Met Kennis Van Zaken

Tag: fietsen

  • Nieuw fietspad tussen Bist en Prinshoeveweg in Ekeren afgewerkt

    (persbericht)

    Stad Antwerpen en district Ekeren werkten een ontbrekende schakel in de fietspaden weg, tussen de Bist en de Prinshoeveweg.

    Het nieuwe fietspad is 3 meter breed en aangelegd in een bordeauxkleurige verharding. Ter hoogte van de Veltwijcklaan kwam er een verhoogd verkeersplateau in betonklinkers, om veilig te kunnen oversteken.

    Dit stuk fietspad zorgt voor een verlenging van de bestaande route langs het goederenspoor van de Wilgenhoevestraat tot de Bist, tot de Prinshoeveweg. Het vormt zo een nieuwe schakel in het netwerk van Ekerse fietspaden.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Zogenaamde ’missing links’ aanpakken is iets waar de stad veel aandacht voor heeft, om zo te komen tot logische, veilige en vlotte verbindingen voor fietsers. Sinds 2016 werkten we zo al meer dan 160 ontbrekende, onveilige of onvolledige punten weg.

    Met dit fietspad krijgt de Ekerse fietsring meer vorm. Stad en district leggen die aan om het bijkomend gemotoriseerd verkeer als gevolg van de werken aan de Oosterweelverbinding een alternatief te bieden.

    Districtsburgemeester Koen Palinckx: “Met dit prachtig, veilig en comfortabel fietspad sluiten we steeds meer onze Ekerse ‘fietsring’. De ambitie om Ekeren te voorzien van een reeks aansluitende fietspaden rondom de kern wordt zo realiteit

     

     

  • Fietsbrug IJzerlaan vervroegd heropend 

    (persbericht)

    De fiets- en wandelbrug aan de IJzerlaan werd voor de vernieuwing van haar wegdek sinds maandag 28 augustus volledig afgesloten. Door de gunstige weersomstandigheden zijn de werken sneller afgerond dan in de oorspronkelijke ruime planning aangegeven. De brug zal reeds op dinsdag 12 september heropenen.  

    De brug aan de IJzerlaan, over het Albertkanaal richting Merksem, wordt zeer intensief gebruikt. Daarom moest ze een nieuwe slijtlaag krijgen.   

    Het verwijderen van de bestaande slijtlaag en het aanbrengen van de nieuwe moest gebeuren onder bepaalde omgevingseisen. De stad had daarom een venster van 4 weken genomen waarbinnen de werken konden uitgevoerd worden. Door de gunstige weersomstandigheden heeft de aannemer goed kunnen doorwerken, waardoor fietsers en voetgangers de brug al op 13 september opnieuw zullen kunnen gebruiken, na 2,5 weken.  

    Voor de nieuwe slijtlaag koos de stad voor een hoogwaardig 3-componenten epoxyharssysteem dat ook in Nederland als referentie geldt. Ook werden dagelijkse inspecties uitgevoerd zodat de uitvoering op de best mogelijke manier gebeurde. Op die manier wil de stad een zo lang mogelijke volgende levensduur garanderen.  

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Onze fietsers verdienen de beste infrastructuur, en daarvan zijn ze op deze fietsbrug alvast verzekerd. Ik wil de aannemer en zijn medewerkers bedanken voor hun werk. En aan de fietsers zeg ik: welkom brug 🙂 !   

    Stap voor stap 

    Eerst verwijderde de aannemer de oude slijtlaag tot op het onderliggende beton en staal. Vervolgens werd het beton opgeschuurd en het staal gestraald, om een goede hechting van de coating te garanderen. Het staal werd meteen voorzien van een primer om roestvorming voor te blijven. Daarna werden de opstaande kanten, brugvoegen en afwateringskanalen zorgvuldig afgeplakt om het volledige wegdek te kunnen reinigen. Eens dat gebeurd was zorgde de aanbreng van een polyestervlies dat de bestaande scheuren in de betonstroken werden overlaagd, zodat ze zich niet kunnen doorzetten naar de nieuwe slijtlaag.  

    Daarna kon de nieuwe slijtlaag opgebouwd en afgestrooid worden met steentjes. In een laatste fase werd het overschot aan steentjes opgeveegd en alle tape verwijderd van de randen, brugvoegen en waterkanalen. Hierna was de brug opnieuw klaar voor gebruik. 

    Brug sinds 2017  

    De oude IJzerlaanbrug over het Albertkanaal werd in 2017 vervangen door een nieuwe fiets- en voetgangersbrug. Die sluit naadloos aan op de fietsroutes naar en rond de stad, zoals het Ringfietspad, het Singelfietspad en de fietsostrade van Antwerpen naar Essen. De brug is zo populair dat er nu, na zes jaar, een nieuwe slijtlaag moest worden aangelegd om de veiligheid van de gebruikers te blijven verzekeren.  

     

  • Nieuwe infrastructuur voor fietsers in industriezone Hoboken

    (persbericht)

    Stad Antwerpen en district Hoboken keurden de aanleg goed van een nieuw, afgescheiden dubbelrichtingsfietspad op de Boombeke- en Maccabilaan.

