Tag: Linkeroever

  • Twee nieuwe Velostations voor Linkeroever

    (persbericht)

    1 van de 2 nieuwe Velostations bevindt zich op de Thonetlaan ter hoogte van de halte van de veerboot naar het stadscentrum.

    Bezoekers en bewoners van Linkeroever kregen er twee nieuwe Velo-stations bij, met in totaal 72 extra plaatsen: aan de Park and Ride, en ter hoogte van de veerdienst Sint-Anna. 

    Vanaf vandaag worden de Velo-stations aan de Park and Ride Linkeroever en het veer geopend, elk goed voor 36 plaatsen.

    Met deze uitbreiding komt de stad tegemoet aan de gewijzigde mobiliteitsbehoeften op Linkeroever. De nieuwe Velo-stations zorgen voor een vlotte verbinding van de Park and Ride tot aan het Sint-Annaveer ter hoogte van de Thonetlaan (Boeienweide), waar om de 20 minuten het veer de overzet maakt naar het Steenplein op rechteroever.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Zowel de Park and Ride als de halte van de veerboot zijn belangrijke mobiliteitsknooppunten, die we ook verder uitbouwen en met elkaar verbinden. Het gebruik van de Park and Ride Linkeroever stijgt maand na maand, en volgens cijfers van het Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust namen in 2023 bijna 700.000 mensen het Sint-Annaveer. Dit jaar gaat het reeds om meer dan 100.000 oversteken. Het meest nabije Velo-station op het Frederik van Eedenplein is bovendien veruit het drukste van Linkeroever. Om die reden is de inplanting van Velo-stations op beide locaties een logische stap.” 

    De 4300 rood-witte stadsfietsen zijn erg populair en leveren een grote bijdrage aan de modal shift in Antwerpen, waarbij tegen 2030 de helft van het aantal verplaatsingen in de Antwerpse regio met het openbaar vervoer, de fiets, deelmobiliteit of te voet moet gebeuren. In 2023 registreerde Velo op Linkeroever 180.000 fietsbewegingen.

    Velo in cijfers 

    Vorig jaar werden 6.556.821 ritten gemaakt met Velo en 61.086 jaarabonnementen verkocht. De twee nieuwe Velo-stations op Linkeroever zijn samen goed voor 72 nieuwe plaatsen, wat het nieuwe totaal op 9849 plaatsen (slots) en 310 stations brengt.

  • Bruggenbouwers gezocht

    (persbericht)

    Mogelijk toekomstbeeld van de fietsers-en voetgangersbrug over de Schelde. ©Omgeving & SBE


    Start aanbesteding fiets- en wandelbrug over de Schelde in Antwerpen

    De raad van bestuur van De Vlaamse Waterweg nv en het college van schepenen en burgemeester van de stad Antwerpen keurden deze week de selectieleidraad voor de aanbesteding van de fiets- en wandelbrug goed. Deze beslissing markeert het officiële startschot voor de aanbestedingsprocedure, waarbij via een Europese aanbesteding naar kwalitatieve bouwteams wordt gezocht voor het ontwerp, de bouw en het onderhoud van de brug.

    De aanbesteding omvat niet alleen de Scheldebrug zelf, maar samen met de noodzakelijke stabilisatie van de kaaimuur en de verhoging van de waterkering wordt de kaaivlakte omgevormd tot een bijzondere publieke plek: een nieuwe park- en pleinruimte en een multifunctioneel gebouw zullen van de directe omgeving van de brug een permanent levendige plek maken. Daarnaast maken de bouw van een noodwachtplaats en andere nautische veiligheidsmaatregelen deel uit van het project.

    Vlaanderen heeft van de fiets een echte topprioriteit gemaakt in het beleid. Dat blijkt ook uit de nieuwe Fietsambitie voor Vlaanderen. Deze legislatuur trok minister Peeters maar liefst 1,4 miljard euro uit voor veilige en comfortabele fietspaden.

    “De Scheldebrug is een cruciaal project in het kader van het Toekomstverbond. Het zal niet alleen de mobiliteit voor de actieve weggebruikers o.a. onze fietsers en voetgangers enorm verbeteren, maar ook bijdragen aan een duurzame modal shift in de regio’s Antwerpen en Waasland. Investeringen als deze zijn broodnodig als we zien dat de Vlaming steeds meer fietst en dat de elektrische fiets aan een stevige opmars bezig is. Zo zien we dat 18% van onze verplaatsingen al met de fiets gebeurt. We streven ernaar om in 2029 de Schelde te kunnen kruisen via deze nieuwe brug, waardoor de reistijd voor veel fietsers aanzienlijk wordt verkort” vertelt Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit van stad Antwerpen vult aan: “Antwerpen en de Antwerpse regio hebben nood aan meer Schelde kruisende capaciteit. De brug is een belangrijk puzzelstuk voor onze modal shift en zal samen met de nieuwe Scheldetunnel ten noorden van het centrum de fietsring rond de stad compleet maken. De Scheldebrug en de heraangelegde publieke ruimte rond de brug zullen bovendien een hefboom worden voor heel wat ontwikkelingen op het vlak van lokale economie, recreatie, horeca, evenementen, sport en spel en zelfs toerisme. En ze zal een nieuw baken toevoegen aan de rede van Antwerpen.”

