt het aanbod van Blue-bike (fietsen), Poppy (e-steps, e-scooters en auto’s), Bird (e-steps) en Cambio (auto’s) mee in de routeresultaten. Voor Poppy en Bird gaat het bovendien om routes gebaseerd op de realtime beschikbaarheid van de voertuigen. Bij Blue-bike en Cambio zijn de routes gebaseerd op de locaties waar de voertuigen ontleend kunnen worden. Daarnaast geeft de routeplanner, indien gekend, ook onmiddellijk het batterijniveau van de step, scooter of auto mee.

     Voor taxiritten geeft de routeplanner suggesties van deur tot deur, of in combinatie met andere vervoersmogelijkheden zoals het openbaar vervoer. De geschatte prijs is gebaseerd op gemiddeldes van de taxisector.

    Eenvoudig filteren en sorteren

    Door de uitbreiding kan de routeplanner soms erg veel alternatieven voorstellen. Reizigers kunnen deze verfijnen door te filteren op vervoersmodus en aanbieder. Er is ook een sorteerknop toegevoegd om te rangschikken op basis van de volgende criteria:

    –       slimste keuze (standaard-sortering);

    –       snelste reistijd;

    –       goedkoopste route;

    –       minste overstappen;

    –       meest sportief;

    –       minst wandelen.

    Slim naar Antwerpen hoopt op termijn alle deelmobiliteitsaanbieders toe te voegen aan haar routeplanner. De stad is met hen in gesprek om hun data zo snel mogelijk te koppelen. Koen Kennis: ‘De routeplanner van Slim naar Antwerpen wordt steeds slimmer. We zijn blij dat alle mobiliteitsaanbieders in onze stad en regio daaraan meewerken.’

    Bereikbaarheid van de regio

    Eind 2017 lanceerde de stad de website www.slimnaarantwerpen.be met een multimodale routeplanner en een slimme mobiliteitskaart. In 2018 werden deze ook via app beschikbaar gemaakt. Met de website zetten de stad en haar mobiliteitspartners in op de bereikbaarheid van de regio. Slim naar Antwerpen helpt bewoners, bezoekers en pendelaars om het juiste vervoersmiddel te vinden, rekening houdend met afstand, wegenwerken en het gewenste vertrek- of aankomstuur.

    Je vindt de routeplanner op www.slimnaarantwerpen.be/routeplanner of in de App Store of de Google Play Store.

  • 10 jaar Velo: lang zullen ze rijden!

    (toespraak bij persmoment ’10 jaar Velo’ in Antwerpen, dd 2 juni 2021)

    Beste aanwezigen,
    Ik wil graag beginnen met een vraag: hoe weet je of een Antwerpenaar iets of iemand in zijn hart sluit?

    Dat weet je wanneer de Antwerpenaar een koosnaampje geeft, of een bijnaam.

    De Zoo werd de Zoologie. De Schelde ’t Scheldt. We spreken van ’t Schoon Verdiep , en van den Boerentoren. Een Bolleke.

    Zo ook: de Vélokes.
    Vandaag is het feest in ’t stad, want we vieren 10 jaar Velo.

    Velo is de moeder van alle deelsystemen in Antwerpen. Velo was eerst, daarna kwamen alle andere deelfietsen, deelsteps en scooters.

    Wie kan zich Antwerpen nog voorstellen zonder de Velokes? Ze horen bij het Antwerpse straatbeeld zoals de dubbeldekkers bij London en de gele taxi’s bij NY en de gondola’s bij Venetië.

    Wellicht is het een wereldprimeur dat een deelfietsensysteem een feestprogramma krijgt. Only in Antwerp, dames en heren!

    Een feestlogo, stations die zullen versierd worden, street art over de Velokes, we gaan Velo-verhalen verzamelen, een fotowedstrijd, Gouden Velo-kaarten voor de trouwste gebruikers , …

    Alle details vindt u op in het persbericht dat u bezorgd wordt, en daar leest u ook heel wat cijfermateriaal: indrukwekkend is dat.

    Ik heb even de krantenartikels gescreend van 10 jaar geleden. ‘Dit wordt ongetwijfeld een succes’ zei toenmalig schepen voor mobiliteit Ludo Van Campenhout me. Hij had gelijk. Velo startte die dag met 85 stations en 744 jaarkaarten.