    Op de Hobokense noord-zuidfietsroute die van de Schroeilaan via een aantal wegen naar de Adolf Greinerstraat en de nieuwe omleidingsweg aan Umicore loopt, ligt al een dubbelrichtingsfietspad langs de westzijde van de straat of is er een gepland. Behalve in de industriestraten Boombekelaan – Maccabilaan. Met deze goedkeuring komt daar nu verandering in en werken stad en district een missing link weg.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘De laatste jaren kwamen er al heel wat goede fietsverbindingen tussen Hoboken en de stad bij. Sinds de Krugerbrug als fietsbrug opende is het zelfs mogelijk om zonder ook maar 1 verkeerslicht tegen te komen vanuit centrum Hoboken tot aan het Steen te fietsen. Maar ook in het district zelf zetten we in op veilige en logische fietsverbindingen. Zo werken stad, district en Umicore samen aan een omleidingsweg voor UMICORE aan, waar 1,7 km fietspad zal aangelegd worden in de Adolf Greinerstraat. De werken daarvoor beginnen later dit jaar.’

    Carine Leys, districtsschepen openbaar domein in Hoboken: ‘Als we in een latere fase we het kruispunt van de Lenaart De Landrelaan aanpakken, zal de volledige industriezone fietsvriendelijker zijn. De aanpalende wijken zullen dan op verschillende plaatsen veilige oversteken hebben. En daar blijft het niet bij. Op dit moment leggen we de Karel du Boislaan heraan als fietsstraat, dat is de schakel tussen de fietsostrade F13 en het centrum van het district.’

    Afgescheiden fietspad

    Menging van het verkeer is niet aangewezen, omwille van de toegelaten maximumsnelheid van 50 km/u en een groot aandeel zwaar verkeer. Wel zal de stad volgende ingrepen doen in de Boombekelaan – Maccabilaan:

    • Er komen betonblokken die het nieuwe stuk fietspad afschermen van de rijbaan.
    • Het nieuwe fietspad zal 1,20 tot 1,90 meter breed worden (exclusief schrikafstand tot de betonblokken). Daarmee is het iets smaller dan de standaard van minimaal 2,50 meter dat stad Antwerpen momenteel hanteert.
    • De stad brengt markeringen aan die gebruikers duidelijk zullen maken dat het een dubbelrichtingsfietspad is. Er komen ook duidelijke markeringen en signalisatie ter hoogte van de bedrijfsinritten
    • Ter hoogte van het kruispunt Maccabilaan – Boombekelaan wordt in functie van verkeersveiligheid het fietspad achter een uitstulping geleid, zodat het fietspad haakser aansluit aan de rijbaan, wat de zichtbaarheid verhoogt voor afslaand vrachtverkeer.
    • Ter hoogte van de Boombekelaan 1 zullen de boordstenen verplaatst worden in functie van de benodigde bochtstraal voor vrachtwagens. Om de aansluiting met het fietspad in de Harold Rosherstraat zo goed mogelijk uit te voeren, zal de rooilijn in samenspraak met de eigenaar van het hoekperceel aangepast worden.

  • De Krugerbrug is voortaan exclusief voor fietsers en wandelaars

    (speech bij de feestelijke opening van de Krugerbrug als nieuwe fiets- en wandelverbinding tussen Hoboken-centrum en Blue Gate – persbericht onderaan)

     

    Goeiemorgen,

    Er zijn zo van die opening waarvan je weet: hier zitten de mensen écht op te wachten.
    Dit is zo’n opening.  

    Ik ben hier de afgelopen twee jaar enkele keren op werfbezoek geweest, en heb toen de vibe gevoeld die er hing rond die nieuwe Krugerbrug.

    Het is dan ook een heel mooi project.

    Een mooi project voor Hoboken – ik verwelkom de districtsburgemeester en de schepen voor openbare werken hier, Katelijne Toen en Carine Leys –
    en een mooi project voor de Hobokenaren.

    Onlangs schreef ik een stukje op mijn website onder de titel ‘Is Hoboken het meest fietsvriendelijke district aan het worden?’

    Ik wil er geen wedstrijd van maken tussen onze 9 districtsburgemeesters. Als schepen voor mobiliteit zie ik alle districten even graag, maar als je ziet wat er hier in Hoboken allemaal gerealiseerd werd de laatste jaren, dan denk ik toch dat we hier een podiumkandidaat hebben.

    De voorbije jaren kwamen er in Hoboken fietsstraten bij met de Fodderiestraat, de Antverpiastraat, de Vinkenveldstraat , de Walstraat. Ook de Walstraat is drie weken geleden afgewerkt als fietsstraat.

    De werken om van de Karel Duboislaan, de Commandant Van Laethemstraat en de Salesianenlaan fietsstraat te maken starten dit jaar.

    Het district kreeg er ook iets meer dan 3 KM vrijliggende fietspaden bij.

    En het houdt niet op.

    De Sint Bernardsesteenweg zal in 2024 1,9 km nieuw fietspad krijgen, en samen met de vernieuwing van de tramsporen zullen ook op  de Antwerpsesteenweg nieuwe fietspaden gerealiseerd worden.

    Eerder al kondigden we de omleidingsweg voor UMICORE aan, waar 1,7 km fietspad zal aangelegd worden rond de industriezone.