    “Via dit DesignBuildMaintain-contract kiezen we voor een geïntegreerde aanpak. Op deze manier wordt de kennis van ontwerpers én aannemers gecombineerd om tot een innovatief en kostenefficiënt ontwerp te komen. ​ Door ook het 25-jarige onderhoud van de brug in de aanbesteding te integreren worden zij eveneens gestimuleerd om tijdens het ontwerpen en de bouw al rekening houden met het latere onderhoud. Zo realiseren we een onderhoudsvriendelijke en betrouwbare brug voor én fietsers én de scheepvaart, en houden we onze rivieren en kanalen steeds bereikbaar.“: stelt Koen Anciaux, voorzitter van de raad van bestuur van De Vlaamse Waterweg nv.

    In de eerste fase, de selectiefase, zal een Europese aanbesteding voor bouwteams worden gepubliceerd. Deze teams, bestaande uit brug- en landschapsontwerpers, aannemers, milieudeskundigen en andere experts, worden uitgenodigd om zich uiterlijk op 12 maart 2024 (13u) kandidaat te stellen. De opdracht wordt na het kerstverlof gepubliceerd.

    Na het ontvangen van de kandidaatstellingen zullen De Vlaamse Waterweg nv en stad Antwerpen gezamenlijk de vier beste bouwteams selecteren. In de zomer van 2024 zullen deze teams de gunningsleidraad ontvangen, het technische lastenboek waaraan de brugontwerpen moeten voldoen. In verschillende rondes zullen de geselecteerde bouwteams hun ontwerpen en offertes indienen en verbeteren, waarna het effectieve brugontwerp dat vervolgens gebouwd zal worden, gekozen wordt.

    De Scheldebrug is het allereerste leefbaarheidsproject van het Toekomstverbond dat wordt aanbesteed. Stad Antwerpen en De Vlaamse Waterweg nv slaan de handen ineen voor deze gezamenlijke aanbesteding, waarbij De Vlaamse Waterweg nv optreedt als de aanbestedende overheid. De definitieve aannemer zal worden geselecteerd in 2025 en als alles goed verloopt, starten de bouwwerkzaamheden in 2026. Het doel is dat we in 2029 voor het eerst over de Schelde kunnen fietsen.

    Voor meer info over het project: https://www.scheldebrug.be/

  • Toekomstige Scheldebrug krijgt levendige omgeving

    (persbericht)

    (foto: Philippe Verhoeven)

    De heraanleg van de Scheldekaaien op rechteroever ter hoogte van de geplande nieuwe fiets- en wandelbrug wordt een onderdeel van dat project Scheldebrug. Zo wordt de samenhang van beide projecten geoptimaliseerd. De bouw van de brug wordt aangegrepen om een nieuwe, levendige publieke ruimte te creëren op een unieke plek aan de Schelde, inzetbaar voor een brede waaier aan activiteiten en publiek.

    Binnen de Grote Verbinding wordt een Scheldebrug voor fietsers en voetgangers voorzien in het zuiden van de stad, ter hoogte van de Kennedytunnel. Deze brug zal linker- en rechteroever dichter, vlotter en comfortabeler bij elkaar brengen, en samen met de nieuwe Scheldetunnel naast de Oosterweelverbinding in het noorden van de stad de fietsring rond Antwerpen compleet maken. Zo draagt ze bij aan het realiseren van de vooropgestelde modal shift in de Antwerpse regio.

    Het Antwerpse college besliste nu om de herinrichting van de Scheldekaaien op rechteroever ter hoogte van de brug te laten uitvoeren binnen dezelfde opdracht als de bouw van de Scheldebrug, om de samenhang van beide projecten te optimaliseren. De projectdefinitie verduidelijkt welke specifieke ambities en richtlijnen de toekomstige ontwerpers van de fietsers- en voetgangersbrug over de Schelde en het projectgebied op de rechteroever van de Schelde zullen meekrijgen. De bouw van de brug biedt immers de kans om de onmiddellijke omgeving uit te bouwen tot een nieuwe, betekenisvolle publieke locatie voor Antwerpen.

    Unieke locatie 

    De Scheldebrug met haar aansluiting op rechteroever bevindt zich op een uitgelezen locatie binnen de stad. Ze vormt het kruis- en snijpunt tussen de Scheldekaaien op rechteroever en de Ringparken, de overgang van de publieke Scheldekaaien naar een bedrijventerrein (Blue Gate), en de verbinding naar Linkeroever voor fietsers en voetgangers.

    Stad Antwerpen wil die unieke ligging maximaal benutten.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De brug zal zoveel meer zijn dan een mobiliteitsproject. Ze zal ook een hefboom worden voor heel wat positieve ontwikkelingen op het vlak van lokale economie, recreatie, horeca, evenementen, sport en spel en zelfs toerisme.”   

    Alle mogelijkheden benutten 

    Het projectgebied op rechteroever krijgt een verscheidenheid aan programma’s. Doel is om de levendigheid van de plek te stimuleren en een veelheid aan pendelaars en bezoekers aan te trekken en te faciliteren.