    En of het een succes werd. Op 13 april 2012, nog geen jaar later, schreef Het Laatste Nieuws al:  ‘Stad onderzoekt uitbreiding Velo’.

    Vandaag staan er meer dan 4000 fietsen, in 304 stations, ook buiten de Ring.

    Wat brengt de toekomst voor Velo? Duidelijk is dat het de ruggengraat vormt van de Antwerpse deelmobiliteit, en ik zie weinig redenen waarom dit zou veranderen.

    Natuurlijk: de tijd staat niet stil, deelmobiliteit nog veel minder, de verwachtingen van de klanten veranderen ook. Velo zit in een concurrentiële markt, en dat is goed. Ik zie in de toekomst inhaalbewegingen van andere deelsystemen, gedreven door een klantgericht beleid en innovatie.

    Maar Velo heeft 10 jaar voorsprong J

    Daarom zeg ik: ‘Hip Hip Hoera’ voor Velo, ‘Lang zullen we rijden!’

    —

    PERSBERICHT

    Velo blaast 10 kaarsjes uit

     Op 9 juni zal het precies 10 geleden zijn dat stad Antwerpen Velo lanceerde, een systeem van deelfietsen met vaste standplaatsen (‘stations’). De eerste stations werden in het centrum van de stad geplaatst en meteen intensief gebruikt. Met 4.200 fietsen en 305 stations verspreid over de stad zijn de rode deelfietsen intussen een vaste waarde in het Antwerpse straatbeeld.

    Stad Antwerpen ging in 2010 op zoek naar een fietsdeelsysteem en koos daarbij voor een samenwerking met Clear Channel voor de levering en het beheer. Het project kreeg eerst de naam Bikey, voor een internationaal karakter. Uiteindelijk werd toch gekozen voor Velo, omdat de fietsen er voornamelijk zijn voor de Antwerpenaren en hen dus het meeste moet aanspreken.

    In de lente van 2011 maakten de eerste 1000 rode tweewielers hun intrede in het centrum van Antwerpen, in 80 stations. Al snel bleken ze een groot succes, met een wachtlijst tot gevolg. Daarom verdubbelde de capaciteit in 2013, en in 2017 opnieuw, zodat de wachtlijsten konden worden weggewerkt. Bovendien breidde Velo in 2017 uit naar de districten, ook buiten de Singel. Momenteel hebben gebruikers 4200 fietsen ter beschikking, aan 305 stations binnen en buiten de Singel.

    Door de coronamaatregelen daalde het aantal ritten in 2020 met 38%. Velo bleef echter 100% operationeel en organiseerde gratis toegang voor het zorgpersoneel. In 2021 opende een tijdelijk station aan het vaccinatiecentrum op Spoor Oost. Gratis dagpassen zijn er voor iedereen die op Spoor Oost een afspraak heeft voor een vaccin.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “ Je weet wanneer de Antwerpenaar iets in zijn hart sluit als hij er een koosnaampje voor bedenkt. Een Bolleke, het Schoon Verdiep, ’t Scheldt, en ook de Velokes. Dat zegt voldoende. ”

    Evolutie van Velo

    Bij de start telde Velo 16.000 abonnees. Tien jaar later zijn dat er bijna 55.000, een stijging met 243%. Gedurende de 10 jaar dat Velo bestaat hebben 113.209 mensen minstens 1 keer een jaarabonnement gekocht. De deelfietsen zijn trouwens niet enkel populair bij de inwoners van Antwerpen, maar ook bij de bezoekers. In die tien jaar werden er namelijk ook 444.271 dag- en weekpassen verkocht.

    De teller staat na 10 jaar op een totaal van meer dan 40 miljoen ritten, 40.238.834 om precies te zijn. De populairste bestemmingen zijn de Velo-stations aan de De Keyserlei, de treinstations Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Berchem, en de Meirbrug. Hieruit blijkt dat de combinatie van Velo met trein, tram of bus erg populair is in Antwerpen. De drukste dag in de geschiedenis van Velo was donderdag 24 oktober 2019. Toen namen 14.008 gebruikers een rode deelfiets, voor een totaal van 27.132 ritten.

    Gebruikers

    Gebruikers met een jaarabonnement doen gemiddeld 8 ritten per maand, tussen 2011 en 2019. De grootste Velo-fanaat spant de kroon met 10.175 ritten sinds 2017. Dat komt overeen met bijna 200 ritten per maand of 6,5 ritten per dag gedurende 4,5 jaar.