    Districtsschepen Carine Leys merkte onlangs iets heel interessant op: de Hobokenaar kan voortaan zonder ook maar 1 verkeerslicht tegen te komen met de fiets van op de Kioskplaats naar het historisch hart van de stad.
    Dames en heren,  moesten Nello & Patrasche nog leven, ze zouden voor hun dagelijkse tocht naar ’t stad langs de Krugerbrug komen.

    Welk district kan dat zeggen?

    Dank aan alle bruggenbouwers, voor en achter de schermen, ook dank aan EFRO – het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling – dat bijdroeg voor 1,2 miljoen euro –  en ik wens vooral iedereen veel fiets- en wandelplezier.

    —

    PERSBERICHT

    Kruger- en Zuidwegbrug geopend

    De Kruger- en Zuidwegbrug werden officieel geopend als fiets- en wandelbruggen. Fietsers en voetgangers krijgen hiermee een nieuwe vlotte, veilige en comfortabele verbinding tussen het district Hoboken en het centrum van Antwerpen.

    De eerste nieuwe fietsers- en voetgangersbrug, de Krugerbrug, gaat over de spoorlijn Antwerpen – Puurs en verbindt Hoboken-centrum met het natuurgebied Hobokense Polder, het industrieterrein Blue Gate Antwerp en verderop het stadscentrum. De Krugerbrug heeft een overspanning van meer dan 57 meter, een fietspad van twee meter breed in elke richting en een voetpad van twee meter breed, conform de vandaag gehanteerde normen voor fiets- en wandelverbindingen.

    De tweede, kleinere brug is de Zuidwegbrug. Die takt ten zuiden van het spoor dwars aan op de Krugerbrug, en maakt over de Zuidweg de verbinding met het Jef van Lindenfietspad (F13) richting Hemiksem. Ze heeft een overspanning van 20 meter, en ook hier werd een fietspad van twee meter breedte in elke richting aangelegd.

    Beide bruggen hebben zachte toegangshellingen voor een hedendaags fietscomfort. Vanaf nu kunnen fietsers dus vanop de Lageweg of de fietsostrade vlot en comfortabel doorrijden richting Schelde en Antwerpen-centrum.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Voortaan is het mogelijk om vanuit het centrum van Hoboken zonder ook maar 1 verkeerslicht tegen te komen tot aan het centrum van de stad te fietsen en wandelen. Hoboken en ’t stad krijgen er met andere woorden een nieuwe volwaardige verbinding bij.”

    Ontwerp en specificaties

    De Krugerbrug gaat over de spoorweg en de Schroeilaan en weegt 155 ton. De Zuidwegbrug weegt 30 ton. Beide bruggen zijn gebouwd in cortenstaal, dat vooral bekend is omwille van de roestbruine kleur.

    Het ontwerp werd gemaakt door studiebureau Ney, de omliggende wegenis werd ontworpen door ontwerpbureau Omgeving. Onderaan de brug plaatste het district Hoboken recent calisthenicstoestellen voor wie wil fitnessen in de openlucht. De directe omgeving van de brug werd ook sterk vergroend.

    De afbraak van de oude Krugerbrug en de bouw van de twee nieuwe bruggen nam in totaal 340 werkdagen in beslag. Voor de bouw van deze nieuwe fietsers- en voetgangersbruggen trok stad Antwerpen 4,8 miljoen euro uit, waarvan bijna 1,25 ​ miljoen euro steun van EFRO, het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling.

    Historiek

    In 2009 werd de Herenpolderbrug in gebruik genomen als een nieuwe verbinding maken tussen de Emiel Vloorsstraat en de Schroeilaan, met als doel Hoboken-centrum en de Lageweg te ontlasten. In 2016 besliste de stad om geen gemotoriseerd verkeer meer toe te laten op de nog behouden, verouderde Krugerbrug, omwille van veiligheidsredenen. Daarna werd de brug enkel als fiets- en voetgangersbrug gebruikt. Ze was echter in slechte staat en de hellingen en profileringen voldeden niet aan de gewenste fietsnormen. Daarom werd besloten om ze af te breken en te vervangen door een nieuwe.

  • Procedure voor Scheldebrug voor fietsers en voetgangers wordt verder uitgewerkt

    Mogelijk toekomstbeeld van de fietsers-en voetgangersbrug over de Schelde. ©Omgeving & SBE

    (persbericht)

    Het Antwerpse stadsbestuur besliste, in navolging van de Vlaamse Regering, om de procedure voor de Scheldebrug verder uit te werken. Dat is de voorkeursvariant voor een bijkomende voetgangers- en fietserskruising van de Schelde in het kader van De Grote Verbinding. Als alles vlot verloopt kan dit najaar het concrete bestek afgerond worden, zodat in de eerste helft van volgend jaar de aanbesteding kan starten.

    Binnen het Toekomstverbond werd in juni 2018 een ‘vaste oeververbinding’ als een van de 18 leefbaarheidsprojecten geselecteerd om zowel de (verkeers)leefbaarheid als de modal shift in de Antwerpse regio te verbeteren.

