Met Kennis Van Zaken

Tag: Lantis

  • Lantis aan het stuur van een stedelijk vervoerbedrijf?

    Lees onderstaand de volledige tekst van mijn antwoord op de interpellatie* van raadslid Sam Voeten (CD&V) over een stedelijk vervoersbedrijf. 
    —-

    Voorzitter van de raad, gemeenteraad dd 31/02/22, ter vervanging van burgemee
    Voorzitter van de gemeenteraad dd. 31/02/22, ter vervanging van burgemeester Bart De Wever.

    ‘Beste raadslid Voeten,

    Het is zeker niet de eerste keer dat ik heb aangegeven dat ik een stedelijk vervoersbedrijf genegen ben. Dat heb ik bijvoorbeeld in mei 2018 al duidelijk gemaakt. De moeilijkheden die ik zie bij de realisatie van de grote en of complexe infrastructuurprojecten, die ik toen aangaf, zijn vandaag nog steeds dezelfde. Die moeilijkheden hebben voornamelijk te maken met de verkokering van bevoegdheden.

    Binnen de Vervoerregio Antwerpen hebben we een visienota goedgekeurd ‘Samen vooruit. Routeplan 2030’, die tot stand kwam tussen de Vlaamse overheid, de gemeentebesturen, alle stakeholders, mobiliteitspartners en burgerbewegingen. Het plan ligt op tafel, nu moet dit voor alle verkeersmodi verder omgezet worden in concrete uitvoeringsprojecten.

    U citeert terecht lemma 11 van het bestuursakkoord waarin we voorstellen om een Antwerpse Vervoersautoriteit in te richten, die regisseur wordt van de aanbesteding en operationalisering van de stadsregionale mobiliteitsvraagstukken. Met het Decreet Basisbereikbaarheid is de aanzet hiertoe gegeven. Daarin wordt de vervoerregio als taak toebedeeld om, onder andere, regionale mobiliteitsplannen- en projecten te prioriteren, op te volgen en te evalueren; het verknopen van de vervoers- en infrastructuurnetten te bewerken en combimobiliteit te faciliteren.  De Vervoerregio Antwerpen heeft ook haar keuze van het netwerk van het openbaar vervoer op korte en lange termijn al neergelegd. Dus ik kan concluderen dat onze vervoerregio haar taken zeker ter harte heeft genomen. Het is nu tijd om plannen om te zetten naar uitvoerbare projecten.

    Er moet een speler zijn die de projecten uit het Routeplan ook realiseert. De infrastructuur voor het gemotoriseerd verkeer en de zwakke weggebruiker moet verbeterd worden en, de trams en bussen moeten op een efficiënte manier zoveel mensen als mogelijk mobiel maken. Uiteraard liggen die concrete projecten niet alleen op het grondgebied van de stad, dus is een regionale entiteit, die de projecten grensoverschrijdend uitvoert, noodzakelijk. De stad kan dit niet alleen.

    P+R Linkeroever
    P+R Linkeroever (dd. midden november 2021)

    Lantis werkt in onze regio en steekt veel tijd en energie in omgevingsmanagement, communicatie naar lokale overheden en bewoners en bedrijven. Het is niet alleen een uitvoeringsorganisatie die ideeën en plannen omzet naar realisaties, ze exploiteert vandaag ook de Park and Rides en het (toekomstige) regionaal fietsdeelsysteem. Lantis heeft in onze regio bewezen kennis en kunde in huis te hebben om grote infrastructuurprojecten voor verschillende mobiliteitsmodi uit te voeren. Het heeft al tramsporen aangelegd (cfr. het Brabo 1-project, de keerlus P&R Linkeroever), fietspaden, Park and Rides, weginfrastructuur en leefbaarheidsprojecten. Het is dus vandaag al een zeer belangrijke organisatie voor de realisatie van onze lokale en regionale ambitieuze modal shift, die we hebben afgesproken in het Toekomstverbond.