    Voetgangers zijn samen met fietsers de hoofdgebruikers van de nieuwe publieke ruimte die zal gecreëerd worden. Een ruim en comfortabel voetgangersnetwerk zal zorgen voor een optimale aansluiting tussen de Scheldebrug en de projecten Scheldekaaien Nieuw Zuid, Ringpark Zuid en Blue Gate. Op deze kaaizone zal de voetganger alle ruimte krijgen.

    De locatie als eindpunt van de wandelroutes langs de Schelde en door Ringpark Zuid en het unieke zicht op de rede van Antwerpen maken het een uitgelezen plek om als pleisterplaats ingericht te worden. Dat zal gebeuren door voorzieningen op het vlak van wacht-, rust- en zitgelegenheden met zicht op de stad en de rivier, toegankelijk voor pendelaars op momenten wanneer de brug niet gebruikt kan worden in functie van de doorvaart van het scheepverkeer.

    De ambitie van de stad is om de ruimte onder de bruginfrastructuur in te richten als een slimme casco die verschillende invullingen mogelijk maakt. Daarin kan er plaats zijn voor klassieke horeca-activiteiten, culturele evenementen, concerten en/of nachtleven.

    De ruimte die ontstaat als gevolg van de inplanting van de brug moet het mogelijk maken kleine tot middelgrote evenementen te organiseren, en zal ook permanente functies voor sport en spel inplannen. De plein- en parkelementen zullen daarop ingericht worden.

    Ook het ontwerp van de brug op zich moet toegevoegde waarde bieden voor de levendigheid van de omgeving. De balustrade van de brug zal voorzien worden van doorkijkmogelijkheden en een uitkijkplatform die duidelijk maken dat de brug meer is dan een louter verkeerstechnische verbinding.

    Meer informatie 

    Alle info over De Grote Verbinding, de Scheldebrug en de Ringparken is te vinden op www.degroteverbinding.be

  • De 2de veerboot over de Schelde moet blijven!

    Eind maart verstuurde het Antwerpse college van burgemeester en schepenen een collegiale brief (zie onderaan voor de volledige tekst) naar minister voor mobiliteit Lydia Peeters, in reactie op een beslissing van de minister om de dienstverlening van het veer tussen Het Steen en Linkeroever te halveren. Sinds 1 april vaart de overzet niet langer om het kwartier, maar om het half uur.

    De brief van het stadsbestuur aan de minister laat aan duidelijkheid niets te wensen over, en verklankt de wens van de vele duizenden mensen – niet enkel Antwerpenaren – die dagelijks de veerdienst gebruiken.

    De veerboot is een essentieel puzzelstuk geworden van de mobiliteit voor Antwerpen. Neem die weg – of halveer die zoals nu – en je creëert problemen, zoals tv-maker Tom Waes op Instagram terecht opmerkt. Tom Waes reageert daarmee zelf op een sociale media-campagne van de minister, die hij als ongepast ervaart.

    De minister slaat de bal mis als ze stelt dat het gaat om een ‘extra’ veer. De gebruikers ervaren de veerdienst niet als een extraatje, maar als een noodzaak. De boodschap van de minister staat haaks staat op wat ze deze week zelf via sociale media verspreidt.

    En als minister Peeters diezelfde bal probeert door te spelen naar de Vervoerregio dan schuift ze de verantwoordelijkheid van zich af. De collegiale brief zet wat dat betreft de puntjes op de ‘i’: Vlaanderen kent aan de vervoerregio’s geen budgetten toe voor Scheldekruisende initiatieven.

    De stad vraagt heel duidelijk dat de veerdienst tussen Het Steen en Linkeroever behouden blijft met een gegarandeerde dienstverlening om het kwartier. Het is dàt of een groter verkeersinfarct rond Antwerpen.

    —-

    COLLEGIALE BRIEF 

     

    Mevrouw Lydia Peeters
    Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Graaf de Ferrarisgebouw
    Koning Albert 11 laan 20
    1000 Brussel

    Geachte minister Peeters,

    De stad Antwerpen ontving uw antwoord met betrekking tot de (niet) bestendiging van de capaciteit van de veerdienst tussen linker- en rechteroever in Antwerpen.

    U verwijst naar de beslissingsbevoegdheid van de vervoerregioraden inzake het openbaar personenvervoer over water (hierna ‘PoW’), zeals bepaald in het decreet basisbereikbaarheid van 12 juni 2019. In dat decreet wordt verduidelijkt dat de vervoerregioraad het vervoer op maat bepaalt (art.a §1 3°) en beslist over het PoW (art.a §1 8°). Die bevoegdheid maakt deel uit van de algemene opdracht van alle Vlaamse vervoerregioraden om werk te maken van het voorbereiden, opmaken, opvolgen, evalueren en, in voorkomend geval, herzien van het regionaal mobiliteitsplan. De Vervoerregioraad Antwerpen is aan die opdracht tegemoet gekomen en heeft daarrond de nodige beslissingen genomen.

    Het personenvervoer over water kreeg een volwaardige plaats binnen het regionaal mobiliteitsplan, het Routeplan 2030. De noden inzake PoW werden vervat in de nota personenvervoer over water. Die nota werd goedgekeurd door de Vervoerregioraad Antwerpen op 28 september 2022 en is het resultaat van een grondige voorbereiding vano.a. DMOW, MOK, Lantis, enz.