    De stad werkt, tezamen met De Vlaamse Waterweg nv, de procedure voor de Scheldebrug nu verder uit, volgens de modaliteiten beslist door de Vlaamse regering eind december vorig jaar. Samen met Vlaanderen worden de gunningsprocedure en -documenten opgezet, volgens de aanbestedingsvorm ‘Design Build Maintain’ (DBM). Daarbij worden het ontwerp, de bouw en het onderhoud in één enkel contract aanbesteed en toevertrouwd aan een marktpartij of een consortium van marktpartijen.

    Onderzoeken 

    De keuze van de Scheldebrug als voorkeursalternatief voor de Scheldekruising voor fietsers en voetgangers zorgde voor een aantal bezorgheden bij verschillende stakeholders: zowel fietsersorganisaties, nautische gebruikers als stroomopwaarts gelegen watergebonden bedrijven hadden hun specifieke bedenkingen bij een (deels beweegbare) brug als voorkeursalternatief.

    De Vlaamse Waterweg nv onderzocht, in samenwerking met stad Antwerpen en Team Intendant en in overleg met de stakeholders deze opmerkingen.

    Een mobiliteitsstudie wees uit dat het Scheldekruisend fietsnetwerk met Scheldebrug voldoende robuust is, en ook een hogere bijdrage levert aan de modal shift dan systemen met een veer of kabelbaan. Een aanvaringsrisicoanalyse bevestigde het vooropgestelde brugconcept en het nut van de mitigerende maatregelen voorgesteld door DAB Loodswezen. Een analyse van de scheepvaart van en naar de stroomopwaartse bedrijven leerde dat de brug een operationele en economische impact heeft. Die kan echter gedeeltelijk opgevangen worden door onder meer het voorzien van een uitneembaar brugdeel.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De Scheldebrug zal een enorme bijdrage leveren voor de modal shift van stad en regio. Ze zal aantakken op een reeks nieuwe fietsverbindingen in alle windrichtingen, en tegelijk het sluitstuk zijn van een heuse fietsring rond Antwerpen.”

    Er zijn momenteel nog een aantal technische voorbereidende studies lopende; andere worden nog opgestart met het oog op de realisatie van het brugproject.

    Gunningsprocedure/aanbestedingsvorm 

    Voor de Scheldebrug werd een taakstellend budget van 254 miljoen euro vastgelegd, dat jaarlijks met maximaal 2% geïndexeerd wordt. De bouw van de brug vormt een project met een aantal grote uitdagingen. Daarom is het belangrijk om de aanbestedingsvorm te kiezen die het best tegemoetkomt aan het beheersen van deze uitdagingen.

    Een uitgebreide afweging van de mogelijke procedures wees uit dat een geïntegreerde aanpak via een DBM-vorm binnen het financiële model voor de leefbaarheidsprojecten en de globale marktsituatie te verkiezen is.

    Verder traject  

    De komende maanden zullen stad Antwerpen en De Vlaamse Waterweg nv de krijtlijnen van het bestek verder co-creatief vastleggen, binnen de werkbank Scheldebrug. Om vervolgens, als alles vlot verloopt, dit najaar de synthese naar een concreet bestek af te ronden. In de eerste helft van 2024 kan de aanbesteding dan starten.

    Alle info over De Grote Verbinding is te vinden op www.degroteverbinding.be.

     

     

     

  • Nieuw fietspad maakt Ekerse fietsring bijna compleet

    (persbericht)

    De stad keurde het ontwerp goed voor een nieuw stuk fietsostrade (FR02) langs de spoorbocht in Ekeren. Dit stuk loopt van de Bist, langsheen de Veltwijcklaan tot aan de Prinshoeveweg. Met de aanleg van dit fietspad is de ‘fietsring’ rond Ekeren bijna compleet, met in een latere fase nog een fietspad langs De Oude Landen tot aan Laar en Salaatweg.

    Ook ten noorden van de stad laten de werken aan de Oosterweelverbinding zich stilaan voelen. In en rond Ekeren worden daarom fietsverbindingen aangelegd om het groeiend aantal fietsers het nodige comfort te geven.

    Met de goedkeurig voor dit nieuwe stuk fietsostrade wordt een belangrijke missing link in Ekeren weggewerkt. Door de aanleg vervolledigen het district en de stad de Ekerse fietsring. De fietsring volgt dan het hele spoorwegtalud: van de Wilgehoevestraat in het noordwesten tot de Prinshoeveweg in het oosten, achter de huizenrijen door. Het fietspad dwarst daarbij de Bist, de Veltwijcklaan en de Prinshoeveweg.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “We werken in de regio aan een modal shift. Als we meer mensen uit de auto en op de fiets willen krijgen, moeten we comfortabele en veilige fietsinfrastructuur aanleggen, die logische verbindingen maakt. Dat is precies wat stad en district hier doen. Ook in de nabije toekomst plannen we op dat vlak investeringen.”

    Toekomstige werken fietsring Ekeren

    Stad en district rollen de spreekwoordelijke rode loper uit voor fietsers in Ekeren.

    Samen met het spoorwegproject ‘Oude Landen’ zal de fietsostrade aan de Prinshoeveweg doorgetrokken worden tot aan het Laar en Salaadweg, waar het aansluit op het dubbelrichtingsfietspad van het Laar.

