Met Kennis Van Zaken

Tag: Kiel

  • Voorontwerp Ringpark Zuid goedgekeurd

    (persbericht)

    Toekomstbeeld Leienpark © Ontwerpteam Ringpark Zuid

    Het voorontwerp van Ringpark Zuid is definitief goedgekeurd door het Antwerpse college. Het Ringpark zal een belangrijk knooppunt vormen. Door het bestaande op- en afrittencomplex kleiner te maken, wordt ruimte gecreëerd voor toegankelijk groen. Dit voorontwerp is het resultaat van een intensief co-creatief proces van het ontwerpteam, omwonenden en betrokkenen. Het wordt de komende twee jaar uitgewerkt tot een uitvoerbaar plan. Als alles vlot verloopt kunnen de werken in 2025 starten.

    Ringpark Zuid is één van de zeven toekomstige Ringparken, naast de toekomstige Scheldebrug. Het bevindt zich tussen de wijken Kiel, Antwerpen-Zuid en Brederode, en voegt de twee leefbaarheidsprojecten ‘Park Zuid’ en ‘Kap Jan De Voslei’ samen met het infrastructuurproject ‘Knoop Zuid’ van het Agentschap Wegen en Verkeer. Het Ringpark is een project van de Vlaamse overheid en stad Antwerpen. Daarnaast zijn de NMBS en De Lijn betrokken voor de verdere uitwerking van een openbare vervoersknoop ter hoogte van station Antwerpen-Zuid.

    Toekomstbeeld van de verlengde Leien, met zicht op de Singelbrug. © Ontwerpteam Ringpark Zuid

    Ringpark Zuid in een notendop

    Er staat heel wat te gebeuren. Dit zijn de krachtlijnen van het goedgekeurde ontwerp voor dit Ringpark:

    • Het op- en afrittencomplex Antwerpen-Zuid (Knoop Zuid) wordt compacter gemaakt. De A112 wordt overkapt. De verschillende wegen zullen op een veilige en vlotte manier aansluiten op elkaar.
    • Ringpark Zuid is door de aanwezigheid van een treinstation en enkele belangrijke tram- en fietsassen op vele manieren bereikbaar. Het Ringpark wordt dan ook een belangrijk knooppunt voor voetgangers, fietsers en het openbaar vervoer. Gemotoriseerd verkeer wordt vlot rondom het park geleid.
    • Doordat het wegennet compacter wordt, komt er heel wat nieuwe toegankelijke groene ruimte vrij tussen het Kiel, de Tentoonstellingswijk, Antwerpen-Zuid, de Brederodewijk en Nieuw Zuid, met bijkomende wandel- en fietspaden vanuit het park tot in de aanliggende wijken. De groene bermen ​ kunnen ingezet worden om de lucht- en geluidskwaliteit in deze omgeving te verbeteren.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Steden die een vlotte mobiliteit en bereikbaarheid weten te combineren met een verhoogde leefbaarheid zijn aantrekkelijke steden om in te wonen, te werken, te investeren en om te bezoeken. Antwerpen wil zo’n stad zijn. Het Ringpark Zuid zal voor de omliggende wijken en bij uitbreiding voor heel Antwerpen een positieve ontwikkeling zijn.”

     

    Toekomstbeeld stationsomgeving © Ontwerpteam Ringpark Zuid



    Ontwerp klaar voor de volgende stap

    Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters: “Het voorontwerp is nu afgerond en het project is klaar voor een volgende stap: samen met de stad Antwerpen werken we het de komende twee jaar uit tot een uitvoerbaar plan. De uiteindelijke invulling van de programmatie, zoals ruimte voor sport, spel, ontmoeting, natuurbeleving en ecologie komen hier aan bod. Ook de concrete inrichting zoals materiaalkeuze, straatmeubilair, beplanting … gebeurt in deze stap. Hierbij zullen de Antwerpenaren opnieuw nauw betrokken worden. ​ Als alles volgens plan verloopt kunnen de werken in 2025 starten.”

    Historiek

    In 2021 ging het ontwerpteam Ringpark Zuid (51N4E, H+N+S, Tractabel, Endeavour, Bollinger+Grohmann, Plant&Houtgoed en IMDC) aan de slag. Net als in de vorige fases van De Grote Verbinding werkte het team samen met heel wat Antwerpenaren, stakeholders en partners. Zo waren er werkateliers en werkbanken, waarin een vaste groep buurtbewoners en lokale organisaties, middenveldorganisaties, burgerbewegingen en stedelijke en Vlaamse administraties het ontwerpproces van nabij mee opvolgden en bijstuurden. Daarnaast werden specifieke trajecten opgezet met diverse doelgroepen (kinderen, jongeren, senioren, slechtzienden, …) en zijn er brede open momenten georganiseerd die voor iedereen toegankelijk waren.