    Art. 32/1 van het decreet basisbereikbaarheid verwijst naar het gegeven dat het PoW bestaat uit een vervoerslaag, namelijk het vervoer op maat. Het budget voor vervoer op maat (hierna ‘VoM’) is toegewezen aan de vervoerregioraden, uitgezonderd het budget voor het PoW. (Neta aan de Vlaamse Regering bij art. 3 van het BVR tot bepaling van de modaliteiten voor het organiseren van het openbaar personenvervoer over water; 2 september 2022).

    Dat bleek uit de verdeling van de bijkomende middelen voor vervoer op maat, die u in juni 2020 hebt bekendgemaakt. Daarin werden de exploitatiebudgetten voor DeWaterbus en de Scheldekruisende veren niet mee opgenomen in het VoM-budget.

    In de schoot van de Vervoerregioraad Antwerpen werd bijgevolg beslist (nota vervoer op maat van 3 februari 2021) om de toegekende budgetten toe te wijzen aan andere VoM­ oplossingen die broodnodig zijn om de modal shift te realiseren. De budgetbevoegdheid voor het PoW hoort nog steeds toe aan de Vlaamse Regering, zoals dat ender andere ook het geval is voor het bepalen van het tariefbeleid en de exploitatievoorwaarden (art. 35 decreet basisbereikbaarheid). De verwijzing naar VoM-budget voor deze kwestie is bijgevolg in strijd met uw eigen regelgeving en besluitvorming.

    Daarnaast volgt de stad Antwerpen de argumentatie van het onderscheid tussen een ‘basisexploitatie’ en een ‘plus-exploitatie’ niet. Als de Vlaamse overheid stelt dat ze instaat voor de financiering van het veer, lijkt ons het redelijkerwijs logisch dat de Vlaamse overheid ook garant staat voor het voorzien in een voldoende kwalitatief aanbod. Als de Vlaamse overheid, bij wijze van vergelijking, een fietspad aanlegt met minimale maatvoering, kijkt het voor de meerkost van een wenselijke maatvoering ook niet naar de stad Antwerpen.

    Tenslotte is het beheer, de organisatie en de exploitatie van het openbaar personenvervoer over water sinds 16 oktober 2020 de bevoegdheid van Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust (MOK) als unieke exploitant. Het is de verantwoordelijkheid van de exploitant om voorstellen te formuleren aan de vervoerregioraden (art. 3 van het voorgenoemd BVR). Vanuit de stad Antwerpen zullen we dan ook het Dagelijks Bestuur van de Vervoerregioraad Antwerpen vragen om het agentschap MDK uit te nodigen om een operationeel plan voor te leggen voor deze kwestie, zoals van hen verwacht mag warden conform de bepalingen in het BVR.

    Om de actieve Scheldekruisende weggebruiker afdoende te faciliteren , is voor de stad Antwerpen het functioneren op basis van de initiële dienstregeling onvoldoende, gezien de reeds toegenomen en verder toenemende modal shift, zoals de stad Antwerpen reeds in haar vorig schrijven van 13 januari 2023 beargumenteerde.

    De stad Antwerpen wenst dat de Vlaamse Overheid de nodige middelen blijft voorzien voor de exploitatie van een hoogkwalitatief veeraanbod. Om die reden verzoekt de stad Antwerpen dat u beslist om het nodige exploitatiebudget te voorzien om het huidige aanbod te behouden aangezien de budgetbevoegdheid voor het PoW toehoort aan de Vlaamse regering en het beheer, de organisatie en de exploitatie de bevoegdheid is van haar unieke exploitant MDK.

    Wij kijken alvast uit naar uw reactie.

    EINDE BRIEF

  • ‘Citaat op Straat’ op bezoek in ‘t stadhuis

    (toespraak n.a.v. het bezoek van ‘Citaat Op Straat’ aan het stadhuis op woensdag 30 november 2022)

    Welkom bestuur, medewerkers en vrienden van Citaat op Straat, welkom ook districtsburgemeester Paul Cordy.

    Fijn om jullie hier in ons gerenoveerd stadhuis te mogen ontvangen. Voor mij een werkplek, maar dit gebouw is natuurlijk zoveel meer. Ik raad u echt een rondleiding aan.

    Opletten als Paul Cordy u iets vraagt in deze Trouwzaal, want als je ‘JA’ antwoordt, dan bent u volgens Paul meteen in de echt verbonden.

    Beste mensen, ik sta erop hier aanwezig te zijn om ‘Citaat op Straat’ te bedanken voor de meerwaarde die het aan de stad levert, en zeker aan de Linkeroever.

    Ik kan dat niet zonder de stichter te noemen, wijlen Hugo De Ridder.

    Dankzij jullie is de Linkeroever het meest literaire stadsdeel. Ik had bijna ‘het meest literaire district’ gezegd, maar dat zou een stap te ver zijn.

    Jullie straattegels maken van wandelingen echte bloemlezingen.