    Ik zie vandaag al de basis voor een vervoersbedrijf binnen Lantis. Uiteraard zal die organisatie zich nog verder moeten organiseren om een regionaal vervoersbedrijf te worden. Ik wil hiermee niet gezegd hebben dat een alle Vlaamse mobiliteitsorganisaties vandaag slecht werk leveren, maar de bestaande structuren functioneren vandaag  niet meer goed. Ik zie al te vaak bijvoorbeeld tijdrovende debatten tussen Vlaamse overheidsdiensten over welke dienst welk budget moet voorzien. Dat hindert een slagkrachtige uitvoering van de projecten en frustreert zowel de betrokken ambtelijke medewerkers als de betrokken politieke verantwoordelijken. Dat kan ik aan de burger niet uitleggen. Ook zie ik dat tussen die Vlaamse organisaties vaak naar mekaar wordt gewezen. Toen ik jaren geleden vroeg wie de Park and Rides rond onze stad zou bouwen, zeiden De Lijn en AWV dat het niet hun taak was. De Lijn zag het als haar taak om enkel trams te laten rijden en AWV had enkel de opdracht om carpoolparkings te bouwen. Resultaat: geen Park and Rides. Hallucinant. Lantis heeft toen haar verantwoordelijkheid genomen en Park and Rides gerealiseerd in samenwerking met de stad. Ook wij hebben daar een behoorlijke cent aan bijgedragen.

    De regie bij één organisatie leggen, zal ons efficiëntie en tijdswinst opleveren en garanderen dat we de ambities van het Toekomstverbond realiseren.  Vandaar de oproep, de aanzet, om te beginnen werken aan dat vervoerbedrijf.’

    * Om de volledige gemeenteraadsessie opnieuw te bekijken, is er deze link:
    https://web-antwerpen.streamovations.be/sessions/category/1

  • Vlaanderen heeft meer doeners nodig, en minder spelers

    (geredigeerde tekst van mijn toespraak bij de opening van de P+R Linkeroever, in aanwezigheid van mevrouw Lydia Peeters, minister van mobiliteit)

     

    Sta mij toe om in eerste instantie alle mensen die hieraan meegewerkt hebben te bedanken. Ik wil daarbij beginnen in 2015, bij het opmaken van het mobiliteitsplan van de stad Antwerpen, waarin we Park and Rides rond de stad Antwerpen al neergezet hebben als 1 van de belangrijke elementen. De mensen die er toen al bij waren, en ook alle mensen die achteraf mee gebouwd hebben, zorgden er mee voor dat we nu staan waar we vandaag staan, met P+R’s in Merksem, op de Luchtbal en nu op Linkeroever.

    Dames en heren, ik nodig u uit om straks ook eens naar de bovenste verdieping te gaan en rond te kijken, want dit is wellicht de spectaculairste van de 3 P+R’s.

    Spectaculair niet alleen in omvang en afwerking, ook omwille van het geweldige uitzicht en de metamorfose die ruime omgeving heeft doorgemaakt … Probeer u voor te stellen hoe het vroeger was, en wat u nu ziet. Indrukwekkend!

    Ik wil dat illustreren aan de hand van een quote van iemand die wanneer we hier enkele maanden geleden op werfbezoek waren, die toen zei: ‘Wow,  als ik dit zie, dan wordt Antwerpen volwassen, en dan kon dit net zo goed Berlijn of Londen zijn.’ Ik denk dat we best fier mogen zijn op wat hier vandaag staat.

    U weet dat een P+R realiseren zoals die hier staat, vandaag in Vlaanderen geen sinecure is. En wanneer we hier staan dan kunnen we nu allemaal zeggen hoe fantastisch het resultaat is. Maar we moeten ook durven kijken naar hoe dit tot stand gekomen is, en welke lessen we hieruit kunnen leren.  Waar zijn we uiteindelijk beland, en wat kunnen we misschien in de toekomst beter aanpakken?

    In 2015 stond het idee van P+R’s rond A’pen die open, luchtig, veilig, aangenaam moesten zijn reeds in het mobiliteitsplan van de stad Antwerpen, een mobiliteitsplan opgesteld met alle aanwezige mobiliteitspartners, conform het toenmalige mobiliteitsdecreet.

    Daar stonden trouwens niet enkel de drie plekken waar we nu gebouwd hebben in, daar stonden nog meer plekken in vermeld. Ik wil maar enkele ideetjes opperen; daar stond ook Wommelgem in, of Ranst.  Ik denk dat het belangrijk dat we ook daar nakijken hoe we daar de P+R-capaciteit kunnen opvoeren en die modal shift een impuls te geven. Mevrouw de minister, u komt vaak vanuit die richting, hoe leuk zou het niet zijn moest u daar uw voertuig kunnen stallen en met de tram tot op de plek van het te knippen lintje rijden? Boechout, die P+R staat regelmatig bomvol, misschien geen 5 of 6 verdiepingen, maar ook daar hebben we extra capaciteit nodig. Ter hoogte van de A12 en de E19 Boom / Edegem, dat staat trouwens ook in ons Routeplan 2030 mee opgenomen, het zou mooi zijn om mensen die van Brussel komen ook te kunnen opvangen in kwaliteitsvolle P+R’s.