    De betrokken districten, team intendant, leden van de projectwerkbanken, burgerbewegingen en partners binnen de Vlaamse overheid gingen de afgelopen maanden met het conceptontwerp aan de slag. Ze bekeken onder andere de technische afstemming tussen de parken en andere projecten in de buurt, en de fasering van de volgende stappen richting uitvoering. Ze brachten hun adviezen uit. Alle input werd samengebracht tot het huidige, breed gedragen voorontwerp.

    Meer info vind je op https://www.degroteverbinding.be/nl/projecten/ringpark-zuid/over.

  • Oorkonde van stadsbestuur voor jubilerende poelier Hermans

    (toespraak bij de huldiging van de 100ste verjaardag van poelier Hermans)

    Niets dan lachende gezichten bij de jubilarissen.

    Beste Alice en Frieda, Rene en Roger,

    100 jaar is lang. Heel lang. Ik kan dat illustreren met een voorbeeld.

    Weet u welke voetbalclub in 1922 haar allereerste landstitel behaalde? U raadt het goed: Beerschot, de ploeg die hier een beetje verderop speelt.

    Het kan verkeren, dames en heren. Ook voor Beerschot, jammer genoeg.

    Het verhaal van poelier Hermans, Antwerpser kan het niet. Het leest als het verhaal van de voorbije eeuw stadsontwikkeling en een beetje Suske en Wiske.

    Moest Willy Vandersteen nog leven, hij tekende een album: ‘De populaire poelier’.

    In 1922 zat Poelier Hermans nog niet op ’t Kiel, maar in het Schipperskwartier. Kuipersstraat 7, achter het Vleeshuis.

    De poelier van ’t stad in het hart van ’t stad!

    Jullie weten als poeliers beter dan wie ook hoe je een hart moet verwijderen. Dat wist het toenmalige stadsbestuur in de jaren ’60 jammer genoeg ook. De Vleeshuiswijk ging onder de hamer, de sloophamer.

    De straat bestaat nog, het huis niet. Een aantal huizen staan nu in Bokrijk. Nummer 7 niet, ik heb het nagekeken.

    Na hun verhuis uit de Kuipersstraat verhuisde de familie naar de Hofstraat, een beetje verderop, nog altijd in het oudste deel van de stad.  Vlak in de ziel van ’t stad.

    Volgende stop, volgende stap: de Everdijstraat. Tussen de Sint-Andriesparochie en het centrum.

    In 1932 kwam de zaak Hermans thuis, hier op het Kiel. Hier bouwden ze een klantenbestand op over generaties heen. Jong en oud, van heinde en verre,  allemaal wisten ze poelier Hermans te vinden.

    ‘De chefs van de Abdijstraat’, lees ik op hun website.

    Dat ‘thuiskomen op het Kiel’, dat mag trouwens letterlijk genomen worden, want dit pand is ook het geboortehuis van René en Roger. En ze wonen ook hier boven, met hun resp. echtgenotes Frieda en Alice.

    Ik weet dat ik bij hen aan het verkeerde adres ben om de  loftrompet te steken. Daarvoor zijn René, Roger, Alice en Frieda veel te bescheiden. Toch ga ik het doen.

    Antwerpen veranderde, het Kiel veranderde, maar wat niet veranderde is de liefde voor het vak, is manier waarop de klanten hier decennialang terecht konden voor fijne vleeswaren. Deze zaak ademt respect uit. Deze zaak ademt vakmanschap uit. Deze zaak ademt familiewaarden uit.

    Respect!, gelukwensen, en hartelijk dank vanwege het Antwerpse stadsbestuur.

  • Start werken Sint-Bernardsesteenweg voor meer verkeersveiligheid

    Toekomstbeeld (copyright Stad Antwerpen)

    (persbericht)

    Op 15 maart starten wegenwerken op de Sint-Bernardsesteenweg ter hoogte van de Abdijstraat en shoppingcentrum Den Tir en ter hoogte van de kruispunten met de Zaanstraat, de De Bosschaertstraat en met de Hendriklei. Er komt een duidelijkere brede oversteekplaats, bredere voetpaden en een aangepaste verkeerslichtenregeling voor fietsers. Stad Antwerpen voert deze ingrepen, in samenwerking met De Lijn en het Vlaams Gewest, uit om de verkeersveiligheid voor alle weggebruikers te verhogen. De werken gebeuren in fases, zodat de hinder zoveel mogelijk beperkt blijft.