    Twee derde van de gebruikers met een jaarabonnement komt uit Antwerpen, met als top 3 de postcodes 2000 (historisch centrum), 2018 (gebied tussen Leien, Gemeentestraat en Singel) en 2600 (Berchem). De top 3 van gebruikers buiten Antwerpen komt van Brasschaat, Kapellen en Schoten.

    Artificiële intelligentie voor herverdeling fietsen

    De stad blijft investeren in een betere gebruikerservaring en optimalisatie van het aanbod, en houdt daarbij de vinger aan de pols van de nieuwste technologieën. Zo zet Velo sinds 2020 artificiële intelligentie in voor de verdeling van de tweewielers. De software heeft het vermogen om duizenden patronen in het fietsgebruik te herkennen en de fietsverdeling daarop af te stemmen. Dat resulteert in een maximale beschikbaarheid van fietsen en vrije plaatsen, en een efficiëntere distributie. Deze optimalisatie sluit aan bij Velo’s missie om zoveel mogelijk Antwerpenaren aan het fietsen te krijgen.

    Feestprogramma 10 jaar Velo

    Vanaf 9 juni wordt ‘10 jaar Velo’ in de verf gezet. Op het Operaplein komt een tijdelijk Velo street art kunstwerk en enkele fietsen en stations worden aangekleed met het gelegenheidslogo voor 10 jaar Velo. Daarnaast doet Velo een oproep om verhalen en foto’s gerelateerd aan Velo in te zenden. De inzenders maken kans om prijzen te winnen en de leukste verhalen en foto’s worden gedeeld op de website en sociale media van Velo. Tot slot worden de trouwste Velo-gebruikers in de bloemetjes gezet. De gebruikers die zich hebben ingeschreven op 8 of 9 juni 2011, en nog steeds een jaarabonnement hebben, krijgen een T-shirt speciaal voor hen ontworpen en een gouden Velo-kaart. De ‘Velo gold-members’ krijgen jaarlijks een gift-pack van Velo.

    10 jaar Velo in cijfers

    • 305 stations in 2021
    • 4200 fietsen in 2021
    • In 10 jaar hebben 113.206 mensen een jaarabonnement genomen
    • 271 dag- en weekpassen verkocht in 10 jaar
    • 238.834 ritten in 10 jaar
    • 8 ritten gemiddeld per maand per abonnee
    • gemiddeld 300.000 ritten per maand, tussen 2011 en 2019

  • Welkom in ‘t stad GO Sharing

    (persbericht)

    Vanaf vandaag vind je in Antwerpen 400 felgroene deelscooters van GO Sharing, een Nederlands bedrijf in deelvervoer. De elektrische deelscooters vinden, ontlenen en betalen doe je via de GO Sharing-app. “Hiermee willen we files en het gebrek aan parkeerplaatsen aanpakken”, klinkt het. Het is het tweede deelscooterbedrijf in Antwerpen, naast Poppy.

    In Nederland is GO Sharing met meer dan 5.000 deelscooters in 30 steden al een bekende speler. Daar komt nu ook Antwerpen bij: GO Sharing plaatst vandaag 400 elektrische deelscooters in de hele stad, tegen eind deze maand komen er nog 100 bij. Na Wenen is Antwerpen de tweede stad buiten Nederland waar het bedrijf zijn deelscooters plaatst. Met één account heb je overigens toegang tot
    de deelscooters in alle landen.

    Gedragsverandering
    “Net als in de andere steden ziet GO Sharing een vergelijkbare uitdaging in Antwerpen: files en een tekort aan parkeerplaatsen aanpakken. Wendbare, makkelijk parkeerbare en milieuvriendelijke scooters zijn een aantrekkelijk alternatief”, aldus Yessin Aattache, manager voor GO Sharing in België. “GO Sharing heeft als doel wereldwijd een gedragsverandering te bewerkstelligen van ‘iedereen een eigen voertuig’, naar ‘gebruik wanneer je het nodig hebt’. Samen met onze gebruikers zorgen we met ons elektrisch deelvervoer voor minder CO2-uitstoot, minder files en het terugdringen van de ruimtebestemming voor parkeerplaatsen.”