    Maar dat zijn allemaal ideeën die in een plan staan, en een plan dat is het begin, maar daarna begint het proces van het realiseren. En ik was bijzonder teleurgesteld wanneer wij met dit plan voor P+R’s naar de verschillende partners gingen – en dan zie je hoe moeilijk soms die ‘verkokering’ in Vlaanderen is.

    Toen wij naar De Lijn gingen, kregen we als antwoord ‘Onze opdracht is trams laten rijden, P+R’s bouwen hoort daar niet bij’. Dat hun klanten hier staan, dat speelde niet mee. Bij het Agentschap Wegen en Verkeer kregen we het antwoord ‘Ja maar, wij werken aan carpooling, niet aan P+R’s, overstappen op trams past niet bij ons.’

    En dan sta je toch wel versteld, dat iedereen binnen zijn eigen koker werkt. Gelukkig konden we dan terecht bij Lantis. U zei het, mevrouw de minister, een bedrijf met een ‘can do’-mentaliteit. Wellicht was die mentaliteit er wellicht ook wel omdat we met het Toekomstverbond, met de burgerbewegingen, met Vlaanderen, met de stad, … stevige afspraken hadden gemaakt rond de modal shift, die ongelofelijk belangrijk is zoals u ook aanhaalde. En uiteindelijk heeft Lantis gebouwd.

    In de voorbereiding van de bouw van de P+R’s 3 jaar geleden vraag je dan aan AWV of ze voor bewegwijzering konden zorgen op het moment dat die parkings zouden open gaan, of aan De Lijn, ‘Kunnen we geen combiticket realiseren, iets dat het mensen makkelijk maakt, zoals ook in het buitenland?’, en  wat zie je dan? Dan zie je dat daar aarzelend wordt gereageerd, en dat vind ik jammer. Die intense samenwerking waar u ook naar verwees, mevrouw de minister, die is ongelofelijk belangrijk. Om die modal shift echt te doen slagen. En daar wil ik Lantis toch expliciet bedanken.

    Ik wil Lantis bedanken want behalve met het bouwen van een ‘Oosterweel’ zijn zij toch ook bezig met een modal shift, bouwen zij inderdaad ook fietspaden, zorgen zij dat er hier nu P+R’s staan. Zonder Lantis zou hier geen P+R hebben gestaan, zouden er geen fietspaden liggen richting toekomstige Scheldebrug, geen ecoviaduct, ….

    Wellicht moeten we, mevrouw de minister, en dat is een uitnodiging om toch eens mee over na te denken, moeten we eens gaan kijken, hoe kunnen we in het kader van die modal shift intenser gaan samenwerken. Ik refereer aan een voorstel dat ook vanuit uw partij ooit is gelanceerd: moeten we niet gaan naar een vervoerbedrijf waar we een aantal zaken kunnen samenbrengen? Of het nu gaat over sporen, wegen, P+R’s, fietspaden, bewegwijzering, … waar we alles in 1 project kunnen steken zodat we alles in 1 keer kunnen uitrollen?

    In het licht van wat ook in ons bestuursakkoord van de stad Antwerpen staat, wil ik graag de suggestie doen om van Antwerpen de pilootregio te maken en dat uit te testen, en te zorgen dat die samenwerking veel hechter wordt.

    Want, mevrouw de minister, zoals u zei, in Antwerpen zijn we al sterk bezig met de modal shift. Maar we zijn er nog niet. Dit is een opdracht deels ook buiten de stadsgrenzen ligt, in de rand. Daarvoor hebben we de inzet van alle belangrijke mobiliteitsspelers nodig, en moeten we al die Vlaamse administraties waar nodig liefst gebundeld in 1 verhaal kunnen vastpakken.

    We hebben hier met Lantis een bedrijf met een ‘can do’-mentaliteit het heft in handen zou kunnen nemen. Het is een suggestie, een idee, maar wel een belangrijk idee. De modal shift in Antwerpen moét zich verder zetten.

    Ik ben bijzonder blij, dat deze P+R een voorbeeld is dat door velen in de toekomst kan gevolgd worden. Vlaanderen heeft nood aan kortere lijnen, minder spelers, meer doeners, zoals Lantis. U mag erop rekenen: de stad zal samen met Vlaanderen, met alle spelers die eraan kunnen bijdragen, de schouders blijven zetten om die modal shift te realiseren.