    “Met dit nieuwe stuk veilig en comfortabel fietspad vervolledigen we een belangrijke missing link in onze fietsring van Ekeren en onderstrepen we dat Ekeren samen met de stad blijft investeren in goede en snelle fietsverbindingen”, zegt Ekers districtsburgemeester Koen Palinckx.

    Marc Elseviers, Ekers districtsschepen voor o.a. mobiliteit, vult aan: “We zorgen voor meer fietsmobiliteit in en rond Ekeren. Dit verhoogt de veiligheid en de doorstroming van de fietsers.”

    Impact voor de omgeving

    Bij de aanleg van het fietspad wordt de wegversmalling onder de brug van de Prinshoeveweg doorgetrokken en de oversteek aan de Veltwijcklaan geoptimaliseerd in functie van de bestaande bomen. Dit zal gedurende een korte periode hinder geven op deze 2 rijbanen.

    De oversteekplaats aan De Bist zal geen hinder ondervinden omdat hier de oversteek reeds aangelegd werd samen met de aanleg van de fietstunnel onder het station van Ekeren.

    Van zodra de werken zullen starten zal hierover naar de directe buurt geïnformeerd worden over de te verwachten hinder. Ook wordt deze informatie steeds op de website van het district aangekondigd.

     

     

  • Hoboken steeds fietsvriendelijker

    (persbericht)

    De afgelopen jaren zag het district Hoboken opvallend veel investeringen in fietsstraten, fietso-strades en fietspaden. Die investeringen werpen vruchten af, getuige het aantal gestegen tweewielers in het district. Met de recente oplevering van het nieuwe fietspad op de Krijgsbaan (zie bovenstaande video) krijgt het district er opnieuw een belangrijke fietsverbinding bij.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: ‘Ik wil er geen wedstrijdje van maken, maar je kan jezelf afvragen of Hoboken niet op weg is om het meest fietsvriendelijke district te worden. Het gaat niet enkel over gestegen fietscomfort binnen Hoboken zelf. Ook de verbindingen met de stad zijn er voor fietsers met rasse schreden op vooruit gegaan. Dat zal elke fietser die vanuit Hoboken over Blue Gate naar het stadscentrum rijdt beamen.’

    De voorbije jaren kwamen er in Hoboken heel wat fietsstraten bij met de Fodderiestraat, de Antverpiastraat en de Vinkenveldstraat , terwijl de Walstraat als fietsstraat in heraanleg is en klaar moet zijn half maart. De werken om de Karel Duboislaan, de Commandant Van Laethemstraat en de Salesianenlaan definitief als fietsstraat in te richten moeten dit jaar nog starten.

    Nieuw fietspad op de Krijgsbaan in Hoboken.

    Ook  zag het district  de uitrol van 2,8 km fietssnelweg F13 tussen Boom en Antwerpen. Die F13 levert getuige het drukke gebruik een flinke bijdrage aan de modal shift, met name voor woon-werkverkeer.  De laatste 2 stukken worden tegen de zomer opengesteld: de Kruger-fietsbrug en het stuk fietsostrade langsheen het fort van Hoboken.

    Het district zag ook heel wat fietspaden gerealiseerd worden, zoals op de  Kioskplaats  (350 meter), en meer recent de Krijgsbaan met 960 meter. Aan de grens met het district Antwerpen, in de Hendriklei, gaat het om 780 meter aangelegd vers fietspad, en in de Weerstandslaan om 500 meter. Ook aan het veer naar Kruibeke kwam 500 meter fietspad bij.  Samen maakt dat iets meer dan 3 km nieuw fietspad voor Hoboken.

    De Sint Bernardsesteenweg zal in 2024 1,9 km nieuw fietspad krijgen, dit aan beide zijden van de weg. Samen met de vernieuwing van de tramsporen zullen ook op  de Antwerpsesteenweg nieuwe fietspaden gerealiseerd worden.

    Koen Kennis: ‘En stad en district blijven verder  investeren. Eerder al kondigden we de omleidingsweg voor UMICORE aan, waar 1,7 km fietspad zal aangelegd worden rond de industriezone. De opening van de Krugerbrug dit voorjaar zal goed zijn voor 620 meter nieuw fietspad.’

    Deze legislatuur nog komen er fietspaden bij in de Van Praetstraat (300 meter), de Adolf Greinerstraat (470 meter), de Lenaert De Landrelaan (100 meter), de Leo Bosschaertlaan (200 meter), de Harold Rosherstraat (vernieuwing over 330 meter) , in totaal goed voor1400 meter. In de Boombekelaan / Maccabilaan zullen over 890 meter fietspadmarkeringen en een fysieke scheiding met het gemotoriseerd verkeer voorzien worden.  In de industriezone van de Smallandlaan (Zone 30) gaat het over een afstand van 1 km met fietslogo’s.

    Carine Leys, districtsschepen voor openbaar domein: ‘Als district kunnen we alleen maar trots zijn op deze cijfers. Hier maken we door samenwerking met de stad echt het verschil. De investeringen dragen bij aan de leefbaarheid van Hoboken, en aan de oplossing voor mobiliteitsproblemen, ook buiten onze districtsgrenzen. Na de opening van de Krugerbrug kunnen we zonder verkeerslicht vanuit het centrum van Hoboken naar het Steenplein rijden, zalig toch. Samen met de scholen starten we na de zomer met een fietsproject om nog meer mensen op de fiets te krijgen.’