    Als ik goed geïnformeerd ben, ligt er ook tegel met een citaat van Charles De Coster: ‘Het hart van Vlaanderen kan inslapen. Maar sterven? Nooit.’

    U begrijpt dat mij dit als Vlaams-nationalist recht naar het hart gaat.

    Taal is gemeenschapsvormend, het is geen geheim dat dit voor de N-VA een speerpunt is. Het is de sokkel waarop we onze gemeenschap vorm geven, onze onderwijs organiseren, onze normen en waarden doorgeven.

    ‘Citaat op Straat’ draagt daar op zijn manier een steentje toe bij. Letterlijk, want wie goed oplet op de Linkeroever kan in de straatstenen een Vlaamse literaire canon herkennen.

    Voor jullie is daar geen ingewikkeld decreetgevend werk voor nodig.

    Jullie steken de handen uit de mouwen. Ik zou het “cultureel straathoekwerk” willen noemen.

    De output van ‘Citaat op Straat’ is indrukwekkend, van straattegels over geleide wandelingen, een wandelrally, fotowedstrijden, muzikale events tot boeken.

    En nu dus een infobrochure voor de docenten Nederlands in het Antwerpse secundair onderwijs.

    Petje af.

    Dank ‘Citaat op Straat’, een goed tegengif tegen cultuurpessimisme en doemdenken.

    En dan hef ik nu samen met jullie graag het glas, dat zoals u weet, altijd half vol is.

  • Fietspad Halewijnlaan Linkeroever volledig heraangelegd

    (persbericht)

     

    De stad legde het fietspad op de middenberm van de Halewijnlaan (Linkeroever) de afgelopen maanden volledig opnieuw aan. Met daarbij heel wat ingrepen om de schoolomgeving rond het Sint-Annacollege veiliger te maken. Er kwamen onder andere vier verhoogde oversteekplaatsen. Ook zullen fietsers vanuit het Waasland vanaf nu vlotter en veiliger de verbinding met de rechteroever kunnen maken.

     

    Stad Antwerpen moedigt bezoekers, bewoners en pendelaars aan om op een duurzame manier naar de stad te komen, zoals met de fiets. Sinds 2013 investeert ze dan ook fors in het wegwerken van de belangrijkste missing links op de lokale en bovenlokale fietsroutes, zoals de fietsostrades naar de stad, het Ring- en Singelfietspad, de districtenroute en schoolroutes.

    Met de heraanleg van het middenberm-fietspad van de Halewijnlaan zullen de leerlingen van het Sint-Annacollege en de andere scholen in de omgeving veiliger en vlotter naar school kunnen fietsen. Uiteraard speelt het vernieuwde fietspad ook in het voordeel van fietsers vanuit het Waasland. Die zullen vanaf nu vlotter en sneller tot aan de Sint-Annatunnel of veerboot en zo tot in de Antwerpse binnenstad pendelen.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Heel wat van de wijzigingen kwamen er op vraag van de leerlingen van het Sint-Annacollege, die mij in het voorjaar van 2020 bezochten. Ik herinner me die klas van meester Laenens nog levendig. De kinderen hadden hun huiswerk erg goed gemaakt, en deden heel wat suggesties om de verkeersveiligheid in hun schoolomgeving te verbeteren. We hebben daar zoveel mogelijk rekening mee gehouden. Het resultaat mag gezien worden, en ik denk dat alle fietsers die hier wel eens voorbij rijden hen dankbaar mogen zijn.”

     

    Bezoek van de leerlingen van het Sint Anna-college, voorjaar 2020.

    Bijkomende ingrepen

    Om de Halewijnlaan veiliger te maken, pakte de stad de vier doorsteken van de middenberm grondig aan. Ze werden versmald en verhoogd aangelegd. Daarnaast greep de stad de heraanleg van het fietspad aan om nog bijkomende ingrepen te doen:

    • De oude betontegels van het fietspad maakten plaats voor opvallende rode asfalt;
    • Het fietspad werd tot 3,50 meter verbreed;
    • De aansluiting met de Willem Gijsselsstraatwerd versmald en verhoogd aangelegd;
    • Er werden twee lichtengeregelde oversteken voor voetgangersaangelegd: ter hoogte van het college en ter hoogte van de brandweerkazerne;
    • De schoolomgeving is beter zichtbaar gemaakt door markering en een vlaggenmast;
    • Aan de oversteken en bushaltes werd de nodige blindengeleiding 
    • De parking en het pleintje ter hoogte van huisnummer 45/47 werden onthard en vergroend, en om ervoor te zorgen dat de ophaalwagen van de sorteerstraatjes niet achteruit moet rijden werd een nieuwe uitrit aan de parking voorzien.

    De komende jaren blijft de stad inzetten op het wegwerken van missing links om veilige en comfortabele fietsverbindingen te voorzien.

  • Vlaanderen heeft meer doeners nodig, en minder spelers

    (geredigeerde tekst van mijn toespraak bij de opening van de P+R Linkeroever, in aanwezigheid van mevrouw Lydia Peeters, minister van mobiliteit)

     

    Sta mij toe om in eerste instantie alle mensen die hieraan meegewerkt hebben te bedanken. Ik wil daarbij beginnen in 2015, bij het opmaken van het mobiliteitsplan van de stad Antwerpen, waarin we Park and Rides rond de stad Antwerpen al neergezet hebben als 1 van de belangrijke elementen. De mensen die er toen al bij waren, en ook alle mensen die achteraf mee gebouwd hebben, zorgden er mee voor dat we nu staan waar we vandaag staan, met P+R’s in Merksem, op de Luchtbal en nu op Linkeroever.