     

  • 1650 elektrische deelfietsen voor de Vervoerregio Antwerpen

    (toespraak bij bekendmaking elektrische deelfietsensysteem voor de Vervoerregio Antwerpen)

    Goeiemorgen iedereen,

    Vandaag spreek ik tot u als schepen voor mobiliteit in Antwerpen, maar ook en vooral als voorzitter van de Vervoerregio Antwerpen.

    Een trotse voorzitter! En die trots deel ik met 32 steden en gemeenten in de regio.

    Trots omdat het vandaag een historische dag is.

    Wat we vandaag voorstellen is de vrucht van een lange en intensieve samenwerking, gemeenschappelijke doelen en zorgen, gedeelde ambities.

    Ook al bestaat de VVR Antwerpen uit steden en gemeenten verschillende in grootte,
    variërend tussen kleine dorpjes op het platteland
    en dicht bevolkte agglomeraties
    tot de pocketsized metropool Antwerpen, meer dan een half miljoen mensen, met de op 1 na grootste haven van Europe, het economische powerhouse van Vlaanderen.

    Die grote onderlinge verschillen staan niet in de weg dat we de regio toegankelijk, bereikbaar, leefbaar en werkbaar willen houden.

    Internationale studies tonen aan dat regio’s en steden die erin slagen economie , mobiliteit en ecologie met elkaar in evenwicht te brengen een voorsprong hebben in de 21ste eeuw: dat zijn steden om in te investeren, om te bezoeken, om je kinderen in groot te brengen.

    Antwerpen wil zo’n stad zijn, de Antwerpse regio wil zo’n omgeving zijn en blijven. Futureproof en welvarend!

    Om die reden voeren we nu de grootste infrastructuurwerken van Europa door, met de Oosterweelverbinding.

    Maar dat is niet alles.

    We werken ook aan een modal shift voor Antwerpen en de Antwerpse regio.

    In de stad zelf zijn we grotendeels al waar we moeten zijn. Daar zien we sinds 2010 een verschuiving , weg van de auto, richting vooral fiets en nieuwe vormen van deelmobiliteit.

    Nu moeten we ook stappen zetten in de Antwerpse regio.  En dan komen we bij de VVR Antwerpen uit…

    Hoe kan de VVR Antwerpen bijdragen aan de modal shift? Dat is de uitdaging waar mijn collega’s en ik zich over gebogen hebben.

    En we hebben het antwoord gevonden: de uitrol van een regionaal netwerk van elektrische deelfietsen, geschikt voor middellange tot lange afstanden.

    1 en hetzelfde systeem over 32 steden en gemeenten, voor 1,1 miljoen inwoners! 1650 elektrische deelfietsen!

    De cijfers spreken voor zich. Dat is ambitieus. Dat is nog nooit vertoond, niet in die aantallen, niet op die schaal. Een première voor België.

    Uniek is ook de manier waarop we dit financieren: met inkomsten uit de NV Liefkenshoektunnel.

    Uniek is dat we gaan voor een flexibel systeem, waar behalve lokale besturen ook bedrijven op kunnen intekenen.

    Dit engagement dwingt ons ook ambitieus te blijven, want het is duidelijk dat het onderliggende netwerk fietsverbindingen, de – infrastructuur moet volgen.

    De Antwerpse VVR legt de lat hoog, dames en heren. Ik dank alle medewerkers die hieraan bijgedragen hebben. Als voorzitter steek ik de hand uit naar de andere VVRegio’s: de VVR is klaar om onze ervaringen te delen.

    En nu het moment waarvoor we jullie vandaag bij elkaar geroepen hebben: wie gaat dit netwerk van e-bikes rond Antwerpen exploiteren? Wie kan dat?

    Velen voelden zich geroepen, een aantal voelde zich uitverkoren, maar slechts 1 aanbieder haalde de opdracht binnen.

    De VVR Antwerpen gaat in zee met een solide, betrouwbare, ervaren aanbieder van deelmobiliteit, met heel wat kilometers op de teller in thuisstad Kopenhagen en in groot aantal andere Europese steden.

    We have closed a deal with a trusted partner, a solid organisation bringing in expertise from Copenhagen and other European cities.

    Ladies and gentlemen, the Antwerp Transport Region is proud to partner with Donkey Republic.