    De elektrische deelscooters zijn 24/7 beschikbaar en betalen doe je alleen bij gebruik. Er zijn geen registratiekosten en er is geen ‘unlock fee’. Betalen kan met bancontact of creditcard. Iedereen met een geldig rijbewijs en de GO Sharing-app kan gebruik maken van de deelscooters, die een maximumsnelheid van 45 km/u hebben. Aangezien gebruik van een helm verplicht is, beschikt elke scooter over twee helmen en haarnetjes. Telkens wanneer de batterijen worden gewisseld, worden de helmen gekuist en de haarnetjes aangevuld.

    Wildparkeren
    In Antwerpen bleef het aanbod aan deelscooters tot nu beperkt tot de 200 scooters van Poppy. Daar komen er nu 500 bij, en in de loop van 2021 zal ook bedrijf Felyx zijn deelscooters lanceren in Antwerpen. Wat met overlast en wildparkeren? Antwerps schepen van Mobiliteit Koen Kennis (N-VA): “We monitoren ons aanbod aan deelmobiliteit constant en verfijnen waar nodig.
    We zijn zeer selectief in onze keuze van aanbieders. Het is essentieel dat die bijdragen aan de verduurzaming van de mobiliteit in Antwerpen en kwaliteit leveren op het vlak van dienstverlening. Ik ben er vast van overtuigd dat GO Sharing met hun deelscooters aan onze voorwaarden voldoen. Het bedrijf zal alvast streng optreden tegen wildparkeren om overlast tegen te gaan.”

  • Stad Antwerpen markeert eerste dropzones voor deelvoertuigen

    (persbericht)

    Stad Antwerpen is vandaag gestart met het markeren van de eerste dropzones voor deelvoertuigen zonder vaste stalplaats. De eerste dropzone (voor steps) bevindt zich op de Grote Markt en kan nu meteen al gebruikt worden. Binnenkort volgen er nog meer dropzones in het historische centrum en in de buurt van de stations Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Berchem. De werken zullen ongeveer 2 maanden duren, afhankelijk van de weersomstandigheden.

    Het gebruik van deelvoertuigen zonder vaste stalplaats, zoals fietsen, scooters en steps, is de laatste jaren sterk gestegen. Om de openbare orde en veiligheid te kunnen vrijwaren en een wildgroei en overaanbod te kunnen beheersen, werd de exploitatie van deze deelsystemen gereglementeerd door stad Antwerpen. Het reglement voorziet dat de stad zones kan vastleggen waar het verboden is om deelvoertuigen te gebruiken (no go zones), achter te laten (no park zones) of zones waar het aangeraden is om deelvoertuigen te stallen (dropzones). Voor deelauto’s gelden aparte afspraken.

    Vanochtend werd de eerste dropzone voor steps gemarkeerd op de Grote Markt. Er volgen er binnenkort nog in het historische centrum en in de buurt van de stations Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Berchem. Gebruikers worden aangemoedigd om in deze zones hun deelvoertuig te stallen. Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Stad Antwerpen moedigt het gebruik van deelmobiliteit aan, maar we willen de wildgroei aan deelvoertuigen beperken. Het implementeren van vaste dropzones zal voor een netter en veiliger straatbeeld zorgen.”

    Verschillende soorten dropzones

    Stad Antwerpen voorziet in verschillende soorten dropzones: voor gemengd gebruik (step, fiets en/of bromfiets) of per voertuigtype. De zones worden vormgegeven via witte kaders. Het woord ‘dropzone’ en een pictogram van de toegelaten voertuigen zal op de grond en op een infobord naast de dropzone staan. De dropzones voor een specifiek voertuigtype hebben verticale vakken om de stallingsrichting en het aangewezen aantal aan te geven.

    Dropzones aan multimodale knooppunten en toeristische trekpleisters

    De eerste dropzone bevindt zich op de Grote Markt. Binnenkort volgen er nog in het historische centrum en in de buurt van de stations Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Berchem. In een latere fase zullen ook dropzones komen tussen de Leien en de Singel. Bij de bepaling van deze locaties werd maximaal rekening gehouden met de nabijheid van een multimodaal knooppunt of een belangrijke toeristische trekpleister. Stad Antwerpen zal de dropzones monitoren aan de hand van data aangeleverd door de aanbieders en evalueren op welke locaties in meer dropzones moet worden voorzien. In een latere fase zullen ook dropzones komen tussen de Leien en de Singel.