    Dames en heren, ik nodig u uit om straks ook eens naar de bovenste verdieping te gaan en rond te kijken, want dit is wellicht de spectaculairste van de 3 P+R’s.

    Spectaculair niet alleen in omvang en afwerking, ook omwille van het geweldige uitzicht en de metamorfose die ruime omgeving heeft doorgemaakt … Probeer u voor te stellen hoe het vroeger was, en wat u nu ziet. Indrukwekkend!

    Ik wil dat illustreren aan de hand van een quote van iemand die wanneer we hier enkele maanden geleden op werfbezoek waren, die toen zei: ‘Wow,  als ik dit zie, dan wordt Antwerpen volwassen, en dan kon dit net zo goed Berlijn of Londen zijn.’ Ik denk dat we best fier mogen zijn op wat hier vandaag staat.

    U weet dat een P+R realiseren zoals die hier staat, vandaag in Vlaanderen geen sinecure is. En wanneer we hier staan dan kunnen we nu allemaal zeggen hoe fantastisch het resultaat is. Maar we moeten ook durven kijken naar hoe dit tot stand gekomen is, en welke lessen we hieruit kunnen leren.  Waar zijn we uiteindelijk beland, en wat kunnen we misschien in de toekomst beter aanpakken?

    In 2015 stond het idee van P+R’s rond A’pen die open, luchtig, veilig, aangenaam moesten zijn reeds in het mobiliteitsplan van de stad Antwerpen, een mobiliteitsplan opgesteld met alle aanwezige mobiliteitspartners, conform het toenmalige mobiliteitsdecreet.

    Daar stonden trouwens niet enkel de drie plekken waar we nu gebouwd hebben in, daar stonden nog meer plekken in vermeld. Ik wil maar enkele ideetjes opperen; daar stond ook Wommelgem in, of Ranst.  Ik denk dat het belangrijk dat we ook daar nakijken hoe we daar de P+R-capaciteit kunnen opvoeren en die modal shift een impuls te geven. Mevrouw de minister, u komt vaak vanuit die richting, hoe leuk zou het niet zijn moest u daar uw voertuig kunnen stallen en met de tram tot op de plek van het te knippen lintje rijden? Boechout, die P+R staat regelmatig bomvol, misschien geen 5 of 6 verdiepingen, maar ook daar hebben we extra capaciteit nodig. Ter hoogte van de A12 en de E19 Boom / Edegem, dat staat trouwens ook in ons Routeplan 2030 mee opgenomen, het zou mooi zijn om mensen die van Brussel komen ook te kunnen opvangen in kwaliteitsvolle P+R’s.

    Maar dat zijn allemaal ideeën die in een plan staan, en een plan dat is het begin, maar daarna begint het proces van het realiseren. En ik was bijzonder teleurgesteld wanneer wij met dit plan voor P+R’s naar de verschillende partners gingen – en dan zie je hoe moeilijk soms die ‘verkokering’ in Vlaanderen is.

    Toen wij naar De Lijn gingen, kregen we als antwoord ‘Onze opdracht is trams laten rijden, P+R’s bouwen hoort daar niet bij’. Dat hun klanten hier staan, dat speelde niet mee. Bij het Agentschap Wegen en Verkeer kregen we het antwoord ‘Ja maar, wij werken aan carpooling, niet aan P+R’s, overstappen op trams past niet bij ons.’

    En dan sta je toch wel versteld, dat iedereen binnen zijn eigen koker werkt. Gelukkig konden we dan terecht bij Lantis. U zei het, mevrouw de minister, een bedrijf met een ‘can do’-mentaliteit. Wellicht was die mentaliteit er wellicht ook wel omdat we met het Toekomstverbond, met de burgerbewegingen, met Vlaanderen, met de stad, … stevige afspraken hadden gemaakt rond de modal shift, die ongelofelijk belangrijk is zoals u ook aanhaalde. En uiteindelijk heeft Lantis gebouwd.

    In de voorbereiding van de bouw van de P+R’s 3 jaar geleden vraag je dan aan AWV of ze voor bewegwijzering konden zorgen op het moment dat die parkings zouden open gaan, of aan De Lijn, ‘Kunnen we geen combiticket realiseren, iets dat het mensen makkelijk maakt, zoals ook in het buitenland?’, en  wat zie je dan? Dan zie je dat daar aarzelend wordt gereageerd, en dat vind ik jammer. Die intense samenwerking waar u ook naar verwees, mevrouw de minister, die is ongelofelijk belangrijk. Om die modal shift echt te doen slagen. En daar wil ik Lantis toch expliciet bedanken.