  • Het Spoorpark: een park over de Plantin en Moretuslei

    (persbericht)


    Voorontwerp Spoorpark goedgekeurd
    Het college keurde het voorontwerp van het Spoorpark goed. De stad ontwikkelt dit park op en parallel aan de verhoogde spoorweg, het strekt zich uit over de zone tussen de Draakplaats in Antwerpen en het Luitenant Naeyaertplein in Borgerhout. Het voorontwerp toont het uitgewerkte beeld van de publieke ruimte voor het park, dat de input van de buurt mee verwerkte. Met het oog op het finale ontwerp start nu opnieuw een digitaal inspraakmoment met de buurt. Als alles volgens plan verloopt wordt die definitieve versie eind 2022 verwacht en kunnen de werken het jaar nadien starten.

    Het toekomstige Spoorpark zal zich deels op de begane grond en deels op hoogte bevinden, onder andere op de spoorwegbrug over de Plantin en Moretuslei, en zal op verschillende plekken hoog en laag met elkaar verbinden. Op dit moment is een deel van het projectgebied nog in gebruik door Infrabel voor spooractiviteiten en dus niet toegankelijk. De sporen die ook na de parkaanleg in gebruik blijven, zullen dan weer afgescheiden worden van het park door een hoog hekwerk.

    Schepen voor stadsontwikkeling en voorzitter van AG Vespa Annick De Ridder: “Het Spoorpark wordt een uitstekend voorbeeld van de ‘vergroening’ die we met ruimtelijke ordening deze legislatuur nastreven. Dit gebied is immers vandaag nog volledig in gebruik voor spooractiviteiten en dus geen publieke ruimte. Na de goedkeuring van dit voorontwerp kijken we uit naar het definitieve ontwerp eind dit jaar en … naar de start van de werken in 2023. Zo zijn de Antwerpenaren weldra weer een knap park rijker dat zich zowel op de begane grond als op hoogte zal bevinden.”

    “Meer groen voor de Antwerpenaar is een absolute prioriteit en daar maakt dit stadsbestuur werk van. Het Spoorpark wordt een nieuwe parel aan de Antwerpse kroon waar kwaliteitsvol wonen en leven centraal staan. Op die manier halen we gezinnen naar onze stad en houden we stadsvlucht tegen” ,verduidelijkt schepen voor groen Els van Doesburg.

    Het voorontwerp heeft de ambitie om de twee buurten op een groene manier met elkaar te verbinden, authentieke spoorobjecten zoals de treinsporen in de verf te zetten, een wandel- en fietspad op buurtniveau te realiseren, en de bijzondere zichten op de stad in de verf te zetten.

    “In het Spoorpark voorzien we een volledig nieuwe fietsverbinding tussen Zurenborg en Borgerhout, comfortabel en veilig. Fietsers kunnen voortaan conflictvrij de Plantin en Moretuslei oversteken”, zegt schepen voor mobiliteit Koen Kennis.

    Voorontwerp

    Er is in het ontwerpproces al veel aandacht besteed aan inspraak met de buurt. Zo kwamen er al 3 online bevragingen, en werden er wandelingen over het terrein met het ontwerpteam georganiseerd, net als focusgesprekken. Het team nam de resultaten van alle inspraakmomenten mee, om zo het ontwerp verder te verfijnen en uit te werken tot het nu goedgekeurde voorontwerp.

    Dit voorontwerp deelt de publieke ruimte op in vijf zones.