  • Thuiswerk goed voelbaar in mobiliteitscijfers Antwerpen 2020

    (persbericht)

    Infographic Slim naar Antwerpen
    Infographic Slim naar Antwerpen

    De inwoners en werknemers van de stad Antwerpen bleven in 2020 voor slimme oplossingen kiezen voor verplaatsingen naar hun werk, school en vrije tijd. Bovendien heeft thuiswerk en thuis leren een grote impact op de mobiliteitscijfers van 2020. Meer dan 20% van de inwoners verplaatste zich het afgelopen jaar niet regelmatig naar zijn school of werkplek. 53% van de bevraagde werknemers verwacht 1 keer of meer per week thuis te blijven werken na corona.
    Stad Antwerpen voert verschillende onderzoeken om verplaatsingsgedrag te meten. In de cijfers voor 2020 is de impact van de coronamaatregelen voor woon-werkverkeer en woon-schoolverkeer duidelijk merkbaar. In 2020 verplaatste 21,4% van de Antwerpenaren zich niet op regelmatige basis naar het werk. Een forse toename van 16,4% ten opzichte van 2010. Bovendien leerden 22,4 % scholieren thuis. In het verplaatsingsgedrag van de bewoners voor vrije tijd wint de fiets het van de auto met 40,8% fietsers tegenover 28,8% autobestuurders in 2020. De hoeveelheid file op de Antwerpse wegen daalde naargelang met 10% minder file in 2020 tegenover 2019.

    Deelmobiliteit zit in de lift

    Einde 2020 waren er al meer dan 7000 deelvoertuigen beschikbaar voor gebruikers. Het gaat om 631 deelwagens, 200 deelscooters, 1400 deelsteps, 4200 Velo’s en 612 andere deelfietsen. Er kwamen in 2020 ook meer dan 5000 nieuwe gebruikers van commerciële deelauto’s bij. Ondertussen gaat het al om 36.087 mensen die commerciële deelauto’s gebruiken in Antwerpen.

    Antwerpse werknemers

    Slim naar Antwerpen voerde in 2020 opnieuw een werknemersbevraging uit bij de Antwerpse werkgevers die zich inschreven voor het programma ‘Slim naar Antwerpen’. 29 werkgevers namen hieraan deel, goed voor 6132 antwoorden van hun werknemers. Met deze scan wilde de stad nagaan of de samenwerking met deze werkgevers zorgt voor een gedragsverandering. De resultaten tonen aan dat een bijkomende 26% van de werknemers de auto nu laat staan ten opzichte van 2016. De voornaamste motivatie om zich anders te verplaatsen was om de conditie en gezondheid te verbeteren. Files vermijden en reistijd verminderen waren argumenten 2 en 3.

    De (snelle) elektrische fietsen vergroten daar zeker het fietspotentieel bij de pendelaars. Met een gewone stadsfiets als hoofdvervoermiddel legden de respondenten gemiddeld 7,6 km af voor een enkele rit woon-werk. Met de elektrische fietsen tot 25km/u vergrootte de gemiddelde afstand naar 10,4 km en met de speed pedelecs zelfs tot 23,1 km. Ter vergelijking: met de wagen als hoofdvervoermiddel is de gemiddelde afstand die werd afgelegd door de respondenten uit de werknemersbevraging 24,4 km. Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De speed peledec is een echte game changer, dat zullen de fietshandelaren bevestigen. Ook in onze cijfers zien we dat. Pedelecs maken het voor veel mensen zoveel aantrekkelijker te kiezen voor de fiets, zowel voor woon-werkverkeer als recreatief gebruik.” Uit de resultaten blijkt ook dat fietsers het meest tevreden zijn over hun verplaatsing, op de voet gevolgd door respondenten die zich te voet verplaatsen.

    Thuiswerk werd in 2020 een belangrijke thema. Voor corona werkte iets minder dan de helft van de respondenten uit de werknemersbevraging wel eens thuis. Hoe vaak dat gebeurde, liep sterk uiteen: 16% deed dit maar een aantal keer per jaar, 15% 1 à 2 dagen per week, en 9% werkte zelfs vaker thuis. Na corona verwacht 37% 1 à 2 dagen per week thuis te werken, 16% nog vaker.