    Ik wil Lantis bedanken want behalve met het bouwen van een ‘Oosterweel’ zijn zij toch ook bezig met een modal shift, bouwen zij inderdaad ook fietspaden, zorgen zij dat er hier nu P+R’s staan. Zonder Lantis zou hier geen P+R hebben gestaan, zouden er geen fietspaden liggen richting toekomstige Scheldebrug, geen ecoviaduct, ….

    Wellicht moeten we, mevrouw de minister, en dat is een uitnodiging om toch eens mee over na te denken, moeten we eens gaan kijken, hoe kunnen we in het kader van die modal shift intenser gaan samenwerken. Ik refereer aan een voorstel dat ook vanuit uw partij ooit is gelanceerd: moeten we niet gaan naar een vervoerbedrijf waar we een aantal zaken kunnen samenbrengen? Of het nu gaat over sporen, wegen, P+R’s, fietspaden, bewegwijzering, … waar we alles in 1 project kunnen steken zodat we alles in 1 keer kunnen uitrollen?

    In het licht van wat ook in ons bestuursakkoord van de stad Antwerpen staat, wil ik graag de suggestie doen om van Antwerpen de pilootregio te maken en dat uit te testen, en te zorgen dat die samenwerking veel hechter wordt.

    Want, mevrouw de minister, zoals u zei, in Antwerpen zijn we al sterk bezig met de modal shift. Maar we zijn er nog niet. Dit is een opdracht deels ook buiten de stadsgrenzen ligt, in de rand. Daarvoor hebben we de inzet van alle belangrijke mobiliteitsspelers nodig, en moeten we al die Vlaamse administraties waar nodig liefst gebundeld in 1 verhaal kunnen vastpakken.

    We hebben hier met Lantis een bedrijf met een ‘can do’-mentaliteit het heft in handen zou kunnen nemen. Het is een suggestie, een idee, maar wel een belangrijk idee. De modal shift in Antwerpen moét zich verder zetten.

    Ik ben bijzonder blij, dat deze P+R een voorbeeld is dat door velen in de toekomst kan gevolgd worden. Vlaanderen heeft nood aan kortere lijnen, minder spelers, meer doeners, zoals Lantis. U mag erop rekenen: de stad zal samen met Vlaanderen, met alle spelers die eraan kunnen bijdragen, de schouders blijven zetten om die modal shift te realiseren.

     

  • Stad past op vraag van leerlingen Sint Anna-college omgeving Halewijnlaan aan

    (persbericht)

    Vandaag zijn op de Halewijnlaan op Linkeroever de werken voor de aanpassing van de verkeersinfrastructuur ter hoogte van het Sint Anna-college gestart. Die aanpassing komt er na expliciet aandringen van de scholieren zelf.

    De wijziging komt er op vraag van de leerlingen van de klas van meester Koen, die na een groepswerk ‘Mens en Samenleving’   contact opnamen met schepen voor mobiliteit Koen Kennis. Dat leidde in maart vorig jaar tot een overleg waarin de schepen en de kinderen van gedachten wisselden hoe de omgeving meer op maat van de scholieren te maken. Bijzondere aandachtspunt was daarbij het herverdelen van de ruimte op de erg brede Halewijnlaan, die het voor kinderen moeilijk maakt het oversteken goed in te schatten. Ook wezen de kinderen op conflicten tussen fietsers en autoverkeer dat de middenberm dwarst.

    In maart 2020, nog nét voor de eerste lockdown, ontving ik de klas van meester Koen bij mij op het kabinet.

    Schepen Kennis: ‘De kinderen hadden hun huiswerk goed gedaan, en ook tijdens de gedachtenwisseling hoorde ik veel interessante ideeën. We hebben daar zoveel mogelijk rekening mee gehouden.’

    Zo zullen er op de Halewijnlaan twee oversteekplaatsen met zebrapad aangelegd worden (lichten met drukknoppen), waarbij ook de middenberm aangepast wordt om op die manier het oversteken van de brede laan voor kinderen te faciliteren. Zebrapaden over twee rijstroken behoren op de Halewijnlaan voortaan tot het verleden. De eerste nieuwe oversteekplaats komt ter hoogte van het Sint Anna-college. Die werken moeten achter de rug zijn op 1 september, zodat de scholieren vanaf de eerste schooldag vertrouwd zijn met de aangepaste infrastructuur.

    De tweede nieuwe oversteek zal liggen aan de brandweerkazerne ter hoogte van de Louis Paul Boonstraat. Daar wordt een nieuw verkeerslicht met drukknop voorzien, dat het huidige verkeerslicht zal vervangen.

    Voorts zal aan de school de typerende groene markering ‘SCHOOL’ op het wegdek aangebracht worden, om het doorgaand verkeer te waarschuwen dat het zich in een schoolomgeving bevindt.

    Koen Kennis: ‘In 1 moeite door vernieuwen we ook de fietsinfrastructuur. Het fietspad op de middenberm tussen de Blancefloerlaan en de Charles de Costerlaan zal heraanlegd worden, met asfalt in plaats van klinkers. We versmallen de doorsteken voor autoverkeer, wat verkeersremmend zal werken.  Alle middenbermen krijgen ook plateau’s voor fietsers, zodat die vanaf dit najaar een vlotte en conflictvrije doorsteek van de Halewijnlaan voorgeschoteld krijgen.’