    Ik twijfel er niet aan dat Donkey Republic hier een succesverhaal van gaat maken, en daarmee een waardevolle bijdrage leveren aan de modal shift voor Antwerpen en de regio. Ook zal dit netwerk een essentieel onderdeel vormen van de visie ‘Vervoer op Maat’ van de VVR Antwerpen.

    Before passing the floor to mr. Erdem Ovacik from Donkey Republic I’d like to thank the Lantis team lead by mss. Heleen Geraert for their excellent work.

    Erdem, congratulations to Donkey Republic, welcome to Antwerp, and the floor is yours.
    —–

    PERSBERICHT

    ANTWERPSE VERVOERREGIO KRIJGT GLOEDNIEUW ELEKTRISCH DEELFIETSENSYSTEEM
    Lantis selecteert het Deense Donkey Republic voor primeur in Vlaanderen

    Ze doken eerder al op in Gent en Kortrijk, de typisch oranje fietsen van het Deense bedrijf Donkey Republic. Vanaf de lente van 2022 zullen ze ook te zien zijn in het straatbeeld van de gemeenten van de Vervoerregio Antwerpen en enkele aangrenzende Wase gemeenten. Lantis, de bouwheer van de Oosterweelverbinding, heeft Donkey Republic immers geselecteerd als de exploitant van een nieuw deelfietsensysteem. Dankzij dit systeem zullen alle belangrijke mobiliteitsknooppunten in de Vervoerregio Antwerpen, zoals Park and Rides en treinstations, uitgerust worden met elektrische deelfietsen. Het is de eerste keer dat er een elektrisch deelfietsensysteem op zo’n grote schaal in Vlaanderen zal worden uitgerold. 

    Modal shift

    Tegen 2030 moet 50 procent van de verplaatsingen op een duurzame manier gebeuren. De (elektrische) fiets is voor steeds meer mensen een valabel alternatief voor de auto. De stad Antwerpen en de districten kennen al sinds jaren het Velo-systeem dat bijzonder succesvol stadsfietsen aanbiedt op 305 stations. “Maar ook in de Vervoerregio Antwerpen, goed voor meer dan één miljoen inwoners, is er potentieel voor een systeem van deelfietsen”, zegt Koen Kennis, voorzitter van de Vervoerregio Antwerpen. “In de regio tussen Sint-Niklaas en Wuustwezel kunnen we met de hulp van Donkey Republic een systeem van elektrische deelfietsen aanbieden waardoor ook de iets langere woon-werkafstand haalbaar wordt met een duurzaam vervoermiddel”, aldus Koen Kennis. “Leefbaarheid, bereikbaarheid en werkbaarheid liggen in elkaars verlengde. De modal shift die in de stad al bereikt werd, ambiëren we ook voor de regio. De mobiliteitsknoop rond Antwerpen stopt immers niet aan de stadsgrenzen.”

    Van basis naar fijnmazig

    De opdracht die Lantis geeft aan Donkey Republic gaat in de eerste plaats over de uitrol van een basisnetwerk, goed voor 1.650 elektrische deelfietsen voor de ganse regio, en dit voor een periode van minstens 10 jaar. Afhankelijk van de interesse vanuit de verschillende gemeenten uit de Vervoerregio kan het basisnetwerk verder aangevuld worden. Gemeenten, bedrijven of organisaties krijgen namelijk de mogelijkheid om het basisnetwerk, op hun vraag, verder uit te breiden met gewone of elektrische deelfietsen.  Koen Kennis: “We zijn de eerste Vervoerregio in Vlaanderen die op deze schaal initiatieven neemt. Ik geloof dat andere regio’s veel van onze ervaringen kunnen leren.”

    “Ik wil het fietsbeleid in Vlaanderen naar een hoger niveau  tillen”, zegt Vlaams minister Lydia Peeters. “Die ambitie gaat gepaard met de nodige financiële investeringen. Ik maak maar liefst 355 miljoen euro vrij om de fietsinfrastructuur in Vlaanderen te verbeteren. Ook in de Vervoerregio Antwerpen worden de komende periode missing links in de fietsinfrastructuur weggewerkt. Goede infrastructuur, een kwalitatief aanbod van deelfietsen… het aantal redenen om gezwind de fiets op te springen, voor élke verplaatsing, neemt alleen maar toe”, besluit Lydia Peeters.