    • Helling aan Draakplaats
      ​Aan de Draakplaats start de ‘Omheining der Statie van Borgerhout’, een kasseihelling met tramspoor. De bestaande kasseihelling krijgt een comfortstrook in gezaagde kassei met waterdoorlatende voeg en een betonnen band. De tramsporen in de helling blijven behouden, maar worden opgevuld om het valgevaar te beperken. Er komt tegen de tramloods een groene rand met klimplanten en groene boomvakken die toch het zicht op de spoorbogen bewaren. Langs het pad worden zitplekken voorzien, en ‘s avonds worden het pad en de spoorbogen bijkomend verlicht met grondspots. ​ ​ ​
      ​
    • Buik van het park
      ​      Vanaf de helling aan de Draakplaats kom je in ​ de grootste en breedste zone van het park, de ‘buik’. Dit deel zal ontmoeting en verblijf uitstralen. Hier kan je de maximale breedte van het park beleven. Ook de beeldbepalende spoorobjecten zullen bewaard blijven.
      ​Rondom de Brosselloods wordt een plein aangelegd in bolle kassei met een speelse rafelrand, en gezaagde kassei richting de toegangen tot de loods. Aan de zonzijde van het plein worden zitplekken voorzien en geïntegreerde plantvakken die zorgen voor schaduw.
      ​Het betonnen hoofdpad komt aan de zuidzijde van de loods. Aan de noordzijde komt een smaller pad in halfverharding dat een meer informele route door het groen vormt. De in het park aanwezige treinsporen krijgen dan weer een nieuwe functie als recreatieve routes.
      ​De helling achter de tuinen van de Tweelingenstraat krijgt dichte beplanting. Het grasveldje naast de Brosselloods zal kunnen gebruikt worden om te picknicken of te voetballen.
      ​
    • Brug over Plantin en Moretuslei
      ​      Dit deel van het park wordt vooral gezien als een passageruimte. Het is de verbinding tussen de buik van het park en het Luitenant Naeyaertplein. In deze zone is de verwijzing naar het voormalige treinstation van Borgerhout het duidelijkst. Zo blijft het hoogteverschil tussen spoorbedding en perron behouden. Het hoofdpad volgt het hoger gelegen perron. In de verdiepte zone worden tuinen aangelegd met een wat ruigere beplanting. Deze zullen deels toegankelijk zijn via trapjes of deels ontoegankelijk worden ingericht als ‘kijktuin’. Een beplantingsstrook tussen het hoofdpad en de verdiepte zone vormt dan weer een natuurlijke valbeveiliging.
      ​
    • Kop van Plantin en Moretuslei
      ​      Het pleintje op het einde van de Plantin-Moretuslei, ter hoogte van het vroegere stationsgebouw, wordt omgevormd tot een groene zone. Naast fietsbeugels zijn hier een beperkt aantal parkeerplaatsen voorzien voor deelvoertuigen en is er de mogelijkheid om een laadpunt in te richten. In afwachting van de ontwikkeling van het gebouw komt er een tijdelijke trapconstructie die rechtstreeks toegang geeft tot de perrons op hoogte. Die vervangt, o.a. op vraag van de buurt, de fietshelling die in het schetsontwerp was voorzien zodat de begroeiing op het talud behouden blijft. Daarbij zal de begroeiing wel worden uitgedund zodat doorzichten mogelijk zijn tussen de boomkruinen en de onderliggende kruidlaag, in functie van de sociale veiligheid.
      ​
    • Zone tussen Plantin en Moretuslei en Luitenant Naeyaertplein
      ​Hier wordt een helling aangelegd richting het Luitenant Naeyaertplein, die zo beide buurten met elkaar verbindt. De helling krijgt voldoende rustpunten en een leuning op twee hoogtes. Om de snelheid van fietsers te verlagen en de waardevolle bomen op het talud te behouden, werd gekozen voor een S-vorm, met ter hoogte van de knik een uitkijkplatform tussen de boomkruinen. Parallel wordt bovenaan langs de sporen een breed secundair pad aangelegd, dat via een trap eveneens de verbinding maakt met het plein.

    Stedenbouwkundig kader

    De stad werkt voor de herbestemming ​ van de gebouwen in en aan het Spoorpark een vervolgtraject op maat uit. De ambitie is om de nieuwe invulling van de dienstwoning, tramloods, Brosselloods en de tijdelijke functie in het stationsgebouw maximaal af te stemmen op het ontwerp van het openbaar domein. Op die manier zal het park zo min mogelijk impact ondervinden van deze ontwikkelingen.

    Inspraak

    Ook in aanloop naar het definitief ontwerp wordt aandacht besteed aan de mening van de buurt. Zo lanceert het ontwerpteam een vierde digitale buurtbevraging, ditmaal over de zit- en speelmogelijkheden. De bevraging loopt tot en met 14 juni 2022 en kan hier ingevuld worden: https://oor.antwerpen.be/spoorpark/stap6/bevraging. ​

    Op dinsdag 7 juni is er ook een infomoment waarbij het voorontwerp wordt toegelicht. De buurtbewoners van het toekomstige Spoorpark zullen hiervoor een uitnodiging in de bus krijgen.

    Timing

    Het definitieve ontwerp voor de publieke ruimte van het Spoorpark wordt eind dit jaar verwacht.

    Als alles volgens plan verloopt zullen eind 2023 de werken starten.

    Meer info

    AG Vespa, het autonoom gemeentebedrijf voor vastgoed en stadsprojecten Antwerpen, coördineert het Spoorpark met Infrabel en het Agentschap Wegen en Verkeer als belangrijke partners. Het ontwerpteam is STRAMIEN architectuur & ruimte i.s.m. ZUS en RE-ST. Het project wordt mee mogelijk gemaakt door het Vlaamse Stadsvernieuwingsfonds.

    Meer info over het Spoorpark staat op www.agvespa.be. Klik hier voor de rechtstreekse link.

  • Start werken Sint-Bernardsesteenweg voor meer verkeersveiligheid

    Toekomstbeeld (copyright Stad Antwerpen)

    (persbericht)

    Op 15 maart starten wegenwerken op de Sint-Bernardsesteenweg ter hoogte van de Abdijstraat en shoppingcentrum Den Tir en ter hoogte van de kruispunten met de Zaanstraat, de De Bosschaertstraat en met de Hendriklei. Er komt een duidelijkere brede oversteekplaats, bredere voetpaden en een aangepaste verkeerslichtenregeling voor fietsers. Stad Antwerpen voert deze ingrepen, in samenwerking met De Lijn en het Vlaams Gewest, uit om de verkeersveiligheid voor alle weggebruikers te verhogen. De werken gebeuren in fases, zodat de hinder zoveel mogelijk beperkt blijft.