     

  • City Camping Antwerp is precies op tijd klaar

    Zo ziet Antwerpse gastvrijheid eruit: Dorien Nuyts ontvangt eregast Tom Waes op de nieuwe City Camping Antwerp.

    (toespraak bij de officiële opening van de City Camping Antwerpen op de Linkeroever, dd. 27 mei 2021)

    Beste aanwezigen, dames en heren van de pers, beste Tom,

    Welkom hier allemaal op de nieuwe stadscamping van Antwerpen.

    City Camping Antwerp draait nu al een aantal weken, een opstart die plaats vond in moeilijke tijden, verwarrende tijden.

    Maar een betreurde Nederlandse voetballer zei ooit ‘Elk nadeel heeft een voordeel’.

    Feit is dat corona ervoor gezorgd heeft dat mensen hun reisgedrag zijn gaan herbekijken.

    In welke mate dat permanent is, zal nog moeten blijken.

    Wat zeker is: reizen in beperkte kring werd belangrijker. Ieder in z’n eigen bubble.

    Wie behalve z’n eigen bubble ook nog eens z’n eigen logies mee heeft, heeft dan een voordeel.

    De verkoop van campers piekte het afgelopen jaar.

    En zo komt het dat heel wat mensen het afgelopen jaar het kampeertoerisme ontdekten.

    City Camping Antwerp is dan ook precies op tijd klaar, en wel om meer dan 1 reden.

    Deze opening past in de oefening die we maken om het kampeertoerisme in Antwerpen nieuw leven in te blazen.

    Dat was nodig. Er lag wat stof op de kampeerfaciliteiten hier op de Linkeroever.

    En ik druk me nog zacht uit, want de Vlaamse Kampeertoerist sprak in haar februari-nummer van (ik citeer) ‘een ware metamorfose. Van het ietwat verloederde terrein is niets meer te merken. De bidonville-achtige constructies zijn verdwenen .’

    In de plaats kwamen 34 camperplaatsen, glampingtenten, trekkersplaatsen, een bedoeïnenluifel, een frisse aankleding en aanpak, in alle opzichten. Daarover kan Erwin Lauriks van Werkmmaat iets meer vertellen.

    Wat niet veranderd is, is de unieke ligging van de camping; in ’t groen, en toch vlakbij de stad, met de Waterbus die hier om de hoek halteert.

    Tof ook dat de City Camping Antwerp ook de hand reikt naar de buren, met het idee om hier tijdens de zomermaanden ook foodtrucks te ontvangen.

    Dames en heren; nieuwe bezems vegen goed, in dit geval is dat de verdienste van Wim, Dorien en het team van Werkmmaat.

  • Plannen voor nieuwe stadscamping Middenvijver naar definitieve vaststelling

    (persbericht) 

    Stad Antwerpen zal op Linkeroever een nieuwe, kwalitatieve stadscamping ontwikkelen, in de noordoostelijke hoek van park Middenvijver. Hiervoor word nu de definitieve vaststelling van het ruimtelijk uitvoeringsplan voorgelegd aan de gemeenteraad. 

    Stad Antwerpen wil op de site Middenvijver op Linkeroever een nieuwe stadscamping realiseren. Momenteel heeft de stad 2 kampeerterreinen, camping De Molen en kampeerwagenterrein Vogelzang, maar die zullen op termijn beide verdwijnen. Met een nieuwe camping wil de stad beter tegemoetkomen aan de noden van de moderne kampeerder.

    Er zal ruimte zijn voor alle vormen van kamperen: tenten, vouwwagens, campers, caravans en chalets. Maar ook voor kampeerders met trekkershutten en voor groepsverblijven, beschikbaar voor jonge globetrotters. De uitbating gebeurt door een private partner.

    Schepen voor toerisme Koen Kennis: “We noteerden heel wat belangstelling voor de concessie van de uitbating van de nieuwe stadscamping, het bewijs van de aantrekkingskracht van de locatie en van Antwerpen als verblijfsbestemming. We kregen erg interessante dossiers binnen die we nu bekijken, het is de bedoeling de concessie nog voor de zomer toe te kennen.”

    Schepen voor stadsontwikkeling Annick De Ridder: “Met deze definitieve vaststelling van het ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP) komen we weer een stapje dichter bij de nieuwe stadscamping. We zijn ervan overtuigd dat dit RUP een ambitieus plan is waarbij we de troeven en vooral de nabijheid van Linkeroever uitspelen om zowel deze parel aan de Schelde als onze stad te ontdekken.”

    Plangebied

    De  stadscamping  krijgt  zijn locatie  in  de  noordoostelijke  hoek  van  Middenvijver, op een oppervlakte van ongeveer 5 hectare, ter hoogte van de Halewijnlaan en de Willem Gijsselsstraat in Linkeroever.

    Om de camping mogelijk te maken, moest die plek eerst een andere ruimtelijke bestemming krijgen: van woonuitbreidingsgebied naar recreatiegebied met verblijfmogelijkheden. Daarom werd er een ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP) opgemaakt. Alle toekomstige ontwikkelingen worden eraan getoetst.

    Meer informatie over het project is te vinden op www.antwerpenmorgen.be/stadscamping.