    Brede oversteekplaats

    Veel weggebruikers kruisen de omgeving tussen de Abdijstraat en shoppingcentrum Den Tir, in het bijzonder voetgangers.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Het gaat inderdaad om een plaats met veel verkeersdeelnemers aan verschillende snelheden, in een omgeving die bovendien niet voor iedereen overzichtelijk is. De aanpassingen die we plannen moeten daaraan verhelpen. Alle verkeersdeelnemers hebben baat bij een veiligere omgeving.”

    Met de geplande werken wordt het voor voetgangers veiliger gemaakt om over te steken tussen de Abdijstraat, het shoppingcomplex en de toegang tot de tram- en busperrons. Er komt één grote gemarkeerde oversteekplaats van 10 meter breed voor alle voetgangersstromen. De tramperrons worden verlengd tot aan deze oversteek. Dankzij deze ingreep is het voor andere weggebruikers duidelijker waar er voetgangers oversteken en worden kriskrasbewegingen vermeden.

    Heraanleg voet- en fietspaden

    Ook de voet- en de fietspaden worden aangepakt. Momenteel zijn deze smal en bovendien is het onderscheid tussen voet- en fietspad niet duidelijk. Een deel van de oplossing is hier om de fietsers mee op de rijweg te laten fietsen. De overgang van fietspad naar rijweg gebeurt ter hoogte van de De Bosschaertstraat en de Zaanstraat. Met een aangepaste lichtenregeling en andere maatregelen zoals fietslogo’s en snelheidsremmers waar fietsers invoegen op de rijbaan, kan dit veilig en conflictloos gebeuren. De hele zone is vandaag al zone 30 en heeft een ander karakter dan de rest van de steenweg door onder andere de luifel en het winkelgebeuren. De ruimte die vrijkomt wordt gebruikt om de voetpaden te verbreden.

    Daarnaast krijgen fietsers een aparte groenfase in de verkeerslichtenregeling aan de kruispunten met de De Bosschaertstraat, de Zaanstraat en de Hendriklei. Zo worden de bestaande conflicten met auto- en tramverkeer opgelost. Om dit mogelijk te maken verdwijnen de aparte afslagstroken voor het gemotoriseerd verkeer. Dit biedt, naast de nodige ruimte voor  bijkomende verkeerslichten, ook extra opstelruimte voor voetgangers op de middenberm.

    Verloop werken

    De werken starten op 15 maart en zullen ongeveer 2 maanden duren. In een eerste fase start men met de werken in de rijrichting van Antwerpen naar Hoboken. Deze fase van de werken duurt 3 weken. Autoverkeer richting Hoboken volgt een omleiding via de Emiel Vloorsstraat en de Hendriklei.

    Vervolgens starten de werken in de rijrichting van Hoboken naar Antwerpen. Autoverkeer richting Hoboken ondervindt geen hinder. Autoverkeer richting Antwerpen volgt een omleiding via de De Bruynlaan en de Jan de Voslei.

    Voor lokaal verkeer (naar Den Tir en de Abdijstraat) wisselt de verkeersituatie naargelang de plaats waar gewerkt wordt. De parking van Den Tir zal gedurende een tweetal weken niet of beperkt bereikbaar zijn wanneer in die zone gewerkt wordt.

    Het openbaar vervoer wordt gedurende de werken niet onderbroken. Voetgangers en fietsers ondervinden weinig hinder. Zij worden waar nodig plaatselijk rond de werfzone omgeleid.

  • Stad duidt fietsroute door het Kielsbroek aan

    (persbericht)

    De stad voert deze week markeringswerken uit aan het Kielsbroek, het gebied tussen de Generaal Armstrongweg en de Emiel Vloorsstraat. Een duidelijk leesbare route, afgescheiden van het gemotoriseerde verkeer, en aangepaste signalisatie wijzen fietsers er voortaan de vlotste en veiligste weg. In het Kielsbroek liggen onder meer de Groothandelsmarkt Antwerpen en het Recyclagepark Kiel.

    De aanwezigheid van zowel de groothandelsmarkt als het recyclagepark zorgen voor heel wat bewegingen van auto- en vrachtverkeer. Tegelijk gebruiken veel fietsers die vanuit het zuiden naar het stadscentrum of de Scheldekaaien rijden het Kielsbroek als een binnenweg.