    Next steps

    Voor het zover is, hebben Lantis en Donkey Republic nog heel wat werk voor de boeg. De komende maanden worden de gesprekken met de gemeenten opgestart, moet de infrastructuur worden geïnstalleerd en de fietsen worden geleverd. Erdem Ovacik, co-founder & CEO bij Donkey Republic: “Donkey Republic kijkt ernaar uit om samen met Lantis de mobiliteitsuitdagingen in de Antwerpse regio aan te pakken. Ik ben ervan overtuigd dat de Donkey Republic e-bikes in de mobiliteitshubs een betaalbare, gemakkelijke en duurzame vervoersoplossing zullen worden voor heel veel burgers uit de regio.”

    Dit project werd mede mogelijk gemaakt dankzij de steun vanuit het Europese project SCALE UP.

     

  • Veilig van en naar Antwerpen en Zwijndrecht

    Van links naar rechts: Bert Verbraeken (afdelingsvoorzitter), Erika Rammeloo, Marleen Van Hauteghem (provincie- en gemeenteraadslid), Leander Luyten (gemeenteraadslid), Danny Van Hove (gemeenteraadslid en fractievoorzitter).
    Van links naar rechts: Bert Verbraeken (afdelingsvoorzitter), Erika Rammeloo, Marleen Van Hauteghem (provincie- en gemeenteraadslid), Leander Luyten (gemeenteraadslid), Danny Van Hove (gemeenteraadslid en fractievoorzitter).

    Vanmiddag mocht ik naar Zwijndrecht, waar ik werd opgewacht door de mensen van N-VA Zwijndrecht. Pal op de grens tussen Antwerpen en Zwijndrecht is immers een fietsverbinding in gebruik genomen waarvoor de stad, Lantis en de gemeente Zwijndrecht samenwerkten. Het resultaat mag gezien worden! Het werd een fijne ontmoeting met onze buren van over ‘t water, waarbij we ook geschenkjes uitwisselden (zie onderaan)*.

    Het gaat om de heraanleg en definitieve upgrading van een fietspad dat de verbinding maakt tussen de stad en omliggende gemeenten in het Waasland. Het fietspad in kwestie ligt volledig op Zwijndrechts grondgebied, maar op een perceel dat in eigendom is van de stad Antwerpen. Lantis is als bouwheer van de Oosterweelverbinding betrokken bij de aanleg.

    Het fietspad tussen de Zandstraat en de Verbrandendijk in Zwijndrecht werd midden jaren ‘90 aangelegd als tijdelijke verbindingsweg tijdens de werken van de N70 door Zwijndrecht en de aanleg tramverlenging via die N70 naar de grens met Melsele loopt. Na afloop van die werken werd beslist de verbindingsweg voor de helft te behouden voor voetgangers en fietsers. De huidige heraanleg, bestaande uit een asfaltering en de plannen voor nieuwe verlichting, bevestigt definitief de toegevoegde waarde die de weg heeft voor fietsers- en voetgangersverkeer.  Ook de huidige werken aan de Oosterweelverbinding zijn aanleiding om het fietspad aan te pakken.

    De tijdelijke verbindingsweg werd destijds aangelegd op een perceel dat in eigendom bleek te zijn van de stad Antwerpen. Schepen voor mobiliteit van Antwerpen Koen Kennis: ‘Nu, zoveel jaren later, is de stad blij te kunnen meewerken aan de definitieve aanleg van dit fietspad. In het kader van de door ons gewenste modal shift zijn goede fietsverbindingen met de stad erg belangrijk, zeker voor woon-werkverkeer. Het fietspad sluit aan op bovenlokale netwerken, wat het mogelijk maakt vanop grotere afstand vlot en veilig naar de stad te fietsen.’

    Danny Van Hove, gemeenteraadslid (N-VA) Zwijndrecht: ‘De cirkel is voor mij rond, ik was immers destijds als ambtenaar bij het gemeentebestuur nauw betrokken bij de aanleg van de tijdelijke verbindingsweg, die daarna als voet- en fietsverbinding zijn nut bewees. Het is immers voor onze inwoners belangrijk om goede fietsverbindingen met Antwerpen en de omliggende gemeenten te hebben. De voorziene plaatsing van de openbare verlichting op dit pad zal tijdens de winterperiode het gebruikscomfort verhogen. N-VA Zwijndrecht dankt Antwerps stadsbestuur en mobiliteitsschepen Koen Kennis om stadsgrond ter beschikking te stellen van Zwijndrecht voor een functionele en drukgebruikte wandel- en fietsverbinding aan de Zwijndrechtse N70.’

    * PS: benieuwd naar wat de uitwisseling van lokale lekkernijen inhield?