    Stad Antwerpen steunt werknemers die de auto thuislaten en de fiets naar het werk nemen zolang hun route door het Antwerpse hindergebied loopt (Antwerpen en Zwijndrecht). 508 fietskortinggebruikers waarvan 363 zijn gestart in 2019 en 145 in 2020, lieten in 2020 de auto thuis voor 64.032 fietsritten en fietsten in totaal 486.740 kilometer. De stad betaalde hen in totaal 43.671 euro uit aan fietstoelagen.

    Groeiende infrastructuur

    Koen Kennis: “Om plaats te bieden aan het stijgende aantal voetgangers en fietsers investeren we flink in nieuwe en verbeterde infrastructuur. We hebben een ambitieus woonervenplan voor de binnenstad, we werkten de afgelopen jaren meer dan 140 missing links op fietspaden weg, legden verschillende fietstunnels en -bruggen aan en rollen versneld bijkomend 19,2 km fietsstraten uit om het fietsverkeer te faciliteren.”

    Antwerpen telt ondertussen 648 kilometer fietspaden en 714 kilometer trage wegen waar geen gemotoriseerd vervoer mag komen. Er werden in 2020 meer dan 8 miljoen fietsers geteld aan 13 fietstelpalen.

    Verder komen er meer grote en beveiligde parkings voor (elektrische) fietsen en auto’s. In 2020 zijn er in de stad 20 buurtfietsenstallingen met 1002 plaatsen en 26 buurtparkings met 1239 plaatsen. Er kwamen 7 snelladers bij voor elektrische auto’s. Er wordt aan 4000 extra park-and-rideplaatsen gebouwd rond de stad. Momenteel liggen er rond Antwerpen al 14 park-and-rides die goed zijn voor 2679 plaatsen.

    Mobiliteitsuitdaging stad Antwerpen

    Sinds 2016 wordt er hard gewerkt aan de bereikbaarheid van Antwerpen. Er startte tegelijkertijd een minderhinderprogramma op met als doel de filedruk te beperken en de bereikbaarheid te verhogen. Toen al werd de ambitie voor een modal split 50/50 geformuleerd: met maximaal 50% autogebruik en minstens 50% gebruik van slimmere vervoersmogelijkheden. Deze doelstelling werd ook onderschreven door de ondertekening van het Toekomstverbond. Het Toekomstverbond is het akkoord dat de Vlaamse overheid, stad Antwerpen, Port of Antwerp en de burgerbewegingen sloten over de mobiliteit en leefbaarheid in de Antwerpse regio.

    In de doelstellingen van ‘Slim naar Antwerpen’ zit niet alleen een modal shift, maar ook een time shift en een mental shift verweven. Het is met andere woorden de bedoeling dat er meer met slimme vervoersmiddelen gereden wordt, minder tijdens de spits en dat er meer nagedacht wordt of een verplaatsing zelfs nodig is.

    Je vindt een infographic van deze cijfers op www.slimnaarantwerpen.be. Klik hier voor de rechtstreekse link.

     

  • Antwerpen verfijnt kader voor deelmobiliteit in de stad

    (persbericht)

    Op donderdag 1 april schakelt stad Antwerpen over naar een aangepast reglement voor de exploitatie van free-floatingdeelsystemen. Dat zijn deelvoertuigen zonder vaste stalplaats die overal ontleend en achtergelaten kunnen worden. Het reglement breidt voornamelijk uit op vlak van monitoring en evaluatie via mobiliteitsdata. Met deze data-driven aanpak verricht Antwerpen pionierswerk in België. Ook wordt in het reglement plaatsgemaakt voor nieuwe potentiele voertuigtypes zoals (elektrische) rolstoel(fiets)en en speed pedelecs. Door deze voertuigtypes toe te voegen creëert de stad hier ook een duidelijk kader. Verder moeten aanbieders niet meteen in 100% van de vergunde voertuigen voorzien. Zo kan flexibeler worden ingespeeld op de vraag. Ten slotte zal de stad zones specifiek aanduiden als dropzones (aangeraden stalplaats). Daarnaast kan ze ook bepaalde zones definiëren als een ‘no go zone’ (niet rijden) of een ‘no park zone’ (niet parkeren).