    Correctie: juiste schrijfwijze is natuurlijk ‘Petroleum-Zuid’

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Jarenlang al is dit een bekende ‘shortcut’ voor fietsers, die ervoor kiezen niet om te rijden tot aan het begin van de Generaal Armstrongweg of via de Singel richting Antwerpen-Zuid. De facto werken we hiermee dus een missing link weg, en tegelijk lossen we met de markerings- en signalisatiewerken de potentiële conflicten tussen verschillende verkeersdeelnemers op. We nemen hiermee trouwens ook een voorschot op de toekomst. Het is immers de bedoeling ter hoogte van de Kennedytunnel een fietsbrug te bouwen, zodat kan verwacht worden dat het fietsverkeer in en rond het Kielsbroek nog zal toenemen.’

    Waar mogelijk sluit het nieuw gemarkeerde fietspad aan op het reeds bestaande fietspad in rode betontegels. Daar waar het fietspad aan de markthallen en het recyclagepark een kruispunt dwarst, wordt gewerkt met de kenmerkende rode kleur (rode slem) als visuele waarschuwing. Aan de op- en afritten van de bedrijfsterreinen worden jerseys (betonnen structuren) geplaatst om het fietspad af te bakenen. Ter hoogte van de gebouwen van de Stadsreiniging brengt de stad fietssuggestiestroken aan die aansluiten op de fietspaden van de Generaal Armstrongweg.

    Aan de andere ingang van het Kielsbroek wordt het deel tussen de Emiel Vloorsstraat en Kielsbroek (ter hoogte van het Esso-tankstation) enkelrichting voor gemotoriseerd verkeer, met éénzijdig parkeren.

     

  • Sint-Bernardsesteenweg wordt verkeersveiliger

    (persbericht)

    Huidige situatie op de Sint-Bernardsesteenweg ter hoogte van shopping Den TIR (foto: Wouter Struyf)

    Het Antwerpse college keurde het ontwerp goed voor een aantal aanpassingswerken op de Sint-Bernardsesteenweg ter hoogte van de Abdijstraat en shoppingcomplex Den Tir. Dankzij de ingrepen verhoogt de verkeersveiligheid er voor fietsers en voetgangers. Het gaat om een duidelijkere brede oversteekplaats, bredere voetpaden en een aangepaste verkeerslichtenregeling voor fietsers. De werken vinden tijdens de zomervakantie van 2021 plaats.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De Sint-Bernardsesteenweg is een belangrijke verbindingsweg voor auto’s, trams en bussen. Ook de Abdijstraat en shoppingcentrum Den Tir genereren veel bewegingen, in het bijzonder van voetgangers. In deze oefening hebben we gekeken wat nodig was om de veiligheid te verbeteren, en tegelijk de doorstroming van alle verkeersdeelnemers te garanderen.”

    Allereerst wordt het voor voetgangers veiliger om over te steken tussen de winkelstraat Abdijstraat, het shoppingcomplex Den Tir en de toegang tot de tramperrons. Er komt één grote gemarkeerde oversteekplaats van 10 meter breed voor alle voetgangersstromen. De tramperrons worden verlengd tot aan deze oversteek. Dankzij deze ingreep is het voor andere weggebruikers duidelijker waar er voetgangers oversteken en worden  kriskrasbewegingen vermeden.

    Ook de voet- en de fietspaden worden aangepakt. Momenteel zijn deze smal en bovendien is het onderscheid tussen fiets- en voetpad niet duidelijk. Als oplossing is gekozen om de fietser mee gemengd op de rijweg te laten fietsen. De overgang van fietspad naar rijweg gebeurt ter hoogte van De Bosschaertstraat en de Zaanstraat. Met een aangepaste lichtenregeling en andere maatregelen zoals fietslogo’s en snelheidsremmers waar fietsers invoegen op de rijbaan, kan dit veilig en conflictloos gebeuren. De hele zone is vandaag al zone 30 en heeft een ander karakter dan de rest van de steenweg door onder andere de luifel en het winkelgebeuren. De ruimte die vrijkomt wordt gebruikt om de voetpaden te verbreden.

    Daarnaast krijgen fietsers een aparte groenfase in de verkeerslichtenregeling aan de kruispunten met De Bosschaertstraat, Zaanstraat en Hendriklei. Zo worden de bestaande conflicten met auto- en tramverkeer opgelost. Om dit mogelijk te maken verdwijnen de aparte afslagstroken voor het gemotoriseerd verkeer.Dit biedt, naast nodige ruimte voor de bijkomende verkeerslichten, ook extra opstelruimte voor voetgangers op de middenberm.

    De ingrepen zijn een samenwerking tussen de stad Antwerpen, De Lijn en het Vlaamse Gewest. De geplande aanpassingen werden gebundeld in een gezamenlijk project om de hinder van de werken voor de omgeving te beperken. De uitvoering is voorzien tijdens de zomervakantie van 2021 om de hinder te beperken.