    Brede oversteekplaats

    Veel weggebruikers kruisen de omgeving tussen de Abdijstraat en shoppingcentrum Den Tir, in het bijzonder voetgangers.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Het gaat inderdaad om een plaats met veel verkeersdeelnemers aan verschillende snelheden, in een omgeving die bovendien niet voor iedereen overzichtelijk is. De aanpassingen die we plannen moeten daaraan verhelpen. Alle verkeersdeelnemers hebben baat bij een veiligere omgeving.”

    Met de geplande werken wordt het voor voetgangers veiliger gemaakt om over te steken tussen de Abdijstraat, het shoppingcomplex en de toegang tot de tram- en busperrons. Er komt één grote gemarkeerde oversteekplaats van 10 meter breed voor alle voetgangersstromen. De tramperrons worden verlengd tot aan deze oversteek. Dankzij deze ingreep is het voor andere weggebruikers duidelijker waar er voetgangers oversteken en worden kriskrasbewegingen vermeden.

    Heraanleg voet- en fietspaden

    Ook de voet- en de fietspaden worden aangepakt. Momenteel zijn deze smal en bovendien is het onderscheid tussen voet- en fietspad niet duidelijk. Een deel van de oplossing is hier om de fietsers mee op de rijweg te laten fietsen. De overgang van fietspad naar rijweg gebeurt ter hoogte van de De Bosschaertstraat en de Zaanstraat. Met een aangepaste lichtenregeling en andere maatregelen zoals fietslogo’s en snelheidsremmers waar fietsers invoegen op de rijbaan, kan dit veilig en conflictloos gebeuren. De hele zone is vandaag al zone 30 en heeft een ander karakter dan de rest van de steenweg door onder andere de luifel en het winkelgebeuren. De ruimte die vrijkomt wordt gebruikt om de voetpaden te verbreden.

    Daarnaast krijgen fietsers een aparte groenfase in de verkeerslichtenregeling aan de kruispunten met de De Bosschaertstraat, de Zaanstraat en de Hendriklei. Zo worden de bestaande conflicten met auto- en tramverkeer opgelost. Om dit mogelijk te maken verdwijnen de aparte afslagstroken voor het gemotoriseerd verkeer. Dit biedt, naast de nodige ruimte voor  bijkomende verkeerslichten, ook extra opstelruimte voor voetgangers op de middenberm.

    Verloop werken

    De werken starten op 15 maart en zullen ongeveer 2 maanden duren. In een eerste fase start men met de werken in de rijrichting van Antwerpen naar Hoboken. Deze fase van de werken duurt 3 weken. Autoverkeer richting Hoboken volgt een omleiding via de Emiel Vloorsstraat en de Hendriklei.

    Vervolgens starten de werken in de rijrichting van Hoboken naar Antwerpen. Autoverkeer richting Hoboken ondervindt geen hinder. Autoverkeer richting Antwerpen volgt een omleiding via de De Bruynlaan en de Jan de Voslei.

    Voor lokaal verkeer (naar Den Tir en de Abdijstraat) wisselt de verkeersituatie naargelang de plaats waar gewerkt wordt. De parking van Den Tir zal gedurende een tweetal weken niet of beperkt bereikbaar zijn wanneer in die zone gewerkt wordt.

    Het openbaar vervoer wordt gedurende de werken niet onderbroken. Voetgangers en fietsers ondervinden weinig hinder. Zij worden waar nodig plaatselijk rond de werfzone omgeleid.

  • Ontbrekend stuk fietspad in Ekeren wordt weggewerkt

    (persbericht)

    Met de Ekerse districtsburgemeester Koen Palinckx (N-VA).

    In het Laar in Ekeren ontbreekt een stuk fietspad, tussen huisnummer 22 en de doorsteek naar de Kluislaan. Het district Ekeren keurde nu het definitief ontwerp voor de aanleg van deze ontbrekende schakel goed. De werken staan gepland voor dit voorjaar.

    Door de verkaveling van het project Quadelaar ontstaat er ruimte om dit stuk aan te leggen. Het fietspad krijgt dezelfde afmetingen als het recent aangelegde dubbelrichtingsfietspad tussen de Eduard Waghemansbrug en de doorsteek naar de Kluislaan. De aanwezige gracht wordt in een koker gelegd, en in de bocht wordt de schrikstrook iets breder gemaakt en aangelegd in gras. Dat zorgt voor meer veiligheid voor de fietsers.

    Koen Kennis, Antwerps schepen voor mobiliteit: “Het gaat om een klein stukje dat ontbrak op een veelgebruikte fietsverbinding tussen Merksem, Brasschaat en Ekeren. Dit soort ontbrekende schakels werken we stelselmatig weg, en zo gaat de veiligheid en het comfort voor de fietsers erop vooruit.”

    De aanleg van het fietspad wordt gefinancierd door stad Antwerpen. In een latere fase komt er ook nieuwe verlichting in het Laar tussen de Eduard Waghemansbrug en huisnummer 22. De kost hiervan wordt door het district Ekeren gedragen.

    Districtsburgemeester Koen Palinckx: “Met het aanleggen van deze ontbrekende schakel zetten we opnieuw een belangrijk stap om het fietsen veilig en comfortabel te maken in Ekeren. Dit korte stuk nieuw fietspad is bovendien noodzakelijk om ook het deel tot aan De Oude Landen in een volgende stap te gaan aanleggen. Daarvoor zijn we nu ook gestart met de opmaak van de plannen.”