    Stad Antwerpen stelde in 2018 al een reglement op voor de exploitatie van free-floatingdeelsystemen. Het reglement was toen van toepassing op alle deelsystemen zonder vaste stations met uitzondering van deelauto’s. Het reglement is nodig om de openbare orde en veiligheid te kunnen vrijwaren en tegelijkertijd de nieuwe ontwikkelingen op vlak van mobiliteitsaanbod voor burgers, bezoekers en werknemers ten volle te ondersteunen.

    Gisteren keurde de gemeenteraad een geactualiseerde versie van het reglement goed. Evaluatie en monitoring staan daarbij centraal.

     

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘We hebben veel geleerd uit de nauwe samenwerking die we de afgelopen jaren met de aanbieders uitgebouwd hebben. De drijvende kracht achter die  samenwerking is innovatie, en al die vernieuwingen resulteren in  meer mobiliteit op maat van de gebruiker.”

    Mobiliteitsdata: voor monitoring en evaluatie

    Alle deelmobiliteitsaanbieders moeten de stad geografische data (bv. de operationele zone), realtime beschikbaarheden van de voertuigen en geanonimiseerde verplaatsingsgegevens bezorgen. Al deze data worden verwerkt en gedeeld volgens de richtlijnen van de privacywetgeving.

    De stad gebruikt die data om te monitoren, mobiliteitsanalyses uit te voeren en de naleving van de exploitatievoorwaarden te controleren. Wanneer aanbieders zich niet aan de regels houden, kan dat leiden tot sancties: gedeeltelijke schorsing, schorsing of de intrekking van een vergunning.

    Als een aanbieder aan de hand van de mobiliteitsdata kan aantonen dat de vraag het aanbod overschrijdt, kan hij een vergroting van zijn vloot aanvragen. Omgekeerd kan de stad of de aanbieder ook een inkrimping van de vloot opleggen. Aanbieders moeten verder ook integreren met minstens 3 Mobility-as-a-Service (MaaS) aanbieders in Antwerpen, waarvan minstens 2 MaaS-operatoren met een B2C-aanbod. Met MaaS-apps kunnen gebruikers verschillende voertuigen reserveren en betalen binnen 1 applicatie zoals met Skipr, Whim, Olympus, Tranzer …

    Nieuwe potentiele categorieën voertuigtypes

    In het reglement worden extra 3 voertuitypes toegevoegd: (elektrische) rolstoel(fiets)en, gemotoriseerde vierwielers en speed pedelecs. De stad kan in de toekomst, indien relevant, zo’n nieuw voertuigtype open verklaren en zo de beste kandidaat selecteren via dit reglement. Bij elke opstart of uitbreiding dient een aanbieder de nodige inspanningen te leveren om de nieuwste voertuigmodellen aan te bieden.

    Vergunningsaanvraag en -verlenging

    Wanneer er meer aanbieders een vergunning aanvragen dan dat er vrije plaatsen zijn of er een plaats vrijkomt, wordt er een vergelijkende selectie van de kandidaten gemaakt. De vergunningen worden vanaf april voor 5 jaar toegekend in plaats van 2 maal een vergunning van 3 jaar. Al actieve deelmobiliteitsaanbieders krijgen nog een eenmalige verlenging van hun vergunning tot een periode van 6 jaar in totaal.

    Exploitanten krijgen vanaf april ook de mogelijkheid om tussen de 50% en 100% van het aantal voertuigen binnen hun vergunning aan gebruikers aan te bieden. Zo kan het aanbod op een flexibele manier groeien en krimpen met de vraag en wordt de druk op het openbaar domein verlicht.

    Maatwerk voor stalling en gebruik

    Stad Antwerpen kan ten slotte zones specifiek aanduiden als dropzones (aangeraden stalplaats). Daarnaast kan ze ook bepaalde zones definiëren als een ‘no go zone’ (niet rijden) of een ‘no park zone’ (niet parkeren).

    In april worden de eerste dropzones gemarkeerd in het historische centrum, op de belangrijkste winkelassen en in de buurt van de stations Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Berchem. De zones worden vormgegeven via witte kaders. Het woord ‘dropzone’ en een pictogram van de toegelaten voertuigen zal op de grond en op een infobord naast de dropzone staan.

    Stad Antwerpen zal verschillende soorten dropzones voorzien: voor gemend gebruik (step, fiets en/of bromfiets) of per voertuigtype. Bij het bepalen van de locaties wordt rekening gehouden met de nabijheid van een multimodaal knooppunt of belangrijke toeristische trekpleisters.